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maucenteno@hotmail.com
Introduccin
En Mxico se est realizando una fuerte inversin en carreteras. Cada administracin asigna una
mayor cantidad de recursos econmicos a la construccin de nuevas carreteras y la conservacin
de las actuales. Esta tendencia parte del reconocimiento de que la infraestructura (en particular
las carreteras), es necesaria para detonar el desarrollo econmico del pas.
Dada esta tendencia es necesario hacer un alto y reconocer que no solo se necesitan ms recursos
econmicos para mejorar la infraestructura, sino que se debe utilizar de una manera ms racional
buscando obtener el mximo beneficio de la inversin.
Una de las tareas planteadas fue el desarrollo de una metodologa para la revisin y diseo de
pavimentos para carreteras, ya que la Direccin General de Servicios Tcnicos, en sus tareas
cotidianas, disea y revisa proyectos para la construccin, rehabilitacin y modernizacin de
carreteras, por lo que plante la realizacin de un Catlogo de secciones estructurales de
pavimentos, que contribuya a que las carreteras de nueva construccin y las existentes
rehabilitadas, cuenten con una estructura mnima de pavimento que asegure un buen
comportamiento ante las cargas de trnsito, durante su horizonte de proyecto.
Los catlogos de secciones estructurales para pavimentos no representan una idea nueva. En otros
pases con pavimentos con elevados niveles de servicio, se ha venido utilizando esta herramienta
de manera regular. Los catlogos han servido como referencia para determinar los espesores
mnimos y las propiedades mecnicas de los materiales que se utilizan en la integracin de
pavimentos.
Cabe hacer la aclaracin que todos los catlogos parten de la integracin de una gran cantidad de
variables en un nmero reducido de ellas, buscando que el catlogo sea prctico y aplicable a la
mayora de las situaciones. Es por ello que existen casos particulares que no estn considerados y
para los cuales es mandatorio un diseo de pavimentos especfico. Incluso, se debe considerar
obligado cualquier diseo de pavimento desarrollado ex profeso para un proyecto en particular
sobre lo indicado en el catlogo, el cual debe concebirse como una gua de los espesores mnimos
que debe tener una estructura de pavimento.
A continuacin se describe de manera breve la metodologa seguida para el desarrollo de cada una
de las etapas del proyecto.
1. Regionalizacin de la Repblica Mexicana
La regionalizacin del pas se realiz considerando las variables que tienen mayor influencia en el
comportamiento estructural de los pavimentos, esto es, el terreno natural, las temperaturas
mximas y mnimas y la precipitacin pluvial mxima.
Estas variables distribuidas en el territorio nacional abarcan una gran diversidad de valores, por lo
que para facilitar su manejo se utiliz un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) mediante el
software ArcMap versin 9.3. As, esa gran cantidad de datos se pudo distribuir espacialmente por
variable, para posteriormente definir zonas (por rangos) que compartan valores para cada
indicador, cada una de las cuales se denomin regin.
De esta manera fue posible establecer para cada regin un valor crtico para cada una de las
variables (terreno natural, temperaturas y precipitacin) para realizar el diseo de los espesores
de pavimentos con los materiales definidos.
Terreno natural
Para el anlisis del terreno natural se estableci como base el Sistema Unificado de Clasificacin
de Suelos (SUCS) como el parmetro para catalogar la diversidad de suelos del pas. Se utiliz el
SUCS ya que es ampliamente conocido en el medio y con aplicacin universal en el campo de la
mecnica de suelos.
La DGST a travs de las Unidades Generales de Servicios Tcnicos (UGST) obtuvo la informacin de
los diferentes tipos de suelos que conforman el territorio nacional, utilizando la clasificacin SUCS,
y el CBR para los diferentes tipos de terreno natural que existen en cada estado de la Repblica.
Esta informacin surgi de los registros de los estudios (dictmenes) realizados durante varios
aos en las carreteras de cada estado.
La DGST concentr esta informacin, la que sirvi de base para determinar las caractersticas de
los suelos que se tienen en el pas. Esta informacin se clasific y se integr al SIG antes
mencionado. En el SIG se realizaron una serie de aproximaciones grficas de los datos puntuales
de tipo de terreno natural para generar regiones con los diferentes tipos de suelos. El resultado de
esas operaciones grficas se muestra a continuacin.
Figura 1. Regionalizacin del terreno natural por tipos de suelos (SUCS) y rocas
Integracin de variables
Una vez definidas las variables climticas (temperatura y precipitacin) y sus zonas por rangos, se
realiz la integracin de toda la informacin (superposicin de los mapas de las figuras 2 a 4). Este
proceso tambin se realiz mediante operaciones grficas que dieron como resultado el mapa que
se muestra a continuacin.
