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1 INTRODUCCION.
1.1 Recopilacin de informacin.
1.2 Reconocimiento de la zona de proyecto.
2 OBJETIVOS.
2.1 Objetivo general.
2.2 Objetivos especficos.
3 Trazado ante preliminar o lnea de ceros.
3.1 Trazado preliminar.
3.2 Parmetros de diseo.
4 Alineamiento Horizontal.
4.1 Radio mnimo curvas horizontales.
4.2 Grados de curvatura.
4.3 Longitud de la curva.
4.4 Localizacin de una curva circular.
4.5 Curva circular simple.
4.6 Curva circular compuesta.
4.7Curva circular con transicin.
4.8 Elementos geomtricos de una curva espiral circular espiral simtrica.
5 Distancia de visibilidad.
5.1 Distancia de visibilidad para frenado (Df).
5.2 Distancia de visibilidad para sobrepaso (Ds).
6 Alineamiento vertical.
6.1 Curvas verticales.
7 Seccin transversal.
7.1 Dibujo De Seccin Transversal.
7.2 Secciones Transversales Tpicas.
8 Calculo de reas.
9 Diagrama de masas.
9.1 Computo mtrico de los volmenes de tierra.
9.2 Determinacin de reas de la seccin transversal.
9.3 Movimientos de tierra.
1 INTRODUCCION.
El diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus elementos fsicos y las
caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la
geometra. En este sentido, la carretera queda geomtricamente definida por el trazado de su eje en
planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal.
El diseo geomtrico en planta de una carretera o alineamiento horizontal, es la proyeccin sobre un
plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje horizontal est constituido por una serie de tramos
rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas.
El alineamiento horizontal de una carretera debe concebirse de manera que incorpore todos los aspectos
que contribuyan a un manejo ms seguro
El alineamiento consiste en una serie de tramos rectos conectados por curvas circulares.
El empleo de curvas espirales de transicin permite que el alineamiento sea compatible con las
necesidades de operacin de los vehculos.
Estas transiciones entre los tramos en tangente y las curvas circulares proporcionan medios para desviar
suavemente el vehculo a la curva, y suministran una base racional para dar, la sobreelevacin al entrar y
al salir de la curva circular
1.1 Recopilacin de informacin.
1.2 Reconocimiento de la zona de proyecto.
2 OBJETIVOS.
2.1 Objetivo general.
Elaborar el diseo geomtrico de una carretera propuesta, aplicando correctamente los conocimientos
adquiridos en la materia de CARRETERAS I.
2.2 Objetivos especficos.
Realizar el trazado ante-preliminar.
Realizar el trazado preliminar.
Realizar el alineamiento horizontal.
Realizar el alineamiento vertical.
Disear las secciones transversales.
Realizar el clculo de volmenes.
Realizar el diagrama de masas.
3 Trazado ante preliminar o lnea de ceros.
En el reconocimiento y seleccin de ruta se sealan los puntos de control secundarios, estos deben
satisfacer las condiciones de pendientes previstas.
En terrenos planos, al realizar el reconocimiento, puede efectuarse la seleccin de ruta y procederse al
trazado preliminar, no as en terrenos ondulados o escarpados donde necesariamente deben estudiarse el
trazado ante preliminar.
Consiste en establecer poligonales, que sirvan aproximadamente de eje a la va, sobre cada una de las
pocas rutas que merezcan un anlisis ms profundo (segn los resultados del reconocimiento). Las fajas
de terreno se plasman en planos que pueden ser fotogramtricos o mediante levantamientos
topogrficos en el terreno.
Sobre tales planos se traza la lnea de ceros pasando por los puntos de control primario.
3.1 Trazado preliminar.
Luego de decidir cul de las alternativas en estudio presenta las mejores condiciones se procede a definir
sobre esta la lnea preliminar. La poligonal del proyecto definitivo corresponde prcticamente a la lnea
preliminar, o a esta ltima con algunos cambios mnimos que se requieran en el momento de realizar el
diseo geomtrico o de materializar el eje de la va.
La lnea preliminar se obtiene a partir de la lnea antepreliminar siguiendo algunas pautas y criterios que
se mencionan a continuacin:
Se debe seguir la misma direccin de la antepreliminar pero obteniendo lados tan largos como sea
posible.
