4.2.5 Inf Pav y Plano2 PDF

CONTRATO DE CONSULTORIA No MC-915.104.10.03.
2013
CONSULTORA CONSULTORIA PRECIO GLOBAL FIJO SIN FORMULA DE

REAJUSTE,PARA LA ELABORACION DE LOS ESTUDIOS Y DISEOS DE
ALGUNOS ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA INTEGRADO DE
TRANSPORTE MASIVO SITM-MIO GRUPO5 UBICADO EN LA CIUDAD DE CALI ,
DEPARTAMENTO DEL VALLE EN LOS CORREDORES PRETRONCALES Y
ALIMENTADORES II, SECTOR 2
VIA POLVORINES
ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEO DE PAVIMENTOS
SIETE LTDA.
Santiago de Cali
2015
TABLA DE CONTENIDO
1. DESCRIPCION DEL PLAN DE TRABAJO Y PLAN DE ESTUDIO ..........1-1
1.1 RECOPILACIN DE INFORMACIN EXISTENTE ........................................................................ 1-1

1.2 RECORRIDO INICIAL. ................................................................................................................... 1-1
1.3 INSPECCIN VISUAL ................................................................................................................... 1-1
1.4 EXPLORACIN DE CAMPO ......................................................................................................... 1-2
1.5 ENSAYOS DE LABORATORIO. .................................................................................................... 1-2
1.6 ESTUDIO DE TRNSITO............................................................................................................... 1-2
1.7 ESTUDIO TOPOGRFICO ............................................................................................................ 1-3
1.8 DISEO GEOMTRICO................................................................................................................. 1-3
1.9 CONCATENACION DE DISCIPLINAS ........................................................................................... 1-3
1.10 EVALUACIN ECONMICA ......................................................................................................... 1-3
2. OBJETIVOS Y ALCANCE ........................................................................2-1
2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 2-1

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS .......................................................................................................... 2-1
2.3 ALCANCE GENERAL DEL ESTUDIO ........................................................................................... 2-2
3. GEOLOGIA DE LA ZONA ........................................................................3-1
3.1 GEOLOGIA SUPERFICIAL ............................................................................................................ 3-1

3.1.1 Zona Depsito de Piedemonte ........................................................................................ 3-1
4. EVALUACION FUNCIONAL ....................................................................4-1
4.1 VIA POLVORINES ......................................................................................................................... 4-1

5. INVENTARIO OBRAS DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE .....................5-1
6. EVALUACIN GEOTCNICA ..................................................................6-1
6.1 DESCRIPCIN DEL TRABAJO DE CAMPO ................................................................................. 6-1

6.2 ENSAYOS DE LABORATORIO ..................................................................................................... 6-3
1
6.3 DETERMINACIN DEL CBR DE DISEO .................................................................................... 6-5
6.4 ESTATIGRAFIA Y NIVEL FREATICO........................................................................................... 6-5
6.5 RESUMEN DE ESPESORES PARA LA VIA EN ESTUDIO ......................................................... 6-8
7. EVALUACIN DE TRNSITO.................................................................7-1
7.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................................ 7-1

7.2 PERODO DE DISEO: ................................................................................................................. 7-1
7.3 TASA DE CRECIMIENTO: ............................................................................................................. 7-2
7.4 DETERMINACION DE LOS FACTORES DAO ............................................................................ 7-3
7.4.1 Vehiculos mixtos ............................................................................................................. 7-3
7.4.2 Buses del Sistema ........................................................................................................... 7-3
7.5 DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS PARA

PAVIMENTO FLEXIBLE .......................................................................................................................... 7-7
7.6 DETERMINACIN DEL ESPECTRO DE CARGAS PARA PAVIMENTO RIGIDO. ........................ 7-8
7.6.1 Via a Polvorines ............................................................................................................. 7-10
8. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODO AASHTO -93 ...............8-1
8.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................................ 8-1

8.2 PARMETROS DE DISEO .......................................................................................................... 8-2
8.2.1 Trnsito............................................................................................................................. 8-2
8.2.2 Prdida de Serviciabilidad ............................................................................................... 8-3
8.2.3 Confiabilidad .................................................................................................................... 8-4
8.2.4 Caracterizacin de los materiales ................................................................................... 8-5
8.2.4.1 Subrasante ______________________________________________________________ 8-5
8.2.4.2 Subbase granular _________________________________________________________ 8-6
8.2.4.3 Base Granular ___________________________________________________________ 8-7
8.2.4.4 Capa Asfltica ___________________________________________________________ 8-9
8.2.5 Condiciones de Drenaje .................................................................................................. 8-9
8.3 DETERMINACION DE ESPESORES DE LA ESTRUCTURA ...................................................... 8-11

8.3.1 Via a Polvorines ............................................................................................................. 8-11
9. DISEO PAVIMENTO METODOLOGIA PCA -84 ....................................9-1
2
9.1 CARACTERIZACIN DE LA SUBRASANTE ................................................................................ 9-2
9.2 CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES DE APOYO ........................................................... 9-3
9.3 CARACTERIZACIN DEL CONCRETO HIDRULICO ................................................................. 9-5
9.4 CUANTIFICACIN DEL TRANSITO DE DISEO.......................................................................... 9-6
9.5 CONSIDERACIN DE BERMAS Y TRANSFERENCIA DE CARGA ............................................. 9-6
9.6 FACTOR DE MAYORACIN DE CARGAS ................................................................................... 9-6
9.7 DISEO DEL ESPESOR DE LA LOSA ......................................................................................... 9-7
9.8 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DISEADAS EN CONCRETO RIGIDO ..................................... 9-7
9.9 CONTROL DE ESFUERZOS EN EL CONCRETO POR EFECTOS DEL ALABEO DE LAS LOSAS
9-8
9.10 DISEO DE JUNTAS ..................................................................................................................... 9-9
9.11 CORTE DE JUNTAS .................................................................................................................... 9-16
9.12 SELLO DE JUNTAS .................................................................................................................... 9-17
9.13 CASOS ESPECFICOS PROCESO CONSTRUCTIVO ................................................................ 9-19
10. EVALUACION ECONOMICA ................................................................. 10-1
10.1 PRESUPUESTO PAVIMENTO NUEVO VIA POLVORINES ........................................................ 10-2

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................... 11-1
ANEXOS.
Anexo No. 1 Resultados de Laboratorio
Anexo No. 2 Ubicacin de apiques para la va
Anexo No. 3 Memoria de clculo Pavimento rgido PCA-84
Anexo No. 4 Memoria de clculo Alternativa con geomalla.
Anexo No.5 Programa de mantenimiento preventivo y peridico del pavimento.
Anexo No. 6 Registro Fotogrfico
Anexo No. 7. Plano de intervencin Pavimento.
3
INDICE DE TABLAS
Tabla 4.1 Evaluacin funcional Va Polvorines ............................................................................ 4-1

Tabla 6.1 Resumen Tabla % CBR Va a Polvorines ................................................................. 6-5
Tabla 6.2 Resumen Tabla Espesores Va Polvorines ................................................................. 6-8
Tabla 7.1 Tendencias de crecimiento .......................................................................................... 7-2
Tabla 7.2 Factores dao para diseo de pavimentos ................................................................ 7-3
Tabla 7.3. Comparacin de las cargas transmitidas por eje a los pavimentos. Bus Padrn. .. 7-4
Tabla 7.4. Comparacin de las cargas transmitidas por eje a los pavimentos. Bus alimentador
...................................................................................................................................................... 7-4
Tabla 7.5. Carga transmitida al pavimento ms crtica por tipo de vehculo a plena capacidad. 7-
4
Tabla 7.6 Carga transmitida al pavimento por tipo de vehculo vaco ....................................... 7-5
Tabla 7.7 Factores dao para buses a mxima capacidad ........................................................ 7-6
Tabla 7.8 Factores dao para buses vacos ............................................................................... 7-6
Tabla 7.9 Factores dao para buses a capacidad media .......................................................... 7-6
Tabla 7.10 Factores dao a utilizar para buses del Sistema S.I.T.M......................................... 7-7
Tabla 7.11 Resumen Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, por Va. ........................ 7-8
Tabla 7.12. Cargas mximas por eje vigentes en Colombia ....................................................... 7-9
Tabla 7.13 Calculo del nmero de repeticiones esperadas cada ao por tipo de eje en el carril
de diseo Va a Polvorines......................................................................................................... 7-11
Tabla 8.1 Resumen trnsito de diseo vas Pretroncales en Ejes equivalentes ....................... 8-3
Tabla 8.2 Resumen trnsito de diseo vas Pretroncales en Espectro de carga Va a Polvorines
...................................................................................................................................................... 8-3
Tabla 8.3 Tabla resumen CBR de diseo corredor Pretroncal .................................................. 8-5
Tabla 8.4 Valores de CBR de diseo para el corredor pretroncal ........................................ 8-6
Tabla 8.5 Evaluacin de la calidad del drenaje segn el tiempo de evacuacin del agua..... 8-10
Tabla 8.6. Valores recomendados para coeficientes de drenaje mi en capas granulares ....... 8-10
Tabla 8.7 Determinacin de estructura pavimento va Polvorines Periodo 10 aos ............... 8-12
Tabla 8.8 Determinacin del factor de Calage segn metodologa de Shell ........................... 8-14
Tabla 8.9 Chequeo esfuerzos y deformaciones Va Polvorines ............................................. 8-16
4
Tabla 8.10. Espesores mnimos recomendados por la metodologa de diseo AASHTO 1993 . 8-
16
Tabla 8.11 Resumen estructuras de pavimento propuestas para construccin pavimento nuevo
.................................................................................................................................................... 8-18
...................................................................................................................................................... 9-6
Tabla 9.2 Resumen diseo pavimento rgido Va Polvorines ..................................................... 9-7
Tabla 9.3 - Longitud y dimetro de barras pasa juntas ............................................................. 9-10
Tabla 9.4 Recomendaciones para la seleccin de las barras de anclaje. .............................. 9-11
Tabla 10.1 Alternativa 1 Construccin pavimento nuevo en concreto MR=45 k/cm2 ............. 10-2
Tabla 10.2 Alternativa 2. Construccin pavimento nuevo en concreto MR=42 k/cm2 ........... 10-2
Tabla 10.3 Alternativa 2. Construccin pavimento nuevo en concreto asfltico estructura
convencional ............................................................................................................................... 10-2
Tabla 10.4 Alternativa 2. Construccin pavimento nuevo en concreto asfltico estructura con
geosintticos ............................................................................................................................... 10-3
Tabla 10.5 Resumen comparativo de presupuesto por m2 construccin pavimento rgido ... 10-3
Tabla 10.6 Resumen comparativo de presupuesto por m2 construccin pavimento flexible 10-3
Tabla 11.1 Resumen CBR de diseo para el corredor Pretroncal ........................................... 11-2
Tabla 11.2 Estructuras tpicas de pavimento existentes para el corredor Pretroncal ............. 11-2
Tabla 11.3 Resumen trnsito de diseo vas Pretroncales en Espectro de carga Va a
Polvorines ................................................................................................................................... 11-3
Tabla 11.4 Resumen alternativas evaluadas para Estructura de Pavimento nueva vas en
pavimento rgido ......................................................................................................................... 11-3
concreto asfltico. ....................................................................................................................... 11-3
Tabla 11.6 Comparativo precio por m2 alternativas en pavimento rgido ................................ 11-5
Tabla 11.7 Comparativo precio por m2 alternativas en pavimento Flexible ............................ 11-5
5
INDICE DE FIGURAS
Figura 6.1 Ubicacin de las vas para trabajo de campo ............................................................ 6-2
Figura 6.2 Curvas Lmites de Atterberg Va Polvorines .............................................................. 6-3
Figura 6.3 Carta de Plasticidad Va Polvorines .......................................................................... 6-4
Figura 6.4 Perfiles estratigrficos Va Polvorines ....................................................................... 6-6
Figura 6.5 Perfiles estratigrficos Va Polvorines ....................................................................... 6-6
Figura 6.6 Estructura de pavimento tpica zona pavimentada Va Polvorines .......................... 6-7
Figura 6.7 Estructura de pavimento tpica zona en afirmado Va Polvorines ............................ 6-8
Figura 8.1. Abaco para la determinacin del Coeficiente de Aporte Estructural de Subbase
Granulares .................................................................................................................................... 8-7
Figura 8.2 Abaco para la determinacin del Coeficiente de Aporte Estructural de Base
Granulares .................................................................................................................................... 8-8
Figura 8.3 Seccin transversal pavimento flexible convencional Va Polvorines ..................... 8-17
Figura 8.4 Seccin transversal pavimento flexible con Geomalla Va Polvorines .................... 8-18
Figura 9.1. Correlacin de CBR y el Modulo de Reaccin (K) de la subrasante ........................ 9-3
Figura 9.2. Estimacin del Mdulo de Reaccin del apoyo de la losa por efecto de la capa de
subbase granular .......................................................................................................................... 9-5
Figura 9.3 Estructura de pavimento Va a Polvorines MR = 45 kg/cm2. ................................... 9-8
Figura 9.4 Estructura de pavimento Va a Polvorines MR = 42 kg/cm2. ................................... 9-8
Figura 9.5 - Vista en planta de canastilla de pasadores............................................................ 9-12
Figura 9.6 Corte A-A de canastilla de pasadores .................................................................... 9-12
Figura 9.7 Corte B-B de canastilla de pasadores .................................................................... 9-12
Figura 9.8. - Junta de contraccin.............................................................................................. 9-13
Figura 9.9 Junta de expansin .................................................................................................. 9-14
Figura 9.10 Junta de expansin en interseccin asimtrica ................................................... 9-14
Figura 9.11 - Detalle Junta de expansin .................................................................................. 9-15
Figura 9.12 - Junta de construccin ........................................................................................... 9-16
Figura 9.13 - Corte de juntas...................................................................................................... 9-17
Figura 9.14- Colocacin de tirilla ................................................................................................ 9-18
Figura 9.15 Colocacin de sello ................................................................................................ 9-19
6
Figura 9.16 - Modulacin con presencia de estructuras hidrulica ........................................... 9-20
Figura 9.17 - Modulacin y junta presencia de sumidero .......................................................... 9-20
Figura 9.18 - Modulacin, junta y acero de refuerzo por presencia de estructuras hidrulicas 9-20
Figura 9.19 Detalle juntas alrededor de cmaras alternativa de rombo .................................. 9-21
Figura 9.20 Detalle juntas alrededor de cmaras alternativa de crculo .................................. 9-22
Figura 9.21 Detalle junta semicircular alrededor de sumideros ............................................... 9-22
figura 11.1 Estructura de pavimento recomendada para Va a Polvorines ............................... 11-4
7
INTRODUCCION
METRO CALI S.A, mediante contrato de Consultora No. MC-915.104.10.03.2013,
firmado con la firma SIETE LTDA, tiene establecido la elaboracin de los estudios y
diseos de algunos elementos de infraestructura del sistema integrado de transporte
masivo SITM MIO, Grupo 5, ubicado en la ciudad de Cali, departamento del Valle, en
los corredores pretroncales y alimentadores II, Sector 2 correspondiente
especficamente a: Va a Polvorines. El presente documento contiene todo lo referente
a los Diseos de Pavimentos, elaborado dentro del marco de los trminos de referencia
suministrados.
El presente estudio, contiene la informacin solicitada en el Anexo No. 8,

correspondiente a los parmetros generales de estudios y diseos para corredores
pretroncales y alimentadores.
El informe contiene a lo largo de sus captulos, la descripcin general del plan de

trabajo y plan de estudios, objetivos y alcance general, remitindose posteriormente a la
geologa de la zona, a la evaluacin funcional del corredor, a su evaluacin geotcnica,
deflectomtrica, evaluacin de trnsito para posteriormente conjugar todas estas
variables y plantear soluciones de rehabilitacin, segn el caso analizado para terminar
con una evaluacin econmica de las alternativas.
El diseo de pavimento rgido se ha hecho con la metodologa PCA-84 y por la

metodologa AASHTO-93 para pavimento flexible, la cual fue solicitada como un
adicional al no tener completamente definida la estructura de pavimento a construir.
Esperamos que este informe logre satisfacer las expectativas para el cual fue
contratado.
8
|
1. DESCRIPCION DEL PLAN DE TRABAJO Y PLAN DE ESTUDIO
Para la elaboracin del presente estudio, se ha requerido la coordinacin de las

diferentes disciplinas que conforman el proyecto, desarrollndose en las siguientes
etapas:
1.1 RECOPILACIN DE INFORMACIN EXISTENTE
Se ha realizado una recopilacin de informacin existente de los diseos de

