ROBINSON R44 RAVEN II

(RESUMO)

Cmte. Mardey Couto

1. GRUPO MOTO PROPULSOR
Modelo: Lycoming IO-540-AE1A5
Tipo: 6 cilindros opostos horizontalmente, refrigerado a ar, normalmente aspirado e
com injeo de combustvel.
Volume: 541,5 polegadas cbicas
Potncia Nominal: 205 Hp a 2718 RPM (102% no tacmetro)
Sistema de Refrigerao: Linha direta com ventoinha (fan)

Potncia Nominal: potncia efetiva mxima para qual o moto foi projetado

2. LIMITAES
A) Limitaes de Velocidade
Velocidade a No Ser Excedida (VNE)
- Com peso mximo de decolagem: 130 Kt
- Acima do peso mximo de decolagem: 120 Kt
- Auto Rotao: 100 Kt
- Acima de 3000ft de altitude densidade, checar tabela de VNE

Peso mximo de decolagem do R44 Raven II = 1134 Kg

IMPORTANTE
No exceder 100 Kt quando operando com potncia acima da MCP (Mxima
Potncia Contnua)
No exceder 100 Kt com as portas removidas

B) Limitaes de Velocidade do Rotor

COM POTNCIA LEITOR DO TACMETRO RPM REAL

Mxima 102% 408 RPM
Mnima 101% 404 RPM

SEM POTNCIA LEITOR DO TACMETRO RPM REAL

Mxima 108% 432 RPM
Mnima 90% 360 RPM

C) Limitaes do Grupo Moto Propulsor

Velocidade Mxima do Rotor 2718 RPM (102%)
Temperatura Mxima da Cabaa do Cilindro ....... 500 F (260 C)
Temperatura Mxima do leo .............................. 245 F (118 C)
Presso do leo:
- Mnima ............................................................ 25 psi
- Mnima Durante o Voo ..................................... 55 psi
- Mxima Durante o Voo ..................................... 95 psi
- Durante Partida/Aquecimento .......................... 115 psi
Mnimo de leo para Decolagem ......................... 7 quartos (qts)

Cmte. Mardey Couto

 D) Carga Mxima do Alternador ..................................... 54 ampres

E) Limitaes do Peso

Peso vazio equipado ............................................ 680 Kg (1500 Lbs)

Passageiros e bagagens ...................................... 373 Kg (823 Lbs)
Peso Mximo de Decolagem ................................ 1134 Kg (2500 Lbs)
Peso Mnimo de Decolagem ................................. 726 Kg (1600 Lbs)
Peso Mximo por Assento + Bagag. ..................... 136 Kg (300 Lbs)
Peso Mximo em Qualquer Bagag. . ..................... 23 Kg (50Lbs)
Peso Mnimo Para Voo Solo (Piloto + Bagag) ...... 68 Kg (150Lbs)

F) Limites de Voo e Manobras

Voo Acrobtico ..................................................... PROIBIDO

Voo Com Governador Desligado ........................... PROIBIDO
Voo em Condies Conhecidas de Gel ................. PROIBIDO
Teto Mximo Operacional ..................................... 14.000 ft
Teto mx. p/ pouso em 5 min., caso incndio ...... 9.000 ft
Obrigatrio funcionamento em voo:
1. Alternador
2. Governador
3. Sistema de Aviso de Baixa RPM
4. Sistema Hidrulico dos Controles
Voo Acrobtico ..................................................... PROIBIDO
Operao com uma ou mais portas removidas autorizada se abaixo de 100
Kt

G) Tipos de Limitaes de Operao

VFR Diurno ........................................................... Aprovado

VFR Noturno ......................................................... Permitido somente quando
em funcionamento:
1. Faris de Pouso
2. Luzes de Navegao
3. Luzes Anti-Coliso
4. Luzes dos Instrumentos da Cabine

Em voos noturnos, manter contato visual com objetos no solo devidamente

iluminados.

