Apostila de Instalador Industrial - SENAI

ELETRICISTA INSTALADOR
INDUSTRIAL
Qualificao
SENAI
0004BA0104104
Elaborao Tcnica Edmir Carvelli

Reviso Tcnica Larcio Facina e Cludio Alves Batista
Equipe de editorao
Coordenao do Labtec Eduardo Fayet

Diagramao Virtual Grafic Design
Ilustrao Virtual Grafic Design
Capa Ricardo Mueller de Oliveira
Ficha Catalogrfica
NIT - Ncleo de Informao Tecnolgica
Diretoria de Tecnologia SENAI - DR/PR
S474e SENAI. PR
Eletricista Instalador Industrial / SENAI.
96 p.
1. Instalao Eltrica Industrial.
CDU: 621.3
Direitos reservados ao
SENAI Servio Nacional de Aprendizagem Industrial
SUMRIO
MOTORES ELTRICOS ...................................................................................................... 5

MOTOR MONOFSICO DE CORRENTE ALTERNADA ....................................................... 6
MOTOR TRIFSICO ............................................................................................................ 8
MOTOR 9 TERMINAIS ........................................................................................................ 12
MOTOR 12 TERMINAIS ...................................................................................................... 14
CHAVE DE PARTIDA ESTRELA TRINGULO ................................................................ 16
DISPOSITIVOS DE PROTEO ....................................................................................... 20
DISPOSITIVOS DE COMANDO ......................................................................................... 25
CHAVES MAGNTICAS ...................................................................................................... 29
PARTIDA ESTRELA-TRINGULO ...................................................................................... 33
ESTRELA TRINGULO COM REVERSO ........................................................................ 36
COMPENSADORA ............................................................................................................. 37
COMPENSADORA COM REVERSO ............................................................................... 38
3 MOTORES 1 COMPENSADORA .................................................................................... 39
DAHLANDER ...................................................................................................................... 40
DAHLANDER COM REVERSO ........................................................................................ 41
MOTOR 2 ENROLAMENTOS ............................................................................................. 42
MOTOR 2 ENROLAMENTOS COM REVERSO ............................................................... 43
PARTIDA ROTRICA ......................................................................................................... 44
PARTIDA ROTRICA COM REVERSO ........................................................................... 45
PARTIDA SRIE PARALELA .............................................................................................. 46
PARTIDA CONSECUTIVA ................................................................................................... 48
INTERRUPTOR FIM-DE-CURSO ....................................................................................... 49
REL FALTA DE FASE ....................................................................................................... 51
CHAVE BIA ...................................................................................................................... 52
REL DE NVEL ................................................................................................................. 53
SENSOR DE APROXIMAO ............................................................................................ 54
FRENAGEM POR CORRENTE CONTNUA ....................................................................... 56
SISTEMAS DE PARTIDA .................................................................................................... 57
DIMENSIONAMENTO ......................................................................................................... 63
TABELA DE CONTADORES .............................................................................................. 68
TABELA DE SEGURANA - TIPO D .................................................................................. 69
TABELA DE SEGURANA - TIPO NH ................................................................................ 70
CLCULO DOS ALIMENTADORES ................................................................................... 71
TABELA CAPACIDADE DE CONDUO ........................................................................... 74
CLCULO DE CONVERSO DE POTNCIA .................................................................... 75
GRAU DE PROTEO ...................................................................................................... 77
CATEGORIA DE MOTORES .............................................................................................. 78
FATOR DE POTNCIA ....................................................................................................... 79
RENDIMENTO E PERDA ................................................................................................... 86
CLCULO FATOR DE POTNCIA ..................................................................................... 90
RELAES TRIGONOMTRICAS ..................................................................................... 95
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................... 96
0004BA0104104 - E LETRICISTA INSTALADOR INDUSTRIAL
MOTORES ELTRICOS
Motor eltrico uma mquina capaz de transformar energia eltrica em mecnica. o

mais usado entre todos os tipos de motores, pois combina as vantagens da utilizao da
energia eltrica com o baixo custo, facilidade de transporte, limpeza e facilidade de comando,
custo reduzido, grande versatilidade de adaptao s cargas dos mais diversos tipos e melho-
res rendimentos. Os tipos mais comuns so:
1. Motores de corrente contnua
So motores de custo mais elevados, alm de necessitarem de uma fonte de corrente

contnua.
Podem funcionar com velocidade ajustvel entre amplos limites e se prestam a contro-
les de grande flexibilidade e preciso. Por isso seu uso restrito a casos especiais onde estas
exigncias compensam o custo muito mais alto de sua instalao.
2. Motores de corrente alternada
So os mais utilizados, pois a distribuio de energia eltrica feita quase que totalmen-
te em corrente alternada. Dentre os principais tipos de motores de corrente alternada pode-
mos citar:
v Motor sncrono: funciona com velocidade fixa. utilizado somente para grandes potn-
cias (em funo de seu alto custo para motores de pequena potncia) ou quando se
necessite de velocidade invarivel.
v Motor de induo: funciona normalmente com velocidade constante, que pode variar
ligeiramente com a carga mecnica aplicada ao eixo.
Devido a sua grande simplicidade, robustez e baixo custo, o motor eltrico mais usado
entre todos, sendo adequado para quase todos os tipos de mquinas acionadas, encontradas
na prtica.
5
MOTOR MONOFSICO DE CORRENTE ALTERNADA
aquele projetado para ser alimentado por circuito de corrente monofsica ou bifsica.
Os principais tipos so:
v de fase dividida;
v de arranque capacitivo;
v de plos amortecedores;
v universal.
Dentre estes trataremos do motor monofsico de arranque capacitivo por ser um dos
mais utilizados.
Este motor constitudo por duas partes principais. Uma fixa (estator) que formado
por chapas finas de ferro silicioso, isoladas eletricamente e prensadas umas junto s outras.
no estator onde os enrolamentos so alojados. A parte mvel (rotor) tambm forma-

da por um conjunto de finas chapas de ferro silicioso isoladas eletricamente umas das outras.
Os elementos principais responsveis pelo funcionamento deste tipo de motor so:
v enrolamento de trabalho ou principal - o enrolamento que entra em funcionamento a

partir do momento em que o motor ligado e s deixa de funcionar quando o mesmo
desligado;
v enrolamento de partida ou auxiliar - enrolamento que devido sua combinao com o

capacitor, proporciona um outro campo magntico, que em conjunto com o campo mag-
ntico produzido pelo enrolamento de trabalho, ir provocar a partida do motor.
v interruptor centrfugo - dispositivo que tem a funo de colocar o enrolamento de parti-
da em funcionamento no instante da partida e de retir-lo quando o motor atingir aproxi-

madamente 75 % de sua rotao nominal .
v capacitor - tem a funo de ajudar na partida do motor.
6
A numerao interna dos enrolamentos de partida e de trabalho, assim como as liga-

es externas (ligaes que se encontram na placa de identificao do motor) esto repre-
sentadas abaixo:
7
MOTOR TRIFSICO
um motor prprio para ser alimentado por um sistema eltrico de 3 fases. So motores
de emprego mais amplo na indstria. Oferecem melhores condies de operao do que os
monofsicos (no necessitam de auxlio na partida e apresentam rendimento mais elevados), e
no dependem de redes eltricas especiais como os motores de corrente contnua.
Este tipo de motor utilizado em inmeras situaes, atendendo a uma variada gama de
potncia.
Eles podem ser de vrios tipos:
v assncrono de rotor em curto:

para servios que no exijam velocidades variveis e partida com carga, como moinhos,
ventiladores, prensas, bombas centrfugas, mquinas operatrizes, etc;
v assncrono de rotor bobinado:

para servios que requerem velocidade varivel e partida com carga, como compresso-
res, transportadores, guindastes, pontes rolantes, etc;
v sncrono:
para servios que exijam velocidade constante ou onde se deseja corrigir o fator de po-
tncia da rede eltrica.
Entre os tipos de motores de C.A. citados, o motor assncrono com rotor em curto o
mais utilizado. Por este motivo, iniciaremos nossos estudos sobre motores eltricos trifsicos
com ele.
Este motor, assim como os monofsicos, tambm so formados por duas partes
principais:uma fixa, chamada estator e outra mvel, denominada rotor. no estator onde
encontramos as bobinas que so isoladas do ncleo e distribudas nas ranhuras do mesmo.
8
LIGAO INTERNA DE MOTOR TRIFSICO DE 6 TERMINAIS
LIGAES EXTERNAS DO MOTOR TRIFSICO DE 6 TERMINAIS
Na ligao tringulo 220 V ( D ) as bobinas so agrupadas de acordo com o esquema

abaixo representado:
J na ligao estrela 380 V ( Y ) tem-se:

Para identificarmos os terminais deste motor, podemos seguir o roteiro abaixo:
1) Atravs de um multmetro (na funo Ohm), de um teste de continuidade ou com o aux-

lio de uma lmpada para teste, localizar as 3 bobinas internas;
2) Separe trs pontas, uma de cada conjunto e junte-os;
3) As trs restantes coloque R, S e T;
4) Energize o motor;
5) Se funcionar, os pontos que esto em R, S e T so os pontos 1, 2 e 3 e de acordo com o

fechamento interno numere os trs restantes, o par da 1 o nmero 4, o par da 2 o
nmero 5 e o par da 3 a nmero 6.
6) Se no funcionar, inverta uma bobina pela do seu par e refaa o teste. Se ainda no deu,
volte na posio inicial e inverta outra bobina; faa isso at funcionar.
OBSERVAES:
1. Para inverter-se o sentido de rotao do motor,

basta trocar uma linha por outra qualquer. Por
exemplo, a Linha1 com a Linha2.
2. Na ligao Y, (estrela) a alimentao das bobi-

nas podem ser invertidas, ou seja, as linhas
energizam os terminais 4, 5 e 6 , enquanto que
os de nmeros 1, 2 e 3 so curto-circuitados.
3. A identificao dos terminais do motor tambm

pode ser encontrada atravs de letras. A corres-
pondncia com os nmeros so:
U - 1
V - 2
W - 3
X - 4
Y - 5
Z - 6
10
Solucionando
Problemas
1) Como so ligadas internamente os enrolamentos do motor trifsico de induo de

seis terminais?
2) Mostrar o esquema de ligao dos terminais do motor em 220 V.
3) Mostrar o esquema de ligao dos terminais do motor em 380 V.
4) O que necessrio para se inverter o sentido de rotao do motor trifsico?
5) Mostrar o diagrama de ligao de uma chave reversora trifsica para ligao de um

motor em 220 V.
(Representar a chave nas 3 posies).
11
MOTOR 9 TERMINAIS
MOTOR TRIFSICO DE 9 TERMINAIS
12
13
MOTOR 12 TERMINAIS
14
15
CHAVE DE PARTIDA ESTRELA TRINGULO
A chave de partida estrela-tringulo tem por objetivo limitar a corrente de partida do motor
no instante de sua partida.
utilizada para atender s exigncias das companhias fornecedoras de energia eltrica

que consideram necessrio o emprego de dispositivos especiais para limitar a corrente de
partida, a fim de evitar perturbaes no funcionamento de instalaes vizinhas. Para a utiliza-
o deste sistema de partida, necessita-se observar os seguintes critrios:
v Quanto a carga - o motor dever partir com a mquina acionada em vazio, isto , sem
carga aplicada a seu eixo. A mesma s poder ser incrementada mquina aps o
motor ter atingido aproximadamente 80 % de sua velocidade sncrona.
v Quanto a tenso da rede - dever ser igual ao valor de tenso da ligao do motor e
no ser superior a 500V.
v Quanto ao motor - dever atender as seguintes exigncias:
1) Possuir pelo menos 6 terminais para ligao (1, 2, 3, 4, 5, 6 ou U, V, W, X, Y, Z );
2) Ter disponibilidade de ligao em dupla tenso, ou seja, 220 / 380 V, 380 / 660 V ou 440 V
/ 760 V. As tenses duplas devero estar relacionadas matematicamente pelo fator trifsico
( 3 ).
A tabela seguinte mostra quando podemos usar este tipo de partida em funo da tenso
da rede e das tenses de ligaes dos motores a serem comandados:
Tenso da rede Tenso de ligao em D Tenso de ligao em Y
220 V 220 V 380 V

