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Mieux

comprendre
la voie ferre.
Parcours au fil des rails.
La vie des chemins de fer,
vue de lintrieur.
Le rseau ferroviaire suisse accueille quotidiennement, le long
de ses quelque 3077 km de voies, plus dun million de voyageurs
rpartis dans 10000 trains. Une utilisation importante qui
ncessite de nombreux contrles, vrifications et interventions de
la part des CFF. Le rail est un compagnon de lhistoire humaine;
il est aujourdhui un acteur essentiel du dveloppement. Moyen
cologique et efficace de transporter les personnes et les
marchandises, il assure en Suisse un rle toujours primordial.

Les CFF, ce sont aussi des femmes et des hommes qui


sengagent au quotidien, sur le terrain, pour prserver, entretenir,
rparer et scuriser des installations ferroviaires soumises
de rudes preuves.

Par cette brochure nous souhaitons vous faire entrer dans


notre univers et vous apporter des lments dinformation sur
notre travail.

Bon cheminement, au fil des rails !

3
Il tait une fois le rail.
Lide de faire circuler des charges lourdes sur des rails remonte
la nuit des temps!

Au Moyen ge dj on constate que La neutralisation


les charrettes de produits lourds sont plus Mise en place au moment de souder
faciles acheminer lorsquelles roulent les rails entre eux, cette mthode implique
sur des rails. Les vhicules sont alors tirs le maintien des rails une temprature
par des chevaux sur des voies en bois qui moyenne de 25C (en ce qui concerne
seront, au 19e sicle, remplaces par des la Suisse). Refroidis en t et chauffs
rails en acier. en hiver, les rails sont ainsi prpars
supporter des carts importants
Lacier continue aujourdhui dtre de temprature.
le matriau privilgi pour la fabrication
des rails, en raison de sa grande solidit. Le ballast
Pourtant, il prsente un dfaut: il sallonge Lit de pierres amen supporter
et se rtrcit en fonction de la temprature. le poids et la vitesse des convois,
Les ingnieurs ferroviaires ont ainsi d le ballast a galement pour rle
dvelopper des moyens de dompter de rsister aux forces de lacier qui
ce phnomne. cherche se dilater ou se contracter.

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Quest-ce quune voie ferre?
La voie ferre se compose de rails, mais aussi de traverses,
dattaches et du ballast. Ces lments, qui remplissent chacun
un rle prcis, constituent la superstructure de la voie ferre.

La superstructure.

Rails
1

Les rails supportent le poids du train et Les rails sont fixs aux traverses par
le guident. Ils sont fabriqus par laminage: les attaches.
on presse de lacier en fusion pour lui
donner la forme voulue, comme on le fait Ballast
3

pour fabriquer des ptes. Les pierres concasses sur lesquelles sont
poses les traverses constituent le ballast.
2 Traverses et attaches Son rle est de maintenir la voie ferre en
Les traverses maintiennent le bon place en rsistant aux efforts gigantesques
cartement entre les deux rails tout le long gnrs par les rails et traverses lors
de la voie. Elles peuvent tre fabriques des variations de temprature. Il permet
en bois, en bton ou en acier. Elles galement de transmettre au sol la force
servent galement transfrer au ballast exerce par le poids du train.
la pression exerce par le poids du train.

5
Linfrastructure et la
superstructure: les deux
couches dune voie ferre.
Pour faire rouler un train, il faut bien plus que des rails! Outre la
superstructure, une voie ferre repose sur une infrastructure.

Linfrastructure La superposition des structures permet


Situe en dessous du ballast, ainsi de rpartir et damortir le poids exerc
linfrastructure des voies 1 est une au sol.
couche impermable pose sur un lit
compact dagrgat. Elle remplit plusieurs
fonctions. Elle sert :
- absorber la charge exerce
par les trains travers le ballast;
- crer une surface impermable
pour viter linfiltration deau,
ce qui affaiblirait les fondations;
1
- empcher les particules fines du sol 2

de remonter dans le ballast, ce qui


lui enlverait sa souplesse.