Cmte. Mardey Couto

 H) Limitaes de Combustvel
Grau dos Combustveis Aprovados
- AVGAS 100LL Aviation Fuel
- AVGAS 100/130 Aviation Fuel
Capacidade dos Tanques (Total e Usvel)
- Com Bexiga
* Tanque Principal
+ Capacidade Total ............................ 115 litros (30.5 gal)
+ Capacidade Usvel .......................... 112 litros (29.5 gal)
+ Remanescente (no usvel) ............ 3 litros (0.8 gal)
* Tanque Auxiliar
+ Capacidade Total ........................... 65 litros (17.2 gal)
+ Capacidade Usve - ........................ 64 litros (17.0 gal)
+ Remanescente (no usvel) ........... 1 litro (0.3 gal)
* Capacidade Total (Principal + Auxiliar)
+ Capacidade Total ........................... 180 litros (47.7 gal)
+ Capacidade Usvel ......................... 176 litros (46.6 gal)
+ Remanescente (no usvel) ............ 4 litros (1.1 gal)

- Sem Bexiga
* Tanque Principal
+ Capacidade Total ............................ 120 litros (31.6 gal)
+ Capacidade Usvel .......................... 116 litros (30.6 gal)
+ Remanescente (no usvel) ............ 4 litros (1.1 gal)
* Tanque Auxiliar
+ Capacidade Total ........................... 70 litros (18.5 gal)
+ Capacidade Usve - ........................ 69 litros (18.3 gal)
+ Remanescente (no usvel) ........... 1 litro (0.3 gal)
* Capacidade Total (Principal + Auxiliar)
+ Capacidade Total ........................... 190 litros (50.0gal)
+ Capacidade Usvel ......................... 185 litros (48.0 gal)
+ Remanescente (no usvel) ............ 5 litros (1.4 gal)

Cmte. Mardey Couto

3. PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA

DEFINIES
Pouse Assim Que Praticvel: pouse no aeroporto mais prximo ou outras
instalaes onde uma manuteno de emergncia pode ser feita
Pouse Imediatamente: Pouse na rea livre mais prxima onde uma
aproximao normal possa ser executada. Esteja preparado para entrar em
auto rotao durante a aproximao.

A) Falha (perda), de Potncia (geral)

Pode ser causado por:
- Falha no motor
- Falha no sistema de transmisso

Observao: a falha de potncia ser indicada pela buzina e baixa RPM

Falha no Motor Pode Ser Indicada Por:

- Mudana de nvel de rudo
- Guinada ESQUERDA
- Acendimento da luz de presso de leo
- Queda de RPM do motor

Falha no Sistema de Transmisso Pode Ser Indicada Por:

- Rudo fora do normal
- Vibrao fora do normal
- Guinada esquerda ou direita
- Queda de RPM do rotor
- Aumento da RPM do motor (disparo do motor)

B) Falha de Potncia Acima de 500 ft AGL

1. Baixar coletivo imediatamente;
2. Entrar em auto rotao;
3. Estabelecer planeio constante de 70 Kt (Ver Mxima Distncia de Planeio) ;
4. Ajustar coletivo para manter RPM do rotor no arco verde;
5. Se o helicptero impedir que se alcance 97%, baixar todo coletivo;
6. Selecionar local para pouso (se altitude permitir, pouse contra o vento);
7. Se tempo suficiente, reacionamento do motor pode ser tentado
8. Se no for possvel reacional:
- Desligar todas as switches no necessrias
- Fechar vlvula de combustvel
9. A aproximadamente 40 ft (12 metros), iniciar o flare (clclico para trs);
10. A aproximadamente 8 ft (2,4 metros), cclico para frente, nivele o helicptero e
levantar o coletivo pouco antes do toque para amortecer o pouso;
11. Tocar o solo em atitude nivelada com o nariz levemente para frente.

CONFIGURAO DE MXIMA DISTNCIA DE PLANEIO

Velocidade = aproximadamente 90 Kt
RPM do Rotor = 90%
Melhor Razo de Planeio = aproximadamente 4.7 : 1 ou 1NM / 1300 fts AGL

Cmte. Mardey Couto

 C) Falha de Potncia Entre 8 e 500 ft AGL

As decolagens devem ser realizadas de acordo com o grfico de curva de

performance para o voo auto rotativo (grfico da curva do homem morto).
Fig. 01

1. Ocorrendo a falha, baixar o coletivo imediatamente;

2. Ajuste o coletivo para manter RPM no arco verde;
3. Se o helicptero estiver leve e que impea 97% de rotao do rotor, baixar
todo coletivo;
4. Manter velocidade at prximo do solo;
5. Iniciar um flare com cclico para trs (40 ft);
6. Ao atingir 8 ft, cclico frente para nivelar o helicptero;
7. Levantar o coletivo levemente antes do toque para amortecer o pouso;
8. Tocar o solo com os esquis nivelados (ao mesmo tempo), e nariz frente).