380 V 380 V 660 V
440 V 440 V 760 V
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A ligao estrela-tringulo apresenta vantagens em relao a partida direta do motor como a

reduo da corrente de partida para 25 a 30 % da corrente de partida direta na ligao estrela.
Se a partida fosse direta a ligao absorveria da rede 500 % da corrente nominal. Em

contra partida tem-se tambm a potncia do motor reduzida a 1/3 da nominal .
CHAVE DE PARTIDA COMPENSADORA
Dispositivo para partida de motor eltrico com tenso reduzida.
Seu emprego justificado em atendimento as exigncias das companhias fornecedoras

de energia eltrica, a fim de evitar perturbaes nas redes vizinhas devida acentuada queda
de tenso provocada pela corrente de partida.
Este sistema de partida de motores vem atender tambm um detalhe tcnico importante
que o de permitir a partida do motor sob carga. Os terminais do motor devero ser
conectados de acordo com a tenso da rede.
A tenso na chave reduzida atravs do autotransformador que possui normalmente

taps de 65% e 80% da tenso nominal da rede. A manobra para a posio definitiva de
funcionamento deve ser feita quando o motor alcanar aproximadamente 80% de sua veloci-
dade nominal para receber tenso plena .
obrigatria a instalao de um seccionador com fusveis antes da chave compensadora

para proteo da mesma.
A principal desvantagem deste tipo de partida para motores est no seu maior custo em
funo do autotransformador, alm da limitao de sua freqncia de manobra, pois devem
ser respeitados os nmeros de partidas bem como sua durao para um determinado interva-
lo de tempo.
Outro fator negativo neste sistema de partida com chave manual que na passagem de
tenso reduzida para tenso plena, o motor desligado. Isto faz com que se tenha um novo
pico de corrente quando a tenso no motor restabelecida.
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CHAVE COMUTADORA DE PLOS
Dispositivo previsto para proporcionar duas ou mais velocidades a um motor atravs da

comutao do nmero de plos de seu enrolamento ou entre dois enrolamentos do mesmo.
A velocidade sncrona (ns) de um motor definida pela velocidade de rotao do cam-

po girante, a qual depende do nmero de plos do motor (p) e da freqncia da rede (f) dada
em Hertz ou ciclo por segundo. A velocidade do campo ento pode ser expressa da seguinte
maneira:
120 f
ns =
p
Assim, temos as seguintes velocidades sncronas para os valores de nmero de plos

abaixo representados:
Nmero de Plos Rotaes Por Minuto ( sncrona )

do Motor 50 Hz 60 Hz
2 3000 3600
4 1500 1800
6 1000 1200
8 750 900
Quando o motor gira numa velocidade diferente da velocidade sncrona, temos um motor
assncrono. A diferena percentual entre a velocidade do motor e a velocidade sncrona definida
como escorregamento ( S ) que pode ser calculado pela frmula:
ns n
S (%) = x100
ns
Os motores de rotor de gaiola apresentam escorregamento entre 2 a 5 %. Por exemplo,

um motor com 1750 RPM ( IV plos ) possui escorregamento de:
S(%) = ( 1800 - 1750 ) / 1800 x 100
S = 2,77 %
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Ligar as chaves de comutao polar:
0 1 2
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DISPOSITIVOS DE PROTEO
Os condutores e equipamentos que fazem parte de um circuito eltrico devem ser prote-
gidos automaticamente contra correntes de curto-circuito e contra sobrecargas de longa
durao (intensidade de corrente acima do valor compatvel com o aquecimento do condutor e
que poderiam danificar a isolao do mesmo ou deteriorar o equipamento). Quando ocorrer
um curto-circuito, o dispositivo de proteo dever interromper a corrente antes que os efeitos
trmicos e mecnicos da mesma possam tornar-se perigosos aos condutores, terminais e
equipamentos.
A) FUSVEIS
So dispositivos de proteo com corpo de porcelana, com suficiente resistncia mec-

nica, com extremidades metlicas interligadas internamente pelo lo fusvel e imerso em areia
de granulao adequada.
Finalidade: Os fusveis tem a finalidade de proteger um circuito eltrico (equipamento,

fiao) contra corrente de curto-circuito ou sobrecarga de longa durao.
Simbologia :
Tipos de segurana:
Segurana NH
Segurana D
NH :
N (do alemo - Niederspannung) => baixa tenso

H (do alemo - Hochleistung) => alta capacidade
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A segurana NH composta de:
Base: material de construo base de esteatita. Possui contatos em forma de garras pratea-
das pressionadas por molas.
Fusvel: corpo retangular de porcelana com extremidades metlicas em forma de faca .

No interior do corpo de porcelana encontra-se o elo fusvel e o elo indicador de queima, imerso
em areia especial de granulometria adequada.
O fusvel formado pelo:
Elo fusvel : feito de cobre, em forma de lminas vazadas em determinados pontos a fim
de reduo da seo condutora;
Elo indicador de queima : constitudo por um fino fio ligado em paralelo com o elo fusvel.
Quando o elo fusvel se funde este fio tambm se funde, provocando ento o desprendimento
da espoleta;
Areia especial: utilizada como meio extintor do arco voltaico, evitando portanto o perigo
de exploso do fusvel.
O arco voltaico se desenvolve por um caminho, formado pela ionizao sucessiva da

parte gasosa que se interpe entre os contatos, devido abertura lenta dos contatos pr onde
circule uma corrente de um circuito com carga.
A segurana D composta de:
Base: elemento de porcelana onde conectada a entrada/sada de energia e aloja todos

os componentes da segurana D.
Tampa: corpo de porcelana com um corpo metlico roscado. Serve para fixar o fusvel
base.
Anel de proteo : elemento tambm de porcelana, num formato de anel cuja finalidade
de evitar a possibilidade de contato acidental, na hora da troca do fusvel.
Parafuso de ajuste: dispositivo de porcelana com parafuso metlico que faz a unio de
entrada de energia eltrica para o fusvel . Impede o uso de fusvel de capacidade de corrente
superior indicada.
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Fusvel: corpo que se assemelha ao formato de uma garrafa. Possui extremidades me-
tlicas, em uma das quais est localizada a espoleta.
A fuso do elo fusvel d-se pelos efeitos trmicos da corrente.
As classes de funo so :
g : fusveis que suportam a corrente nominal por tempo indeterminado e so capazes de

desligar a partir do menor valor de sobrecorrente at a corrente nominal de desligamento. Este
tipo reage menor intensidade de sobrecorrente.
a: fusveis que suportam a corrente nominal por tempo indeterminado e so capazes de

desligar a partir de um determinado mltiplo do valor da corrente nominal at a corrente nomi-
nal de desligamento. Este tipo reage a partir de um valor elevado de sobrecorrente.
As classes de objetos protegidos so:
L: cabos e linhas
M: equipamentos eletromecnicos
R: semicondutores
B: instalaes em condies pesadas (minas)
Portanto os fusveis so especificados para classes de servios, compostos de classe

de funo e da classe de objetos protegidos. Consequentemente as classes de servios so
indicadas por duas letras:
gL: proteo total de cabos e linhas em geral

aM: proteo parcial de equipamentos eletromecnicos
aR: proteo parcial de equipamentos eletrnicos
B: proteo total de instalaes em minas
Geralmente empregam-se fusveis da classe de servio aM.
Os equipamentos de segurana devem ser instalados no ponto inicial do circuito que

deve ser protegido.
A altura de fixao deve ser tal que o operador tenha facilidade de fazer a inspeo ou
manejo.
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Os locais a serem colocados as seguranas devem ser arejados, evitando-se ambien-

tes confinados, para que a temperatura seja igual a do ambiente. Esses locais devem ser de
fcil acesso para que haja facilidade quando da inspeo e da manuteno.
FUSVEIS TIPO RPIDO E TIPO RETARDADO
O fusvel tipo retardado: suporta elevaes de corrente por certo tempo, sem ocorrer a
fuso do elo fusvel. indicado para proteo de circuitos onde existam cargas indutivas e
capacitivas.
Fusvel tipo rpido: fusveis para o uso em circuitos predominantemente resistivos, ou

seja, onde no haja picos de correntes.
B) REL DE SOBRECARGA
um dispositivo construdo para proteger, controlar ou comandar um circuito eltrico,

atuando sempre pelo efeito trmico provocado pela corrente eltrica. Possui um regulador de
corrente, onde a regulagem pode ser variada conforme as caractersticas do circuito.
Os rels de sobrecarga no podem ser operados manualmente. So, portanto, emprega-

dos em combinao com contatores, em geral na proteo de motores. Tambm chamados de
rels trmicos, esses dispositivos tem como elemento bsico o bi-metal. Esse bi-metal cons-
titudo de duas lminas finas (normalmente ferro e nquel), sobrepostas e soldadas.
Funcionamento: Quando dois metais de coeficientes de dilatao diferentes so unidos

em superposio, temos um par metlico com a conformao apropriada para o rel.
Em virtude da diferena de coeficiente de dilatao, um dos metais alonga-se mais do que

o outro. Por estarem rigidamente unidos, o de menor coeficiente de dilatao provoca um
encurvamento do conjunto para o seu lado, afastando o mesmo para um determinado ponto.
Esse movimento pode ser usado para diversos fins, como disparar um gatilho e abrir um
circuito. O gatilho tem a funo de fazer com que a abertura ou o fechamento dos contatos
seja o mais rpido possvel, a fim de que o arco eltrico no provoque a soldagem ou o desgas-
te dos contatos.
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Simbologia:
Os bornes de numerao mpar so para entrada de energia, ou seja, devem receber

alimentao, enquanto que os bornes de numerao par so para sada de energia.
O borne 98 utilizado para conectar a lmpada de indicao de parada do motor por