Pretroncales del ao 2008, que han servido como gua para la elaboracin del presente
documento. As mismo se ha confrontado informacin del proyecto actual que
desarrolla METRO CALI, para el mantenimiento de pretroncales a lo largo de los
sectores, sur, occidente, centro y oriente y que actualmente estn en ejecucin,
basndose principalmente en matriz de rutas del sistema de transporte masivo para el
complemento del trnsito.
1.2 RECORRIDO INICIAL.
Se hizo un recorrido inicial para el conocimiento general de todos los corredores que
forman parte del proyecto, para poder ir caracterizando inicialmente la zona desde el
punto de vista geolgico para establecer posteriormente la geotecnia requerida.
1.3 INSPECCIN VISUAL
Conocidos el corredor, se procede a realizar una inspeccin visual desde el punto de

vista funcional, determinando sectores de afirmado, sectores prximos a deteriorarse y
sectores en buen estado, representndoles con color rojo, amarillo y verde
respectivamente. No obedece esta actividad a una metodologa tipo Invias, por el
1-1
mtodo Vizir, ya que el alcance se enfoca a dar soluciones con base en un presupuesto
preestablecido, y segn dicha metodologa, se tendran condiciones crticas para todos
los tramos.
1.4 EXPLORACIN DE CAMPO
Con base en la longitud del corredor, se determin previamente la posible ubicacin de

los sondeos, elaborando mediante esquemas basados en fotografa digital (google
earth), la ubicacin de los mismos, determinando los ensayos requeridos y la toma de
CBR de subrasante. Esta exploracin es realizada por la firma CESCO LTDA, tanto en
el campo como en laboratorio.
1.5 ENSAYOS DE LABORATORIO.
Procesamiento de las muestras obtenidas en campo, para clasificacin, gradacin, y

conocimiento general de sus caractersticas fsicas y mecnicas del suelo encontrado y
de los materiales que hacen parte actualmente de la estructura de pavimento.
1.6 ESTUDIO DE TRNSITO
Elaborado por el Especialista Fernando Delgado, quien se encarg del trabajo de

campo para conteos y procesamiento de la informacin para determinar los trnsitos
promedios diarios y la composicin vehicular de los diferentes vehculos comerciales
para con base en ello poder determinar el espectro de cargas para pavimento rgido.
1-2
1.7 ESTUDIO TOPOGRFICO
Con base en tecnologas de punta, se hace el levantamiento topogrfico del corredor,

tanto planimtricamente como altimtricamente, informacin requerida para el diseo
de rasante de la va, la cual debe ir ajustada segn la solucin de pavimento propuesta
para este corredor vial.
1.8 DISEO GEOMTRICO
Se establecen los abscisados de la va, los anchos y los alineamientos tanto en planta
como en perfil, para lograr tener un abscisado concordante en las diferentes actividades
llevadas a cabo, de tal forma que se pueda referenciar los puntos de manera precisa.
1.9 CONCATENACION DE DISCIPLINAS
Con toda la informacin conjunta, se procede a la determinacin de los espesores del

pavimento, buscando alternativas tcnica y econmicamente viables, pasadas en los
requerimientos de los trminos de referencia.
1.10 EVALUACIN ECONMICA
Establecidas las soluciones de rehabilitacin se procede a la evaluacin econmica de

cada una de ellas y a recomendar la ms adecuada.
1-3
|
2. OBJETIVOS Y ALCANCE
2.1 OBJETIVO GENERAL
Disear para la via que conforma el Grupo de Pretroncales, soluciones de intervencin,

del pavimento actual, como construccin de pavimento nuevo, de tal forma que sea la
alternativa que tcnica y econmicamente mejor se ajuste a las condiciones del
proyecto, cumpliendo con el perodo establecido para la vida til del pavimento.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Evaluar las condiciones geotcnicas de la zona del proyecto de este corredor

vial, para con base en ellas determinar la capacidad de soporte del suelo de
subrasante y definir la estructura de pavimento ms adecuada.
- Analizar geotcnicamente el corredor, para poder establecer posibles

problemas de tipo constructivo durante el desarrollo del contrato.
- Optimizar los recursos econmicos para establecer soluciones que devuelvan la

funcionalidad a la va actual y que paralelamente corresponda a intervenciones
que aprovechen al mximo los materiales remanentes existentes en el corredor
analizado.
- Establecer soluciones acorde a las condiciones presupuestales del contrato, de

manera que sean viables de construir desde el punto de vista econmico.
- Hacer las evaluaciones econmicas de las alternativas evaluadas y hacer las

recomendaciones desde el punto de vista tcnico-econmico.
2-1
2.3 ALCANCE GENERAL DEL ESTUDIO
El alcance del presente estudio, consiste en la determinacin de los espesores de

pavimento requerido para la zona y establecer soluciones en pavimento rgido para la
va a Polvorines como principal opcin, no dejando descartado un anlisis en pavimento
flexible.
El alcance se enfoca a plantear soluciones que econmicamente se ajusten a los

presupuestos establecidos para la va, basados en la evaluacin geotcnica, estudios
de trnsito, condiciones geolgicas de la zona, etc.
2-2
|
3. GEOLOGIA DE LA ZONA
Dentro del estudio realizado por INGEOMINAS, por la subdireccin de amenazas

geolgicas y entorno ambiental, se ha establecido un estudio completo de
Micronozificacin Ssmica de Santiago de Cali, y especficamente en su informe 4,
correspondiente a las Investigaciones y zonificacin geolgica de la Ciudad, se
establecen claramente las diferentes unidades geolgicas de la ciudad.
3.1 GEOLOGIA SUPERFICIAL
Para el caso que nos compete, el proyecto se desarrolla en dos zonas diferentes. Una
zona oeste, que corresponde a la zona de Polvorines. Teniendo en cuenta el citado
estudio, a continuacin se describe la zona geotcnica encontrada segn el Estudio de
Microzonificacin Sismica de la ciudad de Cali.
3.1.1 Zona Depsito de Piedemonte
Esta zona est conformada por lo abanicos de las quebradas que se encuentran entre
los barrios Cristales hasta Melndez, cuya caracterstica comn es que sus cuencas
son pequeas y estn conformadas por rocas sedimentarias, lo cual infiere que los
depsitos de piedemonte formados guarden cierta similitud. Esta zona presenta un
espesor aproximado de 300m al terciario y 1.0 km al basamento hacia la zona del
veldromo.
Esta zona se compone principalmente por materiales MH y CH superficialmente, donde

cerca del 15% de las muestras corresponden a suelos limo arenosos con un promedio
de 15% de grava y 33% de arena. La humedad natural se encuentra entre 20 y 50%,
con un valor representativo del 37%. El lmite lquido vara entre 40 y 100% con un
valor promedio del 67%. El lmite plstico se sita entre el 25 y 55% con valores
3-1
representativos del 40%. Los ndices de plasticidad poseen una distribucin normal
entre 10 y 60% con un valor promedio de 31%.
3-2
|
4. EVALUACION FUNCIONAL
Dado que el alcance de las intervenciones generales para todas las vas pretroncales
que se propongan, van a obedecer a un presupuesto preexistente, se plantea realizar
una evaluacin funcional, catalogando bajo tres colores diferentes, los tramos de va
que requieran reconstruccin o rehabiliacin, como crticos o de color rojo, los que
requieran una intervencin parcial como un bacheo o un refuerzo estructural por no
observarse un deterioro crtico de la estructura con color amarillo, y por ltimo con color
verde, aquellos que no requieren ningun tipo de intervencin.
4.1 VIA POLVORINES
Requiere de una reconstruccin total pero preferiblemente, en pavimento rigido, dado

que el pavimento contiguo ha sido concebido mediante losas de concreto. Segn la
evaluacin funcional toda la longitud esta en estado crtico por no poseer capa de
rodadura.
Tabla 4.1 Evaluacin funcional Va Polvorines
LONGITUD AREATOTAL % DEL AREA

ESTADO ANCHO (m)
(m) (m2) TOTAL
247 6 1482 100,0
TOTALES 1482
4-1
|
5. INVENTARIO OBRAS DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
La va Polvorines que conforma las vas pretroncales de los corredores proyectados, no

cuenta con sumideros, como obras de drenaje superficial, adems no se evidenci la
presencia de filtros longitudinales en la zona de los separadores centrales.
Se hizo un inventario del nmero total de sumideros para la va.
El inventario detallado del estado, reposicin o diseo de nuevas estructuras de

drenaje, se encuentran contenidas en el Informe Hidrulico del presente proyecto. En
la va a polvorines, no se encontr la presencia de ningn sumidero.
5-1
|
6. EVALUACIN GEOTCNICA
6.1 DESCRIPCIN DEL TRABAJO DE CAMPO
Para los trabajos de campo, se efectuaron un total de cinco apiques para todo el
corredor vial del proyecto de la Elaboracion de los Estudios y Diseos de algunos
elementos de la Infraestructura del Sistema Integrado de Transporte Masivo SITM-
MIO, cuya ubicacin se muestra en la Figura 6.1 y se tomaron en total cinco muestras
para ensayo de CBR. Dichos apiques se llevaron hasta 2.0m de profundidad.
Se busc distribuir los apiques, de tal forma que se representara la va para el diseo
de la estructura de pavimento.
En cada apique se recobraron de dos a tres muestras de suelo, dependiendo la

variacin en la estratigrafa.
El nmero de perforaciones, la ubicacin y la profundidad se determinaron de tal forma

que permitieran establecer de manera adecuada, la variacin en el tipo de suelo. Las
muestras recobradas fueron descritas en forma visual por el geotecnlogo, quien hace
la descripcin inicial de la clasificacin en campo, color, cambio de humedad,
condiciones de consistencia y dems observaciones que considere convenientes para
conocer apropiadamente el suelo.
En el Anexo No. 1 correspondiente a Resultados de Laboratorio se presenta el

registro de campo descrito anteriormente, con los ajustes realizados segn los
resultados obtenidos en el laboratorio, en el Anexo No. 2 se indica la ubicacin de los
apiques tomados a este corredor vial.
6-1
Figura 6.1 Ubicacin de las vas para trabajo de campo
VIA A POLVORINES
6-2
6.2 ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras representativas obtenidas de los sondeos se las someti en el laboratorio

a un programa de ensayos bsicos que cont con pruebas de humedad natural, lmites
de Atterberg para clasificacin y granulometra.
Con el fin de tener una mayor claridad en el comportamiento geotcnico, se han

realizado grficas para el corredor vial donde se indican las variaciones en los lmites
de Atterberg, y humedad natural para poder predecir mejor sus caractersticas
geotcnicas. En las siguientes Figuras se indican dichas variaciones para este
corredor vial, integrando todos los resultados, y considerando como capa de
subrasante, la capa de apoyo del material granular existente.
Figura 6.2 Curvas Lmites de Atterberg Va Polvorines
En la figura anterior, se ha representado la variacin del suelo de subrasante en lo que

corresponde a los lmites Lquido, Lmite Plstico, Humedad natural e Indice de
plasticidad. Se observa que los valores de lmite lquido son elevados, superiores al
50%, indicando suelos de alta compresibilidad. Los Indices de plasticidad variables
6-3
entre 10 y 30%. La humedad natural del suelo se encuentra por debajo del lmite
plstico, indicando un suelo en estado semislido.
Para un mejor entendimiento de las caractersticas del suelo de subrasante, en cuanto

a su clasificacin, se presenta la carta de plasticidad, en donde se aprecia que los
suelos son predominantemente de tipo limosos de alta compresibilidad que clasifican
como MH.
Figura 6.3 Carta de Plasticidad Va Polvorines
Del anlisis realizado geotcnicamente la va a Polvorines,presenta un suelo

predominante que corresponde a limos de alta compresibilidad tipo MH.
6-4
6.3 DETERMINACIN DEL CBR DE DISEO
Se tomaron cinco muestras inalteradas en molde de CBR las cuales se ensayaron con
humedad natural y en condiciones de saturacin, luego de cuatro das de inmersin en
agua, midindose la expansin registrada por la muestra. Los resultados se presentan
para la va, para determinar posteriormente el CBR de diseo.
.
Tabla 6.1 Resumen Tabla % CBR Va a Polvorines
% CBR
CBR No. % EXPANSION
WN SAT
1 5,4 3,0 0,44
2 5,9 3,1 0,36
3 6,6 4,1 0,34
4 5,0 2,3 0,38
CBR PROMEDIO 3,1
De acuerdo con los resultados de laboratorio en lo que corresponde a las medidas de

expansin en el molde CBR, predominan valores inferiores al 2.0%, no experando
suelos comportamiento expansivo.
Para la va a Polvorines, se adoptar un CBR para diseo de 3.1%
6.4 ESTATIGRAFIA Y NIVEL FREATICO
La estratigrafa de la zona del proyecto es muy homognea, indicando suelos muy

blandos, de tipo limo arcilloso, cuya representacin grfica permite visualizar de manera
ms clara, las diferentes capas encontradas en todos los apiques realizados, tal como
se muestra en las siguientes figuras:
6-5
Figura 6.4 Perfiles estratigrficos Va Polvorines
Figura 6.5 Perfiles estratigrficos Va Polvorines
6-6
La va a Polvorines, se encuentra en material de afirmado, el sector que se va a
intervenir, sin embargo se realizaron apiques en la zona donde se encuentra la losa,
con el fin de poder determinar el espesor de la losa actual.
De acuerdo con los apiques realizados, se tiene que la losa existente, presenta un
espesor de 18 cms, apoyada sobre un material de rocamuerta de 60 cms de espesor.
Subyaciendo este material se encuentra un suelo fino que corresponde a un limo de
alta compresibilidad que clasifica como MH.
En la siguiente figura, se esquematiza la estructura de pavimento tpica encontrada en
la zona del pavimento.
Figura 6.6 Estructura de pavimento tpica zona pavimentada Va Polvorines
Losa de concreto e = 18 cms
Rocamuerta e = 60 cms
Subrasante MH
El tramo a intervenir se encuentra en afirmado, y corresponde a un relleno granular de

