sommaire

e 2017
21 - septembr
p. 12
MOerTtuOre :vSuzuekir45t0eRMn-Z- 5Photo Suzuki
couv

Vos rendez-vous
20 Flash
26 Ttines
42 Opinion
44 Tout vu, tout entendu
96 Shopping
98 Pilotage
100 Prix du neuf
159 Rsultats
162 20/30 ans

46
p.
12 Interview
Mat Phillips quitte lEnduroGP
74 Face--face trial
Gas Gas 280 Contact lectrique
vs EM Escape Sport
82 Dossier occasion
Quelle cross pour - 2 500 euros ?
106 Dcouverte
Un camp pour les Bleus

46 Nouveauts 2018
Test Suzuki 450 RM-Z
Test Yamaha 450 YZ-F
Prsentation Honda 250 CRF

58 Match enduro
Les 300 sont de sortie
p.58
114 Rtro
Hkan Carlqvist, champion
lgendaire
126 Flat track
a glisse dans le Sud-Ouest
136 vnement
Kenny Festival 2017
140 Supercross
Bonsoir Paris
142 MX Mondial, enduro
France/monde
Le point sur les championnats

4 / MOTOVERTE Abonnez-vous page158

dito
Hkan Carlqvist, champion du monde 250 en 1979 puis couronn en 500 en 1983, restera lillustration des grandes annes du cross
mondial en Grand Prix 500, une poque o quand les conditions devenaient dures, seuls les durs commenaient jouer
Tous Carla On a tous en nous quelque chose de Carla . Johnny
et les autres ! Vous par exemple. Les plus gs bien sr,
fans de motocross depuis les 70s, mais pas que. Les
plus jeunes amateurs de MX et dhistoire auront appris
connatre celui qui ft lun des pilotes
europens les plus charismatiques. Un
monstre devenu une lgende alors quil ne
compte que deux titres mondiaux. Comme quoi on peut
marquer lhistoire sans remplir une salle de trophes. Jai
dcouvert Hkan Carlqvist travers Moto Verte alors que
pointait timidement une passion naissante pour le motocross
laube de mes 12 ans. On trouvait Malherbe, Noyce, Job,
les Ricains dbarquaient mdiatiquement chez nous dans
MR et MV mais il y avait surtout Carlqvist, sorte de
reprsentation spectaculaire du pilote de motocross type
dans la catgorie la plus impressionnante, la 500.
Un gabarit en phase avec la violence dune cylindre
inaccessible, une force tranquille double dune autorit
naturelle et dune apparente froideur toute scandinave,
une tte de Viking, un gladiateur auquel jai vite tent de
mapparenter question look et moto. Carla ma forc
aimer Yamaha et cette gnration dYZ qui claquaient gravement. Du
blanc, du rouge, des jantes dores. Les mmes coloris quon retrouvait
sur les fringues du Sudois. Immanquable et puis tricolore. Il y avait
lintgral MDS de Malherbe mais surtout le Techno Jet de Carla la dco
assortie au sticker Yam ainsi que les touches de jaune sur le masque, les
6 / MOTOVERTE
gants et les bottes Sidi. Une poque emblmatique aussi, celle des 500
dusine tailles parfois sur mesure pour les pilotes officiels, une violence
inoue lacclration, une sonorit mad maxesque , un grondement
terrifiant lors des dparts qui ttanisaient la foule et donnaient une
dimension extrme ces courses et ces champions. Carla
tait unique parce quil tait lexpression la plus frappante
de cette violence brute. Carla tait unique parce quil tait
le symbole des grandes annes de la catgorie.
Le souvenir de Carla est dsormais intense car il est
galement li aux anecdotes qui ont ponctu son
parcours. Une pelle pour enterrer une YZ, tmoignage dun
caractre en acier tremp, une bire Namur, en pleine
course, pour clbrer la vie Carla tait enfin devenu le
plus Franais des Sudois, ayant choisi notre pays comme
cadre de vie post-carrire. Ce combattant hors norme
avait su sduire le meilleur public du monde lors des
GP de France et des cross inter. Il le lui rendait largement
en tmoignant son gard une ferveur rare teinte
dun respect colossal. Ainsi va la vie alors quil nous faut
clbrer aujourdhui tant de dparts (Coutard, Moseev
le jeune Moldave Igor Cuharciuc). Hkan Carlqvist garde
une place dans la lgende mais une place bien part. Celle que Moto
Verte se devait dhonorer. La Une. Hier comme aujourdhui.
Bertrand Sanlaville,
Directeur de la rdaction
///INTERVIEW///

Matthew
Phillips
Pas facile
de rester au top
Cest LA grosse surprise de la saison
en enduro : le champion en titre
a dcid de stopper le Mondial en fin
de saison. 24 ans, le diable
de Tasmanie en a un peu ras la
casquette et a envie de prendre des
vacances. Forcment, fallait savoir
ce qui le tracassait
Par JM Pouget

12 / MOTOVERTE
MOTOVERTE / 13
Hormis le GP dEspagne quil a remport (ci-dessus), lofficiel Sherco a trouv le reste de la saison un peu trop
roulant jusquici. Lan dernier, les conditions grasses lui avaient permis de faire la diffrence.
C
est jamais banal quand le meilleur
pilote du monde dans une
discipline dcide darrter lge
o certains sont encore en
apprentissage. Cest vrai, Matthew
Phillips tait un prcoce en enduro
mondial et sest offert quatre titres en cinq
saisons avant ses 24 ans. Une sorte de
performance cet ge-l. Est-ce pour cela
quil se sent dj fatigu au point dannoncer
quil se retire du Mondial en fin de saison ?
Ne gagne-t-il pas assez dargent ? Est-il satur
de lEurope, lui, lAustralien de Tasmanie ?
Autant de questions qui nous trottaient dans
la tte quand on la coinc samedi en fin de
journe lors du GP du Portugal o il a sign
un superbe 2/3, remontant ainsi sur le
podium provisoire de lEGP.
Quand et pourquoi as-tu pris cette
dcision qui a surpris tout le monde ?
vrai dire, ce nest pas nouveau pour moi.
14 / MOTOVERTE
Jy pensais dj lan dernier. Javais gagn
le championnat et tout sest bien pass. Mais
ctait difficile dtre l en fin de saison. Sil On na rien se reprocher.
te manque 5 % de motivation, tu ne peux pas
faire ton boulot correctement. Et si tu ne fais
pas ton boulot comme il faut, cest dangereux
quand tu es pilote. Je prfrerais faire a
fond, 100 %, mais cest pas toujours facile
de rester au top.
Tes contre-performances de milieu
de saison y sont galement pour
quelque chose ?
Absolument pas. Les courses ont t trs
compliques cette saison. La Finlande tait
diffrente mais intressante. Mais je ne men
suis pas trop mal sorti. Et en Espagne,
je gagne les deux jours, jtais prt. Ensuite,
les courses ont t terribles, pas franchement
enduro, pas assez difficiles. Trop rapides. Je
navais pas forcment la moto la plus rapide.
En plus en Italie, je casse un carter Quand
tu manques de motivation, ce genre de
choses naide pas. Jai pourtant travaill dur,
fait de la moto tous les jours, toute lquipe
est reste implique jusqu maintenant.
Azzalin est daccord, tu nas plus la
mme motivation que lan dernier
Cest vrai. Dans ma tte comme dans mon
cur, je suis l. Mais je manque de jus,
denvie. Et ce nest pas trs fair-play avec mon
team qui se donne fond. Jai besoin de
partir un peu chez moi avant de revenir plus
frais. Le style de vie australien me manque
quand mme un peu. Jai 24 ans seulement
et je peux me permettre ce genre de pause.
Es-tu srieux quand tu dis a ?
Penses-tu vraiment quon peut arrter
le haut niveau et revenir ?
Absolument. Et puis je ne vais pas marrter
de rouler. Je vais courir en Australie. Et peut-
tre aux tats-Unis, faire quelques courses
et puis revenir en Europe durant la saison

Un peu rebelle par nature, Matthew Phillips est limage de quelques enduristes australiens clbres, les Shane
Watts et autres Stephan Merriman. Un type part qui roule drlement vite.
prendre un peu la mesure du championnat
sur une preuve ou deux.
Comment Sherco a pris la nouvelle ?
Tavait-il mme relanc puisque
tu tais en fin de contrat ?
Oui, avec une offre fantastique. Mme
si les rsultats de cette anne taient moyens.
Ils moffraient un package de rve pour
continuer lan prochain
Fantastique, a veut dire au-del de
200 000 euros, ce qui est un bon chiffre
en enduro ?
Oh, plus que a. Une offre fantastique
je te dis. Mais pour moi, ce nest pas largent
lessentiel. Tu dois avoir la meilleure
satisfaction possible dans ton boulot. Et je
ne lai pas. Je ne suis pas dedans cette saison.
Pas facile comprendre pour le team et
lentourage. Mais au final, aprs en avoir
parl, ils comprennent mon point de vue.
Je souhaite rester ami avec tout le monde.
As-tu eu dautres propositions
que celles de Sherco cette saison ?
Oui, plusieurs. Mais ce nest pas le bon
moment. Il y a pas mal de monde sur le
march et les choses semblent en stand-by,
personne ne sait vers quoi se dirige lenduro
mondial dans lavenir et a cre une drle
dambiance. Les marques nont pas vraiment
de bon retour sur investissement. Je me
demande si lon ne ferait pas mieux de
chercher du boulot ailleurs que dans
la moto
Dans linterview Enduro21,
tu disais tre fch avec le nouveau
format de lEGP Quelles sont
tes solutions cette crise actuelle ?
Je ne suis pas fch. Je voudrais juste
clairer mes propos dune faon honnte.
Quand jai dbarqu en 2013 en Mondial,
///INTERVIEW/// MATTHEW PHILLIPS
le championnat tait vraiment top. Ctait
excitant, tous ces bons pilotes, lambiance
qui se dgageait du paddock tait trois fois
meilleure que maintenant. Quand je pense
a, je voudrais retourner cette priode.
Tout le monde je pense aimerait retrouver
cette poque-l. Avec la diminution
des catgories, il y a forcment plus de
comptition entre les pilotes. Lambiance est
dsormais plombe dans le paddock, on sent
comme une tension. On reste copains, on
peut manger un morceau ensemble, mais
bien sr, quand tu ne montes plus sur
le podium pendant plusieurs courses, a
devient difficile. Sans oublier les jeunes
pilotes qui ne vont plus trouver de guidon.
Ou ceux qui prendront le risque de venir
en enduro comme Watson et Charlier ces
dernires saisons. Avant, il y avait pas mal de
monde qui tentait laventure et a donnait un
certain caractre au championnat. Des gars
comme Seistola, Mo, Cervants et autres
qui venaient dailleurs. La FIM devrait se
pencher sur lavenir de lenduro mondial.
Aider les jeunes sy faire une place.
Que a cote moins cher par exemple,
en engagement comme en licence, que les
preuves ne soient pas trop loignes non
plus. Lenduro est une discipline qui a
beaucoup de licencis en gnral et la FIM
devrait bien plus se pencher sur la discipline
quelle ne le fait lheure actuelle. Je ne parle
pas dargent. Lenduro na pas forcment
besoin de plus dargent. Il faut quon mette
un peu la pression et quils se retroussent les
manches pour faire venir plus de pilotes sur
le Mondial. Il faut quon retrouve 60 80
Si vous me croisez, venez
dire bonjour et pourquoi pas
partager une bire les gars !
pilotes dans le top niveau et environ 70
qui seraient semi-professionnels, a fera
nouveau un grand show pour le public
et un paddock avec plein de pilotes sous
les auvents. Pas comme en ce moment !
Penses-tu que lextrme et le
superenduro peuvent tre une
solution pour rendre le championnat
plus excitant ?
Le superenduro est trs bien pendant lhiver
quand il ne se passe rien. Et puis lextrme,
a ne mintresse pas. Je prfre prendre la
moto et aller mclater avec les copains. Faire
quelques sauts, avoir du fun. Pas pousser
dans les cailloux ! Regarde les pilotes
dextrme, ce sont danciens trialistes
et quand ils viennent rouler en Mondial,
ils finissent dernier. Si je vais rouler sur
lErzberg, je terminerai dernier. a na rien
voir comme sport. Aucun intrt. On ferait
mieux de nous faire rouler en MX plutt
quen extrme. L au moins on ne finira pas
dernier. Cest plus proche de ce quon fait.
Que vas-tu faire aprs cette saison ?
Pour linstant, je me concentre sur la saison
en cours. Encore deux preuves mondiales,
autant en Italie et les ISDE au mois daot.
Je fais ensuite quelques vnements
promotionnels avec Sherco en Australie dici
fin dcembre. Je veux finir avec eux de faon
professionnelle avant de parler de la suite. Je
parle dailleurs avec eux de ce que je pourrais
faire en Australie lan prochain pour Sherco.
Jai besoin de gagner de largent pour mettre
manger sur la table (sourires). Du coup,
comme je lai dit, jirai faire des courses
aux USA, des GNCC (il rflchit un court
moment). Tu sais, fin dcembre, je
mennuierai peut-tre la maison et je
naurai quune envie, revenir ici le plus tt
possible ! Non, je plaisante, mais jespre que
jaurai lopportunit de revenir rouler en
Mondial et en Europe dans le futur. Juste
parce que jai connu de super moments.
Une mauvaise saison ne me fera pas changer
davis.
Quel est ton meilleur souvenir
de ces cinq saisons ?
Ce quil me restera, ce sont tous les copains
que je me suis faits depuis que je vis par ici.
OK, jai gagn des trophes et jai quelques
motos de course dans mon garage, mais
ce nest que du matriel. Limportant, cest
les copains.
Que penses-tu de la nouvelle
gnration, les Holcombe, Watson,
Garcia, Charlier ?
Cest le futur de la discipline. Ils sont trs
MOTOVERTE / 15
///INTERVIEW/// MATTHEW PHILLIPS

16 / MOTOVERTE
 Podium du GP du
Portugal samedi:
Matthew termine 2e
derrire Nathan
Watson et devant
Steve Holcombe, la
nouvelle gnration
british en EGP.

Ce quil me restera,
PETITES PHRASES
Un bon pilote denduro est un pilote
optimiste. Il en faut de loptimisme pour
ne pas subir les conditions de course. Et puis
il faut toujours rester ami avec les autres
pilotes.
Lenduro nest pas un show, il est
la racine de tous les sports, un mlange
de tout. Et en mme temps, cest un sport
que tout le monde peut faire, le pre, le fils
ou la fille.
Une bonne moto denduro est une moto
sur laquelle tu te sens bien et o tu
tamuses. Une moto confortable et facile.
Jadore bricoler mes motos ou quelque
chose dans le garage. Faut toujours que
jaie des outils la main
Je fais de la moto quasiment tous les

ce sont tous les copains jours. Et en course je suis fond jusqu la

que je me suis faits depuis
que je vis par ici
dernire spciale. Jaime aussi bien manger
et boire, mais je ne fais pas de folie non
plus
Je nai pas de plan de carrire, je prends
a comme a vient.
KTM et HVA tiennent le march. Ils
investissent beaucoup dargent dans le
sport. Mais pour quils continuent den
investir, la meilleure chose est quils soient
battus !
Jaimerais avoir lopportunit de rouler
sur des courses comme Le Touquet mais
je serai de retour sur le Mondial dans
le futur, cest sr. Et pourquoi pas accueillir
lEnduroGP chez moi, en Tasmanie

MOTOVERTE / 17
///INTERVIEW/// MATTHEW PHILLIPS
Un style part pour un athlte trs particulier: plus de 100 kg sur la balance et un choix de trajectoires
bien lui. suivre Brive lors des ISDE avec lquipe australienne
forts et dj au meilleur niveau. Bon, je ne
sais pas sils en seraient au mme point sur
une saison comme celle de lan dernier avec
des preuves difficiles dans la boue comme
on en a eu. Mais cest bon davoir des jeunes
au top niveau.
Le niveau est mont depuis ton
arrive en 2013 ?
Difficile dire. Je pense que jai toujours un
bon niveau et forcment comme cette anne
je ne suis pas devant, je suis un peu partag
sur mes sensations. Vont-ils plus vite ? Est-ce
une mauvaise passe de ma part ? Mais bon, le
niveau est norme, jai beaucoup de respect
pour mes adversaires, les plus jeunes comme
les anciens.
Nathan Watson colle 1 minute 23
samedi au 2e en EGP. Bluffant, non ?
Oui, cest incroyable. Plus de dix secondes
par spciale en ce qui me concerne puisque
je finis 2e. Cest dingue !
Pensais-tu quand tu as dbarqu
en 2013 que tu repartirais avec quatre
titres mondiaux ?
Heu Oui, absolument ! Quand tu dcides
de faire quelque chose il faut le faire fond.
Quand jai dcid de venir en Europe, je
voulais russir. Pas dautres choix. Et en plus,
jai beaucoup voyag, jai rencontr plein de
LExtrme na rien voir
Aucun intrt. On ferait mieux
de nous faire rouler en MX
18 / MOTOVERTE
monde, dcouvert un tas de choses. Je suis
vraiment chanceux, non ?
Tu as remport lan dernier le seul
titre scratch de lhistoire rcente de
lenduro mondial. Et ce, avec lune des
plus petites cylindres et alors que
tu es le pilote le plus costaud du
paddock. Quest-ce que a tinspire ?
(sourires) Ctait une saison dure, avec
des preuves trs techniques. Le choix de
trajectoires et le plaisir que tu prends avec
ta moto sont trs importants dans ces
conditions. La taille du moteur importe peu,
il faut que tu ailles vite en virage, freiner
tard, acclrer tt, ne pas se bloquer
Cette anne, cest vraiment diffrent. Dans
lensemble, a va trop vite. Je suis heureux
de mon rsultat lan dernier. Cest dommage
que cette saison ne soit pas la mme.
Parlons des ISDE o tu feras partie
du team Trophe australien. Est-ce
que vous prparez la revanche sur
2015 ?
Honntement, je ne sais pas ce que pensent
mes coquipiers, je ne les ai pas vus de la
saison. Personnellement, jespre que la FIM
aura appris des choses de la Slovaquie.
LAustralie, cest loin. Jtais vraiment
dsappoint de ce qui sest pass en 2015.
Je suis copain avec les Franais et jtais mal
quand on sest retrouv dans cette situation
en Slovaquie. La France est disqualifie, puis
rintgre la course et finit par nous mettre
une branle. On navait rien dire sur
linstant mais bien sr, ctait un sacr bordel
au moment du podium. Perso, javais envie
daller serrer la main aux vainqueurs, mais
en mme temps, on a prfr descendre du
podium pour lancer un message la FIM et
leur dire : faites votre boulot comme il faut
Bref, cette anne on va se retrouver avec pas
mal de bonnes quipes : la France, lAustralie,
les USA, les Italiens, la Finlande, les
Espagnols, les Anglais On a une bonne
quipe dAustralie et les pilotes sont motivs,
cest sr.
Gagner en France devant les
Franais, a doit forcment vous
motiver ?
Bien sr, mais personnellement je ne suis
pas dans cet tat desprit de revanche.
Jespre surtout que tout le monde pourra
tre nouveau pote la fin de la course. la
rgulire et quel que soit le rsultat. Les ISDE
sont une super opportunit pour rencontrer
des gens de plein dautres pays. Loccasion de
les connatre mieux. avait t mon cas lors
de mes premiers Six Jours en Finlande en
2011. Javais pass de bons moments avec
Ahola, Salminen et Seistola par exemple. Les
ISDE sont quelque chose de gnial pour les
jeunes pilotes. En tout cas, je souhaite une
chose pour Brive, que la course soit bonne
et que tout reste fair-play dans le paddock.
Un dernier mot pour conclure ?
Je voudrais dabord dire un trs grand
merci Marc Teissier, le boss de Sherco. Cest
une quipe de bosseurs qui ma toujours
donn une trs bonne moto. Je me suis fait
pas mal de copains en France galement.
Jespre quon se verra aux Six Jours et que
je passerai de bons moments avec mes fans
en France. Si vous me croisez, venez dire
bonjour et pourquoi pas partager une bire
les gars !
PHILLIPS DIGEST
Surnom : le Minotaure, Taz
N le : 23 juin 1993 Burnie en Tasmanie
24 ans
Vit : Wynyard en Tasmanie et Castronno
en Italie avec Catherine Segger, sa
compagne
Taille/poids : 1,79 m/100 kg
Statut : pilote officiel CH Racing-Sherco
Dbuts : pre et grand-pre pilotes de MX,
Mat attaque 5 ans sur Honda Z 50,
premire course lge de 6 ans, passe
dfinitivement lenduro en 2011
Palmars : actuellement 3e de lEGP 2017
(reste deux preuves) ; champion du monde
EnduroGP et E2 en 2016 ; vice-champion du
monde E3 en 2015, vainqueur Trophe ISDE
champion du monde E3 en 2014 ; champion
du monde Junior en 2013 ; champion
dAustralie E2 en 2012 ; champion
dAustralie N3 en 2011, vainqueur Junior
ISDE
///FLASH///

Claude coutard...
Trialiste dans lme, vice-champion
de France au temps des pionniers,
organisateur des Vieilles Tiges mais
aussi pre de Charles (10 titres
franais) et grand-pre dArthur,
Claude Coutard sen est all le 13 juillet
89 ans. Il laisse une trace indlbile
dans lhistoire du TT franais. MV avait
runi la famille en 2010 pour un coup
de moto et un apritif danecdotes.
Short baggy pour le petit-fils Arthur
contre Barbour collant annes 80-90
pour Claude, Charles au milieu
JM POUGET

20 / MOTOVERTE
MOTOVERTE / 21
///FLASH///

jarvis passe son bac

Yen a qui passent lt sur le sable
au bord de la mer. Dautres, moins
chanceux, qui accompagnent maman
dans les parcs avant de se jeter dans
les bacs sable. Graham Jarvis, lui
son truc, ce sont les bacs cailloux.
Ou plutt les bacs rochers !
Lincroyable officiel Husky sest sorti
sans heurt majeur de toutes les
difficults de la Romaniacs pour
remporter lEst son sixime succs.
Quelle insolence ! Mario Roman et Paul
Bolton compltent le podium.
RedBull

22 / MOTOVERTE
MOTOVERTE / 23
///FLASH///
KTM

24 / MOTOVERTE
 MM25 INARRETABLE
On narrte plus Marvin Musquin. Aprs son
doubl Millville, MM25 a remis le couvert
sur la magnifique piste sablonneuse de
Washougal en signant un nouveau doubl.
Oublie la petite douleur au genou qui laissait
envisager une fin de saison complique.
Un traitement et une rducation efficace
ont donn confiance au Frenchie qui fond
dsormais sur la deuxime marche du
championnat Pro, Eli Tomac possdant
une large avance.

MOTOVERTE / 25
ttines
MX Magazine
235
Vous voulez mieux
connatre Dylan
Ferrandis ? Vous voulez
avoir de beaux posters
afficher dans la chambre
du minot ou dans votre
atelier ? Vous souhaitez
mieux connatre les frres
Martin (pas Jacques et
douard) ? Vous aimez
le MX, vous tes fans de
mcanique et de sport ?
Ce numro dMX Mag
devrait vous plaire. Allez,
on se dtend et on file
dans les kiosques !
Surng bike au VTT assistance
Retenez les dates ! 4 et
5 novembre prochains.
Une grande premire
parraine par Hubert
Auriol et Pela Renet avec
cet Enduro de la Mer
de Sable Ermenonville, Le chiffre du mois
spot bien connu des
amateurs de beaux
espaces en rgion
parisienne. De la moto, du
quad, des kids, du vintage
bref, une grosse
assistance attendue pour
cet vnement tant on son 500e Grand Prix. 500, vous avez
sait quil est difficile de bien lu, et au GP de France, dernire
rouler et dorganiser dans manche de la saison mondiale.
la rgion. Moto Verte Nhsitez pas le saluer et lui offrir
est fier dtre associ toutes sortes de prsents (sa
lpreuve. prfrence va vers le vin mais on ne
26 / MOTOVERTE
Chaud
Vu la taille des gros cailloux portugais jumps ici par Lorenzo Santolino ?
Trois marches successives dau moins trois mtres de haut taient
franchir dans lXTrem Test portugaise. En descente et avec peu dlan
et peu de place pour freiner en bas. la fois impressionnant et pas mal
inutile sauf pour tester la solidit des roues et des cadres !
Lonce Deprez
nest plus
Un grand nom de la moto TT nous
a quitts le 7 juillet dernier. Lonce
Deprez avait 89 ans et pour les plus
Motards roi
Quand cest pas lun, cest lautre! Peugeot
jeunes dentre vous, ctait
notamment le crateur de
doit se dire que la filire des pilotes moto
est une source en or. Quand Stphane
lEnduropale du Touquet avec Thierry Sabine en 1975. Lancien maire du
Touquet avait confi pour mission au futur crateur du Paris-Dakar Peterhansel ne gagne pas, cest Cyril
alors attach de presse la mairie de crer un vnement au cur de Despres qui sy met. Associ son David
lhiver. Sportif dans lme, Lonce avait immdiatement accept lide Castera (ex-pilote moto galement), il a
dune course sur la plage et lEnduro du Touquet voyait le jour en 1975. remport son deuxime rallye (Silk Way)
Cest galement lui qui stait battu en 2005 pour que lpreuve perdure
face la pression des cologistes. Ce fut la fin des dunes et du clbre
aprs les dboires (tonneaux + ppins
goulet. LEnduro est mort, vive lEnduropale du Touquet avait alors mcaniques) de ses modles Peter et
dclar Lonce Deprez que lon verra pour la dernire fois en 2015 Sbastien Loeb. Cyril confirme quil na pas
loccasion du 40e anniversaire de lEnduropale du Touquet. fini de manger du lion!
GP21 sous
assistance
Entre deux Grands
Prix, Gautier Paulin
peaufine sa
condition physique.
Ex-pilote de BMX,
pass au VTT,
lofficiel HVA voit
filer les annes. Il
sadonne dsormais
lectrique. La triste
fuite du temps
500
Disons-le tout net, il a presque tout vu
et quasiment tout vcu. Pascal Haudiquert,
notre reporter
globe-trotter
prsent sur tous Et hop
les GP depuis la La technique motocross sapprend
fin des annes 70, ftera Villars/Ecot tout ge, ce nest pas Jeremy Van Horebeek
qui nous dira le contraire, pig par une
piste bien boueuse et bien collante en
Russie. Une manire comme une autre
de saluer le retour des GP dans un pays
qui historiquement a beaucoup donn
vous a rien dit). au motocross.
 Sbastien Pourcel
Cornet dor
Il y a des priodes plus sombres que les autres
On vient den traverser une avec des
accidents rptition, des drames
insupportables et puis des disparitions. Les dieux de la moto tout- Je suis pass
terrain ont rappel Claude Coutard et Hkan Carlqvist, nous privant
de deux personnalits hors normes. Ils ont aussi injustement
autre chose
emport le jeune pilote
moldave Igor Cuharciuc,
Mme aprs avoir
engag en championnat raccroch son casque
dEurope, et laiss fin 2016, Sbastien
Mathieu Sebben-Protin Pourcel reste
dans un tat critique omniprsent dans les
aprs une lourde chute paddocks, que ce soit
au Master Kids Difficile aux commandes de
accepter, mais il faut son team Pro Factory
tre fataliste ou en mission pour la
Fdration Franaise.
Plus spcialement en
ons
re (65 et 85), nous lav
Styl Paulo charge des petites cylind
s
ial Junior pour en sav oir
Pauls Jonass, largement coinc lors du Mond
ses nouv elles occupations.
en tte du Mondial un peu plus sur
MX2, se consacre
100 % sa carrire, Sbastien, tu as port plusieurs reprises
pouss par une famille la tenue France lorsque tu roulais. Aujourdhui,
aux ptits soins. a ne quel est ton rle sous ces couleurs ?
lempche pas de Pour la FFM, jai quelques missions comme ce
dbrancher un peu lors championnat du monde Junior ou le Trophe franco-
de sances photo en italien, sur la lance du Minivert que jai suivi tout au long
travaillant le style des de lanne avec le dlgu fdral. Je suis aussi en charge
annes 70. Plus de du collectif 65, mais on nen est quau dbut dans cette
respect les jeunots cylindre o il y a du travail faire au niveau notamment
de la dtection.

La GROUPIE du mois Tu as pu facilement grer cette transition

dfaut de Monster ou de Rockstar girls, on a le plaisir de vous
prsenter une EnduroGP girl, terme un peu tir par les cheveux.
Lenduro devient sacrment sexy. La meilleure occasion de le
vrifier consiste se rendre Brive fin aot sur les ISDE 2017
de pilote de haut niveau jeune retrait actif ?
Javais pass mon Brevet dtat en 2011, je savais
quaprs ma carrire je voulais rester dans le milieu
et moccuper de jeunes. Cela se met en place tout
doucement. Il va falloir que je fasse des choix dans les
annes venir au milieu de toutes mes activits puisqu
ct de ces activits avec la FFM, je fais aussi du coaching
et gre un team.
Cette saison tu avais deux pilotes dans ta
structure Pro Factory . O en es-tu pour 2018?
Javais mis sur pied avec un ami cette structure qui ma
permis de disputer mes dernires saisons de comptition.
Aujourdhui, je me retrouve seul pour men occuper.
On discute avec nos partenaires en vue de la saison
prochaine pour voir sur quelles bases repartir et ce jour,
je ne sais pas encore de quoi 2018 sera fait exactement.
Le projet est bien sr de continuer avec deux pilotes en
les encadrant au quotidien. Ce nest pas toujours facile
car tous les pilotes et tous les individus sont diffrents,
on doit donc sadapter en permanence et cest une remise
en question rgulire. Mais cela reste intressantet je me
rgale avec toutes mes activits, mme si cest beaucoup
de travail.
La transition se passe donc globalement bien ?
Ce ntait pas vident car depuis que jai 4 ans, je ne vis
que pour la moto, jai consacr toute ma vie la moto.
Aujourdhui jarrive mintresser dautres choses,
je vois la vie diffremment. Cette anne de transition sest
dans lensemble bien passe. Je me fais plaisir dans mon
travail et la comptition ne me manque pas. Quand
jarrive sur un circuit, je ne suis pas frustr de ne pas
rouler, je suis pass autre chose.

MOTOVERTE / 27
ttines
Ddicace
HS Trails Sance de
Toujours en vente avec un guide ddicaces samedi
dachat complet, lessai des aprs-midi lEGP
nouveauts les plus sexy de du Portugal. Une
lanne (BMW Urban T GS ou vingtaine de pilotes
Ducati Desert Slade), premier aligns prs du
contact avec le concept bike paddock et zro
Yamaha T7, vire sublime sur fans pour venir
les petites routes de la Corse et chercher les
dans les chemins du Verdon, posters! En 15
rien ne manque pour penser et minutes passeront
vivre trail . Le premier MV de environ une
la srie est en vente! trentaine de
personnes et cest
tout. Le tout deux pas dun mga centre commercial trs frquent
et climatis (il faisait un bon 38 sur le bitume lextrieur, ceci
expliquant en partie cela).
Pschiiit
Les derniers GP
cross ont mis les
organismes rude
Rappel HVA
Husqvarna Motorcycles
preuve avec annonce le rappel des
parfois une chaleur modles 2018 FE, TE, FX,
crasante. Dans TX, FC et TC, soit toute la
le paddock, certains gamme off road alors que
organisateurs la commercialisation
avaient tout prvu. vient de dbuter. La
Avec en prime une raison, les triers de
grande braderie freins Magura qui peuvent
autour de la boisson prsenter sur certains
la plus tendance actuellement, le Spritz. 4 euros le verre, franchement, modles des dfauts de fabrication (pices absentes). Les clients
cest prendre le risque de voir les ttes tournes plus vite que de raison. concerns devraient tre informs par une lettre personnelle et sont
invits contacter un distributeur agr Husqvarna.
Ils ont aussi la possibilit de vrifier en ligne sur le site Web dHusqvarna
Motorcycles dans longlet Service pour dterminer si leur moto est
Bibendum affecte par ce rappel.
Nos amis de chez
RXR ont de lhumour,
ce qui nest pas une
mince qualit de nos
jours. Ce petit visuel
Guide
dmontre par
labsurde limage que
vert
Le guide du
peut avoir un produit Codever nouvelle
tant quil na pas t mouture vient de
port et test. Les sortir, agrment
gilets RXR, number des rgles mises
one pour leur qualit jour pour vous
protectrice, ne sont permettre de
pas des coussins randonner en
gonflables ou des toute lgalit
airbags, quon et scurit. Un ouvrage possder avant de partir en balade nez
se le dise ! au vent. Dispo sur le site du Codever. www.codever.fr

28 / MOTOVERTE

New track
Pour la 2e fois, un terrain de motocross breton, aprs celui dEdern (29) acquis
en 2012, passe sous pavillon FFM et devient ainsi le 10e quipement rachet
par la Fdration depuis le lancement de sa politique de sauvegarde il y a six
ans. Situ sur la commune de Saint-Nolff, prs de Vannes dans le Morbihan,
ce terrain de motocross organise de nombreux roulages et entranements
ainsi quune preuve annuelle de Championnat de Ligue de Bretagne.
Conformment la convention signe avec la FFM, lAuto Moto Club Morbihan
et son Prsident Thierry Honnart continueront assurer la gestion de cet
quipement.
trial
Du mouvement. loccasion
du championnat de France de
trial qui se droulait Auron,
le prsident de la commission
Franois Courbouleix a lch quelques informations sur le
calendrier du championnat 2018. Il serait question de Maisse
en rgion parisienne, de La Bresse dans les Vosges, de
Chteauneuf prs de Lyon, dun projet Pra-Loup Rien
nest encore vritablement dfini mais apparemment, le
championnat de France reprend des couleurs avec pas moins
de neuf demandes de club pour six places. a faisait un bout
de temps quil ny avait pas eu un tel engouement pour
le national. Autre surprise, une manche sera organise
Itxassou au Pays-Basque et sera ouverte aux pilotes
espagnols. linverse en 2019, une preuve se droulera
en Espagne Bel change!
Slections. Les premires slections nationales ont t
dvoiles dans les diffrentes catgories o la France tentera
daccrocher les meilleurs rsultats possibles. En attendant de
connatre lquipe de France motocross, cest Benot Bincaz,
Gal Chatagno et Alexandre Ferrer qui composeront lquipe
masculine de trial. Marine Aurieres, Laurie Ehrhart et
Caroline Moreon porteront les couleurs de lquipe de France
Fminine. Le Trial des Nations aura lieu les 23 et
24 septembre Baiona en Espagne.

LElite volue
Le 24MX Tour 2018
sera russi ou ne sera
pas! Bonnes nouvelles,
les catgories seront
runies sur toutes les
preuves, autrement
dit 200 pilotes seront
prsents chaque week-
end. De quoi contenter
les fans de motocross.
Question calendrier
et site, du nouveau avec le retour de Gueugnon et la prsence de deux
nouveaux circuits: Bitche et le domaine de Foolz. Et puis une seule date sera
en confrontation directe avec un GP lan prochain.
EEAT, suite ou fin ?
CALENDRIER 2018 Lquipe dEnduro de lArme de Terre pourrait connatre sa dernire
saison en tant que telle. Finie la structure avec semi-remorque, pilotes,
17 et 18 mars: Gueugnon (71) 21 et 22 avril: Romagn (35) mcanos, entraneur et grads militaires pour faire tourner la baraque.
5 et 6 mai: Bitche (57) 26 et 27 mai: Pernes-les-Fontaines (84) Nanmoins daprs Fred Weill, laventure continuerait sous forme
16 et 17 juin: Castelnau-de-Lvis (81) 23 et 24 juin: Domaine de Foolz (10) daccompagnement de pilotes soutenus matriellement par des quipes
6 et 7 juillet: Iffendic (35) prives. On en saura plus bientt

MOTOVERTE / 29
ttines
Spcial Posters enduro
Huit posters dont un indit
mettant en lumire nos amies les Transferts. a va bouger en
Monster Girls et les Rockstars Mondial cet hiver. Beaucoup
Girls. Cest dans un numro de flou pour linstant hormis
spcial de MX Mag actuellement
Holcombe qui reste en contrat
en kiosque. Les vedettes du cross
US et Euro sont en format XXL. avec Beta. Daniel Sanders devrait
De Dungey Tomac en passant quitter KTM Farioli et retourner
par Musquin, Osborne et Hill. en Australie (mal du pays).
Un gros rcap de la saison en Nathan Watson nest pas sr de
prime avec un focus sur les rester chez Farioli lui non plus, il
performances de ces semble trs courtis par Yamaha-
garons. Outsiders. Du coup, verra-t-on
Loc Larrieu chez KTM en
EGPavec Garciaconfirm en
E2? Et Nambotin alors? Lui aussi
KTM 125 EXC pourrait quitter les Orange
et se rfugier chez Gas Gas,
2018 ? ses premires amours en
Contraint de stopper la Mondial. Du coup, les Espagnols
production de sa petite 125 EXC vont-ils garder Antoine Basset,
il y a deux ans avec larrive des toujours en convalescence? Phillips out, Sherco-Azzalin (CH
normes Euro 4, KTM propose Racing) cherche remplacer son poulain et semble trs intress
pour 2018 une alternative par Christophe Charlier. Quant Mathias Bellino en fin de
intressante, ou non, vous contrat, le Provenal na plus rien et HVA rduit ses effectifs
den juger. La 125 XC-W va tre
seulement deux pilotes lan prochain. Tout comme KTM.
de nouveau prsente au catalogue raison de 190 exemplaires en France.
Rien ne va plus, faites vos jeux
Il sera ensuite possible de lhomologuer en Italie, chez Paoletti notamment,
Marche arrire. La FMI (fd italienne) a dcid de revenir en
qui fera le ncessaire et apposera de nouveaux numros de srie sur le
arrire lan prochain sur ses catgories enduro en championnat
cadre de la moto. Une fois de retour en France, la KTM 125 Paoletti
dItalie et de ne plus suivre le Mondial. Notamment en ne
XC-W sera en rgle pour voluer sur nos chemins. Cette version 2018 est
mlangeant plus les deux-temps et quatre-temps. Et ce en lite
drive des nouvelles gnrations de ses grandes surs mais il nest pas
comme en National. Le but? Recrer plus de titres, donc donner
encore question dinjection. Le tour de magie vous cotera 7590 plus
envie plus de pilotes de sengager
lhomologation estime 1000 environ. La disponibilit est immdiate.
Plus de titres. Cest aussi
la piste quexplorent ABC et
la FIM (fd internationale)
Bible MX pour retrouver un nombre
Motocross Franais 1928-1967 , de pilotes dcent en
voil un bel ouvrage qui devrait ravir
Mondial lan prochain (vu
les passionns du motocross et de
son histoire. 208 pages pour 426 le parc ferm portugais
photos noir et blanc, 10 chapitres avec 60 motos?). Aprs
allant des dbuts du motocross en avoir rduit deux
passant par les grands pilotes des catgories majeures lEGP, ils rflchissent crer de nouvelles
annes 50, les as des annes 60, les classes de type World Cup, plus accessibles aux privs. suivre.
fratries du motocross, lvolution de
la technique et spcificits Tout est
Tout comme le calendrier qui doit tre dvoil fin aot. Finlande
condens dans cette vritable bible (Pajanne) et USA (GNCC) devraient tre de la partie.
truffe dimages darchive indites Juniors. Quelques Juniors
o les auteurs Grard Bedet et Roland Margeridon nous franais avaient fait le
transportent lpoque des Matchless, BSA, Triumph, Norton dplacement au GP du Portugal.
Le livre parat aux ditions ETAI, 49 euros.
Anthony Geslin a sign un 5/5
trs prometteur. Ce fut plus
dur pour les autres, Valrian
Noces Debaud, les gars de lEEAT ou
vertes encore David Abgrall (photo).
Panne lectrique samedi suivie
Nous avons crois
dun bris de colonne de direction (cage interne). Mais le Breton
Stphane sur des
de la Sherco Academy sest dpann et a pu rouler dimanche.
essais MV, au SX de
Solidarit. Les pilotes
Bercy, il tait mme
de lEGP se sont runis
pass nous rendre
pour faire une photo en
une petite visite
soutien Robert Pairan.
au journal.
Notre confrre journaliste
Ce passionn dingue
allemand a eu un grave
de TT (20 ans de
trial dont un peu de Mondial et lcosse, du cross-country en France et en accident de voiture en
Allemagne) sest mari fin juin et souhaitait faire une surprise sa femme revenant du GP de Grce,
en publiant dans Moto Verte une photo de Monsieur et Madame Milachon suivi de deux semaines de
le jour des noces. Le bougre possde toute la collection MV depuis le n 1. coma. Aujourdhui rentr chez lui, il va mieux et on lui souhaite
Si l, il ny a pas un fan! Voil, cest chose faite et lquipe MV souhaite un de revenir rapidement parmi nous.
max de bonheur aux tourtereaux !

