NDICE

1. FUNDAMENTOS DE LUBRICACIN ...................................................................................... 4

1.1 QU ES UN LUBRICANTE? .................................................................................. 4
1.2 FUNCIN DE UN LUBRICANTE ............................................................................. 4
1.3 TIPOS DE LUBRICANTES ....................................................................................... 5
1.4 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES ................................................................ 7
1.4.1 VISCOSIDAD .................................................................................................................. 7
VISCOSIDAD DINMICA........................................................................................................ 8
VISCOSIDAD CINEMTICA ................................................................................................ 10
RELACIN DE VISCOSIDAD Y TEMPERATURA ........................................................... 11
1.4.2 PUNTO DE INFLAMACIN ........................................................................................ 13
1.4.3 PUNTO DE COMBUSTIN ........................................................................................ 14
1.4.4 PUNTO DE FLUENCIA ............................................................................................... 14
1.4.5 COLOR........................................................................................................................... 15
1.4.6 DENSIDAD .................................................................................................................... 16
1.4.7 EMULSIFICACION Y DEMULSIBILIDAD ................................................................. 17
1.4.8 RESISTENCIA A LA OXIDACION ............................................................................. 19
1.4.9 OTRAS PROPIEDADES ............................................................................................. 19
1.5 ACEITES LUBRICANTES ...................................................................................................... 20
1.6 BASES DE ACEITE LUBRICANTE ........................................................................ 21
1.6.1 ACEITES MINERALES................................................................................................ 21
1.6.2 ACEITES SINTTICOS ............................................................................................... 24
1.7 PROPIEDADES DE LAS BASES DE ACEITE LUBRICANTES .............................. 27
1.8 NORMAS DE CLASIFICACIN DE LOS ACEITES ............................................... 29
1.8.1 NORMAS SAE .............................................................................................................. 29
1.8.1.1 ACEITES MONOGRADOS Y MULTIGRADO ...................................................... 30
1.8.2 NORMAS ISO ............................................................................................................... 33
1.8.3 NORMAS API ................................................................................................................ 36
1.8.4 NORMAS ACEA ........................................................................................................... 40
1.9 ADITIVOS .............................................................................................................. 40
1.9.1 FUNCIONES DE LOS ADITIVOS .............................................................................. 41
 1.9.2 CLASIFICACIN DE ADITIVOS ................................................................................ 41
1.9.2.1 ADITIVOS QUE MEJORAN LAS PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES . 41
1.9.2.1.1 MEJORADORES DEL NDICE DE VISCOSIDAD............................................ 42
1.9.2.1.2 DEPRESORES DEL PUNTO DE CONGELACIN. ........................................ 42
1.9.2.1.3 MODIFICADORES DE FRICCIN. .................................................................... 43
1.9.2.2 ADITIVOS QUE PROTEGEN AL LUBRICANTE EN S ...................................... 43
1.9.2.2.1 ANTIOXIDANTES .................................................................................................. 43
1.9.2.2.2 ANTIESPUMANTES.............................................................................................. 44
1.9.2.3 ADITIVOS QUE PROTEGEN A LAS SUPERFICIES DE TRABAJO ............... 45
1.9.2.3.1 ANTICORROSIVOS (R&O).................................................................................. 45
1.9.2.3.2 ANTIDESGASTE (AW) ......................................................................................... 45
1.9.2.3.3 ANTIHERRUMBRE ............................................................................................... 46
1.9.2.3.4 DETERGENTES .................................................................................................... 46
1.9.2.3.5 DISPERSANTES ................................................................................................... 47
1.9.2.3.6 EXTREMA PRESIN (EP) ................................................................................... 47
1.9.2.3.7 UNTUOSIDAD O ACEITOSIDAD ....................................................................... 48
1.9.2.3.8 EMULSIONANTES ................................................................................................ 48
2. ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES .......................................................................... 49
2.1 COMPRESORES .................................................................................................. 49
2.1.1 DEFINICIN .................................................................................................................. 50
2.1.2 TIPOS DE COMPRESORES...................................................................................... 50
2.1.3 LUBRICACIN EN COMPRESORES ...................................................................... 50
2.1.4 ACEITE LUBRICANTE PARA COMPRESORES.................................................... 55
2.2 ENGRANAJES INDUSTRIALES ........................................................................... 57
2.2.1 DEFINICIN .................................................................................................................. 57
2.2.2 TIPOS DE ENGRANAJES .......................................................................................... 58
2.2.3 LUBRICACIN EN ENGRANAJES ........................................................................... 60
2.2.4 ACEITES LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ................................................... 61
2.2.5 TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES PARA ENGRANAJES ............................... 62
2.3 TRANSFORMADORES ELECTRICOS .................................................................. 63
2.3.1 DEFINICIN .......................................................................................................................... 63
2.3.2 TIPOS DE TRANSFORMADORES ........................................................................... 64
 2.3.3 LUBRICACIN EN TRANSFORMADORES ELCTRICOS ................................. 65
2.3.4 ACEITES LUBRICANTES PARA TRANSFORMADORES ELCTRICOS ......... 65
2.3.5 TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES PARA TRANSFORMADORES
ELECTRICOS. ........................................................................................................................ 67
2.4 SISTEMAS DE TRANSFERENCIA DE CALOR ................................................. 67
2.4.1 DEFINICIN .................................................................................................................. 67
2.4.2 LUBRICACION EN SISTEMAS DE TRANSFERENCIA DE CALOR ................... 68
2.4.3 TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES PARA SISTEMAS DE TRANSFERENCIA
DE CALOR .............................................................................................................................. 69
2.5 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA .............................................................. 69
2.5.1 DEFINICIN .................................................................................................................. 69
2.5.2 TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA............................................ 71
2.5.3 LUBRICACIN EN LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ................... 73
2.5.4 ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA .... 75
2.6 MECANIZADO DE PIEZAS .................................................................................... 76
2.6.1 DEFINICIN .................................................................................................................. 76
2.6.2 LUBRICACIN EN EL MECANIZADO DE PIEZAS ............................................... 77
2.6.3 ACEITES DE CORTE PARA MECANIZADO DE PIEZAS .................................... 77
 1. FUNDAMENTOS DE LUBRICACIN

