Informations techniques

srie ESD-5550/5570 - Unit de commande de vitesse

Tableau 1.

Srie ESD-5550/5570
2 units de contrle de la vitesse La vitesse de l'lment de l'interrupteur de
l'lment simple utiliser avec une vitesse de carburant au dmarrage Interator-
vent vitesse (commande de la force centrifuge et Lumire monte en protection
(surrgime) Cessation de l'actionneur de la manivelle)
ESD ESD-5550 -5555 ESD-5556 ESD-5570

l'installation de l'unit de commande de vitesse est suffisamment robuste pour tre

placs dans une armoire de commande ou botier de montage sur moteur avec d'autres
quipements de contrle ddi. Si l'eau, brouillard, ou la condensation peuvent
entrer en contact avec le contrleur, il doit tre mont verticalement. Cela
permettra au liquide de s'couler loin de l'unit de commande du rgime. La chaleur
extrme devrait tre vite.

Un dispositif d'arrt de survitesse, indpendant du gouverneur, devrait tre fourni

pour viter la perte de contrle du moteur, ce qui peut provoquer des blessures ou
endommager le matriel. Ne pas se fier exclusivement sur le systme de rgulateur
l'actionneur lectrique pour empcher survitesse.
Un dispositif d'arrt secondaire, tel qu'un solnode de carburant, doivent tre
utiliss.

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Renseignements

de base technique de cblage des connexions lectriques sont illustres dans le

diagramme 2 (pour l'ESD-5550, ESD-5555 et de l'ESD-5570) et Schma 3 (pour l'EDD L-
5556 uniquement). L'actionneur et les connexions de la batterie aux bornes A, B, E
et F 2 devrait tre # 16 AWG (1,3 mm) ou plus. De longs cbles ncessitent une
augmentation de la taille de cble pour minimiser les chutes de tension. La borne
positive ( +) entre, la borne F, doit tre quipe d'un fusible de 15 A.
comme illustr.

Capteur de vitesse magntique fils connects aux bornes C et D doivent tre

torsads et/ou l'abri de toute leur longueur. Le cble du capteur de vitesse
bouclier devrait idalement tre connect comme indiqu dans le diagramme 2 ou 3.
Le bouclier doit tre isole assurer qu'aucune autre partie de l'cu entre en
contact avec la masse du moteur, sinon les signaux de vitesse errants peuvent tre
introduits dans l'unit de commande du rgime. Moteur arrt, ajuster l'cart entre
le capteur de vitesse magntique et de la couronne des dents. L'cart ne doit pas
tre plus petite que 0,020 in. (0,45 mm). Habituellement, sortir le capteur de
vitesse 3/4 tour aprs avoir touch la dent de couronne permettra d'atteindre un
intervalle de l'air satisfaisant. La tension du capteur de vitesse magntique doit
tre d'au moins 1 V C.A. RMS lors du dmarrage.

Les rglages

avant de dmarrer le moteur

avant de dmarrer le moteur, vrifier et/ou ajuster les POTs/commutateurs pour les
paramtres suivants. Voir le tableau 2 pour les presets d'usine.

Potentiomtre de rglage de l'interrupteur/commutateur/unit

(CCW) plus bas que l'EDD-5556 SW1 Interrupteur du circuit de plomb sur tous les SW2
couplage souple couper tous les  %0 (gauche) tous plus rapide 25 SURVITESSE
tournez 100  % (CW) plus haut tous les 25 tourner la manivelle RSILIATION
 %0 (gauche) tous les 270 Tour 1075 75 Hz toutes PARTIR DE LA RAMPE DE
CARBURANT 270 tour 100  % (CW) de la vitesse maximale de carburant tous les
270 tour  %0 VITESSE 25 tour 1470 Hz 1/- 50 Hz w/min de caisse tous gagner
270 tour 50  % tous les 270 tour stabilit 50 % tous les 270 Tour DU
STATISME

Dmarrer le moteur

l'unit de commande du rgime rgi rglage de vitesse est rgl en usine environ
le rgime de ralenti.
(1000 Hz. signal de capteur de vitesse), dmarrer le moteur avec DC puissance
applique la gouverneure du systme. Le systme de rgulateur devrait contrler
le moteur bas rgime. Si le moteur est instable aprs le dmarrage, augmentez le
GAIN et les ajustements de la stabilit jusqu' ce que le moteur gauche est stable.