30 / MOTOVERTE
ttines
Flics Noces
lectriques blanches
Le constructeur a y est ! force
californien de motos dafficher leur
lectriques Zero bonheur sur la toile,
Motorcycles vient de on se disait bien
signer un contrat avec que Chouchou
la police de Vancouver et Loulou allaient
au Canada qui squipe finir par officialiser
de modles spcifiques devant M. le Maire
(DSP, DSRP et FXP) sur leur union. Pierre-Alexandre Renet et sa jolie fiance Johanna se
base de la gamme sont dits oui et comme dans toutes les belles histoires, les maris
existante. Motos taient trs beaux. Flicitations au jeune couple !
voluant sur route et tout-terrain, vitesse maxi 158 km/h, autonomie maxi
296 km, les chiffres annoncs ajouts la discrtion dun tel engin (tactique
dintervention/respect), au message vert la population Voil un outil
qui semble plaire, douze pays europens (Italie, Allemagne, Espagne,
MX NEWS
France) auraient dj des forces de police ainsi quipes. Australie. Ayant fait
comme les Japonais
le lointain dplacement
E-Bike vers lEstonie pour
Si vous ntes jamais mont sur disputer le Mondial
un VTT assistance lectrique, Junior de MX, les
cest le moment. Pour vous Australiens, privs
guider, E-Bike 3e volume vous de leur leader Jett
prsente les dernires Lawrence, ne sont pas
nouveauts et vous emmne sur repartis bredouilles de Tartu puisque le jeune Kayden Minear est
les singles les plus sympa pour mont sur le podium de la catgorie 65 alors que lAustralie a t
profiter de ce nouvel engin confirme pour recevoir le Mondial 2018. Une juste rcompense
fantastique. Du sport en monte pour les Australiens qui font chaque anne leffort de participer
comme en descente, de belles aux courses par quipes nationales.
sensations comme au guidon Japon. La jeune et novice quipe
dune moto avec un sentiment japonaise engage dans le
de libert exacerb, voil Mondial Junior na pas ralis de
le-bike. dcouvrir. coup dclat en Estonie, prenant la
vingt-quatrime et dernire place
au classement par quipes
nationales aprs que trois de leurs
Trfle cinq reprsentants naient pas
franchi la barre des qualifications. Mais les reds sont quand
mondial ? mme monts sur le podium final, remportant le Ride Green
Comme aucun Cup rcompensant lquipe ayant la meilleure attitude
organisateur ne environnementale.
sest encore fait Jett. Impressionnant au guidon
connatre pour
de son 85 Suzuki, le jeune
organiser le GP de
France denduro
Australien Jett Lawrence (frre
2018, ABC a dHunter qui roule en Mondial
demand deux MX2) qui aura tout juste ft ses
classiques 14 ans quand vous dvorerez votre
franaises si elles Moto Verte naura pas eu le temps
acceptaient de joindre lEGP en marge de leur course. Trfle Lozrien et de confirmer son potentiel dans les
RandAuvergne ont t sollicits et se creusent les mninges pour voir la phases finales des championnats 85. Aprs que la finale
faisabilit de la chose. Rponse bientt. europenne fut annule suite au tragique accident survenu en
premire manche, Jett na boucl quun tour dessai en Estonie
pour le Mondial Junior, son paule touche dans la semaine
Fashion lentranement le faisant trop souffrir. On devrait le retrouver
lan prochain au dpart du championnat dEurope 250.
MX MXDN. Mme si elle
Pas de doute, Fox
a rarement jou un rle
a mis sur les bons
pilotes pour les intressant au Motocross
saisons venir des Nations, lquipe
japonaise manquera au
dpart de la prochaine
dition en Grande-
Bretagne. Le
championnat national
ntant pas achev fin septembre, les usines japonaises nont pas
voulu prendre le risque denvoyer leurs pilotes disputer cette
comptition en Europe.

32 / MOTOVERTE
ttines
Bleus et Quelles quipes pour le MXDN ?
On tait habitu une communication plus anticipe concernant
bosses Disons-le
lquipe de France engage depuis trois saisons au MX des Nations. Pas
clairement, les
de pr-annonce. On restait dans lexpectative au moment de boucler
rsultats du ce numro dbut aot avec en gros cinq pilotes pour trois places (Febvre,
Mondial Junior Paulin, Musquin, Ferrandis, Paturel). La filire des pilotes voluant aux
disput en Estonie US sera-t-elle
le dernier week- privilgie avec
end de juillet sont les rsultats
dcevants pour
nos Frenchies.
explosifs de
Pas de tricolore Musquin et la
sur les podiums, volont de Dylan
les champions 2017 sappelant Ivan Van Erp (Pays-Bas) en 65, Eddie Wade de participer ? Le
(Grande-Bretagne) en 85 et Gianluca Facchetti (Italie) en 125. Tous trois ont choix se portera-
sign le doubl dans leur catgorie respective. Les meilleurs performers t-il plus sur
tricolores ont t sans surprise Florian Miot (8/4), 4e en 85 et Brian Moreau
(3/4), 4e galement en 125. Au classement par quipes, le Danemark
captain Paulin
simpose devant les Pays-Bas et lItalie, la France ne terminant ou un Romain
que sixime. Febvre qui
a port les
tricolores depuis deux saisons? Cruel dilemme pour Pascal Finot et les
troupes de la FFM en charge de la slection finale. Ct US, on savait
SX kids juste que Tomac ne serait pas prsent pour tenter de redorer le blason
Aprs plusieurs des Yankees. suivre
annes dabsence,
la FFM a eu la bonne
ide de relancer le
championnat de SX Man
Vainqueur de la finale du
France SX 85 cm3 en
SX de Lavaur le vendredi
2017. Pour info dans
28 juillet, auteur dun tripl
le pass, des riders
La Bosse-de-Bretagne le
comme Musquin, lendemain lors de
Ferrandis, Tixier ou Do lpreuve Pro Hexis
ont dcroch ce titre. Supercross (hors
Le 1er round de lanne championnat), Cdric
sest disput du ct Soubeyras a fait un carton
de la Bosse-de- plein fin juillet. En
Bretagne avec dix-neuf pilotes engags et quatorze riders qualifis pour Bretagne, Soub sest
les deux manches du soir. Intouchable au guidon de sa Kawa, Axel Louis, impos devant Coulon et
jeune rider soutenu par Livia Lancelot, sest offert le doubl devant Ramette alors que Bourdon
Baptiste Bordes et Axel Boldrini. Coach par Sbastien Tortelli, lAllemand a gagn en SX2 devant
Carl Ostermann termine huitime. Aubin et Thomas Do.

actuas
MOTOCROSS
FINALE DU CHAMPIONNAT DU MONDE
VILLARS-SOUS-COTS (25)
On sapproche lentement mais s-
rement de lpilogue dune saison
mondiale dune rare intensit. Une
ultime preuve ne manquer sous
aucun prtexte loccasion du GP
du Pays de Montbliard sur le trac
de Villars-sous-cots. Un circuit my-
thique o rsonnent encore les Na-
tions de 1988 devant 35 000 spec-
tateurs, les Masters de 90 avec un
Kervella dchan, le titre MX3 de
Pierre-Alexandre Renet et dEurope
pour Christophe Charlier face un
certain Herlings, ctait en 2009. Et
puis il y a 2015 avec la premire vic-
toire en Grand Prix de Romain Febvre
devant 15 000 spectateurs, la victoire pour un dixime
de Livia Lancelot partie dernire. Bref ! Vous laurez
compris, Villars-sous-cots a marqu lhistoire du cross
tricolore et risque de ne pas droger la rgle les 16 et
17 septembre prochains. Le club prsid par Claude
Massini a dailleurs apport des amnagements sur le
circuit afin de le rendre encore plus spectaculaire. Les
deux petites tables en bas avant larrive ont laiss
place une srie de sept vagues et dautres sauts ont
t amnags. Cerise sur le gteau, 5 000 m3 de terre
vgtale furent rapports hauteur de 30 cm sur len-
semble de la piste. Tous les ingrdients sont donc runis
pour que cette finale soit la plus belle possible. Romain
Febvre et Gautier Paulin mettront tout en uvre pour
faire rsonner la Marseillaise en MXGP nouveau parmi les favoris, mais attention la Provence
tout comme Benot Paturel en MX2. qui sest impose quatre reprises depuis 2008. On
Livia Lancelot la dclar aprs Loket, peut compter sur le club de Gueugnon avec toute son
elle aura besoin de vous pour glaner un exprience des plus grandes comptitions internationales
troisime titre mondial et peut-tre limage du side-car cross des Nations lan dernier
conclure une extraordinaire carrire en pour prparer une piste digne de ce nom. Lentre sera
Mondial. Mathys Boisram galement 12 euros pour le week-end, 6 euros pour les licencis
aura cur de rditer sa belle victoire FFM, 6 euros pour les 16 18 ans et a sera gratuit
Erne en Europe 250 sans oublier pour les moins de 16 ans.
tous les autres pilotes tricolores enga-
gs. Tarif week-end adulte : 65 , 12-
17 ans : 40 , samedi : tarif unique ENDURO
30 , dimanche adulte : 50 et di-
CHAMPIONNAT DE FRANCE 24MX BROUSSE-LE-CHATEAU (12)
manche de 12-17 ans : 30 .
Lavant-dernire preuve du championnat de France
denduro se tiendra les 16 et 17 septembre prochains
COUPE DES RGIONS GUEUGNON (71) Brousse-le-Chteau dans lAveyron en Occitanie. Fort
Cest des courses marquantes du ca- de ses organisations en championnat de France, dEurope
lendrier de toutes les ligues de moto- et du monde, le club de Requista est pied duvre
cross chaque anne. La coupe des r- depuis plusieurs mois afin de proposer le meilleur terrain
gions de motocross runit les trois meilleurs pilotes de de jeux aux 380 pilotes attendus. Deux ans aprs nous
chaque rgion en 125, 250 4-temps et 450 ainsi que avoir offert une magnifique preuve lors de la finale
les trois meilleurs jeunes en 85. lissue des deux du championnat du monde en 2015 au cur du pays
manches pour chaque pilote, un classement de la meil- de lAveyron, lquipe de Requista est retourne aux
leure rgion en Open, en 85 puis en Trophe (deux ca- affaires pour prparer cette manche du championnat
tgories runies) est officialis. Loccasion de voir les de France qui devrait faire date. Il y a fort parier que
meilleurs pilotes nationaux et 125 en dcoudre sous les pilotes et les spectateurs vivront un grand week-
les couleurs de leurs rgions. Lan dernier, la ligue dAu- end de sport. Loccasion dencourager Jrmy Tarroux
vergne avait remport une premire victoire historique (E1), Julien Gauthier (E1), Loc Larrieu (E2), Pierre Vissac
face la Normandie et la rgion Poitou-Charentes. (E2), Jrmy Joly (E2) ou encore Christophe Nambotin
Cette anne, cest le magnifique circuit de Gueugnon (E3) et Romain Dumontier (E3) dans leur qute du titre
qui accueillera quelque 120 pilotes dune vingtaine de lite. Deux jours intenses travers un parcours qui se
rgions pour en dcoudre sur les deux journes de voudra vari et trs intressant que ce soit pour les
comptition. Il y a fort parier que lAuvergne figure lites ou toutes les autres catgories au programme.

34 / MOTOVERTE
ttines
Van life
Le vhicule prfr des pilotes
moto, le van, le combi, la
camionnette, a trouv son mag.
Van Life montre, explique,
dtaille les amnagements
ralisables sur ces vhicules si
commodes, en plus des essais
classiques. De quoi envisager
diffremment vos prochaines
escapades sur les circuits ou les
preuves de France et de
Navarre. En kiosque!
Big mac
Si vous tes de passage Paris
avant le 30 aot, on vous
recommande chaudement une
petite visite la galerie Joseph,
rue de Turenne (3e arrondissement).
Steve McQueen, acteur lgendaire
et passionn de mcanique, y est
expos en images et en objets.
En plus des photos emblmatiques
qui illustrent sa carrire, plusieurs
vhicules sont exposs dont une
Triumph Bonneville. Coup dil pour
esthtes !
MX NEWS
Arminas Jasikonis
Tout est possible quand
on travaille trs dur.
pour sa
seulement 19 ans et
son com pl te en
premire sai
, Arm ina s Jas iko nis est
MXGP
c un premier
la surprise 2017 ave
Po rtu ga l. Du ha ut
podium au
Suzuki
de ses 1,96 m, lofficiel
apprend vite
Que penses-tu de ta premire partie de saison ?
Cest une excellente saison car je suis le rookie en nayant jamais
fait de saison complte en MXGP. Pour autant, le dbut de
lanne a t compliqu avec beaucoup derreurs par manque
dexprience. Je suis arriv en confiance au Qatar avec de bonnes
courses de prparation, mais louverture du championnat ma un
peu dmoralis. Il a fallu travailler pour tout remettre en place.
Aujourdhui, je suis content davoir une bonne vitesse.
Sur quels points as-tu travaill justement ?
Je roule contre des pilotes qui ont normment dexprience
et je nai jamais couru en MX2. Je dcouvre et japprends course
aprs course. Lorsque je fais un mauvais dpart, jai tendance
vouloir remonter le plus vite possible et souvent, je tombe. Eux
ne font plus ce genre derreur, ils savent grer nimporte quelle
situation. Cest l dessus que je dois continuer apprendre.
Stefan Everts maide beaucoup avec Harry galement. Stefan
est trs strict. Avec lui, cest noir ou blanc. Cest parfois difficile,
mais les rsultats prouvent que lon va dans le bon sens.

Valentina. Vritable seconde Es-tu impressionn par les pilotes avec lesquels
mre des pilotes KTM depuis que tu roules comme Cairoli?
lusine autrichienne a fait appel Je ne dirais pas impressionn mais jai un norme respect pour
ses services, Valentina Ragni (au eux, cest clair. Quand jtais petit, cest vrai que je regardais les
centre sur la photo) a t appele Grands Prix et je voyais dj Antonio gagner des courses. Ctait
pour recevoir le trophe du team mon plus grand rve de rouler en Mondial. Maintenant que cest
vainqueur lors du rcent GP une ralit, je garde toujours un norme respect pour lui et tous
de Loket. la fois nounou, les autres pilotes. Aprs, je suis jeune, je veux les battre,
confidente et attache de presse et la victoire nen sera que plus belle.
de Jonass, Cairoli, Herlings, Prado et Coldenhoff, Vale mritait bien Quel a t ton parcours avant darriver chez Suzuki?
ce petit coup de chapeau de la part des dirigeants autrichiens. Jai quasiment tout gagn en Lituanie puis je suis parti en 2014
Weltin. Enrl cette saison pour pour rouler dans les championnats belges et allemand. En 2015,
lEurope 250 au sein du team Bud jai intgr le team Kawasaki Pfeil pour disputer lADAC, mais
Racing, lAmricain Marshal Weltin je ntais pas pro. Cest lan dernier, quand Everts ma donn ma
a profit dun break dans le chance au GP de Belgique pour remplacer Townley, que je suis
championnat pour disputer son devenu 100 % pilote pro. Ctait un rve qui se ralisait. Mme
premier GP Loket, prt au team si je viens dun pays qui nest pas baign par le MX, a montre que
Dixon par Bud. LAmricain, qui tout est possible quand on travaille trs dur.
sportivement volue un peu dans
Ta grande taille est-elle un problme?
lombre de Tristan Charbonneau,
Non. Dailleurs, je roule avec un guidon assez bas et des rglages
a russi une belle perf en intgrant le top dix du GP, ce qui pourrait lui
proches de lorigine. Jai seulement une pdale et un slecteur
permettre de faire quelques autres piges dici la fin de saison, en parallle
plus grands. Je dpense plus dnergie pour me lever et masseoir
des dernires preuves du championnat dEurope.
mais en revanche, je joue normment avec mes jambes. Dans
Petrov. Sur le march du
les vagues et les circuits en sable, dans les gros trous, si je fais
travail aprs une dernire saison
des erreurs, je peux rapidement me rcuprer. Pour les dparts,
MX2 gure convaincante,
cest vident que je perds des chevaux face un Cairoli mais
le Bulgare Petar Petrov est venu
jai prouv quon avait une bonne moto pour partir devant.
traner dans le paddock de
Loket, frachement opr au Quen est-il de ton avenir, de tes objectifs ?
niveau de son paule. Comme Je veux travailler physiquement cet hiver car je ne tiens pas
vous pourrez le lire par ailleurs, encore 100 % les deux manches. On verra lanne prochaine
son avenir est loin dtre assur si jarrive me battre pour un top 5 final. Je ne veux pas faire
alors quil est contraint passer de supercross entre les deux saisons. Pourquoi ne pas essayer
en 450 du fait de la limite dge. plus tard des courses aux US pour voir comment a se passe.

36 / MOTOVERTE
ttines
Tabernacle ! CALENDRIER
Quand Christophe Pourcel a pris la direction du Canada pour honorer plus
paisiblement sa dernire anne de contrat avec HVA, on imaginait que ce CROSS-COUNTRY
championnat serait pli et domin par le Franais. Mais la tche sest avre Les 9 et 10 septembre
plus rude que Chpt de France Origny-en-Thirache
(02)
prvu puisque
Christophe ENDURO
accusait un retard Les 16 et 17 septembre
de 19 points sur Chpt de France Enduro Brousse-
Matt Goerke le-chteau (12)
deux courses MOTOCROSS
de la fin du Le 13 aot
championnat, Mondial MXGP/MX2 Frauenfeld (Suisse)
malgr quatre Le 20 aot
victoires Mondial MXGP/MX2 Uddevalla (Sude)
dpreuves sur les Le 27 aot
Chpt de France Minivert Saint-Ma-
huit disputes.
met (31)
Pour sa dfense,
Le 3 septembre
la fdration Mondial MXGP/MX2 Jacksonville (USA)
canadienne la
Chpt de France Minivert Aspiran (34)
pnalis de cinq
Nations europennes Gdansk (Pologne)
positions lors de Le 10 septembre
lpreuve de Mondial MXGP/MX2 Assen (Hollande)
Pleasant Valley Coupe de France des Rgions Gueu-
gnon (71)
pour ne pas avoir laiss sa moto en parc ferm. Aprs une grosse baston en
Le 17 septembre
seconde manche, CP ne pensait pas tre sur le podium final (4/3) et devoir Mondial MXGP/MX2 Villars/cots (25)
soumettre sa moto au contrle technique. On sortait dune manche de fous,
je ne savais pas combien jtais et personne ne ma indiqu le chemin du MX US
podium larrive ! Jtais malade donc je nai pas tran pour rentrer au Le 19 aot rando.com
Outdoor Budds Creek (MD)
camion ! La fdration ma pnalis, jai contest mais ils ont maintenu leur
Le 26 aot
dcision. Cest comme a, il y a plus grave , nous a expliqu CP. Cest ballot ! Outdoor Ironman (IN)
SX
Le 14 aot
Des grosses Chpt de France SX Tours La Trem-
blade (17)
la Romaniacs Le 19 aot
Chpt Espoir 85 St-Georges-de-
Si vous hsitiez dj vous Montaigu (85)
lancer dans un enduro extrme Le 26 aot
malgr votre moto ultra-affte Pro Hexis SX Chaumont (52)
dans le garage, mettez-vous une
TRIAL
minute dans la tte de Gerhard Les 2 et 3 septembre
Forster et Chris Birch. Qui sont Mondial fminin Valchiampo (Italie)
Le 3 septembre
ces deux gars? Deux vtrans Chpt de France Bral-s/Monfort (35)
qui ont eu la bonne ide de se Les 9 et 10 septembre
lancer sur la RedBull Romaniacs Chpt du monde Sokolov (Rep-Tchque)
au guidon de gros trails
Le challenge est intressant ou totalement absurde, cela dpend des points Randos et raids
Toute lannee - France
de vue, mais Forster a termin les quatre jours la 14e place avec sa BMW Ain. Rando enduro classique ou extrme.
R nineT modifie pour loccasion. Moins de russite pour Birch qui a d Stphane Cagnin, 06 98 69 38 04.
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38 / MOTOVERTE
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partir de 1 195 (hors vol), Montesa 4RT
et 315. 06 77 08 03 93. www.atlastrial.com
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06 98 27 04 00. www.easy-raider.com.
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Brucy, sur 400 DRZ ou KTM 400 EXC.
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Maroc. Sables du Daoura. Possibilit lo-
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Maroc/Mauritanie. Raids sportifs et ran-
dos 6 12 jrs, partir de 1 560 pension
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Madagascar. Rando guide. 9 jours,
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Oman. Raid 7 tapes, 2 995 pension
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Laos. Raid guid 8 tapes, 2 940 pen-
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Thalande. Mkong. Rando guide. 7
jours, 895 hors vol. 06 74 87 30 47.
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Vietnam. Raid guid, 2 850 en pension
comp. + loc moto. www.trail-rando.com
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de changer. Demandez une confirmation
la FFM 01 49 23 77 00, la FIM
00 (41) 22 950 95 00 ou au club organisa-
teur.
ttines
Pascal Finot
85 RM 2019 ?
Disparue du catalogue en France,
une 85 RM Suzuki devraient tre

Nos jeunes doivent tre

rintroduite ds lan prochain
pour les millsimes 2019. Selon
les premires informations
recueillies, il ne sagira pas dune
plus professionnels.
ns par
nouvelle moto mais bien dune Premire des comptitio
la saison
85 RM remise au got du jour. Une bonne info pour les minots en France qui quipes nationales de
Mo nd ial Junior
nauront que lembarras du choix dautant quune nouvelle Yamaha 85 YZ est en motocross, le
galement dans les tuyaux, mais chuttt, on ne vous a rien dit port au cun e m daille
naura rap
ter mi n
aux tricolores qui ont
ot) et en 125
85 (Florian Mi
au pied du podium en
Deux Bretons et un Lorrain (Brian Mo reau). Pasca l Finot avait dbut sa car
ag ne
rire
(2015)
On ne vous dvoile pas tout, car une grosse interview de nos trois laurats un succs en Esp
dentraneur national sur MX des Na tio ns
2017 sera suivre dans le prochain Moto Verte, mais sachez que Mickal un sacre au
avant denchaner sur te
Nicolas a remport le titre National 125 devant Steve Veniat et Steve Nous avo ns fai t avec lui le bilan de cet
Erne. cha in MXDN.
Boulanger. En National MX2, David Adam a dcroch la timbale aprs projeter sur le pro
sa place de vice-champion de France MX1 lan dernier. Le pilote Kawasaki preuve avant de nous
prcde Romain Pape et Robin Kappel au classement final. Enfin cest Aucun Franais sur un podium dans ce Mondial
Charles Junior. Du ?
Lefranois Je savais que cela serait compliqu au classement par quipes
qui sest puisque le rglement a chang depuis notre victoire en Espagne
permis (2015) et quil inclut dsormais la catgorie 65 (NDR: le
de glaner classement final tient compte du meilleur rsultat acquis dans
la couronne les trois catgories). En France, on a commenc soccuper de
du National cette catgorie depuis peu au niveau fdral, on na pas encore
MX1 lors de le niveau europen en 65, donc encore moins le niveau mondial
la finale chez et on lassume. Ceci nenlve rien la performance de Mathis
lui Iffendic Barthez qui est un trs jeune pilote. Je savais que ce serait dur
devant pour simposer une nouvelle fois par quipe.
Morgan
Jacquelin En individuel, on attendait au moins Brian Moreau
et Hugo sur un podium ?
Roussaly. Jaurais aim voir Brian dcrocher le titre mondial et quil y ait
un Franais sur le podium en 85.Je suis du du rsultat et il va
y avoir une grosse remise en questiondes pilotes comme des
entraneurs pour prparer lavenir. Cela devrait passer par plus de
rigueur, par une aide en fonction des rsultats et non pas avant
Mes preferences que ceux-ci soient acquis et travailler dans le dur, sans se
chercher dexcuses. Chaque anne, cest pareil. Ds quarrivent
LO les vacances estivales et que sont termins les championnats
Espoirs et Juniors, les pilotes lvent le pied alors que la saison

LE QUR internationale nest pas termine! Depuis deux-trois ans, je me

Ton jour de la semaine :
nimporte quel jour du moment
que je roule!
Ta distraction : sortir avec
mes potes.
Ton restau : le Neptune
Paimpol.
Ton mission de TV : les
Marseillais sur W9!
Ton vlo : un Fuji, un vlo de
route full carbone. Je me suis fait
plaisir !
La partie du corps fminin :
les fesses!
Une montre : jai une Hublot.
Elle est classe!
Ta marque de fringues :
Tommy Hilfiger
Ta destination pour les
vacances : lle Maurice, je rve
dy aller.
Ta rgion prfre : la
Bretagne. Question facile pour
un Breton!
Ta radio : Fun Radio
Ta voiture : jai un Trafic mais
je vais bientt avoir une Audi A1.
La pice de ta maison : la
cuisine! Jy prends beaucoup
de plaisir quand jai faim. (rires)
Ton gadget : alors l, je ne vois
pas
Ton Tlphone : un iPhone 7
qui ne me quitte jamais.
Ton site internet : je suis
souvent sur Leboncoin.
Ton plat : des ptes carbonara.
dis quil faut agir pour changer le comportement et arriver
donner une attitude de sportifs de haut niveau nos jeunes. Ils
doivent tre plus pros sils veulent russir au plus haut niveau.
Quelques satisfactions quand mme?
En 85, jai bien aim le comportement de Florian Miot en
seconde manche. Il na rien lch et je pense que Quentin
Prugnires qui na que douze ans peut aussi faire de belles choses
sil travaille comme il faut dans les annes venir. En 125, nous
avions slectionn nos quatre meilleurs Juniors, un championnat
que Brian Moreau ne faisait pas. Les pilotes se sont sans doute un
peu trop regards en Junior car on voit que ds quon arrive sur
une comptition internationale, ici ou en championnat dEurope,
Brian est deux trois secondes plus vite que les autres Juniors.
Fin septembre, nous serons au Motocross des
Nations, avec quelle quipe?
Elle sera annonce dans la premire quinzaine daot aprs que
le prsident Bolle ait entrin sa slection aprs changes avec
la Direction Technique Nationale. Je suis rgulirement prsent
sur les GP, je me suis rendu sur une preuve US pour rencontrer
et voir rouler Marvin et Dylan. Nous sommes en contact rgulier
avec nos pilotes avant de prendre la dcision finale qui dpendra
de leur tat de forme, de leurs rsultats et de leur motivation
pour cette preuve. Lobjectif est daligner la meilleure quipe
pour dcrocher un cinquime titre.

40 / MOTOVERTE
opinion
Fourche air:
la fausse bonne ide?
En 2013, les fourches air
dbarquaient sur
le march du TT. Plus
lgres, rglables dans
tous les sens, tout le
monde ou presque sest
engag sur cette voie mais
cinq ans plus tard, Kayaba
et Showa stoppent les
frais sur les Honda et
les Suzuki, alors que WP
poursuit avec KTM et HVA.
Qui a raison ?
Sebastien
Bud Racing
Dasse
Je pense sincrement que les
fourches air sont une fausse
bonne ide. Le seul vrai avantage,
cest le gain de poids mais il y a
trop dinconvnients. La fiabilit
nest pas au rendez-vous, les gens
se perdent dans les rglages tant
le fonctionnement est compliqu.
Dun point de vue mcanique, les
joints sont tellement serrs pour
assurer ltanchit cause des de pression mais la nouvelle
fortes pressions que cela cre
beaucoup de friction sur les tubes.
Cest ce qui gche tout et
empche davoir du confort
sur les petits chocs. En VTT,
cela fonctionne bien mais les
contraintes et les pressions sont
nettement moins importantes.
Cela dit, on commence revoir
des fourches ressorts
mtalliques sur les vlos. Si des
constructeurs comme Showa et
Kayaba reviennent au ressort, cest
quils pensent quils ont fait le tour
de la question et quil ny a pas
de solution. Seul WP poursuit sur
cette voie. Ils ont un systme plus
simple qui fonctionne pas mal,
mais il se dpressurise souvent.
Pour linstant, on narrive pas
avoir la fiabilit et un bon
fonctionnement. Sur des motos
dusine, pas de souci puisque les
fourches sont refaites chaque
course mais pour le client final, ce
nest pas envisageable. Je pense
que les fourches air vont
disparatre rapidement.
42 / MOTOVERTE
Patrick
KTM France
Fura
Pour linstant, les Autrichiens
pensent que cest bien et cest
pour cela quils poursuivent
le dveloppement. Cela permet
de gagner du poids et de faire
des conomies lchelle
industrielle. Une fourche air est
beaucoup plus lgre et moins
coteuse produire. Au dbut, il
y avait des petits soucis de perte
gnration de chez WP
fonctionne bien. Je ne pense pas
quils labandonneront puisquils
viennent de sortir une nouvelle
fourche Cone Valve. Dun point
de vue personnel, je pense que
la fourche air est trs
avantageuse. Elle permet tous
dadapter les rglages
facilement sans avoir changer
les ressorts. Je pense que les
Japonais sont partis sur un
fonctionnement trs compliqu
alors que la fourche WP est
nettement plus simple. Quand on
veut aller trop loin, cest difficile
grer. En 1975, les fourches
des Yamaha taient air. Cette
technologie a dj exist dans
le pass et cela fait des annes
que tout le monde cherche
la bonne solution. Il y a du pour
et du contre dans chaque
technologie. Je pense que
les fourches air ne sont pas
encore parfaites, mais ces deux
dernires annes, un grand pas
en avant a t fait. meilleure option.
Stefan Everts
Team manager Suzuki
MXGP
Oui, je pense que les fourches
air sont une mauvaise ide pour
les clients. Une voie nouvelle sest
ouverte, tout le monde sy est
engouffr et maintenant, on
commence revenir en arrire
car on saperoit que cest
compliqu utiliser et srie ont un traitement
entretenir. On sest galement
rendu compte que beaucoup
de pilotes achetaient des kits
pour repasser aux ressorts
mtalliques. Sur les fourches
ressorts, on a plus dexprience
et on peut facilement obtenir de
bons rsultats. Les fourches air
ont progress et je ne sais pas ce
que cela aurait donn aprs 5 ou
10 ans de dveloppement en plus
mais le march ne permet pas
autant de temps, il fallait ragir
vite. Jai roul toute ma vie avec
des fourches ressorts et
aujourdhui jai des fourches air
mais je nai plus le mme niveau
quavant. Cela dit, je nai pas
vraiment de reproche faire
aux suspensions air car je roule
avec du bon matriel et il est
entretenu au team. Jai une
situation privilgie Pareil pour
mes pilotes, ils sont satisfaits
des fourches air et lon ne sait
pas encore si on utilisera lair
ou le mtal en 2018. Mais je reste
convaincu que pour le pilote
amateur, le ressort est une
LAVIS DE MV
On la souvent constat
dans nos essais, les
fourches air sont
efficaces sur les gros
chocs, mais on manque
souvent de grip et
de confort. Pourquoi ?
Pour quune fourche soit
onctueuse et efficace,
il faut quelle coulisse
parfaitement. Cest
pourquoi les tubes de
fourche des motos dusine
et de certaines motos de
noir ou or. Sur les fourches
air, dans lesquelles
la pression dair est trs
grande, il faut des joints
trs serrs pour assurer
ltanchit, ce qui
augmente logiquement
la friction sur les tubes.
On nira pas jusqu parler
de fausse bonne ide pour
les fourches air, mais on
reste convaincus que rien
ne vaut une bonne fourche
ressorts mtalliques
quand on ne roule pas
pour un team officiel. Elles
offrent un confort, une
fiabilit et une efficacit
qui valent bien 800 g
supplmentaires sur la
balance. En revenant au
mtal, Kayaba et Showa
le confirment. Seul WP
continue de dvelopper
les fourches air avec
de bons rsultats mais
il y a toujours ce risque de
dpressurisation qui peut
gcher un week-end.
tout ois
vu endu
ent
nt,
nd il est deva ers.
la phrase du m ru n p il o te q u a
port
e d e n c o u ra ger et flicite n voit vraiment nos sup
Cest facil nd a se passe mal quo ur tre devant, tout le
a po
mais cest qu le de trouver la solution
p
Si ctait sim rait.
e
monde gagn overte.comot
bvre, sur m
Romain Fe Le 360
Les marques sur le bout de
nous poussent bois, je peux
grandir. essayer de
Aujourdhui, si tu le sortir mille
veux ouvrir une fois, pas sr que jy arrive.
Pela Renet propos des figures radicales de Colton Haker
concession KTM, sur sa vido

il te faut 500 000 euros. Pas moins

Jacques Delbert (Elite Motos), dans Enduro by MV

Nappelez pas
a un come-
back car
je ne suis jamais parti.
Ken Roczen, heureux de retrouver sa Honda HRC

Jaimerais rouler en MX,

faire Le Touquet et pourquoi
pas en Super-Enduro.
Jai envie de profiter un peu
comme le fait Mike Brown.
Matthew Phillips
Si tu veux vivre de ton sport,
ne tengage pas dans une carrire
en cross fminin. (rire !)
Livia Lancelot sur Emag MX2K

la pub du mois s e a ux sociaux,

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Trip le SX
Very Bad g a le m e n t de la fina
e
Vegas, sig
ien vu !
annuelle. B
44 / MOTOVERTE
 Je ne pensais Quand on doit
sortir les cordes
pas quel point et faire des chanes
cette catgorie humaines, on est
loin du format
est releve enduro
et le niveau tel quon le
incroyable des connat
Fred Weill, propos des Extrmes
pilotes devant.
Jeffrey Herlings

Peterhansel est au
moins aussi rapide que
ca casse moi, voire plus vite
t m ie u x o rg aniser une
Il va u
s e 1 5 euros avec en hors-piste [] Moi,
ke rm e s
il o t e s q u i p a ient leur je rflchis, lui, il sait,
200 p t quun SX !
e n t p lu t mme si on ny est
engagem anisateur de SX), sur mx2k.com
Cdric Luca
s (org
jamais pass. Et la fin, cest
presque toujours lui qui gagne
Cette a veut dire quelque chose,
anne a t ce nest pas de la chance.
Sbastien Loeb, dans Lquipe
une saison
test dans
beaucoup
de domaines pour moi mais je garde
la foi pour revenir mon meilleur
niveau.
Cooper Webb aprs sa dernire blessure et une saison complique en 450

Les boissons
nergisantes
dpensent sans
compter,
sans retour sur Je suis triste
investissement de dire au revoir
et jouent celui mais aussi
qui a la plus
grosse avec des extrmement
ego surdimen- reconnaissant
sionns.
David Vuillemin
pour les dix
dernires annes de ma vie.
Trey Canard, jeune retrait

MOTOVERTE / 45
///TEST///
SUZUKI450 RM-Z2018

Un bon
en avant!
Enfin diront certains !
La nouvelle 450 RM-Z
fait peau neuve pour
2018 et revient dans le
match des grosses .
Une moto qui fait dj
ses armes sur le
championnat du monde
MXGP. Chssis, moteur,
suspensions, dco ont
t repenss dans
lobjectif de proposer
une moto plus lgre,
plus fine et plus
puissante.
Par Mathias Brunner Photos Suzuki

46 / MOTOVERTE
MOTOVERTE / 47
Avec ce nouveau chssis et une position du guidon avance, on se sent immdiatement son aise ds les premiers
tours de roues. On gagne en vivacit avec une partie-cycle saine et scurisante alors que le moteur est plus froce .
A
mliore mais sans tre
bouleverse. Cela faisait dix ans
quon attendait une refonte totale
de la 450 RM-Z. Depuis 2008 et
larrive de linjection, son moteur
na en effet pas connu
damlioration notable (contrle de traction
en 2015) et seule la partie-cycle a t revue
sur certains points avec notamment la fourche
SFF air. Il tait grand temps de remettre
jour la grande sur chez Suzuki pour tenter,
dans les annes venir, de dcrocher un titre
mondial tant espr depuis celui de Steve
Ramon en 2007. Cest le team officiel en MXGP
qui avait laiss entendre que leurs nouvelles
machines pour le Qatar ressembleraient
fortement la srie. Promesse tenue avec fin
juin le lever de rideau sur la RM-Z 2018.
Une moto revue au niveau du chssis, des
suspensions, des priphriques et du moteur.
Cest le 26 juillet que lusine nous a convis sur
le circuit de Bitche en Lorraine pour rendre
compte de son volution. Pour loccasion, les
Suzuki a pass un vrai cap
avec cette nouvelle 450 RM-Z.
48 / MOTOVERTE
ingnieurs japonais ont spcialement fait le
dplacement afin de prsenter leur nouveau
bb. Partant dune feuille blanche, ces
derniers ont mis au point la RM-Z 2018
travers trois axes: vitesse (run), freinage (stop)
et virage (turn), le tout formant la balance
de la victoire . Vous en conviendrez, cest une
prsentation quelque peu simpliste mais qui
traduit derrire beaucoup de travail. Le chssis
est plus lger (700 grammes), plus fin et plus
compact. Lempattement a t rduit de 1,5 cm
toujours dans lobjectif de la rendre plus
maniable. Le bras oscillant est galement plus
lger (100 grammes) et plus rigide. Ct
suspensions, elle est quipe du nouvel
amortisseur Showa Balance Free Rear
Cushion (BFRC). Dans les grandes lignes, le
flux dhuile a t optimis et passe dsormais
dans un circuit extrieur afin de ne plus crer
de variations de pression. On verra plus tard
que le confort est au rendez-vous. Toujours
amusant dentendre les arguments des
Japonais pour expliquer le retour la fourche
traditionnelle alors que la SFF Air tait une
rvolution il y a encore peu. Quoi quil en soit,
on se rjouit du retour dune Showa ressort
nouvelle gnration qui fait dsormais 49 mm.
Un rservoir en rsine remplace celui en
aluminium pour gagner 275 grammes et
augmenter la contenance de 0,1 litre. Un
nouveau guidon Renthal, plus droit, fait son
apparition, plac davantage en avant. Enfin,
on notera lapparition dun nouveau disque
de frein plus gros, dun matre-cylindre,
dun guide-chane et de plastiques revus.
Gain de poids
Quid du moteur ? Sil nest pas 100 % nouveau,
il bnficie de grosses volutions commencer
par la culasse o le conduit a t modifi afin
den augmenter le flux air/essence de 25 %.
La bote air est galement plus large pour
permettre cette arrive dair supplmentaire.
Linjecteur a t plac sous le corps de
linjection et la pression de la pompe essence
augmente de 17 %. Toujours dans lesprit
de rendre le moteur plus performant, larbre
cames ladmission a t modifi pour
admettre une leve des soupapes plus
importantes. Afin de supporter cette
augmentation de la puissance, le piston est
renforc. Un dernier mot sur llectronique,
de plus en plus prsente sur les motos

Les plastiques, la dco, la selle et les suspensions offrent un nouveau visage la 450 RM-Z qui volue dj en Grand
Prix depuis le Qatar. Suzuki a souhait utiliser le bleu ciel en corrlation avec la machine officielle du MotoGP.
officielles et de srie. Le systme de traction
pour les dparts (S-HAC) a t optimis pour
les trois phases du dpart: ouverture des gaz,
passage de la grille et acclration aprs
la grille. Deux modes sont disponibles:
adhrence prcaire et bonne adhrence. Enfin,
lunit de gestion lectronique (ECM) a aussi
t optimise afin de grer au mieux le traction
management. Comprenez par l, la gestion de
lallumage, du flux dessence et de la puissance
en fonction de la position des gaz, du rgime
moteur et de la vitesse enclenche. Si avec a
vous ne gagnez pas des courses On vous
rassure, cest toujours le pilote qui tourne la
poigne droite. En revanche, pas de dmarreur
lectrique. L, pour le coup, on utilise le bon
vieux kick pour rveiller la jaune.
La premire impression qui se dgage une fois
en selle est la finesse de lensemble. Oubliez
lancienne RM-Z, la 2018 est ultra-compacte
et le poste de pilotage agrable avec ce guidon
plac plus en avant. Malheureusement, les
mauvaises conditions mto ont dtremp la
piste et bien que sablonneuse, il a t difficile
dexploiter totalement les capacits de la RM-Z.
Pour autant, les premires mises en action
dans un virage ont montr immdiatement son
agilit dans les ornires. Les entres de virages
Les pontets ainsi que le guidon ont t modifis pour
accompagner lempattement plus court. Fini le
rservoir en aluminium, cest le retour de la rsine
///TEST/// SUZUKI 450 RM-Z 2018
il explose les appuis et monte ensuite dans les
tours sans perdre en efficacit. Les longues
montes sont avales en troisime sans
changer de rapport. En parlant de la bote
de vitesses, celle-ci ne pose pas de problmes
particuliers, mais les changements de vitesse
sont parfois difficiles effectuer, notamment
en pleine charge.
La confiance
au rendez-vous
Le retour la fourche traditionnelle est
objectivement une bonne chose. On retrouve
une meilleure progressivit et un confort accru
sur les phases de freinage troues. Elle est,
dautant plus, bien aide par le nouvel
amortisseur Showa. Malgr les conditions
dlicates que nous avions ce jour-l, il na
jamais dcroch ou eu de mauvaises ractions.
Avec cet ensemble, on prend confiance et lon
peut se lancer dans des courbes rapides ou des
appels de sauts trous sans craindre un coup
de raquette inopin. En rsum, mme si
la piste ne nous a pas permis dexploiter au
mieux cette nouveaut, Suzuki a pass un vrai
cap avec un chssis ultra-maniable et
taient dj son fort dans les annes scurisant. Le moteur a gagn en puissance,
prcdentes mais l, on passe clairement un mais est galement devenu plus exigeant.
cap. Cest un vritable vlo qui sinscrit sans Il nous tarde de la confronter ses rivales
forcer. Les changements dangle se font prochainement.
instantanment et une fois cal dans lornire,
il ny a plus qu se laisser glisser vers la sortie.
Jai rarement eu autant de facilit prendre FICHE TECHNIQUE
des virages et des ornires avec une 450. SUZUKI 450 RM-Z
Mme constat pour recouper une trace, la 9 000
RM-Z se laisse emmener sans sourciller. Ces MOTEUR
premiers tours de roues nous ont galement Type : monocylindre 4T a refroidissement liquide,
permis dapprcier le nouveau moteur. Il gagne double ACT, 4 soupapes
clairement en force et en puissance tous les Alsage x course : 96 x 62,1 mm
tages. Louverture des gaz est en revanche Cylindre : 449 cm3
plus difficile grer car la puissance arrive Alimentation : injection lectronique
assez brutalement. Le coup de piston nest Dmarrage : kick
jamais trs loin et de ce fait, il faut assez Bote : 5 rapports
souvent jouer avec lembrayage. La reprise est PARTIE-CYCLE
quelque peu agressive et a a t en partie Cadre : semi-primtrique en acier, boucle arrire
rsolu en augmentant le ralenti. En passant dmontable en aluminium
sur le plug gris plus riche, le moteur se voit Fourche : Showa inverse 49 mm, triple rglage
lgrement aseptis et il est plus facile de grer Amortisseur : Showa BFRC, triple rglage
louverture des gaz. Elle se montre plus docile, Disques AV/AR : 270/240 mm
mais perd logiquement en force dans les tours. Empattement : 1 480 mm
Garde au sol : 330 mm
Sur le plug normal blanc , hormis ces bas
Hauteur de selle : 960 mm
rgimes capricieux, on apprcie
Rservoir : 6,3 litres
particulirement sa puissance mi et hauts Poids constructeur : 112 kg
rgimes. Dans les virages de sable dtremps,
La robe est davantage pure mais on regrette toujours Llectronique est dsormais omniprsente que ce soit en
ce silencieux aussi brut et volumineux. Les Japonais roulant ou pour les dparts. Le Launch Control offre trois
devraient sinspirer des Autrichiens pour le coup. positions suivant les conditions dadhrence au dpart.
MOTOVERTE / 49
///ESSAI///
YAMAHA450 YZ-F

Ridez
connect Avec larrive dans leur gamme dune 450 connecte,
les bleus sont encore les premiers dgainer une
volution majeure que lon retrouvera sans doute dans
les annes venir chez la concurrence. On a test,
cest vraiment pas mal !
Par Laurent Reviron, photos Yamaha

C
est en nous montrant une photo de Doug
Henry sur le podium du SX US que les
gens de Yamaha Europe ont choisi
dattaquer leur prsentation de la
gamme Off Road 2018. Ctait en 97
et ctait la premire fois quun
quatre-temps remportait un SX US de lre
moderne et ctait au guidon dune 400
Yamaha YZ-F. Une tape importante pour
le moteur soupapes qui navait pas, cette
poque, une grosse cote de popularit. Le
fait que cette technologie puisse simposer
en SX a largement contribu faire
changer les mentalits. Yamaha, qui
a souvent t prcurseur en matire
de technologie off road, peut donc se
vanter davoir t lorigine du boom
du quatre-temps qui a suivi. En 2018, les
bleus enfoncent encore le clou avec larrive dans
la gamme dune 450 YZ-F connecte. Le concept
est plutt rvolutionnaire puisquil permet, via
une application, dutiliser son smartphone pour
configurer le bloc de cette 450 en agissant sur les
paramtres dallumage et dinjection. On peut tout
faire. Augmenter la puissance, en enlever, en mettre
plus en bas, en haut Bref, dfinir sa courbe de
puissance avec une prcision chirurgicale. En plus
de larrive de cette rvolution technologique,
le moteur de cette 450 a galement t largement
revisit. Laugmentation des performances a bien
sr t au centre des proccupations, mais la
volont a surtout t de rendre lensemble plus
facile exploiter. Langle arrire de la culasse
a dabord t modifi de quelques degrs pour
dgager un peu de place pour le dmarreur. Eh oui,
parce que cette YZ-F dispose dsormais du bouton
magique. Un nouveau piston, plus lger de 6 g avec
un taux de compression plus lev et un revtement
nouveau, a t adopt. La forme du corps
dadmission est diffrente ainsi que les paramtres
de linjection. Llectrode de la bougie dallumage
est plus longue, le vilebrequin plus compact.
Lembrayage a subi galement quelques

50 / MOTOVERTE
MOTOVERTE / 51
///ESSAI/// YAMAHA 450 YZ-F

FICHE TECHNIQUE
YAMAHA 450 YZ-F
9199
MOTEUR
Type : mono 4T inclin vers larrire, refroid.
liquide, double ACT, 4 soupapes
Alsage x course : 97 x 60,8 mm
Cylindre : 449 cm3
Alimentation : injection lectronique Keihin TCI
Dmarrage : lectrique
Bote : 5 rapports
PARTIE-CYCLE
Cadre : cadre poutre bilatrale
Fourche : Kayaba USD 48 mm, db. 310 mm
Amortisseur : Kayaba, db. 317 mm
Disques AV/AR : 270/245 mm
Empattement : 1 485 mm
Garde au sol : 335 mm
Hauteur de selle : 965 mm
Rservoir : 6,2 litres
Poids tous pleins faits : 112 kg

En piste, on sent un ensemble plus fin entre

Lensemble sest bien affin et vu sous cet angle, pas de doute, le cadre est diffrent. Le nouvel
habillage et les jantes bleues apportent une touche sympa cette YZ-F srieusement retouche.
changements comme le traitement de la
cloche, les ressorts et le plateau de pression.
On note galement quelques autres modif au
niveau de la bote, du systme de contrle de la
tractation pour les dparts et une optimisation
du refroidissement. Lors de cette prsentation
en Italie, sur le magnifique circuit dOttobiano
en sable, les techniciens avaient videmment
pris la peine de rgler ces motos en fonction
des conditions et du niveau des journalistes
qui ne sont pas tous des pilotes de GP. Et
piloter cette 450 sur ce circuit prpar aux
petits oignons sest rvl un pur moment de
plaisir. Dans cette configuration, la grosse Yam
narrache pas les bras. Les montes en rgime
seffectuent de manire efficace et linaire.
La puissance max, largement suffisante, ne
se montre pas des plus impressionnante mais
il suffit de changer les paramtres de rglages
pour transformer cette machine en obus.
Le chssis a aussi t revu pour plus de finesse,
une meilleure rpartition des masses, plus de
rigidit et une amlioration de la maniabilit.
Loffset passe de 22 25 mm. Lamortisseur
contient dsormais 30 ml dhuile en plus.
les jambes. La selle est plus basse de larrire.
La maniabilit a t amliore. Il semble plus
facile dinscrire la machine en entre de virage
et de matriser la puissance en sortie. La
fourche dans sa configuration dorigine nous
a sembl un peu ferme malgr les clics quon
Grce un gain de poids sur un ensemble a enlevs la compression. Il nous tarde de
dlments (bras oscillant, pattes moteur, disposer de cette machine pour un essai plus
chane, rservoir, etc.), le poids de la machine long, de surfer dans les diffrents menus
reste, malgr larrive du dmarreur de lapplication et dadapter le moteur nos
lectrique, 112 kg comme la version 2017. envies.
le reste de la gamme
Toute lnergie des bleus a
t dpense sur la grosse,
le reste de la gamme va
rester inchang en 2018. On
retrouve donc en cross une
125 performante mais pas
en termes de motorisation
la plus puissante de sa
catgorie, une 250 qui
devrait rester parmi les
meilleurs petits quatre-
temps du march. La
gamme enduro na pas non
plus subit de changement.
La 450 WR reste une machine taille pour les grands espaces et la 250 une machine qui manque
un peu de fun, mais combien efficace. On notera larrive dune srie spciale WR Enduro-GP
qui disposera dune dco spciale, de protge-mains et dune ligne Akrapovic.