sobrecarga.
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DISPOSITIVOS DE COMANDO
BATERIA
As chaves auxiliares tipo botoeira so chaves de comando manual que tem por finalida-
de interromper ou estabelecer momentaneamente, por pulso, um circuito de comando, para
iniciar, interromper ou comandar um processo de automao.
Vermelho => para, desligar, boto de emergncia;
Amarelo => iniciar um retorno, eliminar uma condio perigosa;
Verde ou Preto => arranque, ligar, partida;
Branco ou Azul => qualquer funo que no corresponda a uma das cores anteriores
Devem ser instaladas bem mo, na altura prevista e dispostas fisicamente na posi-
o e espaamento correto, quando se instalarem vrias botoeiras.
Quanto sua disposio, o boto desliga deve ficar sob o boto liga na posio vertical.
Na posio horizontal, o boto desliga geralmente est direita do boto liga.
Simbologia
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OBSERVAES:
1) a entrada de energia conectada nos bornes de

numerao mpar, e a sada nos bornes pares.
2) considerando o boto na posio de repouso:
o contato NF (normalmente fechado ou abridor)

recebe a numerao: 1 - 2
o contato NA (normalmente aberto ou fechador)

recebe a numerao: 3 - 4
INTERRUPTORES FIM DE CURSO
So dispositivos auxiliares de comando, de acionamento, que atuam num circuito com

funo bastante diversificada, como:
v comandar contatores;
v comandar circuitos de sinalizao para indicar a posio de um determinado mvel.
As chaves auxiliares fim de curso so basicamente constitudas por uma alavanca ou

haste, com ou sem roldanas na extremidade, que transmite o movimento aos contatos que se
abrem ou se fecham de acordo com a sua funo.
Estes dispositivos so utilizados para:
1. Controle - determinar os pontos de parada dos elevadores, sinalizao, produzir seqncia

e controle de operao.
2. Comando - paradas, inverso de curso ou sentido de rotao de partes mveis.
3. Segurana - paradas de energia, alarme e sinalizao.
Simbologia
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CONTATOR
So dispositivos de comando, acionados eletromagneticamente, construdos para uma ele-

vada freqncia de operao.
Para o comando de motor, geralmente acoplado a rels de sobrecarga. Possuem c-

mara para extino do arco voltaico.
Os contatores pertencem a classe das chaves.
Basicamente existem contatores para os motores e contatores auxiliares.
Caractersticas dos contatores para os motores:
v Possuem dois tipos de contatos com capacidade de corrente diferentes (contatos princi-
pais e contatos auxiliares);
v maior robustez de construo;
v recebem rels de proteo;
v tamanho fsico de acordo com a potncia a ser comandada;
v potncia da bobina do eletrom varia de acordo com o tipo de contator.
Simbologia
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0004BA0104104 - ELETRICISTA INSTALADOR INDUSTRIAL
CATEGORIAS DE EMPREGO DE CONTATORES WEG CONFORME A VDE 0660
TIPO SERVIO SERVIO

DE CATEGORIA APLICAES NORMAL OCASIONAL
CORRENTE
Ligar Desligar Ligar Desligar
Manobras leves; carga hmica ou
pouco indutiva (aquecedores, 1 x In 1 x In 1,5 x In 1,5 x In
AC1 lmpadas incandescentes e
fluorescentes compensadas) .
Manobras leves; comando de
motores com anis coletores 1 x In
AC2 (guinchos, bombas, compressores, 2,5 x In 2,5 x In 4 x In 4 x In
etc ). Desligamento em regime . (1)
C.A. Servio normal de manobras de
motores com rotor de gaiola 6 x In 1 x In 10 x In 8 x In
AC3 (bombas, ventiladores, compres 8 x In (2) 8 x In (2)
sores, etc). Desligamento em regime.
Manobras pesadas. Acionar motores
com carga plena; comando 12 x In 10 x In
AC4 intermitente ( pulsatrio ); reverso a 6 x In 6 x In 10 x In (2) 8 x In (2)
plena marcha e paradas por contra-
corrente ( pontes rolantes, tornos, etc
).
DC1 Carga hmica ou pouco indutiva 1 x In 1 x In 1,5 x In 1,5 x In
C.C. DC2 Acionar motores com excitao em 4 x In
DC3 paralelo. 1 x In 1 x In 2,5 x In 4 x In
(3)
DC4 Acionar motores com excitao em 1 x In
DC5 srie. 2,5 x In 2,5 x In 4 x In 4 x In
(3)
AC11 Circuitos de comando em corrente
alternada. 10 x In 1 x In 10 x In 10 x In
DC12 Circuitos de comando em corrente
contnua. 1 x In 1 x In 1,1 x In 1,1 x In
1) Refere-se a paradas por contra - corrente.
2) Para In > 100 A.
3) Refere-se a servio intermitente ( pulsatrio ), reverso a plena marcha e paradas por contra - corrente.
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0004BA0104104 - E
LETRICISTA INSTALADOR INDUSTRIAL
CHAVES MAGNTICAS
LIGA DESLIGA TRIFSICA
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO COMANDADO POR BOTEIRAS, CONTATOR E REL DE SOBRECARGA
LIGA DESLIGA MONOFSICA

LIGAES DE MOTOR MONOFSICO (127 V E 220 V)
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REVERSORA TRIFSICA
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO COMANDADO POR BOTES, REL DE SOBRECARGA E CONTATORES PARA REVERSO
30
CHAVE REVERSORA MONOFSICA (127 V)
CHAVE REVERSORA MONOFSICA (220 V)
31
Solucionando
Problemas
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PARTIDA ESTRELA-TRINGULO
O sistema de partida estrela-tringulo tem como objetivo, reduzir o pico de corrente na

partida do motor.
Na ligao estrela, os mesmos podem partir no mximo, com 30% de sua carga nomi-
nal, pois na partida, a corrente e o conjugado so reduzidos para 25 33% do valor atingido na
partida em ligao tringulo.
A curva de conjugado do motor dever ser suficientemente elevada para poder garantir a
acelerao das mquinas de at 95% da rotao nominal, com a corrente de partida.
Os motores devero ter disponibilidade de ligao em dupla tenso (220/380V, 380/660V,

440/760V).
Os valores de tenso das ligaes estrela e tringulo devero estar relacionadas mate-
maticamente pelo fator trficos ( 3).
Vantagens :
v baixo custo;
v pequeno espao ocupado por seus componentes;
v nmero sem limites de manobras;
Desvantagens:
v se o motor no atingir pelo menos 90% de sua rotao nominal, na comutao para a
ligao tringulo, o pico de corrente quase que o mesmo para a partida direta devido ao
desligamento do motor;
v o motor dever ter pelo menos 6 terminais acessveis para ligaes;
v o valor de tenso da rede dever coincidir com o valor de tenso da ligao tringulo do
motor.
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INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO COM PARTIDA ESTRELA - TRINGULO AUTOMTICA
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO COMANDADO POR BOTOEIRAS, REL DE SOBRECARGA, REL TEMPORIZADOR E CONTATORES PARA PARTIDA ESTRELA - TRINGULO
AUTOMTICA
34
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO COMANDADO POR BOTOEIRAS, REL DE SOBRECARGA, REL TEMPORIZADOR E CONTATORES PARA PARTIDA ESTRELA - TRINGULO
AUTOMTICA
35
ESTRELA TRINGULO COM REVERSO
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO COMANDADO POR CONTATORES, REL DE SOBRECARGA, TEMPORIZADOR E BOTOEIRAS PARA PARTIDA EM ESTRELA - TRINGULO
AUTOMTICA COM REVERSO
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO COMANDADO POR CONTATORES, REL DE SOBRECARGA, TEMPORIZADOR E BOTOEIRAS PARA PARTIDA EM ESTRELA - TRINGULO
AUTOMTICA COM REVERSO
36
COMPENSADORA
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO COMANDADO POR BOTOEIRAS, REL TEMPORIZADOR, REL DE SOBRECARGA E CONTATORES PARA PARTIDA EM COMPENSADORA
AUTOMTICA
37
COMPENSADORA COM REVERSO
PARTIDA EM COMPENSADORA AUTOMTICA COM REVERSO
PARTIDA EM COMPENSADORA AUTOMTICA COM REVERSO
38
3 MOTORES 1 COMPENSADORA
INSTALAO DE CHAVE COMPENSADORA AUTOMTICA COM 1 AUTO-TRANSFORMADOR PARA PARTIDA DE 3 MOTORES
INSTALAO DE CHAVE COMPENSADORA AUTOMTICA COM 1 AUTO-TRANSFORMADOR PARA PARTIDA DE 3 MOTORES
39
DAHLANDER
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO (LIGAO DAHLANDER) COMANDADO POR BOTOEIRAS, RELS DE SOBRECARGA E CONTATORES
40
DAHLANDER COM REVERSO
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO (LIGAO DAHLANDER) PARA COMUTAO POLAR AUTOMTICA E REVERSO
41
MOTOR 2 ENROLAMENTOS
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO DE DOIS ENROLAMENTOS SEPARADOS (2 E 4 PLOS)
42
MOTOR 2 ENROLAMENTOS COM REVERSO
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO DE DOIS ENROLAMENTOS SEPARADOS (2 E 4 PLOS) COM COMUTAO POLAR E REVERSO POR BOTES
INSTALAO DE M OTOR TRIFSICO DE DOIS ENROLAMENTOS SEPARADOS (2 E 4 PLOS) COM COMUTAO POLAR E REVERSO POR BOTOEIRAS
43
PARTIDA ROTRICA
PARTIDA RETRICA SEMI-AUTOMTICA
PARTIDA RETRICA AUTOMTICA
44
PARTIDA ROTRICA COM REVERSO
PARTIDA RETRICA AUTOMTICA COM REVERSO
PARTIDA ROTRICA AUTOMTICA COM REVERSO
45
PARTIDA SRIE PARALELA
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO DE 12 TERMINAIS COMANDADO POR BOTOEIRAS, REL TEMPORIZADOR, REL DE SOBRECARGA E CONTATORES PARA PARTIDA
SRIE - PARALELA EM TRINGULO (220 / 440V)
SRIE - PARALELA EM TRINGULO (220 / 440V)
46
SRIE - PARALELA EM ESTRELA (380 / 760V)
SRIE - PARALELA EM ESTRELA (380 / 760V)
47
PARTIDA CONSECUTIVA
PARTIDA CONSECUTIVA AUTOMTICA
48
INTERRUPTOR FIM-DE-CURSO
INSTALACO DE PORTO ELTRICO COMANDADO POR INTERRUPTORES FIM-DE-CURSO E REL TEMPORIZADOR
Abertura e fechamento manual
Estgio 1 (Abrir porto):
Acionando-se a botoeira S1 ou S1, a bobina do contator K1 energizada. O contato

fechado de K1(21-22) intertrava a bobina do contator K2. A bobina do contator K1 selada pelo
contato aberto K1(13-14) e os contatos principais colocam o motor sob tenso, fazendo com
que o porto comece a abrir. Chegando ao fInal de seu curso, o porto pressiona o interruptor
fim-de-curso S2. Neste instante, seu contato fechado S2(1-2) abre-se, desenergizando a bobi-
na de K1 e conseqentemente, parando o motor. O contato aberto do interruptor fim-de-curso
S2(3-4) fecha-se e energiza a bobina do contator auxiliar Ka. (o contato da chave de 3 bornes
est fechado no manual). O contato de Ka(13-14) fecha-se.
Estgio 2 (fechar porto):