D) Falha de Potncia Abaixo de 8 ft AGL

1. Usar o pedal direito o suficiente para impedir a guinada;
2. Permitir que o helicptero desa;
3. Levantar o coletivo pouco antes do toque para amortecer o pouso.

CONFIGURAO DE MNIMA RAZO DE DESCIDA

Velocidade = aproximadamente 55 Kt
RPM do Rotor = aproximadamente 90%
Mnima Razo de Descida de 1350 ft/min. = aproximadamente 4 : 1 ou 1NM
/ 1500 fts AGL

CUIDADO
Auto Rotao abaixo de 500 ft AGL, RPM mnima do rotor de ser de 97%

E) Reacionamento em Voo (Procedimentos)

1. Mistura .................................................................. Pobre
2. Manete do Coletivo ............................................... Fechada
3. Acionar a Partida
4. Mover a mistura DEVAGAR enquanto aciona novamente o helicptero

CUIDADO
No tentar reacionar abaixo de 2000 ft AGL

F) Pouso na gua Sem Potncia

1. Seguir o mesmo procedimento para falha no motor at o toque na gua;
2. Colocar cclico para o lado quando o helicptero tocar na gua para que as
ps parem de girar;
3. Soltar o cinto de segurana rapidamente e saia do helicptero quando as ps
pararem de girar.

Cmte. Mardey Couto

 G) Pouso na gua Com Potncia
1. Descer para um pairado sobre a gua;
2. Destravar as portas;
3. Faa com que o passageiro saia com segurana;
4. Distanciar o helicptero do passageiro para evitar feri-lo com as ps;
5. Desligue o switch da bateria e do alternador;
6. Feche a manete alm do batente
7. Manter a aeronave nivelada e levantar o coletivo ao tocar na gua;
8. Colocar cclico para o lado esquerdo para parar as ps;
9. Soltar o cinto de segurana e sair do helicptero quando as ps pararem de
girar.

H) Perda de Rotor de Cauda Durante Voo Reto e Nivelado

OBSERVAO
A falha indicada por uma guinada direita a qual no pode ser corrigida
usando o pedal esquerdo.

1. Entre em auto rotao imediatamente;

2. Mantenha 70 Kt;
3. Selecione local seguro para pouso;
4. Feche a manete de potncia alm do batente;
5. Faa um pouso em auto rotao

NOTA
Quando no houver um local para pouso seguro, o estabilizador vertical permite
um controle limitado de voo, ajustando a proa com a potncia, acima de 70 Kt.
Entretanto, antes de reduzir a velocidade, entre novamente em auto rotao.

I) Perda de Rotor de Cauda Durante o Voo Pairado

OBSERVAO
A falha indicada por uma guinada direita, que no pode ser corrigida com o
pedal esquerdo.

1. Feche a manete alm do batente imediatamente!;

2. Permita que o helicptero desa;
3. Mantenha o helicptero nivelado;
4. Levante o coletivo pouco antes do contato com o solo para amortecer o pouso.

J) Fogo no Motor Durante Acionamento no Solo

1. Continue abrindo a manete e tente acionar o motor;

OBSERVAO
Ao acionar, o consumo de combustvel tende a sugar as chamas para dentro do
motor, extinguindo o incndio.

2. Se o motor ligar:
a) Acelere entre 60% e 70% de RPM por um curto perodo de tempo;
b) Desligue o motor e inspecione os danos.

Cmte. Mardey Couto

 3. Se o motor no ligar:
a) Feche a vlvula de combustvel;
b) Desligue o swithc da bateria;
c) Apague o fogo com extintores de incndio, cobertor de l ou areia;
d) Inspecione os danos.

