Medidas de Las Pistas de Un Aeropuerto

18/8/2017 Medidas de las pistas de un aeropuerto ASOC.
PASIN POR VOLAR
Medidas de las pistas de un aeropuerto

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On Agosto 2, 2016, Posted by Redaccin, in El mundo de la aviacin, tags infraestructuras aereas, With 1 Comment
Dimensionado de pistas de despegue y aterrizaje
Contenido
Estudio de longitudes de pista
Factores que intervienen en las dimensiones de pista

Distancias de aterrizaje y despegue de la aeronave
Longitud de campo compensada y velocidad de decisin V1
Distancias de pista declaradas para un aeropuerto
Clave de referencia de aerdromo

Longitud de campo de referencia de la aeronave (LCR)
Nmero y letra de clave
Altitud o elevacin: respecto al AMSL(Above Mean Sea Level)

Altura: respecto al suelo del aerdromo local
La atmsfera ISA sirve para establecer una referencia entre aviones en vuelo de crucero, pero no se utiliza para disear aeropuertos. Enla realidad elevacin y
temperatura no se relacionan.
Dos tipos de longitud de pista:
1. Disponible: acorde a la infraestructura > es un valor jo

2. Necesaria: la que necesita la aeronave > cada da se debe comprobar si mi avin va a cumplir con las dimensiones de pista. Dependiendo de la ocupacin del avin, del
estado de la pista, de su inclinacin,
Si mi avin requiere como mximo 300m para aterrizar en el peor caso y la pista es de 2km, entonces ya est claro que pese a la ocupacin, siempre voy a poder aterrizar
en esa pista.
Factores que intervienen en las dimensiones de pista
Aeronave determinante: puede ser aquella que operar con mayor frecuencia en la pista, o la ms exigente de las aeronaves usuarias. La decisin la tomar la
Autoridad Aeronutica (Aviacin Civil en Espaa).
Pendiente longitudinal de la pista:favorece o di culta que la aeronave alcance la velocidad adecuada para iniciar el despegue, o que se detenga a la hora de
aterrizar.
Altitud del emplazamiento:determina las condiciones estndar de la atmsfera. A mayor elevacin del aeropuerto respecto al nivel del mar, mayores longitudes de
pista.
Temperatura ambiente:a mayor temperatura, menor e ciencia motora y mayores longitudes de pista necesarias.
Estado de la super cie de pista:Con pista sucia o mojada mayores longitudes de pista. Con el aterrizaje se frenas menos.
Distancias deaterrizaje y despegue de la aeronave
Cuando una aeronave se certi ca como apta para vuelos comerciales, entre otras caractersticas operativas se de nen la siguientes distancias de aterrizaje y despegue, en
condiciones estndar:
3 despegues y 1 aterrizaje
Pista muy grande 5 Km. Pista mediana 2,5 Km y Pista pequea 1 Km.
Distancia de aterrizaje de la aeronave
Distancia de despegue sin fallo motor de la aeronave
Distancia de despegue con fallo motor de la aeronave
Distancia de aceleracin-parada de la aeronave
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18/8/2017 Medidas de las pistas de un aeropuerto ASOC. PASIN POR VOLAR
La distancia de aterrizaje de una aeronave es la mnima necesaria para detener la aeronave utilizando los mtodos de frenado normales habiendo sobrevolado el umbral de
pista a una altura de 50 ft (15 m), sta es la longitud de parada (SL), e incrementndola en un 67% (0.67 = 2/3)
Si mi avin tiene requerimientos de longitud mayores a la longitud de pista disponible (el 60% de la total) entonces no puede aterrizar en aviacin comercial. En aviacin
privada, s que se puede.
Para despegue en general se necesita ms pista que no para el aterrizaje (excepto los Cazas de superioridad area)
Para establecer la distancia de despegue de la aeronave, la normativa de certi cacin exige que se contemplen tres casos:despegue normal, despegue con un solo motor y
despegue abortado
Para cada operacin de despegue se de ne una velocidad de decisin V1, la cual se utiliza como punto lmite en el que se debe continuar o abortar el despegue:
Si se produce el fallo motor antes de alcanzar V1 el despegue debe abortarse, el avin frena y para
Si se produce el fallo motor a una velocidad superior a V1 debe continuarse con el despegue
De este modo, se de nen las tres distancias siguientes:
Distancia de despegue sin fallo motor
Distancia de despegue con fallo motor
Distancia de aceleracin-parada
En Europa necesitamos en aviacin comercial siempre mnimo 2 motores y 2 pilotos. En amrica se permite en ocasiones vuelo con aviones monomotor.
La distanciade despegue sin fallo motor de una aeronave es la resultante de incrementar un 15%la distancia (L) recorrida en el despegue desde el reposo hasta que el
avin se encuentra a 35 ft (10,5 m) sobre el terreno si tiene motores turbina, 50 ft (15 m) si tiene motores alternativos.
La distanciade despegue con fallo motor de una aeronave es la distancia necesaria para despegar partiendo del reposo y con todos los motores operativos alcanzar V1,
continuando en este punto la aceleracin de la aeronave con un motor fuera de servicio hasta elevarse y alcanzar 35 ft 50 ft, dependiendo del tipo de motorizacin.
ASOC.
La distanciaPASIN POR VOLAR
aceleracin-parada es la distancia recorrida por una aeronave que iniciando desde el reposo el despegue con todos los motores operativos alcanza V1,
divulgacin
momento aeronutica
en el que para
se produce el fallo de untodos
