Vias-Informe Ultimo 29-12-2016

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Ao de la consolidacin del mar de Grau
INDICE
1. GENERALIDADES
2. RECONOCIMIENTO DE LA RUTA
2.1 Ubicacin
2.2 Accesibilidad
2.3 Estado actual de la Ruta
2.4 Descripcin de la Ruta
2.5 Cruce de Parajes y Centros Poblados
3. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y TRAZO
3.1 Trabajos de Campo

3.2 Georreferenciacin de Puntos Geodsicos
3.3 Puntos de control y para replanteo topogrfico
3.4 Alineamiento horizontal
3.5 Perfil Longitudinal y Diseo de la Subrasante
3.6 Secciones Transversales
4. DISEO GEOMTRICO
4.1 Generalidades
4.2 Recopilacin de informacin
4.3 Normas de Diseo
4.4 Caractersticas tcnicas
4.4.1 Clasificacin por su funcin
4.4.2 Clasificacin por el tipo de relieve y clima
4.4.3 Relacin entre la demanda y Caractersticas de la carretera
4.4.4 Derecho de va
4.4.5 Previsin para trnsito de ganado
4.4.6 Faja de propiedad restringida
4.4.7 Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el derecho de
va pblico por parte del estado
4.4.8 Mantenimiento del derecho de va
4.5 Caractersticas Geomtricas
4.5.1 Velocidad de diseo
4.5.2 Ancho de Calzada
4.5.3 Distancia de Visibilidad
4.5.3.1 Visibilidad de Parada
4.5.3.2 Visibilidad de adelantamiento
4.5.4 Pendiente
4.5.4.1 Pendiente mnimas
4.5.4.2 Pendiente mximas
4.5.5 Bermas
4.5.6 Bombeo
4.5.7 Peralte
4.5.8 Radios mnimos de curva horizontal
4.5.9 Sobre ancho
4.5.10 Tramos en tangente
4.5.11 Cunetas
4.5.12 Plazoleta de Estacionamiento y/o cruce
1
4.5.13 Taludes de corte

4.5.14 Taludes de relleno
5. RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA.

6. REPORTES DE PUNTOS, ALINEAMIENTO Y PERFIL LONGITUDINAL.
6.1 CUADRO LLUVIA DE PUNTOS.
6.2 CUADRO DE CURVAS.
6.3 CUADRO REPORTE PERFIL LONGITUDINAL.
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
2
ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO
1. GENERALIDADES
El estudio de topografa, trazo y diseo geomtrico ha sido elaborado de acuerdo

a lo establecido por el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de
Bajo Volumen de Trnsito y en conformidad a lo previsto por los Trminos de
Referencia.
En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad de

construir, mejorar y mantener las condiciones de transitabilidad de la carretera
objeto del presente estudio, mientras, por otra parte, se ha considerado
constantemente el lmite econmico establecido para este tipo de Camino Vecinal.
Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el proyecto de manera tal

que las obras ejecutadas garanticen a la va una vida til mnima de cinco aos,
esperndose un perodo de servicio ms largo.
Por esta razn, se ha aplicado el criterio indicado en el Perfil Tcnico y los

Trminos de Referencia en concordancia con el Manual para el Diseo de
Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito del MTC.
2. RECONOCIMIENTO DE LA RUTA
2.1 Ubicacin
El proyecto, se encuentra ubicado geogrficamente en el Distrito de SAYWUITE y

ABANCAY, Provincia de Abancay Regin de Apurmac, con las siguientes
coordenadas geogrficas UTM-WGS 1984 DATUM, Zona 18 Sur, del inicio y final
de la carretera:
Cuadro N 01: Coordenadas de inicio y final.
3
Ubicacin Este Norte Cota
CARRETERA Abancay Curahuasi

735858.914 8496834.980 3932
Km 0+000
Carretera Abancay- Curahuasi 735736.736 8487333.937 4124

Fuente: Trabajos de campo.
La longitud total del tramo en estudio es de 2.563 Km.
A continuacin se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:
Figura N 01: Vista en Google Earth del trazo y zona del proyecto
4
2.2 Accesibilidad
Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Abancay a travs de

los siguientes recorridos:
Acceso 01: Abancay- Curahuasi
ABANCAY Curahuasi.- Mediante va asfaltada, con una distancia

aproximada es de 97 Kms. haciendo un tiempo aproximado de 1.36 horas
en camioneta.
El recorrido de Abancay Curahuasi (Km 00+000) tiene una distancia de 97 Km

con un tiempo de viaje de 1.36 horas aproximadamente.
2.3 Estado actual de la Ruta
En el proyecto de acuerdo a los trabajos de campo realizado durante los meses de

noviembre diciembre.
Vista N 01: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta, ABANCAY Curahuasi
5
Vista N 03: Vista de los trabajos de campo
6
7
Descripcin de la Ruta
El proyecto comienza en el Km 00+000, en la interseccin con el Km 97+000 de

la ruta Abancay Curahuasi reas de estepa espinoso y bosque hmedo, luego
continua en forma descendente sobre una superficie de terreno poco ondulada
a travesando ecosistemas de estepa - montano sub tropical, bosque hmedo sub
tropical, asi sucesivamente encontrndose en su recorrido con ecosistemas de
esta caracterstica por presentar tramos ondulados.
8
9
3. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y TRAZO.
Los proyectos geomtricos se basan en los Levantamientos Topogrficos y de

Georeferenciacin, donde el objetivo fundamental es la reconstruccin de la forma
del terreno y plasmarlos en planos 2D y 3D para que estos representes con la
mayor precisin la informacin resultante de campo.
Si bien es cierto que los estudios o trabajos topogrficos se encuentran enlazados

y han seguido la misma metodologa para la totalidad del tramo, para efectos del
presente estudio nos referimos al tramo inicial entre las progresivas del Km 00+000
al km 2.563 aproximadamente.
3.1 Trabajos de Campo.
Para ejecutar los trabajos de campo, se realiz previamente un programa

relacionado con todas las necesidades y requerimientos para esta actividad as
como para atender a las distintas disciplinas que intervienen en el proyecto.
Se ha recopilado informacin cartogrfica de las distintas entidades como son el

IGN, Ministerio de Transporte, etc.
Para la realizacin de los trabajos topogrficos se ha considerado las actividades

de georeferenciacin de puntos geodsicos, definicin de BMs, Poligonal de
precisin, Taquimetra y levantamientos especiales.
3.2 Georeferenciacin de Puntos Geodsicos.
Para el control geomtrico y planimtrico de la carretera en estudio y construccin

es indispensable tener puntos estratgicos a todo lo largo de la carretera para que
con estos puedan ser referenciados en cualquier parte y en cualquier momento y
obtener resultados que generen continuidad y empalmes geomtricos bien
definidos y precisos. Los trabajos se han realizado utilizando el sistema de
posicionamiento global GPS diferencial, se trabaj en el sistema de coordenadas
UTM Zona 18 Sur Datum WGS-84.
Metodologa.
Antes de ubicar los puntos de control geodsicos se hizo un reconocimiento de

campo ubicando el tramo correspondiente al estudio segn define la progresivas
de inicio Km 00+000 (Carretera Abancay curahuasi ) y la progresiva final Km
2.563 (carretera Abancay- Curahuasi ). Este tramo se inici con la ubicacin de los
puntos Geodsicos a todo lo largo del trayecto tomando como condicin primordial
las siguientes consideraciones:
El levantamiento del eje de va tuvo como principal parmetro el