K) Fogo em Voo
1. Entre em auto rotao;
2. Desligue o switch da bateria (se houver tempo);
3. Desligue o aquecimento da cabine (se instalado e se houver tempo);
4. Abra a ventilao da cabine (se houver tempo e se instalado);
5. Se o motor estiver funcionando, POUSE IMEDIATAMENTE e feche a vlvula
de combustvel;
6. Se o motor parar, feche a vlvula de combustvel e faa um pouso em auto
rotao como descrito em falha de potncia acima de 500 ft AGL.

L) Fogo na Parte Eltrica em Voo

1. Desligue o switch da bateria;
2. Desligue o switch do alternador;
3. POUSE IMEDIATAMENTE;
4. Apague o fogo e inspecione os danos.

CUIDADO
O aviso de baixa RPM e o governador estaro inoperantes com os switches da
bateria e do alternador desligados.

M) Perda dos Tacmetros de Rotor (R) e Motor (E)

Se um dos tacmetros parearem, utilizar o remanescente. Se os 2 falharem, deixe
o governador controlar a RPM e pouse assim que praticvel.

NOTAS
a) Cada um dos tacmetros, o governador e a buzina de aviso de baixa RPM
se encontram em circuitos separados;
b) Uma combinao especial no circuito permite que a bateria e o alternador
forneam potncia independente para os tacmetros;
c) Um circuito especial permite que a bateria fornea potncia para os
tacmetros mesmo que o mster da bateria esteja desligado.

N) Pane no Sistema Hidrulico

1. indicada por elevado peso nos comandos cclico e coletivo;
2. Perda de fludo hidrulico pode causar uma resposta intermitente e de vibrao
nos controles;
3. O controle estar normal, exceto para o aumento das foras do comando cclico.

O) Pane de Governador de RPM

1. Se o governador estiver em pane, segure a manete abrindo-a com firmeza para
sobrepor ao governador;
2. Desligue o governador e complete o voo usando o controle manual da manete.

Cmte. Mardey Couto

 P) Luzes de Aviso
LUZ DE LEO (Pouse Imediatamente): indica a perda de potncia do motor
ou da presso do leo.
ENGINE FIRE (Entre em auto rotao): Indica possvel fogo no
compartimento do motor. Caso confirmado, entre em auto rotao, feche a
vlvula de combustvel e seguir as instrues de falha de potncia acima de
500 ft AGL.
MR TEMP: Indica temperatura excessiva na Caixa de Transmisso Principal
do Roto Principal.
MR CHIP: Indica partcula metlica (limalha), na Caixa de Transmisso
Principal do Rotor Principal.
TR CHIP: Indica partculas metlicas (limalha), na Caixa de Transmisso do
Rotor de Cauda.

NOTAS
a) Se alguma dessas luzes for acompanhada por qualquer indicao de
problema como aumento de barulho, vibrao ou aumento de
temperatura, POUSE IMEDIATAMENTE;
b) Se no houver nenhuma dessas vibraes, POUSE ASSIM QUE
PRATICVEL.

LOW FUEL: Acende quando se tem, aproximadamente, 3 gales (11 litros),

ou 10 minutos de voo.
CUIDADO
No utilizar a luz de Low Fuel como indicao de quantidade de combustvel.

AUX FUEL PUMP: Luz da bomba auxiliar de combustvel. Se no identificado

outra indicao de um problema, pouse o mais rpido possvel. Se a luz
acompanhada de funcionamento irregular do motor, pouse imediatamente.
FUEL FILTER: Indica contaminao do filtro de combustvel. Se a luza no for
acompanhada de outra indicao de um problema, pouse o mais rpido
possvel. Se a luz for acompanhada da luz de bomba auxiliar (AUX FUEL
PUMP), luz de advertncia de mal funcionamento do motor, pouse
imediatamente.
CLUTCH: Indica que o circuito do clutch est ligado, tanto no engrazamento
quanto no desengrazamento.
ALT: Indica baixa voltagem e possvel falha no alternador. Desligue os
equipamentos eltricos no necessrios.

NOTA
Continuar o voo sem que o alternador esteja funcionando pode resultar na perda
do tacmetro eletrnico, causando uma condio de voo perigoso

BRAKE: A luz indica que o freio do rotor est acionado. Solte-o imediatamente
em voo ou antes de acionar o motor.
STARTER ON: Indica que o starter do motor est engrazado. Se a luz no se
apagar quando a chave de ignio for solta, a partida deve ser abortada
puxando a mistura para desligar o motor.
CARBON MONOXIDE: Indica um elevado ndice de monxido de carbono na
cabine. Abra a ventilao da cabine, a abertura de portas e desligue o
Cmte. Mardey Couto
 aquecedor de cabine. Se estiver no voo pairado, d nariz frente. Se ocorrer
sintomas de envenenamento por CO2, pouse imediatamente.