Lutilisation dun dmarreur ncessite une batterie, elle Le poste de pilotage de la 450 YZ-F comme si vous On saperoit immdiatement que le cadre a
est idalement fixe et abrite sous la selle, seulement y tiez, on remarque tout de suite quelle sest affine considrablement volu, tout comme le moteur
deux vis desserrer pour y accder. au niveau des oues, une volution apprciable. o la culasse, le piston, les arbres cames ont chang.

52 / MOTOVERTE
///NOUVEAUT///
HONDA 250 CRF2018

Non, il ne sagit pas de la 450 CRF mais bien de

la nouvelle 250 CRF version 2018. Le double
collecteur dchappement est visible au
premier coup dil sur la partie gauche.

54 / MOTOVERTE
a promet!
Comme on pouvait sen douter, aprs sa grande sur
profondment revue lan dernier, cest au tour de la
250 CRF de recevoir les dernires volutions de la firme
japonaise avec notamment un tout nouveau moteur.
Dmarreur lectrique, partie-cycle de la 450 CRF
et retour de la fourche ressorts Showa 49 mm,
a bouge chez les rouges !
Par Mathias Brunner, photos Honda

S
ouvent dcrie pour son moteur lisse
et en de de la concurrence en
termes de puissance, la 250 CRF
2018 prend un virage radical en
abandonnant son simple ACT pour
un nouveau moteur double ACT.
On retrouve galement deux collecteurs
sortant du cylindre qui participent la
recentralisation des masses. Rsultat? Ce
nouveau moteur revendique 9 % de puissance
supplmentaires sur une plage de rgime
largie de 2 000 tr/min, et des hauts rgimes
relevs de 900 tr/min. Le rapport
poids/puissance est galement amlior
de 5 % grce ce nouveau moteur associ
au nouveau chssis. Selon Honda, cest
essentiellement partir des mi-rgimes que
ce nouveau moteur fait toute la diffrence par
rapport 2017. Les cotes dalsage et de course
sont dsormais fixes 79 x 50,9 mm (contre
76,8 x 53,8 mm) avec un dport du cylindre
de 4,5 mm (contre 4 mm). Des soupapes plus
grosses en titane font leur apparition
ladmission et lchappement. Ces dernires
bnficient dune leve plus importante et
accompagnent un piston renforc par une
structure cloisonne (sans augmentation de
poids). Pour le reste, le vilebrequin a subi une
cure dallgement avec 350 grammes en moins
sur la balance. La distance entre son axe et
le balancier dquilibrage a t rduite de
0,5 mm et de 1 mm avec larbre primaire
de la bote de vitesses afin de rendre le moteur
le plus compact possible. Les conduits de
lalimentation sont plus directs et plus courts
afin de favoriser les hauts rgimes. Vous
laurez compris, une multitude de dtails ont
pour objectifs daugmenter les performances
du moteur et de rivaliser avec les Autrichiens,
rfrence en la matire.

Bouton magique
Autre nouveaut, le graissage spar entre la
bote de vitesses et le moteur a t abandonn
et cest dsormais lhuile moteur qui lubrifie

MOTOVERTE / 55
///NOUVEAUT/// HONDA 250 CRF 2018

Totalement remise au got du jour, Honda fonde de gros espoirs sur sa nouvelle 250 CRF. Lobjectif est clair, faire de lombre aux KTM et HVA aussi bien sur les terrains rgionaux
quen Grand Prix. La route est encore longue mais ce premier aperu tient toutes ses promesses.

lembrayage et la bote pour une contenance retrouve la nouvelle fourche Showa ressort FICHE TECHNIQUE
totale de 1250 cm3. ce propos, lembrayage en lieu et place de la SFF air du modle 2017. HONDA 250 CRF
a reu un nouveau traitement sur les disques Dj prsente sur la 450 CRF, elle fait 49 mm 7999 *
garnis. La bote de vitesses dispose toujours de de diamtre et reprend des lments du kit
MOTEUR
5 rapports et affiche 200 grammes de moins. usine utiliss en GP. Lamortisseur est fix plus
Type : monocylindre 4T invers, double ACT,
Les rapports de premire et seconde sont bas (39 mm), toujours dans le but de rabaisser refroidissement liquide
lgrement plus courts tandis que la le centre de gravit. Les amoureux de belles Alsage x course : 79 x 50,9 mm
dmultiplication finale gagne une dent au pices pourront se rjouir de la venue du Cylindre : 249,4 cm3
niveau de la couronne (48 dents). Enfin, aprs rservoir en titane redessin de 6,3 litres pour Alimentation : injection lectronique PGM-FI
KTM et HVA, Honda est donc le troisime un gain de poids de 513 grammes par rapport Dmarrage : lectrique
constructeur supprimer le kick et propose un au modle en plastique. Pes lan dernier par Bote : 5 rapports
dmarreur lectrique dorigine. Grce une nos propres soins, le millsime 2017 affichait PARTIE-CYCLE
batterie lithium-ion lgre, le moteur ne prend 106,2 kg sur la balance. Le constructeur Cadre : simple berceau ddoubl en aluminium,
quun 1 kg sur la balance. annonce 108 kg pour la version 2018 du fait boucle arrire en alu extrud dmontable
dun moteur plus gros, du dmarreur et du Fourche : Showa 49 mm, db. n.c., triple rglage
Nouvelle re retour de la fourche traditionnelle ressort. Il Amortisseur : Showa Pro-Link, db. n.c., triple rglage
Le chssis reprend le cadre 7e gnration de la nous tarde de voir ce que donne cette nouvelle Disques AV/AR : 260/240 mm
450 CRF qui la rendu encore plus maniable et 250 CRF qui, sur le papier, nous promet un Empattement : 1 486 mm
se voit allg de 340 grammes sur la balance. moteur beaucoup plus puissant associ une Garde au sol : 327 mm
Hauteur de selle : 957 mm
Lempattement est plus court et le centre de partie-cycle encore plus maniable. Il vous
Rservoir : 6,3 litres
gravit a t rabaiss. Langle de chasse a t faudra attendre dcembre pour acqurir ce bel
Poids tous pleins faits : 108 kg
augment pour conserver une bonne stabilit objet. Rendez-vous prochainement pour un
Disponibilit : dcembre
de lensemble. Tout comme pour Suzuki, on essai complet.
*cadre rouge tarif licenci

Adieu le simple arbre cames en tte, Honda introduit Forcment plus gros, Honda sest efforc Tout comme sur la 450 CRF, on retrouve trois
pour la premire fois un double ACT avec ses deux de condenser au maximum le nouveau moteur maps disponibles au guidon ainsi que le launch
collecteurs sortant du cylindre. au centre du cadre en aluminium 7e gnration. control.

56 / MOTOVERTE
///MATCH ENDURO///
LES 300 2018

BETA300 RR 2T
GAS GAS300 EC
HUSQVARNA350i TE
KTM300 EXC TPI

Runion
rvlatrice
Le deux-temps est loin dtre mort en enduro.
KTM et Husqvarna lont dmontr en
proposant lalimentation par injection sur
leurs modles 2018. a fonctionne plutt
bien, mais a donne quoi face aux nouveauts
de la concurrence carburateur ? La Gas Gas
300 et la Beta tant dispo, on ne sest pas fait
prier pour runir tout ce joli monde pour
le premier match de la saison.
Par Y. Gudard - Photos L. Reviron

58 / MOTOVERTE
MOTOVERTE / 59
///MATCH ENDURO/// LES 300

BETA300 RR 2T
E
n enduro, les deux-temps ont le
vent en poupe. Les constructeurs
afftent leurs armes limage de
KTM et Husqvarna qui nous ont
prsent leurs nouveauts 2018 La Beta porte dsormais une robe blanche,
on remarque tout de suite le nouveau garde-boue
alimentes par injection. Gas Gas arrire faisant aussi office de mini-plaques latrales.
a aussi srieusement revu sa copie en
dvoilant une EC considrablement
remanie. Beta nest pas en reste et la
gamme deux-temps, en plus de senrichir
dune 125, a galement bien volu. Toutes
ces nouveauts tant disponibles, il nen
fallait pas moins pour que nous mettions
en place ce match 300 deux-temps, une
cylindre grandement apprcie des
enduristes en tout genre. lissue de ces
diverses prsentations, les motos actuelles
ayant toutes atteint un tel niveau de
performances, nous navons pas trouv
grand-chose redire. Sans avoir en face une
autre moto de la mme catgorie, difficile
de critiquer des machines particulirement
abouties. Ce match va permettre dy voir
plus clair, mme si au final peu importe
le verdict, vous avez l des machines haut EN BREF
de gamme aussi efficaces pour se balader
ppre que pour tenter daller dcrocher 8 210
Prix : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
le scratch. Les quatre marques ont rpondu Poids : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110 kg
prsent notre demande pour oser ce vrifi, tous pleins faits
comparatif rvlateur. Quid de la Sherco, Rservoir : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,5 l
de la TM et de lEvo-Set ? lheure o vous Dmarrage : . . . .lectrique
lirez ces lignes, les changements apports
ces deux dernires made in Italie ont 1/ Les fourreaux de fourche de la Sachs dors ont t
d tre dvoils. Larrive sur le march remplacs par des lments noirs.
ne devrait pas tarder, on y reviendra. 2/ Le compteur est idalement camoufl derrire la
plaque-phare, les ts de fourche ne sont plus noirs.
Concernant la Sherco 300 SE-R, la 3/ Ici, pas de PDS mais des biellettes, le bras oscillant
production ayant pris du retard, il ny avait na pas chang mais lamortisseur a t revu.
pas de moto disponible en cette fin juillet. 1
On patientera jusqu la rentre pour 2 3
esprer croiser une bleue sur un essai MV.
Cest donc un quatuor que nous avons
analys minutieusement. Il fallait un terrain
de jeux la hauteur. Cest dans la campagne
proximit de Saint-tienne que nous
avons donn rendez-vous aux candidates.
Le paysage est vallonn, il y a du rapide,
du technique, du caillou, de la racine, de la
grimpette Bref, un maximum de chemins
divers et varis, agrments dune jolie
boucle trace sur un site priv et dune
spciale assez technique en sous-bois.
Quasiment tous les ingrdients pour savoir
ce quelles ont rellement dans le ventre.

Action !
PARTIE-CYCLE
1re Husqvarna ; 2e KTM ; 3e Gas
Gas ; 4e Beta
Prise en main
Guidon rgl sa convenance, cest parti
pour les premiers tours de roues au guidon
de lHusqvarna. La position est agrable.
Depuis lan pass, elle sest affine et il ny a
plus ce rservoir dbordant au niveau des
genoux. Premier constat en actionnant le
C
hez Beta, la tout-terrain. La Beta est une avec un moteur profondment
commercialisation nouveaut part entire et retouch. Cylindre, piston,
de motos denduro a force est de le constater, la RR bielle De quoi modifier le
dbut par les quatre-temps. 2T est bel et bien ne Les comportement densemble
On se souvient des Italiennes Italiens ont ralis un sans- dautant que la partie-cycle
quipes des moteurs KTM, faute avec, limage de leurs nest pas en reste : un cadre
puis sont arrivs les blocs motos de trial, une finition renforc, un botier de filtre
soupapes raliss par impeccable et des revu, un nouveau garde-boue
la marque. La gamme sest performances la hauteur. arrire Tout a pour une belle
agrandie en 2013 avec Voil ce qui rsumait un face- cure damaigrissement
larrive de Beta enduro -face avec la rfrence KTM puisque la Beta est annonce
moteur deux-temps. Une 250 de lpoque et cela pourrait avec un gain de poids de
et une 300 dveloppes et convenir la 300 RR 2T 4,7 kg. En action, le moteur est
fabriques en Italie. Le petit actuelle. Sil ny avait pas eu de convaincant. a marche fort.
constructeur fait gentiment grosses volutions lan pass, On aimerait juste quelle soit
sa place sur le march du elle dbarque cette anne un peu mieux suspendue.

60 / MOTOVERTE
 CE QUI CHANGE
Garde-boue arrire
Dco
Embrayage
Abandon du kick
Systme de slection
Botier de filtre
Batterie au lithium
Fourreaux de fourche
Amortisseur revu
Finition des jantes
Cylindre
Piston
Vilebrequin revu
Bielle
Centrifuge
Chambre de combustion
Sabot moteur

Le moteur italien a la sant.

puissance
moteur, prix

fourche perfectible

La partie-cycle de la RR 2T
a volu mais cest
principalement du ct du
moteur que les changements
sont les plus importants.

MOTOVERTE / 61
 CE QUI CHANGE
Cylindre
Carters
Culasse
Chambre de combustion
chappement
Radiateurs
Embrayage
Botier de filtre air
Pipe dadmission
Cadre et arrire de cadre
Repose-pieds
Rservoir
Dco et habillage
Selle
Suspensions Kayaba
Ts de fourche
Biellettes
Bras oscillant
Disques de freins
Guidon
Feu arrire led

On peut attaquer en toute confiance sur lEC.

stabilit,
freins

maniabilit

Mis part son moteur qui

conserve une base quelque
peu similaire, la Gas Gas EC
2018 na plus grand-chose
en commun avec lancienne
version.

62 / MOTOVERTE
 ///MATCH ENDURO/// LES 300

GAS GAS300 EC
dmarreur, le moteur ronronne
discrtement et il y a surtout trs peu de
vibrations. Les commandes sont la fois
douces et prcises. On dcouvre les chemins
Suspensions Kayaba, ligne sans apprhension grce des suspensions
dchappement FMF, rservoir
translucide, la EC propose qui absorbent confortablement les
des quipements de qualit. irrgularits du terrain. Son moteur est
docile. La TE ne ncessite pas de temps
dadaptation. Le constat est peu prs
similaire aux commandes de la KTM.
Lensemble rservoir/oues parat plus
compact que celui de lHusky. La moto
semble moins haute de lavant. Voil un
petit gabarit quip de suspensions encore
plus moelleuses. Ici aussi, pas ou peu de
vibrations. Le moteur trs souple permet
de prendre contact en douceur, a le fait !
La Beta est la plus basse de selle. En place,
les deux pieds se posent aisment au sol.
Entre les jambes, cest la plus fine du lot.
Le guidon est aussi moins large mais rien
redire sur la position. Mise en route sans
encombre, a craque un peu plus schement
que les deux prcites et les vibrations sont
EN BREF nettement plus importantes. La diffrence
avec les deux injectes est flagrante. Tout le
8 790
Prix : . . . . . . . . . . . . . . . . . . monde a reconnu cet avantage vident des
Poids : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116,4 kg Autrichiennes. Une fois en piste, on se
vrifi, tous pleins faits sent un peu plus haut perch, en tout cas,
Rservoir : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 l on domine bien cet ensemble plutt facile.
Dmarrage : .lect. + kick La fourche parat de suite un peu moins
confortable mais malgr cela, on prend vite
ses marques sur la Beta. En place sur la Gas
1/ La Gas Gas est quipe dtriers et matres-cylindres Gas, cest plus large que lItalienne entre les
de freins Nissin, les disques sont signs NG.
2/ Originale la forme de la plaque-phare, tout comme jambes. Plus large la verticale des repose-
celle du garde-boue avant. pieds sans pour autant trop slargir ensuite
3/ Gros plan sur le dessous de la Gas Gas et son sabot avec un ensemble rservoir/oues qui
1 moteur plastique bien enveloppant.
dborde peu. Lavant est assez haut, le
2 3 guidon est un peu cintr aux extrmits,
mais l aussi, on trouve facilement une
position sa convenance. Coup de
dmarreur, et oui, a vibre. Pas plus que
la Beta mais compar aux deux autres
Premiers mtres, lensemble parat plus
imposant. Le garde-boue avant large
narrange rien. La fourche est un peu ferme
au premier abord mais sur la premire
pingle, lensemble sinscrit facilement.
Au dbut, on est hsitant sur la Gas Gas,
mais on se rend vite compte que a va plutt
pas mal.

L
a Gas Gas 300 EC est
longtemps reste un
best-seller en enduro.
En 2012, elle apparat quipe
dun nouveau chssis
primtrique. Depuis cette
priode, lEspagnole avait trs
peu volu et mme failli
disparatre tout jamais aprs
que la marque eut frl la
liquidation. Une anne off qui
ne nous permettra pas de
connatre la 2016. Par contre,
la fin de cette mme anne
et aprs la reprise de la
marque, une toute nouvelle
moto est dvoile au salon
de Milan. Entre temps, nous
raliserons une prise de
contact dun modle 2017,
nime version dune EC
quelque peu dpasse. On
patientera jusquau printemps
pour enfin dcouvrir et surtout
essayer la nouveaut (MV
n 519). Une chose est sre,
cette EC 300 fait oublier
lancienne et nous a sembl
plus que cohrente. Vive lEC
2018 ! Pas de doute,
le journaliste/essayeur MV
est emball et avant ce
comparatif, tous les essayeurs
prsents taient impatients de
dcouvrir cette nouvelle Gas.
La EC nouvelle version na pas
du et mme agrablement
surpris son monde. Pas de
rvolution mais une moto
nettement plus joueuse
et efficace que lancienne.
Les suspensions Kayaba
fonctionnent merveille pour
un ensemble vraiment
emballant. Le moteur va bien
mais la concurrence est
particulirement affte. Va
pas falloir suivre le rythme
Maniabilit
Une spciale par endroits particulirement
trique, une vire avec de nombreuses
portions techniques, les secteurs pour juger
la maniabilit nont pas manqu. Ds que a
se resserre, la KTM est la fte. Sur ce petit
ensemble compact et lger, on se rgale
enchaner les sries dpingles ou les
secteurs trialisants. Lavant est facile
placer en entre de virage et lensemble
lger se balance sans difficult sur les
sentiers sinueux. Une marche ngocier,
elle se cabre sans effort. Linertie du moteur
est minime. On en oublierait presque quil
sagit dun 300. La Husqvarna est quasiment

MOTOVERTE / 63
///MATCH ENDURO/// LES 300

HUSQVARNA300i TE
aussi efficace ds que a se resserre. Elle est
peine plus lourde. a ne se ressent pas. La
partie-cycle est juste un peu plus imposante.
En termes defficacit dans les tournicotis,
la TE est galement un vrai vlo facile Mis part la dco, la ligne de la Husqvarna
na pas fondamentalement chang, il y a
manier. En tout cas elle na pratiquement pourtant pas mal dvolutions comme
rien envier sa cousine. La Beta plus le rservoir, le botier de filtre
menue et plus basse nest pas aussi
convaincante. La moto semble plus longue.
Ngocier un virage serr ne se fait pas aussi
naturellement, a ncessite davantage
defforts. Il y a comme une masse
supplmentaire. Elle est moins vidente
manuvrer dans les passages triqus. Sur
les freinages appuys, sa fourche nest pas
aussi prcise et ne lavantage pas pour virer
serr. La Gas Gas fait aussi plus longue. Son
avant plus haut, sa fourche plus ferme et
son garde-boue avant balze noffrent pas la
mme aisance pour placer la moto lentre
dune pingle. Rien dalarmant, on sattend
ce que ce soit handicapant mais au final,
elle se dirige plutt bien et elle nest pas
si largue que a par rapport aux deux
rfrences Kat et Husky. EN BREF

Stabilit
La Gas Gas nest pas la rfrence pour
tournicoter entre les arbres. Par contre,
ds que le rythme et les trous augmentent,
lensemble taille droit et semble coll au sol.
Comme voqu prcdemment, la fourche
Kayaba semble ferme au premier abord.
Effectivement, ce nest pas la plus
confortable du lot, mais finalement elle
na jamais laiss entrevoir de faiblesses.
Elle gomme efficacement les petits chocs
9 250
Prix : . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Poids : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113,6 kg
vrifi, tous pleins faits
Rservoir : . . . . . . . . . . . . . . . . . .9,25 l
Dmarrage : .lect. + kick
1/ Le plein fait dans le rservoir dhuile, nous avons
constat une fuite au bouchon, sans consquences.
2/ Pour une vidange de bote, il est ncessaire dter
le sabot, seulement deux vis, petite contrainte.
3/ Sur les bouchons de fourche, on aperoit la mollette
permettant de rgler la prcontrainte des ressorts.

et quand a tape plus fort, elle encaisse et 1

amortit idalement lobstacle. Un chemin 2 3
truff de cailloux roulants, lensemble garde
sa ligne et a passe sans encombre. Un
passage rapide dans les trous faon terrain
de cross dfonc, les suspensions travaillent
idalement. Avec cet ensemble bien
quilibr, a ne bouge pas ou peu. On
attaque en toute confiance avec la EC, un
vrai rail. La Husqvarna nest pas loin dtre
aussi efficace. Elle est plus confortable
tout en tant galement srieuse quand le
terrain se dtriore. Lensemble est un peu
plus mouvant dans les sries de trous
prononcs, mais mis part un pilote de haut
niveau qui y trouverait redire (trop molle),

la stabilit est bien au rendez-vous avec la
TE. Les suspensions de la KTM sont encore
plus souples. Ce nest pas un problme
en balade o lEXC na pas laiss entrevoir
de faiblesses. Parties lentes caillouteuses
ou troues, elle gomme les irrgularits
du terrain. Sur les parties roulantes et bien
abmes, elle peut parfois manquer de
prcision. Une portion rapide de la spciale
tait quelque peu dfonce et dans ces
conditions ( lattaque), elle se montre trop
remuante. Les suspensions travaillent en
profondeur et gnrent un balancement qui
peut dstabiliser. Nous avons durci un peu
t 2016, Husqvarna invite
la presse internationale
venir dcouvrir et
essayer ses nouveauts enduro
2017 en Sude, clin dil au
pass, sur la piste et les abords
du circuit de Jnkping. Ils nous
avaient dj fait le coup en
2014 du ct dUddevalla pour
prsenter les Husqvarna
enduro nouvelle gnration.
Ouais, sauf que l les
journalistes ont eu droit une
visite guide de la vritable
usine situe dans la ville
dHuskvarna (gaffe
lorthographe) o furent cres
les premires motos en 1903.
Pourquoi toute cette mise
en scne ? Les Autrichiens
ne veulent surtout pas effacer
le pass de la marque
prestigieuse et il fallait marquer
le coup pour dvoiler une
gamme totalement remanie.
Deux-temps ou quatre-temps,
les Husky squipent dune
nouvelle partie-cycle et dun
nouveau moteur. Les deux
temps nont plus rien de
commun avec lancienne
version. Lingnieur annonce
larrive dun balancier
dquilibrage au vilebrequin
qui rduirait de 50 % les
vibrations On ny croyait mais
on avait tort, lvolution est
radicale. Pour le reste, une
partie-cycle affine qui donne
entire satisfaction, un moteur
sans reproche, le top quoi ! Puis
cette anne, fallait sy attendre
mais on attendait de voir,
linjection dbarque ! Rebelote,
la marque vient de franchir
un nouveau cap en matire
de motorisation deux-temps
et en plus a marche.

64 / MOTOVERTE
 CE QUI CHANGE
Tubes externes de fourche
Settings de fourche
Protections de radiateurs
Freins avant et arrire
Magura
Disques de freins GSK
Dco
Alimentation par injection
lectronique TPI DellOrto
Cadre
Cylindre
Graissage spar, rservoir
avec pompe huile moteur
Unit de contrle EMS
sous la selle, botier cinq
capteurs
Gnrateur
Batterie Li-Ion allge
(- 1 kg)
Botier de filtre air
Rservoir de 9,25 litres avec
pompe essence intgre

La TE est galement un vrai vlo.

souplesse
moteur

allonge

Sur ce profil, on remarque

immdiatement labsence
de carburateur mais aussi
le nouveau rservoir avec
pompe intgre.

MOTOVERTE / 65
 CE QUI CHANGE
Tubes externes de
la fourche WP Xplor
Settings de fourche
Protections de radiateurs
Dco
Cadre
Alimentation par injection
lectronique TPI DellOrto
Tube suprieur du cadre
Cylindre
Graissage spar, rservoir
avec pompe huile moteur
Unit de contrle EMS
sous la selle, botier cinq
capteurs
Gnrateur
Corps de poigne de gaz
Botier de filtre air
Rservoir de 9 litres avec
pompe essence intgre

Dans le technique, la KTM est la fte.

maniabilit,
confort

allonge

Avec larrive de linjection

la forme du rservoir na pas
ou peu chang. Pour
information, lEXC est ici
quipe de pneus Michelin,
dorigine, ce sont des Maxxis.

66 / MOTOVERTE
 ///MATCH ENDURO/// LES 300

KTM300 EXC TPI

la compression, ctait mieux mais encore
trop mouvant. Au dbut, la fourche de la
Beta avait tendance taper sur les moindres
petits chocs. Elle tait trs souple et butait
Nouvelle dco pour une EXC qui sur un point dur. En rajustant les rglages
esthtiquement na pas radicalement chang.
Fourche WP Xplor comme sur la TE, (plus ferme), a allait mieux, mais sans
ici toujours pas de biellettes mais le PDS. retrouver la prcision et la progressivit des
trois autres. Sinon, laccord avec larrire
est convenable et mis part cet avant
manquant parfois de prcision, la RR va
aussi pas mal. On est juste un peu moins
en confiance sur certains passages.

MOTEUR
1 Husqvarna/KTM ; 3e Beta ;
re

4e Gas Gas

EN BREF
8 995
Prix : . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Poids : . . . . . . . . . . . . . . . . . . .112,4 kg
vrifi, tous pleins faits
Rservoir : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 l
Dmarrage : .lect. + kick
1/ Ce nest pas le mme compteur que la TE et il ny
a pas de mollettes pour la prcontrainte des ressorts.
2/ Vu sur lindispensable sabot moteur mont sur
la moto dessai, il nest pas fourni dorigine.
3/ Bouchon de rservoir 1/4 de tour avec clips
1 dornavant et juste devant le bouchon pour lhuile.
2 3
Souplesse
KTM ou HVA, avec larrive de linjection,
ces deux moteurs semblent incalables.
Quasiment stopp dans une grimpette,
premier rapport, un zeste de gaz et la moto
ngocie tout doucement la difficult. se
demander si ce moteur peut steindre.
larrt dans une courbe, troisime rapport,
on acclre et il repart progressivement
sans tousser l o le Gas Gas et le Beta
nauraient jamais pu se relancer sans
tomber une vitesse. Une pingle, erreur sur
le choix du rapport (la trois au lieu de la
deux), il repart sans sengorger et a passe
en douceur. De la souplesse, le bloc KTM en
est gav. Cest mme dstabilisant au dbut
car les reprises sont progressives. Il ny a pas
le coup de boost, la raction louverture
des gaz des deux autres carbu. Les
acclrations sont linaires, tout est calcul
pour privilgier lefficacit. Trop mou ?
Pas du tout car si vous souhaitez relancer
schement, a le fait aussi et a peut tre
radical. Une pousse linaire mais forte
pour un max de motricit, pas spectaculaire
mais super efficace et a peut surprendre.
Rayon souplesse, le Gas Gas et le Beta sont
galement bien lotis. Ils ont aussi cette
facult pouvoir descendre bas en rgime
sans la crainte de caler. On ne flirte pas
aussi prs du stop rdhibitoire quavec le
KTM mais on nen est pas loin. Ngocier une
courbe plat sur le filet de gaz, ils savent
faire et quand il sagit de relancer la sortie
dune ornire, la rponse est instantane

O
n sattendait voir
rapidement les KTM
deux-temps quipes
dune alimentation par
injection. Pouvoir les essayer
peine un an aprs avoir
dcouvert une toute nouvelle
gamme, on y croyait peine.
Cest pourtant ce qui sest
pass quand nous avons t
convis dcouvrir les
premires enduros de srie
ainsi alimentes. a se passait
en Autriche sur le site de
lErzberg qui culmine 1 400
mtres. Le redoutable spot a
tout ce quil faut pour
maltraiter les enduros les plus
afftes. Le choix du site est
culott et KTM tient
dmontrer que ces nouvelles
EXC injection marchent
quelles que soient les
conditions. Certes nous
navons pas affront de
temptes ni tent de moulards
infranchissables mais des
grimpettes velues et des
pierriers casse-pot , avec
aussi de belles spciales pour
mettre du gaz, tout a en
grimpant plus de mille
mtres. Largement de quoi
perturber une moto qui ne
serait pas dans le coup.
Au final, les EXC TPI se sont
montres particulirement
efficaces avec un moteur qui
gagne en linarit sans perdre
en force. Sur ce match, on
confirme, linjection signe
DellOrto fonctionne
merveille. Il y a juste un petit
temps dadaptation pour
shabituer ce comportement
moins on/off mais on sy
fait vite et quel bonheur cette
diminution des vibrations !
avec un petit plus pour le Beta qui peut
se montrer carrment radical.
Coffre
Quelques virages sablonneux, une bonne
grimpette avec une pente gros
pourcentage, il y a plusieurs secteurs sur le
site dessai o la force moteur est sollicite.
KTM ou HVA, ces deux-l nen manquent
pas. Lappui de sable est carrment mou et
la sortie, on trouve trois vagues tout aussi
molles. De quoi ralentir un moteur faiblard.
Ce nest pas le cas du bloc autrichien. Cal
dans lappui sur le troisime rapport,

MOTOVERTE / 67
///MATCH ENDURO/// LES 300
Le quatuor a encore belle allure avant daller se faire maltraiter juste derrire dans les bois, un terrain de jeux leur convenance.
ouverture des gaz, Husky ou Kat a pousse
en sortie de courbe et les vagues sont
avales vitesse grand V. Rien de
spectaculaire, la sonorit est discrte mais
quelle efficacit ! Rebelote sur lpingle
suivante, on tombe un rapport avant
de se caler dans lornire et a repart
puissamment. Grande monte en sous-bois,
je ralentis exagrment au plus fort de la
pente afin de ngocier la difficult sur le
couple. Le moteur accepte sans sessouffler
et vous hisse solidement au sommet.
Coffreux quoi ! Le Beta na rien leur envier.
Le moteur italien a la sant et lui aussi avale
la courbe sans peiner. Il est mme conseill
de le solliciter en douceur. lattaque,
la rponse au coup de gaz peut tre violente
et l, mieux vaut sagripper au guidon.
Un punch parfois dstabilisant pour
le randonneur et dans ce cas, lutilisation
de la courbe pluie nest pas quun simple
gadget. a calme la bte. Mme topo dans la
grimpette. Le Beta est costaud bas
rgimes. Faiblesse, il ne connat pas. Le Gas
Gas est du mme genre en un peu moins
solide. Dans le sable, il ne sassied pas mais
la pousse nest pas aussi convaincante.
Confirmation la sortie de lornire o
la relance nest pas aussi froce que les trois
autres. Attention ! Il est peine moins
vloce. Cest quand mme un 300 cm3 et
mieux vaut se tenir prt contrler ce gros
mono 2T quand on lasticote. Dans la pente,
le coffre est aussi bien prsent mais ici,
on est la limite de tomber un rapport.
Le Gas est solide mais il y a plus fort.
Allonge
Ils ont de la souplesse, du coffre, mais
lallonge des moteurs de la Husqvarna et de
68 / MOTOVERTE
LAVIS DES LECTEURS
Pierre Quignon
23 ans, 1,80 m/70 kg, Honda 250 CRF Enduro R 2014,
niveau ligue/loisirs
1re Husqvarna : La finition est top. Je lai bien aime en balade et en
spciale, le chrono a parl. Cest la premire fois que jessayais linjection,
il faut sy faire. bas rgimes, cest presque trop progressif, cest linaire
et il faut sy habituer mais cest trs efficace. Labsence de vibrations
cest gnial. La partie-cycle est scurisante. Quand il y a des pierres, des racines, a ne bouge pas.
2e Gas Gas : Jai eu un trs bon feeling, je lai trouve super prcise en entre de virage. Tu veux
aller dans telle ornire et a y va. Je la place aprs la Husky cause de lquipement, de la finition
o elle est un ton en dessous. Jai bien aim ses suspensions.
3e KTM : En balade, jtais plus laise sur la KTM quavec lHusky. Par contre sur les chronos,
jtais moins bien. Jai cal plusieurs fois et jai trouv lavant imprcis. part a, cest une trs
bonne moto et comme avec lHusky, il faut shabituer linjection mais une fois quon sy fait, a va
vraiment bien.
4e Beta : Jai bien aim la partie-cycle de la Beta. Elle est lgre. Par contre le moteur est un peu
trop vif. Je suis habitu au deux et demi quatre-temps. Ce moteur envoie fort, sinon lensemble est
moins scurisant que la KTM, lHusky ou la Gas mais cest bien quand mme.
Florent Quignon
32 ans, 1,76 m/72 kg, KTM 250 EXC 2012, niveau ligue/loisirs
1re KTM : Je la place devant, peut-tre parce que je connaissais. Elle
a des suspensions hyper agrables, de la souplesse, a encaisse bien les
petits chocs et cest coll au sol. Le gros plus est labsence de vibrations.
La moto est bien finie. Elle est maniable. Il y a peut-tre un petit bmol,
a manque un peu de watts bas rgimes. Cest trs linaire, on
a limpression quil faut en mettre alors que ce nest pas ncessaire.
Dailleurs, je me suis fait avoir dans des grimpettes o je ne la sentais pas
partir. Le feeling est diffrent du carburateur.
2e Husqvarna : Cest un peu similaire la Kat mais jtais moins laise, peut-tre cause des
biellettes ou de la position. Jtais un peu moins bien. Le moteur est super, la partie-cycle va bien,
cest un peu similaire la Kat avec les mmes avantages et inconvnients et un ressenti gal
bas rgimes. Au niveau de la puissance, il y a ce quil faut, aucun problme sur ce point-l.
3e Gas Gas : La Gas est un peu en retrait. Le point ngatif, ce sont les vibrations. La finition est
un peu moins bien. Sinon le moteur est ractif. Il a un ct explosif bas rgimes qui ma bien plu.
Ses suspensions sont un peu plus raides mais elles fonctionnent bien. Cest un peu moins
confortable dans les chemins, un peu moins maniable mais lensemble est trs efficace. Cest une
trs bonne moto, jai t agrablement surpris.
4e Beta : Elle est maniable, fine, lgre, mais il y a beaucoup de vibrations. Le moteur est trs vif
bas rgimes. Il y a du couple et une bonne stabilit. Jai bien aim, cest une trs bonne moto aussi.
Jtais aussi laise mais un peu moins que sur les autres.
///MATCH ENDURO/// LES 300

COMPARATIF EXPRESS
BETA GAS HVA KTM
Prsentation/quipement 3 3 1 2
Rendement moteur 1 3 2 2
Agrment moteur 2 2 1 1
Maniabilit 3 4 2 1
Stabilit 4 1 2 3
Suspensions 3 1 1 2
Freins 2 1 2 2
Prix 1 2 4 3