levantamiento del eje de la actual va, registrndose todas las
caractersticas de la misma, tal es as que se realiz un levantamiento cada
20 m. en tangentes y cada 10 m. en curvas
10
Adicionalmente en el proceso de levantamiento del eje se registraron

puntos importantes de la va como quebradas, zonas de pase de aguas,
etc.
Colocacin y monumentacin de Puntos, con hitos de concreto, pintados

con la numeracin y kilometraje correspondiente a fin de definir la poligonal
de trazo, que en lo posible se trat que coincida con el eje existente de la
va.
Preparacin de todos los elementos de diseo geomtrico de la va al nivel

de ingeniera del proyecto, en especial las que se refieren a la rasante
actual, con especial cuidado en el levantamiento del eje de la va, las cuales
se han tomado en tramos de rehabilitacin sin mejoramiento segn las
caractersticas topogrficas estacado cada 20 m. en tramos rectos, 5 m. en
curvas de volteo y 10 m. en curvas horizontales. Del mismo modo se
procedi para tramos de mejoramiento.
Medicin con estacin total de ngulos que forman entre s las

alineaciones.
Colocacin de estacas alineadas, con pintado de progresivas espaciadas

cada 10 20 m. segn corresponda.
3.3 Puntos de control y para replanteo topogrfico.
Con el eje planteado en los estudios preliminares a la mano se procede a trasladar

sus caractersticas geomtricas al terreno, colocando estacas espaciadas cada 20
m en tangentes y cada 10 m en curvas de enlace; se ubican estacas intermedias
cuando se han tratado de puntos necesarios para el replanteo de curvas (PC, PI
y PT).
Ha sido necesario tambin colocar estacas que sealen claramente la ubicacin

de las obras de arte y puntos de referencia planimtrica y altimtrica que permitan
realizar los trabajos previos a la ejecucin de la obra.
La razn por la que se realiza este replanteo es la de determinar directamente en

campo la consistencia del eje trazado existiendo an la posibilidad de
modificaciones debidas a inaccesibilidad, presencia de obstculos imponderables
o simplemente por alternativas que permitan reducir costos de construccin sin
perjudicar el aspecto tcnico del proyecto.
Para realizar los trabajos de replanteo se ha contado con un equipo de ingeniera

compuesto por: 01 Estaciones Totales, un eclmetro; a su vez el personal
necesario para realizar los trabajos de replanteo, nivelacin y seccionamiento en
forma paralela, est conformado por: 01 Un Ingeniero Especialista en Topografa,
Trazo y Diseo Vial, 04 Tcnicos Topgrafos 1 operadores y 01 Seccionador), 03
Portaprismas, 03 Portamiras, 03 Jaloneros, 01 Estacadores.
11
En el estudio preliminar se han realizado los clculos necesarios para el replanteo

de las curvas, contando para ello con los elementos de las mismas; en el estudio
definitivo se realiza este replanteo y posteriormente se dibujan los planos
definitivos producto del eje de la va y se elabora el expediente tcnico respectivo.
En el trazado de carreteras el eje longitudinal es una sucesin de rectas o
tangentes enlazadas con curvas, que precisan ser ubicadas en el terreno.
El trazado se realiza ubicando el punto de inicio de la carretera que debi ser

adecuadamente referida en las diferentes etapas del estudio.
Para esto se debe llevar al campo un resumen de los alineamientos, los elementos
de las curvas y los planos del estudio preliminar. Con estos datos a la mano es
factible ubicar las diferentes progresivas de los tramos en tangente hasta
encontrar el siguiente PI o PC.
3.4 Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal de la carretera a mejorar y construir se ha basado en

aprovechar al mximo la plataforma existente en el tramo existente, tratando de
respetar en lo posible las caractersticas geomtricas actuales, pero tomando en
consideracin la necesidad de mejorar la geometra de la va en aquellos puntos
donde actualmente se encuentran las mayores dificultades de trfico.
En el tramo donde no existe plataforma se ha trazado cumpliendo los parmetros

establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2014) y el
Manual de Diseo de carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito
2014.
La ubicacin de los PIs, su monumentacin y referenciacin fue la actividad

desarrollada en primera instancia a travs del trazo, de manera tal que se logre los
alineamientos adecuados. Los mismos que fueron referenciados y monumentados
con concreto y una varilla de acero de 1/2 al centro, colocndose su
nomenclatura, pintndolos y ubicando su respectiva referencia.
En todo su recorrido el trazo se desarrolla totalmente en terrenos poco ondulados

y poco accidentados propios de la regin Puna, por lo que el alineamiento en la
carretera, presentan curva de volteo, curvas cerradas, presentado tangentes
considerables.
Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos

electrnicos como la estacin total, los datos fueron trasladados a equipos de
cmputo para los clculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas.
El alineamiento horizontal descrito se ha realizado de acuerdo a los

requerimientos de los Trminos de Referencia, as como se indica a continuacin:
Tramos en tangente : estacado cada 20 m;
12
Tramos en curvas : estacado cada 10 m;
Tramos en curvas de volteo : estacado cada 5 m;
B.M (Bench Marks) : monumentados.
Complementariamente se han realizado levantamientos topogrficos de los

cauces de ros, quebradas, etc. para poder hacer la proyeccin de las obras
correspondiente.
3.5 Perfil Longitudinal y Diseo de la Subrasante.
A todo lo largo del tramo donde existe plataforma se ha tratado de reducir al

mnimo los movimientos de tierra y, por lo tanto, se ha seguido en lo posible la
rasante actual, considerando nicamente los cortes y rellenos necesarios para
regularizar y nivelar la plataforma existente. Slo en algunos sectores la nueva
subrasante presenta unas diferencias, respecto al existente; estas diferencias se
deben a la necesidad de mejorar el trazo, en especial en correspondencia de las
curvas cerradas y tramos de pendientes elevadas.
Los planos relativos al perfil longitudinal y subrasante se han dibujado en las

siguientes escalas:
- horizontal : 1/2000
- vertical : 1/200
13
3.6 Secciones Transversales
Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclmetro sobre el

estacado del eje entre 25 m. a 30 m. a cada lado del eje.
Las secciones transversales tienen una mltiple finalidad:
La de salvaguardar la seguridad de los transentes mediante su particular

geometra, que presente una especial sobre elevacin (peralte) y
sobreancho, los cuales sirven para contrarrestar la accin de la fuerza
centrfuga que se desarrolla en las curvas horizontales.
Con su geometra, condicionan el escurrimiento del agua superficial,

permitiendo que, despus de una lluvia, la plataforma quede libre de las
aguas.
Una tercera finalidad es determinar, juntamente con la distancia que las

separa, la magnitud del movimiento de tierras.
Es obvio que el primer aspecto prima sobre los otros, en cuanto garantiza o,
segn el caso, perjudica la seguridad de los usuarios.
Como consecuencia, cuando se han establecido los parmetros para determinar

la geometra de las secciones transversales, se han tomado en cuenta los
factores mencionados.
Para establecer la pendiente transversal que garantiza el natural escurrimiento

del agua superficial hacia la cuneta lateral se han considerado:
Los datos relativos a la precipitacin pluvial de la zona proporcionados por