1.1 QU ES UN LUBRICANTE?

Un lubricante es una sustancia que puede aparecer de diferentes maneras, ya sea

en forma de fluido, grasa o slida. La forma que tenga el lubricante va depender de
los requerimientos para los que vaya ser utilizado (Troyer D. & Fitch J, 2004). El
lubricante se interpone entre dos superficies, las cuales pueden estar en movimiento
o solo una de ellas, con el fin de disminuir la friccin y el desgaste.

Lo anterior quiere decir que un lubricante es una sustancia que se coloca entre dos
piezas mviles en las que forma una pelcula, impidiendo el contacto en dichas
superficies. El lubricante permite el movimiento de las superficies incluso a altas
temperaturas y presiones.

1.2 FUNCIN DE UN LUBRICANTE

La funcin de un lubricante no es solamente disminuir el rozamiento y desgaste en

los materiales, sino que tambin desempean otras funciones importantes para
mantener un correcto y ptimo funcionamiento a la maquinaria o equipo durante un
largo periodo de tiempo. Las funciones relevantes del lubricante son (Gulf oil,
manual tcnico, p.4):

Lubricar: minimiza el desgaste de los componentes de la maquinaria, reduce

el ruido, se aprovecha mejor la transmisin de fuerza ahorrando energa y
combustible. Evita el desgaste producido por frotamiento.

Refrigeracin: esta funcin es la segunda ms importante despus de

lubricar, sobre todo en equipos donde no exista un sistema de refrigeracin,
o este no tenga acceso a ciertos elementos de la mquina y que los mismos
no puedan eliminar calor solo a travs del aceite, como es el caso de los
cojinetes. El aceite puede actuar como refrigerante al mantener el equilibrio
trmico de la maquina porque disipa el calor que se produce en sta como
 consecuencia de procesos combustin, frotamientos, etc. El aceite es capaz
de eliminar de un 10% a un 25% del calor total generado en la mquina de
ah su relevancia.

Eliminacin de impurezas: en equipos lubricados se producen impurezas,

procedentes de procesos de desgaste, corrosin, propias del funcionamiento
como en la combustin, o contaminantes externos como el polvo y el agua.
Los lubricantes deben eliminar por circulacin dichas impurezas, llevndolas
por suspensin a su seno y conducindolas a los filtros correspondientes del
equipo. Esta funcin de eliminacin de impurezas es importante porque
impide que los contaminantes se depositen en los componentes del equipo y
provoquen un desgaste en cadena, esto es, que se atasquen conductos de
lubricacin y de ah se desarrollen consecuencias dainas para el equipo, es
por esta razn que el lubricante se ensucia para proteger la maquinaria
lubricada.

