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3/03/2004
SOMMAIRE
sur multipoints
Ces deux sondes sont de types CTN (coefficient de temprature ngatif) rsistance
SAGEM SL96
diminuant lorsque la temprature augmente.
Sur certains multipoints et monopoints Injection diesel haute pression
PMH INDUCTIF
Le capteur actif est implant ct distribution et la cible est intgre sur le pignon de distribution
(pignon de vilebrequin).
Cette cible ferromagntique est quipe de 60 ( 58+2 ) paires de ples magntiques rparties sur sa
priphrie dont deux ples sont absents pour reprer le PMH.
Un capteur effet hall est fix sur le corps de la pompe huile.
Le passage des ples ( nord-sud) de la cible devant le capteur modifie la tension de sortie du capteur.
La frquence des signaux carrs produits par le passage des ples de la cible reprsente la vitesse de
rotation du moteur.
REFERENCE CYLINDRE
Le capteur cliquetis, type pizo-lectrique, est mont sur le bloc moteur. Sur les moteurs V6, le capteur
cliquetis est au nombre de deux.
Ces capteurs permettent de dtecter le cliquetis, phnomne vibratoire d une inflammation dtonante du
mlange dans la chambre de combustion.
Ce phnomne rpt peut entraner la destruction de pices mcaniques par lvation anormale de la
temprature des parois. Ce capteur dlivre une tension correspondante aux vibrations moteur.
Aprs rception de cette information, le calculateur procde une diminution de l avance l allumage du
ou des cylindres concerns de 2 avec une dcrmentation maximale de 12.
La rincrmentation se fera progressivement (0.5 tous les 120 PMH environs).
Paralllement au retrait d avance, le calculateur applique un enrichissement du mlange air / carburant afin
viter une lvation de temprature trop importante des gaz d chappement qui pourrait entraner la
destruction du catalyseur.
En acclrant brutalement, la tension dlivre par le capteur cliquetis doit tre comprise entre 0.1 volts et
1 volt : cette tension est alternative.
Le capteur vitesse vhicule peut tre de type effet hall, il est aliment en 12 volts.
Ce capteur comporte 3 voies : une voie pour l alimentation en 12 volts, une voie mise la masse, une
voie dlivrant le signal de sortie.
Le capteur de vitesse vhicule effet hall ne comporte pas de botier interface ; le signal dlivr par
celui ci est directement exploitable par le calculateur contrle moteur, car il dlivre un signal carr.
Il existe deux types de capteur vitesse vhicule effet hall, l un avec un cble de compteur, l autre sans.
information du capteur vitesse est ncessaire pour la rgulation de ralenti (vhicule roulant moteur au
ralenti), il sert aussi pour les stratgies des calculateurs en fonction des diffrents rapports de bote de
vitesses.
VITESSE VEHICULE
Moteur suraliment
PRESSION ABSOLUE
Le stator se compose de deux bobines lectromagntiques ; une bobine se trouve sur les broches de
connexion A et D, la seconde sur B et C.
Le rotor se compose d un aimant permanent, son axe est creux et pourvu d un filetage.
Dans le filetage du rotor se trouve la tige filete du cne de rglage.
La tige filete est guide par le botier et ne peut pas tourner.
En cas de rotation du rotor, la tige ne peut donc se dplacer qu axialement.
Suivant le sens de rotation du rotor, la tige filete rentre ou sort.
La rotation du rotor dans le moteur pas pas est gnre par une commutation pas pas des champs
magntiques du stator.
DE DECKER PETER 27 MDA TMA PEUGEOT
A chaque pas, l un des groupes de bobines inverse sa polarit et un pas de rotation est gnr.
Schma de principe.
Le moteur rgulateur de ralenti est aliment en 5 volts par le calculateur ; une inversion de polarit est
cre pour le faire avancer ou reculer selon la position o il se trouve.
La rsistance du moteur est d environ 5 ohms.
Il permet :
La rgulation du ralenti l aide d un moteur lectrique associ un renvoi d angle agissant sur
la bute du papillon.
La mise en route (ralenti acclr) moteur froid.
Cette nouvelle gestion de la charge moteur permet de grer au mieux le couple moteur.
La position du papillon est dtermine par l action du moteur qui lui-mme est command par le
calculateur contrle moteur.
La gestion du ralenti tant galement assure par ce moteur, l lectrovanne de rgulation de ralenti ou le
moteur pas pas n existe plus.
