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Introduccin
La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se puede
obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica. La que ms se utiliza es la energa
trmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica. Los equipos energticos que ms
aceptacin han tenido son los motores de combustin interna, a ellos corresponde ms de un
80 % de la totalidad de la energa producida en el mundo.
En la Unin Europea aunque los medios de locomocin son responsables nicamente de un 5
% de las emisiones de dixido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de las emisiones de
dixido de carbono (CO2), del 87 % de las de monxido de carbono (CO) y del 66 % de las de
xidos de nitrgeno (NOx).
Por todas estas razones se esta intentado por todos los medios posibles la reduccin de los
gases de escape y sus emisiones contaminantes.
Evolucin general
En Europa as como a nivel mundial, se han emitido decretos y disposiciones legales con miras
a la reduccin de las emisiones contaminantes que se expulsan al medio ambiente. Dentro de
los sectores que contribuyen activamente a la contaminacin atmosfrica, esta el sector del
automvil y en general el trfico rodado en carretera. A raz de ello, y motivada por las
normativas ms estrictas sobre las emisiones contaminantes en Europa y tambin EEUU, la
industria del automvil ha desarrollado tecnologas nuevas y mejoradas para reducir y evitar
sustancias contaminantes en los gases de escape.
En Europa y a nivel mundial se han tomado determinaciones y dictado normativas legales en
los ltimos aos, con miras a reducir las emisiones de contaminantes en el aire. Existen las
normativas europeas sobre emisiones contaminantes denominadas norma EURO y expresadas
como "EU1" que han ido evolucionado hasta la "EU5" y las siguientes normativas que se
aprobaran en el futuro. Estas normativas indican a la industria del automvil los lmites de las
emisiones contaminantes para la homologacin de nuevos modelos de vehculos.
La evolucin de las cantidades emitidas de gases de escape (ver grfica inferior) demuestra,
que entre los aos 1990 y 1998, se han reducido, gracias al cumplimiento por parte de los
fabricantes de automviles de las normativas de reduccin de gases de escape. Los objetivos
establecidos por la legislacin han sido superados incluso en parte, y las reducciones seguirn
continuando en los prximos aos.
Sin embargo, existe una excepcin en esta evolucin: el dixido de carbono CO 2. Las
emisiones de dixido de carbono CO2 se hallan en una relacin directa con el consumo de
combustible del vehculo. Si bien, las nuevas tecnologas han logrado reducir el consumo, por
otro lado tenemos que el incremento del parque automovilstico y la tendencia a adquirir
vehculos cada vez ms potentes y pesados, han actuado en contra de la reduccin de CO 2.
La informacin ofrecida por el OBD II y la actuacin del testigo de aviso deben ser idnticas
para todos los automviles. Por otro lado, segn la organizacin jurdica de cada pas, tambin
debe ser posible su consulta por organismos oficiales o talleres autorizados.
Para ello se han estandarizado unos cdigos de avera relacionados exclusivamente con el
EOBD. Dichos cdigos siguen la normativa SAE y son del tipo P0XXX.
Otro dato importante del OBD II es la indicacin del nmero de kilmetros recorridos por el
vehculo, desde que se activa el testigo de aviso.
2014 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.