fechado de K2(21-22) intertrava a bobina do contator K1. A bobina do contator K2 selado pelo
contato aberto K2 (13-14) e os contatos principais colocam o motor sob tenso, fazendo com
que o porto comece a fechar. O interruptor fim-de-curso S2 liberado (o contato NA volta a
permanecer aberto e o contato NF volta a permanecer fechado). Chegando ao final de seu
curso, o porto pressiona o interruptor fim-de-curso S3. Neste instante, seu contato fechado
S3(1-2) abre-se, desenergizando a bobina de K2 e conseqentemente, parando o motor atra-
vs da abertura de seus contatos principais.
49
A nova abertura do porto iniciada com o acionamento da botoeira S1 ou S1 conforme

descrito no estgio 1.
Abertura manual e fechamento automtico
Estgio 1 (Abrir porto):

fechado de K1(21-22) intertrava a bobina do contator K2. A bobina do contator K1 selada pelo
contato aberto K1(13-14) e os contatos principais colocam o motor sob tenso, fazendo com
que o porto comece a abrir. Chegando ao final de seu curso, o porto pressiona o interruptor
fim-de-curso S2. Neste instante, seu contato fechado S2(1-2) abre-se, desenergizando a bobi-
na de KI e conseqentemente, parando o motor. O contato aberto do interruptor fim-de-curso
S2 fecha-se e energiza a bobina do rel temporizador Kr. (o contato da chave de 3 bornes est
fechado no automtico).
Estgio 2 (fechar porto):
Decorrido o tempo ajustado para o rel temporizador, seu contado (15-18) fecha-se,
energizando a bobina do contator K2. O contato fechado de K2(21-22) intertrava a bobina do
contator KI. A bobina do contator K2 selada pelo contato aberto K2(13-14) e os contatos
principais colocam o motor sob tenso, fazendo com que o porto comece a fechar. O inter-
ruptor fim-de-curso S2 liberado (o contato NA volta a permanecer aberto e o contato NF vota
a permanecer fechado). Chegando ao final de seu curso, o porto pressiona o interruptor fim-
de-curso S3. Neste instante, seu contato fechado S3(1-2) abre-se, desenergizando a bobina
de K2 e conseqentemente, parando o motor atravs da abertura de seus contatos principais.
A nova abertura do porto iniciada com o acionamento da botoeira S1 ou S1 conforme

descrito no estgio 1.
Observaes:
1) Por medida de segurana, o contator K1 deve abrir o porto.
2) A botoeira S0 desliga o motor em qualquer estgio de funcionamento.
3) A chave de 3 bornes permite abrir/fechar o porto no modo manual ou automtico.
50
REL FALTA DE FASE
INSTALAO DE MOTOR TRIFSICO COMANDADO POR BOTOEIRAS, CONTATOR , REL DE SOBRECARGA E REL DE FALTA DE FASE
51
CHAVE BIA
CHAVE BIA
52
REL DE NVEL
INSTALAO DE DOIS MOTORES TRIFSICOS (PARA BOMBA DE RECALQUE) COMCOMUTAO AUTOMTICA E MANUAL COMANDADA POR RELS DE: NVEL, FALTA DE
FASE E SOBRECARGA
53
SENSOR DE APROXIMAO
SENSORES DE APROXIMAO
Definio
Dispositivo que comuta um circuito eltrico, mediante a aproximao de um corpo, frente

sua face sensvel.
Princcipio de funcionamento
Baseia-se na existncia de uma bobina geradora de campo eletromagntico que cria a

regio ativa do sensor. A presena de um material metlico nesta regio, faz com que o
campo magntico seja atenuado, causando ento a mudana de estado da sada do mesmo.
A alta velocidade e confiabilidade dos sensores so as principais vantagens que estes

dispositivos oferecem em relao aos eletromecnicos.
Os sensores de aproximao indutiva so dispositivos que comutam um circuito eltri-

co, quando aproximamos de sua face sensvel uma pea metlica.
J os de aproximao capacitivo, alm dos metais, tambm respondem aproximao

de materiais como vidros, lquidos, granulados (condutores ou no).
Os principais componentes de um sensor de aproximao so:
v corpo encapsulado, onde so alojados todos os componentes eletrnicos;
v elemento de fixao, que tem a funo de fixar o sensor no seu local de trabalho;
v condutor, que so destinados as ligaes do sensor.
As principais caractersticas eltricas dos sensores so:
v Tenso nominal - varivel para corrente contnua (CC) de 10 a 30 V e de 90 a 250 V para

os de corrente alternada (CA);
54
v Corrente nominal - valor mximo de corrente que os componentes eletrnicos internos

suportam sem se danificarem;
v Tipo de contato - normalmente aberto (NA) e/ou normalmente fechado (NF);
v Sensibilidade - ou distncia de acionamento (Sn) dada em milmetros. a distncia m-

xima que atua o sensor aproximando-se de sua face sensvel uma chapa quadrada de
ao de 1 mm de espessura e de lado igual ao dimetro do sensor;
v Freqncia de comutao.
ESQUEMAS DE LIGAO
55
FRENAGEM POR CORRENTE CONTNUA
PARTIDA AUTOMTICA DE MOTOR TRIFSICO DE INDUO COM REVERSO E FRENAGEM ELETROMAGNTICA
PARTIDA AUTOMTICA DE MOTOR TRIFSICO DE INDUO COM REVERSO E FRENAGEM ELETROMAGNTICA
56
SISTEMAS DE PARTIDA
PARTIDA COMPENSADORA
Este sistema de partida foi desenvolvido para reduzir o pico de corrente proveniente da
partida do motor eltrico, porm, deixando o mesmo com conjugado suficiente para a partida e
acelerao com carga.
Neste sistema, a tenso reduzida atravs de um auto-transformador que possui termi-

nais ( tap ) de 65% e de 80% da tenso nominal, a fim de que os motores possam partir
satisfatoriamente. Assim sendo, a corrente e o conjugado de partida ficam reduzidos a aproxi-
madamente 42 % e 64 % dos valores atingidos em partida direta, para os terminais ( tap ) de 65
% e 80 % respectivamente.
Vantagens:
v na comutao do tap de partida para a tenso plena (da rede), o motor no desligado e
o segundo pico bem reduzido, visto o auto-transformador trabalhar como uma reatncia;
v para que o motor possa partir satisfatoriamente, possvel variar o tap de 65% para 80%
ou at mesmo para 90% da tenso da rede;
v o valor de tenso da rede poder ser igual ao valor de tenso da ligao tringulo ou
estrela do motor.
Desvantagens:
v limitao de sua freqncia de manobra;
v custo mais elevado em funo do auto-transformador;
v maior espao ocupado pelo quadro devido tambm ao auto-transformador.
57
Limitao da corrente de partida em motores trifsicos:
Sempre que possvel, a partida de um motor trifsico de gaiola, dever ser direta, por
meio de contatores. Deve ter - se em conta que para um determinado motor, as curvas de
conjugado e correntes so fixas, independente da dificuldade de partida, para uma tenso
constante.
Nos casos em que a corrente de partida do motor elevada podem ocorrer as seguintes
conseqncias prejudiciais:
a) Elevada queda de tenso no sistema de alimentao da rede. Em funo disto, provoca

a interferncia em equipamentos instalados no sistema;
b) O sistema de proteo (cabos, contatores) dever ser superdimensionado, ocasionan-

do um custo elevado;
c) A imposio das concessionrias de energia eltrica que limitam a queda de tenso da

rede.
Caso a partida direta no seja possvel, devido aos problemas citados acima, pode - se
usar sistema de partida indireta para reduzir a corrente de partida.
Estes sistemas de partida indireta (tenso reduzida) so:
v chave estrela - tringulo;

v chave compensadora;
v chave srie - paralelo;
v resistor primrio;
v reator primrio;
v partida eletrnica (soft - start).
Partida com chave estrela - tringulo
fundamental para a partida com a chave estrela - tringulo que o motor tenha a possi-
bilidade de ligao em dupla tenso, ou seja, em 220/380V, em 380/660V ou 440/760V. Os
motores devero ter no mnimo seis bornes de ligao. A partida estrela - tringulo poder ser
usada quando a curva de conjugados do motor suficientemente elevada para poder garantir
a acelerao da mquina com a corrente reduzida.
58
Na ligao estrela, o conjugado fica reduzido para 25 a 33 % do conjugado de partida na

ligao tringulo. Por este motivo, sempre que for necessria uma partida estrela - tringulo,
dever ser usado um motor com curva de conjugado elevado.
Os motores Weg tm alto conjugado mximo e de partida, sendo, portanto, ideais para a
maioria dos casos, para uma partida estrela - tringulo.
Antes de se decidir por uma partida estrela - tringulo, ser necessrio verificar se o
conjugado de partida ser suficiente para operar a mquina. O conjugado resistente da carga
no poder ultrapassar o conjugado de partida do motor, nem a corrente no instante da mudan-
a para tringulo poder ser de valor inaceitvel. Existem casos onde este sistema de partida
no pode ser usado.
No caso de termos um alto conjugado resistente e se a partida for em estrela, o motor

acelera a carga aproximadamente at 85% da rotao nominal. Neste ponto, a chave dever
ser ligada em tringulo. Neste caso, a corrente, que era aproximadamente a nominal, ou seja,
100%, salta repentinamente para 320%, o que no nenhuma vantagem, uma vez que na
partida era de somente 190%.
Num outro caso temos um motor com as mesmas caractersticas, porm, o conjugado
resistente bem menor. Na ligao estrela, o motor acelera a carga at 95% da rotao nomi-
nal. Quando a chave ligada em tringulo, a corrente, que era de aproximadamente 50%, sobe
para 170%, ou seja, praticamente igual a da partida em estrela. Neste caso, a ligao estrela -
tringulo apresenta vantagem, porque se fosse ligado direto, absorveria da rede 600% da cor-
rente nominal.
A chave estrela - tringulo em geral s pode ser empregada em partidas da mquina em

vazio, isto , sem carga. Somente depois de ter atingido a rotao nominal, a carga poder ser
aplicada. O instante da comutao de estrela para tringulo deve ser criteriosamente determi-
nado, para que este mtodo de partida possa efetivamente ser vantajoso nos casos em que a
partida direta no possvel. No caso de motores tripla tenso nominal ( 220/380/440/760V ),
deve - se optar pela ligao 220/380V ou 440/760V, dependendo da rede de alimentao.
Esquematicamente, a ligao estrela - tringulo num motor para uma rede de 220V
feita da maneira indicada na figura 1, notando - se que a tenso por fase durante a partida
reduzida para 127V.
59
Partida com chave compensadora (autotransformador)
A chave compensadora pode ser usada para a partida de motores sob carga. Ela
reduz a corrente de partida, evitando uma sobrecarga no circuito, deixando, porm, o
motor com um conjugado suficiente para a partida e acelerao. A tenso na chave
compensadora reduzida atravs de autotransformador que possui normalmente taps
de 50, 65 e 80% da tenso nominal.
Comparao entre chaves estrela - tringulo e compensadoras automticas:
Estrela - tringulo (automtica):
Vantagens:
a) a chave estrela - tringulo muito utilizada por seu custo reduzido;
b) no tem limite quanto ao seu nmero de manobras;
c) os componentes ocupam pouco espao;
d) a corrente de partida fica reduzida para aproximadamente 1/3
Desvantagens:
a) a chave s pode ser aplicada a motores cujos seis terminais ou bornes sejam acess-
veis;
b) a tenso de rede deve coincidir com a tenso em tringulo do motor;
c) com a corrente de partida reduzida para aproximadamente 1/3 da corrente nominal, re-
duz-se tambm o momento de partida 1/3;
d) caso o motor no atingir pelo menos 90% de sua velocidade nominal, o pico de corrente
na comutao de estrela para tringulo ser quase como se fosse uma partida direta, o
que se torna prejudicial aos contatos dos contatores e no traz nenhuma vantagem para
a rede eltrica.
60
Chave compensadora (automtica)
Vantagens:
a) no tap de 65% a corrente de linha aproximadamente igual a da chave estrela - tringulo,