espesor variable entre 20 y 60 cms, siendo el espesor predominante o representativo
40 cms, el cual contiene plasticidad no propia para superficie de apoyo de la nueva losa
a construir. En la siguiente figura se esquematiza la estructura tpica del tramo en
afirmado.
6-7
Figura 6.7 Estructura de pavimento tpica zona en afirmado Va Polvorines
Rocamuerta e = 40 cms
Subrasante MH
Nivel Fretico
No se encontr la presencia del nivel fretico hasta 2.0 m de profundidad investigada
6.5 RESUMEN DE ESPESORES PARA LA VIA EN ESTUDIO
En la siguiente tabla se muestra el resumen de los espesores que fueron graficados

en las figuras anteriores para la va.
Tabla 6.2 Resumen Tabla Espesores Va Polvorines
ESPESORES
APIQUE No.
LOSA CONC RELLENO BASE TRIT. ROCA M. TOTAL GRAN SUBRASANTE
CBR 1 40 40 MH
S1 40 40 SM
S2 40 40 ML
CBR 2 50 0 MH
S3 90 0 MH
S4 20 20 MH
CBR 3 18 20 30 30 MH
S5 17 60 60 ML
S6 18 60 60 MH
CBR 4 18 20 20 40 MH
6-8
|
7. EVALUACIN DE TRNSITO
7.1 INTRODUCCIN
En este captulo se realizar la estimacin de la variable trnsito como parmetro de

diseo y dimensionamiento de las estructuras de pavimento presentadas para este
proyecto. Es importante recalcar que dependiendo del mtodo de diseo utilizado, las
solicitaciones transmitidas a las capas de los diferentes materiales que componen la
estructura del pavimento y al material de la subrasante por parte de la flota vehicular,
son expresadas ya sea en ejes equivalentes simples de rueda doble de 8.2 toneladas
de peso para el mtodo de diseo emprico de la AASHTO versin 1993, o mediante el
respectivo espectro de cargas para los mtodos de dimensionamiento de carcter
mecanicistas.
La informacin necesaria utilizada para este estudio fue suministrada por METRO CALI
S.A. en lo que respecta a las rutas del sistema, y para el otro tipo de trnsito,
correspondiente al trfico mixto, son el resultado del estudio de Trnsito realizado por
SIETE LTDA, para este proyecto, del cual se obtuvieron los trnsitos promedios diarios,
la composicin vehicular y la determinacin de las tasas de crecimiento.
7.2 PERODO DE DISEO:
El perodo de diseo establecido dentro de los trminos corresponde a 10 aos para

pavimento flexible y 20 aos para pavimento rgido. Periodos superiores a 10 aos,
para pavimento flexible no es recomendable, pues el comportamiento del asfalto a
travs del tiempo, muestra su oxidacin progresiva, prdida de sus propiedades por
efecto de las condiciones climticas y el paso repetido de los vehculos. Perodos de
mayor duracin es posible disearlos, pero no dan garanta del buen comportamiento
de la mezcla asfltica a travs del tiempo as su espesor sea el adecuado, para estos
7-1
periodos superiores a 10 aos, se consideran estrategias para prolongar la vida til del
pavimento.
7.3 TASA DE CRECIMIENTO:
La tasa de crecimiento ha sido fijada en el estudio de Trnsito realizado por SIETE

LTDA, la cual fue determinada por el Especialista en Trnsito en un valor representativo
de 4.0% para toda la flota vehicular mixta. Para el caso de los buses del sistema, se
adopt el valor sugerido por METRO CALI S.A, correspondiente a 1.1%. Lo anterior
sustentado, bajo el argumento que no se cuenta con informacin histrica del trnsito
actuante en las diferentes vas, por tanto se tom como referencia una tasa de
crecimiento de acuerdo con las caractersticas de la regin y las polticas
macroeconmicas del pas, las cuales se indican en la siguiente tabla.
Tabla 7.1 Tendencias de crecimiento
Variable ndice de Crecimiento

Crecimiento de la poblacin 1.07%
Economa Nacional 4%
Crecimiento en la red vial del Valle 3%
Tasa de Crecimiento parque vehicular 7%
Fuente Cuadro Informe de Trnsito. Siete Litda.2014
De acuerdo con los ndices anteriores, se consider descartar los extremos o sea el
crecimiento poblacional que es bajo y el crecimiento del parque vehicular que es alto,
valor este ltimo que se considera coyuntural, debido a los tratados de libre comercio
que ha firmado el gobierno nacional y que ha producido un boom en la compra de
vehculos, pero se espera un equilibrio del mercado en el corto plazo. Por lo anterior y
considerando las expectativas del gobierno en cuanto a crecimiento econmico del 4%,
se consider que este es un valor prudente para proyectar los trnsitos actuales en esta
va Pretroncal de Cali.
7-2
7.4 DETERMINACION DE LOS FACTORES DAO
7.4.1 Vehiculos mixtos
Se requiere determinar el nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, para lo cual se

trabajar con los factores dao indicados en la Tabla 7.2, los cuales fueron obtenidos
de los pesajes realizados por el Instituto Nacional de Vas, a ms de 300000 vehculos
durante el perodo del ao 2000 a 2006, y los obtenidos en el ao 1996, adoptando los
valores ms crticos. En la siguiente tabla, se hace un comparativo de los factores dao
obtenidos por el INVIAS en el ao 1996, en el ao 2007 y el valor adoptado para el
presente proyecto.
Tabla 7.2 Factores dao para diseo de pavimentos
VEHICULO FD INVIAS 96 FD INVIAS 07 ADOPTADO

BUS 1,00 1,00 1,00
C2P 1,01 1,14 1,14
C2G 2,72 3,44 3,44
C3-C4 3,72 4,32 4,32
C5 4,88 4,40 4,88
>C5 5,23 4,72 5,23
7.4.2 Buses del Sistema

Para los buses del sistema, tambin se determin los factores dao de los buses
padrones y de los buses complementarios, por ser el tipo de vehculo esperado para las
vas objeto de este diseo.
Para el caso de los buses padrones, se hizo el anlisis de las diferentes marcas que
pueden formar parte del sistema, y se escogi la carga por eje del ms crtico. En la
Tabla 7.3 se indica esta situacin.
7-3
Tabla 7.3. Comparacin de las cargas transmitidas por eje a los pavimentos. Bus Padrn.
CAP PESO EJE CARGA EJE PESO EJE CARGA EJE PESO EJE PESO TOTAL
TIPO DE AUTOBUS CANT PAS
NOMINAL (Kg) DELANTERO (Kg) TRASERO (Kg) (Kg)
M 1721 - 1722 (V) 80 Pas 2,780 5,906 Kg 2,030 10,414 Kg 16,320 16,320 94
M 1721 - 1722 (A) 80 pas 2,780 6,287 Kg 2,030 8,961 Kg 15,248 15,248 79
M O500M 80 Pas 3,080 6,206 Kg 1,890 10,274 Kg 16,480 16,480 94
VW 17210 (V) 80 Pas 3,080 6,657 Kg 1,890 8,821 Kg 15,478 15,478 80
VW 17210 (A) 80 Pas 930 4,507 Kg 3,400 10,331 Kg 14,838 14,838 80
VOLVO 7R 80 Pas 1,677 5,734 Kg 4,327 11,738 Kg 17,472 17,472 80
CHR 7,2 80 Pas 1,286 4,863 Kg 4,213 11,144 Kg 16,007 16,007 80
MB OH 1623 GNV 80 Pas 1,560 5,139 Kg 4,220 10,869 Kg 16,008 16,008 80
Para el caso de los buses alimentadores, se hizo el anlisis de las diferentes marcas
que pueden formar parte del sistema, y se escogi la carga por eje del ms crtico. En
la Tabla 7.4 se indica esta situacin.
Tabla 7.4. Comparacin de las cargas transmitidas por eje a los pavimentos. Bus alimentador
CAP PESO EJE CARGA EJE PESO EJE CARGA EJE PESO TOTAL
TIPO DE AUTOBUS CANT PAS
NOMINAL (Kg) DELANTERO (Kg) TRASERO (Kg)
VOLKSWAGEN 9,150 48 PAS 1,610 2,484 Kg 940 5,831 Kg 8,315 50 PAS
NPR 48 PAS 1,245 2,307 Kg 960 5,663 Kg 7,970 50 PAS
MERCEDEZ LO-915 48 PAS 1,634 2,808 Kg 1,102 5,693 Kg 8,501 50 PAS
En la Tabla 7.5 se presenta el resumen de los pesos por eje ms crticos para los dos
tipos de buses del sistema que circularan por las vas pretroncales.
Tabla 7.5. Carga transmitida al pavimento ms crtica por tipo de vehculo a plena capacidad .
Pesos por eje (Kg)

Tipo de Bus
Delantero Eje 2 Eje 3
Padrn (80 pasajeros) 6657 11144 No aplica

Complementario (50 pasajeros) 2808 5831 No aplica
7-4
Con el fin de que los diseos no queden ni sobredimensionados, ni subdiseados, se
consideraran los factores dao considerando que los buses estarn a su plena
capacidad de carga en las horas pico, y ocupados parcialmente el resto de horas que
trabaja el sistema.
En las Tablas 7.6 se indican las cargas reales transmitidas al pavimento, estando los
buses vacos y considerando un peso por pasajero de 70 Kg, tal como lo especifica el
estudio realizado por Metro Cali, para el avalo de las cargas.
Tabla 7.6 Carga transmitida al pavimento por tipo de vehculo vaco
Pesos por eje (Kg)

Tipo de Bus
Delantero Eje 2 Eje 3
Padrn (80 pasajeros) 4977 7224 No aplica

Complementario (50 pasajeros) 1758 3.381 No aplica
Con base en los datos reportados en el cuadro anterior y en la frmula para el Factor
Dao FD = (Po/6.6)4+(P1/8.2)4+(P2/8.2)4, teniendo en cuenta como carga de referencia
para eje sencillo 6.6 Toneladas y para eje de rueda doble 8.2 toneladas, se determinan
los factores dao a utilizar para el clculo del nmero de ejes equivalentes de 8.2
toneladas.
Para fines comparativos, se presentan los factores dao calculados para los buses a
mxima capacidad, para los buses vacos, y en una condicin promedio, los cuales se
indican en la Tabla 7.7 a la tabla 7.9.
7-5
Tabla 7.7 Factores dao para buses a mxima capacidad
FACTOR DAO PARA BUSES A MAXIMA CAPACIDAD

Peso por eje
TIPO VEHICULO F.D
Delantero Trasero
Padron 6,60 11,10 4,36
Complementario 2,81 5,83 0,29
Tabla 7.8 Factores dao para buses vacos
FACTOR DAO PARA BUSES VACIOS

Peso por eje
TIPO VEHICULO F.D
Delantero Trasero
Padron 5,00 8,20 1,33
Tabla 7.9 Factores dao para buses a capacidad media
FACTOR DAO PARA BUSES MEDIANAMENTE LLENOS

Peso por eje
TIPO VEHICULO F.D
Delantero Trasero
Padron 5,80 9,65 2,51
Teniendo en cuenta que durante las horas pico los buses se esperan que circulen a
mxima capacidad y en las horas valle, medianamente llenos, se calcul el factor dao
ponderado, considerando 5 horas pico y 6 horas valle, obtenindose para diseo los
valores indicados en la Tabla 7.10.
7-6
Tabla 7.10 Factores dao a utilizar para buses del Sistema S.I.T.M
FACTOR DAO PONDERADO

TIPO VEHICULO FD lleno FD medio FD Ponderado
Padron 4,36 2,51 3,52
7.5 DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2

TONELADAS PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
El trnsito de diseo para pavimentos asflticos nuevos y para el dimensionamiento de

refuerzos segn la metodologa AASHTO 1993, se cuantifica por medio del nmero de
ejes equivalentes de 8,2 toneladas esperados a lo largo del periodo de diseo y para el
carril de diseo.
Para este corredor vial, basados en el estudio de trnsito, elaborado por la firma SIETE
LTDA, el cual puede consultarse para ampliar la informacin, se ha determinado el
nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, tomando como ao cero el ao 2015, y
a partir de l calculas las repeticiones esperadas, tal como se indica a continuacin.
En la Tabla 7.18, se presenta el resumen del clculo de ejes equivalentes de 8.2

toneladas, en el carril de diseo y en el perodo de diseo, con base en los cuales se
har el respectivo diseo del pavimento, para la alternativa de pavimento flexible.
7-7
Tabla 7.11 Resumen Nmero de ejes equivalentes de 8.2 toneladas, por Va.
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2. TONELADAS POR AO EN EL CARRIL DE DISEO
Numero de Carriles por sentido: 1

Factor de Distribucin por Carril: 1
Factor de Distribucin por Sentido: 0,5
BUSES DEL SISTEMA CAMIONES TOTAL

COMPLEMENTARIOS C2P C2G C3 TPD
AO EJES
FD 0,21 TASA FD 1,14 FD 3,44 FD 4,32 VEH.COM.
TASA EQUIVALENTES
TPD EJES TPD EJES TPD EJES TPD EJES
2015 0,0% 75 2874 4,0% 38 7906 32 20090 2 1577 147 32447

2016 1,1% 76 2913 4,0% 40 8322 33 20717 2 1577 151 33529
2017 1,1% 77 2951 4,0% 42 8738 34 21345 2 1577 155 34611
2018 1,1% 78 2989 4,0% 44 9154 35 21973 2 1577 159 35693
2019 1,1% 79 3028 4,0% 46 9570 36 22601 2 1577 163 36776
2020 1,1% 80 3066 4,0% 48 9986 37 23229 2 1577 167 37858
2021 1,1% 81 3104 4,0% 50 10403 38 23856 2 1577 171 38940
2022 1,1% 82 3143 4,0% 52 10819 40 25112 2 1577 176 40651
2023 1,1% 83 3181 4,0% 54 11235 42 26368 2 1577 181 42361
2024 1,1% 84 3219 4,0% 56 11651 44 27623 2 1577 186 44070
2025 1,1% 85 3258 4,0% 58 12067 46 28879 2 1577 191 45781
TOTAL EJES EQUIVALENTES DE 8,2, TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEO
PERIODO DE DISEO 10 AOS 4,23E+05

7.6 DETERMINACIN DEL ESPECTRO DE CARGAS PARA PAVIMENTO

RIGIDO.
El trnsito de diseo para estructuras de pavimento rgidos de acuerdo a la metodologa

definida por la P.C.A. versin 1984, se cuantifica por medio del espectro de cargas
esperado a lo largo del periodo de diseo y para el carril de diseo. Puesto que para
este proyecto no se cuenta con la informacin de campo necesaria para la obtencin de
dicho espectro de cargas del parque vehicular predominante de la va con referencia a
los pesos por eje representativos, se tomaran las cargas mximas por eje estipuladas
en la resolucin 004100 de 2004 emanada por el Ministerio de Transporte. La siguiente
tabla relaciona los pesos por ejes mximos especificados para el pas.
7-8
Tabla 7.12. Cargas mximas por eje vigentes en Colombia
TIPO DE EJE CARGA MAXIMA (Ton)