SENAMHI;
14
Coeficiente de escurrimiento correspondiente al tipo de superficie sobre la

cual corre el agua (afirmado con material granular);
Ancho de la plataforma, que corresponde a la distancia que el agua debe

recorrer para llegar a la cuneta.
Estos factores, juntamente con la observacin de obras existentes y la

experiencia en otras carreteras han demostrado que la pendiente transversal del
2% es suficiente para mantener la superficie de la plataforma libre del agua
superficial.
Por lo que concierne a los sectores en curva horizontal, como ya se dijo, para
contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, se dispone del peralte y del
sobreancho.
En el proyecto estos dos elementos se han establecido considerando las Tablas

que reportan los valores establecidos por el Manual para el Diseo de Caminos
No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, para los cuales se han tomado
en cuenta los siguientes factores:
Velocidad Directriz;
Radio de Curvatura;
Distancia entre los ejes del vehculo.
Por cuanto se refiere al movimiento de tierra, su magnitud est determinada por

la geometra global de la seccin transversal o sea, por la pendiente transversal,
por la eventual presencia del peralte y del sobreancho, por la cota de la
subrasante y del terreno natural y por los taludes de corte y/o relleno, segn sea
el caso.
Por lo que concierne a la pendiente transversal y al posible peralte y sobreancho,

estos ya fueron tratados; con relacin a la cota de la subrasante y del terreno
natural, y a los taludes, estos se han establecido como sigue:
La cota de la subrasante se ha fijado teniendo presente las exigencias

econmicas y la consecuente necesidad de reducir al mximo los
movimiento de tierras. Estas consideraciones han sido explicadas en el
Alineamiento Vertical pero, es obvio, se reflejan en las secciones
transversales.
Por su parte, los taludes se han fijado tomando en cuenta las

recomendaciones del Manual para el Diseo de Caminos No
Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito y los resultados del Estudio
de Suelos.
15
El valor de la inclinacin de los distintos taludes de corte y relleno se

reportan en las Caractersticas Tcnicas.
Por todo lo expuesto se desprende que las distintas secciones transversales

adoptadas en el proyecto han derivado de un profundo y detallado estudio de los
diferentes aspectos involucrados en el proyecto.
En cauces de ros y cursos de agua menores que atraviesan el eje, se ha

efectuado levantamientos topogrficos materializando poligonales auxiliares a lo
largo del cauce con una longitud mnima de 50 metros aguas arriba y 50 metros
aguas abajo.
El procesamiento de la informacin de campo (trabajos de Gabinete) se efectu

con el software AIDC (Asistencia Integral al Diseo de Carreteras) y el software
Autocad Land 2010 y Civil 2015.
4. DISEO GEOMTRICO
4.1 Generalidades
Consiste en establecer la disposicin geomtrica bidimensional ms adecuada de

la carretera con el propsito de conseguir una va funcional, segura, cmoda,
estticamente compatible con el medio ambiente.
Dentro de la metodologa del diseo efectuado se establecido tramos que renan

caractersticas similares en funcin del servicio que prestar, volumen de trnsito
y topografa de la zona. Siendo esto importante para poder establecer nuestros
parmetros de diseo.
4.2 Recopilacin de informacin
16
Ha consistido en la obtencin de todo tipo de informacin de fuentes confiables

que aporten directa e indirectamente en la eleccin de los parmetros de diseo,
en el presente estudio se ha considerado:
- Informes de los estudios del Perfil Tcnico, aprobado por el Gobierno

Regional de Apurmac.
- Cartas Nacionales de la zona.
- Coordinacin con las dems reas que comprenden el presente estudio,

es decir se cuenta con informacin obtenida recientemente tal como tipos
de suelos, caractersticas geotcnicas, hidrolgicas del rea, etc.
4.3 Normas de Diseo
Por tratarse de un proyecto de mejoramiento y construccin nueva a nivel de

afirmado, el diseo geomtrico se basara en el Manual Para el Diseo de caminos
No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito 2008 del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
4.4 Caractersticas tcnicas
4.4.2 Clasificacin por el tipo de relieve y clima
La carretera objeto del estudio es propia de un Relieve Ondulado y Accidentado,

propio de la morfologa de la Sierra, de un Clima de friaje de Tipo T1
4.4.3 Relacin entre la demanda y Caractersticas de la carretera
De acuerdo a la demanda se ha tomado en cuenta el estudio de trfico del

presente proyecto, en el cual se ha determinado un solo tramo cuyo IMD es de 42
Veh/da, y segn el cuadro N 05 las caractersticas bsicas para la superficie de
rodadura ser de afirmado de espesor mnimo de 15cm, con un ancho de calzada
mnimo de 4.50m con plazoletas de cruce cada 500m.
Cuadro N 05: Caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de las

carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito
17
Fuente: Manual Para el Diseo de caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito - MTC 2014.
4.4.4 Derecho de va
Derecho de Va o Faja de Dominio es la franja de terreno dentro de la cual se

encuentra la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para
futuras obras de ensanche o mejoramiento y zonas de seguridad para el usuario.
Para el proyecto en estudio el ancho mnimo de derecho de va para caminos de

bajo volumen de trnsito ser de 15m. (7.50m a cada lado del eje) por tratarse de
una Carretera de la Red Vial Departamental o Regional.
La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras

complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de
trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes
o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.
La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un

elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m
4.4.5 Previsin para trnsito de ganado
En la zona atravesada por la carretera la poblacin se dedica en gran parte a las

actividades agropecuarias, por lo que existe la presencia de ganado de diferente
18
especie y se ha constatado que tales ganados transitan por el rea de la carretera

en diferentes horas del das, pero en especial en las primeras horas de la maana
y al atardecer.
Teniendo en cuenta que se trata de un Camino Departamental, donde los usuarios

de la va saben perfectamente las caractersticas y condiciones de la actividad
agropecuaria de la zona, se considera que no es necesario adoptar medidas
protectoras a excepcin de sealizaciones.
4.4.6 Faja de propiedad restringida
A cada lado del derecho de va habr una faja de propiedad restringida. La

restriccin impide ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad
o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera.
El ancho de la zona restringida para el proyecto en estudio ser de 10 m.
4.4.7 Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el derecho de va

pblico por parte del estado
El rea del Derecho de Va pasa a propiedad pblica por donacin del propietario
o por adquisicin del Estado, como parte de la gestin que realiza la autoridad
competente en el caso de un proyecto vial.
La Ley General de Expropiacin N 27117, concordada con la Ley 27628, que

facilita la adquisicin, vigentes a la fecha, regulan la forma de adquirir la
propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que los
carreteras puedan ser construidos previa valuacin, inscripcin en Registros
Pblicos y materializacin del derecho de va.
4.4.8 Mantenimiento del derecho de va
Son acciones de terminacin y limpieza de las reas laterales a la plataforma de

la carretera, dentro del derecho de va pblico, que comprenden, terrenos de
pendientes laterales variadas. Los que mismos que deben ser considerados en
el presupuesto en las etapas de construccin y mantenimiento.
4.5 Caractersticas Geomtricas
4.5.1 Velocidad de diseo.
Se ha adoptado la velocidad de diseo y/o directriz, en funcin a las condiciones

topogrficas y orogrficas del territorio y al tipo de Carretera al cual corresponden
(Camino de Trnsito Intermedio).
La velocidad de diseo a considerar ser de 30 Km/hr para todo el tramo.
4.5.2 Ancho de Calzada.
19
Segn el estudio de trfico el IMD = 42 Veh/da, menor a 50 Veh/da, por tanto

la calzada ser dimensionada para un solo carril, de acuerdo al Cuadro N 06,
donde se indican los valores apropiados del ancho de la calzada en tramos
rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la
importancia de la carretera.
Cuadro N 06: Ancho mnimo deseable de la calzada en tangente
El ancho de calzada a considerar ser de 4.50m de un solo carril, con plazoletas