entretanto, na passagem da tenso reduzida para a tenso da rede, o motor no desli-
gado e o segundo pico bem reduzido, visto que o auto - trafo por curto tempo se torna
uma reatncia.
b) possvel a variao do tap de 65% para 80% ou at para 90% da tenso da rede, a fim
de que o motor possa partir satisfatoriamente.
Desvantagens:
a) a grande desvantagem a limitao de sua freqncia de manobras. Na chave

compensadora automtica sempre necessrio saber a sua freqncia de manobra
para determinar o auto - trafo de acordo;
b) a chave compensadora bem mais cara do que a chave estrela - tringulo, devido ao
auto - trafo;
c) devido ao tamanho do auto - trafo, a construo se torna volumosa, necessitando qua-

dros maiores, o que torna o seu preo elevado.
Partida com chave srie - paralelo
Para partida em srie - paralelo necessrio que o motor seja religvel para duas ten-
ses, a menor delas igual a da rede e a outra duas vezes maior.
Este tipo de ligao exige nove (9) terminais no motor e a tenso nominal mais comum
220/440V, ou seja: durante a partida o motor ligado na configurao srie at atingir sua
rotao nominal e, ento, faz-se a comutao para a configurao paralelo.
61
Partida com resistor primrio
Neste mtodo de partida so colocados resistores em srie com cada uma das
fases, provocando uma queda de tenso nos bornes do motor e conseqentemente,
uma reduo na corrente absorvida. Naturalmente, o conjugado de partida tambm fica
reduzido. Quando o motor est prximo de sua velocidade nominal ligado diretamente
rede. Este mtodo de partida melhora o fator de potncia na partida, mas, possui o
inconveniente de produzir maior perda de energia nos prprios resistores. Na prtica,
um mtodo pouco utilizado.
Partida com reator primrio
Este mtodo de partida similar ao anterior, sendo inserida uma reatncia indutiva
nas fases de alimentao. Tem-se com isso, perdas menores, maior fator de potncia e
torque mximo maior que no caso do resistor primrio. Porm, os reatores so mais
caros, sendo utilizados, na prtica, apenas para partida de motores de grande potncia e
de mdia tenso.
Partida eletrnica (soft - start)
O avano da eletrnica permitiu a criao da chave de partida a estado slido a

qual consiste de um conjunto de pares de tiristores (SCR) (ou combinaes de tiristores/
diodos),um em cada borne de potncia do motor. O ngulo de disparo de cada par de
tiristores controlado eletronicamente para aplicar uma tenso varivel aos terminais do
motor durante a acelerao. Este comportamento , muitas vezes, chamado de parti-
da suave (soft - start). No final do perodo de partida, ajustvel tipicamente entre 2 e 30
segundos, a tenso atinge seu valor pleno aps uma acelerao suave ou uma rampa
ascendente, ao invs de ser submetido a incrementos ou saltos repentinos, como
ocorre com os mtodos de partida por autotransformador, ligao estrela - tringulo, etc.
Com isso, consegue - se manter a corrente de partida (na linha) prxima da nominal e
com suave variao, como desejado. Alm da vantagem do controle da tenso (corren-
te) durante a partida, a chave eletrnica apresenta, tambm, a vantagem de no possuir
partes mveis ou que gerem arco, como nas chaves mecnicas. Este um dos pontos
fortes das chaves eletrnicas, pois sua vida til mais longa (at centenas de milhes
de manobras). importante lembrar, porm, que uma vida til to longa, tem pouco a ver
com o motor, o qual pode falhar bem mais cedo por questes que no tem a ver com a
partida.
62
DIMENSIONAMENTO
SELEO DOS DISPOSITIVOS DE COMANDO E PROTEO
Partida direta
1) Atravs da placa do motor, identificar:
v In (corrente nominal em ampre)

v E (tenso nominal em volt)
v P (potncia em CV, HP ou KW)
v Cod ou Ip/In (corrente com o rotor bloqueado)
v F.S. (fator de servio)
2) Procurar na Tabela 1:
v Contator baseado na potncia e/ou na corrente mxima de servio;
3) Calcular a corrente de partida em tringulo (Ip?): quando no encontrar o Cod ou Ip/In

estipular um valor em torno de 6 8 vezes a In para a partida direta.
IpD = InxCod. ou IpD = In . Ip

In
4) Atravs da IpD, ir na Tabela 3 ou 4 (Curva de desligamento tempo/corrente) e procurar o

fusvel.
OBS: O fusvel deve suportar a corrente de partida sem fundir-se (adotar tempo de
partida do motor em torno de 4 6 segundos ).
5) Identificar a laj do rel:

Iaj. = In
6) Atravs desta, identificar na Tabela 1 o rel de sobrecarga.
63
Partida em estrela - tringulo

K1 e K2 = 0,58 x In
v Com o resultado, ir na Tabela 1 e localizar o contator atravs da corrente mxima de

servio;
v Com o contator encontrado achar o fusvel mximo;
3) Encontrar o contator K3 (partida - ver diagrama):
K3 = 0,33 x In
v Com o resultado, ir na Tabela 1 e achar o contator atravs da corrente mxima de
servio.
OBS: Em K3 no necessrio identificar o fusvel mximo.
4) Calcular a corrente de partida em estrela (IpY)
IpD = InxCod. ou IpD = In . Ip

In
Ip
Ip =
3
Atravs da IpY, ir na Tabela 3 ou 4 e procurar o fusvel.
64
OBSERVAES:
1) O fusvel deve suportar a IpY sem fundir-se
(tempo de partida em estrela em torno de 9 a 11
segundos);
2) Se o fusvel encontrado for abaixo da In do motor,

deve-se optar pelo prximo fusvel da escala imedia-
tamente superior a corrente nominal do motor.
5) Encontrar o rel de sobrecarga:

Iaj = 0,58 x In
v Com o resultado, ir na Tabela 1 e identificar o rel.
Partida em compensadora

2) Dimensionar o contator de acordo com o tap do auto-tranformador a ser utilizado.

OBS : prefervel dimensionar K3 ( ver figura 2 e/ou 3 ) para o tap de 80% visto este
dar condies de trabalho tambm em 65% sem alterao dos contatores:
K3 = 0,64 x In para 80 % ou K3 = 0,42 x In para 65 %
v Com o relultado, ir na Tabela 1 e achar o contator baseado na corrente mxima de

servio;
3) Para dimensionar K1 (ver figura 2 e/ou 3) prefervel usar o tap de 65%, visto este
dar condies de trabalho tambm em 80% sem alterao dos contatores:
K1 = 0,23 x In para 65 % ou K1 = 0,16 x In para 80 %
4) Dimensionar K2 de acordo com a In do motor:
K2 = In
65
v Com o valor encontrado, ir na Tabela 1 e achar o contator baseado na corrente mxi-

ma de servio;
v Atravs do contator encontrado, localizar o fusvel mximo;
5) Calcular a corrente de partida em compensadora:
Ip
IpD = InxCod. ou IpD = In .
In

Ipc65% = 0,42 x Ip
6) Com uma das correntes de partida, ir na Tabela 3 e ou 4 e localizar o fusvel.

OBS: O fusvel deve suportar a Ipc sem fundir-se (tempo de partida do motor em torno
de 14 a 16 segundos).
7) Rel de sobrecarga:
Ver Tabela 1 e localizar o rel.
EXEMPLOS DE DIMENSIONAMENTO
PARTIDA DIRETA
Selecionar os dispositivos de comando (contator) e de proteo (fusveis e rel de sobre-

carga) para o motor trifsico com os seguintes dados:
1730 RPM
P = 4 CV
In = 11,4 A em 220 V
Ip/In = 7,4
F.S. = 1,15
OBS.:
1) Considerar categoria de emprego para o contator, a AC3
2) Tempo de partida do motor = 4 segundos
66
PARTIDA EM ESTRELA - TRINGULO
Seleciomar os dispositivos de comando (contatores) e de proteo (fusveis e rel de

sobrecarga) para o motor trifsico com os seguintes dados:
3520 RPM
P = 30 CV
In = 70 A em 220 V
Ip/In = 9,2
F.S. = 1,15
OBS.:
1) Conciderar categoria de emprego para o contator, a AC3
PARTIDA EM COMPENSADORA
Selecionar os dispositivos de comando (contatores) e de proteo (fusveis e rel de

sobrecarga) para o motor trifsico com os seguintes dados:
1775 RPM
P = 60 CV
In = 140 A em 220 V
Ip/In = 8
F.S. = 1,0
OBS.:
1) Considerar categoria de emprego para o contator, a AC3
67
TABELA DE CONTADORES
68
TABELA DE SEGURANA - TIPO D
69
TABELA DE SEGURANA - TIPO NH
70
CLCULO DOS ALIMENTADORES
No clculo dos alimentadores devem ser seguidas as seguintes condies bsicas:

1) Obedincia aos limites de queda de tenso estabelecidos por norma (NBR 5410/90).
2) Obedincia a capacidade de conduo de corrente do condutor.
CLASSIFICAO DOS ALIMENTADORES
a) ALIMENTADORES DE ILUMINAO
Para este tipo de alimentador, a queda de tenso do medidor at o ponto final de consu-
mo, dever ser de 4%, sendo 2% no alimentador e 2% nos ramais.
b) ALIMENTADORES DE FORA
Podemos encontrar as seguintes distribuies de alimentadores:
1) Radial - A carga alimentada diretamente pelo quadro de distribuio, sendo a queda

mxima entre o quadro e a carga de 5%.
71
2) Linear - J neste caso, a queda de tenso poder ser distribuda em 4 % na linha que
alimenta os ramais e 1% nos ramais.
3) Mista - Tem-se aqui uma combinao dos tipos de distribuies acima mencionadas.
Para alimentadores trifsicos, devem ser feitas as seguintes recomendaes:
1) Para cargas resistivas, a corrente de clculo deve ser igual a corrente nominal .
2) Para cargas indutivas , a corrente de clculo deve ser acrescida dos seguintes valo-
res:
v 25 % para o(s) maior(es) motor(es) em potncia;
v 15 % para o(s) motor(es) imediatamente inferior(es) ao maior(es).
3) Considerar a In para os demais motores.
72
Pe = Potncia Efetiva ( W )
MONOFSICO I = P(w) / E * COS
Pr = Potncia Reativa ( VAr )
TRIFSICO I = P(w) / 3 * E * COS
Pa = Potncia Aparente ( VA )
MONOFSICO
S = ( 200 * / e% * E ) * L * I
e% = ( 200 * / S * E ) * L * I
TRIFSICO
S = ( 100 * 3 * / e% * E ) * L * I
e% = ( 100 * 3 * / S*E ) * L*I
S = Seo do condutor em ( mm2 )
= Resistividade eltrica do condutor