ACCESSIBILIT QUIPEMENT
BETA GAS HVA KTM

*** ****
*** **** ***
Accs filtre air
Accs vidange
Sabot ****
oui *** ****
oui oui non
illeton niveau dhuile non oui non non
Protection cadre oui oui oui oui
Protge-mains oui oui oui oui
Mousse de guidon oui oui oui oui
Positions guidon 6 4 4 4
Avant de passer laction, sance releve des dimensions et du poids sous lil
attentif des reprsentants de chaque marque. * mdiocre ** moyen *** bien **** trs bien

la KTM est-elle aussi convaincante ? Difficile
juger pendant une rando o les moteurs
ont rarement t exploits dans leurs
derniers retranchements. Par contre, le bon
bout droit dans le bas du site dessai ou
encore le chemin roulant pour y accder
permettent dy aller plein gaz. Dans ces
conditions, le moteur Beta se distingue
en prenant des tours gogo. Je trane
exagrment le passage du rapport
suprieur, le rgime est au max mais a
continue de pousser et avant de plafonner,
les bras auront lch laffaire. Sil y a un
dautres motos. En plus, lalimentation
par injection est bien ne. a fonctionne
idalement et la partie-cycle de ces deux
machines est carrment la hauteur.
Confort et efficacit sont au rendez-vous. La
TE prend lavantage grce des suspensions
moins chewing-gum. On gagne en prcision
ds que a remue fort. Son moteur a sembl
aussi lgrement moins brutal, plus
particulirement le premier jour o la KTM
sest parfois montre trop cinglante dans les
reprises, moins vidente doser. Difficile de
dpartager la Beta et la Gas Gas. LItalienne
du coup lavantage, dautant que son moteur
se montre moins incisif, plus adapt pour
la balade ppre mme si la courbe soft
de la Beta calme efficacement les reprises.
Au premier abord, les suspensions de lEC
paraissent fermes mais finalement
lutilisation, a va plutt pas mal. On na pas
le confort de la Husky et de la Kat mais
nous nen sommes pas trop loin, et quelle
stabilit !
VERDICT QUALIT/PRIX
1 Beta ; 2e KTM ; 3e Gas Gas ;
re

point o le moteur de la TE et de lEXC nest possde un moteur abouti. De la puissance,

pas redoutable, ce sont les hauts rgimes.
On chipote quand mme car lanc pleine
balle, a va aussi trs trs vite, mais pass
un cap, il plafonne et le passage de la vitesse
suivante devient impratif. Le pilote inter
peut trouver redire et encore, en passant
le rapport suprieur avant le rupteur,
lefficacit est maximale et a dfile dj
fort. Le Gas peut aussi monter haut dans
les tours mais pass un cap, on ressent une
perte de puissance et il est donc prfrable
de ne pas traner pour changer de vitesse.
VERDICT PERFORMANCES
1 Husqvarna ; 2 KTM ;
re e
3e Beta/Gas Gas
Rien que le fait que a ne vibre pas ou trs
peu, cest vraiment le topet un avantage
indniable Ce constat est gnral. Vous
montez sur lHVA ou la KTM et labsence
de vibrations est le premier point fort de ces
deux machines, surtout quand vous avez
la possibilit dessayer au mme moment
du couple, une allonge redoutable, elle
pche au niveau de la partie-cycle et plus
particulirement sa fourche qui manque
parfois de progressivit, surtout le premier
jour o elle avait tendance taper. En la
durcissant, a allait mieux sans pour autant
se montrer exemplaire. La Gas Gas est super
stable. Trs scurisante, on nhsite pas
mettre du gaz sans retenue. Par contre
son moteur est un lger ton en dessous
de la concurrence et il y a mieux au niveau
maniabilit.
VERDICT RANDO/LOISIR
1 Husqvarna/KTM ;
re
3e Gas Gas ; 4e Beta
On retrouve les deux motos alimentes
par injection devant. Pour la rando, le fait
davoir le graissage spar est un atout
indniable. Cest galement le cas de la Beta
mais celle-ci nest pas aussi bien suspendue
et le confort nest pas aussi exemplaire.
Dailleurs, la Gas Gas moins remuante prend
4e Husqvarna
La Beta propose 8 210 euros, difficile
de ne pas prendre en compte lcart de prix
considrable avec les autres. Presque
600 euros de moins que la Gas Gas, pas loin
de 800 euros avec la KTM qui na pas de
sabot et plus de 1 000 euros avec lHVA.
Alors oui, ce nest pas la plus
enthousiasmante en action mais en
peaufinant les rglages de la fourche,
vous avez l une enduro haut de gamme
nettement moins chre que la concurrence.
La RR 2T prend les devants. On aurait aim
que la Gas Gas soit propose un prix aussi
attractif comme ctait le cas lpoque de
lancienne EC. Ce nest plus le cas. Elle nest
pas aussi performante que la KTM, la
finition nest pas aussi lche (mme si ici il
y a un sabot), elle est lgrement en retrait
de lAutrichienne. 9 250 euros, la TE
injecte nest pas donne. Certes, quand
on peut mettre 9 000 euros sur la table pour
se payer une enduro, on nest pas cent
euros prs mais quand mme

70 / MOTOVERTE
///MATCH ENDURO/// LES 300

TARIF PICES DTACHES (TTC 2018 EN ) LES CHRONOS

BETA GAS HVA KTM BETA GAS HVA KTM
Levier de frein avant 30,30 19,10 28 28 Florent Quignon 220 216 217 222
Levier dembrayage 38,60 35,40 31,30 31,30 Laurent Reviron 202 201 201 201
Plaquettes de freins AV/AR 40,30/61,20 37,80/42,80 44,30/55,80 44,30/55,80 Yann Gudard 202 200 156 159
Filtre air 25,30 18,90 17,70 17,70 Pierre Quignon 218 218 217 220
Disques demb. lisses + garnis 165 139,60 140,70 140,70 *En gras les meilleurs temps de chaque pilote
Piston complet 167,60 175 188,30 188,30
chappement 321,40 299 282,90 282,90 LES RGLAGES CARBURATION
Silencieux dchappement 344,40 292 192 192
BETA GAS HVA KTM
Recharge de silencieux 36,30 n.c. 33 33 Principal 165 168 - -
Pdale de frein 53,20 80 83,70 83,70 Ralenti 38 38 - -
Slecteur 39,70 30,10 51,20 51,20 Aiguille N2ZW au 2e cran N1EG au 3e cran - -
Disques de freins AV/AR 101,60/86,20 77,20/71,90 108,80/94,20 142,20/142,20 Vis dair 1 tour 1/4 1 tour 1/2 - -
Joints spi de fourche 34,10 34,80 67,80 67,80
Poigne de gaz 134 47,80 23,20 36,60
LES RGLAGES SUSPENSIONS*
Garde-boue AV/AR 25,20/35,60 27,50/22,20 28,60/44,30 37,60/35,90
Plaques latrales D/G - 19/19 21,70/21,70 24,60/24,40 BETA GAS HVA KTM
Compression fourche 12 21 21 15
Oues de radiateurs D/G 18,60/18,60 51,10/51,10 77,60 (paire) 87,70 (paire)
Dtente fourche 12 13 21 15
Plaque-phare 18,80 17,40 102,80 102,80
Prcontrainte ressorts fourche - - 3 -
Compression basse/haute
vitesse amortisseur 7/12 10/1 tour 3/4 15/2 tours 15/2 tours
merci... Fred de chez Assistance Verte pour laccueil royal et la mise disposition Dtente amortisseur 9 10 12 15
du site priv. Jean-Marie Berger pour nous avoir guids sur une super balade.
*nombre de clics partir de la position visse maxi, inversement pour prcontrainte ressorts fourche

FICHES TECHNIQUES
BETA 300 RR 2T GAS GAS 300 EC HUSQVARNA 300i TE KTM 300 EXC TPI
8210 8790 9250 8995
MOTEUR
Type : monocylindre 2T refroidissement monocylindre 2T refroidissement monocylindre 2T refroidissement monocylindre 2T refroidissement
liquide, valves lchappement liquide, valves lchappement liquide, valves lchappement liquide, valves lchappement
Alsage x course : 72 x 72 mm 72 x 72 mm 72 x 72 mm 72 x 72 mm
Cylindre : 293,2 cm3 293,2 cm3 293,2 cm3 293,2 cm3
Alimentation : carburateur Keihin PWK 36 mm carburateur Keihin PWK 38 mm injection TPI DellOrto 39 mm injection TPI DellOrto 39 mm
Capacit huile moteur/bote: 850 ml 900 ml 800 ml 800 ml
Tarage bouchon de radiateur: 1.8 1.8 1.8 1.8
Dmarrage : lectrique lectrique + kick lectrique + kick lectrique + kick
Bote : 6 rapports 6 rapports 6 rapports 6 rapports
PARTIE-CYCLE
Cadre : semi primtrique en acier, boucle simple berceau ddoubl en acier, simple berceau ddoubl en acier, simple berceau ddoubl en acier,
arrire dmontable en polycarbonate boucle arrire dmontable en aluminium boucle AR dmontable en carbone composite boucle arrire dmontable en aluminium
Fourche : Sachs inverse 48 mm, db.295 mm, Kayaba inverse 48 mm, WP Xplorinverse 48 mm, WP Xplorinverse 48 mm,
double rglage db.300 mm, double rglage db. 300 mm, triple rglage db. 300 mm, triple rglage
Amortisseur : Sachs, db. 290 mm, quadruple rglage Kayaba, db. 298 mm, quadruple rglage WP, db. 310 mm, quadruple rglage WP PDS, db. 310 mm, quadruple rglage
Disques AV/AR : 260/240 mm 260/220 mm 260/220 mm 260/220 mm
Dmultiplication 14 x 49 dents 13 x 49 dents 13 x 50 dents 13 x 50 dents
Rservoir : 9,5 litres 10 litres 9,25 litres 9 litres
Poids tous pleins faits : 110 kg 116,4 kg 113,6 kg 112,4 kg
Pneumatiques AV/AR : Michelin Enduro MS/Enduro 3 Metzeler Six Days Extrme Michelin Enduro 4/Enduro 3 (Metzeler dorigine) Michelin Enduro 6/Enduro 3 (Maxxis dorigine)

COTES MOTO VERTE

930 mm 535 mm 1 190 mm 965 mm 545 mm 1 230 mm 965 mm 540 mm 1 240 mm 960 mm 540 mm 1 230 mm

320 mm 345 mm 350 mm 340 mm

1 475 mm 1 475 mm 1 480 mm 1 480 mm

Largeur guidon : de braquage : Largeur guidon : de braquage : Largeur guidon : de braquage : Largeur guidon : de braquage :
805 mm 3 520 mm 815 mm 3 400 mm 815 mm 3 480 mm 815 mm 3 220 mm

72 / MOTOVERTE
///FACE-A-FACE TRIAL///
EM ESCAPE SPORT
GAS GAS 280 CONTACT
ELECTRIQUE

74 / MOTOVERTE
Branches
sentiers
EM Escape Sport et Gas Gas 280 Contact Electrique,
voici deux nouvelles randonneuses sur base de moto de trial.
Lune est quipe dun moteur lectrique, lautre dun mono 2T
dmarreur, deux concepts pour aller se balader dans
les coins les plus escarps. Pour les dcouvrir, direction
les chemins et sentiers ardchois
Par Gudaro

MOTOVERTE / 75
///FACE--FACE TRIAL/// EM ESCAPE SPORT/GAS GAS 280 CONTACT LECTRIQUE
E-MOTIONESCAPE SPORT
La motorisation est-elle
la seule diffrence
technique entre ces deux
randonneuses ?
Non. La principale oui, mais pas la seule.
Ct chssis, un cadre primtrique tubulaire des lments plus basiques.
quipe les deux machines labores sur une
base trial. La gomtrie diffre pour des cotes
sensiblement identiques. Cest principalement
au niveau des quipements que a se passe.
Dans sa version Sport, lEM Escape bnficie
de matos haut de gamme. Fourche Tech alu
contre une simple Oll sur la Gas, amortisseur
Oll R16V alu contre Oll classique, jantes
Morad contre simple alu, pneus Michelin XLite
76 / MOTOVERTE
contre Mitas, ts de fourche alu Neken contre
ts standard Si vous ne souhaitez pas
bnficier de toutes ces belles pices sur lEM,
le modle Escape de base avec plaque-phare
ampoule (leds sur Sport) est propos avec
a rpond instantanment et cest parti!
La prise en main est-elle
semblable ?
Non. Install sur lEM ou la Gas Gas, nous
retrouvons sensiblement la mme position
avec un avant qui semble plus bas sur la
Contact. La hauteur de selle diffre, mais
celle de lEscape est trs molle. Assis, le feeling
est presque le mme. Mais si larrt a se
EN BREF
8 843
Prix : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . *
Dmarrage : . . . . . . . . . .contacteur
Poids : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79 kg
constructeur
*Transport non inclus
D
epuis lessai de la
version trial EM Sport
en 2015, le moteur
a volu et se montre plus
puissant. Pour les obstacles
trial pur, le punch est plus fort,
le sifflement lacclration
galement. Moteur lectrique
de type brushless, soit
sans balais de contact entre
le stator et le rotor, avec pour
consquence un minimum
de frottement et dusure.
a marche largement aussi
fort quun 125 et nous nous
sommes rgals sur cette
vire. Les dernires volutions
apportes sont le design,
une rduction de la friction
la transmission, le carter
de transmission ouvert
et les rglages de la fourche.
ressemble un peu, ds les premiers tours
de roues, ce nest plus le mme refrain.
Interrupteur de contact au-dessus de la
batterie et au guidon sur on, on tourne
doucement la poigne droite. Pas de bruit,
Discrtion lacclration, le sifflement est
toutefois plus prononc quavant (ndr. EM
essaye dbut danne 2015, MV n 490)
depuis larrive dun moteur plus puissant.
Premier secteur trialisant, jactionne
instinctivement le levier dembrayage qui
nen nest pas un. Il sagit dun potentiomtre
permettant dapporter du frein moteur en
descente et par la mme occasion de recharger
LEM Escape Sport est
drive du modle trial EM
Sport avec une autonomie
suprieure.
la batterie. On oublie le levier pour relancer
la mcanique ou viter de caler. Un temps
dadaptation est ncessaire. Il ny a plus que
les gaz et les deux freins. Le frein moteur est
inexistant, il faut sy habituer. En tout cas, a
ne manque pas de punch, il y a du rpondant.
Sur la Gas Gas Contact, on est en terrain
connu. a fait marrer les puristes. En tout cas,
quel plaisir de simplement appuyer sur
le bouton pour dmarrer et ne pas avoir
chercher la course complte du kick. Et a
ptarade instantanment, discrtement
comme on connat. Un passage technique, on
retrouve instantanment les sensations de la
TXT, savoir un ensemble prcis avec un avant
2 3
super facile placer. Souplesse, couple,
puissance, pas de surprise ct moteur,
a semble efficace tout a !
Est-ce que lEM est moins
confortable ?
Non. La moto est plus imposante, plus large
que sa cousine thermique et debout, on se sent
un peu plus haut. a ne lempche pas de se
montrer trs maniable dans les singles sinueux
Le bloc lectrique est assez
radical, a dcoiffe !
1/ La transmission secondaire est
une chane, vu la couronne pleine
avec dents espaces!
2/ Le moteur lectrique prend
grosso modo lespace des carters
sur un thermique, au-dessus
la batterie.
3/ Le poste de pilotage est
accueillant, la selle un peu molle,
le bouton rouge pour les deux maps.
vivacit moteur,
confort
allonge limite
MOTOVERTE / 77
///FACE--FACE TRIAL/// EM ESCAPE SPORT/GAS GAS 280 CONTACT LECTRIQUE
GAS GAS280 CONTACT LECTRIQUE
et dans le trialisant. Il faut juste bien cerner
la faon dexploiter ce moteur lectrique
et lEscape se faufile aisment partout. Lger
avantage quand mme pour la Contact qui
offre plus dagilit ds que lavant quitte le sol.
La Gas est plus maniable, mais moins
confortable. La fourche Tech Alu monte
sur lEscape Sport en est la cause principale.
Un passage empierr, elle absorbe
confortablement et reste colle au sol. Cest
plus alatoire et plus tapant avec la Contact. Le
constat est le mme sur les chocs violents. LEM
travaille progressivement en profondeur, la
Gas arrive trop rapidement en bute et a tape
encore. Sur un rythme lev, genre interzone
78 / MOTOVERTE
ou chemin roulant caboss, lEM plus stable est
ici aussi plus efficace. Sur une utilisation moins
sportive, la gne est moindre. Il nempche que
sur une longue vire, la fourche de la Gas, ce
nest pas la panace.
Le moteur lectrique, aussi
souple que le thermique ?
Oui. Le moteur lectrique, cest simple. Vous
ouvrez les gaz et la rponse est instantane, du
tac au tac. Mfiance car avec cet EM, a peut
catapulter svre! Mais il a aussi cette capacit
se laisser exploiter en douceur. La grimpette
est truffe de blocs parpills. Par endroits de
la terre, il faut rester fin sur la poigne pour ne
EN BREF
5 999
Prix : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dmarrage : . . . . . . . .lect. + kick
Poids : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69,5 kg
constructeur sec
L
a Gas Gas 280 TXT Pro
est une rfrence
sur le march du trial.
Lgret, maniabilit,
prcision, stabilit, moteur
ultra-complet Elle na pas
normment volu depuis
pas mal dannes mais reste
largement dans le coup. La
marque a dailleurs propos
diverses dclinaisons.
Dernire en date, la TXT
Racing homologue Euro 4.
Du top matos pour la zone et
dbut juillet dbarque la 280
Contact Electrique. Moins
de sport, plus de balade sur
une base aboutie pour cette
premire trial/rando
dmarreur. Un moteur souple
et performant, une petite
partie-cycle moyennement
suspendue mais a passe-
partout un prix abordable.
pas glisser en zigzagant tout en franchissant les
cailloux. a passe sans encombre. Le moteur
stopp peut repartir progressivement et
forcment sans aucune aide de lembrayage.
Cest quand mme un peu plus sensible la
mauvaise gestion des gaz, principalement en
priode dapprentissage. Ensuite, a vient vite
et ici, impossible de caler. Lextrme souplesse,
la rondeur et llasticit sont toujours
dactualit sur le 280 TXT qui reste une arme
zoner tout en tant trs agrable en balade.
Ltagement trial des rapports de bote a t
conserv. Le creux classique entre la quatre
et les deux dernires vitesses na pas pos
de problme sur cette vire alternant sentiers
Il suffit de lui enlever la grosse
selle et lon retrouve la ligne
de la trial TXT Racing avec un
rservoir plus voyant.
serrs et chemins roulants classiques. a se
resserre, on cruise sur la quatre. Un peu de
technique, cest la trois et ds que a roule
un peu, la cinq apporte de lallonge tout en
acceptant de descendre trs bas en rgime.
Y a-t-il une diffrence
de puissance moteur ?
Oui. Logique, lEM Escape possde une
homologation 125 et sil y avait une vritable
concurrente lui mettre en face, il sagirait de
la 125 TXT Pro et pas sr quelle pourrait faire
jeu gal. Alors oui, lEM est moins puissante
quun 280 TXT exploit plein rgime mais la
pousse, le punch que dlivre le bloc lectrique
1/ La grosse selle abrite la batterie
permettant dalimenter
le dmarreur lectrique.
2/ Le dmarreur est plac au-
dessus du carter dembrayage
ct du cylindre (protection noire).
3/ Le bouton vert pour dmarrer,
lensemble est fin et ici il y a en plus
un compteur.
2 3
est assez radical. a dcoiffe. On est gt ct allonge moteur,
sensations et pas de problme pour affronter maniabilit
une grosse marche, mais sans lembrayage!
noter que pour les moins aguerris, une
courbe souple, plus douce et linaire, est fourche raide
slectionnable au guidon. Seul regret, lallonge
est limite. a plafonne ds 50 km/h.
Confortable mais pas trs fun sur les longues
pistes roulantes mme si cette vitesse,
a dfile dj pas mal. Lautonomie? Aprs
La Gas Gas, une charmante
randonneuse au tarif sduisant.
MOTOVERTE / 79
///FACE--FACE TRIAL/// EM ESCAPE SPORT/GAS GAS 280 CONTACT LECTRIQUE

COMPARATIF EXPRESS
GAS EM
Prsentation/quipement 1 1
Rendement moteur 1 2
Agrment moteur 1 1
Maniabilit 1 2
Stabilit 2 1
Suspensions 2 1
Freins 1 1
Prix 1 2

Gas Gas 280 Contact lectronique ou EM Escape Sport, deux manires tout aussi emballantes pour randonner.

LAVIS DU LECTEUR environ deux heures trente de balade alternant

roulant (un peu) et une majorit de sentiers,
Christian Leborgne, 58 ans, 1,78 m/78 kg, il restait deux barres (sur dix) au tmoin
Gas Gas 250 TXT 2005, KTM 250 EXC-F 2017, rando/loisir de batterie. Comptez entre 2h 30 et 3h 30
Lune comme lautre, cest super pour les petits chemins. Llectrique est de roulage (entre 40 et 50 km) en fonction
quand mme la nouveaut, cest la premire fois que jessayais. Cest bluffant des conditions dutilisation. Le rservoir de
par la pche que a possde au dmarrage et jai trouv quelle avait de trs
bonnes suspensions. Elles taient dailleurs mieux sur lEM que sur la Gas. Au
3,5 litres de la Gas Gas permet den faire
niveau chssis, suspensions, elle va vraiment pas mal. Lensemble est stable. autant mais gure plus. Par contre, un passage
Ce qui manque, cest de lallonge. Pour faire ce quon a fait, a va, cest le top mais sur du plus la pompe suffit pour continuer
roulant, pas sr. Il ny a pas dembrayage mais on sy fait assez vite mme sil faut quand mme
un temps dadaptation. La Gas Gas, je la connais, cest un peu comme la mienne. Le deux-temps Et si on parlait prix ?
dmarre bien, mais le dmarreur cest marrant, efficace et pratique. Pour la rando, cette Contact Llectrique, cest fantastique, nexagrons rien.
est une valeur sre. Je nai juste pas trop aim ses suspensions. La fourche tape. Cest diffrent, silencieux, grisant, efficace ici
pour le trial et la rando, mais ces nouvelles
sensations ont un cot. Presque 9000 euros
FICHES TECHNIQUES lEscape Sport (7799 lEscape standard).
E-MOTION ESCAPE SPORT GAS GAS 280 CONTACT ELECTRIQUE Linvestissement est lourd. Par contre, plus de
8843 * 5999 vidange, plus de filtre entretenir, de piston
MOTEUR changer, de mlange prparer, plus
Type : Brushless DC refroidi par air Type : monocylindre 2T refroidissement liquide dapprhension de croiser des randonneurs
Puissance/couple : 6,7 16 CV/18 27 Nm Alsage x course : 76 x60 mm rvolts et pour une Escape achete, vous
Transmission primaire : courroie Cylindre : 272,2 cm3 percevez une prime cologique de 480 euros
Transmission secondaire : chane Alimentation : carburateur DellOrto PHBL 26 mm ( retrancher donc au prix dachat!). De quoi
Batterie : lithium polymre 48,1 V/40 Ah/1,9 kWh Bote : 6 rapports rflchir. 5999 euros, la Gas Gas Contact
Dmarrage : contacteur Dmarrage : lectrique + kick lectrique, mme si ses quipements ne sont
PARTIE-CYCLE pas ce qui se fait de mieux, sur une base de
Cadre : primtrique tubulaire en acier Cadre : primtrique tubulaire en acier machine de comptition, vous avez l une
Fourche : Tech alu 39 mm, db. 175 mm Fourche : Oll 40 mm, db. 170 mm charmante randonneuse au tarif sduisant
Amortisseur : Oll R16V alu, db. 170 mm Amortisseur : Oll, db. n.c., prcharge rglable Et avec dmarreur ! Une premire sur une
Disques AV/AR : 182/150 mm Disques AV/AR : 185/150 mm trial/rando mais pas quun luxe, on a vraiment
Empattement : 1 350 mm Empattement : 1 320 mm apprci.
Garde au sol : 320 mm Garde au sol : 310 mm
Hauteur de selle : 850 mm Hauteur de selle : 770 mm
Poids constructeur : 79 kg Poids sec constructeur : 69,5 kg merci... Lo et Jean Finiels pour laccueil domicile
*Transport non inclus Rservoir : 3,5 litres et la prparation de cette belle vire.

80 / MOTOVERTE
///DOSSIER///

OCCASION

82 / MOTOVERTE
Quelle cross
pour 2500 ?
Le motocross est certainement le sport mcanique
le plus accessible. Se lancer avec un petit budget,
cest possible ! Quelle moto choisir ? Voici cinq motos
lgendaires que vous pourrez vous offrir avec
2 500 euros en poche.
Par la Rdaction, photos Archives MV

2
500 euros, cest le budget
minimum quil faut prvoir pour
esprer tomber sur une bonne
occasion. Avec ces cinq gros
billets, vous pouvez sans problme
trouver une machine qui vous
permettra la fois de dcouvrir les joies
du motocross, mais galement de progresser
et de ne pas tre ridicule face aux motos
modernes. Bien sr, vous trouverez tout
et nimporte quoi sur les sites de petites
annonces, avec des machines affiches
moins de 2000 euros mais il faut souvent
prvoir des frais qui font rapidement grimper
la facture. Avec 2500 euros, la recherche peut
sarticuler autour de machines qui ont une
dizaine dannes. lpoque, le 2T tait roi,
trs abouti et donc trs fiable. Pour avoir plus
de chance de trouver une bonne occasion,
il faut dj cibler sa recherche sur un modle
qui a t suivi sur plusieurs annes et qui sest
bien vendu. Cest un gage de qualit pour
le modle et cela vous permet davoir plus
de choix et de facilit pour trouver des pices
de rechange. Selon ces critres, voici notre
slection des cinq meilleures motos doccasion
dont la cote se situe autour des 2500 euros
pour un modle en trs bon tat de marche.

MOTOVERTE / 83
 HONDA 250 CR 2002-2007
Indestructible
Le moteur de la 250 CR a un caractre entier. Ce nest
pas le plus facile piloter, mais il savre trs fiable.
L
a Honda 250 CR fait partie de ces motos
mythiques, celles qui ont marqu toute
une gnration. Premier constructeur
sortir un cadre aluminium primtrique
en srie en 1997, la CR 2T a connu trois
grandes volutions avant sa sortie dfinitive
des chanes de production dont la dernire en
2002. Arrte en 2007, lcart entre le premier
modle dernire gnration et lultime produit
84 / MOTOVERTE
Le systme de valves est gr lectroniquement.
partir de 2002, Honda sortait son 3e cadre aluminium.
cinq ans plus tard nest pas norme. Vous avez
donc une bonne fentre de tir sur un modle
qui sest trs bien vendu et la fiabilit Honda
vous permet den avoir des pages entires sur
les sites de petites annonces. Le gros avantage
de la CR est quelle reste esthtiquement trs
propre malgr les annes grce son chssis
aluminium brut et un plastique qui recouvre
le rservoir et qui permet de lui refaire une
Difficile de faire la diffrence entre la toute dernire CRF
et la CR sur cette image! Le train arrire est au top.
beaut moindre frais. De fait, son look reste
assez proche des Japonaises actuelles, toujours
construites sur la base dun chssis
primtrique en alu. La CR est une moto qui
reste lgrement sur-cote. Le fait quelle
ne soit plus produite et ltat global du parc
occasions en font lune des favorites des
acheteurs potentiels et certains modles en
parfait tat peuvent tre affichs prs de
 les annonces

HONDA 250 CR 2002 : 2000

LAVIS DES PROPRIETAIRES

Sbastien Duffaut (46)
Jai achet cette HONDA 250 CR 2002 : 2200
moto au mois de
mars 2017. Je lai
dmonte et je nai
pas eu de
mauvaise surprise,
tout tait nickel.
Le moteur est trs
coupleux, cest
la dernire
gnration
dveloppe par
Honda en 2T.
Quand on tourne la
poigne, il y a ce quil faut. Au niveau chssis,
je pense quil faut bien prparer les
suspensions car la moto bouge un peu dans HONDA 250 CR 2004 : 2500
les trous. Quand elles sont bien rgles,
cest un vrai rail et elle reste trs joueuse.
Au niveau de la fiabilit, je nai pas trouv de
point ngatif. Honda, cest rput pour cela.
FICHE TECHNIQUE
Jai essay une 250 KTM de 2013. Je prfre HONDA 250 CR
4000 euros! Pour un budget de 2500 euros, ma moto, elle reste vraiment performante.
MOTEUR
vous trouverez malgr tout une multitude de Je vends ma moto pour racheter la mme
Type : monocylindre 2T refroidissement
bonnes affaires et si vous tes soigneux, vous en version homologue.
liquide, valves lchappement
avez de grandes chances de rcuprer votre Alsage x course : 66,4 x 72 mm
mise lorsque vous dciderez de vous en Paul-LouisRocchi (2B) Cylindre : 249,3 cm3
sparer. Sur la piste, le CR tait un monstre. Jai vraiment
Puissance maxi : 47,74 CV 8 000 tr/min
Le moteur, bien quun peu exigeant, regorgeait ador cette moto.
Alimentation : carburateur Mikuni TMX 38 mm
Elle tait un peu
de puissance et son chssis faisait rfrence Bote : 5 rapports
dure en
au niveau de la stabilit. Une moto qui reste suspensions. Cela PARTIE-CYCLE
aujourdhui performante et jour marche vraiment Cadre : primtrique en aluminium, boucle
techniquement puisque ses suspensions Showa fort au niveau arrire dmontable en aluminium
et sa fameuse fourche de 47 mm nont pas moteur, elle est Fourche : Showa USD 47 mm, db. 315 mm,
pris une ride. Concernant les points presque trop double rglage
surveiller sur cette occasion, les roulements de puissante pour Suspension AR : mono amortisseur Showa,
biellettes et de roues arrivent en tte de liste. un dbutant. Au db. 316 mm, quadruple rglage
niveau mcanique, Disques AV/AR : 240/240 mm
Lembrayage, assez lger, est lui aussi
la 250 CR reste Empattement : 1 487 mm
contrler. Niveau moteur, rien signaler. trs fiable. On peut Garde au sol : 347 mm
Le monocylindre du premier constructeur faire lentretien soi-mme mais je nai jamais Hauteur de selle : 950 mm
mondial est rput pour sa solidit mais eu de problme avec. La 250 Honda reste Poids tous pleins faits : 105 kg
il convient malgr tout de se renseigner une moto de passionn et les propritaires Rservoir : 7,7 litres
sur la priodicit de lentretien. sont souvent soigneux.

MOTOVERTE / 85
 yamaha 125 yz 2005-2008
Universelle
Compltement nouveau partir de 2005, le moteur
de la 125 YZ reste identique sur les modles 2018.
L
a 125 YZ est probablement la moto
la plus rpandue sur le march de
loccasion. Obissant la loi de
loffre et de la demande, cest un
modle sur lequel la concurrence est trs
rude et les prix logiquement bas. Avec un
budget de 2500 euros, vous pouvez viser
une moto relativement rcente. Inchange
de 2005 2015, la petite Yam a t
86 / MOTOVERTE
Disque flottant, trier de frein Nissin, la Yam est plutt
bien quipe pour les freinages durgence!
restyle mais les fondamentaux de la moto
restent les mmes. Elle est donc jour
techniquement, avec un niveau de
performance trs lev et toujours
disponible la vente ce qui vous garantit un
accs immdiat aux pices dorigine et un
large catalogue daccessoires. Le gros point
fort de la Yamaha reste son chssis ultra-
lger et maniable comme un vlo. Ct
Attention aux biellettes sur les Japonaises. Cest lune
des pices les plus exposes et les plus fragiles.
suspensions, on retrouve un ensemble
Kayaba avec une fourche 48 mm
double cartouche, toujours mont de srie
sur les modles 2018. Le moteur a t
entirement refondu en 2005 et lpoque,
cela a t une petite rvolution. Le quart de
litre bleu respire la sant. Il marchait mieux
sorti de caisse que le 2004 prpar des
motos de course! Assez linaire et bien
 les annonces

Yamaha 125 yz 2005 : 2290

LAVIS DES PROPRIETAIRES

Gaby (65)
Cest une moto Yamaha 125 yz 2006 : 2200
trs plaisante
piloter. Sa plus
grande qualit,
cest sa
maniabilit. Cest
vraiment top.
La moto est forte
dans les tours
mais un peu
creuse en bas. Les
suspensions sont
agrables mais
je pense quelles
sont un peu dures, surtout la fourche. Je nai
pas vraiment de remarque faire dun point
de vue mcanique, je nai jamais eu de souci. Yamaha 125 yz 2007 : 2500
Chaque propritaire fait ce quil veut sur
la moto mais quand cest entretenu dans les
rgles, cest vraiment du solide. Je compte la
vendre pour un modle un peu plus rcent.
FICHE TECHNIQUE
YAMAHA 125 YZ
rempli mi-rgimes, il ne lui manque Gatan Amigon (22) MOTEUR
quun peu dallonge pour rivaliser avec Cest une moto Type : monocylindre 2T refroidissement
la KTM, rfrence absolue dans la super fiable, liquide, valves lchappement
catgorie. En deux mots, la 125 YZ je nai jamais Alsage x course : 54 x 54,5 mm
est facile et homogne, ce qui induit eu de souci
Cylindre : 124,8 cm3
naturellement quelle peut convenir aux avec. Comme
Puissance maxi : n.c.
dbutants. Mais son potentiel incroyable toutes les motos
Alimentation : carburateur Mikuni TMX 38 mm
2T, il faut bien
lui permettra daller jouer avec les Bote : 6 rapports
faire son mlange
meilleures motos de la catgorie sans et son filtre. Le PARTIE-CYCLE
problme. Rpute pour sa solidit et sa moteur est joueur Cadre : simple berceau ddoubl en alu,
fiabilit, la 125 YZ est sans aucun doute et la partie-cycle boucle arrire dmontable en alu
lune des meilleures motos de cross est trs maniable. Fourche : Kayaba USD 48 mm, db. 300 mm,
jamais produites. On aurait pu vous Comme la moto double rglage
parler de la 250 avec les mmes mots est assez Suspension AR : mono amortisseur Kayaba,
puisquelles partagent de nombreux ancienne, les suspensions sont relativement db. 315 mm, quadruple rglage
souples. Mme si ce sont les mmes que Disques AV/AR : 250/245 mm
points communs. On pense notamment
sur les neuves, les ressorts sont un peu Empattement : 1 443 mm
ce ct universel, accessible et tasss. Pour lutilisation que jen ai eue, Garde au sol : 363 mm
performant. Une machine qui nest pas elle a parfaitement rempli sa mission. Hauteur de selle : 974 mm
conseiller aux dbutants malgr tout Cest un trs bon outil pour progresser Poids tous pleins faits : 94 kg
mais sur laquelle un pilote confirm et envisager la suite sur une cylindre Rservoir : 8 litres
pourra aller vite, loin et longtemps! suprieure.

MOTOVERTE / 87
 KTM 125 sx 2007-2010
La rfrence 125
Dvelopp par KTM, le fameux systme PDS offre
de nombreux avantages et sentretient facilement.
C
ette gnration de KTM a
marqu les esprits avec sa ligne
compltement atypique
et novatrice. Son ensemble
arrire trs compact laissant
apparatre le silencieux
dchappement, ses lignes mlant
habilement pointes et courbes ont
sduit et restent tout fait regardables
88 / MOTOVERTE
Le moteur de la SX a rvolutionn le petit monde
du 125 2T. Sa valve rglable est trs pratique.
en 2017! Niveau technique, la KTM
proposait lpoque un systme de
suspension sans biellettes: le fameux
PDS tant discut et parfois contest.
Efficace en motocross, moins en
supercross et plus particulirement
dans les whoops selon votre niveau
de pilotage. linitiative de Ryan
Dungey, les KTM passeront avec un
KTM reste fidle lacier pour le cadre et WP pour les
suspensions. Des solutions encore dactualit pour 2018.
systme plus classique de biellettes
en 2011 mais pour le grand public qui
roule en motocross, il ny a aucun
souci, cela fonctionne trs bien.
Il a galement lavantage dtre facile
et peu coteux lentretien. Ct
suspensions, on retrouve lavant une
fourche WP ressort. Souvent juge
trop ferme par les essayeurs, le train
 les annonces

KTM 125 SX 2008 : 2500

LAVIS DES PROPRIETAIRES

Baptiste Folope (10)
a marche KTM 125 SX 2008 : 2300
vraiment bien.
Niveau moteur, elle
prend beaucoup
de tours ! Ce qui est
bien, cest quon
peut rgler le
comportement du
moteur grce la
valve. Pour ma part,
jai privilgi la
puissance bas
rgimes pour
ressortir des virages
sans toucher lembrayage. La partie-cycle
est super maniable. Niveau suspensions, KTM 125 SX 2010 : 2400
je trouve que cest un peu souple malgr des
rglages rguliers. Lamortisseur et le joint spi
ont tendance tre fragiles et le support du
filtre air pose un peu de problmes car il FICHE TECHNIQUE
nest pas super tanche. Un point surveiller
pour viter dendommager le moteur !
KTM 125 SX
avant de la KTM se destine aux pilotes
MOTEUR
aguerris et offre une bonne prcision.
Il faudra passer par la case prparateur Nicolas Type : monocylindre 2T refroidissement
Petitjean liquide, valves lchappement
pour assouplir tout cela si vous dbutez Alsage x course : 54 x 54,5 mm
ou si vous aimez les motos plus (08) Cylindre : 124,8 cm3
confortables voire moins fuyantes. La 125 SX est bien
Puissance maxi : n.c.
La partie-cycle est un modle de plus coupleuse que
Alimentation : carburateur Keihin PWK 38 mm
ses concurrentes.
maniabilit, la position de conduite Bote : 6 rapports
Le moteur marche
tant encore type KTM. Le gros vraiment bien pour PARTIE-CYCLE
point fort de la KTM demeure son une 125 et le Cadre : simple berceau ddoubl en acier,
moteur. Les Autrichiens ont tabli un rglage possible sur boucle arrire dmontable en alu
nouveau standard de performance avec la valve est quelque Fourche : WP USD 48 mm, db. 300 mm,
ce bloc qui offre un couple surprenant chose de bien utile double rglage
pour la cylindre. Le comportement se quon ne trouve pas Suspension AR : mono amortisseur WP PDS,
rvle naturellement linaire, rempli chez les autres marques. La fourche est un db. 335 mm, quadruple rglage
de bas en haut. Vous laurez compris, peu souple mais lamortisseur fonctionne bien Disques AV/AR : 260/220 mm
avec le PDS. Jaime bien lembrayage Empattement : 1 445 mm
cette petite 125 a rgn sur la catgorie hydraulique et les freins Brembo sont trs Garde au sol : 390 mm
pendant de nombreuses annes puissants. On trouve encore beaucoup de Hauteur de selle : 985 mm
et elle na t dtrne que par ses pices dans le commerce. Quand jai eu ma Poids tous pleins faits : 96,4 kg
descendantes. Preuve que KTM est moto, elle tait toute dorigine et jai pu Rservoir : 8 litres
dans le vrai. lquiper sans problme.

MOTOVERTE / 89
 yamaha 250 yz-f 2006-2009
Enfin fiables!

Le monocylindre 5 soupapes en titane de lYZ-F offre Le rservoir dhuile est fortement expos malgr 2006 marque larrive du cadre aluminium au catalogue
une large plage dutilisation et une excellente fiabilit. le sabot moteur. Attention lors de lachat en occasion! de la marque aux diapasons. Vrifiez les soudures!

Y
amaha a t le grand artisan Et le 250 4T en avait encore plus sur facilement. Lentretien tait galement
de la transition du motocross le petit moteur de sa camarade la 125 plus coteux. La 250 YZ-F 2006
vers le 4-temps en sortant 2-temps, mme si le 4T tait quand marque lre nouvelle des 4-temps
sa fameuse 400 la fin du mme plus lourd et moins joueur que qui durent dans le temps. Ce ntait
XXe sicle. Quand les 4-temps ont le 2T. Problme. Sur le march, pas la plus performante de sa
dbarqu, le monde du motocross on sest rapidement rendu compte que catgorie. Elle tait saine et stable
a t largement chamboul. Il faut les 4T, cela pouvait casser ! Et quand mais le chssis tait relativement
dire quils avaient de srieux cela cassait, le portefeuille du rigide et manquait de maniabilit face
arguments ces moteurs soupapes. propritaire ne sen remettait pas ses concurrentes. Le moteur

90 / MOTOVERTE
 les annonces

YAMAHA 250 YZ-F 2008 : 2500

LAVIS DES PROPRIETAIRES

Julien Cario (58)
Je dbute et YAMAHA 250 YZ-F 2009 : 2400
lYZ-F est ma
deuxime
moto. Je nai
pas t du.
Elle est trs
agrable
piloter et
parfaite pour
progresser.
Le moteur
est linaire
et je trouve
la puissance
largement suffisante. Les suspensions
sont un peu raides mais cest normal pour YAMAHA 250 YZ-F 2009 : 2500
une machine de cross. Elle est assez
facile dentretien. Je lai achete
doccasion, jai roul une quarantaine
dheures et pas un bruit, rien. Il faut juste FICHE TECHNIQUE
contrler rgulirement le serrage de
la colonne de direction.
YAMAHA 250 YZ-F
manquait quant lui un peu de
MOTEUR
puissance en bas, tout en restant
lun des plus puissant dans les tours. Axel Type : monocylindre 4T refroidissement
Lietard liquide, 5 soupapes
Cest sur sa rputation de fiabilit Alsage x course : 77 x 53,6 mm
quelle a bti son succs. Son (02) Cylindre : 249 cm3
monocylindre cinq soupapes Cest une
Puissance maxi : n.c.
en titane pouvait encaisser plus moto assez
Alimentation : carburateur Keihin 37 mm
fiable au
de 60 heures avec le mme piston, Bote : 5 rapports
niveau du
un record une poque o les moteur. Je nai PARTIE-CYCLE
autres constructeurs prconisaient jamais eu de Cadre : simple berceau ddoubl en alu,
un remplacement du piston grosse panne, boucle arrire dmontable en alu
25 heures. En piste, on se sentait en juste un joint Fourche : Kayaba USD 48 mm, db. 300 mm,
scurit bord de la Yamaha. Les de pompe double rglage
suspensions Kayaba, qui ont fait eau en trois Suspension AR : mono amortisseur Kayaba,
leurs preuves depuis, restent saines saisons ! Il y a ce quil faut en puissance. db. 315 mm, quadruple rglage
dans toutes les circonstances. Une La maniabilit est bonne, on se sent Disques AV/AR : 250/245 mm
laise dessus. Je mesure 1,90 m, je pse Empattement : 1 476 mm
bonne occasion qui inonde encore 90 kg et je trouve que les suspensions Garde au sol : 372 mm
aujourdhui les pages des petites sont un peu souples pour moi. Il y a Hauteur de selle : 997 mm
annonces des prix intressants quelques pices difficiles daccs pour Poids tous pleins faits : 105,6 kg
pour une moto relativement lentretien, comme le carburateur mais Rservoir : 7 litres
rcente. dans lensemble, cest une super moto.