motor, procediendo al frenado, sin utilizar reversa, y parada de la aeronave.
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Longitud de campo compensada y velocidad de decisin V1
Las dos ltimas distancias dependen del valor de la velocidad de decisin V1, y por tanto no estn inequvocamente establecidas:
Si la V1 aumenta, en caso de fallo motor el tramo restante del despegue con un motor inoperativo es menor y la distancia de despegue disminuye
Si la V1 aumenta, la posibilidad de fallo motor se retrasa y la frenada se realiza a una velocidad ms elevada aumentando la distancia hasta alcanzar de nuevo el reposo.
Cuando se elige una velocidad de decisin V1 tal que la distancia de despegue con fallo motor es igual a la de aceleracin parada, se dice que se opera con criterio de pista
compensada y tal distancia se denomina longitud de campo compensada.
La eleccin de la velocidad de decisin V1 est limitada por una serie de condicionantes basados en otras velocidades establecidas en la operacin de despegue. Se de nen
las siguientes velocidades:
Velocidad mnima de control Vmcg, es la menor en la que con fallo motor se puede mantener la rodadura rectilnea sin emplear la rueda de morro para guiar al avin
(Siempre V1 Vmcg)
Velocidad mnima de control en el aire Vmca, es la menor en la que con fallo motor se puede mantener el vuelo rectilneo con control completo del avin
Velocidad de rotacin o de remontada de rueda de morro Vr, es la necesaria para obtener una trayectoria de subida inicial determinada (Vr> V1y Vr 1,05Vmca)
Velocidad de despegue Vlof, es la velocidad a la que el avin despega y viene dada por la Vr establecida
Velocidad de seguridad en el despegue V2, es la mnima que debe alcanzarse cuando el avin con motor turbina est a 35 ft o cuando el avin de motor alternativo se
encuentra a 50 ft (V2 1,10Vmca)
Velocidad mxima de neumticos VR, es la mayor que pueden soportar los neumticos y limita el peso mximo al despegue
Distancias depista declaradas para un aeropuerto
Analizadas las distancias asociadas a la operacin y certi cacin de aeronaves, es necesario concretar cuales son las necesidades de longitud de pistaque requieren
En el aterrizaje, caso ms elemental y sencillo, es necesario disponer una longitud de pista, distancia de aterrizaje , superior a la carrera de aterrizaje (SL) de la aeronave o
longitud necesaria que sobrevuela el umbral a la altura establecida hasta el punto en que se detiene
En el despegue, se de ne la carrera de despegue como la distancia entre el origen con V = 0 y el punto en el que el avin alcanza la velocidad de despegue Vlof
En el despegue para igualar las distancias de despegue de la aeronave hay posibilidad de completar la longitud de la pista con dos zonas auxiliares:
Zona de parada (SWY), rea rectangular de nida en el terreno con super cie adecuada para que puedan detenerse las aeronaves tras un despegue interrumpido
Zona libre de obstculos (CWY), rea rectangular preparada sobre tierra o agua y adecuada de manera que una aeronave pueda efectuar parte del despegue inicial
En el puesto de ingeniero aeroportuario que diseo la pista, elijo el avin ms crtico que funcionar y con los casos crticos en condiciones estandard, calculo la pista y se
construye. Entonces ya puedo declarar las distancias en el AIP.
Una vez que el aeropuerto est acabado, las distancias son jas excepto que haya algn tipo de remodelacin de pista. Es responsabilidad total del piloto/aerolnea decidir
si puede o no aterrizar.
En el despegue es necesario disponer de una longitud de pista, recorrido de despegue, que ser la mayor de las siguientes longitudes:
Accept
Para el despegue sin fallo motor es necesario disponer de una longitud de pista igual o mayor a 1,15 veces la longitud horizontal recorrida por la aeronave entre el
reposo y un punto equidistante entre la Vlofy la V2, pudiendo completarse con una zona libre de obstculos (CWY) hasta completar la distancia de despegue sin fallo
motor de la aeronave
Para el despegue con fallo motor es necesario disponer de una longitud de pista igual o mayor a la longitud horizontal recorrida por la aeronave entre el reposo y un
punto equidistante entre la Vlofy la V2, pudiendo completarse con una zona libre de obstculos (CWY) hasta completar la distancia de despegue con fallo motor de la
aeronave
Para satisfacer los requerimientos en la eventualidad del fallo motor antes de alcanzar la V1se requiere de una distancia aceleracin-parada:
Para aviones con motores turbina, esta distancia se completara con una longitud de pista igual al recorrido de despegue anterior ms una zona de parada (SWY)
Para aviones con motores alternativos, no se permite el uso de zonas de parada (SWY), ni se consideran zonas libres de obstculos (CWY) con lo que la longitud de
pista necesaria alcanzar la distancia aceleracin-parada.
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Estas distancias de penden de las masas de operacin de las aeronaves, de la altitud del aerdromo, de las condiciones meteorolgicas y del estado de la pista. Los
manuales de operacin de la aeronaves incluyen gr cos de longitudes necesarias en funcin de los parmetros anteriores
Loque se havisto hasta ahora eran unas condiciones concretas.