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Rglage de la rsiliation (ESD-5556 uniquement)

pour protger le moteur contre le mal la manivelle de rglage fin est rgl en
usine fond vers la gauche [plus bas]. Manivelle pour rgler la vitesse de
terminaison, tourner la manivelle de rglage vers la droite. Dmarrer le moteur et
en mme temps tourner la manivelle jusqu' la CCW lentement de rglage manivelle
approprie la rsiliation est atteint. En fonctionnement, lorsque la cessation de
lancement de consigne est atteinte, le voyant vert LED MANIVELLE s'allume. (Le
dmarrage est termin).

L'ESD-5556 est dfini pour la remise zro manuelle. Pour rtablir le dmarrage du
moteur, l'nergie de la batterie doit tre retire et l'appliquer qui recyclera le
contrle.
La survitesse de rglage

lorsque le moteur tourne la vitesse dsire, appuyez et maintenez le bouton de

test. Tournez le rglage de vitesse vers la gauche jusqu' ce que le voyant rouge
LED SURVITESSE et le relais alimente. l'actionneur actuel sera supprim et le
moteur s'teint.

Relchez le bouton TEST. Aprs l'arrt du moteur, appuyer sur le bouton de

rinitialisation ou retirez la batterie. Redmarrer le moteur et il sera de retour
la vitesse d'origine. La fonction de survitesse est maintenant rgl environ 10
 % au-dessus de la vitesse demande.

Si une valeur diffrente de la survitesse est ncessaire, augmenter le rgime

moteur la vitesse dsire, c.--d. la valeur de 115 %. Tournez le rglage de
vitesse vers la gauche jusqu' ce que le voyant rouge LED SURVITESSE et le relais
enginerizes.

Utilisez toujours l'avertissement contacts relais fournis pour arrter le systme

par un moyen autre que le gouverneur ou l'actionneur. Il est recommand qu'un
systme de protection contre le surrgime tre rgulirement tests et vrifis
lors de la visite d'entretien de l'quipement.

Rglage de la vitesse du rgulateur

Le rgime de la rgie est augment d'une rotation droite de la commande de

rglage de vitesse.
Rglage de la vitesse distance peut tre obtenue avec un 5K en option de commande
de compensation de vitesse.
(Voir schma 1.)

Une fois le rendement du gouverneur le moteur tourne sa vitesse et sans charge,

le gouverneur suivant l'ajustement du rendement peuvent tre faites.

A. Tourner le rglage de gain CW jusqu' l'instabilit se dveloppe. Amener

progressivement le rglage des aiguilles jusqu' ce que la stabilit de revenus.
Dplacer le rglage d'une division plus loin vers la gauche pour assurer des
performances stables.

B. Tournez le bouton de rglage dans le sens horaire jusqu' la stabilit de

l'instabilit se dveloppe. Amener progressivement le rglage dans le sens
antihoraire jusqu' ce retour la stabilit. Dplacer le rglage d'une division de
plus d'assurer des performances stables (270 pot).

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Informations techniques
C. GAIN et la stabilit des ajustements peuvent ncessiter des modifications
mineures aprs la charge du moteur est applique.
Normalement, les rajustements effectus sans charge obtenir des performances
satisfaisantes. D'un enregistreur bande peuvent tre utiliss pour optimiser les
rglages.

Si l'instabilit ne peut tre corrige ou la poursuite de l'excution des

amliorations sont ncessaires, se reporter ci-dessous la section DPANNAGE DU
SYSTME.

Ajustement de carburant au dmarrage

l'chappement du moteur de la fume au dmarrage peut tre minimis en compltant

les rglages suivants :

A. Placez le moteur au ralenti par les bornes de raccordement M & G.

B. Rglez le rgime de ralenti pour seulement un paramtre de vitesse comme

l'application le permet.

C. Rgler le carburant de dpart vers la gauche jusqu' la vitesse du moteur

commence tomber. L'augmentation de carburant de dpart lgrement afin que le
rgime de ralenti est retourn au niveau dsir.

