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Ao de la promocin de la industria responsable y del compromiso climtico

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE LOS ANDES


CARRERA PROFESIONAL DE INGEMNIERIA CIVIL

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ASPECTOS GENERALES:

1.1 GENERALIDADES:

1.1.1 UBICACIN GEOGRFICA:

Departamento : Puno.
Provincia : Puno.
Distrito : San Antonio.

UBICACIN Y LOCALIZACIN
GEOGRFICA

1.1.2 DATOS FINANCIEROS

FUENTE DE FINANCIAMIENTO: RECURSOS DETERMINADOS

ENTIDAD FINANCIERA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO

ENTIDAD EJECUTORA : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN ANTONIO


OFICINA DE DESARROLLO URBANO Y RURAL

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1.2 IDENTIFICACIN:

1.2.1 ANTECEDENTES

Esta trocha carrozable establecer la integracin entre el Anexo de LLanqueri y el Anexo de


Hauayani, con la capital del distrito San Antonio la zona del proyecto se encuentra a una altitud
de 4,270.00 m.s.n.m.m., el clima es frio, con una temperatura promedio de +7C, las
precipitaciones son abundantes y estacionales, presentndose entre los meses de noviembre
abril. La actividad principal de las comunidades beneficiarias es la ganadera y en menor escala la
agricultura (para autoconsumo).

En los ltimos aos, el Per atravieso un perodo de recesin prcticamente de toda la actividad
econmica del pas. Las condiciones sociales y de produccin en general y particularmente en las
zonas rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a las
zonas productoras, mineras, tursticas y poblaciones rurales, que su articulacin dependen
fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del mbito rural, pues por efecto
multiplicador se va deteriorando la calidad de vida de las poblaciones rurales, con el alza
incontrolable de tarifas y fletes, prdidas de la produccin agrcola, agropecuaria, reduccin de
ingreso y empleo rural, incrementndose el grado de pobreza en dichas poblaciones rurales.

Frente a ste acontecimiento, el Gobierno Central ha adoptado polticas con objetivos a corto,
mediano y largo plazo, siendo una de ellas el incrementar la inversin prioritaria en la habilitacin
de la Infraestructura Rural de Transporte, que haga posible la reactivacin econmica.

1.2.2 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

1.2.2.1 UBICACIN Y ACCESO

LA TROCHA CARROZABLE LLANQUERI - HAUTAYANI se localiza en Zona Sur - Este


del Departamento de Puno. Especficamente en la Provincia de Puno. Distrito de San Antonio.
El tramo proyecto est localizado con un punto de partida Km 0+000 ubicado en las
inmediaciones del rea rural del Anexo de Miriquilla, desvi a Hautayani en El BM 00
empotrada en roca fija a 05.45 m. del eje. Adems todos PI estn referidos a estacas de
madera.

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El tramo en estudio tiene una longitud de 02+000Km. comprendido entre el Anexo de


Miriquilla, hasta el Anexo de Hautayani
La franja topogrfica est localizada sobre una altitud con su punto ms bajo a 4516.393 msnm.
Y su punto ms alto sobre la cota de 4655.566 msnm.

Ubicacin

Departamento : Puno.
Provincia : Puno.
Distrito : San Antonio.
Localidad : Anexos de LLanqueri Hautayani.

Y con las siguientes coordenadas geogrficas UTM:

Ubicacin Este Norte Cota


LLanqueri 350,964.354 8200,858.515 4,583.857
Km. 00+000
Hautayani 349,791.619 8196,266.902 4,516.393

Km. 08+419.241

El proyecto es accesible desde el Distrito de San Antonio por intermedio de la carretera de orden Vecinal San
Antonio - LLanqueri, la cual es una trocha carrozable. El tiempo de viaje es de aproximadamente 55 minutos
para una distancia de 64 kilmetros en promedio.

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1.2.2.2 CARACTERSTICAS SOCIO ECONMICAS Y CULTURALES DE LA ZONA

a) Poblacin y Aspectos:

POBLACIN OBJETIVO Y DE LAS ZONAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

CENTROS POBLADOS POBLACION


FAMILIAS % TOTAL %
JUNCAL 150 19.40 452 16.54
SAN ANTONIO DE ESQUILACHE 20 2.59 88 3.47
LLANQUERI 52 6.73 240 9.46
CRUZANI FUNDICION CHAPI JATUNPAMPA 156 20.18 523 20.61
KOMERUCHO SANTA CRUZ 85 10.99 352 13.87
JACHARAYA MOROCAQUE 91 11.77 207 8.16
LACAPACHETA 55 7.11 215 8.47
CACHIPASCANA HUICCO - KALAUJATA 115 14.87 358 14.10
JESUS MARIA 49 6.34 135 5.32
TOTAL 773 100.00 2570 100.00