de cruce y/o adelantamiento cada 500m. para una velocidad de 30Km/hr y un
trfico de 42 Veh/da.
4.5.3 Distancia de Visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la carretera que

es visible al conductor del vehculo. En diseo, se consideran tres distancias: la
de visibilidad suficiente para detener el vehculo; la necesaria para que un
vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido; y la
distancia requerida para cruzar o ingresar a una carretera de mayor importancia.
4.5.3.1 Visibilidad de Parada
Es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la

velocidad directriz antes de que alcance un objeto, que se encuentra en su
trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el

objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican
a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera, se determina mediante el
Cuadro N 07.
Cuadro N 07: Distancia de visibilidad de parada (metros)
20
Para nuestro estudio, la carretera es de bajo volumen de trfico, para una

velocidad de diseo de 30 Km/hr, con pendientes mximas de 8%, de un solo
carril y de dos direcciones, la distancia de visibilidad de parada ser de 30m.
4.5.3.2 Visibilidad de adelantamiento
Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que

debe ser visible para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que
viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a
la velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de
sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento,

se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10
m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de
adelantamiento es 1.10 m. se determina mediante el Cuadro N 08.
Cuadro N 08: Distancia de visibilidad de adelantamiento
La distancia de visibilidad de adelantamiento adoptada es de 200m, para una

velocidad de diseo de 30 Km/hr.
4.5.4 Pendiente
21
4.5.4.1 Pendiente mnimas
Con la finalidad de facilitar el drenaje en tramos en corte, se ha evitado el empleo

de pendientes menores de 0.50%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales
en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente
necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuenta con un bombeo igual o
superior a 2%.
4.5.4.2 Pendiente mximas
El diseo de la rasante se ha realizado teniendo en cuenta el siguiente Cuadro

N 09 de pendientes mximas.
Cuadro N 09: Pendientes mximas
En zonas superiores a los 4,000 m.s.n.m., los valores mximos de la pendiente

a disear se obtendrn disminuyendo 1% para terrenos montaosos o
escarpados.+
El proyecto en estudio, se encuentra a una altitud de 4,000 a 4,800 m.s.n.m. por

ende la pendiente mxima adoptada es de 8% y pendiente mxima excepcional
10%.
. 4.5.5 Bermas
Para el tipo de camino del Estudio y la velocidad de diseo adoptada, el Manual

para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito
indica que a cada lado de la calzada se proveern bermas con un ancho mnimo
de 0.50 m.
Sin embargo, teniendo en cuenta que esto originara mayores movimientos de

tierra y siendo un camino de bajo trnsito, en el presente Proyecto no se ha
considerado este ancho.
4.5.6 Bombeo
El bombeo para las Carreteras Vecinales est comprendido entre el 2.5%, lo que
permitir el escurrimiento del agua superficial hacia las cunetas laterales.
22
Teniendo en cuenta que el IMDA es inferior a 200 veh/da, segn lo establece el

Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito, el bombeo transversal de la superficie de rodadura est definido en
2.5%, hacia uno de los lados de la calzada.
En los sectores en curva el bombeo es reemplazado por el peralte segn las

caractersticas que derivan de la velocidad directriz y del radio de curvatura.
4.5.7 Peralte
Para poder contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, toda curva horizontal

debe ser peraltada. El peralte deber tener como valor mximo normal el 2.5%
Por tratarse de carreteras cuyo IMD es inferior a 200 vehculos por da y con
velocidad directriz de 30 Km/h el peralte a considerar ser de 2.50%.
(Referencia: numeral 3.2.6 del Manual para el Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito).
4.5.8 Radios mnimos de curva horizontal
En la carretera en objeto se han considerado solamente curvas circulares.
El radio de cada curva est relacionado con la velocidad directriz, con el peralte
y con la fuerza de friccin lateral que se desarrolla entre las llantas del vehculo
y la superficie del pavimento, por medio de los cuales se obtiene el valor del radio
mnimo de curvatura. Estos se han determinado teniendo en cuenta las
disposiciones vigentes y la siguiente relacin:
V2
R min
Donde: 127(0.01emax f max )
Rmin : Radio mnimo (m)

V : Velocidad directriz (Km/hr)
emax : Peralte mxima de la curva (%)
fmax : Coeficiente de friccin
Los radios mnimos determinados se muestran en el siguiente cuadro:
23
Cuadro N 10: Radio mnimo
CALCULO DEL RADIO MNIMO

Velocidad Peralte Factor Radio Redondeo
TRAMO Directriz V Mximo Mximo de Mnimo Radio
(km/h) emax (%) friccin fmax (m) Mnimo (m)
Carretera Abancay
30 2.5 0.17 24.4 25
Curahuasi
Fuente: Elaboracin propia.
El estudio de trfico determino que el vehculo pesado que circula en la zona del
proyecto es el Camin de 2 ejes (C2). Por lo que ser considerado como el
vehculo de diseo con giro mnimo 12.80m de la rueda externa delantera y
8.50m de giro mnimo de la rueda interna trasera para un giro de 180. Por lo
tanto el radio mnimo de giro del camin (C2) queda determinada por el radio de
giro mnimo de interna trasera ms el ancho del vehculo, haciendo un radio de
11.10m.
En base a lo indicado y calculado se obtiene lo siguiente:
El radio mnimo de todo el tramo es de 25.00m. y radio mnimo excepcional

considerado ser de 12.00 m.
4.5.9 Sobreancho
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir condiciones de

operacin vehicular comparable a la de las tangentes.
El ancho que deben adicionarse al borde interior de la faja de rodadura, para

compensar el mayor ancho requerido por los vehculos, se ha determinado por
la siguiente frmula:

Sa n R R 2

L2
V
10 R
24
Donde:
Sa = Sobreancho.
V = Velocidad directriz en Km/h.
n = Nmero de carriles (2 en el proyecto).
L = Distancia entre eje posterior y parte frontal para vehculo de
diseo C3, L= 9.70m.
Los valores de sobreancho calculados podrn ser redondeados, para obtener
valores que sean mltiplos de 0,10 metros.
Los clculos de los sobreanchos se muestran en el plano planta y perfil.
4.5.10 Tramos en tangente
Las longitudes de tramos en tangentes mnimas admisibles y mximas

deseables estn en funcin de la velocidad de diseo.
Las longitudes en tangente adoptadas son:
Longitud mnima en trazados en S (alineacin reta en alineaciones

curvas con radios de curvatura de sentido contrario) ser de 42m.
Longitud mnima para el resto de los casos (alineacin recta en

alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido) ser de
25m.
Longitud mxima de tangente ser de 500m.
4.5.11 Cunetas
Para la defensa de la calzada es necesario construir las cunetas laterales que

puedan recibir el agua superficial que eventualmente se encuentra sobre la
plataforma, para luego evacuarla oportunamente.
En el Estudio de Hidrologa y Drenaje se ha definido las dimensiones de 0.75cm.