Anticorrosivo y antidesgaste: los lubricantes con sus propiedades tienen

funciones anticorrosivas, que reducen la friccin y el desgaste. Con los
aditivos los lubricantes mejoran esas propiedades.

Sellante: el lubricante tiene la funcin de sellar o hacer estancas aquellas

zonas donde pueden existir fugar de otros lquidos o gases que contaminan
el aceite y reduzcan el rendimiento del equipo.

Transmisor de energa: es una funcin de los fluidos hidrulicos en el que los

fluidos transmiten energa de un punto a otro.

1.3 TIPOS DE LUBRICANTES

Los lubricantes por su origen se clasifican en:

 Animales: grasas o mantecas vacunas, ovinas, etc.
Vegetales: aceites de oliva, lino, soja, etc.
Minerales: Aceites derivados del petrleo.
Sintticos: Aceites minerales y otras sustancias derivadas del petrleo.

Por la densidad de los lubricantes, estos se pueden clasificar en tres tipos, los
cuales son:

Lquidos: Estos son comnmente conocidos como aceites. Son los ms

usados debido a que son econmicos y fiables, son derivados del petrleo.
Algunos ejemplos de su uso son en motores, engranes, transformadores,
refrigeracin, para templar, etc.

Semislidos: Son las grasas, se usan cuando se necesita que el lubricante

se mantenga en su lugar, cuando se quiere evitar que entren contaminantes
en las piezas lubricadas, tambin en el caso de que las temperaturas sean
muy altas y no se posible utilizar aceite. Las grasas estn compuestas de
aceite mineral y grasa animal adicionada con algn elemento qumico para
darle la consistencia deseada.

Solidos: Son algunos tipos de metales y compuestos qumicos de estado

slido, son utilizados principalmente en donde las condiciones de las
maquinas sobrepasan los lmites de presin y temperatura que tienen los
aceites. Su uso es limitado por su alto costo. Estos lubricantes se fabrican
con esteres de fosfatos, de silicatos, poligliconas y silicones. Ejemplos de
estos lubricantes son el grafito, vidrios, tefln, etc.

Gaseosos: Lubricantes de este tipo es una corriente de aire a presin, ya que

la presin a la que es disparada permite la separacin de dos piezas que
pudieran tener friccin.
 1.4 PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES

A continuacin se mencionan las propiedades de los lubricantes

Viscosidad
Punto de inflamacin
Punto de combustin
Punto de fluencia
Color
Densidad
Emulsificacin y demulsibilidad
Resistencia a la oxidacin
Otras propiedades

1.4.1 VISCOSIDAD

La viscosidad puede definirse como la tendencia de un lquido a mantenerse unido

y que se manifiesta como la resistencia del lquido a fluir. La viscosidad es una de
las caractersticas ms importantes de los lubricantes, ya que determina la eficacia
de la pelcula de engrase para que la separacin entre dos superficies en
movimiento no froten directamente una contra otra, esto es, afectando la friccin, el
desgaste y la carga.

Si la viscosidad de un lubricante es demasiado baja la pelcula lubricantes no

soporta la carga entre las piezas o superficies y desaparece, fallando en su funcin
de evitar el contacto entre metal y metal. En caso contrario, si la viscosidad de un
lubricante es demasiado alta, se necesitara mayor fuerza para mover el lubricante,
lo cual puede generar desgaste y no se lubricara rpidamente las piezas del equipo.

La viscosidad se expresa comnmente con dos sistemas de unidades Saybolt

(SUS) o en el sistema mtrico Centistokes (CST). Como medida de la friccin
interna acta como resistencia contra la modificacin de la posicin de las molculas
al actuar sobre ellas una tensin de cizallamiento. La medida comn mtrica de la
viscosidad absoluta es el Poise, que es definido como la fuerza necesaria para
mover un centmetro cuadrado de rea sobre una superficie paralela a la velocidad
de 1 cm. por segundo, con las superficies separadas por una pelcula lubricante de
1 cm. de espesor. (Gulf oil, 2012).

Podemos definir dos tipos de viscosidad: viscosidad dinmica y cinemtica, que se

describen a continuacin.

VISCOSIDAD DINMICA

La viscosidad dinmica es la resistencia que tiene un fluido a deformarse, es decir,

a que las lminas del fluido se deslicen entre sus inmediatas. Cuando un fluido se
mueve, se desarrolla en el una tensin de corte, cuya magnitud depende de la
viscosidad. La tensin de corte se designa con la letra griega tao y se define como
la fuerza necesaria para deslizar una capa de rea unitaria de una sustancia sobre
otra capa de la misma sustancia. Esto es es una fuerza dividida en un rea y se
puede medir en newtons por metro cuadrado o libras por pie cuadrado.