Q) Buzina de Aviso de Luz de Precauo Baixa RPM do Motor

1. Abra a manete IMEDIATAMENTE;
2. Em voo reto e nivelado, tambm aplique cclico para trs e baixe o coletivo;
3. O som alto de uma buzina e uma luz de aviso mbar indica que a RPM do rotor
principal est abaixo dos limites de segurana;
4. A buzina para de tocar e a luz mbar se apaga quando a RPM aumentada
para um limite segura ou quando o coletivo est todo para baixo.

Cmte. Mardey Couto

4. PROCEDIMENTOS GERAIS
Geral
- Velocidades Para Operao Segura
+ Decolagem e Subida ................................. 60 Kt
+ Melhor Razo de Subida ........................... 55 Kt
+ Mximo Alcance ........................................ 100 Kt
+ Aproximao Para Pouso ........................... 60 Kt
+ Auto Rotao .............................................. 70 Kt

Procedimento de Decolagem
1. Portas ........................................................... Trancadas
2. Cintos ........................................................... Afivelados
3. Governador .................................................. Ligado
4. Sistema Hidrulico ....................................... Ligado
5. RPM ............................................................. Estabilizada 101% a 102%;
6. Checar ......................................................... rea livre;
7. Permitir que o governador estabilize a RPM;
8. Levantar o coletivo lentamente at que a aeronave fique leve nos esquis;
9. Reposicionar o cclico para manter um voo pairado;
10. Certificar que os instrumentos estejam todos no arco verde;
11. Abaixar o nariz e acelerar para a velocidade de subida (seguir o grfico
de altura/velocidade);
12. Se RPM cair abaixo de 101%, abaixar o coletivo.

Voo Cruzeiro
1. Verificar RPM no arco verde;
2. Ajustar P.A. com o coletivo para a potncia desejada;
3. Verificar instrumentos no arco verde e luzes de navegao acesas.

Operao Sem Portas

1. Velocidade mxima sem portas ................... 100 K
2. Avisar passageiros para no deixarem objetos soltos na cabine e
manterem braos e cabea para dentro a fim de evitar a forte corrente de
ar devido ao deslocamento.
3. Evitar voar sem portas do lado esquerdo para evitar que algum objeto
solto na cabine caia no rotor de cauda.

Prtica de Auto Rotao com Recuperao de Potncia

1. Abaixar o coletivo at o batente
2. Fechar a manete at o batente
3. Manter a RPM do rotor no arco verde
4. Manter a velocidade entre 60 Kt e 70 Kt
5. A aproximadamente 40 Ft AGL, iniciar um flare
6. A aproximadamente 8 Ft AGL, cclico frente para nivelar o helicptero,
levantando o coletivo para a descida
7. Acionar a manete o suficiente para manter a RPM do motor no arco
verde.

Cmte. Mardey Couto

 Prtica de Auto Rotao com Contato com o Solo
1. Abaixar o coletivo at o batente
2. Fechar a manete at o batente
3. Manter a RPM do rotor no arco vede
4. Manter a velocidade entre 60 Kt e 70 Kt
5. A aproximadamente 40 Ft AGL, iniciar um flare
6. A aproximadamente 8 Ft AGL, cclico frente para nivelar o helicptero,
levantando o coletivo para a descida
7. Antes do flare, gire a manete para que o governador no atue
8. Tocar no solo com os esquis nivelados e nariz frente.

Aproximao e Pouso
1. Fazer a aproximao final na mais baixa razo de descida praticvel com
velocidade de 60 Kt
2. Reduzir lentamente a velocidade d altitude at o pairado, certificando-se
que a razo de descida seja menor que 300 Ft/Min. antes que a
velocidade seja reduzida abaixo de 30 Kt
3. Do pairado, abaixar o coletivo at contato com o solo
4. Aps contato com o solo, abaixe o coletivo at o batente.