Simple rueda simple 6.0
Simple rueda doble 11.0
Tndem 22.0
Trdem 24.0
As, un vehculo tipo C2P se considerara compuesto por dos ejes simples de rueda
simple con un peso por eje de 6.0 Ton y un vehculo tipo C2G se considerara
compuesto por un primer eje simple de rueda simple o eje direccional con un peso por
eje de 6.0 Ton y un segundo eje simple de rueda doble con un peso por eje de 11.0
Ton.
Los vehculos tipo C3-C4 se asumirn compuestos por un primer eje simple de rueda
simple o eje direccional de 6.0 Ton, un segundo eje simple de rueda doble de 11.0 Ton
y un tercer eje tndem de 22.0 Ton como condicin ms crtica.
Los vehculos tipo C5 se considerara compuesto por un primer eje simple de rueda
simple de 6.0 Ton de peso y dos ejes tipo tndem de 22.0 Ton de peso
respectivamente.
Los vehculos tipo >C5 se asumir compuesto por un primer eje simple de rueda simple
o eje direccional de 6.0 Ton de peso, un segundo eje tipo tndem de 22.0 Ton de peso
y un tercer eje tipo tridem de 24.0 Ton de peso respectivamente, distribucin tpica de
un vehculo tipo C6.
La siguiente tabla detalla el espectro de cargas para el transito predominante esperado
de la va en el carril de diseo y para un periodo de diseo de 20 aos ms 1 ao
asumido como tiempo de construccin del proyecto, desde luego considerando un nivel
de confianza de esta variable de 90%.
Para el caso de los buses del sistema, se establece para los buses complementarios un
eje delantero simple de rueda simple de 3.5 toneladas de peso, y un eje trasero simple
7-9
de rueda doble de 6.5 toneladas. Para los padrones, se tiene un eje delantero simple
de rueda simple de 6.0 toneladas y un eje trasero simple de rueda doble de 11.5
toneladas.
Para mayor claridad, en cada una de las siguientes tablas se presenta el clculo del
espectro de cargas para los diferentes corredores viales diseados en pavimento rgido.
7.6.1 Via a Polvorines

Dado que la va actual se encuentra en pavimento rgido, se dar continuidad a este
corredor en el mismo tipo de pavimento, para lo cual se determin el espectro de
cargas, basado en el estudio de trnsito realizado. En la siguiente tabla se indica el
espectro de carga por ao y el resumen para el perodo de diseo establecido de 20
aos.
7-10
Tabla 7.13 Calculo del nmero de repeticiones esperadas cada ao por tipo de eje en el carril de
diseo Va a Polvorines
Nmero de Carriles por sentido: 1

CAMIONES
COMPLEMENTARIOS
C2P C2G C3-C4
AO
SRS SRD SRS SRS SRS SRD SRS Tandem
TPD TPD TPD TPD
2,8 Ton 5,8 Ton 6 Ton 6 Ton 6 Ton 11 Ton 6 Ton 22 Ton
2015 75 13688 13688 38 6935 6935 32 5840 5840 2 365 365
2016 76 13870 13870 40 7300 7300 33 6023 6023 2 365 365
2017 77 14053 14053 42 7665 7665 34 6205 6205 2 365 365
2018 78 14235 14235 44 8030 8030 35 6388 6388 2 365 365
2019 79 14418 14418 46 8395 8395 36 6570 6570 2 365 365
2020 80 14600 14600 48 8760 8760 37 6753 6753 2 365 365
2021 81 14783 14783 50 9125 9125 38 6935 6935 2 365 365
2022 82 14965 14965 52 9490 9490 40 7300 7300 2 365 365
2023 83 15148 15148 54 9855 9855 42 7665 7665 2 365 365
2024 84 15330 15330 56 10220 10220 44 8030 8030 2 365 365
2025 85 15513 15513 58 10585 10585 46 8395 8395 2 365 365
2026 86 15695 15695 60 10950 10950 48 8760 8760 2 365 365
2027 87 15878 15878 62 11315 11315 50 9125 9125 2 365 365
2028 88 16060 16060 64 11680 11680 52 9490 9490 2 365 365
2029 89 16243 16243 67 12228 12228 54 9855 9855 2 365 365
2030 90 16425 16425 70 12775 12775 56 10220 10220 2 365 365
2031 91 16608 16608 73 13323 13323 58 10585 10585 2 365 365
2032 92 16790 16790 76 13870 13870 60 10950 10950 2 365 365
2033 93 16973 16973 79 14418 14418 62 11315 11315 2 365 365
2034 94 17155 17155 82 14965 14965 64 11680 11680 2 365 365
2035 95 17338 17338 85 15513 15513 67 12228 12228 2 365 365
TOTAL 325768 325768 227397 227397 180312 180312 7665 7665
EJES SIMPLES TANDEM TRIDEM
2,8 Ton 5,8 Ton 6,0 Ton 11 Ton 22 Ton 24 Ton
325.768 325.768 642.771 180.312 7.665 0
7-11
|
8. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODO AASHTO -93
8.1 INTRODUCCIN
El pavimento de tipo flexible, disipa a travs de las capas que conforman la estructura,
los esfuerzos generados por las solicitaciones de carga, de tal forma que a nivel de
subrasante ya se hayan disipado al menos en un 90%.
Debido a lo anterior, el diseo de los espesores que conformarn la estructura de

pavimento, debe ser los mnimos posibles que garanticen que los esfuerzos a los que
estarn sometidos los diferentes materiales sean inferiores a los que ellos son capaces
de resistir. Por esta razn, para lograr vas que duren el tiempo para el cual fueron
diseadas, no slo se debe garantizar un buen diseo, sino una buena calidad de los
materiales utilizados en unin con un buen proceso constructivo.
Los trminos de referencia especifican dentro de sus condiciones las siguientes

exigencias:
Para diseo de pavimentos flexibles nuevos

Periodo diseo 10 aos
Confiabilidad 80%. Para los diseos la consultora determin la utilizacin de un
nivel de confiabilidad del 90%, dada la incertidumbre en los ajustes a la flota del
Sistema de Transporte Masivo, y por tratarse de vas nuevas.
Desvo estndar So=0.49
Serviciabilidad Final: 2.5
Se debern respetar los espesores mnimos de concreto asfltico y base
granular recomendados por la gua AASHTO respectiva.
La determinacin de espesores para satisfacer el nmero estructural requerido
debe realizarse siguiendo el criterio de que las capas granulares no tratadas
deben estar protegidas de tensiones verticales excesivas que les produciran
deformaciones permanentes.
8-1
8.2 PARMETROS DE DISEO
La Metodologa de la AASHTO-1993, busca determinar el nmero estructural necesario

para resistir el paso de un determinado trfico representado en un nmero de ejes
equivalentes simples de rueda doble de 8.2 Ton, a lo largo de un perodo de diseo.
El mtodo contempla adems del trnsito, la serviciabilidad, la confiabilidad del diseo,

la capacidad portante de la sub-rasante, caractersticas de los materiales, el drenaje y
los efectos ambientales asociados. El mtodo de diseo AASHTO 1993, usa
coeficientes estructurales para evaluar la resistencia de los materiales que componen
las capas de una estructura de pavimento, los cuales se obtienen a partir de
deducciones obtenidas en las experiencias del ensayo vial AASHO.
Entre Las recomendaciones de diseo de la AASHTO, estn los espesores mnimos de
la carpeta asfltica y de la base granular, dependiendo del nivel de trnsito que
soportar la estructura en el carril de diseo y en el periodo de diseo.
Dentro de los parmetros de diseo tenidos en cuenta por la Metodologa AASHTO,

pueden definirse:
8.2.1 Trnsito
Cuantificado por el Nmero de Ejes simples de rueda doble Equivalentes de 8.2 Ton,
que se esperan circulen a lo largo de la vida til del proyecto, y para un carril de diseo.
En las siguientes tablas, se resumen los valores de trnsito de diseo para las
alternativas de pavimento flexible y para las de pavimento rgido.
8-2
Tabla 8.1 Resumen trnsito de diseo vas Pretroncales en Ejes equivalentes
Numero de Carriles por sentido: 1

BUSES DEL SISTEMA CAMIONES TOTAL

COMPLEMENTARIOS C2P C2G C3 TPD
AO EJES
FD 0,21 TASA FD 1,14 FD 3,44 FD 4,32 VEH.COM.
TASA EQUIVALENTES
TPD EJES TPD EJES TPD EJES TPD EJES
2015 0,0% 75 2874 4,0% 38 7906 32 20090 2 1577 147 32447

2016 1,1% 76 2913 4,0% 40 8322 33 20717 2 1577 151 33529
2017 1,1% 77 2951 4,0% 42 8738 34 21345 2 1577 155 34611
2018 1,1% 78 2989 4,0% 44 9154 35 21973 2 1577 159 35693
2019 1,1% 79 3028 4,0% 46 9570 36 22601 2 1577 163 36776
2020 1,1% 80 3066 4,0% 48 9986 37 23229 2 1577 167 37858
2021 1,1% 81 3104 4,0% 50 10403 38 23856 2 1577 171 38940
2022 1,1% 82 3143 4,0% 52 10819 40 25112 2 1577 176 40651
2023 1,1% 83 3181 4,0% 54 11235 42 26368 2 1577 181 42361
2024 1,1% 84 3219 4,0% 56 11651 44 27623 2 1577 186 44070
2025 1,1% 85 3258 4,0% 58 12067 46 28879 2 1577 191 45781
TOTAL EJES EQUIVALENTES DE 8,2, TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEO

325.768 325.768 642.771 180.312 7.665 0
8.2.2 Prdida de Serviciabilidad

Es el cambio o prdida en la calidad de servicio que la estructura de pavimento
proporciona al usuario, definido como la diferencia entre los ndices de servicio inicial
(Po) y el ndice de servicio final o terminal deseado (Pf). AASHTO recomienda el valor
de Po como 4.2 para pavimentos flexibles, mientras que Pf depende de las
caractersticas de la va, con valores de 2.5 para vas de gran importancia y 1,8 para
8-3
carreteras de poco inters. METRO CALI S.A., exige un ndice de serviciabilidad final
de 2.5, por lo tanto la prdida del ndice de serviciabilidad ser PSI de 1.7.
8.2.3 Confiabilidad
Significa la probabilidad de que el sistema estructural que conformar el pavimento,
cumpla su funcin y objetivo previsto dentro de la vida til tomada, cumpliendo con los
requerimientos del trnsito y del medio ambiente; la confiabilidad se estima mediante la
desviacin normal estndar (Zr) y el error estndar asociado (So).
Por requerimiento de los trminos de referencia, las vas se disearan con un nivel de
confiabilidad del 80%, pero para las soluciones de mantenimiento que involucran solo
capas superiores, pero se trabajar con una confiabilidad del 90% para estructuras de
pavimento nueva. Si se utilizaran niveles de confiabilidad del 90% para las soluciones
de mantenimiento, no se podra cumplir con el requerimiento de intervenciones
superficiales de cajeos de 30.0 cms, por lo que se disear con una confiabilidad del
80% por restricciones de cambio de rasante e intervenciones de redes de servicios
pblicos.
Las vas se disearan para un nivel de confianza del 80 %, en donde se tasara:

Zr = 0.841
Para un nivel de confianza del 90%, Zr = 1.282
So = 0.49 Sin Anlisis de confiabilidad en la estimacin del trnsito
El nivel de confiabilidad depende de la importancia de la va, a mayor importancia se

requiere un nivel de confiabilidad mayor. El valor del error estndar asociado se asume
en 0.44 cuando en la estimacin del trnsito se consider la confiabilidad, y 0.49
cuando no se ha considerado la confiabilidad en la estimacin de dicha variable.
8-4
8.2.4 Caracterizacin de los materiales
8.2.4.1 Subrasante
La resistencia de la sub-rasante se cuantifica por medio del mdulo resiliente, que es
cuantificado mediante pruebas tri-axiales o a travs de correlaciones con el valor del
CBR; para este proyecto se estimar por medio del valor del CBR de diseo. Cuando
los suelos son de muy baja capacidad de soporte siempre es recomendable hacer un
mejoramiento del suelo de subrasante, o utilizar geosintticos que ayuden a darle una
mejor capacidad de soporte al suelo.
CBR diseo
Para la va a Polvorines VIA se obtuvo como CBR de diseo un valorDescripcin
(%) de 3.1%, como se
indica en la siguiente tabla.
La Sirena 2,9 Pavimento nuevo a construir
Calle 72U entre Carreras 27 y 28D 2,2 Pavimento nuevo a construir
Calle 72U entre Carreras 28DTabla
Tabla 8.3 y 27 resumen CBR de diseo
2,6 corredorMejoramiento
Pretroncal via existente
Carrera 27 entre Calles 121 y 126 2,3 Pavimento nuevo a construir
Carrera 27 entre Calles 126 y 121 1,4 Mejoramiento via existente
Carrera 41B entre CallesVIA
57 Y 36 CBR 2,8
diseo Mejoramiento via existente
Descripcin
Carrera 41B entre Calles 36 Y 57 (%)
2,8 Mejoramiento via existente
La Sirena
Via a Polvorines 2,9
3,1 Pavimento nuevo a construir
Calle 72U entre Carreras 27 y 28D
84 entre Carreras 26C Transversal 103 2,2
2,5 Pavimento nuevo
Carril nuevo a construir
a construir
Calle 72U entre Carreras 28D y 27 2,6 Mejoramiento via existente
Para la determinacin del Mdulo Resiliente, se parti de las dos siguientes
correlaciones
Carrera 41B entre Calles 57 Y 36 2,8 Mejoramiento via existente
M R = 1500
Via a Polvorines CBR para CBR inferior a 10% 3,1 Pavimento nuevo a construir
Y la propuesta por la AASHTO-2002 se tiene
Calle 84 entre Carreras 26C y Transversal 103 2,5 Carril nuevo a construir
MR= 2555(CBR)0.64
Donde CBR en %
MR en psi.
Partiendo de estas dos correlaciones se calcularon los mdulos resilientes y se obtuvo
para diseo un mdulo resiliente promedio, tal como se indica en la siguiente tabla:
8-5
MODULOS RESILIENTES (psi)
CBR diseo MR 1500 MR AASHTO- PROMEDIO
VIA
(%) CBR (psi) 2002 (psi) (psi)
La Sirena 2,9 4350 5050 4700
Calle 72U entre Carreras 27 y 28D 2,2 3300
Tabla 8.4 Valores de CBR de diseo para el corredor pretroncal 4232 3766
Calle 72U entre Carreras 28D y 27 2,6 3900 4709 4305
Carrera 27 entre Calles 121 y 126 2,3 3450 4354 3902
Carrera 27 entre Calles 126 y 121 1,4 MODULOS RESILIENTES
2100 3169 (psi)
2634
Carrera 41B entre Calles 57 Y 36 CBR diseo
2,8 MR 1500
4200 MR AASHTO-
4938 PROMEDIO
4569
VIA
2,8 CBR (psi)
4200 2002 (psi)
4938 (psi)
4569
La
ViaSirena
a Polvorines 2,9
3,1 4350
4650 5050
5271 4700
4960
Calle 72U entreCarreras
84 entre Carreras26C
27 y Transversal
28D 103 2,2
2,5 3300
3750 4232
4593 3766
4171
Calle 72U entre Carreras 28D y 27 2,6 3900 4709 4305
8.2.4.2 Subbase granular
Carrera 27 entre Calles 121 y 126 2,3 3450 4354 3902
Para la 27
Carrera estimacin
entre Callesdel
126 ycoeficiente
121 de aporte
1,4estructural
2100de la subbase
3169 granular,
2634 se
Carreraen
tendr 41Bcuenta
entre Calles 57 Y 36
la condicin 2,8 exigida
mnima de CBR 4200por las 4938 4569 de
especificaciones
Carrera 41B entre Calles 36 Y 57 2,8 4200 4938 4569
construccin
Via a Polvorinesdel Instituto Nacional de Vas en 3,1 su artculo
4650INV 3005271
07, en donde
4960 se
declara
Calle 84que
entrepara vas26C
Carreras con trnsito pesado
y Transversal 103 el2,5
valor del 3750
CBR para este
4593 tipo de 4171
material
debe ser mayor o igual que 30%. As, utilizando la figura siguiente que relaciona las
caractersticas mecnicas de los materiales clasificado como subbase granular con el
coeficiente de aporte estructural, se obtiene un valor de a3 de 0.11/pulg para esta clase
de material, sin embargo conociendo la similitud de las subbases granulares con las
bases granulares, y que obtienen CBRs muy superiores a 30%, se adoptar para
pavimento nuevo, un valor de coeficiente de aporte estructural de 0.12.
Es importante recalcar que las caractersticas del material para subbase granular, se
deben de regir por el cumplimiento de las especificaciones exigidas por el Instituto
Nacional de Vas, en su artculo INV 300 e INV 320.
8-6
Figura 8.1. Abaco para la determinacin del Coeficiente de Aporte Estructural de Subbase
Granulares
Fuente: Gua de diseo de pavimentos AASHTO, 1993.
8.2.4.3 Base Granular