La tensin de corte es directamente proporcional al cambio de velocidad entre

diferentes posiciones del fluido.
Figura 1.1 Gradiente de velocidad en un fluido en movimiento. Fuente: Mott, 2006

Cuando una superficie est en movimiento el fluido tiene la misma velocidad v que
dicha superficie y el fluido con la superficie estacionaria tiene la velocidad cero. Si
la distancia entre las superficies es pequea la rapidez de cambio de velocidad es
lineal, es decir, varia como una lnea recta. El gradiente de velocidad es una medida
de cambio de velocidad y tambin se es llamado rapidez de corte, se define como

. Matemticamente el hecho de que la rapidez de corte sea directamente

proporcional al gradiente de velocidad queda expresado como:

= ( )

= esfuerzo de corte o esfuerzo para el desplazamiento

= constante de proporcionalidad conocida como la viscosidad dinmica del fluido.

= gradiente de velocidad o velocidad relativa entre las superficies.

De la ecuacin anterior se puede obtener el valor de la viscosidad dinmica

haciendo un despeje quedara de la siguiente manera:

= ( )

Las unidades de la viscosidad dinmica se dan en la tabla 1.1

Tabla 1.1 Unidades de la viscosidad dinmica.

SISTEMA DE UNIDADES UNIDADES DE VISCOSIDAD

DINAMICA
Sistema Internacional (SI)
, , /
2
Sistema Britnico de Unidades / 2 , /
Sistema cgs (obsoleto)
= 2
= = 0.1

Fuente: Mott, 2006

Se puede decir que la viscosidad dinmica de un lubricante es una propiedad que

muestra la lentitud con la que fluye el mismo desde las superficies hasta otro punto
y cuanto mayor sea la viscosidad ms lento ser la fluidez del lubricante.

VISCOSIDAD CINEMTICA

La viscosidad cinemtica se define como el resultado de dividir la viscosidad

dinmica entre la densidad del fluido, expresadas ambas a un temperatura
determinada. Su frmula es:

= /

= viscosidad cinemtica

= viscosidad dinmica

= densidad

Sus unidades de medida se expresan en la siguiente tabla1.2

 Tabla 1.2 Sistema de unidades de la viscosidad cinemtica

SISTEMA DE UNIDADES UNIDADES DE VISCOSIDAD

CINEMTICA
Sistema Internacional (SI) 2 /
Sistema Britanico de Unidades /
Sistema cgs (obsoleto) 2
= , = 2 /

Fuente: Mott, 2006

A partir de la propiedad de viscosidad cinemtica se han creado varias escalas de

clasificacin de lubricantes, tales como la escala SAE (Society of Automotive
Enginners) y la escala ISO VG (viscosity Grade) de las cuales se tratara en un
apartado ms adelante.

RELACIN DE VISCOSIDAD Y TEMPERATURA

La viscosidad vara inversamente con la temperatura, es decir, a mayor temperatura

menor viscosidad del lubricante y a menor temperatura mayor viscosidad del
lubricante. Un aceite delgado es menos viscoso y por lo tanto es menos resistente
a fluir, mientras que un aceite grueso es ms viscoso y por lo tanto es ms resistente
a fluir. Las viscosidades de los aceites comnmente son medidas y especificadas
en centistokes (cSt) a 40C o 100C.

La razn de porque varia la viscosidad con la temperatura implica el factor de las

fuerzas de cohesin entre las molculas

En los lubricantes lquidos la cohesin de las molculas es mayor que en el caso de

un gas como sera el aire, por lo tanto esta propiedad de cohesin resulta
importante en la viscosidad de los lquidos porque cuando hay un aumento de
temperatura, aumenta la energa cintica de sus molculas y disminuyen en
magnitud las fuerzas de cohesin y asi disminuye la viscosidad.
El ndice de viscosidad nos da una medida de que tanto cambia la viscosidad con
respecto a la temperatura, referido a veces como IV. Dicho ndice es muy importante
para los aceites lubricantes y fluidos hidrulicos cuando se tienen que operar a
temperaturas extremadamente altas.