Reduo de Rudos
A seguir, seguem algumas tcnicas de quietude as quais devero ser
empregadas quando possvel.
1. Evitar sobrevoar eventos ao ar livre ou aglomerao de pessoas. Quando
no puder evitar, voar o mais alto possvel, de preferncia acima de 2000
Ft
2. Evitar a batida de p fazendo descidas mais ngremes e com velocidades
mais baixas
3. Quando decolando ou aproximando, evitar voos prolongados sobre reas
residenciais, escolas, hospitais, etc. Sempre voar acima de 500 Ft AGL
ou de preferncia a 1000 Ft AGL.
4. Se voando acima da mesma rea, procurar variar a rota
5. Quando sobrevoando reas povoadas, antecipar ao selecionar a rota
menos sensitiva ao barulho.

Performance
Geral - O R44 Raven II demonstra voo confortvel em ventos de at 17 Kt
em qualquer direo, at 9800 Ft de altitude densidade. Consultar o Grfico
IGE Performance Data para saber o peso mximo permitido.
Temperatura de Operao Demonstrada Refrigerao satisfatria do
motor foi demonstrada em temperaturas externas do ar de 38C (100F)
quando ao nvel do mar e de 23C (41F) acima do padro ISA.
Caractersticas de Rudo O nvel de exposio sonora para uma atitude
de sobrevoo a 492 ps AGL de 81,0dB, para configurao simples de um
helicptero com portas.

Cmte. Mardey Couto

5. DESCRIO DOS SISTEMAS DO ROBINSON R44 RAVEN II
1. Estruturas

O R-44 um helicptero de 4 lugares, um rotor principal, monomotor, construdo

primariamente de metal e equipado com trem de pouso do tipo esqui.
A estrutura da fuselagem de tubos de ao soldado e alumnio rebitado. O cone
de cauda uma estrutura monocoque, no qual o revestimento de alumnio suporta a carga
primria. Fibra de vidro e termoplsticos so usados na estrutura secundria da cabine,
sistema de refrigerao do motor e vrios outros dutos termoplsticos. As portas tambm
so construdas de fibra de vidro e termoplsticos.
Quatro portas na fuselagem do lado direito d acesso caixa de engrenagens do
rotor principal, sistema de transmisso e motor. Uma janela de inspeo do lado esquerdo
fornece acesso ao filtro de leo e vareta de medio. Existe ainda acesso aos controles e
outros componentes, existem painis removveis entre as almofadas de assento e encosto
dos bancos, de cada lado do compartimento do motor, e sob a cabine.
O console de instrumentos se abre para cima e para trs, para dar acesso
bateria, fiao e conexo dos instrumentos. Pequenas janelas de inspeo esto localizadas
no cone de cauda para inspeo interna.
Uma parede de fogo de ao inoxidvel est localizada frente e outra acima do
compartimento do motor.
Todas as quatro janelas da cabine podem ser removidas e instaladas pelo pessoal de
manuteno ou pilotos. Para remover uma porta, retire a estrutura da porta, levantando na
extremidade interna da estrutura, enquanto a porta est completamente aberta, retire os
pinos das dobradias superiores e inferiores e levante a porta e remova-a. Para instalar as
portas, use o procedimento inverso. Estruturas
O R-44 um helicptero de 4 lugares, um rotor principal, monomotor, construdo
primariamente de metal e equipado com trem de pouso do tipo esqui.
A estrutura da fuselagem de tubos de ao soldado e alumnio rebitado. O cone
de cauda uma estrutura monocoque, no qual o revestimento de alumnio suporta a carga
primria. Fibra de vidro e termoplsticos so usados na estrutura secundria da cabine,
sistema de refrigerao do motor e vrios outros dutos termoplsticos. As portas tambm
so construdas de fibra de vidro e termoplsticos.
Quatro portas na fuselagem do lado direito d acesso caixa de engrenagens do
rotor principal, sistema de transmisso e motor. Uma janela de inspeo do lado esquerdo
fornece acesso ao filtro de leo e vareta de medio. Existe ainda acesso aos controles e
outros componentes, existem painis removveis entre as almofadas de assento e encosto
dos bancos, de cada lado do compartimento do motor, e sob a cabine.
O console de instrumentos se abre para cima e para trs, para dar acesso
bateria, fiao e conexo dos instrumentos. Pequenas janelas de inspeo esto localizadas
no cone de cauda para inspeo interna.
Uma parede de fogo de ao inoxidvel est localizada frente e outra acima do
compartimento do motor.
Todas as quatro janelas da cabine podem ser removidas e instaladas pelo pessoal de
manuteno ou pilotos. Para remover uma porta, retire a estrutura da porta, levantando na
extremidade interna da estrutura, enquanto a porta est completamente aberta, retire os
pinos das dobradias superiores e inferiores e levante a porta e remova-a. Para instalar as
portas, use o procedimento inverso.