La seleccin de la regin (R) donde se encuentra el proyecto es de suma importancia, ya que junto
con el trnsito se hace la eleccin de las secciones estructurales adecuadas para el pavimento
analizado.
Los tramos que se consideraron para el clculo del trnsito para un periodo de proyecto de 20
aos fueron los mismos que se tomaron para el muestreo de materiales, adems de otros
adicionales. Este muestreo de los trnsitos del pas engloba desde autopistas hasta carreteras
pavimentadas de bajo trnsito.
Se calcularon los trnsitos, los cuales iban desde un milln de ejes equivalentes en el horizonte de
proyecto hasta casi 100 millones de ejes equivalentes para el mismo proyecto. Analizando los
datos se determin que la EE (suma de ejes equivalentes) para un periodo de proyecto de 20
aos, se podra agrupar en 5 rangos de acuerdo a la tabla que se muestra a continuacin.
Estos rangos de trnsito pretenden agrupar todos los niveles de trnsito que se presentan en el
pas. Adicionalmente y con base en la experiencia con que se cuenta en el medio, se establecieron
estos rangos con el propsito de agrupar trnsitos que requieren estructuras similares y separar
aquellos trnsitos que requieren de estructuras ms robustas.
El muestreo de materiales sigui un plan que entre otros objetivos busc ser incluyente de todos
los materiales que se utilizan en carreteras en el pas. Para ello geogrficamente se realiz la
seleccin de los sitios donde se iban a extraer las muestras.
Los sondeos se realizaron en las carreteras que se muestran en el siguiente mapa.
Una vez realizados los sondeos, el material se envi al laboratorio para su evaluacin. La
evaluacin de los materiales consisti en realizar los ensayos indicados en la Normativa para la
Infraestructura del Transporte para cada uno de los materiales segn corresponda. A los
materiales granulares se le realizaron ensayos geotcnicos (de caracterizacin), CBR y mdulo
resiliente (segn la norma AASHTO T307). Para el caso de las mezclas asflticas se realiz el ensayo
de mdulo resiliente (de acuerdo a la norma ASTM D4123) y para el caso del concreto hidrulico
se realiz el ensayo de resistencia a compresin simple para obtener su fc.
2
Mdulos Resilientes, kg/cm
CA BH BEA SB SR
Para el concreto hidrulico se considera un fc mnimo a los 28 das de 350 kg/cm2 y un mdulo de
reaccin de la subrasante (k) de 17 kg/cm3.
4. Diseo de estructuras de pavimentos
El diseo de estructuras de pavimentos se llev a cabo utilizando dos mtodos que han sido
utilizados por mucho tiempo en nuestro pas. Estos son: Mtodo de diseo para pavimentos
flexibles del Instituto de Ingeniera de la UNAM (en su versin computarizada, DISPAV) y para
pavimentos rgidos y mixtos el mtodo de AASHTO en su versin del ao 1993.
Las estructuras de pavimentos diseadas consideraron los valores ms crticos tanto para la
resistencia de materiales como para las temperaturas, terreno natural, precipitacin y trnsito
para el rango correspondiente. De esta manera se puede asegurar que las estructuras propuestas
son adecuadas para cualquier condicin considerada en ese rango de valores.
A continuacin se muestra una parte del Catlogo, con la cual se pretende ejemplificar la manera
en la cual se organizaron las secciones estructurales.
Figura 7. Ejemplo de organizacin de opciones de estructuras para una regin y trnsito dados
Tal como se observa en la figura 7 para cada par de valores de rango de trnsito (EE) y regin (R),
se tienen un conjunto de secciones estructurales, normalmente se encuentran al menos las
opciones de pavimento flexible y rgido. Estas secciones estructurales son equivalentes entre s, es
decir, estn proyectadas para un mismo horizonte de proyecto de 20 aos.
Conclusiones
El Catlogo de secciones estructurales para pavimentos para la Repblica Mexicana es una
aportacin de la DGST-SCT a las personas involucradas en desarrollo de proyectos de estructuras
de pavimentos.
En su constitucin el catlogo utiliza tanto tcnicas de diseo bien conocidas como innovadores
mtodos de ensayo de materiales. As, la DGST-SCT ha logrado incorporar una herramienta
vanguardista para el diseo de pavimentos, sin perder la referencia respecto a lo que se puede
aplicar y lo que no se puede aplicar en Mxico.
La siguiente etapa de este proyecto consiste en la difusin y aplicacin del catlogo, buscando la
retroalimentacin de los usuarios del documento, para sus posteriores mejoras.
Bibliografa
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http://smn.cna.gob.mx/index.php?option=com_content&view=article&id=12&Itemid=77
Diccionario Geolgico
http://www.estrucplan.com.ar/contenidos/geologia/DiccionarioGeologico/Index.asp
9 mayo 2012