MOTOVERTE / 91
 suzuki 250 rm 2001-2007
Fun et pas chre!
Le moteur de la 250 RM faisait rfrence dans
la catgorie avec son caractre vif et bien rempli.
S
uzuki a toujours eu le chic pour
sortir des motos maniables
et fun. Cette 250 RM, dernire
volution de la gamme 2T
du premier constructeur japonais
impliqu en motocross, a vu le jour en
2001. Aprs avoir tent des solutions
techniques plus ou moins tranges
la fin des 90s, Suzuki est revenu sur
92 / MOTOVERTE
Attention la bote de vitesses, vritable point faible
de cette RM. Demandez lhistorique au propritaire!
le march avec une machine bien ne
et aboutie qui voluera en douceur
chaque anne jusqu larrive de la
450 RM-Z et donc la disparition des
2-temps en 2008. Les dimensions de la
RM sont trs contenues. Fine et lgre,
cest sur cette moto que Mickal
Pichon a dcroch deux titres
mondiaux en 2001 et 2002, les
Les suspensions Showa de la RM restent aujourdhui
une base trs saine pour progresser en motocross.
dernires heures de gloire de la 250
2T dans la catgorie reine des GP
cross avant larrive massive des 4T.
Qui ne se souvient pas du duel
pique opposant la Pich Everts,
notamment Valkenswaard entre
2 et 4-temps? Le moteur est le point
fort de cette RM. Lors de notre
comparatif 250 cross en 2005, le
 les annonces

SUZUKI 250 RM 2006 : 2300

LAVIS DES PROPRIETAIRES

Florentin Dem (59)
Je suis SUZUKI 250 RM 2006 : 2310
dbutant et jai
choisi cette
moto car je
voulais avoir
une machine
qui me permet
de progresser.
Le 2T, cest
quand mme
top. Elle
dmarre au
premier coup
de kick. Le
moteur est hyper nerveux, presque
brusque ! Peut-tre trop pour moi mais SUZUKI 250 RM 2008 : 2500
ctait fun. Les suspensions sont un peu
dures, cela a pas mal volu ce niveau-
l. Vu mon niveau, je nai pas pouss
la mcanique mais je nai pas eu de souci FICHE TECHNIQUE
de fiabilit.
SUZUKI 250 RM
moteur de la Suzuki dcrochait la
Simon MOTEUR
premire place! Trs souple bas Type : monocylindre 2T refroidissement
rgimes, il permet dvoluer sur le Laburre liquide, valves a lchappement
couple et dexploiter une puissance (40) Alsage x course : 66,4 x 72 mm
disponible tous les tages mme si Je suis super Cylindre : 249 cm3
son allonge nest pas la meilleure du content de Puissance maxi : n.c.
march. Le chssis nest pas en reste cette moto
Alimentation : carburateur Keihin PWK 38 mm
mme sil faut
avec une excellente paire de Bote : 5 rapports
faire attention
suspensions Showa qui fait le boulot avec la
PARTIE-CYCLE
et offre la Suzuki une partie-cycle puissance du Cadre : simple berceau ddoubl, boucle
sur laquelle on peut compter. Sur le moteur. Il est arrire dmontable en aluminium
march de loccasion, on trouve de trs puissant Fourche : Showa inverse 47 mm,
trs jolis spcimens des prix trs mais cela reste db. 310 mm, double rglage
abordables. Pour un modle exploitable. Suspension AR : amortisseur Showa,
entirement reconditionn et quip, Je nai jamais eu de problme de fiabilit db. 310 mm
les prix peuvent monter plus de si ce nest une vitesse qui saute parfois. Disques AV/AR : 250/240 mm
Niveau suspensions, cest peut-tre Empattement : 1 465 mm
3500 euros mais la grande majorit
un peu mou sur les gros sauts mais cest Garde au sol : 350 mm
se situe entre 2000 et 2500 euros. confortable. Avec le pot dorigine, la Hauteur de selle : n.c.
Attention toutefois la bote de puissance est plutt bas rgimes mais Poids tous pleins faits : 108,2 kg
vitesses qui reste le point faible jai mont un pot Pro Circuit qui la rend Rservoir : 8 litres
de ce modle. plus linaire.

MOTOVERTE / 93
///DOSSIER OCCASION/// QUELLE CROSS POUR 2500?
Acheter, le mode demploi
Acheter une moto de cross doccasion demande quelques prcautions. Non
immatricule, sans contrle technique, il est souvent difficile, pour ne pas
dire impossible, de connatre le suivi de lentretien effectu sur votre future
acquisition. Voici dix conseils pour viter les mauvaises surprises.
Bien lire lannonce
Tout part de l. Dans un premier temps,
soyez trs attentif. La rdaction du
descriptif vous donnera une bonne ide de
la personne sur laquelle vous allez tomber. Si
vous lisez quelle dmarre au quart de tour
et quelle lve tous les rapports, passez et demandez au vendeur plus de photos en
lannonce suivante. En revanche, si lannonce
contient des infos prcises sur les travaux
effectus sur la moto, il y a de meilleures
chances que la moto ait appartenu un
connaisseur.
Demandez plus de photos
Avant de perdre du temps aller voir une moto
lautre bout de la France, lanalyse des photos
peut vous apporter beaucoup dinformations.
Dabord, la qualit des prises de vue. Si vous
voyez une moto sale au fond dun garage, ce
nest pas bon signe. La moto doit tre propre,
bien prsente et visible des deux cts.
Si ce nest pas le cas, il y a un loup. Prenez
pour exemple une photo de la moto dorigine
et comparez les modles pour vrifier le
millsime et voir les modifications apportes
sur la machine que vous convoitez.
tudiez les prix
Quel que soit le budget que vous prvoyez pour
votre achat, la moto la moins chre nest pas
toujours la meilleure affaire et la plus chre
nest pas toujours la moto la plus frache. Si le
prix est trop bas, il y a forcment une bonne
raison cela. Faites une moyenne du prix
des motos que vous recherchez. Il y a
gnralement une certaine cohrence. Si
toutes les motos de la mme catgorie sont
3000 euros et quune est vendue 1500 euros,
ne pensez pas avoir trouv la perle rare, cest
srement une arnaque.
Contactez le vendeur
Par mail ou par tlphone, contacter le
vendeur va vous permettre den savoir plus trs
94 / MOTOVERTE
rapidement. Posez des questions prcises
sur lutilisation (comptition? loisir ?) et sur
lentretien. Profitez-en pour discuter moto
avec lui, ce qui vous permettra destimer
sa connaissance de lactivit. Demandez
lhistorique de la moto et les causes de la vente
haute dfinition pour zoomer loisir. Si les
poignes sont perces, le guidon tordu ou le
pneu arrire lisse, on vous laisse imaginer ltat
intrieur du moteur.
Dfinir un lieu
de rendez-vous
Le meilleur endroit pour effectuer une
transaction, cest de se donner rendez-vous
sur un circuit de motocross. En terrain neutre,
avec des tmoins, vous prendrez moins de
risques que si vous allez chez le vendeur ou si
vous vous donnez rendez-vous sur un parking
de supermarch.
Que faire devant la moto
En prsence de la moto, faites un examen
rigoureux. Touchez tout ce que vous pouvez
toucher, regardez tout ce que vous pouvez voir.
Vrifier par exemple que la poigne de gaz
revient bien, le jeu sur les repose-pieds, sur
le kick, sur les roulements de roues, sur les
biellettes. Vrifiez lalignement de larrire de
cadre, ltat des leviers Regardez bien les vis
de la moto. Si elles sont toutes diffrentes
ou si leurs ttes sont abmes, cest signe que
le mcanicien nest pas trs habile. Regardez
ltat des pices que vous ne pouvez pas
changer comme le cadre, le bras oscillant
et les tubes de fourche. Dmarrez la moto et
coutez le moteur. Si possible, faite un petit
galop dessai en passant toutes les vitesses
et en vrifiant que lembrayage et les freins
fonctionnent correctement.
Ngociez
Il y a le prix affich et le prix que le vendeur
souhaite rellement. Gnralement, le
vendeur gonfle son prix de quelques centaines
deuros pour saccorder une marge de
ngociation qui pourrait permettre lacheteur
davoir le sentiment de faire une bonne affaire.
La meilleure faon de ngocier la moto est
de le faire devant la moto. On peut envisager
une fourchette par tlphone mais une fois
que vous tes prsent sur place, avec largent
en poche, vous aurez plus de crdit pour faire
baisser la facture.
Payez
La moto vous plat, vous dcidez de lacheter.
Comment la payer ? Certains vendeurs exigent
un payement en liquide pour des raisons
de scurit. Sachez que la loi ne vous autorise
payer en liquide que dans la limite de
1000 euros. Au-del de cette somme, il faut
utiliser un autre moyen de payement, chque,
chque de banque ou virement bancaire.
Le risque de fraude est important pour
le vendeur. Le moyen le plus scuris reste le
virement bancaire. Pour cela, il faut effectuer
la transaction pendant les heures douverture
de la banque.
Que faire avant de rouler ?
Il ne faut pas partir sur une course ou pour une
sortie immdiatement aprs lachat. Mme
si vous avez bien regard la moto avant lachat,
il faut aller plus loin. Avant de rouler, faites
un check-up complet de votre nouvelle
acquisition. Sur un 2T, nhsitez pas lever
le cylindre pour constater ltat gnral du
moteur. Vrifiez mticuleusement tous les
serrages, videz le rservoir, faites la vidange et
les filtres. Si vous navez pas de comptences
particulires en mcanique, faites-vous aider
par un ami ou prenez rendez-vous en
concession pour une rvision. Au moindre
doute, faites les travaux immdiatement.
Il vaut mieux prvenir que gurir.
Quelles garanties ?
Sur une moto de cross non homologue et non
immatricule achete un particulier, les
garanties sont faibles, pour ne pas dire
inexistantes. Il nexiste pas de dlai lgal pour
la rtractation et il faudra le concours dun
expert pour prouver un vice cach et attaquer
en justice. Si la procdure, longue et coteuse,
vous donne raison, les frais seront imputs au
vendeur. Si elle vous donne tort, les frais de
justice resteront votre charge et vous pourrez
mme tre attaqu pour dnonciation
calomnieuse. La donne est diffrente si vous
achetez une machine un professionnel qui
peut proposer une garantie ou faire un geste
commercial en cas de ppin.
shopping
1

3 6

1 Veste 2 Ceinture 3 Chaussettes 4 Brosse 5 Futal

Chic et prestigieuse Vous tes des Les chaussettes Le genre doutil bien Pour rester protg au
cette petite veste Troy sportif(ives) accomplis, Catalyst de Troy pratique et quasi max en usage street
Lee aux couleurs du a se voit, a se sent ! Lee sont indispensable quand on ou urbain , voici
team HRC. De quoi Hyper pratiques en cet rserves un veut prendre soin de la le Cassidy II. Un jean
avoir lair dun pro pour t pour randonner usage sportif, mcanique de sa moto. classique stone washed
tous les aficionados de pied la montagne, moins davoir une La brosse chane amnag pour vous
la marque. La Softshell cette ceinture et ses soire dguise Rtech permet de protger tout en
est dite triple gourdes lgres seront Ibiza ! Elles nettoyer et dsincruster prservant votre look.
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polyester avec lors de votre prochain protger assurer une longue vie genoux reoivent un
intrieur micropolaire. enduro ou rando si vous vos genoux la chane de votre renforcement en tissu
Respirante et 100 % ntes pas fan des sacs dventuelles moto. Un exercice aramide ultra-rsistant.
impermable. eau. Trs lgre, cette irritations lies au raliser rgulirement. lintrieur, des
Fermeture clair sur ceinture possde une port dorthses. Cette brosse assure un protections aux genoux
le devant avec finition micropochette de Elles sont nettoyage facile et en et des poches pour
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96 / MOTOVERTE
 8

7 9

10

6 Fusee 7 En place 8 Factory 9 Bretelles 10 Mini-cross

Thor prsente sa On a toujours Alpinestars, faiseur en Le systme Boa, vous Allez les kids, on
nouvelle collection besoin dun beaux quipements, connaissez ? Une mollette, sexcite, on prend le
2018. Aprs le succs soutien par ces a sorti sa gamme une rotation, vous serrez, et guidon par les cornes
des collections Fuse temps difficiles. 2018. Coloris qui voil votre chaussure ou ici et on envoie le pt !
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annes, Thor lance Voici une bquille soign, finition au top. ajust. Fly Racing introduit X-force Pro50
une nouvelle ligne : complte avec Que du beau ! On vous ce systme larrire de ses est conue pour
Sector. La ligne Fuse systme de prsente la srie gammes Evolution 2.0 et gagner . La
est la ligne la plus haut fixation la fois Techstar Factory avec Lite Hydrogen. Look vintage, traduction, cest
de gamme, Pulse solide, plus lgre le pantalon graphismes sobres, lignes 33 kg, une batterie
possde des prix plus que lorigine (189,95 euros) et le pures Tailles de S XXL. li-poly changement
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MOTOVERTE / 97
///PILOTAGE///

Charge
les repose-pieds!
On a tendance croire que pour piloter une moto,
il faut de la force dans les bras. Ce nest pas
totalement faux, mais cela demande surtout des
jambes solides. La preuve avec Arminas Jasikonis
qui crase son repose-pied en sortie de virage.
Comment ? Pourquoi ? Voici les rponses
Par Jolab, photo Suzuki

POSITION
Le corps est positionn vers lavant de la selle, pench
au-dessus du guidon afin de ne pas cabrer lacclration.
Les coudes sont relevs pour avoir un maximum de force et de
mobilit. Mais cela permet aussi de placer son bassin dans laxe
des repose-pieds et davoir un maximum de force dans la jambe
pour coller la roue arrire au sol et aller chercher ladhrence.

GENOU
Fermement plaqu sur loue de radiateur, le genou est bien cal.
Cela permet au pilote de rester en place sur la moto mais
galement de donner de la force la jambe pour appuyer sur
le repose-pied. Votre joli kit dco ne devrait pas apprcier, mais
cest le prix payer pour aller vite!

GAZ
Si vous vous servez correctement de vos jambes, vous pourrez
acclrer plus fort, plus tt et donc aller plus vite. Ce nest pas
une raison pour faire nimporte quoi et ouvrir les gaz comme
un bcheron! Gardez de la finesse dans le dosage, surtout
si vous roulez sur une grosse cylindre, afin de rester efficace.

LART DU GRAND 8 !
Rien de tel quun petit bout dherbe vierge pour comprendre
limportance de lappui sur les repose-pieds. Faire des 8 autour
de deux cnes reste la base de lentranement moto et de nombreux
pilotes professionnels nhsitent en manger rgulirement pour
travailler les automatismes et les bases du pilotage. Faites-en de
mme ! La mise en application de cette technique apporte un gain
flagrant en termes de grip et se ressent immdiatement au chrono.
Bien entendu, appuyer sur le repose-pied rclame de bonnes jambes
et un travail de renforcement musculaire spcifique. Squat, vlo,
footing ! Mais les jambes sont nettement plus puissantes et efficaces
que les bras. Tenir et piloter votre moto avec le bas du corps va
logiquement soulager le haut. Adieu les ampoules et le mal de bras !
Allez, au boulot !

98 / MOTOVERTE
PIED
La position du pied est importante car elle a une influence sur
la puissance de la pousse. Pour le comprendre, il suffit de faire
le test sur un vlo. Essayez de pousser avec le talon, la plante
du pied ou les orteils, vous nobtiendrez pas de rsultat. Jasikonis
la parfaitement compris et pose sa botte au niveau de la base
des orteils de manire pouvoir bnficier de larticulation
de la cheville pour avoir un maximum de force et de mobilit.

MOTOVERTE / 99
 ix du neuf
pr
Espace Clichy, Immeuble
AJP 06 07 87 15 25 1000 CRF AT R DCT 14 399 501 (16) 250 TRi 6 722 - Agena, 12, rue Mozart,
125 EN PR3 3 190 472 (13) * Tarif Cadre Rouge 280 TRi 6 722 465 C (13) 92587 Clichy CEDEX -
125 EN PR3 Pro 3 490 - 300 TRi 6 822 -
240 EN PR3 3 790 - HONDA CRF RED MOTO 05 53 28 28 39 E-mail : motoverte@editions-lariviere.fr
240 EN PR3 Pro 4 090 - 250 CRF En X* 8 299 467 C (13) RIEJU 00 34 972 500 850 (rdaction)/pub_motoverte@editions-lari-
125 EN PR4 Pro 3 850 - 250 CRF En R* 9 699 488 C (15) 125 Marathon Trail 2 779 -
4 450
viere.com
240 EN PR4 Pro - 300 CRF En X* 8 799 464 C (13) 125 Marathon Pro 4 299 -
250 EN PR4 Ultrapassar 4 650 480 (14) 300 CRF En R* 9 999 455 (12) 125 Tango 2 849 - Prsident du Conseil de surveillance : Pa-
240 PR4 Extrme 5 350 472 (13) 450 CRF En X* 8 799 465 C (13) trick Casasnovas - Prsidente du Directoire :
250 EN PR5 5 690 433 (10) 450 CRF En R* 10 499 479 C (14) SCORPA 0 672 528 016
250 PR5 Extrme 6 790 494 (15) 450 CRF En RX* 10 299 517 (17) 125 Twenty 5 990 - Stphanie Casasnovas - Directeur Gnral :
240 MX PR3 3 890 - 450 CRF En RXC* 10 299 - 125 TY 3 850 - Frdric de Watrigant - diteur : Philippe
600 PR7 Adventure 10 490 514 (17) 450 CRF En RS* 8 799 - 125 T-Ride 5 815 -
450 CRF Esp RS* 9 999 - 280 T-Ride 5 990 -
Budillon - Conseiller ddition : Xavier Au-
ASIAWING 06 62 66 24 02 450 CRF Sup X* 10 999 - 250 Twenty 6 550 512 (17) douard.
250 NC Enduro 5 290 493 (15) 450 CRF Sup R* 11 299 - 300 Twenty 6 725 484 (15)
450 LX Enduro 5 890 493 (15) 450 CRF Sup RS* 9 399 -
* Tarif licencis SHERCO 0 672 528 016
BETA +39 055 834 87 41 125 XY 4 130 -
125 RR LC 4 495 437 (11) HRD 03 80 22 06 13 125 ST 6 125 466 (13)
125 RR 4T 2 995 - 125 Enduro 3 490 - 125 X-Ride 6 050 -
125 RE 2 545 - 125 SM 3 490 - 250 ST 6 699 477 C (14)
250 RR 2T 8 010 501 C (16) 290 X-Ride 6 300 475 (14)
Pour nous joindre, composez le 01 41 40
300 RR 2T 8 210 521 C (18) HUSQVARNA 04 37 25 14 60 300 ST 6 880 512 (17) suivi du numro de poste.
300 X Trainer 6 780 494 (15) 85 TC (PR/GR)* 5 215 492 (15) 125 SE-R 8 445 520 (18) RDACTION (01 41 40 39 58)
350 RR 9 010 520 (18) 125 TC* 7 092 516 (17) 250 SE-R 8 545 520 (18)
390 RR 9 010 520 (18) 250 TC* 7 828 516 (17) 300 SE-R 8 599 520 (18) Directeur de la rdaction/Rdacteur en
430 RR 9 010 520 (18) 250 FC* 8 257 511 C (17) 250 SEF-R 9 725 512 C (17) chef : Bertrand Sanlaville (31 94). Rdacteurs
480 RR 9 210 520 (18) 350 FC* 8 603 515 (17) 300 SEF-R 9 899 515 C (17) en chef adjoints : Yann Gudard (31 97),
Mini Trial Elec. 16 1 695 - 450 FC* 8 977 514 C (17) 450 SEF-R 10 175 520 (18)
Mini Trial Elec. 20 1 795 - 125 TX 7 750 505 (16) Jordan Labb/internet (32 08). Rdacteurs :
Mini Trial Elec. XL20 3 395 - 250i TE 9 100 520 (18) SUZUKI 01 34 82 14 00 Laurent Reviron (32 02), Mathias Brunner
80 Evo Junior 3 390 - 300i TE 9 250 521 C (18) 85 RM (GR) 3 499 - (56 90). Secrtaire de rdaction : Vronique
80 Evo 3 905 - 250 FE 9 895 512 C (17) 125 DR-Z 2 799 -
125 Evo 6 040 466 (13) 350 FE 10 150 515 C (17) 250 RM-Z* 7 199 511 C (17) Charlet (39 58). Conception graphique :
250 Evo 6 340 477 C (14) 450 FE 10 250 516 C (17) 450 RM-Z* 8 299 514 C (17) Thierry Horvelin (31 99). Collaborateurs :
300 Evo 6 540 512 (17) 501 FE 10 455 475 (14) * Tarif Diable Jaune
6 540
Jean-Marie Pouget, Olivier DeVaulx, Jean
300 Evo SS - 701 Enduro 9 690 517 (17)
300 Evo 4T 7 390 491 (15) * Tarif licencis SUZUKI VALENTI 05 53 28 28 39 Nerva, Pascal Haudiquert, Boris Rejou, Lau-
Alp 200 4T 4 595 349 (03) 250 RM-Z En 9 299 488 C (15) rent Gilbert, Nicolas Provost, Bruno Ber-
Alp 4.0 4T 5 405 384 (06) JOTAGAS 06 11 33 12 20 250 RM-Z En Ak 9 499 -
125 JGas 6 690 - 450 RM-Z En 9 699 -
bessou. Photogravure : responsable : Ba-
BMW 01 30 43 93 00 250 JGas 6 690 - 450 RM-Z En Ak 9 899 - trice Ladurelle (31 57).
F 700 GS 9 450 - 280 JGas 6 690 - 450 RM-Z Sup 9 899 - PUBLICIT (01 41 40 32 05) - Directeur com-
F 800 GS 11 535 467 (13) 300 JGas 6 690 465 C (13)
F 800 GS Adv. 12 550 493 (15) TM 04 73 71 42 39 mercial : Laurent Bouchet (32 61) - Chef de
R1200 GS 16 200 468 (13) KAWASAKI 01 30 69 00 00 85 Junior 5 680 466 (13) publicit : Guillaume Khemache (32 11) -
R1200 GS Adv. 17 250 493 (15) 65 KX* 3 399 416 (09) 85 MX 7 250 - Assistante : Chlo Dewevre (32 05)
85 KX (PR)* 4 599 226 C (93) 125 MX 7 690 343 C (03)
DERBI 01 30 14 70 70 85 KX (GR)* 4 699 492 (15) 144 MX 7 920 - ABONNEMENTS/VENTE PAR CORRES-
125 Senda DRD 4T 3 699 - 250 KX-F* 7 199 511 C (17) 250 MX 8 090 343 C (03) PONDANCE - Accueil clients Tl.
125 Senda DRD SM 3 899 - 450 KX-F* 7 899 514 C (17) 300 MX 8 250 - 01 47 56 54 00 - Fax 01 47 56 54 01 - E-mail
110 KLX (15) 2 799 - 250 MX-Fi 9 290 -
DUCATI www.ducati.fr 125 KLX 3 199 - 300 MX-Fi 9 390 - abonnements : abo@editions-lariviere.fr -
803 Desert Sled 11 290 515 (17) 250 KLX 4 299 - 450 MX-Fi 9 390 - E-mail VPC : vpc@editions-lariviere.fr - Cor-
1200 Multistrada End. 21 390 - 250 KXF-E 8 499 476 (14) 530 MX-Fi 9 390 -
respondance : ditions Larivire, Accueil
450 KXF-E 9 199 476 (14) 125 EN 7 950 490 (15)
ELECTRIC MOTION 04 67 41 10 90 * Tarif KX Center 144 EN 8 220 510 (17) Clients, 9, alle Jean Prouv, 92587 Clichy
EM lite 6 959 - 250 EN 8 310 513 (17) CEDEX - Promotion abonnements : Gral-
EM sport 7 799 490 (15) KTM 04 37 25 14 60 300 EN 8 350 513 (17)
EM escape 7 799 - 50 SX (17) 3 650 - 250 EN-Fi 9 490 512 C (17)
dine Savigny (40 91). Tarifs : France 1 an
EM escape Sport 8 843 521 (18) 65 SX (17) 4 450 416 (09) 300 EN-Fi 9 590 - 12 numros + 1 hors-srie : 79,31 . Autres
85 SX PR/GR* 5 125 520 (18) 450 EN-Fi 9 590 405 (08) pays et par avion nous consulter. Le numro:
EVO-SET 05 53 28 28 39 125 SX* 7 000 520 (18) 530 EN 9 590 -
125 XC-R 7 999 488 (15) 150 SX* 7 330 520 (18) 125 SMR 8 090 - 6,90 . Ventes au numro (rserv aux d-
250 XC-R 8 499 501 C (16) 250 SX* 7 735 520 (18) 250 SMR 7 990 - positaires et diffuseurs de presse) : Mor-
300 XC-R 8 599 513 (17) 250 SX-F* 8 120 511 C (17) 250 SMR-F 9 290 - gane Salussolia, 01 41 40 41 06.
85 SX-R 5 799 492 (15) 350 SX-F* 8 515 520 (18) 300 SMR 8 140 -
125 SX-R 7 599 489 (15) 450 SX-F* 8 890 514 C (17) 450 SMR-F 9 390 - LA PLUS FORTE VENTE DE LA PRESSE
250 SX-R 7 999 - 125 XC-W 7 455 - 530 SMR-F 9 590 - MOTO. Moto Verte est une publication des
300 SX-R 8 199 - 125 EXC 6 Days 8 090 - DITIONS LARIVIRE. Socit par actions
250 EXC TPI 8 795 519 (18) TRIUMPH 01 64 62 38 38
GAS GAS 03 80 22 06 13 250 EXC TPI 6 Days 9 450 - 800 Tiger XCx 13 200 493 (15) simplifie au capital de 3 200 000 euros. D-
250 EC Pro Racing 7 290 509 (17) 250 Freeride (17) 6 895 475 (14) 1200 Tiger Exp. XC 18 100 493 (15) pt lgal : 3 trimestre 2017. Commission
e

300 EC 8 790 521 C (18) 300 EXC TPI 8 995 521 C (18)
125 TXT Pro Racing 6 390
paritaire : n 0620 K 79755. N de TVA in-
- 300 EXC TPI 6 Days 9 655 - TRS 04 94 88 40 77
250 TXT Pro Racing 6 790 477 C (14) 250 EXC-F 9 690 512 C (17) 250 One 6 790 - tercommunautaire : FR 96572 071 884. CCP
250 TXT Contact 5 690 514 (17) 250 EXC-F 6 Days 10 195 - 280 One 6 890 512 (17) 115 915 A Paris. RCS Nanterre : B 572 071
280 TXT Pro Racing 6 840 512 (17) 350 EXC-F 9 950 515 C (17) 300 One 6 890 505 (16)
280 TXT Contact 5 790 - 350 EXC 6 Days 10 490 -
884. 12, rue Mozart, 92587 Clichy CEDEX,
280 TXT Contact Elec. 5 999 521 (18) 350 Freeride (17) 7 655 505 (16) VERTIGO 04 68 87 09 48 Tl. 01 41 40 32 32/fax. 01 41 40 32 50. Im-
300 TXT Pro Racing 6 890 477 C (14) 450 EXC-F 10 050 516 C (17) 250 Combat Camo 7 949 - prim en France (printed in France) : Im-
450 EXC 6 Days 10 590 - 300 Combat Camo 7 999 512 (17)
HM 04 73 53 18 40* 500 EXC-F 10 290 468 C (13) 250 Combat Ice Hell 8 659 - primerie de Compigne, avenue Berthelot,
125 CREF 4 594 421 (09) 500 EXC 6 Days 10 790 - 300 Combat Ice Hell 8 759 - 60200 Compigne. Papier issu de forts
125 CRMF 4 634 - 690 Enduro R (17) 9 000 416 (09) 250 Titanium 10 849 - gres durablement. Origine du papier : Bel-
125 CREF RR 5 035 441 (11) 1090 Adv.R (17) 14 290 - 300 Titanium 10 899 -
125 CRMF RR 5 135 - 1290 Super Adv.R (17) 17 190 517 (17) gique. Taux de fibres recycles : 0 %. Certi-
125 CRE RR 2T 5 336 - * Tarif Race Orange YAMAHA 01 34 30 31 00 fication : PEFC/EU Eco Label. Eutrophisa-
125 CRM RR 2T 5 396 - 85 YZ LW 4 699 422 (09) tion : 0,02 kg/tonne.
125 CRE Comp. 2T 5 339 - MASH 03 80 22 06 13 125 YZ 7 499 516 (17)
125 CRM Comp. 2T 5 899 - 250 Two Fifty 3 490 - 250 YZ 8 099 516 (17) Les manuscrits non insrs ne sont pas
125 Locusta 4 233 451 (12) 400 Adventure 4 990 494 (15) 250 YZ-F 8 299 511 C (17) rendus. Directeur de la publication et res-
200 Locusta 4 634 451 (12) 450 YZ-F 9 199 521 (18)
ponsable de la rdaction : Patrick Casas-
* Tarifs donns titre indicatif MONTESA 04 93 60 73 55 110 TTR 3 099 407 (08)
260 Cota 4RT 7 199 491 (15) 125 TTR LW 4 399 382 (06) novas
HONDA 01 60 37 30 00 Cota Repsol 8 599 431 C (10) 125 WR-R (14) 4 499 421 (09)
125 CRF 2 949 - 300 Cota RR 10 499 512 (17) 250 WR-F 9 499 512 C (17)
250 CRF-L 4 999 519 (18) 4Ride 7 999 505 (16) 450 WR-F 9 899 516 C (17)
250 CRF-L Rally 6 199 519 (18) 1200 XTZE 15 999 502 (16)
250 CRF-R* 7 999 511 C (17) OSSA 04 93 60 73 55
450 CRF-R* 8 499 514 C (17) Explorer 280 TRi 6 200 459 (12) ZERO MOTORCYCLES 0800 910 958
1000 CRF Africa Twin R 13 699 502 (16) 125 TRi 6 562 466 (13) Zero FX 12 290 -
Ces prix nous sont communiqus par les importateurs et peuvent tre sujets modifications.

100 / MOTOVERTE
///DCOUVERTE///

YAMAHA BLU CRU CAMP

Qui let
cru ?
Benot Paturel vous indique et vous montre comment ngocier
une ornire, Arnaud Tonus corrige votre position, Adrien Van
Beveren vous refile quelques infos sur la prparation
physique Il y a moins de deux mois, une bande de jeunes

graines de champions en rvait et en lespace de quatre jours,
le rve est devenu ralit. Bienvenue au Blu Cru Camp !
Par 9 1/2, Photos Bomb et L. Beylot/Yamaha

106 / MOTOVERTE
 Ils viennent de la
vitesse et du
motocross, vingt-huit
jeunes de 11 17 ans
ont t slectionns
pour participer au
premier Blu Cru
Camp.

MOTOVERTE / 107
Sur des Yamaha 125 TTR sans frein avant, les jeunes stagiaires ont pu se dfouler et perfectionner la glisse, cession
glissade/rigolade! la touche grande famille du projet.
Yamaha veut tisser des liens et privilgier

P
lus de cinq cent victoires en Grand
Prix vitesse, neuf victoires sur
le Dakar (Neveu, Orioli,
Peterhansel), de nombreux titres
en championnat du monde de
motocross (Jacky Vimond premier
Franais en 1986 Romain Febvre en 2015),
dix-sept victoires au Touquet Yamaha
a toujours t trs impliqu dans la
comptition moto haut niveau, mais aussi
chez les amateurs la dcouverte de jeunes
talents. On se souvient du Trophe Yamaha
Lee Cooper pour le cross dans les annes 80
ou de la Coupe Yamaha Gauloise pour la
vitesse. lheure actuelle, un jeune crossman
peut se faire remarquer sur lYZ 125 Cup
alors quen vitesse, a se droule sur les
challenges YZF-R3 et YZF-R125, bref,
limplication en comptition a de tout temps
t un leitmotiv pour la marque aux
diapasons. Continuez vous impliquer
dans la course, moteur de progrs, de volont
et desprit dentreprise. Continuez faire
confiance aux hommes. Parole de fonceur
passionn, Jean-Claude Olivier a
vritablement ancr cet tat desprit dans la
maison bleue et sur le terrain, le concept Blu
Cru en est une parfaite illustration. Blu Cru ?
Dans le sens blue crew, lquipage bleu,
Un programme paradisiaque
sur quatre jours
lhumain. Febvre, Van Beveren, Paturel,
Rossi, Zarco Les pilotes officiels de
la marque sont tous impliqus dans ce
mouvement fdrateur mis en place aux
tats-Unis et appliqu partout dans le
monde. Yamaha Europe a souhait appuyer
lide en crant le Blu Cru Camp, camp
dentranement de quatre jours ouvert aux
jeunes pilotes de la marque et peut-tre
futurs champions disputant le championnat
de France Junior. Vido, mail ou courrier de
prsentation/motivation ont t demands.

La structure du Challenge YZF-R (vitesse) et ses tonnelles, les semi-remorques La premire journe sest termine par une marche nocturne dans les montagnes
Yamaha, le camp bleu prend de la place dans le paddock du circuit dAls. alentour, un bon moyen de faire connaissance.

108 / MOTOVERTE

Dix pilotes ont t slectionns et invits
dbut juillet au Ple Mcanique dAls. De la
vitesse ? Oui, car lopration concerne aussi
cette discipline, un mlange souhait afin
de faire dcouvrir un autre univers, sans
pouvoir rellement y goter (les crosseux
ne pourront pas essayer les montures des
bitumeux et vice versa) mais toujours dans
le but de rassembler, une vritable union au
travers de la marque. Les crossmen suivront
leur stage sur la piste de Salindres deux pas
dici. Sur le paddock du circuit de vitesse,
le camp bleu prend de la place. Box rservs,
expo de la Yam M1 de MotoGP Le cadre
est grandiose pour les vingt-huit gamins
de 11 17 ans qui dcouvrent les lieux. Et
le programme de ces quatre journes est tout
aussi paradisiaque. Arnaud Tonus, Steven
Frossard, Daymon Martens, Adrien Van
Beveren, Benot Paturel, Jean-Claude
Mouss, Loc Le Foll (manager team MJC),
Alexandre Morel (coach MX), Johann Zarco
(double champion du monde vitesse Moto 2
et officiel Tech3 en MotoGP), Mike Di Meglio
(vitesse), Herv Poncharal (team manager
Tech3 Moto GP), Guy Coulon (chef
mcanicien Tech3), John Maillon
(mcanicien comptition Yamaha qui a
longuement exerc auprs dun certain
Peterhansel), Christophe Guyot (manager
GMT94, plusieurs titres mondiaux
dendurance) Non seulement les minots
auront le privilge dtre encadrs sur circuit
et en dehors par les top pilotes de la marque,
mais ils seront aussi conseills par diffrents
acteurs importants du milieu moto
(mcaniciens, teams managers).
Dcouvrir dautres domaines du sport moto
professionnel, tenter de sen imprgner
///DCOUVERTE/// YAMAHA BLU CRU CAMP
lavis des jeunes
Tom Bochet,
15 ans, pilote breton, ligue, championnat de France Junior
Je me suis engag pour participer au championnat de France Junior
et jai t contact pour participer ce stage. Il fallait envoyer une vido
ou un mail de motivation. Jai choisi la vido et jai t slectionn. Jtais
heureux dtre pris, ctait vraiment bien, dj parce quon a roul tous
les jours avec des pilotes de GP, cest top ! Jai appris beaucoup de choses
dans les ateliers. Paturel, Van Beveren, dj rien que de les voir, de les ctoyer, a ma
impressionn. En tout cas, tout a devrait beaucoup me servir. Si a se refaisait, je le referais
direct. Jai vraiment apprci les cessions de roulage mais globalement, jai tout aim. Cest
une sacre chance en plus, cest la premire fois que Yamaha faisait a. En tout cas cet hiver,
je vais faire mon maximum pour pouvoir raliser quelque chose de bien dans le championnat
Junior et pourquoi pas continuer sur lEurope. Aprs, je veux progresser, mentraner un max
pour aller le plus loin possible, voire jusquau Mondial.
Alexis Varet,
14 ans, pilote champenois, ligue, championnat de France Junior,
courses de sable
Jai reu un mail de Julien Mabill (ndr. responsable accessoires/
comptition MX Yamaha) me demandant si je pouvais venir au GP
Erne. Jai dit oui et sur place, ils nous ont annonc que jtais slectionn.
Il fallait se prsenter soit par vido, par crit ou par mail comme jai fait.
Ce Blu Cru Camp ma plu, jai pu prendre des conseils de pilotes qui sont en Mondial. Cest une
bonne chose pour moi. Je connaissais dj Adrien Van Beveren avec les courses de sable, pas
Benot Paturel. Je lui avais juste parl sur le GP mais l il ma donn des conseils, ladhrence
dans les virages, amortir les trous avec les jambes, je ne savais pas le faire et jai appris, ctait
intressant. Je vais faire le Junior, puis peut-tre lEurope et si je peux aller en Mondial ce serait
bien. Il y a aussi les courses de sable et la ligue. Jai t impressionn par latelier vitesse.
Ils ont 12 ans, montent sur des motos aussi grandes queux et faut voir comment ils couchent.
Dommage que je nai pas pu en faire deux, trois tours parce que cest super.
Thibault Benistant,
15 ans, piloteofficiel Yamaha MJC, dispute le championnat
de France Junior et lEurope 125
Le team ma fait venir ici pour passer un bon moment et aussi me
prsenter aux autres pilotes. Jai apprci ces quatre jours. On peut faire
notre sport, se divertir ct, tous rigoler ensemble, cest cool. Avec
Benot (ndr. Paturel), jai appris piloter plus coul et avec Adrien,
jai appris pas mal de choses aussi, je me suis rgal. Il y a eu un atelier mdia intressant, puis
la moto et quelques activits ct comme du wake-board, je nen avais jamais fait. Ce stage
va me servir, a apporte un peu de tout.
MOTOVERTE / 109
///DCOUVERTE/// YAMAHA BLU CRU CAMP

travers divers ateliers (nutrition,

mcanique, prparation physique, short Latelier short track
track sur 125 TTR), la bruyante colonie
ne peut quapprcier. a donn lieu de belles
Sourire et srieux
Nous dbarquons (les journalistes) la fin
passes darmes.
du deuxime jour au bowling dAls envahit
par la bande joyeuse. Polo Yam bleu
en bonne et due forme avec chaussures
spcifiques pour loccasion, a fait du bruit,
a rigole. Fallait ajouter la touche
loisirs/vacances, on y est. Avec une marche
nocturne, du wake-board, du beach-volley,
un parcours du combattant Le
complment de menu est aussi royal.
Les sourires mais aussi le srieux affichs
tout au long des deux journes passes en
compagnie de la troupe tmoignent dune
belle russite. Du lundi matin 8 heures
jusquau jeudi 18 heures, tout est pris en charge
et a ne cote que 280 euros. Nous avons aussi
eu droit plein de dotations, polo, sacs, etc.,
avec en plus un train de pneus offert. De mon
temps, cest quelque chose qui nexistait pas,
cest vraiment super ! Monsieur Varet, la
quarantaine passe, et sa femme sont venus
accompagner leur fils. Lenthousiasme est
au max pour cette exprience unique en son
genre. Y a Johan Zarco qui va rouler, viens
on va voir Tas vu Paturel quand il soulage
la moto pour viter la bosse Les Febvre
en herbe en ont pris plein les yeux et appris
un max et quelques-uns parmi eux ont
certainement tap dans lil du staff
Yamaha. Vu le niveau de pilotage des jeunes
crossmen, lun dentre eux se retrouvera
peut-tre sur la plus haute marche du
podium en septembre Matterley Basin.
La finale de la Coupe YZ125 Blu Cru se
disputera en marge du MX des Nations et le
vainqueur sera intgr dans le team Yamaha
MJC en championnat dEurope EMX 125
pour la saison 2018. Yamaha poursuit sa
dtection et lenvie de prenniser la formule
Blu Cru Camp semblait srieusement
poindre lissue de ce premier round original
particulirement russi et certainement
instructif pour la relve.

Dans une ambiance de franche camaraderie, on change ses impressions, Latelier mcanique motocross est anim par Loc Le Foll, manager du team MJC Yamaha,
ses coordonnes, cest aussi a le Blu Cru Camp. assist du mcanicien de lquipe.

110 / MOTOVERTE
Steven Frossard sest srieusement impliqu pour conseiller les jeunes riders, comme ici Les jeunes lves se sont montrs studieux et appliqus dans les divers ateliers
sur lanneau de short track. comme ici la communication.

MOTOVERTE / 111
 Paturel en action, les
stagiaires nen perdent
pas une miette.

Herv Poncharal, manager emblmatique du team Tech3, Johan Zarco (accroupi) Les pilotes ont suivi avec attention un cours sur la nutrition et la prparation physique
double champion du monde Moto2, la pause simpose pour les jeunes pistards. supervis par le Blu Cru Racing Manager Alberto Barozzi, le boss quoi!