Evitar dos curvas continuas del mismo sentido, izquierda izquierda o derecha- derecha. Esta
consideracin se hace desde el punto de vista esttico, geomtrico y de la seguridad. De acuerdo a
estudios realizados se ha observado que un conductor espera encontrar a la salida de una curva otra de
sentido contrario por lo tanto se requiere mayor entretangencia entre curvas horizontales.
Cuando esto sucede es recomendable reemplazar las dos curvas por una sola, a no ser que estn
demasiado distanciadas y resulte difcil realizarlo.
Cuando la antepreliminar es demasiado quebrada y se deben reemplazar varias rectas por una sola se
debe buscar que esta ltima no se aleje demasiado de las dems, esto se puede conseguir tratando de
tomar los puntos medios de las rectas que se reemplazan.
Se debe tener en cuenta que a mayor ngulo de deflexin se requiere una mayor tangente y por lo tanto
una mayor distancia entre vrtices de la preliminar.
Cruzar los ros y diferentes corrientes de agua de forma perpendicular a estas y si es posible en los
sitios ms estrechos, de modo que se obtengan longitudes cortas para las estructuras.
De igual forma es recomendable cruzar las vas existentes, carreteras y ferrocarriles, lo ms
perpendicular posible de modo que no se comprometa la visibilidad y en el caso de que se requiera un
paso a desnivel la longitud de este sea la menor y su diseo sencillo.
Como la lnea preliminar se aleja an ms que la antepreliminar de la lnea de ceros es recomendable
estimar, basados en las curvas de nivel, las magnitudes de los cortes y llenos que se van presentando de
modo que estn dentro de valores aceptables y manejables.
En general el objetivo principal es obtener un trazado equilibrado entre alineamiento horizontal,
pendientes y movimiento de tierra
3.2 Parmetros de diseo.
Tipo de terreno
Desde el punto de vista topogrfico
Plano: pendiente en el sentido de avance es menor a la pendiente mxima estipulada por la
va
Ondulada: perfil longitudinal presenta una sucesin de simas y depresiones con una
pendiente transversal no mayor a 25
Montaoso: Terrenos con pendiente transversal > de 25, caracterizados por accidentes
topogrficos notables
Velocidad de diseo
La velocidad Directriz, tambin llamada velocidad de diseo, es la mayor velocidad a la cual
puede ser recorrido con seguridad un tramo de carretera, inclusive con el pavimento mojado. La
velocidad es el factor que condiciona el diseo geomtrico de una carretera, principalmente en el
alineamiento horizontal y el alineamiento vertical.
Uno de los factores que gobiernan la eleccin de la velocidad directriz es el costo de
construccin resultante, ya que las velocidades directrices elevadas requieren caractersticas
fsicas y geomtricas de mayor nivel, especialmente en lo que respecta a curvas verticales y
horizontales, a anchos de calzada y a bermas, las cuales elevaran el costo de construccin
substancialmente, salvo condiciones muy favorables. Esa elevacin de costo de construccin,
ser menos pronunciada cuando ms favorables sean las caractersticas fsicas del terreno,
principalmente la topografa, pero tambin las geolgicas y las de drenaje, etc.
Adems debe tomarse en cuenta que existe una inevitable tendencia de los conductores a
aumentar la velocidad en aquellos tramos donde perciben que las condiciones topogrficas les
son favorables. La forma de eleccin de la velocidad directriz, es adoptar en exceso, valores ms
elevados donde se desea proporcionar distancia de visibilidad de sobrepaso.
"El mejor diseo de una carretera es aquel en el que el vehculo tiene velocidad constante de
principio a fin".
Para la eleccin de las velocidades de diseo se podr utilizar la siguiente tabla, dependiendo de
las condiciones de trnsito y de la clase de terreno de la zona de proyecto:
Plano 100 80
Ondulado 80 60
Montaoso 60 30
Muy Montaoso 30 25
(Fuente: Manual y normas para el diseo geomtrico de carreteras de la A.B.C.)
Vehculo de diseo
La eleccin del vehculo es muy importante ya que interviene en la eleccin de los distintos
elementos del diseo geomtrico, con mayor o menor importancia segn la naturaleza del
elemento a disear.
Para determinar algunos de esos elementos (por ejemplo los radios mnimos de curvas del
alineamiento horizontal), la eleccin del vehculo de diseo se realiza identificando el ms
representativo dentro de la corriente de la va, siempre que los elementos del proyecto satisfagan
las exigencias de circulacin de los otros vehculos.
El Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras de la Administradora Boliviana de
Caminos, indica las dimensiones caractersticas de los vehculos tipo que se utilizarn para el diseo
geomtrico de carreteras. La norma contempla cuatro grupos bsicos de vehculos, que se adoptaran en
cada caso, en funcin a las caractersticas predominantes de trnsito:
Cada categora se divide segn las velocidades de proyecto considerando al interior de la categora. Las
Vp ms altas corresponden a trazados en terrenos Llanos, las intermedias en terrenos ondulados y las
ms bajas a terreno montaoso.
Terreno Llano: Est constituido por amplias extensiones libres de obstculos naturales y una
cantidad de obras construidas por el hombre, lo que permite seleccionar con libertad el
emplazamiento del trazado haciendo uso de muy pocos elementos de caractersticas mnimas.
Terreno Ondulado: Est constituida por un relieve con frecuentes campos de cota que si bien no
son demasiado importantes en trminos absolutos, lo que obliga a emplear frecuentemente
pendientes de distinto sentido que pueden fluctuar entre 3 a 6 %, segn la categora de la ruta.
Terreno Montaosos: Est constituido por cordones montaosos en las cuales el trazado salva
desniveles considerables en trminos absolutos. La rasante del proyecto presenta pendientes
sostenibles de 4 a 9 % segn la categora del camino, ya sea subiendo o bajando.
Autopista
Son carreteras nacionales diseadas desde su concepcin origina para cumplir con las
caractersticas y niveles de servicio que se describen a continuacin. Normalmente su
emplazamiento se sita en terrenos rurales donde antes no existan obras viales de algunas
distancias razonablemente alejadas del entorno suburbano que rodea las ciudades o poblaciones.
Autorrutas
Son carreteras nacionales a las que se les ha construido o se le construir una segunda calzada
prcticamente paralela a la original, normalmente se emplazan en corredores a lo largo de los
cuales existen tramos con desarrollo urbano, industrial o agrcola intensivo, muy prximo a la
faja de la carretera.
Carreteras primarias
Son carreteras nacionales o regionales, con volmenes de demanda medios a altos, que sirven al
trnsito de paso con recorridos de median y larga distancia, pero que sirven tambin un
porcentaje importante de trnsito de corta distancia, en zonas densamente pobladas.
Velocidades de proyecto a considerar:
Caminos colectores
Son caminos que sirven para trnsitos de mediana y corta distancia, a los cuales acceden
numerosos caminos locales o de desarrollo. El servicio al trnsito de paso y a la propiedad
colindante tiene una importancia similar.
Caminos locales
Son caminos que se conectan a los a colectores. Estn destinados a dar servicio preferentemente
a la propiedad adyacente. Son pertenecientes a las ciclo vas.
Caminos de desarrollo
Estn destinados a conectar zonas aisladas y por ellas transitaran vehculos motorizados y
vehculos a traccin animal. Sus caractersticas responden a las mnimas consultadas para los
caminos pblicos, siendo su funcin principal de posibilitar transito permanente aun cuando las
velocidades sean reducidas.
Ancho de berma
Las bermas son las zonas longitudinales de la carretera comprendidas entre el borde exterior del
pavimento y la cuneta. Generalmente es utilizada por los conductores para detener o estacionar
sus vehculos momentneamente.
La determinacin del ancho de las bermas, debe considerar el siguiente conjunto de valores:
La categora de la carretera, el volumen de trnsito y sus caractersticas y la
velocidad directriz del tramo.
Pendiente transversal
Ancho de carril
Las bermas son las zonas longitudinales de la carretera comprendidas entre el borde exterior del
pavimento y la cuneta. Generalmente es utilizada por los conductores para detener o estacionar
sus vehculos momentneamente.
La determinacin del ancho de las bermas, debe considerar el siguiente conjunto de valores:
La categora de la carretera, el volumen de trnsito y sus caractersticas y la
velocidad directriz del tramo.
Pendientes transversales
La pendiente transversal o bombeo es la inclinacin que se da a la superficie de rodadura para
evacuar rpidamente hacia los colectores y drenajes toda el agua superficial que cae sobre la
superficie de rodadura; para drenar el agua superficial, se recomiendan los valores de inclinacin
en funcin a la calidad y tipo de superficie de rodadura.
Tabla 1. Valores de bombeo recomendables
El proyectista procurar utilizar las menores pendientes compatibles con la topografa en que se
emplaza el trazado. Carreteras con un alto volumen de trnsito justifican econmicamente el uso
de pendientes moderadas, pues el ahorro en costos de operacin y la mayor capacidad de la va
compensarn los mayores costos de construccin.
En carreteras con calzadas independientes, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un
1% los mximos establecidos en la TABLA
El peralte mximo que ser adoptado est restringido por diversos factores:
Gran probabilidad de que el flujo de trnsito opere a velocidades significativamente
menores a la velocidad directriz, debido a la proporcin de vehculos comerciales, a
las condiciones de pendientes o al congestionamiento.
Por otra parte, valores elevados del peralte permiten la adopcin de menores radios,
aumentando la viabilidad de trazados condicionados por severas restricciones
operativas o topogrficas.
emx. emx.
Criterios de aplicacin
Deseable Absoluto
f =0.1960.0007V
Valores Mximos Admisibles del coeficiente de friccin
Velocidad
Directriz [Km/hr] 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
f 0,18 0,17 0,16 0,15 0,15 0,14 0,13 0,13 0,12 0,11
Radio mnimo
4 Alineamiento Horizontal.
Para la realizacin del alineamiento horizontal de una carretera se debern considerar algunos aspectos
bsicos que recomienda el Servicio Nacional de Caminos (actual A.B.C.), con el fin de obtener un
trazado de agradable apariencia general y que proporcione una circulacin fluida y segura.
Entre las consideraciones ms importantes tenemos:
Los tramos rectos excesivamente largos son indeseables en el proyecto de carreteras pues suelen
producir monotona en el manejo del vehculo y fatiga al conductor durante el da, aumentando las
molestias del deslumbramiento provocado por los vehculos que circulan en sentido contrario durante la
noche.
Para carreteras de elevado patrn de diseo, el trazado deber estar compuesto, preferentemente, por una
secuencia de curvas de radio amplio que enlacen tangentes no muy largas con preferencia una sucesin
de largos tramos rectos conectado por curvas de pequeo desarrollo.
El proyectista deber definir la longitud de los tramos rectos atendiendo adems, a las
caractersticas topogrficas del terreno; para esto, tratar de adecuar el trazado a la conformacin bsica
de la naturaleza y a la necesidad de brindar una apropiada distancia de visibilidad de sobrepaso en las
calzadas bidireccionales.
El proyectista debe tender a evitar la destruccin o mutilacin de la naturaleza, buscando en lo
posible la integracin del proyecto con el paisaje y armonizando las necesidades del diseo geomtrico y
la seguridad con el medio natural que lo rodea. Adems, deber otorgar al conductor suficiente distancia
de visibilidad de la trayectoria que sigue la carretera, lo que disminuye su tensin de conduccin y, por
ende, aumenta la seguridad.
No resulta deseable se utilicen radios excesivamente grandes de curvas circulares, puesto que
pueden crear problemas para mantener la trayectoria de los vehculos dentro de su carril.
Como orientacin para el proyectista, cabe sealar que en los trazados curvilneos difcilmente es
imprescindible y nunca aconsejable utilizar radios superiores a los 5.000 metros; asimismo, deben ser
evitados los largos desarrollos de curvas circulares.
No es recomendable la utilizacin de ngulos de deflexin, entre las tangentes, iguales o menores
a 5. En situaciones muy particulares, el proyectista podr utilizar esos pequeos ngulos hasta un lmite
inferior a 2, en cuyo caso los radios de la curva circular debern ser suficientemente grandes para
proporcionar los desarrollos circulares mnimos que indica la siguiente expresin:
Tomando una cuerda unidad (c), inscrita dentro del arco de la curva se forman dos tringulos rectngulos
como se muestra en la figura, de donde:
Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC, midiendo cuerdas unidad
desde all. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son cerradas (mltiplos exactos de la
cuerda unidad), por lo que resulta ms sencillo calcular una subcuerda desde el PC hasta la siguiente
abscisa cerrada y, de igual manera, desde la ltima abscisa cerrada antes del PT hasta l.
Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexin conociendo primero la deflexin correspondiente
a una cuerda de un metro (1 m ) de longitud m:
Es decir, se puede construir una curva con deflexiones sucesivas desde el PC, midiendo cuerdas unidad
desde all. Sin embargo, rara vez las abscisas del PC o del PT son cerradas (mltiplos exactos de la
cuerda unidad), por lo que resulta ms sencillo calcular una subcuerda desde el PC hasta la siguiente
abscisa cerrada y, de igual manera, desde la ltima abscisa cerrada antes del PT hasta l.
Para tales subcuerdas se puede calcular una deflexin conociendo primero la deflexin correspondiente
a una cuerda de un metro (1 m ) de longitud m:
Entonces la deflexin de las subcuerdas se calcula como:
sc = m Longitud de la subcuerda
La deflexin para el PT, desde el PC, segn lo anotado, debe ser igual a la mitad del ngulo de deflexin
de la curva:
PT = /2
Lo cual sirve para comprobar la precisin en los clculos o de la localizacin en el terreno.
4.5 Curva circular simple.
Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son
utilizados para unir dos alineamientos rectos de una va.
Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes elementos:
ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos
rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido
anti-horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central
subtendido por el arco ().
Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI) -los
alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo
recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los puntos de
tangencia de la curva (PC o PT).
Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC)
y al punto de tangencia donde termina (PT).
Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el
punto medio de la cuerda larga.
Grado de curvatura [G]: Corresponde al ngulo central subtendido por un arco o una cuerda
unidad de determinada longitud, establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver
ms adelante para mayor informacin.
Parmetros iniciales
Rc : Radio de la curva circular desplazada
Le : Longitud de la espiral de transicin
: Angulo de deflexin original de la curva circular
1. Parmetro de la espiral
A= R c Le
2. ngulo de deflexin de la espiral
Le
e= enradianes
2 Rc
90 L
e = e engradossexagesimales
Rc
3. ngulo central de la curva circular desplazada
c =2 e
4. Coordenadas cartesianas del EC respecto a los ejes x (tangente de entrada o salida hacia el
PI) e y (perpendicular a la tangente en el TE o ET hacia el interior de la curva)
2e 4e 6e 8e
X e =Le 1 + + [ e enradianes]
10 216 9360 685440
e 3e 5e 7e
Y e =Le + + [e enradianes]
3 42 1320 75600
5. Disloque o desplazamiento de la curva circular
R=Y e R c (1cos (e )) El disloque de la curva debe ser de por lo menos 25 cm . Esto
es R 0,25 m
6. Coordenadas cartesianas del centro de la curva circular desplazada respecto a los ejes x
(tangente de entrada o salida hacia el PI) e y (perpendicular a la tangente en el TE o ET
hacia el interior de la curva)
X M =X e R c sin (e )
Y M =R+ R
7. Tangente de la curva espiral circular espiral
T e= X M +(Rc + R) tan
2
8. Externa de la curva espiral circular espiral
R + R
Ee = c Rc
cos ( /2)
9. Tangente larga y tangente corta de la espiral
Ye
T L =X e
tan (e )
Ye
T C=
sin( e )
10. Cuerda larga de la espiral
CL e= X 2e +Y 2e
11. Deflexin para el EC (deflexin de la cuerda larga de la espiral)
Y
e '=arctan e
Xe
12. Longitud del tramo circular de la curva espiral circular espiral
c c
Lc =
Gc
c :Cuerdaunidad
La longitud mnima aceptable para el sector
Gc :Gradodecurvaturadelacurvacircular
c
Gc =2 arcsin
2 Rc
circular es aquella que pueda recorrer un vehculo en 2 s a la velocidad especfica de la
curva horizontal (VCH). Esto es Lc 0,556 V CH [V CH en km/h] .
5 Distancia de visibilidad.
5.1 Distancia de visibilidad para frenado (Df).
La distancia de visibilidad para frenado establece las condiciones mnimas de visibilidad que
debe proporcionar el diseo, para que el conductor no quede sometido a limitaciones visuales
directamente vinculadas a las caractersticas geomtricas del camino y pueda detener
oportunamente el vehculo siempre que sea necesario, en condiciones razonables de confort y
seguridad.
Tramo de pendiente
2
V
d 2=
En subida: 254( f +i )
V2
d 2=
En bajada: 254( f i)
f1 0,40 0,37 0,35 0,33 0,31 0,30 0,29 0,28 0,27 0,26
(Fuente: Manual y Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras de la A.B.C.)
