Algumas falhas levam a identificar que no h alimentao dos sensores e aps testes conclui-

se que o problema no est na parte externa do mdulo, como por exemplo fiao eltrica.
Diante disso, necessrio realizar a substituio do mdulo por um que esteja em boas
condies e consiga realizar a alimentao dos sensores.

Na Amarok e em outros veculos da VW, o procedimento de troca de um mdulo se torna mais

complexo devido arquitetura aplicada a este sistema. Alm do emparelhamento (casamento)
com o mdulo do imobilizador e transponder, h outros mdulos que fazem parte de um
sincronismo geral, no qual todos devem possuir a mesma informao. Para que tal feito seja
possvel necessria uma detalhada edio do arquivo hexadecimal dos componentes,
deixando todos com o mesmo VIN, que o nmero de identificao do veculo, mais conhecido
como Chassi.

J que estamos falando de arquitetura eletrnica da Amarok, este veculo possui um outro
mdulo denominado como Central Eltrica, cuja funo permitir que diversas informaes
cheguem aos mdulos corretos, tendo em vista que todas as informaes passam por ela,
como mostra o diagrama a seguir:
importante lembrar que este veculo possui diversidade entre seus mdulos de injeo, com
software e motorizao diferentes, devido a isso, no momento da troca opte por um que seja
compatvel com o sistema.

Como explicado em outra matria pela Chiptronic, o Filtro DPF tem a finalidade de reter a
fuligem do gs de escape e a seguir elimin-la, por um processo que chamado de
regenerao. Atravs desse processo possvel reduzir de 80 a 85% dos poluentes e em
algumas condies de conduo quase 100%.

Existem duas possibilidades de realizar a regenerao:

Passiva: Quando o sistema identifica que o filtro est obstrudo atravs dos sensores, tende a
iniciar uma regenerao automtica, por meio da qual o mdulo ir executar uma ps-injeo
de combustvel durante a fase de escape do motor, fazendo com que a temperatura no filtro
seja elevada e queime toda a fuligem l contida, realizando assim, a regenerao. Mas para
que isso acontea necessrio que o veculo atenda a algumas observaes do sistema:
Velocidade maior que 60km/h;

Rotao maior que 2.000RMP;

Tanque com no mnimo de combustvel;

Tempo em torno de 30 minutos para concluir o servio.

Quando este procedimento no realizado automaticamente, uma luz ir se acender no painel

de instrumentos, informando que o veculo dever ser levado at uma oficina especializada. Ao
informar o condutor atravs da luz no painel, a ECU limita tambm a rotao do veculo, no
permitindo que este ultrapasse uma rotao aproximadamente de 2.500RPM.

Ao chegar em uma oficina especializada, o tcnico ir realizar a regenerao Forada.

Diagrama da arquitetura do sistema geral

Para que isso seja possvel, o tcnico ir com um scanner ativar a ECU para que comece a
realizar a ps-injeo do combustvel, aquecendo o filtro e regenerando-o. Mas para que este
servio seja realizado, so necessrias algumas condies tambm:

Veculo parado em marcha lenta;

Freio ativado;

Cmbio em neutro;

Temperatura do motor maior que 70C;

Temperatura do escamento/filtro maior que 160C;

Tanque com no mnimo de combustvel.

Com essas condies o mdulo injetar combustvel e a regenerao forada ser realizada,
mas importantssimo ficar ciente de algumas condies:
Alm dessas duas opes de regenerao passiva e forada, existem no mercado mquinas
que realizam a limpeza do filtro.

Para isto basta retir-lo do veculo e coloc-lo em um suporte prprio interno da mquina, que
com um lquido desenvolvido especialmente para esta funo ir limpar o filtro, como mostra a
imagem a seguir: