Cmo funciona el xido Nitroso?

Antes ir a los detalles, durante el proceso de la combustin en un motor, a unos 300

grados Celsius el xido Nitroso simplemente se descompone en Nitrgeno y Oxgeno.

Es el Oxgeno extra as obtenido el que crea poder adicional al permitir que ms

combustible sea quemado. El poder (HP) siempre viene del combustible, tngalo en
cuenta.

Entonces, si Usted agrega solamente xido Nitroso y no agrega combustible no

conseguir potencia extra. Puede aumentar el rango de velocidad de su vehculo
quemando combustible, eso conduce a detonaciones destructivas del motor.

Recuerde! La energa proviene del combustible, no viene del Nitroso.

Si el combustible no est all, la potencia no estar tampoco.

El xido Nitroso simplemente le permite quemar una mayor cantidad de combustible en
el mismo perodo de tiempo.

Si vamos a revisar ciertos detalles, encontramos que el xido Nitroso es normalmente

un gas como habamos dicho. Para usarlo en nuestro coche se lo comprime a alta
presin y se lo almacena en un tubo en la forma lquida. Desde el tubo de depsito y
con una manguera de alta presin corre hacia el sistema del motor.
Con una vlvula controlada elctricamente llamada solenoide, se libera el Nitroso en el
motor cuando se lo requiera.

En "Sistemas hmedos" de xido Nitroso, una lnea de combustible, aparte de la lnea

del nitroso, es controlada por otro solenoide y libera combustible en el motor al mismo
tiempo.

Tipos de sistemas de xido Nitroso:

seco y hmedo

Hay bsicamente dos tipos de sistemas de Nitroso: "Seco" y "Hmedo". En los

"Sistemas hmedos" podemos agregar un tercer tipo llamado en ingls "Direct Port
System".

Sistema seco

Un Sistema seco de xido Nitroso significa simplemente que el xido Nitroso es

inyectado en la va de admisin sin acompaarlo de combustible, en la admisin de aire
se emplea un suministro de Nitroso solamente.

En el Sistema seco, el combustible adicional es suministrado por el sistema inyector

cuando el Nitroso es activado.

Se cumple de dos maneras, tanto presurizando el combustible para agregar ms o por

incrementar el tiempo en que el inyector est abierto.
Los kits del Sistema seco son muy fciles de instalar y es un muy buen sistema de
"Primera vez" para los que se inician en el tuning.

Sistema hmedo de xido Nitroso

En los "Sistemas hmedos" nitrosos, el xido Nitroso y el combustible son inyectados a

travs de la va de suministro de la mezcla combustible.
Hay dos vlvulas solenoides, una para el Nitroso y otra para el combustible (Gasolina).

Dos lneas corren hacia la boca de suministro y esto marca la diferencia con el "Sistema
seco", como el hmedo tiene dos suministros, hay uno para el Nitroso y otro para el
combustible.

Los Sistemas hmedos hacen hmeda la parte alta de la admisin.

En los sistemas de combustible inyectado los suministros hmedos son ubicados a unas
pocas pulgadas del cuerpo de la vlvula reguladora.

En sistemas de carburador, se emplean niveles especiales para inyectar Nitroso y

combustible.
Los "sistemas nitrosos" son mejor empleados con admisiones diseadas para flujos
hmedos y turbo-aplicaciones de sobrecarga.

Port System - Sistema de Puerto Directo

Esto es bsicamente un "Sistema hmedo", pero puede ser considerado como un tipo
diferente.

Como su nombre implica, el "Sistema de Puerto Directo" inyecta el Nitroso y el

combustible directamente en cada admisin del motor.

En los sistemas secos y hmedos, la condicin de riqueza para cada cilindro puede
diferir de uno a otro y No queremos que eso suceda!
Los "sistemas de puerto directo" permiten un ajuste fino para cada cilindro al medir el
Nitroso y el combustible suministrado a cada uno de los cilindro individualmente.

A causa de esto los "sistemas de puerto directo" pueden desarrollar la mayor potencia y
ser empleados en aplicaciones de competencia.

Efecto de enfriamiento del Nitroso

Un efecto agregado que tiene el Nitroso es el efecto de enfriamiento. El aire fresco de la

admisin es denso y contiene ms tomos de oxgeno por centmetro cbico.

As el aire frio por su oxigenacin permite que ms combustible sea quemado y se

alcance ms potencia. Una cada de 10 grados Celsius en la temperatura puede agregar
una potencia del orden del 2% a un motor.

Distinto al aire de la atmsfera, el Nitroso es inyectado desde depsitos presurizados y

cuando el Nitroso presurizado deja el tubo cambia del estado lquido al gaseoso al ser
dispersado en el motor.

El xido Nitroso hierve a - 88,5 grados Celsius y comenzar a hervir tan pronto como
sea inyectado, causando que la temperatura en el rea sea ms que - 88,5 grados.

Durante este proceso absorbe calor y el proceso puede causar una cada de 40 grados C
en la temperatura del aire de admisin.

Entonces, si estamos trabajando con un motor de 400 HP podramos agregar 30 HP por

el efecto de enfriamiento solamente. Este efecto de enfriamiento tambin lleva al motor
a posibilitar la detonacin.
Entonces Por qu no Oxgeno puro?

Esto es porque el Nitroso mejora la temperatura del motor muy rpidamente. Si

agregramos Oxgeno puro (Lo cul ha sido intentado), el porcentaje de Nitrgeno
podra caer muy rpido a medida que ms Oxgeno fuera aadido. No podramos
agregar ms Oxgeno sin controlar el calor.

Incluso el Oxgeno comprimido en forma gaseosa requiere ms espacio y se reduce el

poder de aspiracin y el monto de Nitrgeno. Al inyectar Nitrgeno lquido, el poder de
aspiracin cae poco y en algunos casos puede aumentar agregando Oxgeno y
Nitrgeno.

Para ponerlo en palabras simples, con el xido Nitroso podemos conseguir ms tomos
de Oxgeno en el motor y tener un montn ms de Nitrgeno tambin. El Nitroso puede
brindar ms potencia antes que se pierda el control del calor.

La importancia de cuidar la ptima presin en los depsitos.

El Nitroso requiere estar a elevada presin (900-1000 PSI) para alcanzar la mayor
potencia. No hay problemas para ello en meses de verano.

Bajas presiones en los depsitos son un problema real en los duros meses de invierno,
especialmente por la noche, cuando baja ms la temperatura.

Si la temperatura cae, tambin cae la presin en el depsito y fcilmente puede hacerlo

a la mitad. Lo que Usted necesita entonces es un calentador del depsito
termostticamente controlado, los hay fciles de instalar y totalmente automticos.

Todos los fabricantes aseguran que un calentador de depsito de buena calidad es

esencial para la apropiada performance de un sistema de Nitroso.

El aire tiene slo 20,94% de Oxgeno, el resto est conformado de Nitrgeno. El

Nitrgeno no tiene efecto en la combustin, brinda Oxgeno y absorbe calor.

Cuando usted agrega xido Nitroso, este tiene 36,35% de Oxgeno y el resto Nitrgeno,
una vez el calor baja. As cuanto ms xido Nitroso agrega, menor es el porcentaje de
Nitrgeno disponible para absorber calor.

Cuanto ms baja sea la temperatura del ambiente, ms baja ser tambin la presin en
el depsito del combustible y no se podr alcanzar una buena potencia en el motor.

Con el frio se pierde la condicin ptima de ambiente para lograr la potencia necesaria.

Por otro lado, en ambientes muy calurosos puede ocurrir que a la mezcla le falte
Oxgeno y tampoco se logre la potencia y performance ptima. Incluso se pueden daar
los componentes del motor.

Proporciones de Nitroso/combustible

La parte dificil de usar nitroso es ajustar el flujo del gas Nitroso y del combustible de tal
modo que el motor mantenga una proporcin adecuada entre aire y combustible
(Mezcla combustible).

Esto es muy importante para mantener bajo control el motor, sin provocarle daos.
La proporcin correcta de Nitroso/combustible es 9.649:1.

Debe haber suficiente combustible para mantener esa proporcin correcta, si no lo hay
la temperatura entonces aumenta rpidamente.

Se puede daar y hasta destruir el motor en apenas cuestin de segundos si el proceso

se conduce mal.

El Oxgeno que sobra de la ignicin con poca cantidad de combustible hace que crezca
la temperatura en los cilindros.

No hay que quemar mezclas desbalanceadas!

Rangos de calor Que bujas debera usar?

Parte de la responsabilidad de las bujas, aparte de provocar la chispa en los cilindros,

es remover calor de la cmara de combustible.

Esto ocurre por vehiculizar el calor a travs de los aislantes y el metal de sus partes.

Desde all el calor es transmitido a la cabeza del cilindro donde el sistema del motor
puede trabajar.

El "rango de calor" de las bujas se refiere a la capacidad de las mismas para disipar
calor. Cuanto ms"fra" es la buja, ms calor puede sacar de la cmara de combustin.

En una aplicacin deseable, bajar la temperatura es muy necesario, dado el calor

extremo acarreado por la alta compresin, la induccin forzada y elevadas revoluciones
por minuto del motor.

Mientras las bujas "fras" son las ms adecuadas, recuerde que deben cumplir la
condicin de "autolimpieza" mientras queman combustible y depsitos de carbn.

De otro modo las bujas pueden funcionar mal por fallas de la ignicin y en
consecuencia la aceleracin ser pobre.

Una buja muy "caliente" puede sobrecalentar causando prdida de potencia, mala
detonacin de la mezcla, fenmeno de Pre-encendido y posibles daos del sistema del
motor.

La buena regla a tener en cuenta es comenzar con las recomendaciones del fabricante
para el rango de temperatura.

Por cada 75 a 100 grados de temperatura que usted agrega al motor, puede llegar al
siguiente paso.

La diferencia entre un rango completo y el prximo es la habilidad de las bujas para

remover de 70 a 100 grados de temperatura de la cmara de combustin.

Bujas "fras" y "calientes": Una visin clara del rango de calor

El "rango de calor" de una buja es su habilidad para disipar calor de la cabeza del
cilindro de la cmara de combustin.

El rango de calor o capacidad de disipacin de una buja depende primariamente del

largo de su pieza aislante.
El calor de la combustin es transferido desde el aislante de la buja a travs del centro
del electrodo al cuerpo de la misma y desde all v a la cabeza del cilindro, para
disiparse.

Buja "caliente".

Una buja "caliente" tiene un aislante largo que expone ms superficie a los gases de
combustin. Esto mantiene la temperatura de la buja ms elevada, lo cual es ideal para
el manejo en ciudad, donde se para y arranca frecuentemente, por lo que el motor se
sobrecalienta.

Buja "fra".

Una buja "fra" es la que tiene un aislante ms corto, lo cual minimiza la superficie
expuesta a los gases de la combustin.

Las "bujas fras" son tpicamente usadas en condiciones de carrera porque tienen la
habilidad de transferir calor fuera de la cmara del cilindro ms rpidamente.

La mayora de las aplicaciones turbo, las de sobrecarga y de xido Nitroso usan este
tipo de bujas a causa del tremendo calor generado. Una buja "fra" puede disminuir el
riesgo de Pre-encendido y Detonacin, sin embargo si la buja es muy fra hay riesgo de
fallas en perodos extensos de operacin a baja velocidad o funcionamiento en punto
muerto (Auto detenido con motor en marcha).

Cuanto ms bajo es el nmero de la buja, ms caliente es la misma. Ms alto el

nmero y ms fra es entonces la buja.

Importancia de la bomba de combustible.

Como dijimos antes, si usted usa una mezcla pobre en combustible puede destruir el
motor en cuestin de segundos.

No puede agregar ms de 20 HP por cilindro en un motor sin modificacin con una

bomba de combustible convencional.

Los kits de Nitroso estn diseados para trabajar como mejoradores para vehculos
convencionales o medianamente modificados. Los medianamente modificados pueden
incluir mejoras a la tapa de cilindros, el sistema de escape y filtros de aire.

Si se realizan modificaciones mayores del motor, se requiere tambin de una mejora a

la bomba de combustible, para lograr un sistema Nitroso de funcionamiento seguro.

Las modificaciones mayores al motor suelen ser: turbocargadores, supercargadores,

cabezas de cilindros modificadas, tapa de cilindros modificada, camisas de cilindros
modificadas, vlvulas, etc.

Equivocarse en las mejoras necesarias para el uso seguro del nitroso en estas grandes
modificaciones puede conducir a una riesgosa alteracin que termina con serios daos
al motor.

Tenga en cuenta que una bomba de combustible de alta performance es necesaria en

los sistemas recargados. Usted tambin debe monitorear si hay mezcla pobre o rica con
tecnologa de sensores.
Ajustando la potencia con jets, previniendo la Detonacin.

Los kits de Nitroso estn diseados para mltiples niveles de potencia.

Estos niveles son controlados por jets calibrables ubicados en los inyectores de
combustible y Nitroso. Para cambiar la potencia todo lo que necesita hacer es instalar el
apropiado juego de jets.