FUENTE: Elaborado en base a los Resultados preliminares del Censo Nacional XI de Poblacin y VI de
Vivienda el Distrito de san Antoni (2007).

b) Actividad Econmica:
Las poblaciones de las localidades de San Antonio son eminentemente agropecuarias, cuya
produccin agrcola se sustenta en los cultivos de papa, para autoconsumo, seguido de los cultivos
forrajeros destinados al engorde de ganado, siendo esa la actividad principal para sus sustento
econmico, la actividad pesquera consistente en la extraccin, produccin y comercializacin de los
productos cticos de trucha.

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c) Aspecto Cultural:
Los pobladores respetan sus costumbres y creencias, celebran el pago a la tierra, fiestas
patronales, las fiestas en los diferentes centros poblados las cuales estn dentro de la influencia del
estudio

d) Aspecto Social:
La zona afectada por el proyecto se encuentra en una zona de pobreza, lo que refleja un nivel
relativamente alto de necesidades insatisfechas.

e) Actividad Agropecuaria:
En el mbito de influencia del proyecto, est orientado al cultivo de papa y pastos cultivados. En
el rubro agropecuario sobresalen las crianzas vacunos, ovinos y especialmente camlidos
sudamericanos.

f) Actividad Pesquera:
La zona de influencia del Proyecto est ubicado en zonas circundantes a ros, por lo que, la pesca
y crianza de las especies cticas de la Trucha, los pobladores extraen en volmenes, para fines de
comercializacin en el mercado local.

g) Condiciones Medio Ambientales:


La condiciones medio ambientales de la zona del proyecto son propios del altiplano puneo, por
ende del distrito de San Antonio de Esquilache, cuya altitud promedio se encuentra entre 4,329
m.s.n.m.
La Temperatura mxima anual tiene un promedio de 12 C y la mnima es de -0.9 C promedio
anual. La precipitacin Pluvial, tiene un promedio de 820.50 mm.
El ambiente generalmente es frgido, existiendo dos estaciones bien marcadas; una seca y otra
hmeda (clima semi - seco y fro).
La estacin seca se caracteriza por la ausencia de lluvias, ambiente seco, cielo despejado (sin
nubes) gran iluminosidad diurna, bajas temperaturas nocturnas (heladas) y una oscilacin diaria de
la temperatura; esta poca abarca de 5 a 6 meses del ao (abril a setiembre).
La estacin hmeda se caracteriza por las fuertes precipitaciones pluviales, en la zona son
frecuentes las granizadas y nevadas; las temperaturas diurnas y nocturnas no varan mucho y esta
poca abarca de octubre a marzo.

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No se tiene registros de fenmenos naturales recientes que hayan afectado negativamente en la


zona del proyecto.

1.2.2.3 DEL PROBLEMA

a) Definicin del Problema:


El problema general que se presenta es el estado actual de la carretera, la inadecuada
intercomunicacin a nivel vecinal, que permitira una mejor comunicacin entre las poblaciones de
nuestro distrito de San Antonio.

b) Causa del problema:

La deficiente infraestructura de la carretera efectuada anteriormente que une al distrito de San


Antonio, LLanqueri, Hautayani, etc.

Estado de abandono y falta de acondicionamiento de vas de interconexin vial acordes a un


transporte de pasajeros como de carga.

c) efectos del problema

Bajos niveles de intercambio comercial, como consecuencia de los tiempos en cuanto a


accesibilidad por la carencia y/o el mal estado de la va.

El elevado costo de transporte, como consecuencia de mayores costos de operacin de los


vehculos.

Limitadas oportunidades de empleo.

Baja calidad de vida de la poblacin afectos al rea de influencia del proyecto.

Los 02 primeros efectos conducen a que la poblacin del rea en influencia obtenga bajos
niveles de ingresos econmicos, el tercer efecto tiende a las altas migraciones hacia otras
ciudades tales como Puno, Arequipa, y Moquegua.