Si un fluido tiene un alto ndice de viscosidad significa que muestra un pequeo

cambio de viscosidad con respecto a la temperatura. Si un fluido tiene un bajo ndice
de viscosidad quiere decir que el fluido muestra un gran cambio de viscosidad con
respecto a la temperatura. El ndice de viscosidad es determinado con la medicin
de la viscosidad de una muestra del fluido a 40C y a 100C y comparando esos
valores con los ciertos fluidos de referencia.

Figura. 1.2 Curvas de ndices de viscosidad ms comunes. Fuente: Mott, 2006

En la figura 1.2 se muestras los ndices de viscosidad ms comunes, esto es,
50,100 y 140. Por ejemplo para el ndice de viscosidad de IV= 140 al ser un ndice
alto el fluido debe mostrar un pequeo cambio en su viscosidad cinemtica cuando
aumenta su temperatura, sin embargo un IV=50 muestra un cambio grande en su
viscosidad cinemtica cuando aumenta su temperatura.

1.4.2 PUNTO DE INFLAMACIN

Es la temperatura a la cual se desprenden vapores del lubricante que se encienden

al aplicarles una llama o chispa, que se extingue tiempo despus. El conocer el
punto de inflamacin del lubricante permite tener informacin acerca de la volatilidad
del mismo y asi evitar peligros de incendio ya sea en su almacenamiento o en su
funcionamiento en la mquina.

El punto de inflamacin se encuentra utilizando la taza abierta Cleveland, ste es

un recipiente de cobre que contiene un termmetro, una cantidad de lubricante y la
fuente de calor. Dicha fuente calentara el recipiente hasta que el lubricante empiece
a vaporizarse, ste vapor comenzar a encenderse al acercarle una flama en el
momento en que su temperatura llegue al punto de inflamacin (Dounce Enrique,
2014). En la figura 1.3 se muestra la taza de Cleveland.
Figura 1.3 Taza abierta de Cleveland para pruebas de punto de inflamacin. Fuente:
http://www.directindustry.es/prod/u-therm-international-hk-limited/aparatos-prueba-punto-
inflamacion-industria-petroleo-65661-700705.html

Cuando el punto de inflamacin del lubricante es bajo significa que el lubricante es

mas voltil y entre mas alto sea el punto de inflamacin entonces el lubricante tiene
es menos voltil y tiene ms calidad.

En el caso de los aceites de automocin su punto de inflamacin esta

aproximadamente entre 260C y 354C, en el caso de aceites industriales este suele
estar entre 80C y 232C (Gulf Oil, 2012).

1.4.3 PUNTO DE COMBUSTIN

El punto de combustin es similar al punto de inflamacin ya que es la temperatura

en el que la llama provocada por la chispa se mantiene encendida al menos 5
segundos. El punto de combustin suele estar en el rango de 30C a 60C del punto
de inflamacin.

1.4.4 PUNTO DE FLUENCIA

Es la mnima temperatura a la cual el lubricante deja de fluir bajo condiciones

definidas, es decir, es el punto en el que fluido sigue siendo un lquido vertible o sea
que an se comporta como fluido. El punto de fluencia es indicativo de la cantidad
de cera a bajas temperaturas debido a que la cera suele separarse en cristales los
cuales inhiben la fluidez en el aceite, porque dichos cristales se encadenan
formando una estructura rgida que impide el paso del aceite y obstruye la
lubricacin correcta en aplicaciones a baja temperatura. Existen algunos aceites sin
ceras y el punto de fluencia est relacionado con la viscosidad de ste. La
viscosidad aumenta y la temperatura disminuye hasta que ya no hay flujo del
lubricante.
La importancia de conocer el punto de fluencia de los aceites radica en el uso que
se le va a dar, por ejemplo en el caso de motores de automviles conviene que
tengan un punto de fluidez bajo en pocas de invierno porque asi el aceite fluir
adecuadamente a bajas temperaturas, en el caso de que se use para turbinas de
vapor u otras aplicaciones no existe la necesidad de utilizar aceites con bajo puntos
de fluidez ya que sern usados a temperaturas altas o en uso continuo.

Para medir el punto de fluidez se deben utilizar mtodos de acuerdo a la norma

ASTM D97 en el punto de fluidez es de 3C (5F) arriba de la temperatura en la que
el aceite en un matraz de prueba no muestra movimiento cuando el contenedor es
mantenido horizontalmente durante 5 segundos.

Existen aparatos de medicin basados en la norma ASTM D97 que dan el valor del
punto de fluidez, uno de ellos se muestra en la siguiente figura.