Linfrastructure est lgrement incline pour


Surface Niveau Force exerce*
permettre un bon coulement de leau. Elle
est en outre complte dun systme de Roue /

drainage, pos tout le long des voies, qui 1 cm2 Rail


100000 N/cm
(env. 10 tonnes)
2

Rail /
permet aussi dvacuer leau recueillie. 2 200 cm2 Support rail
250 N/cm 2

Support rail /
750 cm 2 Traverse
70 N/cm
Pourquoi une telle superposition
2

Traverse /
1500 cm2 Ballast
de structures ? 30 N/cm 2

Ballast /
Les diffrents lments de la 10000 cm2 Infrastructure
5 N/cm 2

(env. 0.5 kg)

superstructure et de linfrastructure
permettent de diminuer la pression exerce * 50% absorbe
par le rail

au sol, sous leffet du poids des convois.

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Du petit au grand cart.
Les chemins de fer ne se sont pas dvelopps de manire unifie
dans le monde. Cest pourquoi lcartement mesur entre les rails
peut fortement varier selon le pays ou la compagnie.

Lcartement des voies


(en mm)
1676 BART (RER de San Francisco) Lcartement le plus rpandu dans le monde
1520 Russie et ex-URSS (60% des chemins de fer) est de 1435mm.
1435 Voie normale (CFF) Cest celui que lon qualifie de normal. Un
1067 Japon
cartement suprieur est appel voie large
1000 Voie mtrique (CJ)
et un cartement infrieur, voie troite.

800 Trains crmaillre


suisses
Aujourdhui encore, des cartements
diffrents sont utiliss au sein dun mme
pays. En Suisse, si les CFF utilisent des
voies normales, beaucoup de compagnies
rgionales continuent de rouler sur des voies
mtriques (cartement de 1000mm), alors
que certains trains crmaillre circulent sur
des voies de 800mm. Plus adaptes aux
tracs sinueux et permettant dpouser plus
facilement le terrain, les voies mtriques
et autres voies troites sont rpandues
en Suisse.

7
Sur la bonne voie grce
aux aiguillages.
Un ingnieux mcanisme a t mis en place pour permettre un
train de bifurquer dune voie une autre malgr la rigidit des rails:
laiguillage, aussi appel appareil de voie aux CFF.

5
2

3 4

Les aiguillages 6 Le cur de croisement est la partie


o les rails se croisent.
1 Laiguille ou lame est llment le plus 7 Le contre-rail sert guider

important dun aiguillage: cest la partie et assurer lessieu durant le


flexible qui vient se plaquer contre le rail franchissement du croisement.
de la voie directe pour dvier le train sur
une autre voie. Fonctionnement
2 La contre-aiguille est la partie fixe Actuellement sur le rseau suisse,
du rail, sur laquelle laiguille vient buter. les aiguillages sont actionns distance
3 Le verrou ou griffe daiguille de manire automatique grce des
maintient laiguille en place dans la moteurs lectriques situs sur les voies de
position ouverte ou ferme. circulation. Si certains aiguillages manuels
4 La tringle est la tige qui actionne subsistent, ils se trouvent sur des voies de
laiguillage et qui maintient le bon garage peu utilises et restent verrouills
cartement entre les aiguilles. en position non dangereuse. Les aiguilles
5 Le moteur dactionnement fait quant elles sont dotes dun systme
bouger la tringle et les aiguilles. de chauffage pour ne pas geler en hiver.

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Une voie ferre bien surveille.
Le travail dentretien commence par la surveillance continue de
la voie ferre et lidentification des signes dusure. Le rseau est
ainsi intgralement contrl chaque anne par une machine et par
une patrouille dinspecteurs des voies. Ces mesures permettent
dassurer la fiabilit des infrastructures, didentifier les besoins
dentretien et de planifier les interventions.

Les mesures automatises dceler des dfauts qui pourraient survenir


Un vhicule de diagnostic automoteur ou qui auraient t omis par les appareils
parcourt toutes les lignes principales de mesure. Les voies principales sont
haute vitesse du rseau CFF. Il prend parcourues chaque deux semaines et les
des photos des rails, en analyse ltat au voies secondaires chaque quatre semaines
moyen dultrasons et inspecte la position par un total de 60inspecteurs spcialiss
de la voie par rapport sa position qui transmettent immdiatement les dfauts
thorique. Des algorithmes danalyse constats grce une application ddie
traitent immdiatement les donnes et sur une tablette. Cette inspection permet
recherchent les carts par rapport aux dassurer une surveillance constante
valeurs de rfrence. Les ingnieurs et de dtecter les problmes aux abords
de mesure bord du vhicule signalent des voies que les vhicules de diagnostic
ensuite les tronons o des rparations automatique ne peuvent pas voir.
sont ncessaires. Ltat de la ligne de
contact (fournissant le courant lectrique)
est galement valu en parallle. Si
les systmes optiques et les ordinateurs
embarqus sont trs performants, la vision
de lhomme et sa capacit de rflexion
sont un complment irremplaable au
travail des machines!

