Procedimiento RNAV (GNSS)

Antes de comenzar a revisar los procedimientos de GPS es necesario reforzar la informacin importante,
contenida en el IAC 3512 de 26/04/2010.

OACI adopt el trmino general del Sistema Global de Navegacin por Satlite (GNSS) para identificar cualquier
sistema de navegacin por satlite cuyos usuarios realizar a bordo, la determinacin de la posicin por la
informacin satelital. Cuando el IAC 3512 fue escrito, slo dos sistemas se registraron en el "IFRB - IFRB":
el Sistema de Posicionamiento Global , desarrollado por los Estados Unidos y el Sistema Orbital Mundial de
Navegacin por Satlite est siendo desarrollado por la Federacin de Rusia. El IAC 3512 proporciona una gua
para el uso de la navegacin por satlite en el espacio areo brasileo.

ADVERTENCIA:. La terminologa y lneas de accin se limitan a la tecnologa GPS desarrollado por los Estados
Unidos , el IAC 3512 no est destinado para uso de otros sistemas GNSS en el espacio areo brasileo o el uso de
GPS en el espacio areo de otras autoridades de aviacin.

Bueno, se puede ver que, antes de iniciar las operaciones utilizando el GPS que hay que buscar en el IAC 3512
para aprender acerca de los muchos otros detalles de la operacin.

http://www.anac.gov.br/biblioteca/iac/IAC3512.pdf

Pues bien, en respuesta a una peticin especial de un lector, el Sr. Marco, vamos a revisar la forma de proceder,
de manera genrica (sin tener en cuenta una aeronave especfica), cmo debemos proceder para ejecutar un
procedimiento RNAV (GNSS) para la pista 25 de San Jos Rio Preto - SBSR.

Operaciones piloto

Por lo general, volar un procedimiento de aproximacin por instrumentos GPS no son de precisin es idntica a
volar un enfoque tradicional. Las diferencias incluyen la informacin de navegacin proporcionada por el equipo
GPS y la terminologa utilizada para describir algunas de las caractersticas. Volar un enfoque exclusivamente con
el GPS es por lo general un punto - a - punto de navegacin independiente de cualquier suelo de ayuda . La
continuacin glosario contiene definiciones para ciertos enfoques exclusivos terminologas GPS.

Mosca en la lnea del punto de control para controlar el punto, como secuenciado en la base de datos no
garantiza el cumplimiento con el procedimiento de aproximacin publicado. Si ve discrepancias entre la carta de
aproximacin y la base de datos, el enfoque publicada letra, complementado por NOTAM, tiene prioridad.

Los pilotos deben ser conscientes de que cuando se vuela enfoque GPS, los cursos publicados en las cartas de
aproximacin VOR / ILS pueden diferir ligeramente de curso para ser volado como se indica en la carta de
aproximacin GPS. Todos los cursos magnticos definidos por un radial VOR se determina mediante la aplicacin
de la variacin de una estacin VOR. Por lo tanto, la diferencia entre la va iniciada a VOR y la va iniciada por
GPS puede ocurrir equipos. Cualquier mtodo de navegacin, ya sea VOR o GPS Se produce la misma ruta en el
suelo deseada.

SELECCIN DE LA INMINENTE

Para simplificar la comprensin, una aproximacin RNAV (GNSS) no es ms que un camino de acercamiento que
deben seguir los waypoints previamente definidos y que en el curso del enfoque, la aeronave pase por estas tres
etapas (principiante, intermedio y final):
Bueno, para empezar un GPS nico enfoque, el piloto debe seleccionar primero la pista de aterrizaje, pista de
aterrizaje, y el procedimiento de aproximacin de referencia de aproximacin inicial (IAF). Aqu, en el caso ser el
procedimiento RNAV (GNSS) la Pista 25 So Jos do Preto / SP ro.

Nota: En un procedimiento real de la unidad de control definir para el cual la IAF que debe
navegar. Funcionan como "puertas de entrada" del procedimiento. Asegrese de antemano lo que la carta de
descenso IAF debido a que el organismo de control le guiar para volar a un punto con indicativo compuesto
por letras y nmeros. En nuestro ejemplo tenemos tres IAF = SR369, SR368 y SR371.

Enfoque inicial fijo (IAF)

Tramo de aproximacin intermedia.

Siempre que cargue el sistema con un procedimiento RNAV, tendr disponibles todos los puntos del
procedimiento, puede identificar correctamente a la que la IAF fue instruido para navegar, suprimir la otra IAF y
luego slo tienes que seguir el procedimiento. Despus de pasar por la IAF, el envo ir al SI.
El otro da alguien me pregunt acerca de las tres zonas aisladas (semicrculos) en una carta, pidiendo adems de
servir estas reas. Para aquellos que todava est en duda, estas reas son la representacin (fuera de escala y la
posicin geogrfica) de los sectores de aproximacin de terminales.