112 / MOTOVERTE

a grouille au bowling, un moment de dtente bienvenu
aprs les efforts dune chaude journe.
///DCOUVERTE/// YAMAHA BLU CRU CAMP
Dans la roue de Zarco, double champion du monde et actuellement en pleine baston avec Rossi et cie,
les kids de la piste ont aussi t gts.
3 questions a...
Alexandre Kowalski,
Responsable Comptition-
Communication/Presse Yamaha
Comment est venue cette ide dorganiser
le Blu Cru Camp ?
Le concept du Blu Cru est li la dtection. Cest
aussi un tat desprit de Yamaha. Cest la philosophie
de la filiation de lhomme la marque dont le
marquage nest dailleurs pas sur les motos mais
Susciter lintrt et des
uniquement sur le pilote. On a toujours considr que
vocations
Yamaha stait toujours bti avec le temps travers
lhistoire, les produits, les vnements, la comptition et travers les hommes. Cette
philosophie Blu Cru permet de fdrer tout cet esprit et ces pilotes autour de a. partir de ce
concept est arrive lide du Blu Cru Camp, travers de jeunes pilotes, marier le tout-terrain
avec la vitesse. Cest un partage dexprience, cest laffiliation, lattachement la marque
et tout a travers des pilotes de haut niveau.
Yamaha France est lorigine du Blu Cru Camp. Dautres pays vont-ils suivre ?
Cest vrai, ici le Camp sest fait linitiative de Yamaha France en filiation avec Yamaha
Europe qui soutient le projet. Yamaha en France sest toujours pos en animateur de march,
en investissement dans le sport. On a toujours eu cette passion, cette motion pour Yamaha
et pour le sport moto. De par les diffrents programmes racing, vnementiels, que nous avons
au niveau de la France, il tait vident en termes dinfrastructure comme ici que le concept
pouvait prendre forme, on va appeler cette dition numro zro, maintenant le but est
de lancer le concept, le Blu Cru, on ne linstalle pas pour un an, cest une philosophie.
Quel est le bilan final ?
Le bilan, ctait dj de pouvoir faire se ctoyer, toujours avec ce dnominateur commun
quest le Blu Cru, deux familles de jeunes, tout-terrain et vitesse. On saperoit quil y a un peu
de clivage, chacun dfend un peu sa chasse garde. Puis au fur et mesure, on a vu que
les jeunes se sont mlangs. Le but premier est bien sr de faire de la dtection, de
lidentification de sportifs, de pilotes, dessayer de faire merger des jeunes pour aprs
les amener au plus haut niveau en sachant pertinemment quon ne sortira pas que des
champions. Cest aussi pour a que nous avons cr lYZ 125 Cup. Des slections sont faites au
niveau des distributeurs, puis une course pour une nouvelle slection afin daccder la finale
qui se disputera dans le cadre du Motocross des Nations. Un jeune y sera slectionn pour
monter linternational dans le team de David Philippaerts notamment. Aprs, cest aussi de
susciter de lintrt, des vocations, de leur ouvrir le monde de la moto et de leur montrer quil y
a le sport moto mais aussi tout un tas dautres choses. a va peut-tre susciter des vocations,
il y en a peut-tre qui seront team manager, pilote et voil, cest une exprience qui va au-
del du sport, mme si le sport reste la base premire.
MOTOVERTE / 113
///RTRO///
HKAN CARLQVIST

Le
guerrier de la
Carla est mort, 63 ans. Le motocross
perd un de ses hros, un pilote qui
ne refusait aucun combat, roulait
son maximum, dans tous les cas
de figure, sans se poser de questions,
en tordant la poigne avec force.
Son engagement, sa dtermination,
son pilotage de bcheron devenu
sa marque de fabrique en ont fait
500
une lgende. Portrait dun dur
cuire des 70s et 80s.
Par Claude de La Chapelle - Photos Archives

114 / MOTOVERTE
MOTOVERTE / 115
///RTRO/// HAKAN CARLQVIST

Motocross des Nations 1977 Cognac. Le team sudois (Andersson, Carlqvist, Hkan Carlqvist sinscrit dans la ligne des hros du motocross sudoistels que Nilsson,
Hansen, Lindfors) se classe 4e. Carla est alors pilote dusine HVA en 250. Sten Lundin, Torsten Hallman, Rolf Tibblin, Bengt Aberg, ke Jonsson, Hkan Andersson.

H
kan Carlqvist nous a quitts
le 6 juillet des suites dune
hmorragie crbrale. Un choc
qui enflamma les rseaux sociaux
o chacun y allait de son
anecdote, de ce moment o Carla
lui avait tap dans lil et suscit une
admiration jamais dmentie. On pourrait
presque parler dune gnration Carla. De
ceux qui ont eu la chance de le suivre en
Grand Prix pendant une quinzaine dannes
o il fut double champion du monde 250
(1979) et 500 (1983). Mais aussi de tous
ceux qui lont ctoy lors des dizaines de
cross inter dont la France tait friande et
o il envoyait du bois par charrettes entires.
Sur un motocross, le bcheron sudois, on ne
Avec Husqvarna, pendant trois saisons, Carla va gravir les chelons et conqurir un titre mondial en 250 en 1979,
pouvait pas le rater avec son casque Techno, anne o il remporte lEnduro du Touquet sur une HVA 390 aux cts de lAmricain Larry Roeseler, 3e.
son pantalon Yoko, ses bottes Sidi et son
maillot Yamaha tricolore recouvrant
son pare-pierres et de larges paules. Son SOUVENIRS...
engagement tait total et sa Yamaha 490 YZ
Grard Valat
jaillissait avec brutalit dans un Jaimais son engagement
bourdonnement aigu dun virage lautre, Mon premier contact avec Carla remonte au Touquet au
criblant ses poursuivants de gerbes de terre, dbut des 80s. Jtais charg du dveloppement du casque
de poussire et de cailloux. Un style explosif Techno chez Royal Moto et en qute de pilotes, bien peu
pour un pilotage ultra-gnreux, sans filtre, se bousculaient pour le porter Jai abord timidement
destin assommer la concurrence et lui Hkan, je navais que 21 ans, un anglais scolaire et il ma
ouvrir un boulevard vers la victoire. Carla donn rendez-vous aprs la course pour dner au Novotel.
Jtais impressionn et lui me considrait comme un
en imposait en piste il fallait plus que du partenaire potentiel. Il en bgayait. Je lui ai prsent
courage pour tenter de le blockpasser mais le casque, il la essay, il a aim le design et a demand
aussi en dehors de la piste. Du haut de son quelques amnagements. Je suis ensuite all lui faire essayer un casque ralis selon ses
mtre quatre-vingt-quatre pour quatre-vingt- remarques sur un cross en Hollande et nous avons sign un contrat de deux pages quil a gliss
six kilos, il faisait partie de ces mecs qui dans la bote gants du Mercedes 508, scellant notre accord par une solide poigne de main.
lon ne cherchait pas de crosses, sa carrure Ctait quelquun sans histoire, jamais un mot au-dessus de lautre nous concernant, bien que
de lutteur et ses bras puissants ajoutant capable de piquer quelques colres lgitimes quand il connaissait des problmes techniques.
Il se contentait de ce quil avait. Et ct argent, ctait limpide. On lui faisait un chque une fois
lintimidation naturelle qui se dgageait
par an, sans facture, et il tait content. Hkan tait mme devenu distributeur Techno en Sude.
du bonhomme lapparence rugueuse. Lorsque jai quitt Royal Moto pour Oakley, je lai galement pris comme pilote. Jim Jannard, le
Plus de la timidit quautre chose car Carla boss, tait ravi aprs lavoir vu roul au Superbiker de Carlsbad o il avait fait forte impression.
tait un pilote accessible et sympa et sa Je lai revu bien des annes plus tard Sanary o il avait un business de voitures doccasion.
grande popularit en France o il rsidait Jaimais son engagement et son abattage sur la piste, et pas seulement sur deux tours, mais sur
aprs son retrait des Grands Prix en 1989 des manches de 45 minutes. Jai rcemment achet une Yamaha 490 YZ de 1983, la mme que
en tmoigne. celle avec laquelle il a dcroch son titre. Jai roul sur une course La Fare-les-Oliviers avec
cette moto sur une manche de 12 minutes o jtais dj lagonie. Alors je me suis demand
Du hockey au motocross comment il pouvait conduire un truc pareil, un tracteur de cet acabit. Il faisait talonner
les suspensions chaque tour, avec un style trs particulier, les coudes en lair. Cest avec lui
N le 15 janvier 1954 Jrflla dans la quon a commenc parler de style de bcheron. En course, ctait un bagarreur, agressif,
banlieue de Stockholm, Hkan (prononcez il ne lchait rien et la lutte avec Malherbe, il nous a offert de belles pages de motocross.
Haukane avec le h aspir) est le

116 / MOTOVERTE
De 1977 1979, Carla roule HVA avec
des hauts et des bas dus de
nombreuses blessures. Mais en 1979,
il lamine la concurrence, dcroche
17 podiums dont 14 manches en 250!

MOTOVERTE / 117
Ds 1980, succdant au Finlandais Mikkola, Carla signe avec Yamaha pour sept annes de collaboration en 500. La conscration viendra en 1983 aprs une 3e place en 1980 et 1981.

Carte postale de Sude. Hkan et son pouse Anneli, la maison en briques, la Volvo Avec Yamaha, Hkan a roul plusieurs fois au Superbikers de Carlsbad runissant les
familiale et le Mercedes 508 D aux couleurs Yamaha qui quipait alors les pilotes. meilleurs pilotes de MX, dirt, vitesse, speedway. Et il y dfendait chrement sa peau!

troisime dune fratrie de quatre enfants
venant aprs deux frres ans et avant une
sur cadette. A 15 ans, il quitte lcole pour
travailler avec son pre et monte, 16 ans,
avec deux copains, une entreprise de
maonnerie. Grce une solide constitution,
il travaille 13 heures par jour, dmontrant
dj un formidable abattage. Puis il dlaisse
le bton pour le verre et rejoint lun de ses
frres comme vitrier. En parallle de son
boulot, Hkan sadonne au sport : football,
tennis, ski et surtout hockey sur glace (quil
pratiquera jusqu lge de 22 ans) o
il montera jusquen deuxime division. De
quoi dvelopper une certaine combativit.
Dans le sillage de son frre Lennart, fru de
motocross, Hkan franchit le pas 17 ans
avec lachat dune KTM-Penton 125. Il pige
tout de suite le truc et remporte ses
premires courses en Junior, troquant
son Autrichienne pour une 250 Maco qui
convenait mieux son gabarit pour la saison
1972 en Senior. Il a du mal se qualifier,
connat quelques casses mcaniques, mais
ne lche pas laffaire. Sa persvrance lui
permet de se classer 7e du championnat
en 1973. Il est mme qualifi pour la Coupe
de lAvenir (rserve aux moins de 21 ans)
se disputant en Italie au sein de lquipe de
Sude. 1974 (anne de naissance de Moto
Verte) voit les dbuts de Carla sur la scne
internationale o il marque ses premiers
points en Grand Prix. Sduit par son
temprament et sa hargne, limportateur
Ossa lui offre un guidon officiel avec lequel
il termine vice-champion de Sude derrire

118 / MOTOVERTE
 ///RTRO/// HAKAN CARLQVIST

Vainqueur de lEnduro du Touquet en 1979 avec Husqvarna, Carla y a aussi roul avec En 1983, pour sa 4e saison en 500 au guidon de sa Yamaha 490 YZ, Hkan dcroche
Yamaha, vainqueur dune manche en 1981, 5e en 1983, 3e en 1984. le titre de champion du monde de haute lutte, six points devant Andr Malherbe (Honda).

Hkan Andersson qui est alors dj une star,

fort de deux places de vice-champion du SOUVENIRS...
monde en 250 en 1971 et 1972 et surtout
dune couronne mondiale en 1973 !
Xavier Audouard
Le dernier des Mohicans
Sa progression est freine en 1975 par une Carla, ctait une prsence. Ce ntait pas le colosse que lon
blessure au poignet durant lintersaison. prsente parfois, mais il en imposait physiquement. Une prsence
Et comme si cela ne suffisait pas, en 1976, dcuple sur la moto o il pouvait exprimer sa personnalit. Il ntait
Hkan enchane les ppins mcaniques avec pas du genre se plaindre ou chouiner parce quil roulait avec une
la Ossa au moment o lusine espagnole blessure ou un doigt abm. Il tait dur et serrait les dents. Cette
est en proie des problmes conomiques. rsistance la douleur tait une caractristique des pilotes
lancienne. Avec Carla, on ne parlait pas de finesse technique quant son pilotage.
Il fera face cette situation en rachetant une
Il privilgiait lefficacit sachant que le chemin le plus court dun point un autre est une ligne
Kawasaki 500 Torleif Hansen qui lui prte droite, fusse-t-elle parseme de trous et de caillasses. Ce qui lui valait ce pilotage de bcheron,
aussi une 250. La lgende de Carla est en tout en force, implacable et impressionnant. Je pense quil tait le seul pouvoir exploiter
marche. Il signe son premier podium en la Yamaha avec autant defficacit face larmada Honda. On samusait dire quavec Carla,
Grand Prix trois semaines aprs stre fait la Yamaha filait droit. Le bonhomme pouvait tre ballott dans tous les sens, mais il serrait
remarquer sur un cross inter belge en tellement sa 490 YZ quelle ne bronchait pas. Ctait le pilote le plus rustique sur la moto la plus
dpassant Jol Robert, Roger de Coster rustique. Carla incarnait la fin dune poque, des seigneurs de la 500 2-temps qui cumaient
aussi les cross inter, do sa proximit avec le public franais et sa popularit. Carla, ctait un
et Sylvain Geboers, soit laristocratie
pilote quon navait pas besoin de dchiffrer. Il tait gnreux, ne sconomisait pas et les gens
du motocross dOutre-Quivrain. adorent a. Et malgr son pilotage en apparence techniquement un peu lourd, je me souviens
En 1977, Hkan aborde les douze preuves quil fut le seul, au guidon de sa 500 de GP, faire bonne figure face Mike Bell, un des
du Mondial 250 dans la peau dun pilote meilleurs pilotes US, en 1981 au SX dAmsterdam.
dusine HVA. Il se consacre dsormais
exclusivement au motocross et peut
prtendre de belles choses. Demble, il se marques (KTM, classement gnral devant
hisse au meilleur niveau, 4e et 6e en Espagne, Kawasaki, Maco, tenez-vous bien Harry Everts,
puis 5e dans lune des manches en Suisse. Bultaco, HVA, Montesa, Torleif Hansen, Jaroslav Falta,
Mais la malchance le poursuit et une jambe CZ) aux neuf premires Roger de Coster, Gaston
casse au 3e round du championnat en places. Deux semaines Rahier, Neil Hudson, Graham
Belgique stoppe son ascension. Cette anne- aprs la fin du Mondial, Noyce, Bob Hannah, Vladimir
l, KTM ralise le tripl avec les Russes le gratin du motocross Kavinov Fort de cette
Gennady Moiseev et Vladimir Kavinov se retrouve Kester en performance, lusine
devant Andr Malherbe. Carla nest que 17e Belgique pour le Trophe Husqvarna ne peut que lui
devant Daniel Pan, Jean-Jacques Bruno des Nations (rserve donner tous les moyens pour
terminant 10e. Hkan aborde lanne 1978 la catgorie 250 de 1961 une campagne 1979 qui
avec une certaine pression, HVA ne lui ayant 1984). Carla est dans sannonce sous les meilleurs
confi quune seule machine et des primes lquipe sudoise aux cts auspices. Carla entame
aux points. Il a lobligation de rsultats sil de Torleif Hansen, Bengt la saison en remportant
entend faire carrire dans le motocross. Aberg et Hkan Andersson. lEnduro du Touquet
Il dmarre en fanfare en gagnant la seconde Il fait parler la poudre et sur une HVA 390 (devant
manche du GP dEspagne Sabadell, puis signe le deuxime temps du Christophe Groux et Larry Roeseler), le
score souvent une manche sur deux et groupe B. Hkan sort le grand jeu et grce championnat ne dmarrant que le 8 avril.
termine en fanfare la fin de saison avec une une 5e place en premire manche et la Sur les 12 rounds du Mondial, il monte 17
3e place en premire manche du GP de Sude victoire en seconde manche, il remporte le fois sur le podium et gagne 14 manches, plus
et de Finlande ce qui lui vaut, avec 88 points,
la 7e place dun championnat remport, une
fois encore, par le Russe Moiseev. Hkan est
aussi le premier pilote HVA class. Cette
En 1979, avec sa HVA 250,
anne-l, on ne retrouve pas moins de sept il assomme la concurrence !
MOTOVERTE / 119
Carla dans toute sa splendeur: casque Techno, masque Oakley, maillot officiel Yamaha recouvrant un pare-pierres et un buste taill en V lui confrant une allure de Dark Vador.

La Yamaha 490 YZ dun ct, Carla de lautre, Pat Boulland venant aux infos Mme si son style de pilotage tout en force ne trouvait pas son terrain de prdilection
Le prix payer dun engagement total, en Grand Prix comme sur un cross inter. en supercross, Carla na jamais refus lobstacle, y ralisant mme de belles choses!

120 / MOTOVERTE

dune sur deux ! Il met KO la concurrence et
devient champion du monde avec 248 points
devant Neil Hudson (Maco-178 pts) et
Vladimir Kavinov (KTM-133 pts). Dans la
foule, il survole le Trophe des Nations qui
se dispute en Sude sous les yeux du staff
Yamaha, impressionn par la domination
du Viking qui termine ses manches avec une
trentaine de secondes sur ses rivaux. Sur ce
coup, la chance est avec Carla. Une place de
pilote dusine vient en effet de se librer chez
Yamaha depuis lannonce du retrait 34 ans
du Finlandais volant Heikki Mikkola,
seulement 5e du championnat 500 en 1979,
aprs avoir t titr dans la catgorie reine
en 1977 et 1978, succdant deux couronnes
conquises avec HVA (500 en 1974 et 250 en
Amsterdam ou Barcelone, Hkan Carlqvist a firement dfendu lhonneur des pays europens face des Ricains
nettement suprieurs cette poque en supercross.
Grce son pilotage agressif, sa vitesse et sa hargne,
Carla est devenu une star de la 500 malgr lui.
1976). Malgr les offres de lusine HVA qui
aurait souhait garder son talon dans
lcurie, mais aussi celles de KTM, Honda
et Suzuki, le nouveau champion du monde
250 signe un contrat avec Yamaha pour
sa monte en 500.
La Yam 490 YZ,
son outil de bcheron
En 1980, Hkan est sur la grille de dpart des
gros bras, celle des demi-dieux du motocross,
les guerriers de la 500, capables de matriser
quelque 55 chevaux dans des courses
danthologie. Carla est dans son lment
grce son gabarit de boxeur et un
entranement intense quil simpose durant
lhiver, alternant footing, ski de fond et
musculation, tout en enquillant, au Pays-Bas
o il sest install ct du service course
Yamaha, des manches et des manches au
guidon de sa 490 YZ. Boost par son titre
250, Carla nentend pas faire de figuration
face aux stars de la 500. Bien que sa Yamaha
ne soit pas la plus sophistique des 500, il fait
Un caractre volcanique,
terreur des ingnieurs.
///RTRO/// HAKAN CARLQVIST
contre mauvaise fortune bon cur et envoie
du lourd, se faisant secouer comme un
prunier par une Yamaha dont le systme
Cantilever est surclass par la technologie
monoamortisseur des autres marques.
Ne voulant rien lcher, Carla va souvent
au tapis, mais mme pas mal repart
au combat. Il termine sa premire saison en
soctroyant 12 podiums dont deux victoires
de manche lui permettant de se hisser la 3e
place du Mondial derrire Brad Lackey
(Kawasaki) et Andr Malherbe, le champion
du monde sur Honda. Carla se classe premier
pilote Yamaha, son coquipier Andr
Wromans terminant 4e devant Roger de
Coster (Honda). Durant lintersaison, les
ingnieurs japonais prennent la mesure du
caractre bien tremp du Sudois. Il impose
un systme Monoshock install sur une
250 de latelier en Hollande, alors que les
Japonais nenvisageaient son adaptation
en 500 quun an plus tard. Devant sa
dtermination, le service course au Japon
avale la couleuvre et sexcute. Quelques
mois plus tard, sur un cross inter, le mme
racing service lui fait tester une 500
refroidissement liquide, inexorablement
appele remplacer les moteurs air. Loin
dtre convaincu par ce prototype, Carla
creusera un trou pour tenter denterrer le
bijou de technologie cisel la main par la
crme des techniciens, qualifi de merde
devant les Japonais mduss, terroriss
par la violence dun tel acte. Nosant plus
y revenir, Yamaha accusera un retard
historique en 500, nadoptant le
refroidissement liquide quen 1987, bien
MOTOVERTE / 121
Fin 1986, le divorce est consomm
avec Yamaha. Carla roule Kawasaki
pendant deux saisons. Mais la belle
poque est derrire lui

122 / MOTOVERTE

Ambiance dcontracte sur le podium o Hkan (apprciez sa solide constitution
physique) ctoie les Belges Harry Everts (le papa de Stefan) et Andr Malherbe.
aprs ses concurrents. Sans parler des coups
de lattes dans les portes et pices qui volent
les jours de mauvaise humeur, lors du
passage du gant au sige de Yamaha Europe
Amsterdam Fort de sa 3e place en 1980,
Carla fait partie des favoris pour la saison 81.
Aprs avoir remport une manche lEnduro
du Touquet, le 5 avril, Sittendorf en
Autriche, pour louverture du championnat,
il entend bien montrer qui est le patron.
Il en repartira sans marquer un seul point, la
mcanique ayant fait des siennes. Il ne devait
pas faire bon traner du ct de son auvent
aprs la course Un dmarrage
catastrophique, mais une saison o il sera
14 fois sur le podium avec quatre victoires
de manche. Pour la seconde anne daffile,
Hkan termine 3e du Mondial derrire les
Honda de Dd Malherbe, champion, et Rolls
Noyce, vice-champion. Une fois encore, Carla
a pris lascendant sur son coquipier Andr
Vromans, 4e devant les Suzuki de Jean-
Jacques Bruno et Brad Lackey. Ce quil faut
nanmoins retenir de cette saison, cest la
monte en puissance du Sudois qui, avec
201 points, nest qu 6 points de Graham
Noyce et 13 points dAndr Malherbe.
Sil navait pas connu quelques ennuis
mcaniques, le titre aurait pu lui revenir.
La saison 82 sannonce passionnante !
Malheureusement, une fois encore, Hkan
est victime dune blessure, une fracture de
lavant-bras lors dun cross inter peu avant le
dbut de la saison. Il rate les trois premires
courses, revient en Finlande o il termine 2e
de la premire manche. Mais en Allemagne,
il se casse un doigt et rate nouveau trois
preuves ! Le chat noir rode autour de son
Mercedes 508 D blanc et rouge. Il ne reste
plus que deux courses pour finir la saison :
Namur en Belgique et Ettelbruck au
Luxembourg. Tandis que les deux pilotes
Suzuki Brad Lackey et Andr Vromans
sexpliquent pour le titre lors du round final,
Carla claque les deux manches histoire de se
rappeler au bon souvenir des cadors de la
500. Il ne se classe que 8e du championnat
devant Jean-Jacques Bruno et derrire
///RTRO/// HAKAN CARLQVIST
Dans les annes 80, un dpart de GP 500 est un moment exceptionnel. Carla, au premier
rang, va tenter le holeshot face la meute de ces motos dhommes.
Lackey, Vromans, Hudson (Yamaha), Noyce leur embrayage hydraulique Le
(Honda), Malherbe (Honda), Thorpe championnat dbute avec le Grand Prix de
(Kawasaki) et Semics (Honda). Un rsultat Suisse Payerne. Une fois encore, Carla rate
qui ne reflte bien sr pas le niveau son entre avec une 4e place en premire
de ce pilote qui a pris la bonne habitude manche et un DNF en seconde. Dcidment,
de simposer ds les essais chrono. quand a veut pas Le reste de la saison lui
sera plus favorable. Carla enchane les 24
Le titre 500 comme manches avec seulement deux rsultats
une dlivrance blancs. Son rival Andr Malherbe fera mieux,
Carla aborde la saison 1983 avec une Yamaha scorant par 24 fois ! Les deux pilotes sont un
490 YZ refroidie par air techniquement en ton au-dessus du lot et se battent jusqu la
retrait face aux machines de rve frappes du dernire manche aux Pays-Bas. Carla, avec
logo HRC. Les Honda 500 pilotes par Andr 17 podiums dont huit victoires de manches,
Malherbe, Dave Thorpe et Graham Noyce devient champion du monde, seulement six
font figure dpouvantail avec leur points devant Andr Malherbe mais 85
refroidissement liquide, leur frein disque, points devant Graham Noyce (Honda). Lors
SOUVENIRS...
Andr Malherbe
Il dfendait chrement sa peau
Hkan tait trs gnreux sur la moto et se montrait trs dur en
piste. Je me souviens particulirement de la saison 1983 o nous
tions en bagarre pour le titre mondial quil a enlev. Sa motivation
tait trs, trs forte. Il vendait chrement sa peau, donnait le
maximum pour aller au bout et nabandonnait pas. Ctait un dur au
mal, mais ce niveau-l, nous ltions tous. Hkan tait robuste sur la
moto, pas facile doubler, comme tous ceux qui se battaient pour le titre, dautant que nous
avions tous la mme valeur et que peu de chose faisait la diffrence. Je conserve un bon
souvenir de lui, ctait un pilote loyal et respectueux.
Jean-Jacques Bruno
Ctait un trs bon gars
Avec Carla, on sest tir des bourres fantastiques sans jamais
saccrocher. Ctait viril mais correct, ses dpassements taient
propres car il tait respectueux des autres pilotes. En course, il ne
lchait jamais le morceau, il en voulait vraiment, avec un caractre de
battant et un style de pilotage trs agressif. Mme sur un cross inter
o il tait plus dtendu quen Grand Prix, il allait chercher la prime
ce qui promettait toujours de belles bagarres. Je garde dexcellents
souvenirs de passes darmes avec lui, notamment Castelnau o lon
avait chacun gagn une manche, la finale devant nous dpartager. Il crve, ne lche rien,
puis cest mon tour de crever. On sest battu jusqu la limite, les pneus dtruits, chacun sur
la jante et ne pouvant plus rouler, on sest retrouv ensemble signer des autographes sur
le bord de la piste. Les spectateurs adoraient le voir rouler et comme il aimait beaucoup
la France et les Franais, il tait trs populaire, trs proche du public bien quun peu renferm.
Ctait un gros bosseur, il travaillait plus que nous, toujours avec cette hargne qui lhabitait.
Parfois, il venait rouler chez moi dans le Sud, Saint-Quentin-la-Poterie. Un jour, jai fait le pari
que je lui collerais deux secondes. Et jai tenu parole le lendemain. Il tait furieux, fch !
Mais ctait passager car il avait de lhumour. Ctait un trs bon gars !
MOTOVERTE / 123
///RTRO/// HAKAN CARLQVIST
du GP des USA, il a fait jeu gal avec Broc
Glover (Yamaha), remportant chacun une
manche et une 2e place. La saison parfaite,
son second sacre aprs sa couronne en 250,
pour sa quatrime saison en 500, aprs deux
podiums en 1980 et 1981 et une anne noire
en 1982. Carla entre dfinitivement dans
lhistoire en ayant battu larmada Honda et
ses mythiques 500 CR, qui plus est, emmene
par Andr Hollywood Malherbe, le plus
iconique pilote du moment. Avec ce titre 500,
Carla est au sommet de sa gloire et les
annes suivantes ne le verront plus jamais
124 / MOTOVERTE
Hkan pilote avec force sa Yamaha 490 YZ grce ses paules, bras et cuisses de lutteur. Quimporte
les trous et les cailloux, il file droit, en serrant les dents. a passe ou a casse.
monter sur le podium du Mondial, en cause
des blessures pour lesquelles il paiera un
lourd tribut et une Yamaha vieillissante,
peinant affronter la concurrence. En 1984,
Carla nest que 10e du championnat, 16e en
1985, 8e en 1986, 12e en 1987, 10e en 1988.
Son passage sur des Kawasaki dans sa propre
structure aprs avoir divorc de Yamaha fin
86 ne peut inverser la tendance, mme sil
parvient encore claquer des manches
ou monter sur le podium. Il manque de
rgularit dans la performance et les belles
annes sont dfinitivement derrire lui. la
manire dun Roger de Coster qui, huit ans
plus tt, avait enlev les deux manches de
son dernier GP au Luxembourg, Hkan ne
ratera pas sa sortie. Dans son ultime saison
en 1988, au Grand Prix de Belgique Namur,
avant dernire preuve du championnat, en
premire manche, il domine ses adversaires
sur le circuit dlicat serpentant entre les
arbres et ncessitant une technique de
pilotage chirurgicale. Hkan ralise une
vritable dmonstration, reflet du Carla de la
grande poque, du dbut des 80s. Pour la
seconde manche, il met au point un gag avec
Il claque deux manches,
une bire et puis sen va
lun de ses frres. Alors quil caracole en tte,
remake de la premire manche, fort de ses
40 secondes davance, il fait une halte au
Chalet du Monument, un caf situ tout en
bas du circuit, le temps dengloutir une chope
de bire avant de repartir full gaz la
stupfaction des spectateurs et sous les
camras qui retransmettront ces images dans
le monde entier. Quelques minutes plus tard,
cest au champagne que Carla ftera sa
double victoire du jour autant que ses adieux
au motocross. Un final en apothose qui
clbre un vritable champion lev au rang
de lgende de son vivant. Un artiste de
la poigne de gaz, virtuose dun sport ultra-
exigeant dans lequel il saccomplissait
au prix defforts dantesques dans un rituel
immuable : ne pas se plaindre, ravaler sa
dception, remettre du charbon dans la
chaudire, repartir lentranement, serrer
les dents, tout donner en course, gagner avec
humilit, tre toujours loyal sur la piste
Cet engagement gnreux dans un sport qui
la fait roi na pas chapp ses fans pour
lesquels le souvenir de Carla perdurera
encore longtemps.
///VCU///

EL ROLLO2017

126 / MOTOVERTE
Wheels,
waves
et flat track!
Le Wheels and Waves, gros vnement scrambler-
vintage organis sur la cte basque, est piment
par deux courses trs attendues et assez rocknroll :
les runs de Punks Peak et le dj mythique flat
track El Rollo . Immersion en terrain original !
Par David Marvier

MOTOVERTE / 127
///VCU/// EL ROLLO 2017

Un spot agrable,
une piste accueillante
et un objectif glisser !

L
e Wheels and Waves, vnement travaillent toute lanne avec une dans ces courses. Dabord la slection des
moto vintage, custom et no-rtro effervescence de chaque instant pour motos : vintage ou custom only. Le choix des
par excellence, est organis dbut prsenter leur savoir-faire et leur crativit. lieux ensuite, vraiment somptueux : Jaizkibel
juin par les Southsiders Biarritz. Il en va de mme pour les particuliers qui et lHippodrome de San Sebastian en
Vincent Prat, le boss, a su limposer prparent de superbes machines dans leur Espagne. Les pilotes enfin. Ils sont souvent
au fil des annes comme garage, labri des regards. Une partie du amateurs, parfois clairs ou un peu pros.
lvnement moto branch ne pas louper petit monde de la custom culture est runie Tous sont anims par une passion commune.
quand on prtend sintresser au mouvement l. La couverture mdiatique est trs forte. Chacun peut participer condition de
no-rtro. Il marque le dbut des beaux On ne compte plus les photographes, les respecter une notion de style, intrinsque
jours, des longues balades entre potes, quipes vido, les magazines qui viennent lvnement.
des bires en terrasse et des chaudes soires couvrir ce dballage incroyable de belles
dt. Chaque anne, des milliers de motards mcaniques. Inscriptions valider
et surfeurs plutt branchs, tatous et looks Pour nous, amateurs de pneus ttines, Le mercredi, les hostilits sont lances avec
se retrouvent dans cette Californie la le Wheels and Waves est surtout marqu le flat track. Un anneau de terre battue
franaise pour changer, partager, rouler, par les runs de Punks Peak et le flat track et de la glisse gogo, un hritage direct
surfer et faire la fte.Certains prparateurs El Rollo . Trois particularits sont retenir des courses de speedway. Ces courses

128 / MOTOVERTE
1 2

5 1/ Marco Belli (n 48), boss de la Di Traverso

flat track school en Italie, est un pilote pro
italien. On le voit ici tenter un exter sur Marco
Troiano.

2, 3, 4, 5/ Ambiance, ambiance dans les

paddocks de lEl Rollo o chacun a loccasion
dadmirer les ralisations de ses concurrents.
Lvnement, en marge du festival Wheels
and Waves , est lexpression de lesprit
no-rtro qui plane sur la moto avec ses
quipements et ses codes.

MOTOVERTE / 129
///VCU/// EL ROLLO 2017

130 / MOTOVERTE
 Husky, Triumph dhier
et daujourdhui, El Rollo
emporte le temps.

MOTOVERTE / 131
///VCU/// EL ROLLO 2017

Indian, marque
sponsor, est de plus
en plus prsente sur les
vnements flat track.
1/ El Rollo est un vnement o la mixit 4
reste de rigueur. Qui sen plaindra?

2/ Franck Chatokhine, vainqueur des Vintage

pr-1975, un super pilote en plus dtre un
prparateur dAnglaises vintage dans la rgion
de Chartres. Incontournable dans le monde
de la moto vintage anglaise.

3/ Bon esprit, ambiance dtendue mais des

rgles sportives respecter!

4/ David Borras, boss de El Solitario ,

marque trs connue de vtements dinspiration
vintage et prparateur mrite. Univers
modern-punk bien dcal.

132 / MOTOVERTE
se droulent sur des pistes ovales de 400,
800 ou 1 600 mtres (soit , ou 1 mile)
avec des machines dpourvues de frein avant
et tournant toujours dans le sens inverse
des aiguilles dune montre. Les pilotes sont
quips dune semelle en mtal sur la botte
gauche afin de maintenir lquilibre tout
en glissant, le corps dhanch, le pied bien
plat et non relev comme en cross ou
en enduro. Les motos sont montes en
19 pouces avec des pneus semblables aux
pneus pluie, donc trs rainurs et larges, les
fourches sont rabaisses, les guidons sont
larges, etc. Historiquement, Indian et Harley
Davidson se partageaient la vedette, mais
de nombreuses Japonaises, Anglaises et
Italiennes se disputent maintenant les
podiums. Franck Chatokhine (dossard n 1)
a dailleurs remport la victoire dans
la catgorie Vintage au guidon dune
Triumph. Franck nest pas seulement
un pilote dexception. Cest galement un cylindres, chssis dorigine et homologation
prparateur de renom qui a construit une
magnifique BSA argente pour Olivier
Le Quellec (crateur de lappli Fotozino,
un des sponsors du Wheels). La course a lieu
au cur du Pays Basque espagnol, sur
lhippodrome de Lasarte-Oria, proche
de la ville de San Sebastian, encercl de
magnifiques montagnes et baign dune
lumire incroyable. Un anneau ovale de
400 mtres donc, 120 participants surexcits,
parfois dguiss et classs en cinq catgories :
Rookie (dbutants-max 400 cm3), Vintage
(- de 500 cm3), Vintage (+ de 500 cm3),
Moderne (- de 750 cm3) et Super Hooligans
(cylindre minimale de 750 cm3, 2, 3 ou 4
routire). Lentre est rserve aux motos
pr-1975 ou post-1975, custom uniquement.
Les organisateurs se rservent un droit
dentre linscription, photos lappui,
assurant ainsi une certaine homognit
stylistique sur la piste. Lengouement rcent
pour le flat track est d, au-del de leffet
de mode, au fait que cette discipline est
accessible et plutt excitante. Elle procure
des sensations fortes sans avoir besoin dtre
MOTOVERTE / 133
///VCU/// EL ROLLO 2017
un grand pilote. La technique reste difficile
acqurir et les participants mordent souvent
la poussire. La course est ponctue de
chutes sans gravit mais assez spectaculaires
o les pilotes embrassent violemment les
bottes de paille. Des personnalits comme
Steve Caballero, lgende vivante du
skateboard, ctoient des rookies qui nont
jamais mis les pieds sur une piste ou
quelques figures emblmatiques du flat track
la franaise, prsents depuis les origines
comme Chathokyne, Christophe Canitrot
ou Hubert Basti. De vritables pros courent
galement, limage de Marco Belli, boss
de la trs connue Di Traverso Flat Track
School en Italie et champion de renomme
internationale.
Toute la matine, les pilotes se qualifient,
la vraie course ne commenant quen dbut
134 / MOTOVERTE
2 3
1/ Pas la grande foule au bord de la piste
mais des connaisseurs enthousiastes!
2/ Olivier Le Quellec (crateur de lapplication
Fotozino ) en plein virage sur sa BSA sortie
des Ateliers Chatokhine.
3/ Notre confrre Lolo Cochet en reprage
daprs-midi. Dans les paddocks, lexcitation
est palpable, le bruit permanent et le soleil
de plomb. Presque tout le monde se connat
dans ce microcosme. Les pilotes sentraident
et admirent leurs machines respectives.
On parle avec une nergie inpuisable de
ce quon a fait ou de ce quon va faire sur le
cadre, les suspensions, le moteur et le reste
De vieilles BSA ou Harley Davidson, parfois
hors dge et couvertes dhuile, se frottent
de rutilantes Indian neuves. Les pilotes,
souvent trs looks, donnent parfois
limpression davoir effectu un saut dans
le temps, arborant jerseys rays noir et blanc
et casques vintage. Sur la piste, lesprit
comptition est l malgr la bonne humeur
et le fair-play qui restent de mise. Les motos
prpares et modifies dfilent dans un
nuage de poussire. Les premiers tours et les
premiers virages en expdient quelques-uns
au tapis. Plus la journe avance, plus le
niveau des participants augmente. On assiste
de belles batailles, tout en glisse, roues
dans roues Un clin dil Johnny Depp et
aux 400 miles de Las Vegas. Voil El Rollo ,
vnement magique qui traduit un esprit de
la moto unique, expression dun renouveau
aussi pour les belles mcaniques. Un effet
de mode ? Une mode en tout cas qui produit
son effet ! Rendez-vous en 2018 !
///VNEMENT///

22E KENNY FESTIVAL

Ambiance
lectrique
Le MX Reygades ne connat pas la crise, quon se
le dise ! Depuis 1996, plus de 700 crossmen viennent
faire la fte sur la piste la plus accueillante du
monde. Une preuve transforme en vnement
tout-terrain depuis larrive du quad, de lenduro
via la rando MV et dsormais le VTT lectrique.
Compltement fous ces Corrziens
Par Bertrand Sanlaville. Photos Reviron/Pouget

136 / MOTOVERTE
Le Kenny Festival, cest aujourdhui du cross et de lenduro. Ou plutt de la rando parfaitement organise.
Envie de partir laventure ou de lcher les chevaux, tout est possible en Corrze!