de ancho y 0.40m. de profundidad para todo el tramo en estudio.
4.5.12 Plazoleta de Estacionamiento y/o cruce
Segn el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen

de Trnsito, se ha considerado ensanches en la plataforma cada 500m. en
promedio.
Pero, adems de esta disposicin, en la carretera se ha previsto las plazoletas

de acuerdo a la necesidad requerida.
5.5.13 Taludes de corte
25
Del trabajo de campo se ha encontrado laderas producto de la formacin natural

y taludes de corte producto de la intervencin del hombre.
Los taludes de corte recomendados se muestran en el Cuadro N 11.
Cuadro N 11: Taludes de corte
Fuente: Manual de Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos MTC, 2013.
5.5.14 Taludes de relleno
Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales

empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los
siguientes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente
Cuadro N12.
Cuadro N 12: Taludes de relleno
Fuente: Manual de Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos MTC, 2013.
26
5. RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA:
Clasificacin:
a) Segn su jurisdiccin : Camino Vecinal.
b) Segn el servicio :.rea rural-Trocha carrozable.
c) Segn los Trminos de Referencia :
IMD = 42 Veh./da aproximadamente
Tipo de camino: Bajo Trnsito
Consideraciones de diseo:
Carretera : Abancay - Curahuasi
Longitud : 2.563 Km.
Categora : Camino Vecinal.
Espesor de afirmado : 0.10 m.
Velocidad Directriz : 30 Km/h
Radio mnimo : 25.00 m.
Radio mnimo excepcional : 25.00 m.
Plazoleta de cruce : 10.00 x 2.00 cada 500 m.
Peralte mximo : 2.50%
Bombeo : 2.00%
Pendiente mxima : 8.00%
Pendiente mxima excepcional : 12.0%
Pendiente mnima : 0.50%
Ancho de superficie de rodadura : 7.00m.
Ancho de Sub Rasante : 6.00m.
Cunetas triangulares : 0.75 x 0.40 m.
Sobreancho : De acuerdo a las normas DG-2001.
Alcantarillas : Concreto armado
Muros de contencin : Concreto Ciclpeo
Talud de corte y relleno : Segn estudio Geolgico Geotcnico.
6. REPORTES DE PUNTOS, ALINEAMIENTO Y PERFIL LONGITUDINAL:
6.1 CUADRO LLUVIA DE PUNTOS.

Numero Norte (m) Este (m) Elevacin (m) Descripcin
1 8496840.000 735877.000 3937.000 ESTACION(BM01)
5 8496773.000 735930.000 3926.000 REFERENCIA
27
6 8497523.976 735959.206 3957.542 EJE

7 8497427.020 735922.123 3999.147 EJE
8 8497408.955 735952.997 3998.004 EJE
10 8497403.073 735997.014 3995.254 EJE
13 8497361.959 736044.772 3992.450 EJE
15 8496968.529 735834.044 3957.542 PC1(BM02)
16 8497264.008 736020.969 3987.016 EJE
17 8497235.967 736009.854 3985.458 EJE
19 8497211.004 736056.179 3983.542 EJE
20 8497176.000 736069.952 3980.455 EJE
22 8497113.233 735970.890 3978.156 EJE
23 8497079.991 735947.938 3976.580 EJE
24 8497035.984 735950.179 3972.086 EJE
25 8497018.074 735936.912 3971.000 EJE
27 8496989.949 735882.045 3965.854 EJE
29 8496982.000 735855.000 3964.456 EJE
31 8496965.108 735849.455 3961.001 EJE
32 8496956.291 735833.740 3956.488 EJE
35 8497004.975 735796.329 3949.548 EJE
40 8496981.270 735771.220 3940.045 EJE
41 8496933.688 735792.585 3940.456 EJE
50 8496834.980 735858.914 3929.008 EJE
59 8496765.236 735922.803 3924.155 EJE
60 8497685.002 735948.020 4002.148 RELL
61 8497793.000 735885.000 3997.660 EJE
62 8497920.997 735867.993 3996.100 EJE
63 8498014.010 735752.023 3995.866 EJE
64 8498136.007 735734.942 4001.768 EJE
65 8498216.996 735774.018 4001.005 EJE
66 8498454.991 735774.093 3995.870 EJE
67 8498588.036 735742.115 3999.059 EJE
68 8498665.021 735684.079 3987.136 EJE
69 8498876.150 735691.875 3985.031 EJE
70 8498919.835 735720.886 3984.125 PISTA
71 8498784.939 735737.648 3991.123 RELL
72 8497246.223 736006.503 3985.156 PC3(BM03)
73 8498629.290 735760.008 4000.857 RELL
74 8498574.374 735799.156 3997.845 RELL
75 8498452.683 735815.907 4002.456 RELL
76 8498371.153 735829.410 4010.759 BM07
77 8498287.492 735832.734 4015.785 RELL
78 8498225.895 735835.718 4014.788 RELL
79 8498177.505 735813.114 4017.125 RELL
28
80 8498106.724 735795.447 4015.458 RELL

81 8498064.068 735788.254 4009.568 RELL
82 8498022.213 735808.172 4007.846 RELL
83 8497975.903 735845.674 3998.488 RELL
84 8497940.509 735877.629 3996.688 BM06
85 8497889.038 735895.552 3998.546 RELL
86 8497822.513 735901.516 3998.457 RELL
87 8497762.126 735920.959 4001.458 RELL
88 8497738.093 735937.527 4003.488 RELL
89 8497688.178 735963.095 4004.466 RELL
90 8497667.212 735965.469 4003.880 RELL
91 8497679.021 735922.833 3997.354 RELL
92 8497713.947 735890.478 3993.653 RELL
93 8497780.952 735853.922 3990.542 RELL
94 8497842.888 735840.516 3991.142 RELL
95 8497888.527 735827.810 3991.125 RELL
96 8497925.670 735799.909 3989.568 RELL
97 8497938.094 735772.585 3986.880 RELL
98 8497968.222 735737.990 3986.454 RELL
99 8498009.809 735709.892 3986.154 RELL
100 8498068.602 735698.164 3988.146 RELL
101 8498139.412 735687.676 3988.456 RELL
102 8498208.386 735700.365 3984.456 RELL
103 8498260.977 735718.568 3986.746 RELL
104 8498314.982 735723.453 3989.125 RELL
105 8498362.724 735727.035 3988.460 RELL
106 8498421.082 735730.985 3986.899 RELL
107 8498485.888 735736.000 3989.144 RELL
108 8498531.563 735713.000 3991.456 RELL
109 8498585.295 735678.259 3998.469 RELL
110 8498648.323 735639.504 3995.126 RELL
111 8498723.768 735626.490 3989.235 RELL
112 8498786.594 735646.369 3987.124 RELL
113 8498863.707 735655.134 3982.255 PISTA
114 8498936.046 735760.554 3984.880 PISTA
115 8498933.009 735799.000 3986.354 PISTA
116 8498885.302 735863.517 3995.659 PISTA
117 8498837.445 735903.720 3997.523 PISTA
137 8497859.530 735912.409 4003.124 RELL
138 8497669.538 735983.921 4006.880 RELL
145 8497414.766 736048.983 3995.123 PISTA
146 8497380.718 736050.051 3993.250 PISTA
147 8497342.265 736053.049 3991.230 PISTA
29
148 8497312.330 736054.994 3989.654 PISTA