La gestion des diffrents modes moteur est donc assure par le pilotage du moteur ce qui permet :
De fournir un dbit d air additionnel, (dpart froid).
De rguler un rgime de ralenti, en fonction de l tat thermique du moteur, de la charge moteur,
du vieillissement moteur, des consommateurs.
amliorer les phases transitoires.
amliorer les retours ralentis, (effet DASH POT)
Un potentiomtre double piste, positionn sur l axe du papillon, permet au calculateur de connatre
prcisment la position de celui ci ; ce potentiomtre n est pas rglable.
Cette information est utilise pour la reconnaissance des positions pied lev, pied fond.
Le diagnostic lectrique, ainsi que les modes de secours, ont t tudis de faon privilgier au
maximum la scurit du conducteur.
Dans ce cas, le calculateur grera le dbit des injecteurs et l'avance l'allumage en fonction de la volont
conducteur pour augmenter le rgime moteur et faire avancer le vhicule.
Dans ce cas, le calculateur continuera prendre en compte l'information volont conducteur pour grer
le dbit des injecteurs et l'avance l'allumage, mais limitera le rgime moteur 1100 tr/min.
Procdure d'apprentissage :
Pour avoir un fonctionnement parfait de ce systme, il est ncessaire d'effectuer une procdure
d'apprentissage.
La procdure d'apprentissage consiste apprendre les positions de fermeture et d'ouverture maximum du
papillon des gaz.
La procdure d'apprentissage des positions du papillon des gaz est effectuer aprs :
- change du calculateur,
- change du Botier papillon motoris,
- rparation du Botier papillon motoris suite un dfaut dtect,
- tlchargement du calculateur,
- tlcodage du calculateur.
Le non-respect de cette procdure met le systme de contrle moteur dans une situation o le couple
moteur n'est pas parfaitement matris.
MANOCONTACT DIRECTIONASSISTEE
Pour avoir un fonctionnement parfait de ce systme, il est ncessaire d'effectuer une procdure
d'apprentissage.
La procdure d'apprentissage consiste apprendre
- la position repos du capteur de pdale afin de connatre la position repos de la pdale d'acclrateur.
- la position maxi du capteur de pdale afin de connatre la position fond de la pdale d'acclrateur.
ATTENTION : la mise l air libre de la sonde, dans certains cas, est assure par le faisceau lectrique ;
il est alors prohib de graisser la connectique 2x2 voies ou 1x4 voies.
BAE 04
BBC 2.2
Afin de pouvoir piloter sparment les injecteurs, le calculateur doit dterminer la position du cylindre
n1.
Pour cela, on utilise la stratgie DEPHIA ; cette stratgie est base sur l acquisition d un signal
provenant de la bobine d allumage, le signal utilis est un signal logique que l on nomme PHASE, il est
labor partir des tensions des sorties de la bobine d allumage commune aux cylindres 1 et 4.
Lors de l allumage, l un des deux cylindres est en phase de compression, l autre est en phase
chappement. Les pressions dans les chambres de combustion sont donc diffrentes. La tension
ncessaire la cration de l arc entre les lectrodes des bougies est ainsi beaucoup plus leve, pour le
cylindre en compression.
Lorsque le cylindre 1 est en phase compression la tension Vph prend le signe de Vht1 entre to et tion.
Le signe de Vph renseigne donc sur le cylindre en phase de compression.
Une rsistance additionnelle de 3 ohms protge l injecteur, ainsi que le calculateur des risques
chauffement cette rsistance est abandonne au profit d un injecteur rsistif de 7 ohms puis de 10
ohms.
INJECTEUR
Linjection semi-squentielle.
Ce capteur est aliment en 5 volts par le calculateur contrle moteur et dlivre un signal en fonction de
acclration.
Les vannes EGR sont commandes par une lectrovanne pilote par le calculateur contrle moteur, les
vannes EGR fonctionnent grce la dpression moteur.
Contact coup :
Contact mis :
les injecteurs
la bobine d allumage
lectrovanne purge canister
le relais d injection d air l chappement
la pompe carburant
lectrovanne de distribution variable
les rsistances de rchauffage des sondes oxygnes
le calculateur contrle moteur
rsistance de rchauffage botier papillon
Cette alimentation peut tre maintenue pendant 1 6 secondes selon les systmes, puis s arrte si le
calculateur ne reoit pas l info moteur tournant (capteur rgime moteur).
