Neumticos para vehculos

comerciales
Consejos para optimizar
el rendimiento kilomtrico
 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico
Impreso
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mente otra cosa, la informacin contenida o productos presenta
dos, no sern parte integrante u objeto de contratos ya existentes
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presa ninguna clase de garanta o acuerdos de calidad de los
productos de la Continental AG, ni tampoco con respecto a la
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contenida, as como de la disponibilidad de los mismos.
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y sin previo aviso la informacin contenida en esta publicacin
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La ContiTech AG no asume responsabilidad alguna en relacin
con esta publicacin. No se admite responsabilidad alguna por
daos directos o indirectos, reclamaciones de daos y perjuicios,
daos consecuenciales de cualquier tipo y por cualquier motivo
jurdico, que resulten o pudieran resultar del uso de la informa
cin incluida en esta publicacin, en tanto est jurdicamente
permitido.
2 3
Contenido
Contenido
Neumticos para camiones Documentacin Tcnica ................................... 4
Los derechos de propiedad industrial tales como marcas (Logo
tipos) o patentes, mostrados en esta publicacin, son propiedad
Referencia histrica ......................................................................................... 4
de Continental AG y/o de sus filiales. Nada en esta publicacin
debe ser considerado como garantizando cualquier licencia o
Hoy ms que nunca: neumticos a medida para usos especficos ................. 6
derecho de marca. Est prohibido el uso de la marca sin el con
sentimiento escrito de Continental AG.
Desarrollo mundial de neumticos ................................................................. 8
Todos los textos, figuras, grficas y otros materiales as como su
Neumticos para vehculos comerciales Componentes y funciones ............ 10
seleccin y coordinacin en este CD-ROM estn protegidos por
los derechos de autor y otros derechos de propiedad intelectual
Produccin de neumticos .............................................................................. 12
de Continental AG y/o sus filiales y no pueden ser modificados,
copiados o usados en otros lugares para uso comercial o su dis
Datos legales y normalizados en los flancos ................................................... 14
tribucin.
Medidas y definiciones .................................................................................... 16
Copyright 2009 Continental AG
Reservados todos los derechos
Aproveche todo el potencial de sus neumticos.
Reesculturado y Recauchutado ...................................................................... 18
Mantenimiento y cuidados de neumticos para camiones
Reparacin, Presin de inflado, Profundidad de dibujo y Almacenaje ............. 22
Daos en neumticos de camiones, autobuses y
autocares debido a factores externos ............................................................. 26
Bandas de rodadura ........................................................................................ 28
Flanco ............................................................................................................. 34
Taln ............................................................................................................... 38
 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Referencia histrica
Neumticos para camiones
Documentacin Tcnica
Referencia histrica In the 1950s
trucks and
Continental
In the In the
1950s
for buses
trucks andtrucks
and
for
1950s
already
and
Continental
Continental offers
communicates
buses for
andbuses
specialized
already
and
already
offers offers
tires for
segment-specifi
communicates
communicates
specialized
specialized different
tires fortires
types
different
csegment-specifi
benefits.
segment-specifi
forofdifferent
c beneficts.
types oftypes of
benefits.

Somos socios del sector del transporte desde que existen los neumticos.
Hemos realizado importantes desarrollos en el diseo de neumticos.
Nuestra empresa ha crecido a un ritmo vertiginoso pero en una cosa no ha
cambiado nada: Los deseos de nuestros clientes son para nosotros
la pauta de toda actuacin.

La historia de Continental corre paralelo al exitoso
avance de la tecnologa alemana. Nuestra empresa se
vio vinculada desde un principio al sector de los trans
portes. De ello han resultado las diversas innovaciones,
como el neumtico tubeless y un gran abanico de
productos diseados especialmente a las necesidades
de cada uno de los sectores del transporte.
Pero todo ello slo fue posible porque en el desarrollo
de nuestros productos siempre nos hemos orientado a
pautas claras, pero exigentes: los deseos y necesi
dades de nuestros clientes. Y puesto que estas necesi
dades son tan verstiles como los diferentes sectores
del transporte mismo, intentamos ver todava las cosas
con los ojos de nuestros clientes ...

Trucks Trucks Trucks

Ya Buses
en los aos 50, Continental Buses
ofreca neumticos para Buses Construction Construction
VehiclesConstruction
Vehicles Vehicles
diferentes aplicaciones: vehculos de mercancas, autobuses
1910sy gama
1870s 1910s 1870s 1920s Segment-specific
1870s
Segment-specific
Segment-specific
deconstruccin.
1920s
1910s
1930s communication
communication
1920s communication
1930s
1940s 1930s ofofof
1940s products
products
1950s products
for
1940sfor
for
trucks,
1950s trucks,
trucks,
1960s buses
buses
buses
1960sand
1950s
1970s and
and
construction
1980sconstruction
construction
1960s
1970s
1990s
1980s
today
1970s 1990s
1980s
today
1990s today
vehicles
vehicles
vehicles
continues
continues
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ininin
the
the
the
1960s.
1960s.
1960s.

/ 19 Tires Engineered in
Tires
Germany.
Engineered
Tires
in Germany.
Engineered in Germany.

08Conti-Brandi_RZ12.indd 08Conti-Brandi_RZ12.indd
19 08Conti-Brandi_RZ12.indd 19
19 30.10.2007 12:33:39 Uhr 30.10.2007 12:33:3930.10.200
Uhr

En los aos 1960 se continu la publicidad de producto especfica del

segmento
1870s
1870s para
1870s
1910s
1910scamiones,
1910s 1920s autobuses1930s
1920s
1920s y1930s
vehculos
1930s de 1940s
construccin.
1940s
1940s 1950s
1950s
1950s 1960s
1960s
1960s 1970s
1970s
1970s
1980s
1980s
1980s 1990s
1990s
1990s
today
today
today

20
20
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08Conti-Brandi_RZ12.indd
08Conti-Brandi_RZ12.indd
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20 20 20 30.10.2007
30.10.2007
30.10.2007
12:33:51
12:33:51
12:33:51
UhrUhrUhr

4 5
 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Motorway
Allround
Hoy ms que nunca: On/Off

Neumticos a medida para

usos especficos
Como socios mundiales de la industria, en el campo de la logstica y el trans-
porte, estamos bien familiarizados con los diferentes segmentos del sector.
Por ello, somos conscientes de la importancia que tienen los costes opera-

Goods
tivos de las flotas. Nuestra solucin: neumticos a medida para cualquier
condicin especfica de aplicacin.

Actualmente, las agencias de transportes son parte de
una red logstica global cada vez ms eficiente. Como
fiel compaero de nuestros socios y clientes en el ne
gocio internacional del transporte y de la logstica
conocemos muy bien los mercados y las carreteras de
todo el mundo. Y somos conscientes de lo decisivo
que son hoy en da los costes en las flotas.
Pero las carreteras no son todas iguales lo mismo
que los diferentes tipos de transporte. Por ello siempre
Motorway
nos hemos atenido a desarrollar lneas de productos
separadas para los segmentos de cliente Goods, People Allround
y Construction. El resultado? Neumticos, que estn
City
concebidos a la medida de las exigencias especficas
de los diferentes sectores de la industria del transporte.
De este modo se aumenta considerablemente la renta
bilidad operativa en lo que a costes se refiere en las
flotas.

People
Allround
On/Off
Off

Construction
6 7
 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Desarrollo mundial de neumticos

Desarrollo mundial de neumticos

El desarrollo de neumticos se ve impulsado en India China Sudamrica/Turqua Europa/NAFTA Europa

primera lnea por el desarrollo econmico mundial.
El resumen siguiente muestra los aspectos ms
importantes resultantes de esta tendencia:

Las principales necesidades de los clientes Capacidad de carga Capacidad de carga/Kilometraje Kilometraje/Capacidad de carga Kilometraje/Ahorro de combustible Ahorro de combustible/Kilometraje

Las caractersticas ms importantes Alta resistencia Alta resistencia/kilometraje optimizado Kilometraje optimizado/alta resistencia Kilometraje optimizado/resistencia a la Resistencia a la rodadura optimizada/
del neumtico rodadura optimizada Kilometraje optimizado/Neumticos de
seccin baja

Las caractersticas ms importantes Off On/Off Allround Allround/Motorway Motorway/Allround

de la carretera

La estructura de parques de vehculos Propietario nico Propietario nico Empresa Flotas de vehculos Flotas de vehculos

La herramienta principal para Herramienta sencilla Herramienta sencilla Herramienta sencilla/Dispositivo de Dispositivo de montaje de neumticos Dispositivo de montaje de neumticos
cambiar neumticos montaje de neumticos

El tipo principal de neumtico Neumticos diagonales Neumticos diagonales / radiales Neumticos radiales Neumticos radiales Neumticos radiales
El tipo principal de cmara de aire Neumticos tubulares Neumticos tubulares Neumticos tubulares/tubeless Neumticos tubeless Neumticos tubeless

Tipo principal de llanta

Cmara interior Cmara interior

Banda del taln Banda del taln Anillo retn

Llanta multipiezas Llanta multipiezas Llanta multipiezas/monopieza Llanta monopieza Llanta monopieza

Dimensiones tpicas de neumticos 11.0020 11.0020 11.00 R20 11.00 R20 11 R22.5 11 R22.5 315/80 R22.5 315/80 R22.5 315/70 R22.5
12.0020 12.0020 12.00 R20 12.00 R20 12 R22.5 12 R22.5 295/80 R22.5 295/80 R22.5 315/60 R22.5
385/65 R22.5

8 9
 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Neumticos para vehculos comerciales Componentes y funciones

Neumticos para vehculos Neumticos para vehculos comerciales Componentes y funciones

comerciales Componentes
y funciones Componente Material Funcin

1 Bandade Mezcla de goma La banda de rodadura tiene que aportar una alta
rodadura resistencia al desgaste y un buena adherencia en
todos los tipos de suelos. Normalmente se divide
en dos partes (Base y Cubierta). En este caso la
Base (parte inferior) reduce la temperatura de la
banda y la resistencia a la rodadura.

2 Cinturn
metlico Cordones de acero embutidos Favorece a la estabilidad de marcha, reduce la
multicapas en una mezcla de goma resistencia a la rodadura y prolonga la vida del
neumtico. Limita el crecimiento de la carcasa
y aumenta la resistencia del neumtico.
2
3 Carcasa de acero Cables de acero recubiertos Da resistencia y suspensin al neumtico,
de caucho determina decisivamente el confort de viaje.

3
4 Capa Interior Goma butlica Impide decisivamente la difusin del aire y la
5 humedad en neumticos sin cmara de aire
(tubeless).

5 Flanco Mezcla de goma Protege contra rozamientos laterales y la in

4 fluencia de la intemperie.

6 Refuerzo del taln Nylon, aramida, Sujetar el extremo de la capa de la insercin de

cordn de acero acero al ncleo del taln. Reforzar el taln al
aparecer esfuerzos cortantes altos.

6 7 Ncleo del taln Cable de acero embutido en Garantiza el ajuste seguro del neumtico en
una mezcla de goma la llanta.
7

Cuota de material en un neumtico para camin

Carcasa:

Ncleo metlico (6%)

Tejido de nylon (1%) Mezcla:

Cables metlicos (17%) Caucho natural (30%)

Caucho sinttico (5%)

Caucho de butilo halgeno (4%)

Productos qumicos restantes (37%)

10 11
 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Produccin de neumticos
Industria de proveedores
Los materiales basicos para la produc
cin de neumticos los suministran
diferentes industrias.
La industria del acero suministra acero
altamente resistente, necesario para la
fabricacin del paquete de cinturones,
la carcasa y los nucleos de los talones.
Elaboracin de mezclas
Los paquetes de caucho natural y
sinttico son mezclados en la fase de
mezcla con otros aditivos, en propor
ciones que variaran en funcin de la
aplicacin y caracterasticas que se
quieran obtener del neumtico.
Fabricacin de productos semi-terminados Confeccin
Cables metlicos Los cables de acero son recubiertos con Todos los componentes son
Caucho, y son enrollados en una especie de anillo, para poste montados dando lugar a dos
riormente ser cortados a la longitud correcta para el tamao submontajes, la carcasa y los
del neumtico. cinturones con la banda de ro
dadura, la posterior union de
estos dos submontajes, dar
lugar al neumtico verde.
Vulcanizacin
Antes de la vulcanizacin, el
neumtico verde se pulveriza
con un lquido especial para
facilitar el posterior desmol
dado.
Produccin de neumticos
Control de calidad*
Despus de la vulcanizacin,
los neumticos se someten
a un control visual y radio
grfico.

Distribucin exacta Bobinas de cables Calandradoras de Cizallamiento de Confeccin de la Tratamiento previo Control visual
del caucho metlicos cables metlicos cables metlicos carcasa del neumtico
Industria del acero verde

Banda de rodadura mediante el proceso de extrusin, se

La industria qumica suministra caucho construye la banda de rodadura, que posteriormente ser
sinttico y productos que aumentan enfriada y cortada a la medida del neumtico. En la fase de vulcanizacin,
el agarre y la durabilidad de los neum el neumatico verde es intro
ticos. ducido en un molde a una
temperatura y presin deter
minadas durante el tiempo.
El molde le confiere al neu
matico su forma definitiva.
En esta fase los compuestos
Distribucin exacta Extrusoras de Control del peso Refrigeracin de Cizallamiento Control de peso de goma sufren una transfor Control
de materias primas bandas de rodadura por metro las bandas de de bandas de por piezas macin fisica y se obtiene el radiogrfico
y auxiliares rodadura rodadura neumtico final.
Industria qumica Cables textiles Una multitud de hilos textiles se introducen en la Se realizan exmenes de
calandradora a travs de dispositivos especiales de bobinado y concentricidad.
all se revisten con una fina capa de caucho. Esta banda continua
se corta con la cizalladora a la anchura exigida y se enrolla para
El caucho natural (ltex) se extrae de un transporte posterior.
la corteza de un rbol llamado Hevea,
que crece en climas tropicales.

Elaboracin de la Fabricacin de Calandradoras de Cizallamiento de Confeccin de la Vulcanizacin Control centrfugo

mezcla base cables textiles cables textiles cables textiles banda de rodadura

Extraccin del caucho Ncleo metlico El ncleo de un taln se compone de varios

hilos de acero revestidos de caucho cada uno de ellos y
moldeados en un aro.
La industria textil suministra los mate
riales para la fabricacin de los cables
textiles (fibras de rayn, nylon,
polister y aramidas). Con estos se
forman, por ejemplo, el refuerzo del
taln del neumtico.

Elaboracin de la Fabricacin del Revestimiento del Bobinado del Colocacin del Colocacin del Control de oscila
mezcla acabada cable del ncleo cable del ncleo cable del ncleo aro del ncleo perfil del ncleo cin de fuerzas

Flanco lateral/calandraje interior con la extrusora se fabrican

gomas de flancos en diferente medida segn la dimensin del
neumtico. La capa interior se moldea con una calandradora en
una capa ancha y fina.
Industria textil

*Cada paso de produccin desde

el dictamen de los materiales bru
tos hasta el suministro del neu
mtico acabado se somete a un
Moldeado en unidades Extrusin del Tratamiento del control permanente de calidad.
transportables flanco lateral calandraje
12 13
 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Datos legales y normalizados de los flancos

Datos legales y normalizados Datos legales y normalizados de los flancos

de los flancos 1 Fabricante 7 TWI (Tread Wear Indicator)

(Nombre o emblema de la marca) Indicador de desgaste del dibujo

1a Designacin del dibujo 8 Recomendacin de uso

en neumticos para camiones Continental
2 Dimensin
315 = Anchura del neumtico en mm 9 Regroovable
80 = Relacin altura por anchura (= 80%) El neumtico est previsto para el reesculturado
7 R = Tipo Radial
10 Tubeless, tube type
22.5 = Dimetro de la llanta (en pulgadas)
Neumtico sin cmara, Neumtico con cmara
3 Caracterstica de servicio compuesta de
156 = ndice de carga para montaje sencillo
11 E = El neumtico est homologadio
4 1 5 10 6 5a 13 9
segn ECE R54
150 = ndice de carga para montaje gemelado
1a
4 = Cdigo del pas en el que se emiti la
L = Cdigo de velocidad
3 contrasea de homologacin
(aqu: 4 = Pases Bajos)
4 Pas de produccin

11 12 DOT
5 Datos conforme a la norma americana
Department of Transportation (USA), las dos
sobre la estructura interna o la cifra de carcasas,
primeras letras, indican el cdigo de la fbrica en
14 aqu
la que se ha producido el neumtico.
12 Tread: Bajo la banda de rodadura se encuentran
5 capas de cable metlico (inclusive carcasa) 13 M+S
15
Sidewall: Visto desde el lado se cuenta una capa Barro y Nieve. Mediante este marcaje, se indica
16 2 8
de cable de acero (aqu la capa de la carcasa) que el neumtico posee ptimas cualidades para
agarrar/traccionar en barro y nieve.
5a Clase de capacidad de carga
14 Indicacin para Brasil
segn la norma americana

15 Cdigo del fabricante

6 Indice de carga americano
para ruedas solas/gemelas y datos de la presin Mediante cuatro dgitos se indica la fecha de
mxima de llenado en kg/kPa (lbs/psi) fabricacin: la semana (los dos primeros) y el ao
1 libra (lbs) = 0,4536 kg (los dos ltimos)
1 psi = 6,895 kPa
16 Rotation
Sentido de giro recomendado

Las caractersticas ms importantes

154
p. ej. 315/80 R 22.5 156/150 L 150 M tubeless ndice de velocidad F G J K L M N

Velocidad km/h 80 90 100 110 120 130 140

315 Anchura del neumtico en mm 156 4000 kg. de capacidad de carga del
neumtico S (rueda sola) Velocidad mph 50 56 62 68 75 81 87
80 Relacin Altura por Anchura en %
R Tipo Radial 150 3350 kg. de capacidad de carga del
neumtico G (rueda gemela)
22.5 Dimetro nominal de llanta (en pulgadas)
L Velocidad 120 km/h ndice de carga 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156
156
( M) indicador alternativo autorizado Capacidad de carga (kg/rueda) 3075 3150 3250 3350 3450 3550 3650 3750 3875 4000
150
tubeless sin cmara de aire

14 15
 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Medidas y definiciones
Medidas y definiciones
W
Ancho de neumtico

H
Los datos tcnicos en las tablas corresponden en principio a las normas

de neumtico nuevo A
internacionales segn ISO y ETRTO. Datos adicionales como otras medidas
o versiones as como el radio esttico corresponden a la norma DIN o las

de llanta d
directrices WdK.
Ancho de llanta

Medidas de longitud
Las medidas de longitud se indican en milmetros
(mm).
Ancho de llanta
Distancia lineal entre las pestaas de la llanta.
Altura de seccin
La mitad de la diferencia entre el dimetro exterior y
el dimetro nominal de la llanta.
Ancho de neumtico
El ancho de seccin de un neumtico inflado y mon
tado en su llanta terica indicada en la designacin
de la medida del neumtico.
Dimetro exterior
El dimetro de un neumtico inflado en el contorno
ms externo del mismo.
Dimetro nominal
Es un valor codificado de dimensin nicamente
como referencia, segn se indica en la designacin de
dimensin de la llanta y el neumtico.
Presin de inflado
Es la presin de aire interna del neumtico en bar.
Dimetro exterior nuevo*
es una medida nominal referida al centro de la super
ficie de rodadura.
Dimetro exterior mx. en servicio
es el dimetro mximo autorizado en el centro de la
superficie de rodadura como consecuencia de la
dilatacin durante el servicio. Las deformaciones
dinmicas no estn incluidas.
Anchura de seccin nuevo*
es una medida nominal referida al flanco liso.
La anchura mx.
es la anchura mxima autorizada. Incluye los bordones
de proteccin, las nervaduras ornamentales, las rotu
laciones y la dilatacin permanente durante el servicio.
Las deformaciones dinmicas no estn incluidas.
El radio esttico
es la distancia entre el centro de la rueda y el suelo.
Control de las medidas en el neumtico montado e in
flado con presin medida de aire segn DIN 70020,
hoja 5.
Circunferencia de Rodadura
es el trayecto recorrido por cada vuelta de la rueda.
Capacidades de carga
se indican en kg. (peso de una masa).
Separacin entre centros de llanta W y nuevos en el uso de la llanta
de medicin
Manteniendo la separacin mnima entre centros de
llanta se garantiza un funcionamiento perfecto de dos
ruedas gemelas segn el estndar ETRTO sin cade
nas. En el transcurso del desarrollo se introdujeron
diferentes tamaos de neumticos de los que algu
nos todava estn en uso doble.
Predominantemente se usa la combinacin siguiente:
Anchura del neumtico en mm, despus la altura por
anchura en %, abreviatura para el tipo de construc
cin, como R para Radial y - para Diagonal y el
dimetro nominal de llanta como cdigo.
A
Los constructores de vehculos, en la concepcin
de espacios libres en el vehculo, tienen que partir
siempre de valores mx. para dimetros exteriores y
anchura del neumtico y considerar las deformaciones r
estticas y dinmicas del neumtico, si deben entrar
sin limitaciones todos los neumticos admisibles
segn la norma. Si excepcionalmente no fuera esto
posible, se debe excluir un riesgo de seguridad con f
medidas apropiadas.
Cifra PR A = exterior del neumtico
r = Radio esttico
Ply-rating, abreviado PR, es un cdigo interna f = Suspensin bajo carga
cional para la resistencia de la carcasa. La denomi
nacin viene del tiempo en que todava se utilizaba
algodn para la carcasa. Entonces el PR correspon
da ciertamente con el nmero de lonas. Al utilizar M
materiales ms resistentes, se lleg a obtener la misma
resistencia con menos lonas. PR describe actual
mente una clase de capacidad de carga y se sustituye
crecientemente por el ndice de carga.