Para o cobre : ( 1/56 * mm2/m)
E = Tenso de alimentao da carga em ( V )
e% = Queda de tenso percentual
L = Comprimento do trecho percorrido pela corrente em ( m )
I = Corrente no comprimento considerado em ( A )
73
TABELA CAPACIDADE DE CONDUO
74
CLCULO DE CONVERSO DE POTNCIA
Potncia Eltrica: o trabalho realizado pela corrente eltrica na unidade de tempo.
A grandeza potncia eltrica quem nos informa a capacidade do aparelho em transfor-

mar energia eltrica em outras formas de energia. Portanto, quanto maior a potncia eltrica
de um receptor, mais corrente eltrica o mesmo consome e, mais energia ele produz. Veja o
exemplo a seguir.
A lmpada de esquerda tem uma potncia eltrica trs vezes maior do que a lmpada da
direita, como conseqncia, o consumo proporcional.
Outro exemplo:
O mesmo caso se aplica aqui. O motor da esquerda tem potncia trs vezes maior que
o motor da direita. Logo, tanto a quantidade de energia que o motor produzir e o consumo
sero cerca de trs vezes maior que o motor da direita.
Desses dois exemplos, podemos perceber as unidades referentes a potncia eltrica

usadas para os aparelhos, ou seja:
Lmpadas e outros aparelhos resistivos => WATT (W)

Motores eltricos em geral => CAVALO-VAPOR (CV)
HORSE-POWER (HP)
75
RELAO ENTRE WATT , CV e HP
1 Cavalo-Vapor (CV) = 736 Watts

1 Horse-Power (HP) = 746 Watts
1 Cavalo-Vapor (CV) = 0,9867 HP
1 Horse-Power (HP) = 1,0136 CV
EXEMPLOS
1) Quantos Watts tem um motor de 7,5 CV?
1 CV 736 Watts
7,5 CV X
7,5 x 736
X =
1
X= 5.520 Watts
Logo, um motor de 7,5 CV tem 5520 Watts.
2) Quantos Watts possui um motor de 15 HP?
1 HP 746 Watts
15 HP X
15 x 746
X =
1
X = 11.190 Watts
Logo, um motor de 15 HP possui 11.190 Watts
76
GRAU DE PROTEO
GRAU DE PROTEO DE MOTORES (IP)
O grau de proteo dos motores eltricos normalmente expresso atravs de 2 dgitos.

O primeiro indica a proteo contra corpos slidos que varia de 50 mm de tamanho at chegar
ao p.
Dgito Indicao do Primeiro Dgito
0 No protegido
1 Protegido contra objetos slidos maiores que 50 mm
2 Protegido contra objetos slidos maiores que 12 mm
3 Protegido contra objetos slidos maiores que 2,5 mm
4 Protegido contra objetos slidos maiores que 1,0 mm
5 Protegido contra poeira prejudicial ao motor
6 Totalmente protegido contra poeira
O segundo dgito indica a proteo contra gua
Dgito Indicao do Segundo Dgito
0 No protegido
1 Protegido contra quedas verticais de gotas de gua
Protegido contra quedas de gotas de gua para uma inclinao

2
mxima de 15 graus
3 Protegido contra gua espergida de um ngulo de 60 graus da vertical (chuva)
4 Protegido contra projees de gua de qualquer direo
5 Protegido contra jatos de gua de qualquer direo
6 Protegido contra ondas do mar ou de gua projetada em jatos potentes
7 Protegido contra imerso e gua, sob condies definidas de tempo e presso
Protegido para submerso contnua em gua, nas condies

8
especificadas pelo fabricante
77
CATEGORIA DE MOTORES
CATEGORIA DE MOTORES ELTRICOS DE INDUO TRIFSICOS
Conforme as suas caractersticas de conjugado em relao velocidade e corrente de

partida, os motores de induo trifsicos com rotor de gaiola, so classificados em categorias,
cada uma adequada a um tipo de carga. Estas categorias so definidas em norma (NBR
7094), e so as seguintes:
Categoria N
Conjugado de partida normal, corrente de partida normal e baixo escorregamento. Constitu-

em a maioria dos motores encontrados no mercado, prestando-se ao acionamento de cargas
normais, como bombas, mquinas operatrizes, ventiladores.
Categoria H
Conjugado de partida alto, corrente de partida normal e baixo escorregamento. Usados

para cargas que exigem maior conjugado na partida, como peneiras, transportadores carrega-
dores, cargas de alta inrcia, britadores, etc.
Categoria D
Conjugado de partida alto, corrente de partida normal e alto escorregamento (> que 5%).
Usados em prensas excntricas e mquinas semelhantes, onde a carga apresenta picos pe-
ridicos. Usados tambm em elevadores e cargas que necessitam de conjugados de partida
muito altos e corrente de partida limitada.
78
FATOR DE POTNCIA
Para entendermos melhor o que venha ser fator de potncia, definiremos antes alguns
conceitos importantes:
Potncia - capacidade de produzir trabalho na unidade de tempo;
Potncia ativa ou efetiva - aquela que efetivamente produz trabalho til. normal-
mente expressa em quilo-watt (kW);
Potncia reativa - utilizada para criar o fluxo magntico necessrio ao funcionamento

de equipamentos indutivos como os motores eltricos, transformadores e reatores. expres-
sa em quilovolt-ampere-reativo (kVAr);
Potncia aparente - a potncia total absorvida por uma instalao eltrica, e normal-
mente expressa em (kVA) .
Energia - a utilizao da potncia num determinado intervalo de tempo;
Energia ativa ou efetiva - utilizao da potncia ativa durante qualquer perodo de tem-
po. normalmente expressa em kWh;
Energia reativa - a utilizao da potncia reativa em um perodo de tempo qualquer.

Expressa em (kVArh);
Os equipamentos eltricos podem consumir energia ativa e/ou reativa para o seu funci-
onamento.
A soma geomtrica das potncias ativa e reativa resulta na potncia aparente como
mostra a figura abaixo:
79
O fator de potncia ou cos pode ser expresso pela relao:
cos = Kwh / KVAh = KW / KVA
O baixo fator de potncia numa instalao eltrica geralmente provoca:
v perdas de energia dentro das instalaes;
v danos em equipamentos devido sobrecarga;
v aumento de desgaste nos dispositivos de proteo de manobras;
v aumento de investimentos em condutores e equipamentos eltricos sujeitos limitao

trmica de corrente;
v obstruo de capacidade dos equipamentos, impedindo a ligao de novas cargas;
v queda de tenso nos circuitos de distribuio de energia eltrica e flutuaes de tenso,

que podem provocar a queima de motores;
v dificuldades de regulao do sistema.
As principais causas do baixo fator de potncia so:
v motores e/ou transformadores operando em vazio ou com pequenas cargas;
v motores e/ou transformadores superdimensionados;
v lmpadas de descarga sem reatores de alto fator de potncia;
v grande quantidade de motores de pequena potncia;
v o acionamento de mquinas operatrizes nas indstrias feito atravs de motores

eltricos.
80
O fator de potncia dos motores eltricos varia de motor para motor e tambm influenciado
pelas condies de operao.
Para ilustrarmos melhor esta situao, vejamos a tabela:
FATOR DE POTNCIA
NMERO DE PLOS
CV II IV VI VIII
3600 RPM 1800 RPM 1200 RPM 900 RPM
1 0,800 0,730 0,690 0,660
1,5 0,870 0,810 0,670 0,560
2 0,930 0,810 0,710 0,620
3 0,830 0,840 0,710 0,690
4 0,830 0,830 0,740 0,700
5 0,870 0,850 0,750 0,730
6 0,880 0,830 0,770 0,640
7,5 0,860 0,860 0,720 0,670
10 0,910 0,840 0,780 0,700
12,5 0,920 0,840 0,810 0,780
15 0,910 0,860 0,800 0,790
20 0,910 0,870 0,790 0,800
25 0,930 0,870 0,860 0,770
30 0,920 0,870 0,860 0,830
40 0,890 0,870 0,870 0,780
50 0,890 0,880 0,820 0,820
60 0,910 0,880 0,790 0,820
75 0,910 0,890 0,830 0,780
100 0,910 0,890 0,850 0,810
125 0,890 0,880 0,850 0,790
150 0,900 0,870 0,830 0,790
175 0,900 0,890 0,840
200 0,900 0,890 0,840
250 0,900 0,880
Observe que o fator de potncia aumenta com a potncia do motor e diminui com o
aumento do nmero de plos.
O instrumento utilizado para medir o fator de potncia denomina-se fasmetro, tambm

chamado de cosfmetro. Os procedimentos para se corrigir o fator de potncia so:
v dimensionar e utilizar corretamente os equipamentos eltricos;
v quando ocorrerem ampliaes ou modificaes previstas para as instalaes industri-

ais, introduzir, se possvel, equipamentos que aumentem o consumo de energia eltrica
ativa mas no reativa, tais como:
n motores sncronos de alto fator de potncia com operao plena carga;

n fornos e outros equipamentos de aquecimento por resistncia;
81
n reatores de alto fator de potncia para lmpadas de descarga;

n caldeiras eltricas;
n capacitores onde sejam necessrio.
FATOR DE POTNCIA
Fator de Potncia o nmero que indica o quanto de energia eltrica transformada

em outras formas de energia. Este nmero varia entre zero (0) e a unidade (1).
Um fator de potncia igual a 1 indica que o aparelho utilizou toda a energia eltrica consumida,
transformando - a em outras formas de energia. Um aparelho que apresentasse o fator de potn-
cia igual a zero no transformaria nenhuma energia eltrica, ou seja, estaria desperdiando toda
a energia recebida.
CONSEQNCIAS DE UM BAIXO FATOR DE POTNCIA
a) crescimento da conta de energia eltrica;

b) crescimento na queda de tenso;
c) sobrecarga no sistema eltrico;
d) iluminao reduzida;
e) aumento das perdas de energia por calor.
CAUSAS DO BAIXO FATOR DE POTNCIA
a) instalao de lmpadas fluorescentes;

b) retificadores;
c) equipamentos eletrnicos;
d) motores de induo subcarregados;
e) transformadores em vazio ou superdimensionados.
OBJETIVOS PRINCIPAIS DA MELHORIA DO FATOR DE POTNCIA
a) reduo dos custos com energia eltrica;

b) liberao da capacidade do sistema;
c) crescimento do nvel de tenso, por diminuio das quedas;
d) reduo das perdas do sistema.
82
CORREO DO FATOR DE POTNCIA
A primeira providncia para corrigir o baixo fator de potncia a anlise das causas que
levam a utilizao excessiva de energia reativa. A eliminao dessas causas passa pela raciona-
lizao do uso de equipamentos superdimensionados, redistribuir cargas pelos diversos circuitos,
etc, pode eventualmente, solucionar o problema de excesso de reativo nas instalaes.
A partir destas providncias uma forma de reduzir a circulao de energia reativa pelo
sistema eltrico, consiste em produz-la, o mais prximo da carga, utilizando um equipamento
chamado capacitor.
Instalando-se capacitores junto s cargas indutivas, a circulao de energia reativa fica