1.3 JUSTIFICACIN DEL PROYECTO:


La justificacin del presente estudio, se basa en el mejoramiento de las condiciones de vida de los diferentes
centros poblados, comunidades aledaas a la zona del proyecto, as como, mejor comunicacin durante todo

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el ao entre las parcialidades y centros poblados que se ubican a lo largo de la carretera, beneficiando de esta
manera y el traslado rpido de sus productos a los centros de abastos.
LA TROCHA CARROZABLE LLANQUERI HAUTAYANI reviste una gran importancia toda vez que
se encuentra en la zona suroeste del Distrito de San Antonio. En esta zona habita la considerable parte de la
poblacin del distrito, los cuales son los directos beneficiarios, as mismo, es una va ms de comunicacin
desde el Distrito de San Antonio, hasta la parcialidad de Hautayani.
Es necesario indicar que, los pobladores de la zona se dedican principalmente a la ganadera y agricultura en
menor escala, por tanto teniendo una va en ptimas condiciones de transitabilidad, los costos de traslado de
sus productos bajaran, y los precios de las mismas seran los ms competitivos, mejorando de esta manera la
economa de sus hogares.
1.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

1.4.1 OBJETIVO PRINCIPAL


EL objetivo del presente proyecto es la elaboracin de los documentos tcnicos de ingeniera que
permita la ejecucin de la obra a nivel de apertura de trocha carrozable, con el propsito de elevar la
categora de la va recuperando y mejorando sus caractersticas tcnicas para satisfacer los
requerimientos de trnsito futuro generado, adecuando adems los diversos dispositivos de
sealizacin y drenaje a lo largo de la carretera.

1.4.2 OBJETIVOS GENERALES


El objetivo del Proyecto es: identificar y analizar la apertura de una trocha corrozable, para luego de
un estudio, elaborar el estudio Definitivo que permita el afirmado de esta va.
Mediante el estudio de la carretera, se determinar los trabajos necesarios para la apertura de una
trocha carrozable y posterior colocacin afirmado a la va, manteniendo en lo posible su actual
configuracin geogrfica y paisajista en concordancia a los resultados que se obtengan de los estudios
hidrolgicos, geotcnicos y de trfico.
La construccin de la trocha carrozable, debe proveer a la va los niveles adecuados de servicio,
seguridad y comodidad a los usuarios, favoreciendo de esta manera al desarrollo y crecimiento
econmico de la zona comprometida.

1.4.3 OBJETIVO ESPECIFICO


Contar con una carretera en buen estado de transitabilidad, mejorando las diferentes capas de la
plataforma y superficie de rodadura de la infraestructura vial.
Lograr que la va tenga bajos ndices de rugosidad, para ello se debe contar con una ptima
estructura y caractersticas geomtricas de la carretera, mejorar la superficie de rodadura de la
carretera.

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1.4.4 OBJETIVO DIRECTO

Mejorar los niveles de intercambio comercial

Disminuir el costo de transporte, como resultado de obtener menores costos de operacin de


vehculos.

Crear mayores oportunidades de empleo en la medida que se impulse las transacciones,


permitiendo que se obtenga mayores ingresos en la poblacin.

1.4.5 OBJETIVO FINAL

Que la poblacin pueda mejorar su calidad de vida

2. ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA DEL PROYECTO:

2.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO


La Carretera en estudio se desarrolla sobre un terreno plano; donde el eje de la carretera presenta
pendientes y alineamientos, que van desde suaves hasta totalmente abruptos, cuyo trayecto se hace sobre un
terreno llano.
En el trazo del nuevo eje, en la nivelacin, en las secciones transversales y en los levantamientos topogrficos,
etc., se ha empleado una estacin total marca TOPCON, 02 PORTAPRISMAS, 02 PRISMAS, un eclmetro,
etc., los mismos que permiten levantamientos precisos, acordes para estos trabajos.

2.2 DISEO GEOMETRICO


De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del nuevo eje de la carretera se ha efectuado
siguiendo, en lo posible, el alineamiento de la va existente.
Se ha colocado en el campo, estacas cada 20m en tangente y cada 10m en los tramos en curva horizontal
(estacas y a distancias menores, estacas fraccionarias), donde existen obras de arte (pontones, alcantarillas,
etc.)
Los PI han sido monumentados con hitos de concreto con varilla de fierro y referidos a puntos o pedrones
inamovibles en el lado exterior de la va. Los PC y PT de las curvas que estn alejadas tambin han sido
referidos a pedrones inamovibles en el lado exterior de la va. Los PC y PT de curvas cercanas no han sido
referidos ya que la restitucin de ellos se puede hacer fcilmente midiendo las tangentes respectivas a partir de
los PI monumentados y referidos.

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El punto inicial del proyecto, se ubica en el Centro Poblado de Chupaca, y la longitud del trazo es de 11.64
kilmetros.
Con la informacin obtenida en campo, se ha procedido con la siguiente secuencia de trabajo

Clculo de coordenadas UTM


Dibujo de plano clave en planta
Dibujo de planos en planta y perfil longitudinales por kilometro
Dibujo de los planos de secciones transversales
Dibujo de los planos de obras de arte y drenaje.