*Medida de construccin M=D

 istancia mnima entre
centros de llanta

16 17
 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Tread area

Aproveche todo el potencial de sus neumticos. Reesculturado y Recauchutado

Aproveche todo el potencial de
sus neumticos.
Reesculturado y Recauchutado
Los neumticos para vehculos comerciales de Continental, estn diseados
con la intencin de aportar los costes operativos ms eficaces en las flotas.
A continuacin le mostramos cmo aprovecharse de esa eficacia.

Los costes en neumticos de una flota, es un porcentaje importante de los

costes operativos de las flotas. Comprando un neumtico recauchutable se
reduce enormemente este factor. El beneficio que puede obtener montando
neumticos Continental, va ms all de la primera vida del neumtico.
Mediante un recauchutado profesional los neumticos pueden vivir una
vida nueva con la misma calidad que la de uno nuevo.

Nuestros neumticos cuentan en el flanco con el marcaje Regroovable, es

decir, pueden ser rayados con el fin de prolongar la primera vida del neumtico,
antes de su recauchutado. El reesculturado, o rayado, deber efectuarse por
personal cualificado y siguiendo las recomendaciones de Rayado que
Continental dicta para su neumticos.

18 19
 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico
Recauchutado
Completamente como nuevo. Los neumticos Continental son la alternativa
perfecta para prolongar la vida de sus ruedas, gracias al recauchutado en
caliente de Continental denominado ContiRe, se consigue aprovechar al
mximo el rendimiento econmico del neumtico y por tanto de la flota.
La fabricacin del ContiReTM, se realiza de manera similar
a la de un neumtico nuevo. Se aplican modernas tcni
cas de ensayo y mtodos de produccin, que garantizan
una calidad uniforme de producto. Un sistema estanda
rizado de calidad con test de resistencia y seguridad
garantizan el alto estndar de calidad del ContiReTM.
Pero no slo los mtodos de produccin, los sistemas
de calidad y las tcnicas de ensayo son absolutamente
idnticos con la fabricacin de nuestros neumticos
nuevos, tambin se utilizan los mismos dibujos y mez
clas. Es decir que no queda duda alguna de que las
caractersticas de producto de un ContiReTM coincidan
con las de un neumtico nuevo. Adems en el recau
chutado ContiReTM, slo se emplean carcasas que estn
en perfecto estado, sin reparaciones ni fatigadas.
Hoy en da, la carcasa Continental cuenta con un valor
indiscutible en el mercado, debido a su alta calidad
tcnica. Es el fundamento del recauchutado. Al com
prar un neumtico recauchutado no slo alivia su pre
supuesto sino que contribuye tambin activamente a
proteger el medio ambiente. Con la reutilizacin de la
carcasa se ahorra energa y materias primas. Adems
el aprovechamiento ptimo de la carcasa reduce el
nmero de neumticos viejos y descarga el medio am
biente.
20
Mtodos de produccin
Existen dos mtodos de recauchutado: el recauchuta
do en fro y en caliente. En ambos mtodos se aplican
carcasas seleccionados y controladas. Y el proceso de
produccin tambin es el mismo en ambos mtodos
hasta el momento de colocar el material de la banda de
rodadura y la vulcanizacin.
En el recauchutado en caliente el material de la banda
de rodadura es casi similar al proceso de fabricacin
de un neumtico nuevo. El material de la banda de ro
dadura se aplica directamente por la extrusora sobre la
carcasa asperizada. A continuacin se calienta la car
casa as activada en un molde calefactor con el dibujo
deseado de rodadura a unos 160 C durante 70 a 90
minutos. El dibujo de la banda de rodadura se aplica
de forma anloga a la fabricacin de un neumtico
nuevo durante el proceso de vulcanizacin. Los neu
mticos para camin recauchutados en caliente de
Continental se recauchutan taln por taln. La ventaja
esencial de este principio reside en el recauchutado de
los flancos de modo que la calidad del neumtico re
cauchutado es comparable con la de uno nuevo.
En el recauchutado en fro se aplica sobre la carcasa
asperizada una banda de rodadura ya con dibujo y vul
canizada previamente. Esta banda de rodadura se
coloca en la carcasa asperizada simultneamente junto
con un placa de unin sin vulcanizar para garantizar ya
antes de la vulcanizacin una adaptacin ptima al
contorno del neumtico y la mejor unin posible con la
carcasa en autoclave. A continuacin se el neumtico
as preparado se empaqueta en una manga calefac
tora (Envelope) y se vulcaniza a baja presin en la c
mara calefactora (autoclave) durante unas cuatro horas
a aprox. 100 C.
Aproveche todo el potencial de sus neumticos. Reesculturado y Recauchutado
Reesculturado
Todos los neumticos Continental, que se pueden reesculturar, llevan en los
flancos de acuerdo con la regulacin ECE 54 la palabra REGROOVABLE.
Los neumticos de camin llevan el grosor base en su
estructura entre el canto superior del paquete de cin
turones y la base de los canales del dibujo de la banda
de rodadura. Esta capa debe impedir que penetren
cuerpos extraos en el paquete de cinturones de acero
y la carcasa.
Los neumticos All-Steel se reesculturan a fin de au
mentar ms el rendimiento kilomtrico. Adems de la
profundidad de dibujo mx. adicional ganada, tiene
que mantenerse un grosor base restante de 2 mm.
No se recomienda reesculturar en cada caso los neu
mticos que se van a recauchutar despus de alcan
zado el lmite de desgaste. Al reducirse el grosor base,
pueden penetrar mucho ms rpidamente los cuerpos
extraos en el cinturn de acero y al daar ste provo
car una oxidacin. Con ello se menoscaba fuertemente
la idoneidad para el recauchutado.
El momento ideal para el reesculturado es cuando el
perfil del neumtico nuevo se ha desgastado hasta los
3 mm. Entonces se debe controlar si el neumtico pre
senta un desgaste uniforme. Deben tenerse en cuenta
puntos de bloqueo o un desgaste irregular. Slo debe
realizar el reesculturado personal cualificado para evi
tar as fallos prematuros y una reduccin de la capaci
dad de recauchutado del neumtico.
Los neumticos reesculturados no se deben montar
en los ejes direccionales de autobuses KOM-100.
La profundidad de dibujo de hasta 4 mm ganada
adicionalmente con el reesculturado supone un
mayor kilometraje.
Dibujo nuevo
Dibujo reserva para
reesculturar
2 mm relleno
Cinturn
Cinturn de adicional de
Carcasa acero acero
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 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Mantenimiento y cuidados de neumticos para camiones Reparacin, Presin de inflado, Profundidad de dibujo y Almacenaje
Mantenimiento y cuidados de
neumticos para camiones
Reparacin, Presin de inflado,
Profundidad de dibujo y Almacenaje