D. Arrter le moteur.

Mthode 1 Mthode 2
Dmarrer le moteur et acclrer directement dmarrer le moteur et le contrle
un ralenti
la vitesse de fonctionnement pour une priode de temps avant d'acclrer (Gen
Fixe, etc.). La vitesse de fonctionnement. Cette mthode spare la procdure de
dmarrage de sorte que chacun peut tre optimis pour les plus faibles missions de
fume.
Supprimer la connexion entre les terminaux remplacer la connexion entre les bornes
M & G. M & G avec un commutateur, habituellement un

contacteur de pression d'huile. Dmarrer le moteur et rgler la vitesse de

monte pour le moins de fume dmarrer le moteur. ou l'acclration du ralenti
la vitesse nominale. Si la fume est excessif, le dmarrage si la fume est
excessif, le
carburant de dpart peuvent devoir tre ajusts partir du carburant peut devoir
tre ajust
lgrement VERS LA GAUCHE. lgrement VERS LA GAUCHE.

Si l'heure de dbut est trop long, la Si le temps de dmarrage est trop long, le
carburant de dpart peuvent devoir tre ajusts partir du carburant peut devoir
tre ajust
lgrement vers la droite. un peu vers la droite.

Lorsque l'interrupteur s'ouvre, rglez la vitesse monte pour le moins de fume

l'acclration du ralenti la vitesse nominale.

Rglage de ralenti

si le ralenti n'a pas t rgle comme dcrit dans "Rglage du carburant de

dpart", puis placez le slecteur externe en option la position de ralenti. Un
ajustement de la CW Commande de rglage de ralenti augmente le rgime de ralenti.
Lorsque le moteur est au ralenti, l'unit de commande du rgime s'applique le
systme de rgulateur de Droop pour assurer un fonctionnement stable.

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Fonctionnement du statisme du

statisme est gnralement utilis pour le couplage de gnrateurs moteur.

Placez le slecteur externe en option dans la position de fermeture. Statisme est

augment par rotation droite de la commande de rglage du statisme. Quand
l'opration de fermeture, le rgime moteur diminue lorsque la charge du moteur
augmente. Le pourcentage de statisme est bas sur l'actionneur de changement
actuelle sans charge moteur pleine charge. Un large ventail statisme est
disponible avec le contrle interne.
Les exigences de niveau de statisme au-dessus de 10  % sont rares.

Si les niveaux de statisme sont expriments suprieur ou infrieur puis ces

requis, contacter Huegli Tech pour obtenir de l'aide.

Aprs le niveau de fermeture a t ajust, la vitesse nominale du moteur de

configuration peut avoir besoin d'tre rinitialis.
Vrifier la vitesse de moteurs et d'ajuster le rglage de vitesse qu'en
consquence.

Le terminal d'entre accessoire auxiliaire n accepte les signaux d'entre de units

de partage de charge, et d'autres synchroniseurs auto gouverneur accessoires. Il
est recommand que cette connexion partir d'accessoires l'tre comme c'est une
borne d'entre.

Si la synchronisation automatique est utilis seul, pas en liaison avec un module

de partage de charge, un rsistant 30 doit tre connect entre les bornes N et P.

C'est ncessaire de faire correspondre les niveaux de tension entre l'unit de

commande du rgime et du baladeur.

Lorsqu'un accessoire est connect la borne N, la vitesse diminue, et le rglage

de la vitesse doit tre rinitialis.

Lors de l'utilisation dans l'extrmit suprieure de l'unit de contrle de

frquence, un fil de pontage ou de commande de compensation de frquence peut tre
ncessaire entre les bornes G & J. Ceci augmente la gamme de frquence de la
commande de vitesse plus de 7000 Hz.

L'alimentation accessoire alimentation rgule  +10 V CC, la borne P, peuvent

tre utiliss pour fournir de la puissance GAC gouverneur accessoires. Jusqu' 20
mA de courant peuvent tre tires de cette alimentation. La borne de masse de
rfrence est G. Attention : un court-circuit la borne P pourrait endommager
l'unit de commande du rgime.

Large gamme de vitesse variable distance

simple et efficace le fonctionnement vitesse variable distance peut tre

obtenue avec l'ESD-5550/5570 Series unit de contrle utilisant un potentiomtre
externe.

Un seul potentiomtre de rglage de vitesse distance peut tre utilis pour

ajuster la vitesse du moteur en continu sur une plage de vitesse. Slectionnez la
plage de vitesse souhaite et valeur du potentiomtre correspondant. (Se reporter
au tableau 4.) Si la plage exacte ne peut tre trouve, slectionnez la prochaine
gamme suprieure potentiomtre. Une rsistance fixe supplmentaire peut tre plac
entre le potentiomtre pour obtenir exactement la gamme dsire. Brancher le
potentiomtre de plage de vitesse tel qu'illustr au Diagramme 1.