3. TRAZO Y DISEO VIAL:

3.1 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA


Las caractersticas tcnicas aplicadas para el presente proyecto se han basado en las Normas
Peruanas para el diseo de Carreteras; as como las recomendaciones hechas en el Estudio de Suelos
Drenaje, Hidrologa y Geologa.
El ancho de diseo de plataforma en la longitud del proyecto es de 4.00 m. El eje se desarrolla sobre
topografa ondulada a topografa extremadamente escapada.
La velocidad directriz de diseo es de 30Km/h, reducindose en los tramos en curva a 20 Km/h.

3.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ


La velocidad directriz, es la velocidad que se entiende ser la mxima que se podr mantener con seguridad
sobre una seccin determinada de la va, sean zonas escolares, comerciales, etc. cuando las circunstancias
sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. La seleccin de la velocidad directriz est
influenciada principalmente por el relieve del terreno, el tipo de va a construir y el tipo de trnsito que se
espera, adems de ciertas consideraciones econmicas.
La velocidad directriz condiciona absolutamente todas las caractersticas ligadas a la seguridad del trnsito.
Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical varan apreciablemente con la velocidad directriz.
En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, peraltes, sobre anchos,
etc.
Para el presente proyecto de vas, se han adoptado velocidades directrices promedio de 30.00 Km/h, de
acuerdo a recomendaciones del reglamento de trnsito, para este tipo de orografa.

3.3 VISIBILIDAD DE PASO

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Se denomina distancia de visibilidad, a la longitud continua hacia adelante del camino en el que circula un
vehculo, que es visible al conductor del vehculo.
En el diseo geomtrico, normalmente se consideran dos distancias de diseo, la de visibilidad suficiente
para detener el vehculo denominada visibilidad de parada, y la necesaria para que un vehculo adelante de
otro que viaja a velocidad inferior en el mismo sentido, denominada distancia de Paso.
Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja
a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Para efecto de la
determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmvil tenga una altura de 0.60 m y que
los ojos del conductor se ubique a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera. La distribucin de la
distancia de parada con respecto a la velocidad directriz es la siguiente:

La distancia de visibilidad de Paso, es la mnima a que debe estar disponible, a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad de 15 Km/h menor, con
comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido
contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
De acuerdo a nuestra velocidad directriz de diseo y segn los cuadros respectivos, corresponde al
presente proyecto de vas urbanas, una distancia de velocidad de parada de 35.00 metros y una
distancia de velocidad de paso de 90.00 metros, aunque en la realidad se desarrollan valores mucho
menores. (Ver estudios bsicos de diseo geomtrico)

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CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA

Superficie de Rodadura 3.00 m.

Bermas No tiene m.

Radio mnimo 20.00 m (En curvas de volteo).

Radio mximo 300.00 m

Pendiente mnimo 0.5% (promedio)

Pendiente mxima 10.00 %

Bombeo 3.0 %

Peralte Segn normas

Sobre ancho Segn normas

Curvas verticales Segn normas

Velocidad directriz 30 km/h.


mnima

3.4 CROQUIS DE LA SECCION DE LA CALZADA:

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4. DESCRIPCION DEL PROYECTO:

4.1 TRAZO HORIZONTAL

Para seleccionar la ruta se hizo un reconocimiento previo, se tom la ruta ya existente con el fin de
perjudicar en lo ms mnimo a los propietarios de los terrenos agrcolas, primando para nuestro caso la
economa de la obra.

En el proyecto CREACION DEL CAMINO VECINAL LLANQUERI HAUTAYANI. DISTRITO


DE SAN ANTONIO-PUNO dentro del eje de la va y franja que le corresponda se ha encontrado
diferentes tipos de suelo entre ellos se tiene roca suelta, material suelto, y roca fija, etc.

4.2 PERFIL LONGITUDINAL

Se ha nivelado todas las estacas enteras y fraccionarias del trazo con nivel. Se han colocado BMs
auxiliares cada 500 m. con cierre de nivelacin de vuelta.

La nivelacin se ha efectuado en base a cotas iniciales de BM obtenidas del Instituto Geogrfico


Nacional y se ha comprobado con las cotas de BM intermedios (encontrados en el campo).

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Las cotas obtenidas de todas y cada una de las estacas han sido trasladadas al Perfil Longitudinal del
Terreno, donde se ha proyectado la rasante de la nueva carretera y se ha obtenido las cotas de rasante
que se ha trasladado a las secciones transversales.

Se ha adoptado curvas verticales parablicas teniendo en cuenta distancias mnimas de velocidad de


parada y sobrepaso y las distancias cuenta las distancias mnimas entre puntos de cambio de pendiente
de acuerdo con las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras.

La pendiente mnima adoptada es 0.5% con el fin de permitir un buen drenaje longitudinal. La pendiente
mxima hasta alturas menores de 3,000 m.s.n.m. es de 8% y para alturas mayores de 3,000 m.s.n.m. es
de 7%.

4.3 SECCIONES TRANSVERSALES

Se ha obtenido las secciones transversales de todas las estacas enteras y fraccionarias del trazo con
eclmetro y wincha, hasta una distancia de 20 m a cada lado del eje.

En las curvas horizontales y en sus transiciones se ha adoptado peraltes de acuerdo con las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras, con la finalidad de dar seguridad y comodidad a los conductores
de vehculos y para asegurar un buen drenaje transversal.

De acuerdo con la intensidad de las precipitaciones pluviales en la zona del proyecto se ha adoptado un
bombeo transversal de 3.0%.

De acuerdo con los Trminos de Referencia Generales, el trazo del eje de la carretera se ha efectuado
siguiendo, en lo posible el alineamiento de la va existente. Por consiguiente la nueva va tiene los
mismos desarrollos y curva, pero mejorando el radio y otras caractersticas. (Para mayor detalle ver
estudios bsicos de diseo geomtrico del tramo carretero).

4.4 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Las obras de arte consideradas son los badenes y alcantarillas. Que sirven para el aliviadero del agua
de las cunetas indicadas en los planos, estas alcantarillas estn en funcin en las mximas avenidas en
sus respectivas quebradas, se construirn dos badenes y cuatro alcantarillas en las zonas necesarias.

5. ESTUDIO DE SUELO:
El presente estudio tiene como finalidad realizar un trabajo ms duradero, con el respectivo sustento tcnico
que garantice la durabilidad de la obra a ejecutarse.
Los ensayos y toda la informacin correspondiente al presente estudio sern realizados en las oficinas de
laboratorio de suelos.

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CLASIFICACION DE SUELOS DEL LA CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE LLANQUERI


HAUTAYANI (TRAMO KM00+000-KM02+000)

N PROGRESIVAS TIPO DE SUELO OBSERVACIONES

01 KM00+000 al KM01+600 TIERRA SUELTA -

02 KM01+600 al KM01+660 ROCA FIJA PROYECCION DE TUNEL

03 KM01+660 al KM01+760 TIERRA SUELTA -

04 KM01+760 al KM01+860 ROCA SUELTA VOLADURA DE ROCA

05 KM01+860 al KM02+000 TIERRA SUELTA -

6. HIDROLOGA Y DRENAJE:

6.1 ESTUDIO DE DRENAJE

Este anlisis tratara sobre las principales caractersticas referentes a temperaturas y precipitaciones que
afectan la regin en la cual se desarrolla el proyecto en estudio.
Asociando la precipitacin se estudiara el drenaje en la va existente y los criterios a aplicarse en el
proyecto del sistema de drenaje superficial comprende dos fases: el anlisis hidrolgico y el diseo
hidrulico; por lo tanto, un buen diseo de drenaje requiere de una razonable exactitud en la prediccin de
las escorrentas mximas para determinar intervalos de ocurrencias, as como el diseo de las
estructuras para el control de dichas escorrentas.

7. DESCRIPCIN HIDROLGICA DEL PROYECTO :

7.1 BOMBEO

Dentro d la terminologa d las obras de drenaje, se denomina bombeo a la pendiente transversal que se
da a las carreteras para permitir que el agua que cae directamente sobre la superficie de rodadura
escurra hacia sus dos costados.

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En los caminos normales de dos bandas de circulacin y en secciones en tangente es comn que el
bombeo se disponga con un 2 % de pendiente desde el eje d la va hasta el costado correspondiente; en
las secciones en curva, el bombeo se superpone por el peralte o sobre elevacin necesario, de manera
que segn se entre a la curva, esta ltima domina rpidamente, de manera que la pendiente transversal
ocurre sin discontinuidades, desde el costado masa elevado hacia el ms bajo.

Para nuestro caso el control de agua de precipitacin que cae sobre la plataforma de la va se
plantea en concordancia con el MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS NO
PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO con un bombeo de 2 %

7.2 CUNETAS

Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la coronacin de la va en el lado del corte en
secciones de tal naturaleza; en los cortes en balcn o media ladera, hay entonces cunetas en un solo
lado y en cortes en cajn o cerrados, a los dos lados. La cuneta se dispone en el extremo de acotamiento,
en contacto inmediato con el corte. Su situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial
propios de talud y el escurrimiento propio de la va. La capacidad hidrulica de la cuneta como canal
define principalmente la posibilidad de cumplir su funcin de canalizar y eliminar con rapidez el agua que
colecte.