La eleccin correcta de neumticos teniendo en cuenta las recomendaciones

del fabricante de los neumticos es la clave para un perfecto mantenimiento
y cuidado.

La alta calidad del neumtico garantizada con las recomendaciones hechas en

este captulo slo puede mantenerse con un control peridico de todos los fac
tores: por ejemplo un control peridico de la presin de inflado y un control visual
peridico del neumtico (incluso flanco interior y exterior del neumtico y los
flancos del lado interior de las ruedas gemelas). Por ello se deben tener siempre
a mano aparatos de medicin de presin de ruedas y repuesto como obuses,
tapones y prolongaciones de vlvula.

22 23
 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico
Reparacin de neumticos
Los neumticos pueden sufrir deterioros en primer
lugar en la capa de caucho exterior; pero estos daos
pueden penetrar hasta la carcasa/cinturn. Por este
motivo, tan pronto como se detecte un deterioro exte
rior, se debe llevar el neumtico a un especialista para
que lo examine.
Los daos en el neumtico que afecten tambin a la
carcasa puntas, agujeros profundos son muy peli
grosos, porque desde que se dan hasta que se detec
tan puede penetrar suciedad y humedad en la carcasa
y deteriorarla mucho ms. En daos, que resultan en
un pinchazo, se pierde el aire lentamente.
Presin de inflado
La mayor parte de los reventones y de los desgastes
irregulares del neumtico se debe a una mala presin de
inflado. La presin de aire correcta est recomendada
en el manual de instrucciones del fabricante del veh
culo y en la documentacin tcnica del fabricante de
neumticos. Estos valores rigen sin excepcin alguna
para el neumtico en fro, ya que con el servicio au
menta la presin interior del neumtico.
La presin de aire debe controlarse cada 2 semanas,
como ms tardar cada 4 semanas en el neumtico fro.
No olvidarse tampoco de la rueda de repuesto.
Duracin de vida en %
Una presin de aire insuficiente provoca
q una flexin excesiva en la carcasa, con los que el
neumtico se calienta excesivamente
q elevado desgaste = menor kilometraje
q mayor resistencia a la rodadura y por consiguiente
consumo mayor de carburante
q desgaste irregular
24
El neumtico gira con baja presin de aire y est so
metido a un esfuerzo excesivo. Todo ello puede resul
tar en que el neumtico ya no sea reparable cuando
uno se d cuenta del dao. Si an as se repar, puede
ocurrir a pesar de una reparacin al parecer profesio
nal, que el neumtico falle en otro lugar que en el fallo
original.
Por ello, antes de reparar un neumtico, se debe so
meter a un detenido control por el especialista. Slo un
especialista puede decidir si se puede reparar y si el
neumtico est bien despus de la reparacin. La re
paracin debe realizarla un taller mecnico especiali-
zado, que corre con la responsabilidad de los controles
y de la reparacin. Est prohibido reparar ruedas com
pletas.
Durante el control de la presin de aire se deben con
trolar posibles lesiones o deterioros de los neumticos
(p. ej. puntas o tornillos clavados etc.). Los tapones de
vlvula y las vlvulas con fugas deben ser reemplaza
dos inmediatamente.
100
80
60
40
20
0
120 100 80 60 40
Presin de aire en % del valor prescrito
Mantenimiento y cuidados de neumticos para camiones Reparacin, Presin de inflado, Profundidad de dibujo y Almacenaje
Profundidad del dibujo
En la mayora de los pases europeos son vlidas las Por lo tanto las mediciones de profundidad de perfil no
siguientes normativas legales. deben realizarse nunca sobre los indicadores de des
gaste sin al lado de estos. Nota: Pregunte al represen
qL
 os neumticos montados en camiones y remolques
tante de Continental del pas respectivo por las normas
deben presentar ranuras de perfil o laminaciones en
legales vigentes.
toda la circunferencia y por todo el ancho de la ban
da de rodadura.
q Las ranuras principales de los neumticos para ca
min deben tener una profundidad mnima de 1 mm,
1,6 mm 2 mm, independientemente de la legislaci
n nacional. La profundidad del perfil se debe medir
en el punto ms profundo de la ranura o de las lami
naciones; tanto las laminaciones como los refuerzos
de la base de la banda de rodadura no se tienen en
cuenta a la hora de estimar el grado de desgaste.
q En los neumticos equipados con indicadores de
desgaste (TWI=Tread Wear Indikator) slo hay que
medir las ranuras donde se encuentran estos. Los
indicadores de desgaste en neumticos industriales
son nervios transversales de 1,6 mm de altura, que
muestran al observador cundo el neumtico ha lle
gado a su lmite.
Almacenaje de los neumticos
El almacn de neumticos nuevos debe estar fresco,
seco, oscuro y algo ventilado.
Los neumticos sin llanta deben almacenarse aliena
dos de pie. Se debe evitar un contacto de los neum
ticos con carburante, lubricantes, disolventes y pro
ductos qumicos.
Los neumticos envejecen ms rpidamente si estn
expuestos a las radiaciones directas del sol o al calor.
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 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Tread area

Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos

Bundzuwachs
208,8mm

Daos en neumticos de camiones,

autobuses y autocares debido a
factores externos
Los neumticos para camin, autobs y autocar pueden daarse debido a
diferentes factores externos.

Por ejemplo un desajuste en la geometra del vehculo o un rodamiento en malas

condiciones pueden daar los neumticos de igual modo que una presin de
inflado insuficiente. En el captulo siguiente se describirn daos frecuentes,
condicionados por causas externas, en la banda de rodadura, en los flancos y
en el taln y se darn recomendaciones para evitar los daos.

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 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos

Banda de rodadura
Fuerte desgaste unilateral Fuerte desgaste de flancos a ambos lados

Causa
El fuerte desgaste unilateral es el resultado de
un giro forzado del neumtico, que viene oca
sionado por una posicin inclinada al sentido
de marcha. Frecuentemente se constata una
banda de rodadura rugosa, exfoliada o tambin
una formacin de barbas en los cantos del di
bujo. Este tipo de desgaste se produce como
resultado de desajustes en la geometra del ve
hculo (de convergencia o divergencia) o de
ejes inclinados.
Recomendacin
Comprobar geometra del vehculo y ajustar
a los valores del fabricante.
Causa
Tales desgastes son la causa de elevados
esfuerzos mecnicos transversales, p. ej. al
coger las curvas rpidas y debido a una pre
sin baja de aire. Un alto centro de gravedad
del vehculo favorece esta tendencia al des
Exfoliacin rugosa gaste.
Recomendacin
Ajustar la presin necesaria de llenado con
forme al estado de carga para estabilizar el
corte transversal del neumtico.

Formacin
de barbas
Fuerte desgaste central

Causa
Presin de inflado demasiado alta o alta
cuota de viajes en vaco o con semicarga.

Recomendacin
Fuerte desgaste unilateral de flancos Ajuste de la presin de inflado a la situacin
de carga.

Causa
Aparece predominantemente en neumticos
de remolque debido a
un centro de gravedad del vehculo elevado
q
cargas oscilantes
q
distribucin unilateral de la carga
q Desgaste exfoliado
lanza del remolque doblada
q

Recomendacin
Al aparecer tales desgastes controlar las
causas posibles en el vehculo.
Ajustar la presin de inflado al valor mximo
para neutralizar el desgaste irregular del
neumtico.
Causa
Debido a altas fuerzas circunferenciales o
transversales aparecen esfuerzos de derrape,
que se ven favorecidos por una elevada presi
n de aire o por una carga escasa de la rueda.
Recomendacin
Ajuste de la presin de inflado a la situacin
de carga.

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 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico
Desgaste llamado de ral (ranuras de rueda libre)
Causa
Aparece en neumticos de ejes no motrices
(eje delantero o remolques). Las ranuras de
rueda libre no influyen para nada en la resi
stencia estructural del neumtico.
Recomendacin
En neumticos de vehculos tractores: posi
bilidad de uso en el eje motriz.
Lavados
Causa
Ruedas gemelas con diferente dimetro.
Ruedas gemelas con diferente presin de
aire El neumtico que gira con menor presin
se ve sometido a un excesivo derrape.
Irregularidades en el vehculo, p. ej. un alto
juego en los cojinetes o las articulaciones o
insuficiente suspensin/amortiguacin.
Recomendacin
Montar solamente neumticos con el mismo
dimetro en posicin gemela.
Respetar en ambos neumticos gemelos la
presin prescrita de llenado
Solucionar el juego de cojinete o de articula
cin o reparar la suspensin de la rueda
(resortes, amortiguadores).
30
Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos
Daos circunferenciales
Causa
Daos por cortes, resultantes p. ej. de piezas
dobladas sobresalientes del vehculo o cuer
pos extraos pegados en el alojamiento de la
rueda
Recomendacin
Control peridico del vehculo y los neum
ticos buscando esta causa.
Cables metlicos a la vista
Causa
Reesculturado demasiado profundo hasta el
cinturn. Tales deterioros tienen como conse
cuencia una oxidacin de los cables metli
cos debido al efecto de suciedad y humedad.
Con ello se pone en tela de juicio tambin la
capacidad de recauchutado. En un estado
final puede llegar a fallar el neumtico.
Recomendacin
desmontar inmediatamente el neumtico y
recauchutarlo, si fuera an posible.
respetar necesariamente las recomendaciones
de reesculturacin del fabricante del neumtico.
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 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos

Concentracin de desgaste en banda de rodadura Cortes

Causa
Desgaste local del tamao de la superficie de
contacto con el suelo, causado por:
frenada muy fuerte (de urgencia) con
q
bloqueo de frenos
frenos bloqueantes, p. ej. debido a un mal
q
mal ajuste de los frenos del remolque o por
frenos defectuosos
Causa
Cortes producidos por cuerpos extraos pun
tiagudos (piedras, cristal, metal etc.)
Recomendacin
Mandar reparar correctamente, si es posible,
o recauchutar los neumticos con cortes
locales profundos.