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Informations techniques

pour maintenir la stabilit du moteur la vitesse minimum, une petite quantit de

chute peut tre ajout tourner le rglage STATISME CW. la vitesse de dplacement
maximale le gouverneur Le rendement sera prs de l'isochrone, quel que soit le
paramtre de rglage du statisme.

Contactez Huegli-Tech pour obtenir de l'aide s'il s'avre difficile obtenir le

rendement vitesse variable rgissant.

Le diagramme 1.

Tableau 4.

Plage de vitesse variable

Potentiomtre Gamme de vitesse de 900 Hz 1K 2 400 Hz 3 000 Hz 5 000 Hz 3 500 10K
25K 50K Hz 3 700

Slectionnez la bonne valeur du potentiomtre du tableau 4.

PERFORMANCE SPCIFICATIONS

Fonctionnement isochrone/stabilit l'tat ...................................

0,25  % ou mieux la plage de
vitesse/Gouverneur ................................................................
.. 1K-7.5K Hz Temprature vitesse continue de driver
avec ........................................................................ 1
 % maximum au ralenti Rgler
CW ................................................................................
...........60 % de vitesse de rglage de ralenti
CCW ...............................................................................
...... Moins de 1200 Hz.
Plage de rglage fin de la
manivelle ...........................................................300-2200 Hz.
rglement adj. du statisme Max. (K-L pont) ................................400
Hz, 75 Hz.. par 1.0 Un statisme changement Adj. Min. (K-L
pont) ............................................. 15 Hz 6 Hz,.. par 1.0 Un
changement de vitesse
gamme .............................................................................
........... 200 Hz.  %5 Gamme de
statisme ..........................................................................
................. 1 -
Plage de vitesse variable
distance ............................................... 500 - 7,5 Hz. en tout ou
en partie, la plage de rglage de l'interrupteur de
vitesse ......................................................... 1000-10000 Hz.

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Informations techniques
Sensibilit Terminal

J...................................................100 Hz., 15 Hz / V @ 5,0 K

735 Hz
Impdance ....................................................................L.,
60 Hz / 65 V @ K
N'Impdance .................................................................. 148
Hz., 10 Hz / @ volt 1 Impdance Meg
P..................................................................................
.10 VCC @ 20 ma plage de rglage de l'interrupteur de vitesse
maximum .................................................................. 1000-
10000 Hz.

Plage de temprature ambiante de fonctionnement de

l'environnement ...............................-40  +180F (-40
 +85C) Humidit
relative ..........................................................................
...............jusqu' 95 % de toutes les finitions de
surface ....................................................... La preuve
champignon rsistant la corrosion et d
'

alimentation
d'entre...........................................................................
......12 ou 24 VDC
Batterie .........................................................(transitoire et
une protection contre l'inversion de polarit)
.................................................................................Po
larit masse ngative (cas isol) Consommation
d'........................................50 mA de courant continu plus gamme
actuelle de l'actionneur @ 77F (25C) - (inductive)..........Min. 2.5Amps.. Max.
10 A continue du signal du capteur de
vitesse............................................................. Commutateur de
vitesse V RMS 0.5-120 Contacts relais N.O. (N.C.)
et ....................................................10 a

vibration
fiabilit .........................................................................
........................ 1G @ 20 -100 Hz.
...................................................................................
......100  % test Test fonctionnel

Dimensions
physiques .........................................................................
........ Voir l'aperu (schma 1) Poids 1,8 kg
(820 ..............................................................................
....................grammes) ......................................................
..................n'importe quelle position de montage verticale de prfrence,

statisme est bas sur un capteur de vitesse frquence de 4000 Hz. et un changement
de courant de 1 a de pied lev pleine charge. Applications avec des signaux du
capteur de vitesse suprieur moins pourcentage de statisme. Applications avec plus
de cassis de l'actionneur changer y seront plus pourcentages de statisme. Voir
description du statisme pour obtenir des dtails spcifiques sur l'exploitation des
plages de statisme. Lorsqu'il est utilis avec l'ADC-100 le pourcentage de
fermeture de l'actionneur va-t-il infrieur en raison de la faible consommation de
courant d'actionneurs.

Protges contre les inversions de tension par diode srie. A I5 a fusible doit
tre install dans la borne positive de la batterie plomb.