Para la estimacin del coeficiente de aporte estructural de la base granular, se tendr
en cuenta la condicin mnima de CBR exigida por las especificaciones de construccin
del Instituto Nacional de Vas en su artculo INV 300 07, en donde se especifica que
para vas con trnsito pesado, el valor del CBR para este tipo de material debe ser
mayor o igual que 100%.
As, utilizando la figura siguiente que relaciona las caractersticas mecnicas de los
materiales clasificados como base granular con el coeficiente de aporte estructural, se
obtiene un valor de a2 de 0.14/pulg para esta clase de material. Es importante recalcar
que las caractersticas del material para base granular, se deben regir por el
cumplimiento de las especificaciones exigidas por el Instituto Nacional de Vas
Normas I.N.V en su artculo INV 300 e INV 330.
8-7
Figura 8.2 Abaco para la determinacin del Coeficiente de Aporte Estructural de Base Granulares
El aporte estructural se obtiene al igual que la subrasante, por medio de los mdulos
resilientes, a travs de pruebas tri-axiales dinmicas, o por medio de correlaciones con
ensayos como el CBR.
Para el caso de la base granular, el aporte estructural, se obtiene usando los

nomogramas de la AASHTO, por medio del valor mnimo de resistencia recomendado
por las especificaciones del INVIAS, que corresponde a un valor de CBR de 80%. Para
los diseos se parte de un CBR de 100%, obteniendo un coeficiente estructural de 0.14
aproximadamente.
Para la sub-base granular, el aporte estructural se obtiene en forma similar a la base

granular, mediante el uso de los nomogramas de la AASHTO, por medio del valor
mnimo de resistencia recomendado por las especificaciones del INVIAS, que
8-8
corresponde a un valor de CBR de 20%. Para este proyecto, se consider un CBR de
30%, obtenindose un coeficiente estructural de 0.12 aproximadamente.
8.2.4.4 Capa Asfltica

El coeficiente de aporte estructural de la capa asfltica, se obtuvo de las
recomendaciones dadas en el Manual de diseo de Pavimentos para altos y medios
volmenes de trnsito, en el cual se han establecido unos coeficientes estructurales
para los diferentes materiales, teniendo en cuenta las caractersticas mecnicas de
dichos materiales obtenidas en diferentes investigaciones realizadas en el pas, y las
recomendaciones establecidas para estos parmetros por el mtodo AASHTO.
Para la temperatura media del Aire, TMAP de Cali, que se encuentra en el rango entre
20 Y 30oC, se establece un coeficiente para la mezcla densa en caliente de a i= 0.30.
8.2.5 Condiciones de Drenaje

El mtodo de diseo AASHTO 93 tiene en cuenta la influencia del agua en la
resistencia y potencial expansivo de la subrasante, as como en la resistencia de las
capas granulares de la estructura de pavimento mediante la modificacin de los
coeficientes estructurales de cada una de estas capas. Estos factores son una medida
de la calidad del drenaje, el cual se establece por medio del tiempo de permanencia del
agua en la estructura del pavimento. La siguiente tabla relaciona el tiempo de
evacuacin de agua, con la calidad de drenaje de la estructura.
8-9
Tabla 8.5 Evaluacin de la calidad del drenaje segn el tiempo de evacuacin del agua
TIEMPO DE
CALIDAD DEL DRENAJE
EVACUACION
2 horas Excelente
1 dia Bueno
1 semana Aceptable
1 mes Pobre
No drena Muy pobre
Teniendo en cuenta que en el rea urbana de la ciudad, la poca de precipitaciones

mximas en el ao va del mes de abril al mes de junio de acuerdo a la informacin
climtica recopilada del IDEAM, lo que equivale a que de los 12 meses del ao 3 meses
(25% del ao) presenta niveles importantes de lluvia. De esta forma, Considerando la
calidad de drenaje aceptable para la va como condicin critica y 25% de tiempo en el
ao en que la estructura estara cerca a niveles de humedad prximos a la saturacin,
segn la siguiente tabla se recomienda tomar valores de coeficientes de m i entre 1.00 a
0.80, para lo cual se tomara 1.00 para las caractersticas de infraestructura de drenaje
para la va.
Tabla 8.6. Valores recomendados para coeficientes de drenaje mi en capas granulares
CALIDAD DEL % niveles de humedad cercanos a saturacin

DRENAJE
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 1.4-1.35 1.35-1.30 1.30-0.20 1.2
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Aceptable 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.08-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy Pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
8-10
8.3 DETERMINACION DE ESPESORES DE LA ESTRUCTURA
A continuacin se presenta la expresin de clculo de la AASHTO para determinar los

nmeros estructurales requeridos, y los parmetros respectivos de diseo del mtodo,
tal como fueron definidos en los numerales previos.
PSI
Log
Log(N) Zr So 9.36 Log(SN 1) 0.2 4.2 1.5 2.32 Log(MR ) 8.07
1094
0.4
(SN 1) 5.19
N = variable segn la va (Numero de ejes equivalentes de diseo).

Zr = 0.841 (Desviacin normal estndar para confiabilidad del 80%).
Zr = 1.282 (Desviacin normal estndar para confiabilidad del 90%).
So = 0,49 (Error estndar con errores en la estimacin del trnsito).

PSI = 1.7 (Perdida del ndice de serviciabilidad).
De acuerdo a los valores obtenidos de los diferentes parmetros y variables de diseo,

se despeja de la ecuacin de la AASHTO el nmero estructural requerido (Sn),
mediante iteraciones sucesivas, obtenindose los siguientes nmeros estructurales
para cada uno de los corredores viales
Se desea seleccionar un conjunto de espesores de las capas con los materiales

mencionados, que proporcionen una capacidad estructural que sea acorde con la
capacidad estructural requerida de acuerdo a los parmetros de diseo antes
mencionados.
8.3.1 Via a Polvorines
Como corresponde a diseo de una estructura de pavimento nueva, se calcular para

un nivel de confianza del 90%. De igual forma, dado que es una construccin nueva,
8-11
de acuerdo con los trminos de referencia, el periodo de diseo establecido es de 10
aos. En la siguiente tabla se presenta el resumen de las variables adoptadas para
diseo.
Tabla 8.7 Determinacin de estructura pavimento va Polvorines Periodo 10 aos
Caractersticas del Proyecto:

Nmero de ejes equivalentes de 8,2 Ton 4,23E+05 PARA PERIODO DISEO 10 AOS
Indice de Serviciabilidad inicial Po 4,2
Indice de Serviciabilidad final Pf 2,5
Prdida de Serviciabilidad 1,7
Confiabilidad del diseo R(%) 90
Error o desviacin estndar So 0,49
Parmetro estadstico Zr -1,282
CBR de diseo subrasante 3,1
Mdulo resiliente de la subrasante (psi) 4960
CARACTERIZACION Nmero
Nmero
estructural Factor de
ALTERN. ESTRUCTURA ESPESOR ESPESOR Coeficiente Coeficiente estructural Sn
Sn de la seguridad
(cms) (Pulg) estructural ai de drenaje mi requerido
alternativa
MDC-2 10 3,94 0,30 1,0 1,18

Base granular 20 7,87 0,14 1,0 1,10
PERIODO Subbase granular 30 11,81 0,12 1,0 1,42
DISEO Remanente 0 0,00
10 AOS Subrasante
ESPESOR TOTAL 60
NUMERO ESTRUCTURAL 3,70 3,6 1,03
Chequeo de esfuerzos y deformaciones para pavimento propuesto
Esta estructura propuesta, se chequear por esfuerzos y deformaciones a nivel de la

carpeta asfltica y de la subrasante, teniendo en cuenta las ecuaciones de la Shell,
previa caracterizacin de los materiales de base y subbase granular.
El mdulo resiliente de las capas de base y subbase granular dependen del estado de
esfuerzos a los cuales est sometido el material, y las caractersticas mecnicas del
material sobre el cual se apoya la respectiva capa. Este mdulo resiliente idealmente
se determina mediante ensayos triaxiales dinmicos en base a su ecuacin constitutiva.
8-12
Para la ejecucin de este proyecto se asumirn los valores del mdulo resiliente de las
capas granulares de acuerdo a la expresin recomendada por Shell, tal como se
muestra a continuacin.
MR 2 0.206 H 0.45
2 MR 1
Dnde:
MR1: es el mdulo resiliente de la capa de apoyo en Kg/cm2
H2: es el espesor del estrato de la capa de anlisis en milmetros
MR2: es el mdulo resiliente de la capa de anlisis en Kg/cm2
Subbase Granular
0.45
MR SBG 0.206 H SBG MR SUBRASANTE
Kg Kg
MR SBG 0.206 (300 mm) 0.45 310 832
cm 2 cm 2
Para este material se asumir una relacin de Poisson de 0.45.
Base Granular
MR BG 0.206 H 0.45
BG MR SUBBASE
Kg Kg
MR SBG 0.206 (200 mm) 0.45 832 1860
cm 2 cm 2
Para este material se asumir una relacin de Poisson de 0.40.
Carpeta asfltica
Se adoptar un valor de mdulo de Elasticidad de la carpeta asfltica de 13000 kg/cm2,
para una frecuencia de 10 hz y una temperatura promedio de la ciudad de Cali de 24 oC,
segn experiencia de la consultora para este tipo de mezclas.
Para la estimacin del nmero de aplicaciones de carga admisibles tanto de fatiga
como de ahuellamiento en las capas asflticas y en la estructura de subrasante
respectivamente, se utilizarn las leyes de fatiga proporcionadas por Shell, tal como se
describe a continuacin.
8-13
Leyes de desempeo de Shell para fatiga de materiales asflticos
r (0.856 * Vb 1.08) * (E) 0.36 * (N/K) 0.2
Dnde:
Vb= 10.0% (porcentaje asumido de volumen de asfalto en las mezclas asflticas).

E = 1.30*109 N/m2 = 13000 Kg/cm2 (Modulo dinmico de la mezcla asfltica a la
temperatura y frecuencia de carga de servicio)
K: Factor de Calage = K1 * K2 * K3 K= 10 * 2.5 * 0.33 = 8.25
Coeficientes determinados segn la siguiente tabla.
Tabla 8.8 Determinacin del factor de Calage segn metodologa de Shell
Mezclas Mezclas
COEFICIENTE DE CALAGE
abiertas y % densas ricas
K=K1*K2*K3
bajo de Asfalto. en Asfalto.
Auto reparacin de
Pequeas fisuras.
K1 2.0 10.0
Diferentes estados de
Tensiones.
Distribucin lateral de
K2 Cualquiera 2,5
las cargas.
Diferentes
Espesores Espesores altos
temperaturas de
pequeos y y temperaturas
trabajo de la mezcla a K3
temperaturas altas.
lo largo del da y del
bajas. 1.0 0.33
ao.
r: deformacin unitaria a traccin en la fibra inferior de la capa asfltica para la

condicin de carga y estructura dadas
N: nmero de repeticiones admisibles por fatiga en la capa asfltica para la condicin
de carga y caractersticas de la estructura dadas
8-14
Leyes de desempeo de Shell para ahuellamiento de subrasante
z 1.95 *10 2 * N0.25 Para confiabilidad del 90%, donde:
z: deformacin unitaria vertical en la parte superior de la subrasante para la condicin

de carga dada
N: nmero de repeticiones admisibles por ahuellamiento en la subrasante para la
condicin de carga, confiabilidad y caractersticas de la estructura dadas.
Leyes de desempeo de Shell para esfuerzo a compresin de subrasante
Para el chequeo de esfuerzos a compresin a nivel de subrasante, se propone la

correlacin:
v = 0.007x MR /(1+0.7 Log N)

Donde MR, es el mdulo resiliente de la subrasante
N es el trnsito de diseo.
Teniendo en cuenta lo anterior, se calculan los esfuerzos y deformaciones admisibles

de acuerdo con las leyes establecidas anteriormente, las cuales se indican en la
siguiente tabla, y se comparan con los esfuerzos y deformaciones actuantes, las cuales
se obtienen del programa computacional DEPAV, que calcula los esfuerzos mximos.
La siguiente tabla indica los resultados y comparaciones respectivas.
8-15
Tabla 8.9 Chequeo esfuerzos y deformaciones Va Polvorines
N de diseo: 4,23E+05 ejes equivalentes de 8,2 toneladas %Vb 10,7
SHELL
ESFUERZOS ACTUANTES
CARACTERIZACION ESFUERZOS ADMISIBLES
CARPETA CARPETA
SECTOR ESTRUCTURA SUBRASANTE SUBRASANTE
ESPESOR E ASFALTICA ASFALTICA FACTOR DE SEGURIDAD
m
(cms) (Kg/cm)
et z ez et z ez
MDC-2 10 13000 0,35

Base granular 20 1739 0,40 Fatiga 1,5
1 Subbase granular 30 778 0,45 4,25E-04 0,21 6,01E-04 6,37E-04 0,41 7,65E-04 Ahuellamiento 2,0
Subrasante 290 0,5 Deformacin 1,3
Como puede observase en la tabla anterior, los esfuerzos actuantes son inferiores a los
admisibles, teniendo factores de seguridad adecuadas para fatiga, deformacin y
ahuellamiento a nivel de subrasante.
Segn las recomendaciones dadas por la gua de diseo AASHTO versin 1993, se
debe respetar un cierto valor mnimo para los espesores de los materiales asfalticos y
para la base granular en funcin del valor de transito de diseo para la estructura de
pavimento, tal como se indica en la siguiente tabla:
Tabla 8.10. Espesores mnimos recomendados por la metodologa de diseo AASHTO 1993
Transito de Capa Base

diseo Asfltica Granular
N*106 (in) (in)
< 0.05 1.0 o TSD 4.0
0.05 - 0.15 2.0 4.0
0.15 - 0.50 2.5 4.0
0.50 - 2.00 3.0 6.0
2.00 - 7.00 3.5 6.0
>7.00 4.0 6.0
8-16
La estructura requerida para cumplir con las condiciones de trnsito y caractersticas de
la subrasante segn el diseo estructural realizado, corresponde a una capa asfltica
de 10 cms de espesor y una base granular de 50 cms de espesor y una subbase
granular de 30 cms, cumpliendo a cabalidad los requerimientos de espesores mnimos
sugeridos por la metodologa.
Estructura de pavimento recomendada segn metodologa AASHTO 1993
La estructura de pavimento recomendada de acuerdo a los criterios de diseo de

pavimentos flexibles del mtodo AASHTO versin 1993, pero sin considerar control de
componentes dado que la exigencia de espesores de capa asfltica son muy altos, pero
chequeada por esfuerzos y deformaciones y verificando espesores mnimos requeridos
segn nivel de trnsito, se define la estructura de pavimento, la cual se esquematiza en
la siguiente figura.
Figura 8.3 Seccin transversal pavimento flexible convencional Va Polvorines
Carpeta asfltica e= 10 cms
Base granular tipo INVIAS e = 20 cms
Subbase granular tipo INVIAS e = 30 cms
Geotextil Tejido Pavco T2400 o similar
Con el fin de establecer una disminucin en los espesores de los granulares, se plantea
la colocacin de una malla biaxial extruida tipo Pavco 2020 o similar, cuyo clculo esta
soportado con la ayuda de software de diseo de casas productores de Geosintticos,
como PAVCO, cuya memoria de clculo se indica en el Anexo respectivo. La siguiente
figura esquematiza esta condicin.
8-17
Figura 8.4 Seccin transversal pavimento flexible con Geomalla Va Polvorines
Carpeta asfltica e= 10 cms

