5.

CARGA VIVA MOVIL EN PUENTES

El cdigo AASHTO define diversos tipos de cargas mviles que actan sobre los
diferentes componentes de los puentes: camiones de 2 ejes (HS20, HS15),
camiones de 3 ejes (HS20-44) y cargas distribuidas equivalentes al flujo vehicular,
con eje de cargas concentradas.

Mientras los camiones de carga idealizados simulan el efecto de la presencia de

vehculos sumamente pesados de 2 y 3 ejes, la carga distribuida equivalente con
eje de cargas concentradas simula el efecto de un congestionamiento vehicular
sobre el puente. En ambos tipos de carga se presupone que actan sobre 1 carril
del puente con un ancho de 10 pies (3.05 m).

Si los esfuerzos se obtienen cargando simultneamente ms de 2 lneas de trfico,

el cdigo AASHTO permite una reduccin en la magnitud de las cargas vivas, de
acuerdo con la siguiente tabla:

Nmero de Vas Cargadas Porcentaje de Carga Efectiva

1 y 2 vas 100%

3 vas 90%

4 vas o ms 75%

5.1 EL CAMION HS20:

Es un camin idealizado de 2 ejes en el que cada rueda del eje posterior concentra
el 80% de la carga de referencia (0.8 x 20,000 lb = 16,000 lb = 7,264 Kg),
mientras cada rueda del eje delantero concentra el 20% restante de la carga de
referencia (0.2 x 20,000 lb = 4,000 lb = 1,816 Kg). La carga de referencia del
HS20 es de 20,000 libras (9,080 Kg).

El Eje Longitudinal de Ruedas del HS20 pesa 20,000 libras, siendo ste el origen
de su identificacin numrica.

5.2 EL CAMION HS20-44:

Es un camin idealizado de 3 ejes en el que cada rueda de los 2 ejes posteriores
concentra el 80% de la carga de referencia (0.8 x 20,000 lb = 16,000 lb = 7,264
Kg), mientras cada rueda del eje delantero concentra el 20% de la carga de
referencia (0.2 x 20,000 lb = 4,000 lb = 1,816 Kg). La carga de referencia es de
20,000 libras.

En la prctica el camin HS20-44 es un HS20 al que se le ha aadido un tercer eje

transversal de iguales caractersticas al eje transversal ms pesado del HS20.

El HS20-44 es el camin de diseo de puentes para autopistas y carreteras de

primero, segundo y tercer orden, pudiendo utilizarse ocasionalmente camiones de
carga menos pesados para vas de comunicacin particulares. As mismo, pueden
existir trenes de carga ms pesados en instalaciones especiales como aeropuertos,
puertos y minas.

Cada carril del puente (de 10 ft de ancho) es cargado con un camin HS20-44,
ubicado en distintas posiciones para obtener el efecto mximo sobre cada
elemento del puente. Cuando un carril de puente est sometido al camin HS20-
44, se supone que no acta ninguna carga mvil adicional sobre el carril.

5.3 CARGA DISTRIBUIDA EQUIVALENTE Y EJE TRANSVERSAL DE CARGA

CONCENTRADO:

A travs de la carga distribuida equivalente y del eje transversal de carga

concentrado se modela el efecto de un congestionamiento vehicular sobre el
puente. Mediante el eje transversal de carga concentrado se modela la existencia
de algn vehculo de mayor carga en algn lugar del tren de vehculos
congestionados.

Al igual que en los camiones de carga, se supone que la carga distribuida acta
sobre un ancho de carril de 10 ft, pero a diferencia de los camiones de carga, la
carga distribuida puede actuar en todos los tramos del carril que sean necesarios,
mientras la carga concentrada solo puede actuar en una posicin del puente
(aunque esta posicin puede variar).

Este tipo de carga se utiliza para disear los elementos de desarrollo longitudinal
de ciertos puentes, as como ciertos elementos de apoyo de tales elementos
longitudinales.
La carga distribuida equivalente con eje transversal de carga concentrada se utiliza
en conjunto con el camin HS20-44, y como estado de carga alternativo, y es la
siguiente:

La razn por la cual la carga concentrada para solicitaciones de corte es superior a

la correspondiente a momentos flectores es debido al tipo de falla frgil de los
elementos sometidos a fuerzas cortantes y la falla dctil de los elementos
sometidos a momentos flectores. Este enfoque de diseo permitir que los puentes
siempre tengan falla de tipo dctil.

Generalmente el tren de cargas concentradas HS20-44 domina el diseo de

elementos estructurales con distancias entre apoyos pequeas y moderadas (en
vigas y losas longitudinales hasta aproximadamente 35 m de luz), mientras que
para grandes luces son las cargas distribuidas equivalentes las que definen el
diseo de los elementos que vencen tales luces.

5.4 EL CAMION HS15:

Es un camin idealizado de 2 ejes en el que cada rueda del eje posterior concentra
el 80% de la carga de referencia (0.8 x 15,000 lb = 12,000 lb = 5,448 Kg),
mientras cada rueda del eje delantero concentra el 20% restante de la carga de
referencia (0.2 x 15,000 lb = 3,000 lb = 1,362 Kg). La carga de referencia del
HS15 es de 15,000 libras.

El Eje de Ruedas Longitudinal del HS15 pesa 15,000 libras, siendo ste el origen
de su identificacin numrica.

Este camin de carga es utilizado en el diseo de puentes en vas privadas, donde

se tiene la certeza de que camiones de mayor carga jams podrn circular.

El Cdigo AASHTO establece que todos los elementos estructurales deben ser
diseados para soportar cargas vivas provenientes tanto de los camiones de carga
(trenes de carga) como de las cargas distribuidas equivalentes con ejes de cargas
concentradas.