Protges contre les courts-circuits vers l'actionneur (coupe le courant sur

l'actionneur), l'appareil se met automatiquement sous tension lorsque le court-
circuit est supprime.

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Informations techniques
Diagramme2 pour ESD-5550, ESD-5555 et ESD-5570 seulement

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Informations techniques
Diagramme pour ESD-5556 seulement
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Systme d'Information technique Dpannage

systme inoprant
si le systme d'administration du moteur ne fonctionne pas, l'erreur peut tre
dtermin par performaning la tension des preuves dcrites dans les tapes 1, 2, 3
et 4. [ +] et [-] se reporter la polarit du mtre. Les valeurs normales
doivent tre indiqus la suite d'aprs les tapes de dpannage, l'erreur est
peut-tre avec actionneur ou le cblage l'actionneur. Voir la publication
effective pour tester les
bornes de lecture normale tapes dtails Cause probable de lecture anormale 1
F( +) et E(-) Tension d'alimentation de la batterie 1. Alimentation batterie
DC non connect. Pour vrifier le fusible grill.
12 ou 24 V CC 2. Tension de batterie faible.
3. Erreur de cblage.
2 C ET D 1.0 VAC RMS min., tandis que 1. cart entre les dents du pignon et du
capteur de vitesse trop grande. Vrifier l'cart.
le lancement. 2. Un mauvais cblage sur le capteur de vitesse. La rsistance entre
les bornes C et D doit tre doit tre de 30 1200 fl.
3 P( +) et G(-) 10 VDC, alimentation interne. 1. Court-circuit la borne P.
(une unit dfectueuse.) 2. Contrle de vitesse dfectueux.
4 F( +) et A(-) 1,0 - 2,0 V CC pendant le lancement. 1. Rglage de vitesse
trop faible.
2. Court-circuit/circuit ouvert dans le cblage de l'actionneur.
3. Contrle de vitesse dfectueux.
4. Actionneur dfectueux. Voir Dpannage de l'actionneur.

Rendement insatisfaisant si le moteur fonctionne mal, et du systme d'effectuer le

test suivant.

Symptme probable d'essai moteur dfaut survitesse. 1. Ne pas lancer. Appliquer 1

DC. L'actionneur va vers le plein de carburant. Puis, dbranchez le capteur de
vitesse pouvoir au gouverneur les bornes C et D. Si l'actionneur est encore
plein de carburant - la vitesse systme. commande est dfectueuse. Si l'actionneur
est toujours en position de carburant minimum de carburant - signal de vitesse
errones. Vrifier les donnes du capteur de vitesse.
2. Maintenir manuellement le moteur 1. Si la tension de mesure de vitesse est de
1,0 2,0 V CC ; a.) la vitesse d'excution dsire est rgle au-dessus de
la vitesse souhaite. b.) La commande de vitesse dfectueux vitesse. Mesurer la
tension entre l'unit CC. 2. Si la tension est suprieure 2,0 Vcc ; a.) ou
de terminaux de liaison A (-) et F( +) contraignant.
sur la rgulation de vitesse 3. Si la tension mesure est infrieure 1,0
Vcc ; a.) L'unit de commande de vitesse dfectueux. unit.
4. Avoir rgl trop bas.
1 de l'actionneur ne fonctionne pas. Mesurer la tension au niveau 1. Si la tension
est infrieure 7V CC pour un systme 12 V c.c. ou moins d'alimenter la batterie
entirement. pendant le lancement. 14V CC pour un systme 24V, remplacer la
batterie si elle est faible ou trop petit.
2. 1. connectez momentanment Cblage de la batterie ou de l'actionneur dans
l'erreur.
La borne A et F. Le 2. La tringlerie de l'actionneur ou en apporter.
actionneur doit se dplacer 3. Actionneur dfectueux. Voir Dpannage de
l'actionneur.
pleins gaz. 4. Le fusible saute. Recherche d'un court-circuit dans le faisceau de
l'actionneur ou de l'actionneur.
Le moteur reste en dessous de 1. Mesurer l'actionneur 1. Si la mesure de tension
est environ 2 volts de la batterie rgie souhaite. vitesse de sortie. La borne A
& B, la tension d'alimentation, puis la commande de carburant limit
d'atteindre le plein de carburant tout en tournant en position. Possible en raison
de l'ingrence du rgulateur mcanique, gouverneur de contrle. ou l'alignement de
la tringlerie du carburateur printemps.
2. Rglage de vitesse trop faible.