149 8497269.304 736061.599 3988.354 PISTA
150 8497230.128 736075.557 3988.324 PISTA
151 8497194.258 736087.848 3991.245 PISTA
152 8497167.911 736083.762 3994.568 PISTA
153 8497151.130 736059.248 3992.576 PISTA
154 8497137.599 736035.174 3987.546 PISTA
155 8497128.808 736019.163 3984.212 PISTA
156 8497117.912 735992.376 3980.244 PISTA
157 8497105.615 735979.295 3978.457 PISTA
158 8497088.229 735971.904 3976.547 PISTA
159 8497068.328 735963.377 3975.530 PISTA
160 8497032.474 735963.507 3979.133 PISTA
161 8497017.265 735952.558 3978.453 PISTA
162 8497005.741 735937.362 3973.546 PISTA
163 8496997.201 735923.875 3970.355 PISTA
164 8496987.862 735909.961 3967.569 PISTA
165 8496980.931 735900.710 3964.566 RELL
166 8496967.185 735895.325 3964.453 PISTA
167 8496939.830 735896.652 3967.456 RELL
168 8496925.461 735901.705 3968.453 RELL
169 8496907.104 735909.087 3965.456 RELL
170 8496867.764 735950.959 3966.125 RELL
171 8496843.840 735975.000 3966.456 RELL
172 8496820.974 735993.000 3966.546 RELL
173 8496795.851 736010.089 3965.453 RELL
174 8496758.995 736034.000 3966.453 RELL
175 8496734.163 736041.681 3964.456 RELL
176 8496716.632 736049.952 3966.453 RELL
196 8496682.503 735979.030 3941.450 PISTA
197 8496707.133 735965.217 3938.456 PISTA
198 8496744.911 735945.990 3934.452 PISTA
199 8496762.000 735920.000 3931.256 PISTA
200 8496778.250 735898.592 3929.479 PISTA
201 8496795.656 735875.033 3927.452 PISTA
202 8496811.582 735844.667 3923.257 PISTA
203 8496839.755 735808.425 3920.457 PISTA
204 8496875.874 735776.033 3920.146 PISTA
205 8496905.122 735744.266 3916.785 RELL
206 8496931.822 735714.742 3913.125 PISTA
207 8496959.612 735703.000 3908.690 PISTA
208 8497002.325 735694.446 3903.987 PISTA
209 8497035.667 735708.000 3904.549 PISTA
30
210 8497062.125 735723.334 3899.785 PISTA

211 8497092.875 735773.053 3904.254 PISTA
212 8497615.001 735863.308 3989.445 RELL
213 8497612.965 735852.458 3989.560 RELL
215 8497609.663 735864.827 3989.250 IGLESIA
217 8497594.121 735879.082 3990.865 CASA
218 8497589.964 735869.995 3990.466 CASA
219 8497596.252 735867.115 3990.426 CASA
220 8497100.431 735798.626 3909.785 PISTA
221 8497124.683 735811.993 3910.685 PISTA
290 8497643.427 735881.944 4000.000 BM05
291 8497610.177 735900.053 3999.581 RELL
292 8497620.463 735928.856 3999.500 RELL
293 8497633.952 735965.257 4009.812 RELL
294 8497595.831 735994.025 4009.894 RELL
295 8497553.713 736003.455 4008.260 RELL
296 8497980.790 735808.377 3996.566 PC7
297 8497452.586 735981.600 4007.259 BM04
298 8497428.576 736018.405 4008.559 RELL
299 8497431.864 735942.265 3999.180 RELL
300 8497423.158 735961.736 3998.126 RELL
301 8497417.257 736001.376 3995.526 RELL
302 8497456.326 735948.979 3999.588 RELL
303 8497463.163 735930.241 3999.652 RELL
304 8497525.313 735953.770 4001.000 RELL
305 8497522.229 735973.863 4001.033 RELL
306 8497552.847 735974.460 4001.027 RELL
307 8497548.363 735948.601 4001.250 RELL
308 8497425.428 735913.066 3999.520 RELL
309 8497422.195 735844.749 3980.561 RELL
310 8497480.744 735883.176 3980.235 RELL
311 8498020.851 735733.565 3990.465 PC8
312 8497553.808 735904.593 3978.989 RELL
313 8497570.816 735884.354 3979.211 RELL
314 8497572.421 735843.876 3979.002 RELL
315 8497389.294 735916.022 3979.845 RELL
316 8497374.051 735988.058 3979.205 RELL
317 8497339.247 736003.594 3978.588 RELL
318 8497291.703 736001.846 3975.512 RELL
319 8497267.733 735987.016 3975.452 RELL
320 8497235.424 735975.898 3971.256 RELL
321 8497200.059 736013.186 3970.564 RELL
322 8497166.213 735998.428 3968.460 RELL
31
323 8497135.083 735934.801 3960.265 RELL

324 8497087.031 735913.158 3961.260 RELL
325 8497042.788 735913.270 3960.256 RELL
326 8497014.176 735863.190 3952.020 RELL
327 8496986.737 735834.885 3960.116 RELL
328 8497021.810 735840.900 3950.656 RELL
329 8497052.081 735818.408 3945.659 RELL
330 8497078.132 735794.814 3940.156 RELL
331 8497081.956 735771.737 3930.264 RELL
332 8497076.979 735753.015 3920.260 RELL
333 8496942.026 735754.733 3925.690 RELL
334 8496979.517 735737.363 3926.349 RELL
335 8496920.462 735879.343 3961.066 RELL
336 8496904.972 735855.699 3951.546 RELL
337 8496851.647 735885.136 3948.660 RELL
338 8496792.659 735952.707 3947.626 RELL
339 8496837.557 735834.466 3931.266 RELL
340 8496877.468 735804.929 3935.640 RELL
341 8496910.787 735782.037 3928.958 RELL
342 8496770.532 735892.980 3929.520 PISTA
343 8496834.123 735798.502 3920.560 PISTA
344 8496898.577 735737.401 3916.850 PISTA
345 8496821.779 735922.673 3948.750 RELL
346 8496753.457 735984.304 3948.256 RELL
347 8497034.625 735743.932 3930.600 RELL
348 8498882.862 735734.470 3984.590 BM08
350 8496840.000 735877.000 3937.000 RELL
351 8496773.000 735930.000 3926.000 RELL
352 8496968.529 735834.044 3957.542 RELL
353 8497035.524 735805.075 3947.560 RELL
354 8497124.303 735856.079 3915.530 RELL
355 8497246.223 736006.503 3985.156 RELL
356 8497429.169 735918.953 3999.320 RELL
357 8497635.302 735899.986 4000.000 RELL
358 8497792.034 735877.142 3996.845 RELL
359 8497980.790 735808.377 3996.566 RELL
360 8498020.851 735733.565 3990.465 RELL
361 8498137.901 735723.000 3998.614 PC9
362 8498358.392 735790.777 4005.262 PC10
363 8498595.468 735753.154 4002.325 PC11
364 8498891.311 735702.072 3984.588 PC12
365 8497744.904 735876.566 3992.566 RELL
366 8497796.375 735910.552 3998.465 RELL
32
367 8498514.164 735814.468 4001.656 RELL