Recomendacin
q Evitar las frenadas a fondo innecesarias
Controlar los frenos y el sistema completo
q
y reparar si es necesario
Instalar un dispositivo automtico an
q
tibloqueo

Rotura por golpe

Causa
Rotura de la carcasa por una fuerte deforma
cin repentina del neumtico, p. ej. al pasar
por encima de un obstculo con cantos agu
Estras, mordeduras y pequeas arrancamientos dos a alta velocidad.
Se ve favorecido por una alta presin de aire
o exceso de carga.
Causa
Patinaje de las ruedas motrices en suelos ped Recomendacin
regosos Se ve favorecido por la humedad y
qS
 i no se puede evitar, superar el obstculo
una alta presin de aire.
lentamente. Aspecto interior
qA
 juste de la presin de inflado a la situacin
Recomendacin de carga.
Ajuste de la presin de inflado a la situacin
de carga, si es necesario montar neumticos
acordes a la aplicacin.

Aspecto exterior

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 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico
Flanco
Grietas
Causa
Cortes producidos por cuerpos extraos
puntiagudos (piedras, cristal, metal etc.)
Recomendacin
Mandar reparar correctamente, si es posible,
o recauchutar los neumticos con cortes
locales profundos.
Rotura de la carcasa por golpe
Causa
Rotura de la carcasa por una fuerte deforma
cin repentina del neumtico al chocar fuerte
mente contra un obstculo.
Se ve favorecido por una alta presin de aire
o exceso de carga.
Recomendacin
q Si no se puede evitar, superar el obstculo
lentamente.
q Ajuste de la presin de inflado a la situa
cin de carga.
34
Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos
Rotura de la carcasa por fatiga
Causa
Conduccin temporal con baja presin, con
el neumtico pinchado o con un exceso de
carga del neumtico.
Recomendacin
qC
 ontrolar regularmente los neumticos que
han sido reparados despus de un pinchazo.
A menudo son muy difciles o imposibles de
reconocer lesiones previas de la carcasa,
que pueden provocar un fallo prematuro del
neumtico.
q Al fallar una rueda gemela detener el veh
culo lo ms rpido posible para evitar que
falle tambin la segunda rueda. Controlar
igualmente si se ha daado tambin esta
rueda
qA
 juste de la presin de inflado a la situacin
de carga.
Rotura de la carcasa por cuerpos extraos
aplastados entre las ruedas gemelas
Causa
Si se han quedado aplastados cuerpos extra
os (p. ej. piedras) entre las ruedas gemelas,
pueden deteriorarse seriamente los flancos o
a romperse la carcasa.
Recomendacin
Control peridico del los neumticos gemela
dos. Retirar cuerpos extraos, (Aqu es nece
sario generalmente purgar aire o desmontar
la rueda exterior).
35
 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico
Daos por golpes
Causa
Dao producido por un objeto puntiagudo.
ste golpea la carcasa generalmente en una
zona puntual.
Recomendacin
Necesidad de cambiarlo. En general los
neumticos presentan tales lesiones que no
se pueden reparar ya ms.
Huellas de golpe
Rozaduras
Causa
Roces producidos con bordillos. Bajo ciertas
circunstancias puede llegar a deteriorarse la
carcasa.
Recomendacin
q Control peridico del flanco.
q Ante un fuerte desgaste colocar la rueda
en una posicin menos peligrosa.
q Cambio de neumtico en caso de daos
hasta la carcasa.
q Utilizar si es necesario neumticos espe
ciales (autobuses de lnea).
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Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos
Destruccin de la carcasa
Causa
Punta
Conducir perdiendo presin o con una baja
presin de aire. El neumtico se puede des
truir completamente como consecuencia de
una flexin excesiva del mismo y del calenta
miento inherente a ello. Causas:
q penetracin de puntas o cuerpos similares
q vlvulas no hermticas
qc
 maras de aire defectuosas
q fi
 suras en la llanta en neumticos sin
cmara
Recomendacin
q Control peridico de la presin de aire.
qB
 uscar y solucionar las causas para la
prdida de presin.
qM
 ontar por regla general solamente
cmaras nuevas.
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 Avisos para optimar el rendimiento kilomtrico

Daos en neumticos de camiones, autobuses y autocares debido a factores externos

Taln
Quemaduras del taln Deterioros del taln durante el montaje

Causa Causa
Excesivo calentamiento de frenos y llantas qS
 e utiliz herramienta de montaje inade
debido a frenadas muy largas o a frenos que cuada y puntiaguda.
no funcionan correctamente. q Montaje sin producto lubricante.

Recomendacin Atencin
q Controles peridicos de frenos y del Los talones endurecidos (debido a un calor
sistema completo. excesivo del tambor de frenos) favorecen la
q Uso de retardantes o de limitadores aparicin de este tipo de daos.
de efecto constante.

Recomendacin
Respetar las instrucciones de montaje.

Daos del taln por la llanta

Causa
Llanta desmontada localmente o corrosin
en la pestaa.

Recomendacin
q Controlar deterioros en la llanta y
cambiarla si es necesario.
q Quitar el xido de la llanta antes de
montarla y pintarla de nuevo.
q Utilizar un producto lubricante adecuado
de montaje (p. ej. CONTIFIX)

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01/2009
Continental AG
Bttnerstrae 25
30165 Hannover
Germany
www.continental-truck-tires.com
www.continental-corporation.com