Moteur tournant :
Le calculateur contrle moteur reoit l information du capteur rgime moteur (info moteur tournant) ; de
ce fait, le calculateur remet la masse le circuit de commande du relais double, ce qui permet
alimenter de nouveau les diffrents capteurs qui taient aliments contact mis.
est le systme POWER LATCH qui permet de maintenir l alimentation du relais, ce qui permet au
calculateur de raliser les interventions ci-dessus.
Cette procdure peut durer entre 15 secondes et 10 minutes ; une fois la procdure POWER LATCH
termine, le calculateur contrle moteur n est plus aliment, sa consommation est nulle.
Le systme POWER LATCH peut tre diffrent en fonction des systmes d injection, pour cela il faut
consulter la documentation constructeur.
LA BATTERIE.
En dessous de 10 volts, le
fonctionnement sera alatoire parce
que le courant, ncessaire la bonne
marche des injecteurs, circule mal en
raison de la rsistance totale
(calculateur, cblages, injecteurs).
En fonction de la tension de batterie,
le calculateur corrige le temps
injection et optimise la gestion des
diffrents actionneurs.
Une tension de batterie trop faible
empche le dverrouillage du
calculateur et entrane des erreurs de
diagnostic.
si le contact a t mis pendant plus de trois secondes avant le dmarrage du moteur, le voyant
teindra immdiatement.
si le contact a t mis pendant moins de trois secondes, avant le dmarrage du moteur, celui-ci
teindra aprs trois secondes.
Le voyant restera allum, il s teindra lorsque le dfaut passera du mode permanent en mode
fugitif.
Le passage d un dfaut permanent un dfaut fugitif est raliser aprs passage avec succs d une
squence de diagnostic.*
Le voyant clignotera aprs des rats d allumage pour avertir le conducteur du risque de
destruction du catalyseur.
Il s teindra lorsque ce dfaut passera avec succs 3 squence de diagnostic.
- dmarrage du moteur
- diagnostic du calculateur sur la fonction dfaillante dans les conditions d apparition de ce dfaut
- non-rapparition de ce dfaut
- coupure du contact
LE CALCULATEUR
DE DECKER PETER 73 MDA TMA PEUGEOT
Le calculateur contrle moteur peut tre quip
de diffrents connecteurs (25 voies, 35 voies, 55
voies, 88 voies, 112 voies, 128 voies).
Les calculateurs utilisent une FLASH EPROM ;
ce qui permet de tlcharger une volution de
calibration afin d amliorer l agrement de
conduite, sans dpose ni change d EPROM du
calculateur contrle moteur.
Les premiers calculateurs n taient pas quips de cette technologie, en cas d volution des calibrations
le remplacement du calculateur o la dpose de celui-ci pour le remplacement d une EPROM tait
ncessaire.
Les nouveaux calculateurs permettent d tablir un dialogue avec d autres calculateurs, tel que la bote de
vitesse automatique, la BSI, l ESP, le calculateur de suspention lectronique, le capteur d angle volant.
Le dialogue avec les autres calculateurs s effectue par le rseau multiplex appel CAN (Controller Area
Network).
Les calculateurs doivent rpondre la nouvelle norme (EURO3), concernant le diagnostic embarqu des
missions polluantes, appele EOBD (European On Bord Diagnosis) mise en application depuis le 1er
janvier 2000 pour les nouveaux vhicules essence, 1er janvier 2001 concernant tous les vhicules
essence, nouveaux vhicules diesel mis en application partir du 1er janvier 2003, 1er janvier 2004
concernant tous les vhicules diesel.
Le logiciel est commun toutes marques et tous pays de la CEE, la lecture des dfauts doit tre
accessible par n importe quel rparateur l aide d un outillage de garage gnrique (EOBD
SCANTOOL).
Fonctions : le calculateur exploite les informations reues par les diffrents capteurs et sondes.
Calcul du temps dinjection, du phasage et commande des injecteurs en fonction des paramtres
suivant :
- rgulation du ralenti (botier papillon motoris, moteur pas pas, vanne de rgulation de ralenti,
moteur de rgulation de ralenti)
- alimentation des capteurs (relais double ou BM34)
- alimentation pompe carburant
- rchauffage des sondes oxygne
- purge du canister (lectrovanne purge canister)
- injection air chappement (pompe air)
- limitation du rgime moteur maximum par coupure de l injection
- compensation du couple en bute de direction assiste (manocontact liquide assistance de
direction)
- distribution variable
- power latch ( maintien de l alimentation du calculateur aprs coupure du contact)
- autodiagnostic
- rchauffage botier papillon (rsistance rchauffage botier papillon)
Le moteur, une fois dmarr (le moteur est considr comme dmarr partir d un rgime de rotation
dfini en calibration), reoit une quantit injecte en mode synchrone (phas avec le PMH).