Dichas reas son nada menos que la definicin de ALTITUD terminal de llegada. Esta es la altitud ms baja que
proporciona un margen mnimo de obstculo comunicado de 300m (1000 pies) por encima de todos los objetos
situados en un arco definido por un radio del 46 km (25 NM) centrada en la referencia de aproximacin inicial
(IAF), o donde no hay IAF, el enfoque intermedia fija (IF). En este caso tres sectores se centran en sus respectivos
IAF.

Observe en la figura que cada segmento tiene alguna informacin que aclarar mejor lo que acabamos de decir,
ver:
Tenga en cuenta entonces que en esta imagen est siendo informado de que 25NM son para el SR371 waypoint y
debemos volar en esta zona superior 5000ps.

En una situacin real (y escala), la figura de arriba sera bien representada en la carta:

Por lo tanto, para mejorar el aspecto de la carta de los tres sectores de aproximacin se redujeron en escala y se
trasladaron a reas del mapa con menos contaminacin visual.

SEGMENTO DE ACERCAMIENTO FINAL.

A continuacin se presentan algunas caractersticas nicas en el que un piloto debe ser alertado durante el
segmento final de un procedimiento de aproximacin de no precisin GPS:

Fijo de aproximacin final (FAF)

SEGMENTO aproximacin frustrada.

Despus de pasar el punto de equipos GPS de aproximacin frustrada orienta automticamente al modo de
espera punto de aproximacin frustrada. Al iniciar la aproximacin frustrada, el piloto, despus de pasar por el
MAP (punto de aproximacin frustrada), secuenciar manualmente el GPS el siguiente punto de control. No tiene
por qu ser necesariamente un punto de espera aproximacin frustrada, pero puede ser un punto de la curva en
el camino a un punto de aproximacin frustrada de espera. La aproximacin frustrada debe ser volada a la carta
publicada, con las mismas tcnicas de conduccin utilizados en los casos tradicionales.
Es evidente que una aproximacin frustrada, ms all del perfil particular en la carta, se debe tambin observar
las recomendaciones del campo "Enfoque perdido", aqu en caso de "hasta 5000 'en la partida 250 DE ESPERA EN
SR361".

PERFIL VERTICAL DE LA CARTA

Y, por ltimo, como novedad, el GPS se acercan a la que puede confiar en esta informacin:

La tabla de la derecha le mostrar aa los contratos a distancia y altura. Los datos comienzan en la FAF (SR373) y
terminan en la MDA. Por lo tanto este procedimiento el piloto comenzar su descenso en la aproximacin final a
la FAF 3400 'y cada milla nutica de recorrer debern atravesar las alturas de mesa constantes. Tenga en cuenta
que se lograr la MDA cuando el 1.2NM la cabecera de la pista (MAPA).

Por cierto, este procedimiento es "no son de precisin" , por lo que la MDA .

Hablando de la novedad, en otras cartas RNAV (GNSS), tales como el Galen, se pueden encontrar otros
acrnimos que pueden representar nuevas para aquellos que no estn acostumbrados a volar este tipo de letra,
ver:

DA / OCH / TECHO - La primera y la ltima que ya conoce, pero cul es OCH? Yo no lo haba visto?
Bueno, OCH significa franqueamiento de obstculos Hight . En este tipo de procedimiento que se puede
encontrar esta informacin que determina la altura libre de obstculos en la aproximacin para el aterrizaje.

Por ltimo tratar de identificar todos estos conceptos vistos anteriormente en esta carta de Galeao que a primera
vista podra complicar la vida de cualquier piloto. Seguramente puedes conocer a una lectura de esta carta con la
misma facilidad que ahora puede leer el So Jos do Rio Preto.

Oh, slo para ayudar un poco en esta carta hay otros conceptos que pueden significar nuevos para muchos
conductores, que son:

080.0T - Aqu indica el arco cierto segmento que se recorra. Tenga en cuenta que el lado izquierdo de la tabla hay
informacin que la declinacin es 22W. Por lo tanto, si se agregan 080 + 22 = 102 (rumbo magntico).

MAHF - Missed Approach H Olding F IX - a la espera de aproximacin frustrada fijo.

Eso es todo, mucha parte ya no comentada de los procedimientos utilizados comnmente. Slo actualizarlos y
seguir confiados por sus vuelos.

Un fuerte abrazo...

Sergio Koch - TCEL Av RR