Linspection manuelle
Des inspecteurs de ligne, les rondeurs,
parcourent pied les installations pour

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Entretien et renouvellement
de la voie.
Lentretien et la rfection des voies sont des aspects
indispensables la scurit et au confort des voyageurs.
Invitables, ces travaux seffectuent par moyens ferroviaires le
plus souvent, et par moyens gnie civil lorsque cest possible.

Travaux par moyens ferroviaires Travaux par moyens gnie civil


Pour ne pas interrompre lexploitation Quand les conditions dexploitation
dune ligne, les travaux doivent souvent et daccs le permettent, la ligne est
tre effectus de nuit laide de trains de interrompue et des moyens de gnie
chantier spciaux, ce qui permet de ne pas civil classiques sont mis en uvre.
interrompre le trafic voyageurs. Diffrents Cette mthode permet de raliser les
trains de chantier interviennent en fonction travaux de remplacement du ballast,
des travaux effectuer: de linfrastructure et du drainage de
-Train de renouvellement complet de jour et sans interruption du travail. Les
la superstructure et de linfrastructure (1.) interventions sapparentent celles
- Grue ferroviaire pour la pose de voies pratiques pour des chantiers routiers :
et dappareils de voie (2.) - Cration dun systme de drainage (5.)
- Train de soudage (3.) - Excavation et pose de la couche
- Pose de nouveaux rails par le train dinfrastructure (6.)
Silad (4.) - Pose de la couche dtanchit
bitumineuse laide dune finisseuse (7.)
Ces quipements sont relis entre eux - Remplacement du ballast laide
en convois, ce qui permet de travailler dune pelle mcanique (8.)
la chane. Par exemple, la dgarnisseuse-
cribleuse enlve le ballast, la rgaleuse Lavantage dune intervention gnie civil
rpartit le nouveau ballast, puis le train de rside dans la plus grande flexibilit de
substitution remplace les traverses et la travail permettant de rfectionner tout un
bourreuse compacte le ballast et donne sa tronon de manire homogne moindre
gomtrie la voie. Le soudage des rails et cot. Les travaux de pose et de dpose de
la substitution des rails peuvent galement la voie seffectuent toujours par moyens
tre effectus de manire automatise. ferroviaires.

10
1. 2.

3. 4.

5. 6.

7. 8.

11
Le cycle de vie dune voie ferre.
La vie dune voie ferre dpend de son utilisation. Mesure
par sa charge ferroviaire, lutilisation et la frquentation dune voie
dterminent sa dure de vie.

Lusure des voies ferres certains lments, doit quand mme tre
Une voie trs frquente sur laquelle intgralement remplace tous les 30
passent de nombreux convois de 50ans.
marchandises et des trains grande
vitesse aura une dure de vie plus courte Allongement de la dure
que la voie dune petite ligne rgionale o de vie du rseau
ne circulent que quelques trains lgers par Entretenir le rseau et le garder sous
heure. Les vibrations, la pression des rails surveillance permet dallonger la dure
ainsi que le poids des convois ont en effet de vie des voies ferres et fait baisser
un impact sur le lit de ballast. Ce dernier les cots de maintenance du rseau.
doit ainsi tre compact tous les 5 6ans, Les ressources investies vitent en
au moyen dune bourreuse. Cette effet les rparations non planifies qui
mthode permet dallonger la dure de vie engendreraient des cots plus levs et
de la superstructure qui, malgr lentretien, occasionneraient une gne pour le trafic.
les rparations et le remplacement de

30 ans
Construction nouvelle voie

Entretiens planifis

25 ans 5 ans Corrections de la voie


- bourrage
- meulage de rails
- changement de rails

Corrections de la voie
- bourrage
- meulage de rails
- changement de rails
20 ans Renouvellement de traverses
10 ans
30 ans
Fin de vie de la voie
Renouvellement
15 ans

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Installations lectriques
et installations de scurit.