Para la evacuacin de las aguas fluviales que afectan la plataforma. Las cunetas requerida en las zonas
de corte cerrado y laderas se han generalizado en una seccin triangular de 0.40m (profundidad) x 1m
(ancho), correspondiente a las dimensiones mnimas para zonas lluviosas de acuerdo con el manual de
diseo geomtrico de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito.

Dimensiones mnimas de la cuneta

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7.3 ALCANTARILLAS

Las alcantarillas son estructuras que sirven para conducir caudales de agua por debajo de las calles,
carreteras o lneas ferroviarias.

Las alcantarillas segn su importancia hidrulica pueden resolverse como uno o varios tubos de
concreto, con estructuras de bveda de mampostera sobre muros mampostera o de concreto, tambin
con losas de concreto sobre estribos de mampostera o ms comnmente de concreto. Todas las
anteriores constituyen el grupo de las llamadas obras rgidas, por ser muy pequeas las deformaciones
que puedan sufrir bajo el peso del terrapln sobre o a los lados de ellas. Adems existen las alcantarillas
flexibles generalmente metlicas de lminas corrugadas, que se usan mucho en secciones tubulares,
pero que tambin se fabrican en otras secciones como abovedado y elptica, apropiados para el manejo
de gastos mayores que las que desalojan los tubos, pero para sobrecargas de magnitud sufren el
fenmeno de aplastamiento.

El tipo de alcantarilla es elegido de acuerdo al caudal a eliminar, la pendiente y la naturaleza del cauce y
el costo en relacin con la disponibilidad de los materiales.

La cantidad y ubicacin son fijadas en forma tal que garantice el drenaje, evitando la acumulacin del
agua en la obra.

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1. VOLADURA EN BANCO:

Se encontraron rocas sueltas en los tramos de la va comprendido entre (km 01+760 km 01+860).

Obteniendo un volumen de 839.15 .

1.1 CALCULO DE MATERIAL NECESARIO PARA VOLADURA DE ROCA

Calculo de cantidad de dinamita fulminante y cantidad de mechas, as mismo la cantidad de


compresoras y martillos para cumplir el trabajo del tramo en 1 da, el trabajo por da es de 8 horas diarias.

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Se alquilaran compresoras de 365, 300, 250 y 210 PCM, como tambin martillos de peso igual a 29kg
cada uno, con un rendimiento horario de 30 pie/h y un consumo de 88 pies de aire por minuto.

TRAMO (KM 01+760 KM 01+860)

Volumen = 839.15 , nmero de das 1 da, 1 da = 8horas

Rendimiento = = 104.894

PROFUNDIDAD DE PERFORACIN

Roca suelta ( )=1

= 104.894 x1 = 104.894

NUMERO DE MARTILLOS

Rendimiento horario = 30 pie/h

N= = = 3.5 4

CONSUMO DE LOS MARTILLOS

Consumo total = 4 x 88 = 352 PCM

NMERO Y TIPO DE COMPRESORAS

= 4 compresoras + 13 de desperdicio.

= 3 compresoras + 36 de desperdicio.

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= 2 compresoras + 74 de desperdicio.

= 2 compresoras + 34 de desperdicio.

Se opt por conveniente seleccionar las siguientes compresoras:

2 compresoras de 250 PCM con 74 de desperdicio.


2 compresoras de 210 PCM con 34 de desperdicio.

CANTIDAD DE EXPLOSIVOS

K (Roca suelta) = 0.10

Q = V * K = 839.15 x 0.10 = 83.915 kg

Numero de cajas = =3.73 4 cajas

CANTIDAD DE MECHAS

Para roca suelta = 3

RS = 3 X 839.15 = 2517.45 pie

Numero de carretes = = 8.39 9 rollos

CANTIDAD DE FULMINANTES

Para roca suelta = 1

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RS = 1 x 839.15 = 839.15 unid

Numero de fulminantes = = 8.392 cajitas 9 cajitas

RESUMEN DE INSUMOS

MATERIAL CANTIDAD

martillos 4

compresoras 2 compresoras de 250 PCM con 74 de desperdicio.