MOTOVERTE / 137
///VNEMENT/// 22E KENNY FESTIVAL
Cinq heures de balade dans la jungle corrzienne, a vous forge un homme.
Heureusement, les tourtous et les bains de boue sont l pour vous revigorer.
N
e cherchez pas, yen aura pas
pour tout le monde. On ne vous
parle pas du poulet et des ptes
disponibles dsormais de
11 heures 21 heures non-stop
pendant trois jours sous le
chapiteau gant du Kenny Festival. On ne
vous parle pas non plus de la bire qui
sapprte couler flot. On nvoque pas
non plus le sourire glamour des htesses
AMV et des sons dlirants mixs par DJ Fou
le samedi soir De tout a, on va sen mettre
plein lestomac et les mirettes. Non ! Il ny
aura tout simplement pas de places dispo
pour rouler Reygades les 9 et 10 septembre
prochains. Ben oui, fallait vous rveiller avant
et viter davoir pour unique point de repre
estival le camping des Flots Bleus ! Les 700 et
quelques places dispos pour avoir le privilge
de saligner derrire la grille de la mythique
piste de Reygades sont parties comme un feu
de broussaille en plein mois daot sur la
Cte dAzur (dsol pour la comparaison peu
rjouissante). Toutes les catgories ont
trouv crossman leur pied. Et de pied, il va
en tre question sur une piste refaite neuf
par Cdric Lucas. Du bel ouvrage comme on
aime avec des sauts parfaitement dessins, un
escargot dguster avec ou sans persillade,
de jolies descentes dans les bois et cette
texture magique qui confre du grip quelles
que soient les conditions mto. Des
amateurs inscrits dans le nouveau trophe
Elite Moto aux nationaux rpartis dans les
challenges de marque (Yamaha, Honda, Bihr,
Kenny) en passant par les minots, les
fminines, les vieux et la crme du 24 MX
Tour, a va envoyer svre, avec virilit mais
correction ! Alors videmment, mme sans
avoir le plaisir de rouler, on vous attend
nombreux sur le site. Vous pourrez au moins
profiter des nombreuses animations. Les deux
soires de vendredi et samedi videmment
mais aussi le FMX le dimanche avec aux
manettes Jey Rouanet et Rmi Bizouard sans
oublier ce qui est devenu un mga show, le
salon TT. Cest simple, ya plus de place non
plus. Vous voudriez venir avec un stand 9x3
pour vendre des strings prsents par des top
138 / MOTOVERTE
Les stars du team Bihr seront de sortie derrire la grille de Reygades o lon attend
quelques VIP. Kung Fu Panda ne manquerait ce rendez-vous pour rien au monde!
models de lagence Elite, on vous renverrait
dans vos 22. Et toc ! Un succs fou ce Kenny
Festival. Jean-Luc et Thierry Fouchet, le staff
JLFO, tous saffairent six mois de lanne
pour lui donner du lustre. Et a marche.
Il faut dire que pas mal dvnements ont t
apports lpreuve de MX depuis 21 ans
Un tour dans les bois
Aprs le VTT dans les annes 90, le quad
a pris une part importante via une belle
randonne dans la campagne corrzienne
et le dveloppement dun salon consquent.
force dun travail au corps rgulier, MV
a convaincu Jean-Luc Fouchet dutiliser
ce parcours pour mettre lenduro aussi
lhonneur. Rsultat depuis quatre ans, une
rando gastro qui cartonne. Plus de places
non plus, dsol Ils seront prs de 400
saventurer sur la boucle de 5 heures traces
autour du site. Cinq heures pour profiter de
chemins magnifiques, de single track feuillus
et de spciales en herbe dignes des plus
belles preuves nationales. Cinq heures aussi
pour taper la discut autour dune
dgustation de fraises, de crpes ou dun
aligot rconfortant. Cinq heures enfin
pendant lesquelles chacun aura la possibilit
de tester les Yam, Sherco, HVA, KTM et Gas
Gas 2018 mises lessai grce lElite des
concessionnaires Elite Moto. Et lon ne
vous parle pas de la fiesta gastronomique
dans la grange attenante au Chteau du
Doux. Un rgal ! Parmi ces 400 enduristes-
randonneurs, quelques noms aussi. Renet,
Tarroux, Deparrois, a vous dit quelque
chose. Ils seront galement dans les chemins.
Nhsitez pas leur donner quelques conseils
de pilotage Notez quen cross comme
en enduro, une vraie nouveaut sera scrute.
En loccurrence lAlta lectrique, modle US
en cours dimportation. Pilote par Yann
Gudard sur le cross, elle participera aussi
la rando dans une version homologue. Et
puisquon parle lectrique et que vous ntes
pas btement ferm lexpression dautres
vhicules qui ont deux roues et restent bien
verts, le VTT assistance lectrique fera
sa grande arrive Reygades. Plusieurs
constructeurs (Giant, Cannondale, Scott)
seront prsents pour vous faire tester les
diffrents modles sur un parcours ddi.
Une rando guide aura galement lieu,
reprenant en grande partie le parcours des
randos moto et quads. Ouvert toutes et tous !
Le Kenny Festival vous attend, participant
ou spectateur, pour du grand spectacle.
Chaque anne, on clbre un anniversaire,
chaque anne on entonne des chants festifs.
22e dition, cest pas rien quand mme !
KENNY FESTIVAL EN BREF...
O : Reygades (19)
Quand : 9/10 septembre 2017
Comment : du MX, de lenduro, du quad
mais plus de places. Il reste des places
pour la rando VTT lectrique (35 euros avec
le grand repas la grange)
Temps forts : samedi
8 heures : premire sance dessais
9 h 40 : lites, top pilotes et VIP Moto Verte
lattaque du chrono.
12 h 10 : entracte
16 h 30 : course relais VIP Moto Verte/lite
et Quad Expert.
21 h 30 : DJ FOU met le feu Reygades !
Temps forts : dimanche
8 heures : dbut des sances dessais
9 h 50 : 1er dpart de la journe
12 h 45 : Bizouard et Rouanet senvolent
sur la rampe de Reygades
13 h 25 : reprise des manches avec
la catgorie open, tout ge
15 heures : 1re manche des pilotes lite
16 heures : les courses Yamaha 2-temps
et 4-temps
17 h 20 : finale de la catgorie lite.
Pour en savoir plus : www.kenny-festival.fr
///PREVIEW///
SX DE PARIS 2017
Immanquable!
Dans trois mois, les 18 et 19 novembre prochains,
la nouvelle U Arena de Nanterre Paris-La Dfense accueillera
pour la premire fois le Supercross de Paris. Nouveau format
de course, salle high-tech, plateau royal, lvnement
sannonce grandiose !
Par la rdaction. Photos Olivier de Vaulx
M
i-novembre, les stars du
supercross vous donnent
rendez-vous Paris pour fter
le retour du SX dans la Capitale
aprs trois annes dexil Lille.
Trente-trois ans aprs
le premier Supercross de Bercy organis
en 1984, suivi de trente ditions
supplmentaires, la course va donc sinstaller
dans son nouvel crin parisien situ au pied
de lArche de la Dfense. Quelques jours
auparavant, cette Arena 2.0 aura
accueilli les lgendaires Rolling Stones
pour fter son inauguration. Vous lavez
compris, on parle dune enceinte dj
mythique avant mme davoir ouvert
ses portes. Mythique, car aucune salle
quivalente nexiste en Europe. Conue
pour offrir un confort maximum et une
exprience unique, lU Arena a tous les
atouts pour permettre au SX de Paris
dentrer dans une nouvelle re, de casser
les codes et de dmarrer une nouvelle
page de son histoire dj trs riche !
Quel SX europen peut se targuer davoir
son palmars David Bailey, Johnny
OMara, Ricky Johnson, Jeff Ward, Jean-
Michel Bayle, Jeff Stanton, Jeremy
McGrath, David Vuillemin, Chad Reed et
James Stewart ? Aucun, hormis lpreuve
parisienne qui, au fil des ans, a su attirer les
plus grandes vedettes du supercross. Pour
son entre dans lArena, salle en forme de
U quipe dun cran gant hors-norme, deux de ses top pilotes : Zach Osborne et
le SX de Paris se devait de proposer un
plateau cinq toilesen provenance du sacro-
saint championnat US.
Stars la barre
Les organisateurs ont uvr dans ce sens en
signant rapidement Marvin Musquin. Sur le
podium final cette saison en SX US derrire
le jeune retrait Ryan Dungey et lofficiel
Kawa Eli Tomac, vainqueur de deux finales,
le Franais est aujourdhui considr comme
un champion US potentiel. Une premire
pour la France depuis le dbut des annes
2008 et lpope de David Vuillemin.
Excellent ces dernires semaines en outdoor,
auteur dun doubl Millville et Washougal,
140 / MOTOVERTE
Ramette, Aranda, Boog, Izoird, Coulon,
Teillet et tous les tricolores sont dj
impatients de dcouvrir lU Arena et
dy signer une entre remarque.
Une piste la hauteur !
Paris, la piste sera galement lune des
stars de la soire. Plus grande que jamais,
spectaculaire, technique, large, elle offrira
lofficiel KTM RedBull sera lhomme battre. tous les ingrdients pour permettre aux
Plusieurs riders ont le potentiel dempcher riders dexprimer leur talent. Sur ce circuit
le Franais dtre le premier inscrire son trac sur la quasi-totalit de lhabituelle
nom au palmars de ce nouveau SX de Paris. pelouse synthtique de rugby de lU Arena,
Le premier se nomme Cole Seely. Officiel les pilotes se retrouveront trois fois par soir
Honda US depuis trois ans, le Californien est sur un format de course reprenant celui de
une valeur sre qui sest dj impose au la Monster Cup de Las Vegas. Deux premires
guidon de sa 450 CRF estampille HRC. manches faon sprints intenses, puis une
Cette machine sera galement pilote Paris troisime plus longue qui comptera double
par le talentueux styliste Christian Craig que en termes de points. Avec ce nouveau format
lon avait dcouvert avec grand plaisir lan qui intgrera galement une sance de
Superple, les riders nauront pas la
possibilit de se relcher, ce qui devrait
crer un nouveau degr dintensit.
Grce aux capacits technologiques de
la salle, ses crans gants, vous vivrez
donc une exprience SX indite de plus
de trois heures ! Pour tre complet,
Paris, les meilleurs riders du
championnat de France SX2 seront
galement derrire la grille avec pour
objectif de se donner fond. Cette
En novembre, au cur saison, le niveau des 250F na jamais
t aussi homogne. Entre Thomas Do,
de lU Arena, le SX Anthony Bourdon, Yannis Irsuti
et Arnaud Aubin notamment, les
de Paris entrera dans blockpass et les attaques fusent
une nouvelle re ! du premier au dernier tour et a devrait
de nouveau tre le cas sur la piste
pass dans le Nord. Le team Honda factory de lU Arena !
sera donc prsent au grand complet Paris,
comme ce fut dj le cas par le pass Bercy. Best trick au menu !
Lusine HVA a galement dcid denvoyer Pour marquer son retour Paris, le Supercross
a galement dcid de booster sa partie FMX.
Dean Wilson. Le premier est bien parti pour Termin les trois sessions classiques, les riders
soffrir un doubl SX/MX 250 alors que le dbuteront par une premire dmo avant de
second soffre la plus belle saison 450 de sa se retrouver pour un vrai best trick. preuve
carrire avec une huitime place finale en SX mythique des X Games, elle proposera deux
et des premiers podiums en outdoor. Face passages chaque pilote pour tenter de poser
cette armada amricaine, MarvAttack la figure la plus folle ! Rcent mdaill
ne sera pas seul. Dylan Ferrandis a lui aussi dargent Minneapolis, le spcialiste du
dcid de venir Paris pour retrouver son frontflip Jackson Strong sera l avec face lui
public aprs une premire saison amricaine Josh Sheehan sur le podium des derniers X
plus que russie. Excellent en SX 250 comme Fighters avec son double backflip. Le Franais
en outdoor, lofficiel Yamaha Star Racing David Rinaldo prsent lui aussi aux X Games
a le potentiel pour jouer le podium. Du ct et la lgende vivante Edgar Torronteras ont
des outsiders, il faudra bien videmment galement confirm leur participation.
compter sur les vedettes du SX Tour, toutes Dans trois mois, en novembre, les 18 et 19,
trs motives lide den dcoudre avec cest Paris et nulle part ailleurs quil faudra
les riders du championnat US. Soubeyras, tre !
 Marvin Musquin vous donne
rendez-vous Paris aprs une
saison US incroyable marque
rcemment par deux doubls
Millville et Washougal.

SX DE PARIS PRATIQUE
Pour assister lvnement, ne tardez plus.
Toutes les diffrentes catgories de places
sont en vente sur le site officiel de
lpreuve : www.supercrossparis.com.
Vous trouverez galement toutes les
informations pratiques pour vous rendre sur
place et organiser votre week-end parisien.
Sur le site, le plateau pilote est
rgulirement mis jour. Lpreuve dispose
galement dun compte Instagram que vous
pouvez consulter ladresse suivante :
supercross_de_paris. trois mois de la
course, ne perdez pas de temps et plongez
dj dans lexprience SX de Paris 2017 afin
de monter en puissance au mme rythme
que lvnement.

MOTOVERTE / 141
///SPORT///
MX MONDIAL
Pnurie
voluer au plus haut niveau dans les meilleures conditions.
de guidons en MXGP!
E
Il y a longtemps quon navait pas vcu
des manches MXGP aussi intenses
tandis quAntonio Cairoli se dirige vers
un 9e titre dont seul un coup du sort
pourrait le priver. Mais dans le mme
temps, nombre de pilotes galrent pour
trouver un guidon. Danger !
Par Pascal Haudiquert
142 / MOTOVERTE
Les structures officielles concentrent leurs
investissements sur deux pilotes en MXGP ce qui tend
dsormais rduire le nombre de places dispo pour
n instaurant il y a quelques annes
cette fameuse rgle interdisant
tout pilote g de 23 ans au
1er janvier de rouler en MX2, la FIM
et Youthstream ont rapidement
atteint leur objectif qui tait de
hausser le niveau de la catgorie MXGP. Mais
toute rgle a son revers et si aujourdhui le
niveau du MXGP est plus relev que jamais,
il a dans le mme temps cr une pnurie de
guidons dans cette mme catgorie reine o

quelques anciens continuent dicter leur
loi et squattent quelques-uns des guidons
usine les plus convoits. Car si toutes les
usines sauf TM continuent aligner une
quipe officielle, et si Yamaha apporte un
soutien plus important que ses confrres un
team support , le nombre de bons guidons
reste limit quatorze, Husqvarna ayant
dcid de ne plus aligner que deux motos
officielles et non plus trois. Il fut une poque
ou les usines alignaient ou rflchissaient
srieusement aligner trois pilotes pour
viter de se retrouver diminues en cas de
blessure, mais cette tendance a bel et bien
disparu compte tenu du lourd calendrier
mondial avec dix-neuf preuves dont quatre
ou cinq entranent de longs et coteux
dplacements. Si on prend lexemple de cette
fin danne, avec un GP en Floride prcdant
les deux derniers en Europe, des teams
comme De Carli ont d lancer la fabrication
de nouvelles motos car celles disputant le GP
des tats-Unis ne pourront tre revenues
Si Cairoli domine toujours le MXGP et se dirige doucement vers un 9e sacre mondial,
on a retrouv avec bonheur un Tim Gajser en grande forme Loket.
ca cest passe a loket...
Jonass. Sur un circuit de Loket o il avait chut
fort lan pass, Jonass a renou avec le succs
et repouss encore un peu plus Seewer au
championnat. Dauphin du Letton, le Suisse
compte dsormais quasiment un GP de retard.
Drame. Accueillant la finale des championnats
dEurope 65 et 85, le GP de Rpublique Tchque
a t marqu par un drame survenu samedi en
fin de journe lors de la premire manche 85.
Igor Cuharciuc a chut sur le double saut en
descente que Jonass connat bien, et le jeune Moldave de 12 ans ne sest pas relev. La course
a t interrompue au drapeau rouge, et la seconde manche a t annule.
Paturel. Excellent aux chronos et auteur de dparts plutt meilleurs que dhabitude, Benot
a encore rat le podium (pour 1 point) Loket. Sans guidon pour la saison prochaine en MXGP,
Ben continue donner le meilleur de lui-mme sur la piste en esprant ne pas se trouver dans
une impasse.
Tixier. Aprs avoir explos un regard en parpaings dans sa chute Agueda, Jordi Tixier est rest
dix jours sans pouvoir marcher tellement le genou avait gonfl. court de roulage il signe de
beaux dbuts de course Loket, confirmant quil avait sa place dans cette catgorie o il na
plus de guidon.
Gajser. Soutenu par des centaines de Slovnes, Tim Gajser a renou avec le podium Loket
trois mois aprs celui dArco. Vainqueur de la premire manche, il a d se contenter de la
3e marche du podium derrire Cairoli et Desalle.
MOTOVERTE / 143
///SPORT/// MX MONDIAL
temps pour rouler Assen. Et aujourdhui le
niveau est tel en MXGP quune usine ne peut
se permettre de tenter quelques conomies
sur le matriel. Quand on voit les structures
officielles, on se dit que chacune delle aurait
la place daccueillir une troisime moto. Mais
outre laspect matriel qui nest pas ngligeable
quand on sait le nombre de pices qui sont
utilises et rgulirement remplaces dans
une saison, il faut ajouter les salaires de deux
mcaniciens un dentranement et un
de course, cest valable pour tous les pilotes
usine et tous les frais de dplacement
qui vont avec, confie sous couvert de
lanonymat un responsable sportif de lun
des six constructeurs engags en Mondial.
Trop de monde
sur la touche
Fin Juillet, il ne restait que trois des quatorze
bons guidons disponibles, et encore
144 / MOTOVERTE
Benot Paturel saccroche pour rester dans le rythme des meilleurs et retrouver la voie des podiums, ce que cherche
galement trouver Romain Febvre, en manque de russite trs souvent
puisque selon toutes vraisemblances Van
Horebeek et Bobryshev devraient tre
reconduits pour une nouvelle saison chez
leur employeur actuel. Pour ce dernier
guidon disponible (Tixier nayant pas t
confirm chez KRT), la liste de prtendants
est des plus longues, allant des promus du
MX2 (Paturel, Lieber et Petrov, Seewer ayant
lui sign depuis longtemps avec Suzuki)
aux piliers du MXGP que sont Nagl (29 ans),
Tixier (24 ans), Searle (26 ans), Strijbos
(31 ans), Leok (32 ans), Lupino (26 ans),
Gonalves (32 ans) et Guillod (24 ans).
Tous ont dans leur escarcelle des podiums
ou succs en GP et risquent de se retrouver
demain dans des teams satellites o il est
difficile de rebondir mme si Simpson fit
exception en simposant en 2013 Lierop.
Mais depuis cette date, il y a eu de trs
importantes volutions techniques qui font
quaujourdhui, esprer intgrer un top cinq
sans faire partie dune structure usine est
mission impossible ! Ct teams satellites, la
situation est complique aussi entre manque
dappui des constructeurs et manque de
moyens financiers pour participer
lintgralit dun Mondial qui lan prochain
sexportera encore avec des GP en Argentine,
Indonsie, tats-Unis et Mexique, sans
oublier la Russie qui est un dplacement
onreux. La situation devient tendue et
il serait dommage que le Mondial devienne
exclusif comme le MotoGP qui ne compte
que vingt-quatre pilotes derrire la grille.
Jusque-l Youthstream et la FIM ont toujours
refus de remettre en question la rgle
de la limite dge en MX2, se contenant den
ajouter une interdisant un pilote double
champion du monde MX2 de rester dans
la catgorie. Et si avant de voir dautres top
pilotes dserter le Mondial faute de guidon,
on se remettait autour dune table ?
(Rsultats p.159)
SITUATION DES PILOTES
Entre parenthses lge du pilote, en gras
les pilotes confirms au 31 juillet :
Yamaha Rinaldi : Romain Febvre (26),
Jeremy Van Horebeek (27)
Yamaha Wilvo : Arnaud Tonus (26),
Shaun Simpson (29)
Honda HRC : Tim Gajser (20), Evgeny
Bobryshev (29)
Kawasaki KRT : Clment Desalle (28)
Suzuki World MXGP : Jeremy Seewer
(23), Arminas Jasikonis (19)
KTM Factory : Antonio Cairoli (31),
Jeffrey Herlings (22), Glenn Coldenhoff (26)
Husqvarna Factory : Gautier Paulin (27),
Max Anstie (24)
///SPORT///

ENDURO FRANAIS

Summer
break
Une dernire avant les vacances,
cest ce que pouvaient penser les pilotes
du championnat de France denduro
Bar-sur-Seine. Mais pas question pour
autant de baisser les bras avant la trve
estivale avec une course trs releve
marque par la domination de Larrieu
et le grand retour de Bellino.
Par Vince

146 / MOTOVERTE
On prend les mmes et on recommence en catgorie E1, avec un Jrmy Tarroux intraitable devant
Gotgot (podium), alors que Nambot (7) assure des gros points malgr une blessure la main.
Sur un terrain ultra-cassant, Loc Larrieu (1) continue sa
domination sur le championnat alors que Thomas Dubost (14)
simpose en Junior devant Hugo Blanjoue.
D
eux jours de terrain bton et de
poussire avec un parcours qui se
dtruit beaucoup, rien de tel pour
que les Sudistes se sentent pousser
des ailes : Cest vrai que a
se rapproche assez de ce quon
rencontre chez nous, reconnaissait Mathias
Bellino, vainqueur des deux journes en E3,
en profitant des dconvenues de Christophe
Nambotin. Le Normand, comme de
nombreux favoris, est parti la faute sur
une des spciales trs rapides et pigeuses.
Jtais venu pour marquer
des gros points en vue du
championnat, mais je me suis
abm la main gauche, celle de
lembrayage, et jai d serrer les
dents pour forcer sur le guidon.
Vraiment dommage car javais
bien attaqu le samedi, mais
Mathias na rien lch ensuite,
commentera le pilote KTM qui
devra serrer les dents et se
cramponner au guidon pour
ne rien lcher sur les terres
champenoises. Avec six points de
suture au pouce, Nambot fera
mieux que se dfendre en dbut
de seconde journe avant
de lcher prise sur Bellino qui
effectuait son retour (gagnant !)
en France. En ayant rat les
premires manches de la saison,
jtais venu sans aucune pression
afin de reprendre mes marques
et en vue dun gros entranement
pour les ISDE. Mais cest toujours
bon pour le moral de gagner
nouveau. Je me suis bien battu
et le feeling est l, cest de bon
augure. Mais pas de quoi
inquiter lhomme fort du
championnat au classement
scratch, Loc Larrieu.
Particulirement rapide et
rgulier, sa seule inquitude
a t de se retrouver, un moment, point
une 4e place dune spciale. Autant dire
quavec ces trois-l, le Team France sera bien
reprsent aux ISDE Brive en cette fin
dt, surtout si lon y ajoute le 4e larron,
imbattable en E1 tout au long du week-end,
Jrmy Tarroux. Je suis le seul des
slectionns qui ne roule pas en Mondial.
Ils ont enchan les GP pendant que jtais
la maison donc, la logique des chronos est
respecte en tant toujours deux ou trois
secondes deux. Jai donc cherch rouler
MOTOVERTE / 147
///SPORT/// ENDURO FRANAIS

Retour en forme et en force sur le championnat de France pour Mathias Bellino,

lofficiel Husky remporte les deux journes devant le leader du championnat.

et quelques hmatomes. pour 1,8 seconde aprs une norme baston.

Malgr une blessure lavant-bras, Jessica Gardiner simpose
une nouvelle fois devant Samantha Tichet et Juliette Berrez.
mon rythme, mais tout en mintressant
leur temps de spciales. Jai russi me
rapprocher des temps de Christophe et de
Mathias, mais Loc est vraiment sur une autre
plante. Un Jrmy bien aid par les
absences de Jamie McCanney et de Romain
Boucardey. Il en a profit pour asseoir son
avance au championnat alors que derrire,
Julien Gauthier etJrmy Carpentier auront
bataill ferme tout le week-end pour
laccessit de la seconde place, avec gain
de cause pour Gotgot malgr une grosse
sortie dans les bosquets, pour lui aussi,
Gamelle aussi pour Jrmy
Joly, empchant lofficiel
Beta de grimper sur le
podium, ainsi que pour
Jrmy Miroir, en E1, ce
dernier perdant plus de vingt
secondes dans laffaire.
Objectif Six Days !
Bonne ralisation en
revanche pour le vtran
Manu Albepart, 3e en E2
derrire Pierre Vissac malgr
des spciales qui voluaient
beaucoup, favorisant les ex-crossmen.
Il ny a que sur lune dentre elles, avec de gros
dvers, que jtais laise, mais pour autant,
je nai commis aucune faute sur le week-end
contrairement certains et jen ai profit.
De quoi redonner le moral lAuvergnat
aprs sa dconvenue de la RandAuvergne
o il avait perdu la victoire dans le cross
final. Podium galement, mais en E3, pour
le priv de chez Yamaha Romain Dumontier
qui hissera sa grosse 300 deux-temps
derrire les cadors, en repoussant le pilote
Beta, Anthony Geslin, en bas de la caisse,
Et le Normand de prciser : Ma journe de
samedi fut plutt mauvaise mais jai vraiment
russi redresser la barre le dimanche avec
des carts entre les trois premiers jamais plus
grands que 1,5 seconde, de bon augure juste
avant le break estival. Chez les Juniors,
et avant de profiter de la plage, cest le
rookie Thomas Dubost de chez KTM
France qui sest impos devant Hugo Blanjoue
qui enfilera galement le maillot tricolore
pour les prochains Six Days. Lpreuve par
quipe tait galement lobjectif des filles,
quelle soit Australienne et dominatrice
comme cest le cas de Jessica Gardiner
toujours aussi impriale, malgr une chute
lui ayant laiss lavant-bras quelque peu
gonfl, ou quelles soient Franaises avec
un cart qui se resserre encore un peu
plus entre la championne sortante, Juliette
Berrez, et la dauphine de lactuel
championnat Samantha Tichet. Mais dans
moins dun mois, les rivalits seront oublies
et chacun et chacune travaillera pour
le bien de lquipe de France, avec un
objectif ; la victoire finale. Rendez-vous
Brive fin aot !
(Rsultats p.159)

148 / MOTOVERTE
///SPORT///

ENDURO MONDIAL
PORTUGAL

150 / MOTOVERTE
a se corse !
Alors que Christophe Charlier soffre son
premier podium mondial en enduro, Bellino et
Nambotin connaissent quelques difficults. Loc
Larrieu se maintient en 2e position du provisoire
et Holcombe senvole. Drle de saison.
Par JM Pouget

Christophe Charlier sest offert

son premier podium mondial en
enduro Castelo Branco. Pas
toujours acadmique dans
lXtrem Test, le Corse est
pourtant trs laise en
franchissement.

MOTOVERTE / 151
Mathias Bellino en perdition dans cette mme Xtrem test. Dommage, il pointait 3e en EGP avant cette erreur.
Il signe un 7/7 au Portugal. journalistes ne pouvant y assister, on se
contentera des propos daprs rendez-vous.

L
e GP du Portugal a commenc bien
avant le premier dpart de la
Supertest du vendredi soir. Ds
mercredi, Matthew Phillips lanait
un gros pav dans la mare : le
champion du monde EGP en titre
annonait sa retraite en fin de saison,
fatigu de vivre la moiti de lanne
en Europe et pas mal nerv par la
transformation du championnat ces deux
dernires annes (voir interview en p.12 de
ce magazine). De quoi rajouter lambiance
quelque peu dltre du paddock. Avec
dun ct des managers bien remonts par
les dernires preuves sans grand intrt
disputes sous une chaleur denfer et au
public minimum (Hongrie et Grce et alors
que le Portugal nallait pas chapper cette
rgle). De lautre des pilotes en plein
mercato, la plupart des cadors tant en fin
de contrat hormis celui qui domine lEGP
actuellement, lAnglais Steve Holcombe
encore chez Beta lan prochain. Un mercato
compliqu en vue des rductions de guidons
disponibles puisquil ny a plus que deux
catgories. Oui, lambiance ntait pas
folichonne Castelo Branco, pour ne pas dire
carrment morose. La runion FIM-
promoteur-managers du vendredi aprs-midi
allait encore faire monter la tension. Les
En rsum : faut que a change et vite ! Le
promoteur Alain Blanchard avouera aprs
coup en avoir entendu des vertes et des pas
mres, lui qui pourtant tente depuis deux
saisons de se mettre au diapason de ces
mmes managers. Cration de lEnduroGP en
2016, plus que deux catgories majeures et
intgration des courses populaires en
2017, il ne semble pas avoir chm. Oui mais,
rpondent les reprsentants de lindustrie :
a ne va pas assez vite. Faut aller plus loin
et surtout plus rapidement. Et ce nest pas
quelques GP sans public et dans des pays
au march minimaliste qui ont arrang
lambiance ces derniers temps. sa

Une soixantaine de motos dans le parc ferm portugais. Cest peu, trop peu pour Josep Garcia est toujours en tte du classement E2 mais sest fait dborder par Jamie
le public, lorganisateur et la FIM qui pourrait faire machine arrire lan prochain McCanney au Portugal.

152 / MOTOVERTE
 ///SPORT/// ENDURO MONDIAL

ils ont dit

Loc Larrieu
Cest nervant de faire
deux fois 4e, surtout aprs
avoir gagn la Supertest.
Javais pas de feeling
avec lavant de la moto
pendant tout le week-
end. Je ne sais pas pourquoi. Jai galr
contre moi-mme toute la journe. Une
seule chute mais jai mis dix secondes
retrouver ma moto dans la poussire !
Je reste 2e au classement, cest pas si mal.
Le malheur des autres maide aussi dans
ce week-end difficile.
Mathias Bellino
Je me suis bloqu sur
une marche et jai perdu
une minute. Et aprs cest
trs dur de se remettre
dans le rythme quand
on na plus rien jouer,
surtout dans des spciales aussi longues.
Faut que je mentrane, que je progresse
pour mieux revenir. Le 300 deux-temps ny
est pour rien, cest le pilote. Mais cest vrai
Quelles que soient les conditions, Steve Holcombe rpond prsent. Largement en tte de lEGP,
lofficiel Beta se dirige sereinement vers le titre suprme cette saison.
quavec la 450, jirais bien plus vite dans
ces conditions. Cest le pire choix que jai
fait dans ma vie
dcharge, ABC Com explique avoir donn Mondial aussi chagrin. Heureusement que Christophe Charlier
la Grce et au Portugal les deux dernires ds vendredi soir, une jolie petite foule est Je suis content de cette
preuves en remplacement de la Slovaquie venue assister (gratos) la Supertest. 2e place parce quil y
et de la France, prvus initialement. Trace en bordure de la ville avec vue sur a une semaine, javais
Heureusement, il ny a pas eu que des les immeubles, elle permit Loc Larrieu encore trs mal ma
frottements durant la runion, mais quelques dafficher sa motivation devant Nathan main et je ne pouvais pas
nouvelles pistes apportes au dbat. Comme Watson et Mathias Bellino, remont comme mentraner. 5e samedi,
la cration de nouvelles catgories pour un coucou. Une belle course en semi- ctait pas si mal vu que javais mal roul
la Supertest. Et aujourdhui je me bats
attirer des pilotes privs qui pourraient se nocturne, bien trace, qui donnait le ton
jusquau bout en grant bien ma
battre nouveau pour des trophes leur dune preuve correctement organise course. Jaurais pu pousser et gagner
niveau. moins que lEGP et le championnat dfaut dtre trs excitante et trs suivie la dernire spciale mais jai prfr
dEurope ne fusionnent sur quelques le reste du week-end. assurer.
preuves lan prochain si la FIM Europe met Christophe
de leau dans son vin. Car cest un fait, avec La bourde de Watson Nambotin
seulement une soixantaine de motos dans Samedi fut la journe Watson. Sa 2e victoire Cest comme a.
le parc ferm portugais, on na jamais vu un cette saison en EGP, mais surtout une victoire Un mauvais week-end,
oublier. Samedi jai tap
un rocher avec le pied et
Jai mis 10 secondes retrouver javais trop mal dimanche
dans ma botte. Jai prfr arrter. Je
ma moto dans la poussire ! prfre aussi assurer pour les Six Jours,
cest un rendez-vous important.
Loc Larrieu

Garcia/McCanney, le duo denfer en E2 qui pour linstant tient tout le monde en haleine Le mme McCanney dans les gros rochers de lXtrem Test. laise partout lhomme
tant lEspagnol et lAnglais se tirent une bourre danthologie. de lle de Man.

MOTOVERTE / 153
///SPORT/// ENDURO MONDIAL

Loc Larrieu a connu un mauvais feeling tout le week-end mais sen sort avec un 4/4 suffisant pour conserver sa 2e place au provisoire. Mais Holcombe a pris le large

Podium Junior de dimanche avec Brad Freeman en tte devant Elowson et Soreca. Watson simpose samedi en EGP et fait une grosse bourde dimanche avant de terminer
LItalien dHonda mne toujours mais lAnglais de Beta se rapproche de plus en plus 10e et dernier. Dur apprentissage mais lofficiel KTM est plus rapide que jamais.