1. 2.

Les installations lectriques par des aiguilles enclenches


En Suisse, tous les trains circulent grce automatiquement. La densit du trafic
llectricit. Le courant qui permet de faire rendrait en effet complique et dangereuse
avancer les convois est achemin par un une gestion manuelle et individuelle
cble qui constitue la ligne de contact(1.). des embranchements.
Cette dernire doit en permanence tre
parfaitement fiable. En effet, tout dfaut Egalement automatiques et intgrs dans
sur la ligne de contact entranerait des le circuit de scurit, des signaux dictent
perturbations du trafic. Les quipements les dparts, les arrts et la vitesse de
qui acheminent en continu du courant circulation des convois. En plus de contrles
lectrique font donc lobjet dune attention stricts qui dterminent le passage au vert
aussi grande que celle porte au matriel des signaux, des balises de dtection sont
roulant et aux voies ferres. places sur les voies pour forcer larrt du
train ou son ralentissement dans le cas o le
Les installations de scurit conducteur ne respecterait pas les signaux.
Les installations de scurit permettent Le lieu o seffectue lenchanement de ces
de grer de faon automatise la circulation contacts lectriques se nomme un poste
des trains et limitent les risques de enclenchement (2.). Les enclenchements
dfaillance humaine. La bifurcation constituent donc le cerveau des
gauche ou droite du train, ou installations de scurit.
alternatives de direction, est guide

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Lenvironnement.
Chaque chantier entrepris par les CFF a invitablement un impact
sur lenvironnement naturel et humain. Afin de matriser et de
rduire au mieux cet impact, les CFF prennent des mesures.

Gestion des eaux uses Assurer la continuit des milieux


Pour protger les eaux lors dun chantier, cologiques
un systme dvacuation et de traitement La voie ferre coupe en deux des milieux
est mis en place et des contrles sont cologiques, comme des rivires ou des
rgulirement effectus. Des bassins de zones forestires, et devient pour la faune
dcantation et de filtration sont galement une zone infranchissable. Pour assurer la
installs afin dassurer une bonne qualit continuit cologique de ces milieux, les
des eaux uses avant leur rejet dans les CFF tudient au cas par cas la possibilit
canalisations. de crer des lots daccueil entre les voies.

Autres mesures Les crapauducs reprsentent un cas


Les machines peuvent tre quipes de pratique de protection de la faune. Il sagit
filtres particules pour minimiser la pollution dun dispositif de tuyaux qui passent sous
de lair. Les dchets gnrs sont tris et les voies de chemin de fer situes dans
valoriss, ou vacus dans des dcharges les zones de passage des amphibiens. Il
agres. Les arbres et arbustes abattus canalise ainsi leur dplacement et leur vite
pour les besoins du chantier sont quant les dangers lis la traverse des voies en
eux systmatiquement replants. surface. La ralisation de crapauducs est
ncessaire dans certains endroits prcis
Gestion des dsagrments afin de permettre la migration printanire
Pour limiter les dsagrments gnrs par des batraciens.
le bruit des chantiers proximit de zones
rsidentielles, le travail de nuit se limite au
strict minimum.

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Les CFF en chiffres.

10268 trains 480000 km 1180000


circulent chaque sont parcourus passagers et
jour sur les quotidiennement 210000 tonnes
3077km par ces derniers, de marchandises
du rseau. soit 12 fois le tour sont transports
du monde! par jour.

Installations de scurit Matriel roulant Infrastructure


530 enclenchements Lensemble du matriel Linfrastructure englobe
commandent plus de roulant comprend: notamment:
70000 lments, dont:

34824 492 317


signaux rames automotrices tunnels

21506 694 5926


circuits de voie locomotives de ligne ponts-rails

7533 248 794


tronons compteurs locomotives de manuvre gares et haltes voyageurs
dessieux
2403
13000 voitures de passagers
aiguilles
6805
1128 wagons de marchandises
passages niveau

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Edition: CFF Infrastructure
Communication et graphisme:
Plates-Bandes Communication www.plates-bandes.ch
Photos: tous droits rservs (CFF)
juillet 2015