2 compresoras de 210 PCM con 34 de desperdicio.

explosivos 4 cajas

mechas 9 rollos

fulminantes 9 cajitas

2. DISEO DE TUNEL:

Se encontr roca fija en el tramo de la va comprendido entre (km 01+600 km 01+660), por lo cual se
vio por conveniente la construccin de un tnel con las siguientes caractersticas:

Radio de tnel = 2m

Longitud de tnel = 60m

2.1 Seccin del tnel

2m

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S= = = 6.28 =6

2.2 Longitud de barreno

L= = = 0.82 m

2.3 Movimiento de roca

V= 6 * 0.82 m = 4.92

2.4 Cantidad de carga

Q=k*v

Roca dura

M2 k
X = 2.4
10 2

6 x

5 2.5
Q = 2.4 * 4.92 = 11.81 kg

2.5 Numero de taladros o barrenos

N= + KS

P=4 = 9.80 m
E = 0.5
K=2

N= + 2X6 = 31.6 32 und

2.6 carga promedio por taladro

CP = = = 0.369kg

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1. ESTUDIO HIDROLGICO Y DISEO HIDRULICO

1.1 GENERALIDADES
En los ltimos aos la realizacin de estudios hidrolgicos e hidrulicos en el desarrollo de proyectos
viales ha tomado gran importancia, a causa de las consecuencias que la ausencia de los mismos ha
trado consigo.

La falta de previsin de drenaje y el diseo inadecuado de los mismos, conllevan indiscutiblemente a


razonar que no se realiz de manera adecuada el estudio, hidrolgico e hidrulico, para los drenajes en
carreteras o proyectos viales en general; provocando desastres que dan como resultado perdidas
econmicas, un gran impacto y dao a la ecologa, siendo este ltimo el efecto de mayores
consecuencias tales que pueden llegar a afectar el ecosistema, alcanzando a tener consecuencias
irreparables; los que podran evitarse si se tiene en cuenta la realizacin tcnica de los estudios
pertinentes.

De esto depende la importancia que tiene un estudio integral y completo, tanto del rea hidrolgico para
diseo de rasante en obras de drenaje mayor, en base a la mxima crecida que puede presentar un
cauce natural; as como el anlisis tcnico del aspecto hidrulico para el diseo adecuado de todas las
obras de drenaje requeridas en un proyecto vial.

Se prev construir una alcantarilla cada 500 metros en sentido transversal a la longitud de la va.

Adems se delimita el rea en estudio, analizando la intensidad de la lluvia de la zona, para determinar
el coeficiente de escorrenta superficial con los cuales se calculara los caudales para la elaboracin del
diseo hidrulico de las obras de drenaje pluvial

1.2 CARACTERSTICAS FSICAS DE LA CUENCA


La provincia de puno por su conformacin topogrfica cuenta con 14 micro cuencas hidrogrficas, estas
aguas discurren por 58 riachuelos temporales siguiendo la pendiente natural del terreno, estas cuencas
conforman el sistema de evacuacin de aguas pluviales hacia la baha interior de puno.
Las micro cuencas tienen pendientes promedio que fluctan entre 8% y 20%, los suelos son de textura
variable (ligeros hacia la parte alta y algo pesados hacia la parte baja), la cobertura vegetal es escasa, la
infiltracin bsica es lenta, los sistemas de conservacin de suelos son casi nulos. Estas caractersticas
conllevan a la generacin de caudales abundantes de escorrenta en periodos de lluvia, las que
ocasionan una serie de daos al rgimen hidrolgico de las micro cuencas, como la erosin y deterioro de
los suelos de las zonas altas y de inundaciones, sedimentacin, daos del sistema de desage y
alcantarillado de las zonas bajas.

Caractersticas generales de los micros cuencas

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1.2.1 PRECIPITACIN
Comnmente conocida con el nombre de lluvia se presenta cuando las masa de aire de la
atmosfera se enfran lo suficiente para llegar al punto de saturacin.
La lluvia que cae en un sitio dado difiere de la que cae en sitios relativamente cercanos, por lo
cual existen las denominadas estaciones meteorolgicas las cuales proporcionan datos de
precipitacin generalmente en milmetros de lluvia que sirven para cualquier estudio hidrolgico e
Hidrulico, la precipitacin anual en la zona de estudio es de 5 cm/h.

2. DISEO DE ALCANTARILLA

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Es un terreno afirmado c=0.7, la precipitacion anual es de 5cm/h, la cuenca tiene un area de 137 ha y la
pendiente es de 13.1%. el ancho de la calzada es de 3m. y el talud es de v 1, h 1.5. la rugosidad es de 0.021.