Manque de signal de vitesse magntique

un fort signal de capteur de vitesse magntique permettra d'liminer la possibilit

de manquer ou impulsions supplmentaires. L'unit de commande du rgime va bien
gouverner avec 0,5 volts RMS du signal du capteur de vitesse. Un signal de capteur
de vitesse de 3 V RMS ou plus la rgie est recommande. La mesure de l'information
est faite aux bornes C et D.

L'amplitude du signal du capteur de vitesse de l'peuvent tre souleves par la

rduction de l'cart entre la pointe du capteur de vitesse et le moteur de la
couronne. L'cart ne doit pas tre plus petite que 0,020 (0,45 mm) dans.
Lorsque le moteur est arrt, retour le capteur de vitesse par 3/4 de tour aprs
avoir touch la dent de la couronne d'obtenir un intervalle de l'air satisfaisant.

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Information technique

Compatibilit lectromagntique (CEM) de

la sensibilit de l'IME - Le systme de rgulateur peuvent tre affectes par de

grands signaux d'interfrence qui sont ralises par le cble ou par radiation
directe dans les circuits de commande.

Tous les capteurs de contrle de vitesse GAC contenir des filtres et des mesures de
protection destines protger les circuits sensibles partir de sources de
perturbation externe modre. Bien qu'il soit difficile de prvoir les niveaux
d'interfrences, les applications qui comprennent l'tat solide,
lectromagntiques, systmes d'allumage, les metteurs radio, les rgulateurs de
tension ou les chargeurs de batterie doivent tre considrs comme suspects comme
les sources de perturbation.

Si l'on souponne que champs externes, soit celles qui sont rayonns ou ralises,
sont ou auront une incidence sur le fonctionnement des systmes de gouverneur, il
est recommand d'utiliser un cble blind pour toutes les connexions externes.
Assurez-vous que seul un fin des boucliers, y compris la protection du capteur de
vitesse, est connect un seul point sur le cas de l'unit de commande du rgime.
Monter la commande de vitesse de terre une plaque mtallique arrire ou de le
placer dans une bote mtallique hermtique.

Le rayonnement est lorsque le signal brouilleur est mise directement par le biais
de l'espace pour le systme de gouvernement.
Pour isoler le systme de rgulateur lectronique de ce type de source
d'interfrence, une protection mtallique ou un rcipient en mtal solide est
habituellement efficace.

La conduction est lorsque le signal brouilleur est ralise via le cblage vers le
systme de rgulateur lectronique. Cbles blinds et de l'installation de filtres
sont des remdes communs.

De graves perturbations haute nergie des endroits tels que lorsque le systme de
rgulateur est directement dans le champ d'une puissante source de transmission, le
blindage peut exiger d'tre une classe de l'IME du blindage. Pour ces conditions,
contactez Huegli Tech pour des recommandations spcifiques.

L'instabilit de l'instabilit dans un systme de contrle de vitesse en boucle

ferme peuvent tre classes en deux types gnraux.
Semble tre priodique sinusodal et un taux rgulier. La non-priodique est une
errance au hasard ou occasionnellement la drogation une bande l'tat
d'quilibre sans raison apparente.

Commutateur C1 contrle le circuit "conduire" trouv dans l'EDD-5550/5556/5570. La

position normale est "ON". Dplacer le commutateur sur la position "OFF" s'il n'est
rapide l'instabilit dans le systme.

Le commutateur C2 commande un circuit supplmentaire ajout l'ESD-5550/5570

conue pour liminer tout gouverneur rapide et erratique, cause par le
comportement trs doux ou uss dans la transmission entre le moteur et le
gnrateur. La position normale est "OFF". Passer la position "ON" si le
comportement du moteur rapide et erratique en raison d'un couplage est connu.

Le type priodique peut tre class comme rapide ou lente de l'instabilit.

L'instabilit est un rapide 3 Hz. ou plus rapide de l'irrgularit de la vitesse et
est habituellement une gigue. L'instabilit priodique lente est en dessous de 3
Hz., peut tre trs lent, et est parfois violent.

