MONOGRAFIA: Bateras

DOCENTE: TSP FAP Senz Salas Marcos Cayetano.

ASIGNATURA: Sistema Elctrico

ESPECIALIDAD: Mantenimiento de Aeronaves y sus Sistemas

INTEGRANTES:

AL 3 FAP: CHAMBA ROSALES DIANA

AL 3 FAP: HERRERA RODRIGUEZ RAQUEL
AL 3 FAP: PACORA TERRONES CARLOS
AL 3 FAP: LLAVILLA CCALLO LOURDES

2017

ESOFA
 INTRODUCCION
La energa elctrica es necesaria para el funcionamiento de muchos sistemas e
instrumentos del aeroplano: arranque del motor, radios, luces, instrumentos de
navegacin, y otros dispositivos que necesitan esta energa para su
funcionamiento (bomba de combustible, en algunos casos accionamiento de
flaps, subida o bajada del tren de aterrizaje, calefaccin del pitot, avisador de
prdida, etc...)

La mayora de los aviones ligeros estn equipados con un sistema de corriente

continua de 12 voltios, mientras que aviones mayores suelen estar dotados de
sistemas de 24 voltios, dado que necesitan de mayor capacidad para sus
sistemas ms complejos, incluyendo la energa adicional para arrancar motores
ms pesados.

El uso de las bateras en los aviones es de gran importancia ya que es de gran

ayuda en el sistema elctrico .
 BATERAS

Una batera es un dispositivo que convierte la energa qumica en elctrica y est

constituida por un nmero de clulas tales que, segn la utilizacin de la batera,
pueden ser de tipo primario o secundario. Ambos tipos de clulas o elementos
funcionan partiendo del mismo principio fundamental, esto es, el intercambio de
electrones debido a la accin qumica de un electrolito y los electrodos. La
diferencia esencial entre ellos reside en la accin que ocurre durante la descarga.
Baterias tipo primario
En estas su accin destruye los materiales activos de su recinto, limitando de
este modo su vida efectiva a una simple operacin de descarga.
Baterias tipo secundario
la accin de descarga convierte los materiales en otros componentes, de modo
que puedan ser posteriormente transformados elctricamente en los compuestos
originales. As, una batera o acumulador de este tipo puede tener una vida en la
que se dan numerosas acciones de descarga, seguidas por otras de
reconversin, ms comnmente denominadas acciones de carga. Las bateras
utilizadas en aviacin son del tipo secundario, pudiendo ser de plomo o de
nquel cadmio.

En casi todos los sistemas elctricos de aviacin una batera tiene las siguientes
funciones principales:
Ayudar a mantener la tensin del sistema de corriente continua en
condiciones de fluctuacin. La puesta en marcha de grandes accesorios
actuados por corriente continua, tales como inversores y bombas, requiere
una elevada corriente de entrada, que disminuira momentneamente la
tensin en la distribucin, a menos que se utilizase una batera que
asumiese una parte de la carga. Una condicin similar existe cuando se
produce un cortocircuito de un circuito protegido contra las grandes cargas
por un limitador de corriente. Esta funcin se aplica posiblemente en menor
grado en aviacin, donde el sistema elctrico es predominantemente de
corriente alterna, pero el principio bsico sigue siendo vlido.
 Como fuente de alimentacin para grandes cargas de corta duracin,
cuando no es asequible un generador o fuente de alimentacin de
tierra, por ejemplo, arranque interno de una mquina.

En condiciones de emergencia es apropiada una batera para

suministrar cantidades limitadas de energa-. En tales condiciones, la
batera podra ser la nica fuente de energa permanente para hacer
funcionar los instrumentos esenciales de vuelo, equipo de comunicacin
por radio, etc., mientras lo permitiese su capacidad descarga.