Cmte. Mardey Couto

 2. Sistema de Rotor

O rotor principal tem duas ps feitas de metal, conectadas ao cubo por dobradias
de coneamento individuais. O cubo montado no mastro com uma dobradia gangorra
localizada acima das dobradias de coneamento. As ps do rotor principal tm bordos de
ataque feitos com uma grossa camada de ao inoxidvel, que ir resistir tanto corroso
devido ao tempo, quanto eroso devido a areia e a poeira. Os rolamentos de mudana de
passo para cada p esto embutidos num alojamento interno do punho da p. O alojamento
completado com leo e hermeticamente selado com um guarda-p de neoprene. As
dobradias de coneamento e a dobradia-gangorra usam rolamentos de teflon auto-
lubrificados.
Os batentes de limitao para as ps do rotor principal so designados para
produzir uma restrio com limite na dobradia gangorra para impedir que o rotor balance no
efeito balana durante o corte ou acionamento.
O rotor de cauda tem duas ps de metal e um cubo com batimento com ngulo de
cone fixo. Os rolamentos de mudana de passo e os rolamentos da dobradia-gangorra tem
um revestimento de teflon auto-lubrificante. As ps do rotor de cauda so construdas com
um revestimento de alumnio, longarinas tipo casa de abelha e o encaixe de punho de
alumnio forjado.

3. Sistema de Transmisso

Uma polia para correias em V e parafusada no eixo de sada do motor. As

correias em V transmitem potncia para a polia superior que tem uma embreagem tipo roda
livre dentro do seu cubo. O eixo interno da embreagem transmite potncia frente para o
rotor principal e para trs para o rotor de cauda. Placas flexveis esto localizadas na
entrada da caixa de transmisso principal e em cada extremidade ao longo do eixo do rotor
de cauda.
A caixa de transmisso principal contm um nico estgio de engrenagem que
lubrificado por salpico. Um duto de refrigerao abaixo da caixa conectado ao topo do
coletor de ar do motor. Uma caixa de transmisso principal colocada na estrutura com
quatro bases de borracha.
O longo eixo do rotor de cauda no tem apoio de rolamento sobre mancais, mas tem um
apoio de rolamento damper localizado frente do ponto central do amortecedor com pr-
carga. A caixa de transmisso de cauda contm engrenagem helicoidal lubrificada por
salpico. Os eixos de entrada e sada da caixa de cauda so feitos de ao inoxidvel para
impedir corroso. Os outros eixos do sistema de transmisso, entretanto, so feitos de liga
de metal, portanto sujeitos a corroso.

4. Motor

O R-44 tem um motor Lycoming IO-540 seis cilindros, opostos horizontalmente,

vlvula na cabea, refrigerao a ar, motor com injeo de combustvel com um crter
mido. equipado com um motor de arranque, alternador, ignio aterrada, dois magnetos,
muffler, 2 radiadores de leo, filtro de leo e filtro de ar.

5. Comandos de Voo

Duplos comandos so equipamentos standard e todos os comandos primrios

so atuados atravs de tubos puxa-empurra e bellcranks. Os rolamentos usados no sistema
de comando so tanto bolas seladas ou com revestimentos de teflon auto-lubrificante.
Os comandos de vo do R-44 funcionam da mesma maneira que na maioria dos
outros helicpteros. O cclico parece diferente, mas o punho de comando se move da
Cmte. Mardey Couto
mesma maneira que nos outros helicpteros devido ao livre movimento do piv central. O
punho do cclico livre para se mover verticalmente permitindo que o piloto descanse seu
antebrao em seu joelho, se preferir.
O coletivo tambm convencional com um controle rotacional de manete.
Quando o coletivo levantado, a manete do motor aberta automaticamente por um
acoplamento interconectado. Um governador eletrnico faz os menores ajustes da manete,
necessrios para manter a RPM. Em ajustes acima de 6.000 ps, a correlao da manete e
do governador menos efetiva.