Si l'instabilit rapide se produit, c'est gnralement le gouverneur en rponse

des tirs de moteur. Augmenter le rgime moteur augmente la frquence de
l'instabilit et vice versa. Dans ce cas, placer le commutateur C1 dans la position
"ARRT" permettra de rduire la vitesse de la sensibilit de l'unit de contrle de
signaux haute frquence.
Rgler le gain et la stabilit 1ou un contrle optimal. L'instabilit devrait tre
encore prsente, l'enlvement de E1 E2 peut aider stabiliser le volant moteur.
Publiez endroits sont illustres dans le diagramme 1. Encore une fois, rgler le
gain et la stabilit pour un contrle optimal. Interfrence de signaux lectriques
puissants peuvent aussi tre la cause. teindre le chargeur ou autre quipement
lectrique pour voir si l'instabilit du systme disparat.

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Information technique l'

instabilit lente peuvent avoir de nombreuses causes. Rglage de la sensibilit et
la stabilit habituellement gurit la plupart des situations en faisant
correspondre l'unit de contrle de vitesse dynamique. Si ce n'est pas fructueuse,
la compensation de temps mort peut tre modifi. Ajouter un condensateur de posts
E2 E3 (ngatif sur E2). Publiez endroits sont illustres dans le diagramme 1.
Commencer avec 10 MFD. et augmenter jusqu' ce que l'instabilit est limin. Le
systme de contrle peut galement tre optimis pour de meilleures performances en
suivant cette procdure.

Si l'instabilit lente n'est pas affect par cette procdure, d'valuer le systme
de carburant et les performances du moteur. Vrifier le circuit d'attelage pour une
friction leve, contraignant, ou un lien. Assurez-vous de vrifier la tringlerie
lors du fonctionnement du moteur. Regardez aussi le systme de carburant du moteur.
Irrgularits avec la carburation ou d'injection de carburant peut modifier la
puissance du moteur avec un rglage d'acclration constante.
Il peut en rsulter des carts de vitesse au-del du contrle du gouverneur.
L'ajout d'une petite quantit de cavalier de statisme (K-L) peut aider stabiliser
le systme pour le dpannage.

L'instabilit non priodique devrait rpondre la commande de GAIN. Si

l'augmentation du gain rduit l'instabilit, le problme est probablement avec le
moteur. Gain plus lev permet au gouverneur de rpondre plus rapidement et de
corriger les perturbations. Moteur de recherche d'misfirings, une irrgularit des
circuit de carburant, ou des changements de la charge sur le groupe lectrogne
moteur rgulateur de tension. Si l'acclrateur est un peu irrgulier, mais la
performance est rapide, dplacez le commutateur C1 la position "ARRT". Cela aura
tendance stabiliser le systme.

En cas d'chec dans la rsolution de l'instabilit, contactez Huegli Tech pour

obtenir de l'aide.

Dclaration de conformit aux directives de la CE

pour l'application des Directives du Conseil et les applications industrielles

lgres norme laquelle est dclar conforme EN55011, EN50081-2, EN50082-2 et nom
du fabricant GOUVERNEURS AMERICA CORPORATION Adresse du fabricant Agawam, MA 01001
USA Nom de l'importateur n'adresse de l'importateur Type d'quipement srie ESD-
5550/5570 au-dessus du numro de srie K 2299 Anne de fabrication 1996 et plus
tard
Lieu : Agawam, MA USA Signature :

Date : 12-01-96 Nom complet : M. William Ferry Poste : Prsident

afin d'tre conforme aux directives ci-dessus, l'installateur est tenu d'installer
l'quipement en stricte conformit avec les directives suivantes.

1. L'unit de commande du rgime doit tre mont contre le plan de masse de mtal
avec quatre boulons qui font une bonne connexion lectrique entre le cas et
l'arrire plan ou une plaque d'appui, PL128 disponible de Huegli Tech, doit tre
install.

2. Le capteur magntique doit tre connect la commande de vitesse en utilisant

un cble blind comme indiqu sur les schmas de cblage.

3. Toutes les connexions de cbles blinds pour la rgulation de vitesse doit tre
connect l'affaire l'angle raccord filet pour le schma de cblage.

4. La connexion de la borne moins de la Batterie E doit galement tre de plus

referme l'affaire l'angle.

5. Pour cble blind l'actionneur est recommand de minimiser l'actionneur est un

lger mouvement rapides de tension pendant les transitoires. Le choix de
l'installateur de ne pas utiliser un cble blind peut causer de l'actionneur pour
se dplacer de plus de lgrement au cours de ces transitoires. Cependant, pas de
panne doit tre expriment.

6. L'installateur doit consulter le schma de cblage dans la littrature pour une

bonne connexion lectrique.

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