Las medidas de los jets estn definidas en milsimas de pulgada. As un jet 35 es aquel
con una perforacin de 0.035" a travs de el.

Siempre conviene ser conservador para empezar, seguir las recomendaciones y

comenzar con el nivel ms bajo, nunca la mayor apertura.

Toma poco tiempo cambiar los jets, as es que no corra riesgos innecesarios por
comenzar con niveles altos.

Cuando se encuentran fallas en el motor y la ignicin, siempre reduzca la medida de los

jets del Nitroso primero, antes de hacer otra cosa.

Recuerde que la potencia, estrictamente hablando, viene del combustible, no del

Nitroso, as es que tratar de enfriar las cosas por agregar combustible para aumentar la
potencia complica el problema.

Aumentar el paso en el jet del Nitroso hace que el sistema funcione con menos mezcla,
aumentando el jet del combustible hace que la mezcla en el sistema sea ms rica.

Activacin del sistema mientras alcanza el lmite de revoluciones.

No active el sistema de Nitroso o no lo tenga activado cuando alcanza el lmite de

revoluciones convencional.

El lmite de revoluciones interrumpe el paso de combustible, si usted corta el

combustible cuando est inyectando Nitroso, estar creando en ese momento una
condicin de "pobreza" del combustible.

Esta situacin momentnea puede daar internamente al motor y hasta quemar la

admisin.

Una forma de cuidar con seguridad el sistema de nitroso es instalar un MSD Ignition
RPM Activated Switch (archivo PDF).

El switch puede ser ajustado para desacticar el Nitroso a unas determinadas RPM antes
de que alcance el lmite.

Lectura de las bujas, buscando signos de cmo opera su sistema.

Comience con los "jets de Nitroso" de baja potencia con la correspondiente medida del
"jet de combustible".

Haga un paso a vlvula completamente abierta y lea luego las bujas. En el caso de
"poco nitroso/mucho combustible" lo detecta por un color fuliginoso o directamente
negro en las bujas. Esta coloracin significa que la mezcla es demasiado rica en
gasolina.

Cuando hay demasiado Nitroso en la mezcla se ocasionarn altas temperaturas y ver

un color azulado o como un arcoiris sobre la superficie del metal de las bujas.

Significa que el motor esta detonando. Si eso ocurre, asegrece de que ha instalado las
bujas apropiadas, reduzca el Nitroso, aumente el combustible y asegrece de estar
empleando el grado de combustible apropiado para quemarlo convenientemente.

Cuando revise las bujas, tambin observe con detenimiento los detalles, no haga una
revisin descuidada o "por encima".

Dado la amplitud de variacines en las mezclas entre el aire y el combustible, usted

necesita revisar cada buja cuidadosamente, buscando signos de "detonacin" u otros
problemas.

Si las bujas indican demasiada proporcin de combustible, recorte el suministro de

gasolina instalando un jet ms pequeo.

Si comprueba que la mezcla est "delgada", es decir que tiene poco combustible,
necesita entonces instalar un jet ms grande para incrementar el despacho del mismo.

Como se afirm antes Controle cada buja individualmente y con detenimiento!

Nunca ocurre que dos cilindros funcionen exactamente igual. El Nitroso tiene la
particularidad de limpiar bien las bujas y dejarlas como si fueran recin instaladas.

Si hay signos de detonacin, tales como pequeas espculas plateadas o negras

depositadas sobre la porcelana de la buja, reduzca el jet de Nitroso.

En el caso de que la buja exhiba un color "azulado-arcoiris", reduzca el jet de Nitroso.

Pero si la buja muestra signos de "derretimiento", reduzca la medida del jet de Nitroso
y cambie a una buja ms corta (Ms fra).

Un electrodo quemado en una buja es un signo claro de Detonacin. Otro signo de ese
fenmeno se ve en la forma de puntos negros y tintes verdosos sobre las bujas.

Una buja limpia mostrar un color ligeramente amarronado y el electrodo se ver en

perfectas condiciones.

Cuando est afinando el Nitroso, siempre hgalo teniendo en cuenta el cilindro del
motor con mezcla ms pobre.

continua... http://fanafalcon.com.ar/foro/index.php?topic=26739.0

Fuente: http://www.tuninglinx.com/html/nitrous-oxide-tuning-0.html
http://tuning.deautomoviles.com.ar/articulos/oxido_nitroso_6.html