Geomalla biaxial coextruida Pavco 2020 o similar
Subbase granular tipo INVIAS e = 20 cms
Geotextil Tejido Pavco T2400 o similar
En la tabla siguiente se resumen las dos alternativas evaluadas
Tabla 8.11 Resumen estructuras de pavimento propuestas para construccin pavimento nuevo
VIA A POLVORINES
MDC-2 BASE GRANULAR SUB-BASE GEOMALLA PERIODO
ALTERNATIVAS
(CMS) (CMS) (CMS) BIAXIAL DISEO
1 10 20 30 NO 10 AOS
2 10 15 25 SI 10 AOS
Las estructuras de pavimento recomendadas corresponden a las alternativas

sombreadas, aspecto que se encuentra aclarado en el captulo correspondiente a
Conclusiones.
8-18
|
9. DISEO PAVIMENTO METODOLOGIA PCA -84
El diseo de la estructura de pavimento correspondiente a los tramos que requieren ser

construidos en concreto rgido, ya sea para dar continuidad al mismo tipo de pavimento
o para construir carriles contiguos, corresponde bsicamente a la va a Polvorines. Los
diseos se realizarn con base en las siguientes consideraciones hechas por METRO
CALI S.A., definidas en los trminos de referencia a saber:
Perodo de diseo 20 aos.

La estructura de pavimento deber dimensionarse siguiendo los lineamientos del
mtodo PCA versin 1984, considerando los efectos de erosin en el apoyo y de
fatiga en el concreto de la losa.
Factor de seguridad de carga de 1.10
Factor de seguridad por repeticiones de carga de 1.10
Barras de transferencia de carga SI
Sin tener en cuenta efecto berma.
El valor del mdulo de rotura del concreto hidrulico para diseo deber estar
entre 4.2 y 4.5 MPa.
El material de apoyo de la losa deber ser como mnimo una subbase granular
con un espesor no inferior a 15.0 cm.
La relacin de esbeltez de las losas (relacin entre el largo y el ancho) deber
estar entre 1.0 y 1.20. Adicionalmente la longitud de la losa deber ser menor a
20 veces su espesor.
El dimensionamiento de la estructura para los corredores determinados en concreto

rgido, consistir en determinar el espesor de la losa y de las capas de apoyo,
condiciones de anclaje y transferencia de carga de las losas, y las caractersticas de los
materiales de acuerdo a los parmetros de subrasante, trnsito, clima y condiciones
especificadas por METRO CALI S.A. Estas caractersticas planteadas para la
estructura debern brindar un apoyo homogneo y estable a la placa de concreto y
garantizar a lo largo del periodo de diseo condiciones de seguridad, comodidad y
9-1
economa para los usuarios del Sistema de Transporte Masivo y para la misma entidad.
Para el dimensionamiento de este tipo de estructura de pavimento, se utilizaran la
metodologa de diseo de carcter mecanicista planteada por PCA (Portland Cement
Association) versin 1984.
La metodologa de diseo de la PCA considera dos criterios de anlisis: el primero
correspondiente al anlisis de fatiga en el concreto hidrulico de la losa producido por la
accin de esfuerzos repetitivos generados por las diferentes magnitudes de cargas de
los vehculos, mientras que el segundo criterio corresponde a la evaluacin de la
erosin del apoyo, en donde se busca limitar los efectos generados por las deflexiones
de las losas. En ambos casos los consumos acumulados para las condiciones de
repeticiones y magnitudes de carga, deber ser menor a 100%.
9.1 CARACTERIZACIN DE LA SUBRASANTE

Se considera la capacidad de soporte de la subrasante por medio del mdulo de
reaccin K. De acuerdo al captulo 6 correspondiente a la evaluacin geotcnica de la
subrasante, el valor del CBR de diseo para el suelo de subrasante en condiciones
crticas (valor del CBR despus de 4 das de inmersin) es de 3.1% para la va
Polvorines. Para la estimacin del valor del mdulo de reaccin de la subrasante K, se
utilizar una correlacin de este parmetro con el valor del CBR, tal como se detalla en
la figura mostrada a continuacin.
9-2
Figura 9.1. Correlacin de CBR y el Modulo de Reaccin (K) de la subrasante
Para la va a Polvorines, con CBR de 3.1%, se tiene un Mdulo de reaccin de la

subrasante de 29 Mpa/m.. Para esta va, segn el diseo de rasante, en la mayora de
longitud, se encuentra su nivel por debajo del terreno actual, por lo que se requiere
excavar y retirar este material granular.
9.2 CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES DE APOYO

Como es bien conocido las estructuras de pavimento de rgido debido a la gran rigidez
de las losas, distribuyen las cargas que le transmite el trnsito sobre una amplia rea de
la subrasante, generando que esta soporte niveles de esfuerzos muy reducidos. Por
esta situacin, para estos tipos de pavimentos no es trascendental contar con apoyos
de alto valor de soporte, sino que lo importante es que la superficie de apoyo de la losa
9-3
sea uniforme y estable en el tiempo. Cuando la subrasante est compuesta por
materiales finos es necesario colocar capas de mejor calidad entre las losas y la
subrasante con el objeto de facilitar la construccin, mejorar el drenaje, controlar el
efecto de bombeo en la subrasante y adems de brindar un apoyo homogneo a las
placas del pavimento.
Teniendo en cuenta que METRO CALI S.A. exige que el apoyo de la losa sea una capa
de subbase granular de espesor mnimo 15 cm, se plantea la utilizacin de una base
granular de 25 cms de espesor para el caso de la va a Polvorines.
El valor del mdulo de reaccin del conjunto subrasante y capa granular para el apoyo
de la losa, se estima teniendo en cuenta el valor del mdulo de reaccin de la
subrasante y el espesor respectivo de las capas intermedias.
Para el caso de la va a Polvorines, con un espesor de base granular de 25 cms, y

partiendo del K de la subrasante de 29 Mpa/m, se obtiene un mdulo de reaccin del
subrasante- base granular obteniendo un valor de 4.8 Kg/cm3 equivalente a 48.0
Mpa/m, tal como se indica en la Figura 9.2.
9-4
Figura 9.2. Estimacin del Mdulo de Reaccin del apoyo de la losa por efecto de la capa de
subbase granular
9.3 CARACTERIZACIN DEL CONCRETO HIDRULICO
El parmetro crtico de resistencia del concreto hidrulico para el diseo de los

pavimentos rgidos es el mdulo de rotura. Cuando los esfuerzos a que se somete el
concreto no exceden el 45% de su mdulo de rotura, se dice que este material puede
soportar un nmero ilimitado de estas tensiones y su efecto no es destructivo. Cuando
los esfuerzos exceden el 50% de su mdulo de rotura, la accin repetitiva de esta clase
de cargas puede ocasionar la falla del concreto. Se dice que se ha consumido la
resistencia a la fatiga o capacidad estructural del concreto, cuando sobreviene su falla
por repeticin de esfuerzos. Losas con mdulos de rotura bajos son permeables y poco
durables, mientras que losas con mdulos de rotura altos se vuelven quebradizas e
ineficientes bajo condiciones de subrasantes deformables y drenaje de la va pobre. Se
recomiendan valores del mdulo de rotura entre 42.0 Kg/cm2 a 50.0 Kg/cm2. Dadas las
9-5
condiciones del proyecto y segn las exigencias de METRO CALI S.A., se asumir un
valor del mdulo de rotura del concreto para diseo de 42.0 Y 45 Kg/cm2.
9.4 CUANTIFICACIN DEL TRANSITO DE DISEO

Este mtodo cuantifica las solicitaciones del trnsito por medio del espectro de carga de
acuerdo a las condiciones de peso de los ejes y repeticiones esperadas para el parque
automotor, a lo largo del periodo de diseo y para el carril de diseo. Tal como se
evalu en el Captulo 7 correspondiente a la cuantificacin de la variable trnsito, la
siguiente tabla resume el espectro de cargas con tipo de eje, peso por eje y el nmero
de repeticiones esperadas en el periodo de diseo y en el carril de diseo. El trnsito
fue cuantificado para un periodo de diseo: 20 aos
325.768 325.768 642.771 180.312 7.665 0
9.5 CONSIDERACIN DE BERMAS Y TRANSFERENCIA DE CARGA

De acuerdo a las condiciones geomtricas del proyecto y las especificaciones dadas
por METRO CALI S.A., para el dimensionamiento de la estructura de pavimento del
corredor pretroncal, se considerar la transferencia de carga entre juntas transversales
por medio de pasadores de acero, y no se tendr en cuenta el efecto de bermas para la
valoracin de esfuerzos en el concreto.
9.6 FACTOR DE MAYORACIN DE CARGAS

Este mtodo de diseo permite que la magnitud de las cargas reales esperadas de
acuerdo al espectro definido en la evaluacin del trnsito, se multipliquen por un factor
de seguridad de cargas F sc, Segn los requerimientos de METRO CALI, se asume un
valor de 1.1
9-6
9.7 DISEO DEL ESPESOR DE LA LOSA
Para la definicin del espesor de la losa de la estructura de pavimento rgido y la
estimacin de los consumos de erosin y de fatiga definidos segn la metodologa PCA,
se utilizara el software BS-PCA desarrollado por la Universidad de Cauca, bajo los
siguientes parmetros de diseo.
Mr = 42.0 y 45 Kg/cm2 (Modulo de rotura del concreto a 28 das).

No se considera el efecto de las bermas.
Barras de acero como pasadores de carga.
Factor de seguridad de cargas = 1.10.
Factor de seguridad por repeticiones = 1.10.
Considerando diferentes espesores de losa, se verifican los consumos de fatiga y

erosin encontrndose los siguientes resultados, cuyas memorias se soportan en el
Anexo correspondiente a memorias de clculo.
Tabla 9.2 Resumen diseo pavimento rgido Va Polvorines
BASE GRANULAR CONSUMO

LOSA MR
VIA ALTERNATIVA GRANULAR REMANENTE
(cms) (Kg/cm2) FATIGA (% ) EROSION (% )
(cms) (cms)
1 23 42 25 44 4
Polvorines
2 22 45 25 38 5
1 25 42 25 20 22 50
Calle 84 entre Cra 23D y Transversal 103
2 24 45 25 20 12 79
9.8 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO DISEADAS EN CONCRETO RIGIDO
Se analizaron las dos alternativas con mdulo de rotura de 42 y 45 kg/cm2,

obtenindose los espesores indicados en las siguientes figuras.
9-7
Figura 9.3 Estructura de pavimento Va a Polvorines MR = 45 kg/cm2.
Losa de concreto MR= 45

Kg/cm2 e = 22 cms
Figura 9.4 Estructura de pavimento Va a Polvorines MR = 42 kg/cm2.

Kg/cm2 e = 23cms
9.9 CONTROL DE ESFUERZOS EN EL CONCRETO POR EFECTOS DEL

ALABEO DE LAS LOSAS
Estos esfuerzos en el concreto se producen por los cambios trmicos que sufren las
losas de hormign durante el da y/o la noche, y a travs del espesor de la losa. Este
tipo de solicitaciones son ms crticas en la direccin ms larga de las losas y se deben
controlar tanto en el borde, como en el centro de stas. Como recomendacin vlida,
se debe garantizar que la longitud de la losa (L) para controlar el fenmeno de alabeo
debe ser:
L 20 H Losa
9-8
9.10 DISEO DE JUNTAS
Las juntas son parte primordial en el dise de estructuras de pavimento en concreto

hidrulico puesto que actan como planos de falla controlados generando adems de
un efecto esttico agradable a la vista, condiciones funcionales adecuadas a lo largo de
la vida til de la estructura. Las juntas de contraccin son las encargadas de controlar
las grietas generadas por los esfuerzos de retraccin durante el fraguado del concreto y
los efectos producidos por el alabeo de la losa.
Los pasadores son barras de acero liso dispuestos perpendicularmente a las juntas
transversales del pavimento para transferir las cargas impuestas por los vehculos de
una placa a la siguiente, sin restringir los movimientos horizontales, manteniendo
adems las losas alineadas horizontal y verticalmente. METRO CALI S.A. exige que la
transferencia de carga a travs de las juntas de las losas del pavimento se haga por
medio de barras de acero liso tipo A-37, tratados previamente a su instalacin con un
recubrimiento epxicos que lo proteja de la corrosin, adems debern de quedar
engrasados de forma que permitan libremente el desplazamiento horizontal de las
losas. Las caractersticas de los elementos de acero utilizados para generar
transferencia mecnica de cargas entre las losas dependen del espesor de sta, y es
tal como est dispuesto en la siguiente tabla.
9-9
Tabla 9.3 - Longitud y dimetro de barras pasa juntas
Espesor Dimetro del Longitud Separacin

de losa pasador total entre centros
(cm) (cm) (pg.) (cm) (cm)
- 10 1.27 1/2 25 30
11 - 13 1.59 5/8 30 30
14 - 15 1.91 3/4 35 30
16 - 18 2.22 7/8 35 30
19 - 20 2.54 1 35 30
21 - 23 2.86 1 1/8 40 30
24 - 25 3.18 1 1/4 45 30
26 - 28 3.49 1 3/8 45 30
29 - 30 3.81 1 1/2 50 30
TOMADO DEL ICP
De igual forma las barras de anclaje deben ir en acero corrugado, y sus dimensiones se
indican en la siguiente tabla.
9-10
Tabla 9.4 Recomendaciones para la seleccin de las barras de anclaje.
Barras de = 1/2 pg. Barras de = 5/8 pg.