2.1 DETERMINACION DEL CAUDAL

Q=0.022*C*A*H*(S/A)^1/4

Q=0.022*0.70*137*5*(131/137)^1/4
Q=10.43 /s

2.2 CLCULO DEL DIMETRO

Q=A*V DONDE A= 0.5768*D^2


V= (2*g*H) ^1/2
H=0.6887D

10.43=(2*9.81*0.6887D)^1/2*(0.5768*D^2)
D=1.89m=74.47pul80pul
D=2.03m
2.3 CALCULO DE LA PENDIENTE DE LA ALCANTARILLA

S= (Q*n/A*R^2/3) ^2
FORMULA DE MANNIG

Pm = 1.9578D =1.9578*2.03 = 3.97m


Rh = A/Pm= *1/3.97= 0.82m
A = (D^2)/4 = 3.24m2
S=0.59%=0.6%

100m

0.6

= X=3.3m

AB=2X+3m=9.6

BC/AB=0.6/100 BC=0.058m

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1.5/1=CD/BC CD=0.087m

DE/CD=0.6/100 DE=0.00052m

AC= (AB^2+BC^2) ^1/2 AC=9.6m

CE= (CD^2+DE^2) ^1/2 CE=0.09m

AE=AC+CE AE=9.69m

INTRODUCCIN

Para la elaboracin del proyecto CONSTRUCCIN DE LA TROCHA CARROZABLE LLANQUERI -


HAUTAYANI, fue necesario estudiar a detalle; el reconocimiento y seleccin de ruta, el estudio de trazado o
lnea de gradiente y el diseo geomtrico. Completadas estas etapas de trabajo, corresponde realizar el llamado
proyecto de la carretera.

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La elaboracin del proyecto se realiz teniendo la topografa del terreno, los recursos hdricos, la flora y fauna;
con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del
trazado, cuyos resultados permitirn dar alternativas de solucin.

Para poder ejecutar un proyecto de esta envergadura, se tiene que tener muy en cuenta la importancia del
movimiento de tierras, realizando un diagrama de masas se puede determinar la compensacin de volmenes de
corte y relleno, para as determinar los costos de acarreo libre y transporte de material excedente, teniendo en
cuenta estos datos fundamentales se puede optimizar costos de movimiento de tierras, optando maquinarias
adecuadas para realizar el trabajo.

Es muy importante tener estudios de suelos en todo el tramo de la va, puesto que as se podr determinar la
calidad y el tipo de suelo donde se ejecutara el proyecto, de esta manera se podr adecuar el uso de maquinarias
en tramos de tierra suelta y explosivos en tramos de roca.

El objetivo del ingeniero proyectista es disear obras viables seguras, econmicas y eficientes, para el beneficio
de toda la comunidad. El estudio es por consiguiente un proyecto altamente influenciado por los mismos factores
que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos
factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.

Con este informe tambin se pretende estimular y fomentar el uso del mtodo cientfico; familiarizando al
estudiante con sus capacidades de investigacin, reflexin, juicio crtico y creatividad; el presente trabajo servir
de gua para todas aquellas personas involucradas en la elaboracin de obras viales.

CONCLUSIONES:

Con la elaboracin del diseo se lograran los niveles de seguridad, comodidad y de esttica, necesarios para
que la trocha carrozable llanqueri hautayani, tenga los niveles de servicio ptimo, garantizando su funcionalidad
mientras cumple su vida til.

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En vista que el tramo en estudio posee un alineamiento vertical y horizontal con condiciones favorables para el
diseo, se concluye que se mantendr la mayor parte de las condiciones existentes para no generar cambios que
afecten en gran forma las propiedades aledaas a la va, manteniendo a la vez las medidas que exigen las normas
en base a la clasificacin de la carretera.

La velocidad de diseo utilizada fue obtenida en base a radios de curvatura y dems factores que se incluyen en el
diseo geomtrico de la va, integrando lo que son seales preventivas, reguladora y de informacin general.

Es fundamental realizar los clculos de volmenes de tierra para poder estimar costos de movimiento y eleccin de
maquinarias adecuadas.

Para el caso del terreno en donde se instalaran las tuberas de las alcantarillas estas deben guardar la pendiente de
diseo para as tener un funcionamiento adecuado de la alcantarilla.

RECOMENDACIONES:

Realizar un reconocimiento del lugar donde se va a desarrollar la instalacin de la obra de drenaje para constatar la
realidad del proyecto.

Revisar los diseos y comprobar los resultados con los datos de la documentacin tcnica.

Verificar que se respeten las costas y pendientes que estn establecidas en las secciones transversales.

Se recomienda realizar las instalaciones de tubera unas ves que el terrapln este hecho.

Escoger la maquinaria adecuada antes de realizar el trabajo para evitar gastos innecesarios

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