limitada a estes equipamentos. Na prtica, a energia reativa passa a ser fornecida pelos
capacitores, liberando parte da capacidade do sistema eltrico e das instalaes da unidade
consumidora. Isso comumente chamado de compensao de energia reativa.
Quando est havendo consumo de energia reativa caracterizando uma situao de com-
pensao insuficiente, o fator de potncia chamado de indutivo. Quando est havendo um
fornecimento de energia reativa rede, caracterizando uma situao de compensao exces-
siva o fator de potncia chamado de capacitivo.
CONSIDERAES FINAIS
O decreto n 479 de 20/03/92 reiterou a obrigatoriedade de se manter o fator de potncia o

mais prximo possvel da unidade, tanto pelas concessionrias quanto pelos consumidores.
A nova legislao pertinente, estabelecida pelo Departamento Nacional de guas e Ener-

gia Eltrica, introduz uma nova forma de abordagem do ajuste pelo baixo fator de potncia,
com os seguintes aspectos relevantes: - aumento do limite mnimo do fator de potncia de
0,85 para 0,92, - faturamento de energia reativa capacitiva excedente e - reduo do perodo de
avaliao do fator de potncia de mensal para horrio, a partir de 1996.
83
FUNDAMENTAO TERICA DO FATOR DE POTNCIA
v Potncia ativa (kW): a energia que realmente transformada em outra forma de ener-
gia. a energia eltrica aproveitada, ou seja, a energia que consumimos e pagamos;
v Potncia reativa (kVar): a energia trocada entre o gerador e o receptor, no sendo

consumida, portanto uma energia no transformada, ou seja, no gera trabalho ne-
nhum (desperdcio). a energia que no consumimos mas pagamos;
v Potncia aparente (kVA): a soma vetorial das duas potncias anteriores. a potncia
gerada e transmitida a carga.
P aparente (kVA) = P ap.cos (kW) + P ap.sen (kVar) (kVar)
P = 3 x E x I x cos
FP = Potncia ativa (kW) / Potncia aparente (kVA) = cos
FP = fator de potncia
84
CONSIDERAES
a ) se = 0 tem - se cos = 1, logo:
P aparente ( kVA ) = P ativa ( kW )
v Nestas consideraes enquadram - se os aparelhos que possuem resistncia eltrica:
Ex. : chuveiros, aquecedores, ferro eltrico, lmpadas incandescentes.
b) se 0 < < 90 tem - se
P aparente ( kVA ) = P ativa ( kW ) + P reativa ( kV ar)
v Enquadram - se nesta caracterstica os aparelhos que possuem enrolamento.
Ex. : motor eltrico, reator, transformador, etc.
c ) se = 90 tem - se cos = 0, logo
P aparente( kVA) = P reativa (kVar)
v No existe aparelho nenhum que utilize esta forma de energia.
FORMULRIO PARA O CLCULO DAS POTNCIAS ATIVAS (W)
v Circuitos monofsicos de corrente alternada:
P = E x I x cos
v Circuitos trifsicos:
P = 3 x E x I x cos
85
RENDIMENTO E PERDA
RENDIMENTO E PERDAS NOS MOTORES ELTRICOS
O rendimento do motor, ou seja, a eficincia, esta relacionada diretamente com as per-

das que se produzem com seu funcionamento. Perdas estas das mais variadas, sendo as
mais importantes:
v Perdas por efeito Joule (aquecimento) no estator e no rotor:

As perdas por efeito Joule so as que se verificam nos condutores estatricos e rotricos
por efeito da passagem da corrente eltrica.
v Perdas mecnicas:
As perdas mecnicas so as devidas aos atritos nos suportes e ventilao, por isso
dependem do tipo de suporte, dos processos de lubrificao, dos sistemas de ventilao
e da velocidade de rotao do motor.
Podemos expressar o rendimento dos motores eltricos percentualmente atravs de:
Pf
=
Pe
Onde:
Pe = potncia efetiva em W
Pf = potncia final tambm em W
O clculo dessas perdas muito complexo, pois cada tipo de perda tem um peso dife-
rente para cada tipo de motor. A tabela a seguir mostra como varia o rendimento do motor
conforme suas caractersticas com relao rotao e sua potncia eltrica.
86
R E N D I M E N T O S
NMERO DE PLOS
CV II IV VI VIII
3600 RPM 1800 RPM 1200 RPM 900 RPM
1 0,809 0,759 0,794 0,750
1,5 0,829 0,795 0,792 0,805
2 0,830 0,825 0,840 0,841
3 0,851 0,848 0,847 0,862
4 0,863 0,862 0,870 0,865
5 0,860 0,873 0,875 0,881
6 0,874 0,880 0,882 0,881
7,5 0,887 0,890 0,893 0,897
10 0,901 0,901 0,901 0,907
12,5 0,905 0,909 0,905 0,910
15 0,910 0,917 0,902 0,914
20 0,920 0,923 0,906 0,919
25 0,915 0,925 0,921 0,927
30 0,923 0,930 0,932 0,930
40 0,931 0,933 0,933 0,930
50 0,932 0,935 0,932 0,936
60 0,927 0,936 0,936 0,941
75 0,934 0,938 0,940 0,944
100 0,939 0,943 0,946 0,945
125 0,934 0,944 0,945 0,952
150 0,938 0,950 0,947 0,954
175 0,943 0,951 0,953
200 0,946 0,953 0,954
250 0,950 0,956
Dados extrados de catlogo da WEG - Motores de Alto Rendimento (Linha Plus).
O ideal seria que o rendimento de um motor fosse igual a 1, ou seja, que no houvesse
perda nenhuma, mas isso no possvel.
De uma maneira geral, quanto maior a rotao e potncia do motor, o rendimento do mes-
mo tende a aumentar. O rendimento do motor com relao a carga diminui em dois casos:
v Se o motor trabalhar com pouca carga;
v Com excesso de carga, principalmente quando ultrapassada a carga normal. Da a

importncia dos motores estarem dimensionados corretamente de acordo com o conju-
gado requerido pela mquina.
Para efeitos de clculos, o rendimento dos motores da ordem de 80%. Isto significa
que 20% so perdas.
87
Exemplo:
Calcular as potncias aparente, efetiva, reativa e final para o motor trifsico de induo
abaixo:
v 5 CV
v 1730 RPM
v 13,6 A / 220 V
v Ip/In = 7,5
v = 83,5 %
v cos = 0,85
v F.S. = 1,15
Soluo:
1) A potncia aparente ( Pa ) dada pela expresso:
Pa = 3x E x I
Substituindo os valores, tem-se :
Pa = 3 x 220 x 13,6 =========> Pa = 5.182,30 VA ou 5,18 KVA
2) A potncia efetiva ( Pe ) dada pela expresso:
Pe = Pa x cos
Substituindo os valores, temos:
Pe = 5.182,30 x 0,85 ============> Pe = 4.404,95 W ou 4,40 KW
3) A potncia reativa ( P r ) dada pela expresso:
Pr = Pa 2 Pe 2
Logo, tem-se:
Pr = . ,30 2 4.404,952
5182 =====> Pr = 2.729,94 VAr ou 2,73 KVAr
88
4) E a potncia final ( Pf ) obtida atravs da expresso:
Pf = P e x
Assim, temos:
Pf = 4.404,95 x 0,835 ===========> Pf = 3.678,13 W ou 3,68 KW
RESUMO DAS POTNCIAS
89
CLCULO FATOR DE POTNCIA
EXEMPLO
Numa indstria tem-se um consumo de 500 kW com um fator de potncia de 70 %.

Deseja-se melhor-lo para 95%. Pergunta-se:
1) Qual deve ser a potncia reativa (kVAr) a ser instalada atravs de capacitores?
2) Qual a reduco da potncia aparente (kVA) aps a instalao dos mesmos?
3) Qual a reduo de corrente com o aumento do fator de potncia de 70% para 95%?
Soluo :
1.a ) Determinao do nmero de kVAr com cos = 70%
Da Tabela 1 , com cos = 70%,

encontramos kVAr/kW = 1,020, ou seja:
kVAr = 1,020 x kW = 1,020 x 500 ==> kVAr = 510
1.b ) Determinao do nmero de kVAr com cos = 95 %
Da Tabela 1 , com cos = 95%,

encontramos kVAr/kW = 0,329, ou seja:
kVAr = 0,329 x kW = 0,329 x 500 ==> kVAr = 164,5
Logo, a quantidade de kVAr a ser instalada para que o fator de potncia aumente de 70%
para 95% dada pela diferena entre os kVAr calculados, ou seja:
kVAr ( instalar) = 510 - 164,5 ==> kVAr ( instalar) = 345,5
90
2) As potncias aparente com cos = 70 % e cos = 95 % so :
kVA (cos = 70 % ) = kW / cos = 500 / 0,70 ==> kVA = 714,29
kVA (cos = 95 % ) = kW / cos = 500 / 0,95 ==> kVA = 526,32
A reduo de kVA dada ento atravs da diferena entre os kVA:
kVA (cos = 70 % ) - kVA (cos = 95 % ) = 714,29 - 526,32
Logo, tem-se ==> kVA(de reduo) = 187,97
3) Supondo a tenso constante, as correntes antes e depois da instalao dos capacitores

so calculadas atravs das expresses :
Para cos = 70 % : I = kVA / 3 x E ==> I = 714,29 / 3 x 220 ==> I = 1,87 kA
Para cos = 95 % : I = kVA / 3 x E ==> I = 526,32 / 3 x 220 ==> I = 1,38 kA
91
TABELA 1
kW/kVA ou cos kVAr/kVA kVAr/kW kW/kVA ou cos kVAr/kVA kVAr/kW