Separacin entre barras Separacin entre barras Separacin entre barras
Espesor
segn carril segn carril segn carril
de losa longitud longitud longitud
(cm) (cm) (cm)
(cm) (cm) (cm) (cm)
3.05 3.35 3.65 3.05 3.35 3.65
3.05 m 3.35 m 3.65 m
M m m m m m
2
Acero de fy = 1875 kgf/cm (40.000 Psi)
15.0 80 75 65 120 120 120 120 120 120
17.5 70 60 55 120 110 100 120 120 120
20.0 45 60 55 50 60 105 100 90 70 120 120 120
22.5 55 50 45 55 85 80 120 120 120
25.0 45 45 40 85 80 70 120 120 120
2
Acero de fy = 2.800 kgf/cm (60.000 Psi)
15.0 120 110 100 120 120 120 120 120 120
17.5 105 95 85 120 120 120 120 120 120
20.0 65 90 80 75 85 120 120 120 100 120 120 120
22.5 80 75 65 120 120 120 120 120 120
25.0 70 65 60 120 115 110 120 120 120
Nota: Cuando se empleen barras de acero liso, las longitudes dadas en la tabla se multiplicarn por 1.5
Fuente: ICPC
Las barras pasa juntas podrn ser instaladas en la posicin indicada por medios
mecnicos, o bien para garantizar su adecuada colocacin es recomendable utilizar una
canastilla de pasadores, las cuales se esquematizan en las siguientes figuras. Estas
debern asegurar las pasa juntas en la posicin correcta durante el colocado y acabado
del concreto, mas no debern impedir el movimiento longitudinal de la misma.
9-11
Figura 9.5 - Vista en planta de canastilla de pasadores
Figura 9.6 Corte A-A de canastilla de pasadores
Figura 9.7 Corte B-B de canastilla de pasadores
9-12
Juntas de Contraccin:
Cuando el extendido del concreto se realiza carril por carril la junta longitudinal ser
coincidente con la junta de construccin, por lo cual no ser necesario inducir la
fisuracin por medio de cortes. Pero, cuando el ancho del extendido corresponde a dos
carriles o ms, se deber inducir la fisuracin de la junta longitudinal por medio de
cortes antes de las 48 horas de haberse colocado el concreto e incluso antes de las 24
horas si existe un alto riesgo de fisuracin. La profundidad del corte ser igual a 1/3 del
espesor de la losa.
La carga entre losas adyacentes se transfiere mecnicamente por pasadores de carga

principalmente. En los casos de trfico bajo, la transferencia puede realizarse mediante
trabazn de agregados. Las juntas longitudinales se hacen en el lmite de las vas de
circulacin teniendo en cuenta la ubicacin de la sealizacin horizontal que se
colocar posteriormente (no deben colocarse juntas sobre las bandas de pintura).
En las zonas donde puedan presentarse deformaciones del suelo por cambios de
humedad, deben colocarse barras de refuerzo en las juntas longitudinales de unin
durante la construccin.
En la siguiente figura se esquematizan las juntas de contraccin.
Figura 9.8. - Junta de contraccin
9-13
Juntas de Expansin:
Son creadas para aislar una estructura fija, como son los pozos de inspeccin,
sumideros entre otros. As mismo se deben utilizar donde se presenten cambios de
direccin de la va e intersecciones con otros pavimentos.
Con el fin de incrementar la transferencia de carga y la eficiencia de la junta se deben

usar pasadores de carga ubicados en la mitad de la losa, adems deben de ir
engrasados en su totalidad para facilitar el movimiento.
Figura 9.9 Junta de expansin
En juntas de expansin en una interseccin asimtrica o en rampas, las dovelas se

deben omitir para permitir los movimientos horizontales diferenciales y evitar el dao del
concreto colindante. As mismo se construye la losa aumentndole su espesor para
absorber los esfuerzos de borde no transferidos tal como se muestra en la siguiente
figura.
Figura 9.10 Junta de expansin en interseccin asimtrica
9-14
En la siguiente figura se muestra un detalle del sello en junta de expansin.
Figura 9.11 - Detalle Junta de expansin
Juntas de Construccin:
Este tipo de juntas se utiliza en juntas transversales cuando se deba detener la
construccin de la placa o en juntas longitudinales cuando se realizan dos franjas de
pavimentacin.
En estas juntas se puede utilizar aditivos epxicos o deben llevar barras de refuerzo
corrugadas, ubicadas en el eje neutro. El dimetro, la longitud y el espaciamiento se
deben especificar con los mismos criterios de las juntas transversales de contraccin.
La siguiente figura muestra el detalle de la junta de construccin.
9-15
Figura 9.12 - Junta de construccin
Se debe buscar que la junta de construccin coincida con la junta de contraccin, de no

lograrlo se debe crear una junta de emergencia, igualmente se debe reforzar esta unin
como se especifica para las juntas de construccin.
9.11 CORTE DE JUNTAS
Despus del curado de las losas se proceder al corte de las juntas transversales y
longitudinales con discos abrasivos. El corte de las juntas deber comenzar por las
transversales de contraccin, e inmediatamente despus continuar con las
longitudinales.
Este corte deber realizarse cuando el concreto presente las condiciones de

endurecimiento propicias para su ejecucin y antes de que se produzcan
agrietamientos no controlados. El contratista ser el responsable de elegir el momento
propicio para efectuar esta actividad sin que se presente prdida de agregado en la
junta o desportillamientos de la losa; sin embargo, una vez comenzado el corte deber
continuarse hasta finalizar todas las juntas. El inicio de los trabajos deber iniciar entre
las 4 6 horas de haber colocado el concreto y deber terminar antes de 12 horas
despus del colado. En la siguiente figura se detalla el corte de las juntas.
9-16
Figura 9.13 - Corte de juntas
Se realiza un corte inicial con un ancho de 3 mm y a una profundidad de 1/3 del

espesor de la losa de concreto con el fin de inducir la falla controlada. Posteriormente,
se realiza un ensanchamiento del corte para poder alojar el material de sello.
En el caso de que se requiera de cortes de juntas en dos etapas (escalonados), el
segundo corte no deber realizarse antes de 48 horas despus del colado.
9.12 SELLO DE JUNTAS
El sistema de sellado debe garantizar la hermeticidad del espacio sellado, la adherencia

del sello a las caras de la junta, la resistencia a la fatiga por traccin y compresin, el
arrastre por las llantas de los vehculos, la resistencia a la accin del agua, los
solventes, los rayos ultravioletas, la accin de la gravedad y el calor.
El espacio de la junta a sellar ha de estar seco y completamente limpio, lo que se puede
lograr con lavado, barrido y luego soplado con compresor. Para sellar las juntas se
emplean llenantes elastomricos autonivelantes a base de poliuretanos o siliconas
vaciadas en fro.
La tirilla de respaldo a emplear deber impedir efectivamente la adhesin del sellador a
la superficie inferior de la junta, adems deber ser compatible con el sellador de silicn
a emplear y no se deber presentar adhesin alguna entre el silicn y la tirilla de
respaldo.
9-17
Previamente al vaciado del compuesto llenante, se coloca una tirilla de respaldo (backer
rod) presionndola dentro de la junta con un colocador adecuado como se observa en
la siguiente figura
Figura 9.14- Colocacin de tirilla
El operario debe hacer un nudo en el sitio donde empieza a instalar el cordn y en el

extremo donde termina, extendiendo el cordn sin tensionarlo para evitar que cuando
se aplique el sellante, el cordn se retraiga y dae el material de sello.
Al colocar el sello se debe cumplir con el factor de forma mnimo de 1/1 y mximo de
2/1, como relacin entre sus dos dimensiones, vacindolo sin que quede menisco
convexo, ni sobrantes rebosantes. La superficie del sello debe quedar 5 mm por debajo
del borde de la junta, y en ningn caso debe haber adherencia en tres puntos por lo
cual se asla la base del sello con la tirilla de respaldo, lo que tambin limita el espesor
del sello y produce economa evitando consumos innecesarios. Lo anterior se describe
en la siguiente figura.
9-18
Figura 9.15 Colocacin de sello
9.13 CASOS ESPECFICOS PROCESO CONSTRUCTIVO
Presencia de Estructuras Hidrulicas:
Cuando el proyecto presente estructuras hidrulicas tales como pozos de inspeccin,

sumideros, cmaras de redes, etc. se debe ajustar la modulacin de las losas
manteniendo la relacin de esbeltez, con el fin que la Junta Transversal coincida con
dichas estructuras y as prevenir fisuras. Figura No. 9.16
As mismo alrededor de los sumideros se debe ajustar la modulacin para que la junta
transversal coincida con el eje del sumidero como se muestra en la Figura No. 9.17
Para el caso en que el pozo de inspeccin coincida con la Junta Longitudinal, se ajusta
la modulacin, con el fin que la junta transversal coincida con el pozo, como es el caso
en la figura No. 9.18
A continuacin se esquematiza el procedimiento:
9-19
Figura 9.16 - Modulacin con presencia de estructuras hidrulica
Figura 9.17 - Modulacin y junta presencia de sumidero
Figura 9.18 - Modulacin, junta y acero de refuerzo por presencia de estructuras hidrulicas
9-20
As mismo cuando se tienen varios pozos de inspeccin, se debe remodular con el
objeto que estos coincidan dentro de la misma losa, la cual debe de ser reforzada
mediante una parrilla, como se muestra en el caso B de la ilustracin anterior.
En el caso que pueda haber una deformacin diferencial en el material de soporte de la

losa, se debe tener en cuenta el diseo de acero de refuerzo localizado en el tercio
inferior del espesor.
A continuacin se esquematiza los diferentes tipos de Juntas para las estructuras

hidrulicas:
Cuando la junta de expansin alrededor de las tapas de los pozos coincide con la junta
transversal y la junta longitudinal se construye como se describe en la figura:
Figura 9.19 Detalle juntas alrededor de cmaras alternativa de rombo
Cuando la junta de expansin alrededor de las tapas de los pozos no coincide con la
junta longitudinal, se debe ajustar la modulacin para que la junta transversal coincida
con el eje del pozo:
9-21
Figura 9.20 Detalle juntas alrededor de cmaras alternativa de crculo
Alrededor de los sumideros se debe ajustar la modulacin para que la junta transversal
coincida con el eje del sumidero. No se deben dejar ngulos rectos en las losas
colindantes con el sumidero. Se recomienda emplear formaleta semicircular con el fin
que el esfuerzo sea tangencial y as evitar fisuracin producto de las aristas vivas.
Figura 9.21 Detalle junta semicircular alrededor de sumideros
En las intersecciones se deben modular las losas de tal manera que se eviten formas
irregulares y esbeltas. Cualquier losa asimtrica o que no cumpla con los criterios de
esbeltez debe ser reforzada.
Para la modulacin en vas con accesos se recomienda que las juntas transversales de
un sentido coincidan con las longitudinales del otro. As mismo, no es recomendable
hacer losas con forma triangulares o que tengan ngulos menores a 75, debido a la
alta esbeltez y difcil colocacin del acero de refuerzo en las franjas triangulares que
se formaran y que son sensibles a fracturacin.
9-22
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10. EVALUACION ECONOMICA
Para efectos comparativos entre las alternativas, se establece el precio por m2,
tomando como base el anlisis de precios unitarios realizado por el Especialista en
Presupuesto, los cuales hacen parte de otro Tomo.
A continuacin se presenta el resumen de las diferentes alternativas evaluadas, para el

caso de pavimento nuevo, teniendo en cuenta estructuras convencionales granulares y
alternativas con geomallas y geotextiles, para un perodo de diseo de 10 aos.
Para las vas que se encuentran actualmente pavimentadas, se establecen soluciones

de mantenimiento consistentes en excavar carpeta asfltica y parte del granular
existente, dejando un remanente e instalando una base granular nueva y una carpeta
asfltica nueva elaborada con un asfalto normalizado. De igual forma dado que estas
soluciones para perodos de diseo de 7 y 5 aos, conllevan a cajeos de espesores
superiores a 30 cms, que es el valor mximo permitido por METRO CALI para
mantenimiento, se plantean tambin alternativas de solucin con asfalto modificado,
haciendo los comparativos econmicos del caso.
La alternativa de pavimento rgido por su elevado costo inicial, se plantea solo para las
vas que se proyectan en este tipo de rodadura, como es la Va a Polvorines, para darle
continuidad al pavimento existente.
Las siguientes tablas, establecen los comparativos anteriormente mencionados, en los

que se establecen los precios a costo directo, por metro cuadrado.
10-1
10.1 PRESUPUESTO PAVIMENTO NUEVO VIA POLVORINES
Tabla 10.1 Alternativa 1 Construccin pavimento nuevo en concreto MR=45 k/cm2
ITEM DESCRIPCION UND CANT. VR. UNIT VR.TOTAL
1 EXCAVACION PARA REPARACION DE M3 0,47 9.335 4.387,45

PAVIMENTO
2 RETIRO MATERIAL DE LA EXCAVACION A M3 0,47 25.180 11.834,60
MAQUINA <=10KM.
3 BASE COMP.MAT. TRITURAD GRANUL M3 0,25 74.380 18.595,00
4 LOSA CONCRETO E=0.22 MR=45,INC.JUNTA- M2 1,00 125.637 125.637,00
BAK, INCLUYE REFUERZO
VALOR TOTAL POR M2 MANTENIMIENTO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 160.454,05
Tabla 10.2 Alternativa 2. Construccin pavimento nuevo en concreto MR=42 k/cm2
1 EXCAVACION PARA REPARACION DE M3 0,48 9.335 4.480,80

PAVIMENTO
2 RETIRO MATERIAL DE LA EXCAVACION A M3 0,48 25.180 12.086,40
MAQUINA <=10KM.
3 BASE COMP.MAT. TRITURAD GRANUL M3 0,25 74.380 18.595,00
4 LOSA CONCRETO E=0.23 MR=42,INC.JUNTA- M2 1,00 126.128 126.128,00
BAK, INCLUYE REFUERZO
VALOR TOTAL POR M2 MANTENIMIENTO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO 161.290,20
Tabla 10.3 Alternativa 2. Construccin pavimento nuevo en concreto asfltico estructura

convencional
1 EXCAVACIN PARA REPARACION DE M3 0,60 9.335 5.601,00

PAVIMENTO
2 RETIRO MATERIAL DE LA EXCAVACIN A M3 0,60 25.180 15.108,00
MAQUINA ;= 10 KM
3 GEOTEXTIL TEJIDO T2400 PAVCO O SIMILAR M2 1,00 5.531 5.531,00
4 SUBBASE GRANULAR TIPO INVIAS M3 0,30 72.620 21.786,00
5 BASE GRANULAR TIPO INVIAS M3 0,20 74.380 14.876,00
6 IMPRIMACION CRL-1 M2 1,00 1.457 1.457,00
7 MEZCLA MDC-2 CON ASFALTO M3 0,10 400.716 40.071,60
NORMALIZADO
VALOR TOTAL POR M2 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ALTERNATIVA 1 COSTO DIRECTO 104.430,60
10-2
Tabla 10.4 Alternativa 2. Construccin pavimento nuevo en concreto asfltico estructura con
geosintticos
1 EXCAVACIN PARA REPARACION DE M3 0,50 9.335 4.667,50