V
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
(Km/hr)
Ds (m) 180 270 350 420 490 560 620 680 740 800
V
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
(Km/hr)
Ds (m) 120 160 200 240 280 325 375 425 475 525
L= K j
Dnde:
L = Longitud de la curva vertical o proyeccin horizontal de esa longitud, en metros.
K = Parmetro de la parbola, en metros.
En lo posible, el proyectista, debe disear longitudes de curvas verticales superiores a las definidas por
los parmetros mnimos.
7 Seccin transversal.
Para la elaboracin de las secciones transversales, se debern cumplir con las consideraciones
propuestas por el Servicio Nacional de Caminos (actual A.B.C.), estos elementos deben ser compatibles
con los patrones ya establecidos de velocidad, capacidad, nivel de servicio, esttica, seguridad y drenaje
superficial.
Los principales elementos de la seccin transversal que condicionan esos patrones son: el ancho y
nmero de carriles de circulacin; el ancho y caractersticas de las bermas; las pendientes transversales
de las calzadas y bermas; el ancho y caractersticas de los canteros centrales; los taludes de cortes y
terraplenes; el sobre ancho de la calzada en las curvas horizontales los glibos horizontales y la
visibilidad en las curvas horizontales; las defensas necesarias para impedir o reducir los efectos de los
accidentes causados por vehculos descontrolados; los dispositivos para el drenaje superficial.
Seccin transversal del camino
9 Diagrama de masas.
El diagrama de masas consiste en dibujar tramos de la carretera en papel milimetrado, de acuerdo al
perfil longitudinal, las diferentes variaciones en cortes y terraplenes estn representadas por las
ordenadas de masa, estas son la suma algebraica de todos los volmenes de corte y terrapln afectados
por un coeficiente de variabilidad volumtrica, con estas ordenadas se dibuja el diagrama de masas. Este
diagrama se dibuja por tramo de carretera, es decir de un paso longitudinal a otro.
9.1 Computo mtrico de los volmenes de tierra.
El movimiento de tierras abarca, los cmputos mtricos de los volmenes a mover y los principios de
ejecucin del trabajo.
9.2 Determinacin de reas de la seccin transversal.
Para el clculo de movimientos de tierra previamente se deber determinar las reas de dos secciones
consecutivas con los datos obtenidos en campo (terreno, topogrfico) y los datos de la libreta de taludes
con los cuales se elabora la libreta de cubicacin. Existen varios procedimientos para determinar las
reas de las secciones transversales los ms utilizados son:
1) Descomposicin en tringulos y aplicando el mtodo de las cruces.
2) El mtodo analtico (o sea referido al sistema cartesiano), para la solucin de este mtodo se
emplea la computadora.
3) Mtodo grfico o del comps.
9.3 Movimientos de tierra.
En un movimiento de tierras son tres operaciones fundamentales que se realizan y estas son:
1) Excavacin.
2) Transporte.
3) Conformacin de terraplenes.
El costo de una excavacin y conformacin de terraplenes est en funcin de la naturaleza, clase de
terreno o clase de material.
El costo del transporte depende del sentido en que se va a realizar dicho transporte y de la distancia del
transporte, tambin de una adecuada organizacin del equipo de transporte o sea haciendo que todo el
equipo est trabajando constantemente.
d) Coeficientes de variacin volumtrica.
Hay que tener en cuenta los cambios de volmenes que sufre el terreno en el proceso de excavacin,
transporte y conformacin de terraplenes.
Para la excavacin se considera el volumen de banco para el material en su estado natural, que es lo que
se registra en la cartera de cubicacin.
Para el acarreo o transporte se considera el volumen suelto, ya que el material al ser excavado aumenta
de volumen, debido a que el material se disgrega, se pandea sufriendo un esponjamiento.
Factores Volumtricos
Relacin entre volumen suelto y natural
Relacin de V suelto/V natural
Tipo de suelo
A-1 y A-3 1,05
A-2 1,10
A-4 a A-7 1,15
(Fuente: Elaboracin Propia)
Para conformar un terrapln el volumen de tierra conformado en el mismo es menor al volumen de tierra
en su estado natural, debido a que es sometido a un proceso de compactacin mecnica.