368 8497152.026 735974.061 3963.657 RELL
369 8497114.035 735925.626 3960.565 RELL
370 8497061.633 735914.158 3960.549 RELL
371 8497025.675 735897.017 3955.646 RELL
372 8497216.898 735994.653 3971.156 RELL
373 8497379.534 735953.146 3979.500 RELL
374 8497328.712 735923.328 3950.546 RELL
375 8497256.568 735922.879 3945.650 RELL
376 8497191.387 735917.532 3940.650 RELL
377 8497578.151 735925.268 4001.023 RELL
378 8497589.809 735953.133 4000.876 RELL
379 8497647.438 735939.361 3999.898 RELL
380 8498742.328 735738.461 3995.656 RELL
381 8498664.782 735744.667 4000.262 RELL
382 8498840.226 735741.874 3986.623 RELL
383 8498418.270 735825.291 4005.653 RELL
384 8498326.502 735833.917 4013.266 RELL
385 8498254.742 735838.992 4014.999 RELL
386 8498142.942 735804.238 4016.653 RELL
387 8498173.664 735690.277 3986.489 RELL
388 8498105.324 735692.789 3988.555 RELL
389 8498035.886 735700.362 3987.579 RELL
390 8497683.235 735887.242 3992.640 RELL
391 8498825.109 735645.167 3985.452 RELL
392 8498682.993 735627.777 3992.656 RELL
393 8498615.688 735654.012 3993.568 RELL
394 8498552.277 735689.420 3994.230 RELL
395 8498451.013 735729.534 3986.986 RELL
396 8498390.144 735725.181 3987.565 RELL
397 8498338.840 735722.623 3989.025 RELL
398 8497809.609 735844.649 3990.896 RELL
399 8497404.852 735881.878 3980.236 RELL
400 8496951.748 735813.998 3949.360 RELL
401 8497454.595 735869.170 3980.250 RELL
402 8497879.892 735791.622 3985.600 RELL
403 8498488.908 735707.479 3980.652 RELL
404 8497064.073 735860.687 3930.600 RELL
405 8496889.118 735833.789 3939.215 EJE
406 8497381.446 736060.095 3993.230 PISTA
33
6.2 CUADRO DE CURVAS
Coordenadas de la Curva N 01
Descripcin Station Norte Este
PC: 0+79.422 8496823.572 735869.362
RP: 8496891.109 735943.110
PT: 0+110.116 8496849.012 735852.402
Datos de la Curva N 01
Parmetros Valores Parmetros Valores
Delta: 17 35' 11.9674" Tipo: DERECHA
Radio: 100.000
Longitud de Curva: 30.695 Tangente: 15.469
Mid-Ord: 1.175 External: 1.189
Chord: 30.574 Direccin: N 33 41' 20.5715" W
PC: 0+144.904 8496880.567 735837.758
RP: 8496855.309 735783.333
PT: 0+163.605 8496896.040 735827.390
Delta: 17 51' 27.0512" Tipo: IZQUIERDA
Radio: 60.000
PC: 0+216.588 8496935.248 735791.880
RP: 8496945.545 735814.661
PT: 0+287.926 8496961.889 735833.578
Datos de la Curva N03
Radio: 25.000
Chord: 49.482 Direccin: N 57 25' 28.8478" E
PC: 0+292.047 8496958.625 735836.090
RP: 8496973.646 735856.075
PT: 0+353.048 8496972.223 735881.034
34

Radio: 25.000
PC: 0+353.624 8496972.797 735881.067
RP: 8496971.089 735911.018
PT: 0+384.828 8496997.785 735897.333
Radio: 30.000
PC: 0+421.118 8497014.340 735929.627
RP: 8497045.486 735913.661
PT: 0+437.201 8497024.653 735941.785
Radio: 35.000
PC: 0+438.756 8497025.901 735942.710
RP: 8497046.735 735914.586
PT: 0+462.851 8497048.515 735949.541
Radio: 35.000
35
PC: 0+477.376 8497063.021 735948.802

RP: 8497065.564 735998.737
PT: 0+510.135 8497093.973 735957.592
Radio: 50.000
PC: 0+523.359 8497104.855 735965.106
RP: 8497076.446 736006.251
PT: 0+543.445 8497118.681 735979.490
Radio: 50.000
PC: 0+625.755 8497162.736 736049.018
RP: 8497188.077 736032.961
PT: 0+667.182 8497199.062 736060.878
Radio: 30.000
PC: 0+667.242 8497199.118 736060.856
RP: 8497186.302 736028.287
PT: 0+691.739 8497217.084 736044.944
Radio: 35.000
36
PC: 0+711.259 8497226.374 736027.776
RP: 8497248.361 736039.675
PT: 0+763.298 8497269.489 736026.310
Radio: 25.000
PC: 0+767.001 8497271.469 736029.440
RP: 8497301.048 736010.729
PT: 0+802.791 8497301.601 736045.725
Radio: 35.000
PC: 0+845.193 8497343.997 736045.056
RP: 8497343.365 736005.061
PT: 0+878.962 8497373.680 736031.157
Radio: 40.000
PC: 0+912.124 8497395.315 736006.026
RP: 8497365.000 735979.929
PT: 0+935.240 8497404.648 735985.227
37

Radio: 40.000
PC: 0+961.730 8497408.156 735958.971
RP: 8497437.892 735962.945
PT: 0+973.627 8497411.999 735947.794
Radio: 30.000
Coordenadas de la Curva N17

PC: 0+973.689 8497412.030 735947.741
RP: 8497442.239 735965.417
PT: 1+022.923 8497454.742 735932.726
Radio: 35.000
PC: 1+088.639 8497516.122 735956.202
RP: 8497533.984 735909.501
PT: 1+105.300 8497532.380 735959.476
Radio: 50.000
PC: 1+107.239 8497534.317 735959.538
38
RP: 8497535.922 735909.564

PT: 1+137.676 8497563.183 735951.478
Radio: 50.000
PC: 1+193.900 8497610.315 735920.823
RP: 8497632.124 735954.354
PT: 1+246.187 8497658.814 735924.560
Radio: 40.000
PC: 1+252.221 8497663.308 735928.587
RP: 8497689.998 735898.793
PT: 1+302.570 8497710.158 735933.341
Radio: 40.000
PC: 1+386.443 8497782.599 735891.069
RP: 8497812.840 735942.891
PT: 1+410.211 8497804.937 735883.414
Radio: 60.000
39
PC: 1+503.231 8497897.147 735871.162
RP: 8497889.244 735811.685
PT: 1+548.994 8497936.050 735849.225
Radio: 60.000
PC: 1+649.782 8497999.110 735770.601
RP: 8498045.915 735808.142
PT: 1+695.124 8498037.595 735748.721
Radio: 60.000
PC: 1+776.308 8498117.995 735737.464
RP: 8498126.315 735796.884
PT: 1+811.627 8498152.387 735742.845
Radio: 60.000
PC: 1+869.654 8498204.650 735768.061
RP: 8498230.723 735714.022
PT: 1+896.607 8498230.704 735774.022
40
Radio: 60.000
PC: 2+112.589 8498446.686 735774.091
RP: 8498446.708 735704.091
PT: 2+129.123 8498463.067 735772.152
Radio: 70.000
PC: 2+243.094 8498573.881 735745.518
RP: 8498557.523 735677.456
PT: 2+271.800 8498599.661 735733.352
Radio: 70.000
PC: 2+328.777 8498645.158 735699.053
RP: 8498687.296 735754.949
PT: 2+376.579 8498689.879 735684.997
Radio: 70.000
41
6.3 CUADRO DE REPORTE PERFIL LONGITUDINAL.
RAZANTE
Vrtice P.K. Cota (m) Pendiente - Salida (%) Longitud del acuerdo (m)
1 0+00.000 3922.000 9.076 % 0.000
2 0+200.000 3940.152 11.890 % 55.000
3 0+400.000 3963.931 6.577 % 90.000
4 0+700.000 3983.661 4.759 % 60.000
5 1+000.000 3997.937 0.286 % 90.000
6 1+300.707 3998.798 -1.630 % 55.000
7 1+600.000 3993.919 2.027 % 65.000
8 1+900.000 4000.000 -2.807 % 95.000
9 2+359.072 3987.114 -1.022 % 55.000
10 2+562.977 3985.031
Informacin de acuerdo vertical: (acuerdo cncavo)
P.K. de PAV: 0+172.50 Elevacin: 3,937.656m