CUIDADO!
Em ajustes de alta potncia acima de 6.000 ps, um excesso de velocidade pode
ocorrer se a manete no for reduzida quando o coletivo abaixado rapidamente.

6. Sistema Hidrulico

O sistema hidrulico impulsiona os principais controles de vo do rotor a fim de

eliminar as foras do cclico e coletivo. O sistema hidrulico constitudo por uma bomba,
trs servos, um reservatrio e linhas de interconexo. A presso normal de operao de
450 a 500 psi. A bomba montada e dirigida pela caixa de velocidades do rotor principal
para manter a presso hidrulica no caso de uma falha no motor. Um servo ligado a cada
um dos trs push-pull tubos que suportam o prato oscilante do rotor principal. O reservatrio
montado sobre a estrutura tubular de ao por trs da caixa de engrenagens do rotor
principal e inclui um filtro, vlvula de alvio de presso e presso controlada por uma vlvula
de bloqueio.
Um visor de vidro para pr-vo verifica o nvel de lquido que incorporado no
reservatrio e acessvel atravs das portas da janela de inspeo do lado direito superior.
Uma tampa de abastecimento de ventilao est localizada na parte superior do
reservatrio.
A presso da vlvula acionada por uma selenide controlada pelo interruptor
hidrulico no cclico do piloto. O switch do sistema hidrulico deve ser deixado acionado no
helicptero durante o corte e acionamento exceto durante o check do sistema hidrulico.

NOTA
Energia eltrica necessria para desligar o sistema hidrulico. Puxando o
switch HYD no desliga o sistema, mas ir desativar o switch hidrulico.

7. Detector de Monxido de Carbono

O detector de monxido de carbono indica que os nveis de CO esto elevados na

cabine. O CO inodoro, a presena de gases txicos no escapamento do motor, causa
dores de cabea, sonolncia e possvel perda de conscincia. O nvel de CO pode tornar-se
elevado devido a um vazamento do escapamento ou, possivelmente, devido recirculao
durante um pairado prolongado.
O sistema de deteco de CO consiste em um sensor localizado acima da sada
do aquecedor e por uma luz de advertncia, uma verificao do sistema realizada a cada
hora em que a energia ligada. Um mau funcionamento do sensor indicado por um flash
contnuo a cada quatro segundos.
Se a luz de advertncia acender abra a ventilao da cabine e das portas e
desligue o aquecedor conforme a necessidade para ventilar a cabine. Se pairando, pouse ou
efetue um deslocamento frente, se houver sintomas de envenenamento por CO

Cmte. Mardey Couto

acompanhado da luz de advertncia, pouse imediatamente. Inspecione o sistema de
escapamento antes do prximo vo.
Muitos produtos qumicos podem danificar o sensor de CO. Evitar o uso de
solventes, detergentes ou aerossis perto do sensor. Use uma fita adesiva nas aberturas na
parte superior e inferior da caixa do sensor quando for fazer uma limpeza do interior da
cabine.

8. leo do Motor

A quantidade de leo recomendada para o motor so 9/4 e a quantidade mnima

para decolagem de 7/4 como indicado na vareta de leo. O leo e o filtro devem ser
trocados a cada 50 horas ou a cada 4 meses, independentemente do que ocorrer primeiro.
Verificar o estado e a tenso da correia do alternador e a condio do eixo de rolamento do
fan a cada troca de leo.

9. Fludo Hidrulico

Se o fluido hidrulico no esta visvel pelo reservatrio com o helicptero

nivelado, retire a tampa e adicione o fluido nmero A257-15 da Robinson necessrio para
obter visualizao normal de leitura.

NOTA
A viso do nvel do fluido com o sistema quente ser maior do que com o
helicptero frio.

Cmte. Mardey Couto

Cmte. Mardey Couto
Cmte. Mardey Couto
Cmte. Mardey Couto
Cmte. Mardey Couto
Cmte. Mardey Couto
Cmte. Mardey Couto
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