BATERIAS DE PLOMO
Consta en esencia de un electrodo positivo y otro negativo, cada uno de los
cuales est formado a su vez por un grupo de placas o rejillas de una aleacin
de plomo y antimonio; los espacios entre placas se rellenan con un material
activo. Los dos grupos de placas se intercalan, unindose las caras
correspondientes en un Terminal positivo y en otro negativo.
Cada uno de los grupos de placas positivo y negativo estn conectados a
terminales salientes situados en la parte superior y en lados opuestos de los
compartimentos. La resistencia interna de un grupo de placas vara
enormemente, segn la distancia que exista entre las superficies del electrodo
negativo y el positivo; por eso, para obtener una resistencia mnima, la
construccin de cada grupo se realiza de modo que la separacin entre placas
sea lo menor posible. El grupo negativo contiene una placa ms que el positivo.
Se realiza esta distribucin distinta en el nmero de placas positivas y negativas
para no entorpecer la accin electroqumica cuando es aplicada en un solo
extremo. El montaje de las placas se realiza en recipientes resistentes a los
cidos.

ACCIN QUMICA
Cada placa positiva de una clula completamente cargada est compuesta de
una rejilla construida de una aleacin de plomo y antimonio, en la que se deposita
bajo presin una pasta de perxido de plomo (PbO2). El electrolito consta de dos
componentes, cido sulfrico (S04H2) y agua, que se mezclan en una proporcin
tal que la densidad relativa se encuentra generalmente alrededor de 1,25 a 1,27.
En la prctica, la batera se considera que est descargada cuando ambas placas
estar, cubiertas de sulfato de plomo y el electrolito ha quedado muy debilitado.
La batera puede recargarse conectando las placas positiva y negativa,
respectivamente, a los terminales positivo y negativo de una fuente de corriente
continua de tensin ligeramente superior a la de la batera. De esta forma, las
reacciones qumicas anteriores se producen ahora en sentido inverso: el sulfato
de plomo de la placa positiva se convierte en perxido de plomo, la placa negativa
se transforma en plomo esponjoso y el electrlito recupera su densidad relativa
original.

BATERA DE NQUEL-CADMIO (TIPO SECUNDARIO)

En este tipo las placas positivas son de hidrxido de nquel, Ni(OH)2, las
negativas son de hidrxido de cadmio, Cd(OH)2, y el electrlito es una solucin
de agua destilada e hidrxido de potasio (KOH), con una densidad relativa entre
1,24 y 1,30.

Las bateras constituidas con estas placas tienen ciertas ventajas sobre las de
plomo, la principal de las cuales es la propiedad de mantener relativamente
constante la tensin aunque sufran grandes descargas, tales como en el
arranque de mquinas o del equipo auxiliar.

Las placas suelen construirse mediante un proceso de aglutinacin o sintetizado

y los materiales activos son impregnados en las placas por deposicin qumica.
Este tipo de construccin permite emplear el mximo de material activo en la
accin electroqumica. Despus de su impregnacin con los materiales activos,
las placas se estampan en las dimensiones requeridas y se forman grupos de
placas negativas y positivas, intercaladas y conectadas a los bornes de forma
similar a la realizada en el tipo de acumulador de plomo. El aislamiento se
consigue por medio de un separador en forma de banda continua entre las
placas. El conjunto completo de placas se monta en un recipiente hermtico de
plstico.

ACCIN QUMICA

Durante la carga, las placas negativas pierden oxgeno y se convierten en cadmio

metlico. Las placas positivas son sometidas a un mayor estado de oxidacin por
medio de la corriente de carga hasta que ambos materiales quedan
completamente transformados; esto es, se extrae todo el oxgeno de las placas
negativas y slo queda el cadmio; las placas positivas recogen el oxgeno para
formar xido de nquel. El elemento desprende gas hacia el final del proceso y
durante la sobrecarga; el gas se ha originado por la descomposicin del agua del
electrlito, dando hidrgeno en las placas negativas y oxgeno en las positivas.
Una ligera cantidad de gases es necesaria para cargar completamente el
elemento y por tanto se pierde una pequea cantidad de agua.

La reaccin qumica inversa tiene lugar durante la descarga: las placas negativas
reciben gradualmente el oxgeno que van perdiendo las positivas. Como
consecuencia de este intercambio no se producen gases en una descarga
normal. En este sentido, la energa qumica de las placas se convierte en
elctrica, y el electrlito es absorbido por las placas hasta un punto en que no es
visible desde la parte superior del recipiente. El electrlito no desempea un
papel activo en la reaccin qumica: se utiliza nicamente como conductor del
flujo de corriente.