PAVIMENTO
2 RETIRO MATERIAL DE LA EXCAVACIN A M3 0,50 25.180 12.590,00
MAQUINA ;= 10 KM
3 GEOTEXTIL TEJIDO T2400 PAVCO O SIMILAR M2 1,00 5.531 5.531,00
4 SUBBASE GRANULAR TIPO INVIAS M3 0,25 72.620 18.155,00
5 GEOMALLA BIAXIAL PAVCO 2020 O SIMILAR M2 1,00 5.629 5.629,00
6 BASE GRANULAR TIPO INVIAS M3 0,15 74.380 11.157,00
7 IMPRIMACION CRL-1 M2 1,00 1.457 1.457,00
8 MEZCLA MDC-2 CON ASFALTO M3 0,10 400.716 40.071,60
NORMALIZADO
VALOR TOTAL POR M2 ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ALTERNATIVA 1 COSTO DIRECTO 99.258,10
En las siguientes tablas se presenta el resumen comparativo para cada una de las
alternativas evaluadas, tanto en pavimento rgido como en pavimento flexible.
Tabla 10.5 Resumen comparativo de presupuesto por m2 construccin pavimento rgido
PERIODO DISEO
VIA VALOR POR M2 ALTERNATIVA
(AOS)
$160.454,05 20 MR= 45 k/cm2
VIA POLVORINES
$161.290,20 20 MR= 42 k/cm2
Tabla 10.6 Resumen comparativo de presupuesto por m2 construccin pavimento flexible
PERIODO DISEO
(AOS)
$104.430,60 10 1 sin geomalla
VIA A POLVORINES
$99.258,10 10 2 con geomalla
Teniendo en cuenta los cuadros comparativos anteriores, y siendo que el pavimento

rgido est diseado para 20 aos mientras que el flexible lo est para 10 aos, esta
consultora recomienda la construccin de un pavimento rgido por su diferencia de
10-3
costo no es significativa comparada con el mantenimiento que requerir el pavimento
flexible a travs del tiempo e igualmente para dar continuidad al tipo de pavimento
construido que corresponde a pavimento rgido.
10-4
|
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Una vez realizado el estudio para el diseo de la estructura de pavimento, de la va a

Polvorines, que conforma el grupo de Pretroncales correspondiente al grupo de esta
consultora, se obtienen las siguientes conclusiones:
- Se plantearon soluciones de construccin de pavimento nuevo, conformado por

estructuras convencionales de granulares y bajo alternativas con utilizacin de
geomallas tipo biaxiales con el fin de reducir el espesor de granulares, y la colocacin
de geotextiles de tipo tejido, en la alternativa de pavimento flexible. Se hizo tambin
evaluacin de la estructura de pavimento en concreto rgido, siendo sta la alternativa
sugerida, dados los costos comparados con el perodo de diseo de 20 aos y su
menor mantenimiento. As mismo para dar continuidad al mismo tipo de rodadura que
presenta actualmente la va a Polvorines.
- Los diseos nuevos para pavimento flexible se disearon para 10 aos y para
pavimento rgido para 20 aos.
- De acuerdo con la evaluacin geotcnica realizada al corredor vial, se encontr la

presencia de suelos blandos, de baja capacidad de soporte, que clasifican bsicamente
como suelos limosos de alta compresibilidad. Para el caso de la va a Polvorines, se
encontr una capacidad de soporte del nivel de subrasante levemente superior, por
corresponder a zonas de ladera. En la Tabla 11.1 se presenta el resumen de los CBR
de diseo de la subrasante utilizado en los diseos de la estructura de pavimento.
- Las anteriores consideraciones se hacen teniendo en cuenta los techos

presupuestales para el corredor. Las zonas de intervencin se indican claramente en
los planos denominados tipo de intervencin de pavimentos que hacen parte del Anexo
No. 7 de este informe.
11-1
CBR diseo
VIA Descripcin
(%)
La Sirena 2,9 Pavimento nuevo a construir
Calle 72U entre Carreras 27 y 28D 2,2 Pavimento nuevo a construir
Tabla 11.1 Resumen CBR de diseo para el corredor Pretroncal
Carrera 41B entre Calles 57 Y 36 CBR 2,8
diseo Mejoramiento via existente
VIA Descripcin
2,8 Mejoramiento via existente
La
ViaSirena
a Polvorines 2,9
3,1 Pavimento nuevo a construir
72Uentre
Calle 84 entreCarreras
Carreras26C
27 y Transversal
28D 103 2,2
2,5 Pavimento nuevo
Carril nuevo a construir
a construir
Los27 apiques
-Carrera entre Callesrealizados,
126 y 121 permitieron determinar
1,4 deMejoramiento
forma muyviaaproximada
existente los
espesores de la estructura de pavimento existente, cuyo resumen se presenta en la
siguiente tabla.
Via a Polvorines Para el caso de la va a Polvorines,
3,1 se especifica el tramo
Pavimento nuevo en afirmado
a construir
Calletiene
que 84 entre
unCarreras
relleno26Cdey 40
Transversal
cms de103 2,5tramo pavimentado
espesor, y el Carril nuevoque
a construir
consta de una
losa de 18.0 cms y un relleno granular
CARPETA
de BASE
60 cms. En la Tabla 11.2LOSA
se resumen las
VIA ROCAMUERTA RELLENO CONCRETO/ SUBRASANTE
estructuras tpicas existentes. ASFALTICA TRITURADA
RELLENO
La Sirena tramo pavimentado 5 20 40 MH
La Sirena tramo afirmado 40 MH
Tabla 11.2 Estructuras tpicas de pavimento existentes para el corredor Pretroncal
Calle 72U entre Carreras 27 y 28D 60 ML-CL
Calle 72U entre Carreras 28D y 27 10 a 15 20 40 ML-CL
Carrera 41B entre Calles 36-57 ambas calzadas 10 a 15 20 50 LOSA MH
CARPETA BASE
Carrera 27 entre CallesVIA
121 y 126 ROCAMUERTA RELLENO
40 CONCRETO/ SUBRASANTE
MH
ASFALTICA TRITURADA
Carrera 27 entre Calles 126 y 121 8 A 12 20 50 RELLENO MH
La
ViaSirena tramo pavimentado
a Polvorines 5 20 40 40 18 y 60 MH
La Sirena
Calle tramoCarrera
84 entre afirmado
26C y Transversal 103 12 20 40 40 MH
Calle 72U entre Carreras 27 y 28D 60 ML-CL
- CalleLa72Uvariable trnsito
entre Carreras 28D y 27 se cuantific con base
10 a 15 20 en el 40estudio realizado de los ML-CL
conteos
Carrera 41B entre Calles 36-57 ambas calzadas 10 a 15 20 50 MH
vehiculares, y se
Carrera 27 entre Calles determinaron los factores dao para los
121 y 126 40 buses del sistema,
MH
Carrera 27 entre Calles 126 y 121 8 A 12 20 50 MH
considerando
Via a Polvorines un valor ponderado teniendo en cuenta el grado 40 de ocupacin
18 y 60 de los
MH
Calle 84 entre Carrera 26C y Transversal 103 12 20 40 MH
buses en las horas pico y Valle. Para el resto del parque automotor, se utilizaron los
factores dao del Instituto Nacional de Vas. Para pavimento flexible se obtuvo en ejes
equivalentes repeticiones esperadas de 4.23 x 105 y para pavimento rgido el espectro
indicado en la siguiente tabla.
11-2
325.768 325.768 642.771 180.312 7.665 0
- Definidas las diferentes variables, se establece el diseo de estructuras de

pavimento nuevas para vas en afirmado, evaluadas mediante metodologa AASHTO-
93 y verificadas por esfuerzos y deformaciones, estableciendo factores de seguridad
por fatiga, ahuellamiento y deformacin de subrasante. Para pavimento nuevo, se
dise para perodo de diseo de 10 aos, nivel de confiabilidad del 90%, obtenindose
las alternativas resumidas en la siguiente tabla.
pavimento rgido
VIA A POLVORINES
MATERIAL
LOSA MR B.G. NUEVA PERIODO
ALTERNATIVAS REMANENTE
CONCRETO (kg/cm2) (CMS) DISEO (AOS)
(CMS)
1 22 45 25 0 20
2 23 42 25 0 20
CARRIL CALLE 84 ENTRE CARRERA 23C Y TRANSVERSAL 103
MATERIAL
LOSA MR B.G. NUEVA PERIODO
ALTERNATIVAS REMANENTE
Tabla 11.5 Resumen alternativas evaluadas
CONCRETO para Estructura
(kg/cm2) (CMS) de Pavimento nueva(AOS)
DISEO vas en concreto
(CMS)
1 24 45 asfltico.
25 20 20
2 25 42 25 20 20
VIA A POLVORINES
MDC-2 BASE GRANULAR SUB-BASE GEOMALLA PERIODO

ALTERNATIVAS
(CMS) (CMS) (CMS) BIAXIAL DISEO
1 10 20 30 NO 10 AOS
2 10 15 25 SI 10 AOS
Se recomienda utilizar la alternativa de diseo 2 del pavimento rgido, dado que

requiere un menor mantenimiento, su costo es competitivo por estar diseada para 20
11-3
aos, comparativamente con la alternativa para pavimento flexible cuyo perodo de
diseo es de 10 aos y requiere un mayor mantenimiento.
- Para la va proyectada en concreto rgido, para dar continuidad al corredor

existente como es el Caso de la va a Polvorines, se evaluaron alternativas con
mdulos de rotura diferentes de 42 y 45 Kg/cm 2. Para el caso de la primera y ltima
losa de la va a Polvorines, debe incrementarse su espesor en 6 cms ms, para
compensar la no existencia de pasadores de carga entre losas. En la siguiente
figura se indica las estructuras sugeridas para la pavimentacin de la Va a
Polvorines.
figura 11.1 Estructura de pavimento recomendada para Va a Polvorines

Kg/cm2 e = 23cms
- Con fines comparativos de las alternativas evaluadas, se presenta el resumen de

costos por m2, para los diferentes perodos de diseo y diferentes alternativas, basados
en los costos directos definidos por el ingeniero de presupuestos de la empresa
consultora, tanto para pavimento flexible como rgido. Se aclara que el costo por m2
corresponde a la estructura de pavimento, incluyendo su cajeo, uso de geosintticos y
materiales que la conforman, pero no incluye sardineles, tal como se puede verificar en
el captulo correspondiente a Evaluacin Econmica.
11-4
Tabla 11.6 Comparativo precio por m2 alternativas en pavimento rgido
PERIODO DISEO
(AOS)
$160.454,05 20 MR= 45 k/cm2
VIA POLVORINES
$161.290,20 20 MR= 42 k/cm2
Tabla 11.7 Comparativo precio por m2 alternativas en pavimento Flexible
PERIODO DISEO
(AOS)
$104.430,60 10 1 sin geomalla
VIA A POLVORINES
$99.258,10 10 2 con geomalla
11-5
|
ANEXOS
ANEXO 1 RESULTADOS DE LABORATORIO
ANEXO 2 UBICACIN DE APIQUES PARA LAS VIAS
ANEXO 3
MEMORIAS DE CALCULO
PAVIMENTO RIGIDO PCA-84
ANEXO 4
MEMORIA DE CALCULO
ALTERNATIVA CON GEOMALLA (Software Pavco)
ANEXO 5
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y
MANTENIMIENTO PERIODICO DEL PAVIMENTO
ANEXO 6
REGISTRO FOTOGRFICO
ANEXO 7
PLANO DE INTERVENCION DE PAVIMENTO
1. losa de concreto MR = 42 kg/cm2 e = 23cms y
concreto MR = 42 Kg/cm2 e = 23cm y base granular
base granular tipo INVIAS e = 25cms. 1.
tipo INVIAS e = 25cm.
2.
a) K0+ 000 Hasta K0+ 346.00

Losa de concreto MR = 42 Kg/cm2 e = 23cm.
b) Base Granular tipo INVIAS e = 25cm.
Losa de concreto MR = 42 kg/cm2 e 23cms. total aprox = 1966.00m
Longitud = 246.00m
Base granular tipo INVIAS e = 25cms.

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CONTRATO DE CONSULTORIA No MC-915.104.10.03.

CONSULTORA CONSULTORIA PRECIO GLOBAL FIJO SIN FORMULA DE

ESTUDIO GEOTECNICO Y DISEO DE PAVIMENTOS

1. DESCRIPCION DEL PLAN DE TRABAJO Y PLAN DE ESTUDIO ..........1-1

1.1 RECOPILACIN DE INFORMACIN EXISTENTE ........................................................................ 1-1

2.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 2-1

3.1 GEOLOGIA SUPERFICIAL ............................................................................................................ 3-1

4. EVALUACION FUNCIONAL ....................................................................4-1

4.1 VIA POLVORINES ......................................................................................................................... 4-1

6. EVALUACIN GEOTCNICA ..................................................................6-1

6.1 DESCRIPCIN DEL TRABAJO DE CAMPO ................................................................................. 6-1

7.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................................ 7-1

7.5 DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS PARA

8. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE METODO AASHTO -93 ...............8-1

8.1 INTRODUCCIN ............................................................................................................................ 8-1

8.3 DETERMINACION DE ESPESORES DE LA ESTRUCTURA ...................................................... 8-11

9. DISEO PAVIMENTO METODOLOGIA PCA -84 ....................................9-1

10.1 PRESUPUESTO PAVIMENTO NUEVO VIA POLVORINES ........................................................ 10-2

Tabla 4.1 Evaluacin funcional Va Polvorines ............................................................................ 4-1

El presente estudio, contiene la informacin solicitada en el Anexo No. 8,

El informe contiene a lo largo de sus captulos, la descripcin general del plan de

El diseo de pavimento rgido se ha hecho con la metodologa PCA-84 y por la

1. DESCRIPCION DEL PLAN DE TRABAJO Y PLAN DE ESTUDIO

Para la elaboracin del presente estudio, se ha requerido la coordinacin de las

1.1 RECOPILACIN DE INFORMACIN EXISTENTE

Se ha realizado una recopilacin de informacin existente de los diseos de

1.2 RECORRIDO INICIAL.

1.3 INSPECCIN VISUAL

Conocidos el corredor, se procede a realizar una inspeccin visual desde el punto de

1.4 EXPLORACIN DE CAMPO

Con base en la longitud del corredor, se determin previamente la posible ubicacin de

1.5 ENSAYOS DE LABORATORIO.

Procesamiento de las muestras obtenidas en campo, para clasificacin, gradacin, y

1.6 ESTUDIO DE TRNSITO

Elaborado por el Especialista Fernando Delgado, quien se encarg del trabajo de

Con base en tecnologas de punta, se hace el levantamiento topogrfico del corredor,

1.8 DISEO GEOMTRICO

1.9 CONCATENACION DE DISCIPLINAS

Con toda la informacin conjunta, se procede a la determinacin de los espesores del

1.10 EVALUACIN ECONMICA

Establecidas las soluciones de rehabilitacin se procede a la evaluacin econmica de

2.1 OBJETIVO GENERAL

Disear para la via que conforma el Grupo de Pretroncales, soluciones de intervencin,

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Evaluar las condiciones geotcnicas de la zona del proyecto de este corredor

- Analizar geotcnicamente el corredor, para poder establecer posibles

- Optimizar los recursos econmicos para establecer soluciones que devuelvan la

- Establecer soluciones acorde a las condiciones presupuestales del contrato, de

- Hacer las evaluaciones econmicas de las alternativas evaluadas y hacer las

El alcance del presente estudio, consiste en la determinacin de los espesores de

El alcance se enfoca a plantear soluciones que econmicamente se ajusten a los

Dentro del estudio realizado por INGEOMINAS, por la subdireccin de amenazas

3.1 GEOLOGIA SUPERFICIAL

3.1.1 Zona Depsito de Piedemonte

Esta zona se compone principalmente por materiales MH y CH superficialmente, donde

4.1 VIA POLVORINES

Requiere de una reconstruccin total pero preferiblemente, en pavimento rigido, dado

Tabla 4.1 Evaluacin funcional Va Polvorines

LONGITUD AREATOTAL % DEL AREA

5. INVENTARIO OBRAS DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE

La va Polvorines que conforma las vas pretroncales de los corredores proyectados, no

Se hizo un inventario del nmero total de sumideros para la va.

El inventario detallado del estado, reposicin o diseo de nuevas estructuras de