Este gr co, que esta a continuacin, nos va dando la longitud de despegue en funcinde la altitud para las condiciones ISA para un avin en concreto.
Para otro tipo de condiciones (e.g. BCN suele ser ISA +15) hay tablas parecidas. Es una herramienta del piloto.
Estas gr cas se encuentran en el manual de vuelo del avin.
No es necesario que la longitud de pista sea igual a la de campo compensado, ya que el recorrido de despegue requerido es menor en condiciones normales. La longitud de
campo compensada puede conseguirse
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Si no es posible disponer de zona de parada, la longitud de pista ser la mayor entre la distancia de aceleracin-parada y el recorrido de despegue. En este caso, la
distancia de despegue ser el recorrido de despegue ms la zona libre de obstculos
Para el despegue no necesitamos que toda la pista sea asfaltada. Para los despegues, podemos tener un 50% de clearway pero sin suelo asfaltado (zona barata). Para las
aceleraciones-freno, hacemos un nal de pista con un stopway que es una zona pisable pero no perfectamente asfaltada (ms barata). Con esto reducimos la zona asfaltada
pero no la longitud de pista!!! Para el aterrizaje necesitamos que TODA la pista est asfaltada.
Si yo meto una zona libre de obstculos (clearway), entonces la gr ca me baja y necesito menos LDCC.
A una pista le aado una stopway, como tengo ms longitud para frenar, puedo augmentar V1 y por otro lado me reduce la longitud de despegue con fallo de motor.
Hay que optimizar la longitud de pista pavimentada.
En la informacin aeronutica del AIP (Publicacin de Informacin Aeronutica) se recogen 4 distancias declaradas para cada sentido de la cada pista del aeropuerto:
Recorrido de despegue disponible TORA (take-off run available): Zona pavimentad