La reaccin qumica de una batera de nquel-cadmio se resume en la tabla 2.1 y

puede compararse con la que tiene lugar en una batera o acumulador de plomo.
CAPACIDAD DE LAS BATERAS.

La capacidad de una batera, o cantidad total de energa disponible, depende de

las dimensiones y del nmero de placas. Tambin esta ms estrictamente
relacionada con el material que se disponga para la accin- qumica.

El grado de capacidad se mide en amperos-hora y se basa en la corriente

mxima, en amperios, que debera proporcionar, en un perodo de tiempo
determinado, hasta ser descargada a un valor mnimo permisible de la tensin.
La capacidad de una batera se determina por el producto de la intensidad de
descarga, en amperios, por el tiempo, en horas, que dura esa descarga. Por
consiguiente, una batera cuya intensidad de descarga sea 7 A con un tiempo de
descarga de 5 horas se dice que tiene una capacidad de 35 amperios-hora.
ESTADO DE CARGA

Todas las bateras contienen ciertas indicaciones de su estado de carga, y estas

son de ayuda prctica para mantener las condiciones de funcionamiento.

Cuando una batera de plomo se encuentra en la condicin de plena carga, cada

elemento muestra tres indicaciones distintas: la tensin entre bornes alcanza un
valor mximo y permanece estacionario; la densidad relativa del electrolito cesa
de elevarse y se mantiene constante; las placas desprenden gas libremente. La
densidad relativa es la nica gua eficaz para determinar la condicin elctrica de
una batera que no est completamente cargada ni completamente descargada.
COLOCACIN DE LAS BATERAS EN UNA AERONAVE

Dependiendo del tipo de aeronave y de los requisitos de energa para el

funcionamiento de los servicios esenciales en condiciones de emergencia, se
deber instalar una o varias bateras. Cuando se emplean varias se conectan
normalmente en paralelo, aunque en algunos tipos de aviones tambin se
usa la conexin en serie, por ejemplo, dos bateras de 14 V en serie. En otros
casos, la instalacin va provista de un conmutador para seleccionar uno u otro
tipo de conexin.

Las bateras estn instaladas en compartimentos individuales especialmente

localizados y apropiados para una adecuada disipacin del calor, ventilacin de
gases y proteccin del fuselaje del avin contra elementos corrosivos. .Al mismo
tiempo, las bateras deberan estar localizadas lo ms cerca posible fsicamente
del sistema de distribucin "busbar", a fin de evitar conductores de gran longitud
y por consiguiente de alta resistencia. Las bateras se hallan normalmente
montadas y ancladas en una base fija a la estructura del avin.
Fig. 2.6.- Instalacin tpica de una batera.

CONEXIONES DE LA BATERA

El mtodo de conectar las bateras a sus respectivos sistemas de distribucin

depende enormemente del tipo de batera empleada y del sistema elctrico de la
aeronave. En algunos casos, normalmente en los tipos de aviones ms
pequeos, los cables de conexin terminan en una lengeta en forma de horquilla
para conectarse a los
bornes apropiados de
la batera. Sin
embargo, el mtodo
ms comnmente
empleado es el del
tipo de conector
macho y hembra
representado que
proporciona una mejor
conexin y adems
protege los bornes de
la batera y los
extremos de los cables.

La parte hembra consta de un alojamiento de plstico incorporado como parte

integral de la batera y dos clavijas hembras protegidas con una porcin roscada
para un tornillo de avance de gran paso. El conector macho consta de una
carcasa de plstico con dos terminales en alojamiento, accionados por muelle,
para conectar los cables de la batera, y de la mitad macho correspondiente al
tornillo de acoplamiento, que se acciona a mano. Las dos mitades, una vez que
han sido aprisionadas, se colocan en posicin mediante el tornillo de
acoplamiento, que despus acta como cierre. Moviendo el tornillo a mano en
sentido inverso se separa el conector suavemente con muy poco esfuerzo. De
esta forma se puede mantener alta presin de contacto y baja resistencia en las
conexiones.