154 / MOTOVERTE

Aprs la Grce, le Portugal fin juillet tait presquaussi
caniculaire. Un choix de dates pas judicieux.
special isde
Une bonne partie du gratin
mondial sera au rendez-vous des
92e ISDE qui se disputeront
Brive-la-Gaillarde (19) du lundi
28 aot au samedi 2 septembre
prochains. Hormis Steve
Holcombe et les frres McCanney,
tout le gotha de lenduro
plantaire viendra en dcoudre
durant six jours de course. Par
quipe mais aussi par catgories
puisque le rglement des ISDE
prvoit des classements par
nations (Trophe, Junior, Fminines, Clubs) et en individuel (E1, E2 et E3) suivant un scratch
officiel. Une course centenaire dispute pour la 2e fois dans la capitale de la Corrze aprs
ldition de 2001. En tout environ 700 pilotes pros et amateurs prendront le dpart de la
course. Une centaine dentre eux roulera en catgorie Vintage sur les trois derniers jours de
course. Plus de 500 bnvoles viendront prter main-forte lorganisation dirige comme en
2001 par Jean-Franois Buisson et lensemble des moto-clubs corrziens. Laccs au parcours
et aux spciales sera gratuit, hormis le motocross final dont le tarif nest pas connu lheure
de boucler. Venez nombreux soutenir les tricolores en qute de leur 9e succs en Trophe !
Le lieu
Paddock, parc ferm et cross final seront situs sur le site de lancien arodrome de Brive-
Laroche. Il faut se rendre la ZA du Mazaud, prs de lA20, seulement quelques kilomtres
du centre-ville.
La course
Elle se droulera sur trois parcours diffrents denviron 230 kilomtres chacun rpartis autour
de Brive et comportant cinq spciales par jour. Valle de la Dordogne (Argentat, Servires)
jours 1 et 2, valle de la Corrze (Tulle, Navs) jour 3 et valle de la Vzre (Allassac, Uzerche)
jours 4 et 5. Un motocross final clturera lpreuve le samedi.
Les quipes en vue
32 pays seront reprsents lors de ces 92e ISDE. Tous ne seront pas en lice pour le classement
Trophe (4 pilotes), Junior (3 pilotes) ou Fminines (3 pilotes) mais auront au moins une quipe
en Club (3 pilotes amateurs).
Les favoris en Trophe
France : Christophe Nambotin (E3-KTM), Loc Larrieu (E2-Yamaha), Mathias Bellino (E3-HVA),
Jrmy Tarroux (E1-Sherco). Remplaant : Christophe Charlier (HVA)
USA : Taylor Robert, Kailub Russel, Thad Duvall, Ryan Sipes
Australie : Joshua Green, Daniel Milner, Matthew Phillips, Daniel Sanders
Angleterre : Nathan Watson, Brad Freeman, Josh Gotts, Lee Sealey
Finlande : Eero Remes, Matti Seistola, Antti Hellsten, Henric Stigell
Italie : Giacomo Redondi, Davide Guarneri, Alex Salvini, Thomas Oldrati
Espagne : Josep Garcia, Jonathan Barragan, Lorenzo Santolino, Cristobal Guerrero
( confirmer)
Equipe de France Junior : Jrmy Miroir (E1-HVA), Hugo Blanjoue (E2-Yamaha), Anthony
Geslin (E3-Beta). Remplaant : Valrian Debaud (TM)
quipe de France Fminines : Juliette Berrez (Yamaha), Audrey Rossat (HVA), Samantha
Tichet (Yamaha). Remplaante : Valrie Roche (Sherco)
Les moments forts
Prsentation des quipes : elle se droulera samedi 26 aot dans le centre-ville de Brive.
Un moment particulier puisque toutes les dlgations par pays dfilent avec leur drapeau avant
que les quipes officielles soient prsentes sur scne. Loccasion galement pour les
vainqueurs de lanne prcdente de remettre les trophes en jeu.
Premier dpart lundi matin : LE vritable dpart de lpreuve, donn 8 heures le lundi matin
prs du parc ferm. La tension est palpable
Spciales et points spectacles : cinq chronos par jour, rpartis tout au long du parcours, et
une spciale commune aux cinq jours, proche du paddock, dispute en fin de chaque journe.
Ensuite sance de mcanique pour tous, les pilotes devant tout faire contrairement au Mondial
o ils ne changent que les pneus.
Motocross final : spectaculaire et parfois dcisif, le motocross final est disput par catgories,
avec 30 40 pilotes par dpart. Situ prs du paddock, il devrait runir plusieurs milliers de
spectateurs et sera payant.
Remise des prix samedi soir : lvnement de clture de ces ISDE o les vaincus viennent
fliciter les vainqueurs qui se voient remettre les fameux trophes historiques remis en jeu
chaque anne par les vainqueurs de lanne prcdente.
Les infos
Suivez en direct le Live Timing chrono par chrono sur notre site internet www.motoverte.com
Tous les soirs un rsum crit et photos sera dcouvrir sur motoverte.com plus une
interview vido des pilotes tricolores.
Une vido quotidienne produite par la FIM et une autre produite par la FFM seront diffuses
sur motoverte.com en fin de chaque soire.
On peut galement se renseigner sur les possibilits dhbergement et aux autres infos
pratiques sur le site de lpreuve : www.fim-isde.com
MOTOVERTE / 155
///SPORT/// ENDURO MONDIAL
Seul Franais engag en Youth 125, Lo Le Qur a remport son premier GP dimanche Castelo Branco.
Et pointe en 2e position du provisoire deux preuves avant la fin. a biche chez TM France.
Malgr son intention de quitter le Mondial lan prochain,
Phillips ( gauche) a sign un 2/3 encourageant
au Portugal (aux cts de Watson et Holcombe).
sans partage. 7 chronos sur 9 et 1min23
davance sur le 2e. Et bim ! Certes la Cross
Test et lEnduro Test faisaient plus de dix
minutes chacune, mais on navait pas vu
un tel cart depuis un bon moment.
Le 2e ntait autre que le dmotiv
Phillips, visiblement libr par son annonce.
Un Australien lui-mme tonn par ses
performances dautant quil trouvait les
spciales trop rapides pour sa petite 300
Sherco. Le lendemain, il signera la 3e perf du
jour, preuve que ce ntait pas quun coup de
chance et quil a retrouv sa grinta comme
dirait le pre Azzalin. Et ce, contrairement
Watson qui, lui, partait un poil trop en
confiance, se loupait dans la cross et puis
brisait son slecteur dans lextrme. Une
extrme faon loterie avec gros rochers et
sauts plats terrifiants (plus de 3 mtres par
Avec la 450, jirais bien plus
vite dans ces conditions.
Mathias Bellino
156 / MOTOVERTE
est deux doigts de lemporter. Mais prfre
assurer dans le dernier chrono et se laisse
distancer de 3 secondes par Holcombe. Une
paille. Et de quoi faire entrevoir un bel avenir
linsulaire qui saffirme de course en course.
Son teammate Bellino semblait lui aussi prt
bouffer du lion aprs son beau GP de Grce.
Mais a ne la pas fait dans le maquis
portugais. 7e samedi, il pointait 3e dimanche
mi-course avant de commettre une double
bourde dans lXTrem Test et y laisser toute
chance de podium. 7e nouveau et cette mine
des mauvais jours que le Provenal affiche
quand rien ne va plus. On sattendait la
mme de la part de Christophe Nambotin
(10/DNF). Mais le Normand est devenu
philosophe avec le temps. Bless au petit
orteil droit samedi, il a bien tent de repartir
dimanche mais la douleur fut la plus forte.
Et lorteil tout gonfl et pas joli-joli comme
il nous la montr en cours de journe aprs
avoir quitt lhabit de lumire. Bref, cest
du fifty-fifty pour nos Frenchies : deux qui
estiment avoir sauv les meubles ou mme
fait du rsultat et deux autres qui broient du
noir. Et il ne reste plus que deux GP courir
avant la fin de saison.
endroits !). En se cassant, Sales gosses
son slecteur mettait la moto En E2, on avait quitt un Garcia invincible
au point mort. Impossible de depuis la Hongrie et cest un Jamie
repartir. Sauf si ton suiveur te McCanney qui sest impos au Portugal.
lance ta banane abandonne LOutsider a pris une assurance dingue et fait
au dpart de la spciale. Cest craquer sa Yamaha 250 comme un fou.
visiblement ce qui sest pass Signant mme le scratch officieux dimanche
(daprs tmoin fiable) et devant tout le gratin mondial. Laissant
lAnglais a pu changer son Garcia 23 secondes et remontant sur lui
slecteur et repartir, perdant seulement six points en fin de week-end.
plus de 4 minutes au passage. La lutte finale promet dtre pique entre
De quoi terminer 10e et dernier ces deux-l. Dautant que malgr son retour
de la journe. Sans en forme, Eero Remes a pris du retard sur
rclamation ? Un temps envisage par une les deux sales gosses du E2. Trop pour
quipe adversaire, ces derniers ont prfr esprer revenir chercher la plaque dore dici
jeter lponge vu que Watson a termin loin la fin. Lofficiel TM pointe tout de mme en
de la tte de course. Pas de rififi 3e place et compte bien y rester maintenant
supplmentaire dnigrer, tant mieux. Mais que ses problmes de virus gastrique
une belle bourde pour un pilote officiel De semblent tre passs. Chez les Juniors,
son ct, Loc Larrieu se dit que ce genre de lAnglais Freeman continue son OPA en
spciale rapide peut lui permettre de recoller simposant dimanche. Il nest plus qu
la tte de course. Las, il naura pas de 14 points de lItalien Soreca. Et alors que
feeling du week-end et termine deux fois Persson sest bless lpaule, il pourrait bien
4e de lEGP. Plutt du de voir senvoler venir grappiller encore plus facilement lcart
presque dfinitivement Holcombe. Un Steve qui le spare de lofficiel Honda-Red Moto.
Holcombe qui complte le podium de samedi Il en semble capable. Et complterait alors le
et sadjuge une nouvelle victoire dimanche. trio british en phase de diriger le monde de
Venant bout dun tenace Christophe lenduro 2017 avec Holcombe et McCanney
Charlier revenu aux affaires aprs sa blessure Enfin, un mot sur la superbe victoire dun
la main contracte en Hongrie. Le Corse Franais Castelo Branco. Lo Le Qur
termine 5e samedi et se met en veine daller a enfin vaincu lItalien Verona dimanche. Le
chercher Holcombe dimanche sur ces Breton officiel TM Racing France a esquiss
spciales o sa vitesse de crossman fait des un sourire de soulagement mais na pu
merveilles. Dans une poussire tenace et des quapplaudir son adversaire, dores et dj
paquets de peuf dments, lofficiel HVA titr champion par le biais du R-4 qui svit
chez les 125 (on enlve les quatre plus
mauvais rsultats de la saison). Lo devra lui
courir les deux derniers GP pour conserver
sa place de dauphin. Une place mrite tant
il est constant depuis le dbut de saison.
(Rsultats p.159)
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donnes sont susceptibles dtre communiques des organismes tiers sauf si vous cochez la case ci-aprs
rsultats
Motocross
MXGP
Rpublique Tchque (Loket)
MXGP
1re manche : 1. Gajser (SLO-Hon) ; 2. Desalle (B-Kaw) ;
3. Cairoli (I-KTM) ; 4. Paulin (F-HVA) ; 5. Herlings (NL-
KTM) ; 6. Tonus (CH-Yam) ; 7. Febvre (F-Yam) ; 8. Van
Horebeek (B-Yam) ; 9. Strijbos (B-Suz) ; 10. Nagl (D-
HVA) ; 11. Coldenhoff (NL-KTM) ; 12. Lupino (I-Hon) ; 13.
Tixier (F-Kaw) ; 14. Bobryshev (RUS-Hon) ; 15. Leok (EST-
HVA)
2e manche : 1. Cairoli ; 2. Desalle ; 3. Herlings ; 4. Gajser ;
5. Paulin ; 6. Febvre ; 7. Van Horebeek ; 8. Jasikonis (LTU-
Suz) ; 9. Bobryshev ; 10. Tonus ; 11. Coldenhoff ; 12. Anstie
(GB-HVA) ; 13. Nagl ; 14. Leok ; 15. Strijbos
MX2
1re manche : 1. Covington (USA-HVA) ; 2. Jonass (LAT-
KTM) ; 3. Prado Garcia (ESP-KTM) ; 4. Olsen (DEN-HVA) ;
5. Seewer (CH-Suz) ; 6. Paturel (F-Yam) ; 7. Bogers (NL-
KTM) ; 8. Lawrence (AUS-Suz) ; 9. Hsu (D-HVA) ; 10.
Mewse (GB-HVA) ; 11. Weltin (USA-Kaw) ; 12. Vlaanderen
(NL-KTM) ; 13. Cervellin (I-Hon) ; 14. Beaton (AUS-Hon) ;
15. Larranaga Olano (ESP-HVA)
2e manche : 1. Jonass ; 2. Seewer ; 3. Paturel ; 4. Bogers ;
5. Lieber (B-KTM) ; 6. Prado Garcia ; 7. Sanayei (USA-
Kaw) ; 8. Lawrence ; 9. Beaton ; 10. Covington ; 11. Weltin ;
12. Mewse ; 13. Olsen ; 14. Cervellin ; 15. Lesiardo (I-Kaw)
Provisoires
MXGP : 1. Cairoli, 523 pts ; 2. Desalle, 431 ; 3. Herlings,
418 ; 4. Paulin, 417 ; 5. Gajser, 353 ; 6. Febvre, 338 ; 7.
Nagl, 308 ; 8. Van Horebeek, 294 ; 9. Bobryshev, 286 ;
10. Tonus, 279 ; 11. Coldenhoff, 264 ; 12. Anstie, 249 ; 13.
Jasikonis, 241 ; 14. Leok, 153 ; 15. Simpson (GB-Yam),
123
MX2 : 1. Jonass, 548 pts ; 2. Seewer, 501 ; 3. Olsen, 403 ;
4. Paturel, 398 ; 5. Lieber, 374 ; 6. Covington, 339 ; 7. Bo-
gers, 273 ; 8. Prado Garcia, 268 ; 9. Van Doninck (B-
Yam), 226 ; 10. Lawrence, 225 ; 11. Cervellin, 202 ; 12. Sa-
nayei, 182 ; 13. stlund (SWE-Yam), 148 ; 14. Vlaanderen,
142 ; 15. Watson (GB-KTM), 134
WMX
Rpublique Tchque (Loket)
1re manche : 1. Duncan (NZL-Yam) ; 2. Fontanesi (I-Yam) ;
3. Van De Ven (NL-Yam) ; 4. Lancelot (F-Kaw) ; 5. Pa-
penmeier (D-Suz) ; 6. Verstappen (B-KTM) ; 7. Van Wor-
dragen (NL-Yam) ; 8. Andersen (DEN-Yam) ; 9. Van der
Vlist (NL-KTM) ; 10. Dahl (SWE-Yam) ; 11. Nocera (I-Suz) ;
12. Brown (AUS-Yam) ; 13. Selebo (NOR-Yam) ; 14. Mile-
sevic (AUS-Yam) ; 15. Karlsson (SWE-Kaw)
2e manche : 1. Verstappen ; 2. Duncan ; 3. Van De Ven ;
4. Van Wordragen ; 5. Lancelot ; 6. Fontanesi ; 7. Van der
Vlist ; 8. Dahl ; 9. Karlsson ; 10. Germond (CH-Yam) ; 11.
Brown ; 12. Milesevic ; 13. Borchers (D-Suz) ; 14. Papen-
meier ; 15. Nocera
Provisoire : 1. Duncan, 155 pts ; 2. Fontanesi, 152 ; 3.
Lancelot, 148 ; 4. Van De Ven, 143 ; 5. Papenmeier, 122 ;
6. Verstappen, 121 ; 7. Van Wordragen, 119 ; 8. Van der
Vlist, 89 ; 9. Nocera, 77 ; 10. Germond, 70 ; 11. Andersen,
57 ; 12. Laier (D-KTM), 51 ; 13. Dahl, 51 ; 14. Charroux (F-
Yam), 48 ; 15. Brown, 47
Mondial Junior
Estonie
Catgorie 125 : 1. Facchetti (I-HVA), 1/1 ; 2. Haarup
(Dan-HVA), 2/3 ; 3. Horgmo (NOR-KTM), 4/2 ; 4. Moreau
(KTM), 3/4 ; 5. Hofer (AUT-KTM), 6/8 24. Bnistant
(Yam) 20/22 ; 25. Crnjanski (KTM) 22/21 30. Verhaeghhe
(KTM) 29/28 35. Fonvieille (KTM) 34/33
Catgorie 85 : 1. Wade (GB-HVA), 1/1 ; 2. Nilsson (SUE-
HVA), 2/2 ; 3. Karssemakers (PB-HVA), 4/3 ; 4. Miot (Ya-
maha), 8/4 ; 5. Pahlsson (SUE-KTM), 3/10 28. Prugnires
(KTM), 23/25 35. Metayer (KTM), 25/34
Catgorie 65 : 1. Van Erp (PB-KTM), 1/1 ; 2. Fredsoe
(DAN-KTM), 2/2 ; 3. Minear (AUS-KTM), 4/3 ; 4. Chwalik
(POL-KTM), 3/4 ; 5. Mansikkamaki (FIN-KTM), 5/5 22.
Barthez (KTM), 17/27
National MX2
Rauville-la-Place
1re manche : 1. Adam (Kaw) ; 2. Kappel (Kaw) ; 3. Regner
(Kaw) ; 4. Pape (Yam) ; 5. Pelletier (Yam) ; 6. Hellouin ; 7.
Dore (Kaw) ; 8. Inghilleri (Yam) ; 9. Bonnaudin (HVA) ; 10.
Blond (KTM) ; 11. Douaud (KTM) ; 12. Devignes (Yam) ; 13.
Poisson (KTM) ; 14. Renard (KTM) ; 15. Briand (HVA)
2e manche : 1. Adam ; 2. Pape ; 3. Kappel ; 4. Regner ; 5.
Dore ; 6. Blond ; 7. Pelletier ; 8. Carpentier (Yam) ; 9. De-
vignes ; 10. Leveque (Yam) ; 11. Bonnaudin ; 12. Poisson ;
13. Renard ; 14. Suteau (KTM) ; 15. Briand
Classement final : 1. Adam David (Kaw), 341 pts ; 2.
Pape Romain (Yam), 269 ; 3. Kappel Robin (Kaw), 245 ;
4. Regner Melvin (Kaw), 243 ; 5. Dore Francois (Kaw),
205 ; 6. Pelletier Julien (Yam), 154 ; 7. Leveque Alban
(Yam), 149 ; 8. Bonnaudin Julien (HVA), 123 ; 9. Devignes
David (Yam), 108 ; 10. Zavettori Arnaud (HVA), 106 ; 11.
Bizet Nicolas (Yam), 90 ; 12. Hellouin, 89 ; 13. Renard Re-
naud (KTM), 83 ; 14. Poisson Louis (Yam), 69 ; 15. Blond
Raffael (KTM), 66
MX Fminin
St-Pierre-dAlbigny
1re manche : 1. Lancelot (Kaw) ; 2. Joineau (Hon) ; 3. Denis
(Yam) ; 4. Demaria (Kaw) ; 5. Charroux (Yam) ; 6. Bruno
(HVA) ; 7. Guerber (Yam) ; 8. Martinez (HVA) ; 9. Froment
(Kaw) ; 10. Nowakowski (Yam) ; 11. Meyer (Kaw) ; 12. Blan-
chard (KTM) ; 13. Viaud (Yam) ; 14. Corbel (Yam) ; 15.
Soulier (KTM)
2e manche : 1. Lancelot ; 2. Joineau ; 3. Charroux ; 4.
Denis ; 5. Bruno ; 6. Demaria ; 7. Guerber ; 8. Martinez ; 9.
Meyer ; 10. Nowakowski ; 11. Blanchard ; 12. Froment ; 13.
Soulier ; 14. Viaud ; 15. Corbel
Classement final : 1. Lancelot (Kaw), 397 pts ; 2.
Joineau (Hon), 320 ; 3. Charroux (Yam), 308 ; 4. Demaria
(Kaw), 281 ; 5. Martinez (HVA), 238 ; 6. Guerber (Yam),
208 ; 7. Meyer (Kaw), 171 ; 8. Verstappen (KTM), 139 ; 9.
Denis (Yam), 139 ; 10. Nowakowski (Yam), 129 ; 11. Haudoire
(Yam), 121 ; 12. Blanchard (KTM), 117 ; 13. Froment (Kaw),
112 ; 14. Soulier (KTM), 109 ; 15. Viaud (Yam), 98
MX 125
St-Pierre-dAlbigny
1re manche : 1. Jacquiot (KTM) ; 2. Veniat (Yam) ; 3. Nicolas
(HVA) ; 4. Boulanger (KTM) ; 5. Ferro (Yam) ; 6. Serisier
(KTM) ; 7. Bouchet (Yam) ; 8. Quiniou (KTM) ; 9. Bertrand
(HVA) ; 10. Cachet (Hon) ; 11. Sol (Yam) ; 12. Lassaigne
(Yam) ; 13. Iannuzzi (TM) ; 14. Michel (KTM) ; 15. Brun (KTM)
2e manche : 1. Nicolas ; 2. Ferro ; 3. Veniat ; 4. Jacquiot ;
5. Boulanger ; 6. Faure (Yam) ; 7. Quiniou ; 8. Michel ; 9.
Joubert (Yam) ; 10. Cachet ; 11. Lassaigne ; 12. Bertrand ;
13. Iannuzzi ; 14. Serisier ; 15. Bouchet
Classement final : 1. Nicolas (HVA), 313 pts ; 2. Veniat
(Yam), 277 ; 3. Boulanger (KTM), 222 ; 4. Bouchet (Yam),
206 ; 5. Quiniou (KTM), 175 ; 6. Serisier (KTM), 140 ; 7.
Ferro (Yam), 133 ; 8. Billerey (HVA), 124 ; 9. Cossus (Yam),
123 ; 10. Hallais (HVA), 121 ; 11. Simonnet (Yam), 119 ; 12.
Gautronet (HVA), 113 ; 13. Michel (KTM), 60 ; 14. Sol (Yam),
60 ; 15. Lassaigne (Yam), 58
Minivert
Vic-le-Comte
65
1re manche : 1. Valin (HVA) ; 2. Barthez (KTM) ; 3. Lefebvre
Mathys (HVA) ; 4. Lefebvre Kivers (KTM) ; 5. Berthollier
(KTM) ; 6. Benitez (KTM) ; 7. Darne (KTM) ; 8. Rubio (KTM) ;
9. Canadas (KTM) ; 10. Merlhiot (KTM) ; 11. Pinatel (KTM) ;
12. Cardineau (HVA) ; 13. Firmy (KTM) ; 14. Billottet (KTM) ;
15. Putz (KTM)
2e manche : 1. Valin ; 2. Lefebvre Mathys ; 3. Darne ; 4. Simo
(KTM) ; 5. Benitez ; 6. Merlhiot ; 7. Canadas ; 8. Lefebvre
Kivers; 9. Barthez; 10. Cardineau; 11. Jousse (KTM); 12. Rubio;
13. Billottet ; 14. Stravropoulos (KTM) ; 15. Chauvre (KTM)
85
1re manche : 1. Guillemot (KTM) ; 2. Garcia (KTM) ; 3. Gior-
gessi (KTM) ; 4. Raynaud (KTM) ; 5. Chopineaux (KTM) ;
6. Castieau (HVA) ; 7. Perez (TM) ; 8. Desgranges (KTM) ;
9. Robert (KTM) ; 10. Petit (HVA) ; 11. Mathieu (HVA) ; 12.
Van Lierde (KTM) ; 13. Roeckel (KTM) ; 14. Jayal (KTM) ;
15. Hubert (Kaw)
2e manche : 1. Guillemot ; 2. Garcia ; 3. Giorgessi ; 4. Ray-
naud ; 5. Chopineaux ; 6. Desgranges ; 7. Perez ; 8. Petit ;
9. Lefebvre Thymeo (Kaw) ; 10. Roeckel ; 11. Castieau ; 12.
Mathieu ; 13. Van Lierde ; 14. Jayal ; 15. Chaput (KTM)
Provisoires
65 : 1. Valin (HVA), 276 pts ; 2. Barthez (KTM), 240 ; 3.
Lefebvre Mathys (HVA), 190 ; 4. Benitez (KTM), 176 ; 5.
Berthollier (KTM), 171 ; 6. Lefebvre Kivers (KTM), 166 ; 7.
Simo (KTM), 147 ; 8. Merlhiot (KTM), 117 ; 9. Canadas
(KTM), 117 ; 10. Darne (KTM), 115 ; 11. Pinatel (KTM), 100 ;
12. Brunet (HVA), 94 ; 13. Rubio (KTM), 92 ; 14. Garnier
(KTM), 68 ; 15. Vampa (KTM), 66
85 : 1. Guillemot (KTM), 273 pts ; 2. Giorgessi (KTM), 239 ;
3. Garcia (KTM), 209 ; 4. Chopineaux (KTM), 195 ; 5. Ray-
naud (KTM), 158 ; 6. Desgranges (KTM), 142 ; 7. Castieu
(HVA), 134 ; 8. Mathieu (HVA), 120 ; 9. Petit (HVA), 116 ;
10. Grau (Yam), 115 ; 11. Jayal (KTM), 106 ; 12. Perez (TM),
92 ; 13. De Clercq (Kaw), 91 ; 14. Van Lierde (KTM), 80 ;
15. Delarue (KTM), 80
Supercross
PRO HEXIS
Aprs les deux premires preuves de la Pro
Hexis SX, trois hommes sont la lutte pour le
titre en SX2, Do, Bourdon et Aubin, trois riders
qui se tiennent en sept petits points. En SX1,
Soubeyras est aux commandes du
championnat (2/2) devant Ramette (1/8) et
Richier (5/3). Les tapes du championnat sont
prvues Chaumont (26/08), Marseille (13-
14/10) et Tours (03-04/11).
Chteauneuf-les-Martigues (13)
SX1 : 1. Ramette, 57 pts ; 2. Soubeyras, 54 ; 3. Coulon,
37 ; 4. izoird, 36 ; 5. Richier, 32 ; 6. Escoffier, 28 ; 7. Le-
francois, 27 ; 8. Imbert, 25 ; 9. Boog, 22 ; 10. Marcel, 17 ;
11. Aranda, 15 ; 12. Aubin, 12 ; 13. Lebeau, 9 ; 14. Semile,
8 ; 15. Laurens, 8
SX2 : 1. Bourdon, 50 pts ; 2. Do, 48 ; 3. Irsuti, 41 ; 4. Lebeau,
37 ; 5. Aubin, 37 ; 6. Barcelo, 33 ; 7. Lozzi, 27 ; 8. Roussaly,
20 ; 9. Lamarque, 19 ; 10. Lehir, 19 ; 1. Dho, 18 ; 12. Pru-
dhomme, 10 ; 13. Obelisco, 10 ; 14. Polias, 8 ; 15. maronne,
7 ; 16. Diascorn, 6
Fresne-St-Mames (70)
SX1 : 1. Boog, 65 pts ; 2. Soubeyras, 62 ; 3. Richier, 60 ;
4. Escoffier, 54 ; 5. Coulon, 50 ; 6. Izoird, 44 ; 7. Aranda,
42 ; 8. Ramette, 40 ; 9. Lefranois, 38 ; 10. Aubin, 36 ;
11. Imbert, 29 ; 12. Delagneau, 29 ; 13. Lebeau, 28 ; 14.
Rappeneau, 23 ; 15. Semille, 18
SX2 : 1. Aubin, 69 pts ; 2. Do, 65 ; 3. Bourdon, 63 ; 4. Ir-
suti, 48 ; 5. Lebeau, 46 ; 6. Le Hir, 45 ; 7. Lozzi, 45 ; 8.
Lamarque, 39 ; 9. Marrone, 34 ; 10. Briatte, 33 ; 11. Dore,
31 ; 12. Prudhomme, 29 ; 13. Dho, 29 ; 14. Diascorn, 21 ;
15. Polias, 20 ; 16. Josse, 5
Provisoires
SX1 : 1. Soubeyras 101 pts ; 2. Ramette 82 ; 3. Richier
77 ; 4. Boog 72 ; 5. Coulon 72
SX2 : 1. Do 98 pts ; 2. Bourdon 98 ; 3. Aubin 91 ; 4. Irsuti
74 ; 5. Lebeau 68
La Bosse-de-Bretagne (hors championnat)
SX1 : 1. Soubeyras ; 2. Ramette ; 3. Coulon ; 4. Aranda ;
5. Boog ; 6. Izoird ; 7. Imbert ; 8. Lefranois ; 9. Richier ;
10. Lopes
SX2 : 1. Bourdon ; 2. Le Hir ; 3. Do ; 4. Aubon ; 5. Roptin ;
6. Lamarque ; 7. Marrone ; 8. Dore ; 9. Polias ; 10. Pru-
dhomme
MX US
Southwick
450 MX : 1. Tomac (Kaw) ; 2. Baggett (KTM) ; 3. Wilson
(HVA) ; 4. Webb (Yam) ; 5. Davalos (HVA) ; 6. Seely (Hon) ;
7. Craig (Hon) ; 8. Noren (Hon) ; 9. Miller (Yam) ; 10. Bogle
(Suz) ; 11. Barcia (Suz) ; 12. Musquin (KTM) ; 13. Alix (KTM) ;
14. Peick (Suz) ; 15. Short (Yam)
250 MX : 1. Osborne (HVA) ; 2. Ferrandis (Yam) ; 3. Alex
Martin (KTM) ; 4. Hampshire (Hon) ; 5. Jeremy Martin
(Hon) ; 6. Savatgy (Kaw) ; 7. Harrison (Yam) ; 8. Sexton
(Hon) ; 9. Nichols (Yam) ; 10. Cianciarulo (Kaw) ; 11. Locurcio
(Yam) ; 12. McElrath (KTM) ; 13. Renzland (Yam) ; 14. Cun-
ningham (Suz) ; 15. Gaines (Yam)
Spring Creek
450 MX : 1. Musquin ; 2. Wilson ; 3. Tomac ; 4. Baggett ;
5. Webb ; 6. Barcia ; 7. Davalos ; 8. Seely ; 9. Craig ; 10.
Noren ; 11. Peick ; 12. Miller ; 13. Alix ; 14. Short ; 15. Bisceglia
(Suz)
250 MX : 1. Savatgy ; 2. Alex Martin ; 3. Osborne ; 4. Jeremy
Martin ; 5. Cianciarulo ; 6. Hampshire ; 7. Plessinger (Yam) ;
8. Ferrandis ; 9. McElrath ; 10. Nichols ; 11. Sexton ; 12.
Gaines ; 13. Cantrell (KTM) ; 14. Harrison ; 15. Taft (Yam)
Washougal
450 MX : 1. Musquin ; 2. Tomac ; 3. Davalos ; 4. Seely ; 5.
Baggett ; 6. Wilson ; 7. Peick ; 8. Craig ; 9. Bogle ; 10. Alix ;
11. Hoeft (Yam) ; 12. Miller ; 13. Noren ; 14. Bloss (KTM) ;
15. Weeck (Hon)
MOTOVERTE / 159
rsultats
250 MX : 1. Savatgy ; 2. Osborne ; 3. Ferrandis ; 4. Cian-
ciarulo ; 5. Hampshire ; 6. Plessinger ; 7. Jeremy Martin ;
8. Nichols ; 9. McElrath ; 10. Harrison ; 11. Renzland ; 12.
Cantrell ; 13. Sexton ; 14. Gaines ; 15. Taft
Provisoires
450 MX : 1. Tomac, 373 pts ; 2. Baggett, 341 ; 3. Musquin,
319 ; 4. Wilson, 269 ; 5. Seely, 228 ; 6. Anderson, 216 ; 7.
Bogle, 212 ; 8. Davalos, 208 ; 9. Peick, 197 ; 10. Webb,
177 ; 11. Barcia, 172 ; 12. Noren, 161 ; 13. Tickle, 146 ; 14.
Grant, 143 ; 15. Craig, 139
250 MX : 1. Osborne, 377 pts ; 2. Jeremy Martin, 303 ; 3.
Alex Martin, 296 ; 4. Savatgy, 281 ; 5. Ferrandis, 264 ; 6.
Plessinger, 256 ; 7. Cianciarulo, 254 ; 8. Nichols, 213 ; 9.
Harrison, 212 ; 10. McElrath, 192 ; 11. Forkner, 184 ; 12.
Hampshire, 135 ; 13. Cantrell, 131 ; 14. Sexton, 115 ; 15.
Renzland, 108
Trial
Championnat du monde
Grande-Bretagne
1. Toni Bou (ESP-Mont) ; 2. Takahisa Fujinami (J- Mont) ;
3. Adam Raga (Esp-TRS) ; 4. James Dabill (GB-Gas) ; 5.
Jeroni Fajardo (Esp-Vertigo) ; 6. Jaime Busto (Esp-Mont) ;
7. Matteo Grattarola (I-Gas) ; 8. Albert Cabestany (Esp-
Sherco) ; 9. Jorge Casales (Esp-Beta) ; 10. Miquel Gelabert
(Esp-Sherco) ; 11. Franz Xaver Kadlec (D-Gas) ; 12. Jack
Price (GB-Gas) ; 13. Eddie Karlsson (Sue-Mont) ; 14. Oriol
Noguera (Esp-Gas) ; 15. Benoit Bincaz (F-Scorpa)
Etats-Unis
1er jour : 1. Bou ; 2. Raga ; 3. Busto ; 4. Dabill ; 5. Casales ;
6. Cabestany ; 7. Fajardo ; 8. Fujinami ; 9. Gelabert ; 10.
Kadlec ; 11. Grattarola ; 12. Ferrer ; 13. Farre ; 14. Noguera ;
15. Price ; 16. Bincaz ; 17. Karlsson
2e jour : 1. Bou ; 2. Busto ; 3. Fajardo ; 4. Raga ; 5. Dabill ;
6. Cabestany ; 7. Fujinami ; 8. Grattarola ; 9. Casales ; 10.
Gelabert ; 11. Kadlec ; 12. Farre ; 13. Price ; 14. Ferrer ; 15.
Bincaz ; 16. Noguera ; 17. Karlsson
Provisoire : 1. Bou, 155 pts ; 2. Raga, 127 ; 3. Busto,
103 ; 4. Fujinami, 95 ; 5. Fajardo, 95 ; 6. Cabestany, 85 ;
7. Dabill, 82 ; 8. Casales, 57 ; 9. Kadlec, 49 ; 10. Grattarola,
43 ; 11. Gelabert, 40 ; 12. Farre, 25 ; 13. Price, 19 ; 14. No-
guera, 18 ; 15. Bincaz, 16
Classique
Trophe de France
4 Jours de la Creuse
Expert : 1. Benot Dagnicourt (Vertigo), 13 pts ; 2. Jrme
Bthune (Gas Gas), 42
Senior 1 : 1. Alexandre Berlatier (TRS), 35 pts ; 2. Martin
Crosswaite (Montesa), 37 pts ; 3. Thomas Francisco (Gas
Gas), 66
Senior 2 : 1. Philippe Berlatier (TRS), 6 pts ; 2. Thomas
Moss (Gas Gas), 19 ; 3. Mathieu Feidt (Sherco), 26
Senior 3 + : 1. Pascal Mansenares (TRS), 30 pts ; 2. Alba
Villegas Bosch (Gas Gas), 32 ; 3. Shaun Hazelwood (TRS),
32
Senior 3 : 1. Mark Jackson (Montesa), 22 pts ; 2. Ian
Strickland (Montesa), 30 ; 3. Paul Jackson (TRS), 30
Senior 4 + : 1. Torbjrn Eyre (Scorpa), 21 pts ; 2. Rolf
Fischer (Sherco), 45 ; 3. Guillaume Champion (TRS), 51
Senior 4 : 1. Fabrice Bolusset (Beta), 26 pts ; 2. Frank
Proud (Beta), 28 ; 3. Hermann Butz (Montesa), 28
3 Jours des Hautes-Vosges
Expert : 1. Dagnicourt Benoit (Vertigo) ; 2. Gremillet
Alexandre (Gas) ; 3. Bethune Jerome (Gas)
Senior 1 : 1. Hernando Pierre (Gas) ; 2. Varin Maxime
(Scorpa) ; 3. Nictou Jean Luc (Vertigo)
Senior 2 : 1. Feidt Mathieu (Sherco) ; 2. Delamotte Ben-
jamin (TRS) ; 3. Puzin Serge (Sherco)
Senior 3 + : 1. Brechard Jacques (Gas) ; 2. Marie Paul
(Sherco) ; 3. Mansenares Pascal (TRS)
Senior 3 : 1. Duval Serge (Scorpa) ; 2. Albert Jean Michel
(TRS) ; 3. Mougel Gilles (Sherco)
Senior 4 + : 1. Bailly Franck (Beta) ; 2. Bonnet Philippe
(Vertigo) ; 3. Rabaute Jean Paul (Scorpa)
Senior 4 : 1. Weber Christian (Montesa) ; 2. Radulphe
Jonathan (Scorpa) ; 3. Garry Jean Michel (TRS)
Provisoires
Expert : 1. Bethune Jerome, 76 pts ; 2. Dagnicourt Benoit,
72 ; 3. Lairis Tho, 66 ; 4. Ferrer Alexandre, 40 ; 5. Bincaz
Benot, 36
Senior1 : 1. Berlatier Alexandre, 80pts ; 2. Delannoy M-
dric, 40 ; 3. Francisco Thomas, 36 ; 4. Alouche Benoit,
36 ; 5. Guitton Loic, 36
Senior 2 : 1. Berlatier Philippe, 120 pts ; 2. Feidt Mathieu,
104 ; 3. Molinarie Nathan, 80 ; 4. Carrasqueira Clment,
58 ; 5. Berthou Richard, 49
160 / MOTOVERTE
Senior3+ : 1. Mansenares Pascal, 120 pts ; 2. Jouteux
Jean-Luc, 92 ; 3. Marie Paul, 90 ; 4. Veyret Jean-Paul,
74 ; 5. Jean David, 68
Senior3 : 1 Albert Jean-Michel, 108 pts ; 2. Turrini Claude,
85 ; 3. Le Cann Ronan, 82 ; 4. Maudhuit Franois, 76 ; 5.
Duval Serge, 72
Senior4+ : 1. Champion Guillaume, 116 pts ; 2. Bonnet
Philippe, 104 ; 3. Chartier Stphane, 76 ; 4. Dagnicourt
Gilles, 74 ; 5. Lamamy Jean-Pierre, 74
Senior4 : 1. Garry Jean-Michel, 96 pts ; 2. Berthier Fran-
ois, 95 ; 3. Radulphe Jonathan, 86 ; 4. Marie Pascal, 78 ;
5. Butz Hermann, 68
Enduro
EGP
Portugal
Samedi
EGP : 1. Nathan Watson (GB-KTM) ; 2. Matthew Phillips
(Aus-Sherco) ; 3. Steve Holcombe (GB-Beta) ; 4. Loc
Larrieu (F-Yamaha) ; 5. Christophe Charlier (F-HVA) ; 6.
Jaume Betriu (E-KTM) ; 7. Mathias Bellino (F-HVA) ; 8.
Diogo Venture (P-Honda) ; 9. Giacomo Redondi (I-
Honda) ; 10. Christophe Nambotin (F-KTM)
E2 : 1. Jamie McCanney (GB-Yamaha) ; 2. Josep Garcia
(E-KTM) ; 3. Davide Guarneri (I-Honda) ; 4. Eero Remes
(SF-TM) ; 5. Pascal Rauchenecker (Aut-HVA) ; 6. Manuel
Monni (I-TM) ; 7. Daniel McCanney (GB-HVA) ; 8. Henric
Stigell (SF-HVA) ; 9. Rudy Moroni (I-KTM) ; 10. Thomas
Oldrati (I-HVA)
Junior : 1. Albin Elowson (S-HVA) ; 2. Mikael Persson (S-
Yamaha) ; 3. Davide Soreca (I-Honda) ; 4. Brad Freeman
(GB-Beta) ; 5. Anthony Geslin (F-Beta) ; 6. Kirian Mirabet
(E-Sherco) ; 7. Matteo Bresolin (I-Beta) ; 8. Matteo Pavoni
(I-KTM) ; 9. Emanuele Facchetti (I-TM) ; 10. Enric Fransisco
(E-KTM) 13. Higo Blanjoue (F-Yamaha) 15. Valrian
Debaud (F-TM) 17. Thibaut Passet (F-Yamaha) ; 18. Jean-
Baptiste Nicolot (F-Yamaha).
Youth 125 : Andrea Verona (I-TM) ; 2. Lo Le Qur (F-
TM) ; 3. Grard Gomez (E) ; 4. Matthew Van Oevelen (B-
Yamaha) ; 5. Emil Jonsson (S-Yamaha)
Dimanche
EGP : 1. Holcombe ; 2. Charlier ; 3. Phillips ; 4. Larrieu ; 5.
Betriu ; 6. Cristobal Guerrero (E-Yamaha) ; 7. Bellino ; 8.
Redondi ; 9. Deny Phillipaerts (I-Beta) ; 10. Watson.
E2 : 1. McCanney J. ; 2. Garcia ; 3. Remes ; 4. Rauchenecker ;
5. Monni ; 6. Oldrati ; 7. McCanneyD. ; 8. Stigell ; 9. Moroni ;
10. Jonathan Barragan (E-Gas Gas)
Junior : 1. Freeman ; 2. Elowson ; 3. Soreca ; 4. Mirabet ;
5. Geslin ; 6. Facchetti ; 7. Nicolot ; 8. Pavoni ; 9. Blanjoue ;
10. antoine Magain (B-Yamaha) 13. Passet ; 14. David
Abgrall (F-Sherco).
Youth 125 : 1. Lo Le Qur ; 2. Verona ; 3. Ruy Barbosa
(Ch-HVA) ; 4. Jonsson ; 5. Hugo Svard (SF-HVA)
Provisoires
EGP : 1. Holcombe, 259 pts ; 2. Larrieu, 222 ; 3. Phillips,
202 ; 4. Watson, 200 ; 5. Nambotin, 180 ; 6. Redondi,
154 ; 7. Guerrero, 145 ; 8. Betriu, 139 ; Alex Salvini (I-Beta),
120 ; 10. Charlier, 115 13. Bellino, 81
E2 : 1. Garcia, 267 pts ; 2. McCanney J., 261 ; 3. Remes,
237 ; 4. Rauchenecker, 204 ; 5. McCanney D., 167 ; 6.
Guarneri, 154 ; 7. Stigell, 149 ; 8. Oldrati, 145 ; 9. Daniel
Sanders (Aus-KTM), 143 ; 10. Barragan, 138 15. Romain
Dumontier (F-Yamaha), 47 18. Jrmy Joly (F-Beta),
34
Junior : 1. Soreca, 244 pts ; 2. Freeman, 230 ; 3. Persson,
208 ; 4. Mirabet, 168 ; 5. Cavallo, 139 ; 6. Elowson, 137 ;
7. Fransisco, 123 15. Debaud, 58
Youth 125 : 1. Verona, 277 pts (champion) ; 2. Le Qur,
212 ; 3. Barbosa, 192 ; 4. Svard, 192
Championnat de France
Bar-sur-Seine
Samedi
E1 : 1. Tarroux Jeremy (Sherco) ; 2. Gauthier Julien (Yam) ;
3. Miroir Jeremy (HVA) ; 4. Carpentier Jeremy (Yam) ; 5.
Delhaye De Maulde Quentin (HVA) ; 6. Thome Patrick
(KTM) ; 7. Vignal Martin (KTM)
E2 : 1. Larrieu Loic (Yam) ; 2. Joly Jeremy (Beta) ; 3. Vissac
Pierre (Beta) ; 4. Albepart Emmanuel (Yam) ; 5. Lafont
Yohan (Yam) ; 6. Panis Kevin (Sherco) ; 7. Vincent Gautie
(Sherco) ; 8. Doveze Mathieu (Yam) ; 9. Simon Romieu
(Yam) ; 10. Lespagnol Valentin (Sherco)
E3 : 1. Bellino Mathias (HVA) ; 2. Nambotin Christophe
(KTM) ; 3. Geslin Anthony (Beta) ; 4. Romain Dumontier
(Yam) ; 5. Roncin Pierrick (TM) ; 6. Queyreyre Alexandre
(Beta)
Juniors : 1. Devoulx Isaac (HVA) ; 2. Mirabet Vidiella Kirian
(Sherco) ; 3. Dubost Thomas (KTM) ; 4. Blanjoue Hugo
(Yam) ; 5. Nicolot Jean Baptiste (Yam) ; 6. Debaud Valerian
(TM) ; 7. Vial Max (HVA) ; 8. Flick Xavier (Sherco) ; 9.
Beaud Alexis (HVA) ; 10. Passet Thibaut (Yam)
Espoirs : 1. Le Quere Leo (TM) ; 2. Filhol Robin (TM) ; 3.
Vanoevelen Matthew (Yam) ; 4. Pellerey Tom (HVA) ; 5.
Theric Neels (HVA) ; 6. Bered Nathan (HVA) ; 7. Tachet
Benjamin (KTM) ; 8. Mazaudier Mel (HVA) ; 9. Berger Theo
(KTM) ; 10. Borel Tristan (Yam)
Fminines : 1. Gardiner Jessica (Yam) ; 2. Tichet Samantha
(Yam) ; 3. Berrez Juliette (Yam) ; 4. Roche Valrie (Sherco) ;
5. Martel Justine (KTM) ; 6. Cormier Jessica (Sherco) ; 7.
Chaplot Elodie (Yam) ; 8. Galand Elsa (KTM) ; 9. Perez
Noemie (KTM) ; 10. Degiovanni Andrea (Sherco)
National 1 : Rouyet Willy (Sherco) ; 2. Criq Antoine (Yam) ;
3. Fargier Antoine (Yam) ; 4. Paviet Martin (KTM) ; 5. Crou-
zet Quentin (HVA)
National 2 : Moisset Cyril (KTM) ; 2. Carras Antoine
(KTM) ; 3. Raulois Sylvain (HVA) ; 4. Pommier Julien (HVA) ;
5. Rousson Fabien (KTM)
National 3 : 1. Severac Anthony (Sherco) ; 2. Rivoal Guil-
laume (KTM) ; 3. Nugon Bastien (KTM) ; 4. Perrin Julien
(KTM) ; 5. Vadic Noe (Beta)
Vtrans : Vayssade Florent (KTM) ; 2. Vieu Didier (Yam) ;
3. Cantel Alban (HVA) ; 4. Chassaing Laurent (Sherco) ;
5. Verrier Jerome (HVA)
No-Elite : 1. Lafont Yohan (Yam) ; 2. Thome Patrick
(KTM) ; 3. Richaud Valentin (HVA) ; 4. Vignal Martin (KTM) ;
5. Doveze Mathieu (Yam)
Dimanche
E1 : Tarroux ; 2. Gauthier ; 3. Carpentier ; 4. Miroir ; 5. Del-
haye De Maulde ; 6. Vignal
E2 : 1. Larrieu ; 2. Vissac ; 3. Albepart ; 4. Joly ; 5. Gautie ;
6. Panis ; 7. Doveze ; 8. Lespagnol ; 9. Romieu ; 10. Chaumeil
Guillaume (Honda)
E3 : 1. Bellino ; 2. Nambotin ; 3. Dumontier ; 4. Geslin ; 5.
Roncin ; 6. Queyreyre
Juniors : 1. Dubost ; 2. Blanjoue ; 3. Mirabet Vidiella ; 4.
Abgrall David (Sherco) ; 5. Vial ; 6. Nicolot ; 7. Passet ; 8.
Richaud Valentin (HVA) ; 9. Beaud ; 10. Debaud
Espoirs : 1. Le Quere ; 2. Vanoevelen ; 3. Filhol ; 4. Theric ;
5. Berger ; 6. Bered ; 7. Tachet 8. Pellerey Tom (HVA) ; 9.
Borel ; 10. Irigoyen Killian (KTM)
Fminines : 1. Gardiner ; 2. Tichet ; 3. Berrez ; 4. Roche ;
5. Martel ; 6. Cormier ; 7. Brisebard Mauricette (KTM) ; 8.
Galand ; 9. Chaplot ; 10. Vezon Lea (KTM)
National 1 : 1. Rouyet ; 2. Criq ; 3. Crouzet ; 4. Fargier ; 5.
Rouchon Thomas (HVA)
National 2 : Dujaud Loic (Sherco) ; 2. Pommier ; 3. Mois-
set ; 4. Valat Alex (HVA) ; 5. Rousson
National 3 : 1. Rivoal ; 2. Perrin ; 3. Nugon ; 4. Vadic ; 5.
Severac
Vtrans : 1. Vayssade ; 2. Pons Fabrice (Yam) ; 3. Cantel ;
4. Vieu ; 5. Badault Michael (KTM)
No-Elite : 1. Richaud ; 2. Doveze ; 3. Vignal
Provisoires
E1 : Tarroux, 117 pts ; 2. Gauthier, 88 ; 3. Miroir, 82 ; 4.
Carpentier, 67 ; 5. Delhaye De Maulde, 56 ; 6. McCanney
Jamie (Yam), 54 ; 7. Boucardey Romain (Yam), 54 ; 8. Vi-
gnal, 48 ; 9. Thome, 33 ; 10. Bouju Maxime (Kaw), 20
E2 : 1. Larrieu, 120 pts, 2. Vissac, 94 ; 3. Joly, 92 ; 4.
Albepart, 80 ; 5. Lafont, 57 ; 6. Gautie, 57 ; 7. Panis, 51 ;
8. Doveze, 49 ; 9. Lespagnol, 39 ; 10. Chaumeil, 30
E3 : 1. Namboton, 114 pts ; 2. Dumontier, 96 ; 3. Geslin,
73 ; 4. Queyreyre, 68, 5. Cotton Rudy (HVA), 52 ; 6. Bellino,
40 ; 7. Roncin, 22
Juniors : 1. Dubost, 98 pts ; 2. Blanjoue, 89 ; 3. Mirabet
Vidiella, 79 ; 4. Espinasse Theophile (Sherco), 65 ; 5. Ab-
grall, 57 ; 6. Nicolot, 55 ; 7. Debaud, 53 ; 8. Vial, 52 ; 9.
Beaud, 45 ; 10. Passet, 44
Espoirs : 1. Le Quere, 117 pts ; 2. Vanoevelen, 90 ; 3.
Theric, 89 ; 4. Bered, 68 ; 5. Berger, 54 ; 6. Mazaudier,
51 ; 7. Pellerey, 51 ; 8. Jacon Adrien (KTM), 37 ; 9. Filhol,
32 ; 10. Fargier Luc (Yam), 22
Fminines : 1. Gardiner, 120 pts ; 2. Tichet, 102 ; 3. Berrez,
90 ; 4. Roche, 76 ; 5. Martel, 68 ; 6. Cormier, 60 ; 7. Chaplot,
51 ; 8. Galand, 46 ; 9. Degiovanni, 21 ; 10. Boudou, 20
National 1: 1. Royet, 102 pts ; 2. Crouzet, 94 ; 3. Maliges
Kevin (KTM), 73 ; 4. Criq, 70 ; 5. Laurans Cyril (Yam), 61
National 2 : 1. Dujaud, 84 pts ; 2. Lacroze Raphael
(Sherco), 70, 3. Valat, 68 ; 4. Moisset, 64 ; 5. Carras, 59
National 3 : 1. Perrin, 102 pts ; 2. Nugon, 87 ; 3. Rivoal,
85 ; 4. Vadic, 78 ; 5. Severac, 75
Vtrans : 1. Vayssade, 108 pts ; 2. Pons, 88 ; 3. Cantel,
88 ; 4. Pannetier Laurent (KTM), 60 ; 5. Vieu, 54
No-Elite : 1. Lafont, 97 pts ; 2. Vignal, 86 ; 3. Doveze,
80 ; 4. Thome, 65 ; 5. Richaud, 65
hisIltyo ire
a
20
E 1987
SEPTEMBR
Septembre 87
Bayle marque lhistoire
Cest en 1987 que les lecteurs de MV
dcouvrent non sans surprise et curiosit
la discipline du speedway avec comme
accroche : Si tu freines, tes un lche !
De toute faon, des freins il ny en a pas
et les sauts non plus dailleurs ! Un ovale, des
motos gonfles au mthanol et des courses
de 70 secondes pour une discipline ultra-
populaire dans les pays scandinaves. Les
motos nont gure volu depuis, mais cest
bien souvent le pilote le plus propre qui finit
vainqueur larrive. Dans le genre
dcouverte farfelue, MV a jet son dvolu
sur le Yamaha BW 350 Big Wheel qui fera
dailleurs la couv de ce numro 161. Un
mono 4-temps de la 250 XT gonfl et log
dans un cadre ordinaire chauss dnormes
pneus. a na pas grand intrt, mais le BW
tait le prototype mme de lengin sympa
import des US en France. Et si vous
pensiez
dw ay, une discipline
spee
dcouvrir le
MV vous fait sur des machines dpo
r
savoir glisse
162 / MOTOVERTE
ans
30 a sent les
remporte s
vacance
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des GP nam premier Grand Prix en
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rd, Everts s ets et Tortelli.
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rrain. Bayle lors
n s p lu s ta
que dix a ru pl face B
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r le q u a d
signe
E 1997
SEPTEMBR
avoir fait le tour des
dcouvertes indites
dans ce numro, MV
en remettait une couche
avec le test dun ULM (!!).
Deux roues, deux ailes, un
poids de 100 150 kg,
cest la moto verte du ciel
et donc loccasion dessayer is.
cross frana
lengin au-dessus de
ur e incontournable du
la Dordogne encore n tait une fig ses potes
Olivier Perri me il a vcu. Entour de
endormie, veinards ! Les t pa rti com
Il es
vacances ? Moto Verte les conqurir au terme dune saison danthologie
avait passes, comme en 86, entre les avec Sala. De la peine avec la mort dOlaf
banderoles du Trfle. La fine quipe de le 26 juillet 1997. Olivier Perrin sen est all
poireaux, comme ils se dfinissaient juste sur une course de mobcross en Bretagne,
titre, dtient la palme des cornets dor en entour de ses meilleurs amis. Dsillusion
srie pour trois jours de grand air au cur pour Sbastien Tortelli dont la tourne sud-
de Mende. On en oublierait presque quun amricaine du Mondial 250 lui aura t
certain Jean-Michel Bayle a profit des fatale. Bless aux vertbres cervicales au
vacances pour remporter son premier Venezuela, le champion du monde laisse le
Grand Prix en Allemagne. JMB devenait titre un Stefan Everts au sommet de son
par la mme occasion le premier Franais art. Le Belge se confie dans ce numro et
remporter un GP 125. avoue dj vouloir travailler dans un team
Auparavant, il stait balad aprs sa carrire sportive. Il ne pouvait
lors de louverture du prdire que ce serait chez KTM puis Suzuki,
championnat SX Vidauban lui qui glanait l son 4e titre mondial avec
en 250. Honda. Si on lui avait dit lpoque quil
alignerait 10 titres de champion du monde
Septembre 97 En 1997, McGrath ne gagne plus. Pourquoi ?
Adieu Olaf Est-il moins affam de victoires ? Est-ce son
Numro contrast que celui passage sur la Suzuki ? Tout juste engag dans
de septembre 1997 entre les rangs de MV, notre Gudard national
joies, peines et dsillusions. sest empress de rpondre linvitation de
La joie de Stphane Suzuki US pour tester la moto du Mac. Pas
Peterhansel qui devient peu fier notre Breton au guidon de la jaune
le nouveau champion du n 2 au soir dUnadilla. Il y dcouvrira une
monde denduro 250 et moto assez souple dans lensemble qui avait
se met dfinitivement dans tendance plonger dans les gros trous.
la peau du plus grand Le moteur manquait galement de force par
m ieux enduriste de tous les rapport celui de la Honda. Un ensemble
o il vaut
! temps. Lofficiel Yamaha peut-tre trop facile pour permettre au Mac
eins
urvues de fr
sest offert la dernire de sexprimer pleinement, lui qui avait dj
couronne quil lui restait soulign son envie de partir
.