Distancia de despegue disponible TODA(take-off distance available): TORA +CWY
Distancia de aceleracin-parada disponible ASDA(accelerate-stop distance available): TORA + SWY
Distancia de aterrizaje disponible LDA(landing distance available): Longitud disponible para el aterrizaje.
Cuando la pista no dispone de zonas de parada ni libres de obstculos y el umbral no est desplazado, las cuatro distancias coinciden, y son iguales a la longitud de pista.
El piloto al disear el vuelo, coge el AIP de los aeropuertos y mira el TODA (aeropuerto de origen) y el LDA (aeropuerto de destino) y debe de ver si cumple o no
acordemente con el gr co de la diapositiva 15. Si le sale que no puede operar all, debe descargar pasajeros o equipaje (equipaje generalmente antes que pasajeros) y as al
descender el peso a lo mejor ya puede operar.
Si la pista tiene zona libre de obstculos, sta se incluir en la TODA

Si la pista tiene zona de parada, sta se incluye en la ASDA
Si tiene umbral desplazado la LDA ser la longitud de pista menos la distancia de desplazamiento
ATENCIN: Estose ha dicho solo para un sentido de pista. En la realidad las pistas son de doble sentido. Entre un sentido y el otro, lo que puede variar es la inclinacin de
la pista (positiva o negativa dependiendo) y tambin la existencia de CWY/SWY.
En el diseo de las pistas, en ocasiones tambin hay que tener muy en cuenta factores socioambientales como el ruido, y zonas protegidas
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Clave de referencia de aerdromo

La longitud de campo de referencia de la aeronave (LCR)es la mnima longitud de campo necesaria para el despegue bajo las siguientes condiciones estndar:
A peso mximo homologado de despegue (MTOW)

A nivel del mar (SL sea level)
En atmsfera tipo (ISA International Standard Atmosphere)
Sin viento
Con pendiente de pista cero y super cie seca
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La LDCC la comparar con la distancia de despegue sin fallo y elegimos. En ocasiones el proveedor de la aeronave ya te da la informacin sobre el caso ms crtico de
operacin.
El LCR ser el valor mximo entre el correspondiente a la distancia de despegue de la aeronave y la longitud de campo compensada
MUY IMPORTANTE:
La LCR es en condiciones estndar, que son:
MTOW de la aeronave
Temperatura ISA
Elevacin SL
Pendiente 0
Viento 0
Pista limpia
Laclave de referenciade un aerdromo se compone de un nmero de clave y de una letra de clave

El nmero de clave depende de la longitud de campo de referencia (LCR)de la aeronave determinante.
Un aerdromo puede ser por ejemplo, de categora 4C. Este dato no sale en el AIP. Es un dato ms de diseo que no de operacin.
Por tanto, para aeronaves grandes, tendremos un LCR grande y por tanto numero de clave 4.
La letra de clave depende de la envergadura (e)y de la anchura exterior (a) del tren de aterrizaje principal de la aeronave determinante.La letra de clave servir para
dimensionar las anchuras, los giro.
En un aeropuertopodemos teneruna pista en la que pueda aterrizar un tipo Cpero luego no pueda rodar niestacionar all.
Cuando se disea, tambin se tiene en cuenta potenciales aviones que puedan existir en un futuro parae vitar posibles incompatibilidades.. A380.
Artculo escrito por laEscola Tcnica Superior dEnginyeriesIndustrial i Aeronutica de Terrassa
Para saber ms La pista de aterrizaje en los aeropuertos
Vuelo instrumental bsico cap.2 Vuelo instrumental bsico cap.3
One Comment so far:
Alacyel Nevisa Delgado Dominguez dice: RESPONDER

13 Julio, 2017 a las 23:36
gracias por la informacion
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Alacyel Nevisa Delgado Dominguez dice: RESPONDER

gracias por la informacion

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