P.K. de VAV: 0+200.00 Elevacin: 3,940.152m
P.K. de PTV: 0+227.50 Elevacin: 3,943.421m
Punto bajo: 0+172.50 Elevacin: 3,937.656m
Inclinacin de rasante T.E.: 9.08% Inclinacin de rasante T.S.: 11.89%
Cambiar: 2.81% K: 19.548m
Longitud de curva: 55.000m Radio de curva 1,954.784m
Distancia de iluminacin: 259.689m
Informacin de acuerdo vertical: (acuerdo convexo)

Punto alto: 0+445.00 Elevacin: 3,966.890m
Cambiar: 5.31% K: 16.940m
42

Distancia de adelantamiento: 336.062m Distancia de parada: 170.089m

Cambiar: 1.82% K: 33.004m

Cambiar: 4.47% K: 20.123m

Inclinacin de rasante T.E.: 0.29% Inclinacin de rasante T.S.: -1.63%
Cambiar: 1.92% K: 28.703m
43


Inclinacin de rasante T.E.: -1.63% Inclinacin de rasante T.S.: 2.03%
Cambiar: 3.66% K: 17.774m
Distancia de iluminacin: 166.806m

Inclinacin de rasante T.E.: 2.03% Inclinacin de rasante T.S.: -2.81%
Cambiar: 4.83% K: 19.653m

Inclinacin de rasante T.E.: -2.81% Inclinacin de rasante T.S.: -1.02%
Cambiar: 1.79% K: 30.807m
44
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Hoy en da, las carreteras constituyen el principal modo mundial de transporte. Tienen
una importancia crucial, no solo para nuestras economas, sino tambin en nuestra
vida cotidiana, ya que permiten acceder a servicios tan esenciales como la salud y la
educacin, a los bienes bsicos y a las instalaciones de ocio.
El desarrollo sostenible debe basarse en carreteras proyectadas, construidas y

explotadas en armona con el medio ambiente, en una adecuada ordenacin territorial
y en la satisfaccin de las demandas sociales. Con el fin de identificar las vas
adecuadas para conciliar los requisitos del desarrollo econmico y social con la
proteccin medio-ambiental.
Para satisfacer las expectativas de los usuarios de una carretera y las demandas de la
sociedad relativas a desplazamientos rpidos y seguros, los explotadores de las redes
de carreteras se deben esforzar por construir redes transitables, con capacidad
adecuada y vas seguras, con informacin precisa a los usuarios en tiempo real, con
infraestructuras sostenibles y no perjudiciales para el medio ambiente.
Es evidente que las carreteras son necesarias para hacer llegar los servicios sociales a
las comunidades y para el transporte de mercancas a las mismas o desde ellas.
En cada fase de desarrollo econmico, las Administraciones de Carreteras tienen que

contribuir a la satisfaccin de las expectativas de la comunidad. En general, durante
las primeras fases los esfuerzos se centran principalmente en aspectos econmicos.
En las fases siguientes, las expectativas que hay que satisfacer consisten en una
compleja combinacin de aspectos socioeconmicos con otros relacionados con la
salud y con el medio ambiente.
Actividades de recomendacin.
Mejorar el intercambio de experiencia y conocimientos relativos al trazo y replanteo

de carreteras.
Identificar herramientas que aumenten la capacidad de las Carreteras.
Para contar con buenas vas es indispensable que la durabilidad de los pavimentos
corresponda a las proyecciones de diseo y que se realicen oportunamente las labores
de mantenimiento.
Durante el procesamiento de datos correspondiente al diseo geomtrico de carreteras

es necesario recolectar toda informacin en campo.
En campo se debe monumentar los PIs, BM, etc.
Se recomienda tomar fotos para poder evidenciar el trabajo realizado en campo.
45
Para poder recolectar la informacin precisa de las curvas de nivel de terreno se debe
usar equipos topogrficos de ltima generacin como estacin total o gps
diferencial(RTK).
46

Vias-Informe Ultimo 29-12-2016

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Vias-Informe Ultimo 29-12-2016

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Ao de la consolidacin del mar de Grau

3. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y TRAZO

3.1 Trabajos de Campo

Ao de la consolidacin del mar de Grau

4.5.13 Taludes de corte

5. RESUMEN DE LAS CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA.

Ao de la consolidacin del mar de Grau

ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

El estudio de topografa, trazo y diseo geomtrico ha sido elaborado de acuerdo

En particular, por una parte, se ha tenido siempre presente la necesidad de

Manteniendo fijos estos dos objetivos se ha estudiado el proyecto de manera tal

Por esta razn, se ha aplicado el criterio indicado en el Perfil Tcnico y los

El proyecto, se encuentra ubicado geogrficamente en el Distrito de SAYWUITE y

Cuadro N 01: Coordenadas de inicio y final.

Ao de la consolidacin del mar de Grau

Ubicacin Este Norte Cota

CARRETERA Abancay Curahuasi

Carretera Abancay- Curahuasi 735736.736 8487333.937 4124

La longitud total del tramo en estudio es de 2.563 Km.

A continuacin se muestra una imagen satelital de la zona del proyecto:

Ao de la consolidacin del mar de Grau

Se puede acceder a la zona de estudio desde la ciudad de Abancay a travs de

Acceso 01: Abancay- Curahuasi

ABANCAY Curahuasi.- Mediante va asfaltada, con una distancia

El recorrido de Abancay Curahuasi (Km 00+000) tiene una distancia de 97 Km

2.3 Estado actual de la Ruta

En el proyecto de acuerdo a los trabajos de campo realizado durante los meses de

Vista N 01: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta, ABANCAY Curahuasi

Ao de la consolidacin del mar de Grau

Vista N 02: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta, ABANCAY Curahuasi

Vista N 03: Vista de los trabajos de campo

Ao de la consolidacin del mar de Grau

Vista N 04: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta, ABANCAY Curahuasi

Vista N 05: Vista de los trabajos de reconocimiento de la ruta, ABANCAY Curahuasi

Ao de la consolidacin del mar de Grau

El proyecto comienza en el Km 00+000, en la interseccin con el Km 97+000 de

Vista N 06: Vista de los trabajos de campo

Vista N 07: Vista de los trabajos de campo

Ao de la consolidacin del mar de Grau

Vista N 08: Vista de los trabajos de campo

Vista N 09: Vista de los trabajos de campo

Vista N 10: Vista de los trabajos de campo

Ao de la consolidacin del mar de Grau

3. ESTUDIO DE TOPOGRAFA Y TRAZO.

Los proyectos geomtricos se basan en los Levantamientos Topogrficos y de

Si bien es cierto que los estudios o trabajos topogrficos se encuentran enlazados

3.1 Trabajos de Campo.

Para ejecutar los trabajos de campo, se realiz previamente un programa

Se ha recopilado informacin cartogrfica de las distintas entidades como son el

Para la realizacin de los trabajos topogrficos se ha considerado las actividades

3.2 Georeferenciacin de Puntos Geodsicos.

Para el control geomtrico y planimtrico de la carretera en estudio y construccin

Antes de ubicar los puntos de control geodsicos se hizo un reconocimiento de

El levantamiento del eje de va tuvo como principal parmetro el

Ao de la consolidacin del mar de Grau

Adicionalmente en el proceso de levantamiento del eje se registraron

Colocacin y monumentacin de Puntos, con hitos de concreto, pintados

Preparacin de todos los elementos de diseo geomtrico de la va al nivel

Medicin con estacin total de ngulos que forman entre s las

Colocacin de estacas alineadas, con pintado de progresivas espaciadas

3.3 Puntos de control y para replanteo topogrfico.

Con el eje planteado en los estudios preliminares a la mano se procede a trasladar