Cette quantit injecte varie en permanence avec l volution thermique du moteur, la pression rgnant
dans la tubulure d admission, le rgime moteur.
Paralllement, le dbit d air additionnel, fourni par le moteur pas pas de rgulation de ralenti, est
contrl en fonction de ces mmes paramtres.
En rgime transitoire (acclration / dclration), le calcul du temps d injection est corrig en fonction
des variations (en vitesse et en amplitude) des informations suivantes :
Coupure en dclration :
Lors de la dclration du moteur (et partie d un certain rgime), lorsque le papillon des gaz est ferm
(position pied lev), le calculateur contrle moteur coupe l injection afin de :
- diminuer la consommation de carburant
- minimiser la pollution
- viter la monte en temprature du catalyseur
Rattelage :
CONNECTEURS CALCULATEURS
25 CONNECTEUR 25 VOIES
14
CONNECTEUR 112 VOIES
4 32 VOIES
GRIS
H G F E D C B A
48 VOIES 3
MARRON
2
A
1
B
C
L M
D E
F G
H J K
3
32 VOIES A
NOIR 2
1
B
C F G
D E H
2
32 VOIES
3
NOIR
4
H
G
F E D C B A
48 VOIES 3
MARRON
2
A
1
C
L M
D E
F G
H J K
48 VOIES 2
NOIR A
1
C
L M
D E
F G
H J K
une perturbation momentane de l agrment de conduite peut se produire suite l effacement des
mmoires et des autoadaptatifs.
Pour lviter, effectuer les procdures dinitialisation suivantes :
Procdure 1 :
Effectuer un effacement avec le TEP ou le DIAG 2000, et vrifier ensuite qu aucun dfaut n est
mmoris ; le cas chant, traiter d abord le dfaut.
Procdure 5 :
- couper le contact
- dmarrer le moteur
- laisser tourner le moteur au ralenti pendant quelques minutes
- effectuer un test routier de 5 minutes en balayant diffrents rgimes et diffrentes charges
- effectuer au moins une dclration (dure suprieure 5 secondes) partir d un rgime suprieur
4000 t/mn
- rouler et passer chaque rapport aprs un roulage de 50 mtres minimum entre chaque changement
- contrler l tat du rapport de bote dans les paramtres
MM 4.8P
2. Il est ncessaire d'effectuer un effacement des dfauts aprs toutes interventions sur le remanagement
moteur.
3. Aprs un effacement des dfauts, il est ncessaire d'effectuer une reconnaissance pied lev / pied
fond, selon la mthode du DIAG 2000.
Procdure :
- Choix : injection / initialisation calculateur moteur
- Moteur l'arrt
- Mettre le contact
- Pdale d'acclration au repos
- Appuyer fond sur la pdale d'acclrateur
- Relcher la pdale d'acclrateur.
MM 4.MP
Procdure :
Aprs change du calculateur moteur, ou aprs l'intervention sur le management moteur ou aprs un
tlchargement il est ncessaire de faire une rinitialisation du calculateur moteur.
Procdure :
- mettre le contact, attendre 20 secondes
- dmarrer le moteur, le faire chauffer au ralenti jusqu'au dclenchement du motoventilateur (GMV)
climatisation dsactive.
- effectuer un roulage faible charge en balayant tous les rapports
- effectuer plusieurs lchers de pdale d'acclrateur (de 3500 1500 tr/mn).
- couper le contact
- attendre 1 minute avant de dmarrer (si la poste-ventilation fonctionne, attendre son arrt).
- la procdure de rinitialisation est termine.
1 2 3
A + Permanent + Accessoires Masse
B Compte-tours Masse Compte-tours
C Injection / allumage Injection / allumage Voyant injection / allumage
D GMV Ceintures pyrothecnique Info moteur tournant
E ABR Suspension Direction variable
F Climatisation Memoire sige Airbag
G BVA
H Condamnation
I Alarme ADC
J