1,00 0,000 0,000 0,50 0,866 1,732
0,99 0,141 0,142 0,49 0,872 1,779
0,98 0,199 0,203 0,48 0,877 1,828
0,97 0,243 0,251 0,47 0,883 1,878
0,96 0,280 0,292 0,46 0,888 1,930
0,95 0,312 0,329 0,45 0,893 1,985
0,94 0,341 0,363 0,44 0,898 2,041
0,93 0,368 0,395 0,43 0,903 2,100
0,92 0,392 0,426 0,42 0,908 2,161
0,91 0,415 0,456 0,41 0,912 2,225
0,90 0,436 0,484 0,40 0,917 2,291
0,89 0,456 0,512 0,39 0,921 2,361
0,88 0,475 0,540 0,38 0,925 2,434
0,87 0,493 0,567 0,37 0,929 2,511
0,86 0,510 0,593 0,36 0,933 2,592
0,85 0,527 0,620 0,35 0,937 2,676
0,84 0,543 0,646 0,34 0,940 2,766
0,83 0,558 0,672 0,33 0,944 2,861
0,82 0,572 0,698 0,32 0,947 2,961
0,81 0,586 0,724 0,31 0,951 3,067
0,80 0,600 0,750 0,30 0,954 3,180
0,79 0,613 0,776 0,29 0,957 3,300
0,78 0,626 0,802 0,28 0,960 3,429
0,77 0,638 0,829 0,27 0,963 3,566
0,76 0,650 0,855 0,26 0,966 3,714
0,75 0,661 0,882 0,25 0,968 3,873
0,74 0,673 0,909 0,24 0,971 4,045
0,73 0,683 0,936 0,23 0,973 4,231
0,72 0,694 0,964 0,22 0,975 4,434
0,71 0,704 0,992 0,21 0,978 4,656
0,70 0,714 1,020 0,20 0,980 4,899
0,69 0,724 1,049 0,19 0,982 5,167
0,68 0,733 1,078 0,18 0,984 5,465
0,67 0,742 1,108 0,17 0,985 5,797
0,66 0,751 1,138 0,16 0,987 6,169
0,65 0,760 1,169 0,15 0,989 6,591
0,64 0,768 1,201 0,14 0,990 7,073
0,63 0,777 1,233 0,13 0,992 7,627
0,62 0,785 1,265 0,12 0,993 8,273
0,61 0,792 1,299 0,11 0,994 9,036
0,60 0,800 1,333 0,10 0,995 9,950
0,59 0,807 1,368 0,09 0,996 11,066
0,58 0,815 1,405 0,08 0,997 12,460
0,57 0,822 1,441 0,07 0,998 14,251
0,56 0,828 1,479 0,06 0,998 16,637
0,55 0,835 1,518 0,05 0,999 19,975
0,54 0,842 1,559 0,04 0,999 24,980
0,53 0,848 1,600 0,03 1,000 33,318
0,52 0,854 1,643 0,02 1,000 49,990
0,51 0,860 1,687 0,01 1,000 99,995
0,00 1,000
RELAO ENTRE OS VALORES DE :
kW/kVA (cos )
, kVAr/kVA e kVAr/kW
92
93
94
RELAES TRIGONOMTRICAS
RELAES TRIGONOMTRICAS NO TRINGULO RETNGULO
GRAU SENO CO-SENO TANGENTE GRAU SENO CO-SENO TANGENTE
0 0,00000 1,00000 0,00000 46 0,71934 0,69466 1,03553

1 0,01745 0,99985 0,01746 47 0,73135 0,68200 1,07237
2 0,03490 0,99939 0,03492 48 0,74314 0,66913 1,11061
3 0,05234 0,99863 0,05241 49 0,75471 0,65606 1,15037
4 0,06976 0,99756 0,06993 50 0,76604 0,64279 1,19175
5 0,08716 0,99619 0,08749 51 0,77715 0,62932 1,23490
6 0,10453 0,99452 0,10510 52 0,78801 0,61566 1,27994
7 0,12187 0,99255 0,12278 53 0,79864 0,60182 1,32704
8 0,13917 0,99027 0,14054 54 0,80902 0,58779 1,37638
9 0,15643 0,98769 0,15838 55 0,81915 0,57358 1,42815
10 0,17365 0,98481 0,17633 56 0,82904 0,55919 1,48256
11 0,19081 0,98163 0,19438 57 0,83867 0,54464 1,53986
12 0,20791 0,97815 0,21256 58 0,84805 0,52992 1,60033
13 0,22495 0,97437 0,23087 59 0,85717 0,51504 1,66428
14 0,24192 0,97030 0,24933 60 0,86603 0,50000 1,73205
15 0,25882 0,96593 0,26795 61 0,87462 0,48481 1,80405
16 0,27564 0,96126 0,28675 62 0,88295 0,46947 1,88073
17 0,29237 0,95630 0,30573 63 0,89101 0,45399 1,96261
18 0,30902 0,95106 0,32492 64 0,89879 0,43837 2,05030
19 0,32557 0,94552 0,34433 65 0,90631 0,42262 2,14451
20 0,34202 0,93969 0,36397 66 0,91355 0,40674 2,24604
21 0,35837 0,93358 0,38386 67 0,92050 0,39073 2,35585
22 0,37461 0,92718 0,40403 68 0,92718 0,37461 2,47509
23 0,39073 0,92050 0,42447 69 0,93358 0,35837 2,60509
24 0,40674 0,91355 0,44523 70 0,93969 0,34202 2,74748
25 0,42262 0,90631 0,46631 71 0,94552 0,32557 2,90421
26 0,43837 0,89879 0,48773 72 0,95106 0,30902 3,07768
27 0,45399 0,89101 0,50953 73 0,95630 0,29237 3,27085
28 0,46947 0,88295 0,53171 74 0,96126 0,27564 3,48741
29 0,48481 0,87462 0,55431 75 0,96593 0,25882 3,73205
30 0,50000 0,86603 0,57735 76 0,97030 0,24192 4,01078
31 0,51504 0,85717 0,60086 77 0,97437 0,22495 4,33148
32 0,52992 0,84805 0,62487 78 0,97815 0,20791 4,70463
33 0,54464 0,83867 0,64941 79 0,98163 0,19081 5,14455
34 0,55919 0,82904 0,67451 80 0,98481 0,17365 5,67128
35 0,57358 0,81915 0,70021 81 0,98769 0,15643 6,31375
36 0,58779 0,80902 0,72654 82 0,99027 0,13917 7,11537
37 0,60182 0,79864 0,75355 83 0,99255 0,12187 8,14435
38 0,61566 0,78801 0,78129 84 0,99452 0,10453 9,51436
39 0,62932 0,77715 0,80978 85 0,99619 0,08716 11,43005
40 0,64279 0,76604 0,83910 86 0,99756 0,06976 14,30067
41 0,65606 0,75471 0,86929 87 0,99863 0,05234 19,08114
42 0,66913 0,74314 0,90040 88 0,99939 0,03490 28,63625
43 0,68200 0,73135 0,93252 89 0,99985 0,01745 57,28996
44 0,69466 0,71934 0,96569 90 1,00000 0,00000
45 0,70711 0,70711 1,00000
95
BIBLIOGRAFIA
1. Creder, Hlio. Instalaes Eltricas 13a Edio. Editora LTC. Rio de Janeiro - RJ.
2. Niskier, Jlio / Macintyre, A . J..Instalaes Eltricas 2 a Edio. Editora LTC . Rio de Janei-
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4. Resnick, Halliday. Fundamentos de Fsica.
5. Apostila Anglo. 27 . Fsica - Eletrodinmica.
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7. Apostilas da Pirelli. Instalaes Eltricas Residenciais. VOL 1 6.
8. Manual Pirelli de Instalaes Eltricas. Editora Pini.
9. NTC 9-01100 Fornecimento em tenso secundria de distribuio.
Catlogos Tcnicos:
v Siemens
v Weg
v GE
v Osram
v Ficap
v Universal Peletri
v Catlogo geral de lmpadas fluorescentes
96

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ELETRICISTA INSTALADOR

Elaborao Tcnica Edmir Carvelli

Coordenao do Labtec Eduardo Fayet

1. Instalao Eltrica Industrial.

MOTORES ELTRICOS ...................................................................................................... 5

Motor eltrico uma mquina capaz de transformar energia eltrica em mecnica. o

1. Motores de corrente contnua

So motores de custo mais elevados, alm de necessitarem de uma fonte de corrente

2. Motores de corrente alternada

MOTOR MONOFSICO DE CORRENTE ALTERNADA

no estator onde os enrolamentos so alojados. A parte mvel (rotor) tambm forma-

Os elementos principais responsveis pelo funcionamento deste tipo de motor so:

v enrolamento de trabalho ou principal - o enrolamento que entra em funcionamento a

v enrolamento de partida ou auxiliar - enrolamento que devido sua combinao com o

v interruptor centrfugo - dispositivo que tem a funo de colocar o enrolamento de parti-

da em funcionamento no instante da partida e de retir-lo quando o motor atingir aproxi-

v capacitor - tem a funo de ajudar na partida do motor.

A numerao interna dos enrolamentos de partida e de trabalho, assim como as liga-

Eles podem ser de vrios tipos:

v assncrono de rotor em curto:

v assncrono de rotor bobinado:

LIGAES EXTERNAS DO MOTOR TRIFSICO DE 6 TERMINAIS

Na ligao tringulo 220 V ( D ) as bobinas so agrupadas de acordo com o esquema

J na ligao estrela 380 V ( Y ) tem-se:

Para identificarmos os terminais deste motor, podemos seguir o roteiro abaixo:

1) Atravs de um multmetro (na funo Ohm), de um teste de continuidade ou com o aux-

2) Separe trs pontas, uma de cada conjunto e junte-os;

3) As trs restantes coloque R, S e T;

5) Se funcionar, os pontos que esto em R, S e T so os pontos 1, 2 e 3 e de acordo com o

1. Para inverter-se o sentido de rotao do motor,

2. Na ligao Y, (estrela) a alimentao das bobi-

3. A identificao dos terminais do motor tambm

1) Como so ligadas internamente os enrolamentos do motor trifsico de induo de

2) Mostrar o esquema de ligao dos terminais do motor em 220 V.

3) Mostrar o esquema de ligao dos terminais do motor em 380 V.

4) O que necessrio para se inverter o sentido de rotao do motor trifsico?

5) Mostrar o diagrama de ligao de uma chave reversora trifsica para ligao de um

(Representar a chave nas 3 posies).

MOTOR TRIFSICO DE 9 TERMINAIS

MOTOR TRIFSICO DE 9 TERMINAIS

MOTOR TRIFSICO DE 12 TERMINAIS

MOTOR TRIFSICO DE 12 TERMINAIS

CHAVE DE PARTIDA ESTRELA TRINGULO

utilizada para atender s exigncias das companhias fornecedoras de energia eltrica

v Quanto ao motor - dever atender as seguintes exigncias:

1) Possuir pelo menos 6 terminais para ligao (1, 2, 3, 4, 5, 6 ou U, V, W, X, Y, Z );

Tenso da rede Tenso de ligao em D Tenso de ligao em Y

220 V 220 V 380 V

A ligao estrela-tringulo apresenta vantagens em relao a partida direta do motor como a

Se a partida fosse direta a ligao absorveria da rede 500 % da corrente nominal. Em

CHAVE DE PARTIDA COMPENSADORA

Dispositivo para partida de motor eltrico com tenso reduzida.

Seu emprego justificado em atendimento as exigncias das companhias fornecedoras

A tenso na chave reduzida atravs do autotransformador que possui normalmente

obrigatria a instalao de um seccionador com fusveis antes da chave compensadora

CHAVE COMUTADORA DE PLOS

Dispositivo previsto para proporcionar duas ou mais velocidades a um motor atravs da

A velocidade sncrona (ns) de um motor definida pela velocidade de rotao do cam-

Assim, temos as seguintes velocidades sncronas para os valores de nmero de plos

Nmero de Plos Rotaes Por Minuto ( sncrona )

Os motores de rotor de gaiola apresentam escorregamento entre 2 a 5 %. Por exemplo,

S(%) = ( 1800 - 1750 ) / 1800 x 100

Ligar as chaves de comutao polar:

So dispositivos de proteo com corpo de porcelana, com suficiente resistncia mec-