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PRESENTA:
I. ANTECEDENTES
Para evitar problemas como los anteriormente mencionados, se ha empleado una alternativa
con un tendido de nueva capa de mezcla asfltica, dejando las capas granulares sin ninguna
intervencin. Sin embargo, segn Zhou et al. (2015) esto no es del todo correcto ya que se
puede volver a presentar la fisuracin a consecuencia de los factores que afectaron por
primera vez al pavimento.
En consecuencia se han fabricado carpetas con espesores ms grandes pero esto ocasion
otra problemtica, ya que era muy difcil costear esta modificacin. Con referente a lo
anterior Garca et al. (2006) y Mateos et al. (2009) exponen que el desarrollo de nuevos
elementos como mejora en la estructura de los pavimentos asflticos, se ha ido
incrementando con el paso del tiempo mejorando en ellos su vida til, y una reduccin en la
fabricacin y con ello disminuir su proceso de conservacin.
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Con relacin a lo anterior Morea (2011) dice que el utilizar este tipo de pruebas no es
preciso a la hora del diseo de una mezcla asfltica y adems no se toma en cuenta un
factor importante como la es la temperatura a la que se ver expuesta la mezcla de asfalto.
Actualmente, la mayora de los pavimentos asflticos tienen muchos aos de servicio, por
lo que es comn que se presenten gran cantidad de deterioros sobre estos, siendo los ms
comunes las roderas, deformaciones, baches y agrietamiento; siendo los baches y roderas
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los ms comunes en pavimentos asflticos en ciudad, y agrietamiento en carreteras o
autopistas.
Estos deterioros se hacen presentes en muchas ocasiones debido a la mala seleccin de los
materiales que componen la mezcla asfltica, mal diseo o construccin de las mismas.
Mientras que el agrietamiento y la deformacin se presentan a largo tiempo, siendo el
agrietamiento el que nos determina la vida de la carpeta asfltica y la deformacin nos
determina la vida de las capas granulares.
III. JUSTIFICACION
Es por ello que la presente investigacin pretende demostrar un nuevo ensayo para medir el
retardo de agrietamiento en mezclas asflticas con el uso de geo-mallas y apoyando la
experimentacin con una prueba a la fisuracin en la mquina de rueda de Hamburgo que
segn Moreno (2011) dice que este ensayo simular el peso de los vehculos mediante esa
rueda y asi probar que el aditamento geo-sinttico puede darle una resistencia necesaria
para soportar cargas vehiculares entre otras que se presenten, adems de medir la
propagacin de estas fisuras.
En general Moreno (2013) describe este ensayo como las pasadas que una rueda cargada
realiza sobre una seccin firme que simule el pavimento y en la cual se controlaran las
deformaciones y tensiones que se apliquen.
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De estas evidencias se tomarn en cuenta normativas vigentes del Instituto Mexicano del
Transporte, asi como AASHTO T-324, siendo esta ultima la normativa por la cual se rige la
prueba que se llevar acabo con la mquina de rueda cargada de Hamburgo, y asi realizar
una experimentacin e investigacin concisa y lograr lo planteado. Formatted: Highlight
Esta justificado bajo tesis de pre-grado, no cuentas con algo de mayor impacto, en revista
indezada? Podra ponerse un compromiso de una publicacin.
Hiptesis y Objetivo?
Algunos de este tipo de mezclas son: las de alto desempeo, mezclas SMA, mezclas
reforzadas con fibras de vidrio, mezclas asflticas con propiedades elsticas (polmeros) y
el uso de geo-mallas.
Haciendo nfasis en estas ltimas para el presente estudio, Soto (2009), Arroyo (2010) y
Campaa et al. (2011) coinciden en que las geo-mallas se definen como una estructura de
filamentos elaborados a base de polmeros y lminas perforadas, alineadas en una, dos o
ms direcciones, los cuales se van enlazando y revistiendo para formar la configuracin de
la malla, adems otra caracterstica relevante es la amplia abertura entre estos filamentos
permitiendo asi una condicin de cohesin con las partculas del suelo de relleno.
En l se aprovechan los dispositivos con los que cuenta la rueda de Hamburgo para lograr
este ensayo. Esto consiste en someter una muestra prismtica entallada en su centro (1cm) a
flexin, en el cual se encuentra apoyada sobre una placa de neopreno (que simula la
flexibilidad de la base granular), con un claro de una distancia definida y una carga
dinmica (la rueda de acero, con el peso normado para rueda de Hamburgo 72kg).
BIBLIOGRAFIA
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American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO T-324
(2013). Hamburg Wheel-Track Testing of Compacted Hot Mix Asphalt (HMA)
Garca S., Garca C., Buisson J., Corts C. y Potti J. (2006). Pavimentos de larga
duracin. VII Congreso Nacional de Firmes. Avila, Espaa.