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Transmisses
Transmisses
NDICE
Introduo 05
1 parte
2 parte
A embreagem 14
Conhecendo a embreagem 15
3 parte
A caixa de mudanas 32
4 parte
O diferencial 48
Entendendo o diferencial 49
5 parte
As semi-rvores 62
A junta homocintica 65
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Introduo
Nada adiantaria se um torque gerado pelo motor de alta tecnologia no chegasse, tambm,
com tecnologia s rodas.
Desde o incio, a FIAT estava presente, investindo em tecnologia e dando sua contribuio para
o progresso do conjunto de transmisso dos veculos, sempre inovando no desenvolvimento dos
componentes e em suas publicaes a respeito dos mesmos.
Esta apostila o levar a conhecer todo o percurso do movimento, desde o motor at as rodas
alm de todos os componentes que constituem a transmisso. Aproveite!
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1 parte
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Mais tarde, a transmisso automtica era lanada nos Estados Unidos por Sturtevant.
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Nessa poca a FIAT j investia em tecnologia para melhorar a construo de seus veculos. Foi
em 1936 que lanou o FIAT 500, o Topolino, com cmbio de quatro marchas sincronizadas
entre outras novidades.
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Essas alteraes foram motivadas pelas competies automobilsticas que, de fato, contriburam
para o progresso e para a histria dos veculos, sobretudo no que se refere s transmisses, ou
mais especificamente embreagem, cmbio e diferencial.
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Existem vrios tipos de transmisso, como transmisso de energia mecnica por meio de fluidos,
embreagens hidrulicas e, sobretudo, as caixas de mudanas automticas.
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Num automvel com motor dianteiro, a transmisso passa por todos esses componentes.
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2 parte
A embreagem
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Conhecendo a embreagem
Mola do diafragma
Rolamento de encosto
rvore primria
do cmbio
Disco de embreagem
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Placa de
presso
Tampa (carcaa)
Anis
Mola-chapa
O plat composto por uma chapa de presso, anis de ao, mola-membrana e pela carcaa
de montagem do conjunto.
A ligao entre o motor e a caixa de mudanas feita quando o disco de embreagem compri-
mido
d entre o plat
l e o volante
l do motor, atravs d
d do sistema d
de comando
d composto pelo
l pedal,
d l
cabo, garfo, guia e rolamento (colar de embreagem).
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B A
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Esteja atento! Uma embreagem rumorosa ou que provoque golpes na caixa de mudanas pode
danificar a transmisso. Para que isso no acontea, a embreagem provida de um dispositivo
para amortecimento de golpes.
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Para que isso no ocorra, os cabos so providos dos chamados dampers, que
so elementos de borracha que absorvem essas vibraes.
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3 parte
A caixa de mudanas
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Quando um veculo est em movimento, as resistncias que o opem so as mais variadas. Ele
est sob resistncia do ar, do solo, do atrito dos pneus, e ainda, do peso do veculo.
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Para isso, o cmbio de velocidades deve possuir, geralmente, quatro ou cinco relaes de
composies de engrenagens. Essas relaes so obtidas mediante um comando mecni-
co, auxiliado por sincronizadores que facilitam o engate das marchas.
Os comandos devem proporcionar mudanas de marchas suaves e seguras, sem permitir que as
marchas escapem.
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O garfo construdo em ferro fundido com as pontas, que funcionam na luva, revestidas com
uma fina camada de cobre e alumnio antiatrito que evitam o desgaste.
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1
2
Quando a embreagem est acoplada, o volante do motor est transmitindo velocidade para a
caixa de mudanas. A rvore primria recebe o movimento de rotao do motor para transmiti-
lo rvore secundria e intermediria.
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Na rvore intermediria est situada a engrenagem que inverte o movimento para marcha r.
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A rvore secundria est acoplada rvore primria, da qual recebe o torque transmitindo-o
com um valor maior s rodas motrizes.
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1 marcha
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2 marcha
A segunda marcha, assim como as outras, vai aumentando o dimetro e o nmero de dentes das
engrenagens da rvore primria e diminuindo o dimetro e o nmero de dentes das engrena-
gens da rvore secundria.
Estabelece desse modo uma relao de transmisso, como nesse caso de 5:1 entre a velocidade
de rotao do motor e as rodas.
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Quando o veculo se desloca a uma velocidade constante que no exige um torque elevado,
uma relao do tipo 2:1 suficiente...
...contudo, numa subida ngreme, ser necessria uma relao mais alta para que o motor traba-
lhe com maior nmero de rotaes em relao s rodas, multiplicando-se assim o torque.
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como andar de bicicleta. Quando descemos por uma via, selecionamos a engrenagem menor
da caixa de velocidade, diminuindo a relao de transmisso e, conseqentemente, aumentan-
do o nmero de voltas que a engrenagem movida efetuar, j que no ser necessrio imprimir-
mos um torque to elevado.
Para obter a relao de transmisso, basta dividirmos o nmero de dentes da engrenagem movi-
da pelo nmero de dentes da motora.
ENTRADA
MOTORA SADA
10
26
MOVIDA
MOVIDA
MOTORA
30
13
i = 30 = 3 : 1 i = 26 = 2 : 1
10 13
RELAO DE TRANSMISSO
i=3:1 x i=2:1 i=6:1
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possvel encurtar ou alongar a relao final de transmisso. Se temos uma relao de 5:1, ou
seja, cinco voltas da motora por uma volta da movida e queremos proporcionar mais velocidade
ao veculo, ser necessrio encurtarmos a relao.
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5
4
1
2
3
O conjunto sincronizador compe-se de anel sincronizador (1), cubo (2), luva (3), rolamento (4),
anel (5) e mola (6).
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O tipo de sincronizador que a FIAT utiliza o BORG WARNER. Ele proporciona eficincia nos
engates das marchas e, conseqentemente, maior durabilidade ao conjunto de transmisso.
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4 parte
O diferencial
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Entendendo o diferencial
Nos veculos em que a caixa de mudanas longitudinal ao chassi, as rodas motrizes no gir
giram
as.
no mesmo plano ao da rotao de sada da caixa de mudanas.
O diferencial faz essa mudana de direo do movimento. Alm disso, em uma curva, as rodas
no giram com a mesma velocidade. Se as rvores fossem fixas, a roda que imprimisse menor
velocidade se arrastaria a fim de acompanhar o trajeto da curva.
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Atua a partir de duas semi-rvores de maneira que uma roda gire inde-
pendente da outra, recebendo o movimento da rvore secundria que est
acoplada por uma coroa. Dessa forma a rvore secundria funciona como
um pinho.
Quando uma das rvores imobilizada, a outra continua a girar em torno de seu eixo e da
planetria mvel, fazendo a outra girar, proporcionalmente, mais depressa.
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A regulagem dessa folga importante para o funcionamento e a durabilidade das peas que
compem a caixa de mudanas.
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Esse aditivo forma uma pelcula protetora sobre as superfcies metlicas, a fim de
evitar o grimpamento das engrenagens.
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Para uma lubrificao eficiente, o leo obrigado a vencer vrias dificuldades, devendo ser
fino o suficiente para penetrar nas menores folgas e espesso para manter, sempre constante, a
pelcula protetora de leo.
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Alm dessas caractersticas, deve ainda manter uma lubrificao plena e eficiente em uma ampla
faixa de temperatura.
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...ou segundo o API (Instituto do Petrleo Americano) que os classificam quanto aos seus desem-
penhos, baseando-se no tipo de engrenagem, no grau de proteo antidesgaste e na caractersti-
ca de extrema presso.
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Nesse caso, a cada estao do ano deveramos modificar o leo que utilizamos. Para evitar
essas trocas, existem os leos multiviscosos que satisfazem s exigncias climticas e possuem
caractersticas de obter fcil partida a frio,...
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E lembre-se que os leos possuem tempo determinado de utilizao. Sendo assim, deve-se respei-
tar os intervalos de troca recomendados pelo fabricante.
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feita de sabo metlico enriquecida, s vezes, com lubrificantes slidos base de chumbo,
grafite ou molibdnio.
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Atualmente a FIAT utiliza, nas graxas, o aditivo de molibdnio que proporciona maior aderncia
nas superfcies e melhor preenchimento das microcavidades.
Ao montar algum componente, observe sempre se deve ser usado algum tipo de lubrificante ou
carga especificada em sua montagem.
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Relgio comparador
Rolamento
P
Carcaa do diferencial
A espessura do calo S ser determinada pela frmula S = P - H + 0,12 mm, ou seja, a pro-
fundidade menos a altura do flange, acrescida de 0,12 mm que ser o valor da interferncia
prescrita para a pr-carga do rolamento do diferencial.
Anel Flange
= P - H + 0,12 mm
Rolamento
Carcaa do diferencial
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5 parte
As semi-rvores
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y
;y;
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As semi-rvores, direita e esquerda, compem a rvore motriz juntamente com coifas, massa
amortecedora, junta tripide, junta homocintica, rolamentos e anis retentores.
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A junta homocintica
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Gaiola
Esfera
Anel interno
Sino
So utilizadas entre duas rvores para permitir que ambas girem juntas e com a mesma veloci-
dade, no importando o ngulo que formem. As esferas localizadas dentro do sino permitem
que as juntas trabalhem em ngulos.
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As juntas homocinticas podem ser fixas ou deslizantes, sendo as primeiras, localizadas prxi-
mas ao cubo da roda, e as segundas, prximas transmisso.
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A junta homocintica fixa tem um nico movimento que o angular e tem a finalidade de com-
pensar as mudanas angulares descritas pela suspenso e pela direo. So elas que permitem
a trao suave sem flutuaes nos veculos.
Bem! Chegamos ao final. Juntos aprendemos muito sobre o sistema de transmisso, um tema to
complexo que deve ser bem compreendido. Esse o objetivo do Treinamento Assistencial FIAT.
At a prxima!
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COPYRIGHT BY FIAT AUTOMVEIS S.A. - PRINTED IN BRAZIL - Os dados contidos
nesta publicao so fornecidos a ttulo indicativo e podero ficar desatualizados
em conseqncia das modificaes feitas pelo fabricante, a qualquer momento, por
razes de natureza tcnica, ou comercial, porm sem prejudicar as caractersticas
bsicas do produto.
Impresso n 53001160 - 05/2008