Figura 1.4 Medidor automtico del punto de fluidez. Fuente:

http://www.pte.com.co/esp/aplicaciones/derivados-del-petroleo-y-
biocombustibles/biocombustibles/medidor-automatico-de-punto-de-nube-y-punto-de-
fluidez_96

1.4.5 COLOR

El color del lubricante puede variar dentro de una amplia gama, puede presentar
color, blanco, marrn, negro, etc., algunas marcas de aceites utilizan el color para
denotar alguna propiedad pero no es un indicativo total de la calidad del aceite,
algunas veces de acuerdo al color se puede inferir que el aceite tiene algn tipo de
contaminacin pero no es del todo fiable.

La norma ASTM D1500 nos da una escala de colores para productos derivados del
petrleo, en el que se clasifican desde los colores ms claros a los ms oscuros,
asimismo nos da los mtodos de prueba. Existen medidores de color o colormetros
basados en la norma ASTM D1500, en la figura siguiente se puede observar uno de
ellos el cual se compone de la dial estndar del color, de la lente de la observacin,
de la fuente de luz y de tubo comparador de color. Se debe llenar el tubo comparador
de color con la muestra del lubricante y luego nos dara digitalmente un numero el
cual se debe buscar en la hoja de color para saber a cual corresponde.

Figura 1.5 Probador de color de aceites lubricantes. Fuente: http://es.made-in-

china.com/co_chinainstrument/product_Digital-ASTM-D1500-Lubricating-Oils-Color-
Tester_hrrhiihry.html

1.4.6 DENSIDAD
La densidad absoluta es la relacin entre la masa y el volumen de cierta sustancia,
su unidad en el Sistema Internacional es el kilogramo por metro cubico o gramo por
centmetro cubico.

La densidad relativa es la razn entre un volumen dado de lubricante y un volumen

igual de agua, es adimensional. Para los aceites lubricantes la densidad
normalmente se indica a 15C. la norma ASTM D4052 brinda los mtodos de prueba
para la densidad relativa en lubricantes derivados del petrleo. En la figura siguiente
se muestra un densmetro digital de hasta cinco decimales para la medicin de la
densidad, la densidad relativa y la concentracin de soluciones acuosas en el rango
de 0,00000 1,99999 g/cm.

Figura 1.6 Densmetro Digital. Fuente: https://www.pce-

instruments.com/espanol/instrumento-de-medida/medidor/densimetro-kat_152921_1.htm

La gravedad especfica se define como la razn de un volumen de aceite y el mismo

volumen de agua destilada a 4C.

La densidad en los lubricantes resulta relevante ya que est relacionada en algunas

caractersticas del lubricante como la viscosidad.

1.4.7 EMULSIFICACION Y DEMULSIBILIDAD

La emulsificacin puede definirse como la tendencia de un lubricante de mezclarse
con agua hasta formar una emulsin ms o menos estable. Esta mezcla tiene bajas
propiedades lubricantes y fcilmente puede adquirir partculas de tierra que
aumentan la friccin y destruye las partes donde se esta usando o la presencia de
agua puede disolver los aditivos. Generalmente se prefiere que los aceites
lubricantes formen emulsiones inestables, es decir, que tengan una alta resistencia
a la emulsibiliad excepto en algunos casos especiales por cuestiones econmicas.

La demulsibilidad se refiere a la capacidad del aceite o lubricante para separarse

del agua. Estas propiedades son muy importantes para la lubricacin de sistemas
en presencia del agua como las turbinas de vapor o algunas operaciones hidrulicas
ya que la presencia de agua en el aceite puede provocar problemas de oxidacin
del aceite cuando se expone a altas temperaturas y aire. En esas condiciones es
recomendable utilizar un aceite resistente o capaz de romper la emulsin agua-
aceite, para este fin tambin se utilizan algunos aditivos (Prez, Rodrguez, Sancho,
2007).

Los mtodos de prueba de la demulsibilidad estn en la norma ASTM D1401 en el

que se combina 40 ml de agua destilada con 40 ml de aceite en un cilindro graduado.
Se coloca en un bao a una temperatura constante y se mezclan o revuelven por 5
minutos. La cantidad de separacin se registra cada 5 minutos dentro de un lapso
de 60 minutos. Se considera una falla cuando la capa de emulsin es de ms de
3ml al finalizar el anlisis. A continuacin se muestra en la figura 1.8 un equipo para
determinar la demulsibilidad el cual incluye la probeta, el agitador, vaso para dar el
bao a cierta temperatura y la base.
Figura 1.7 Equipo para la determinacin de la demulsibilidad de los aceites de petrleo o
fluidos sintticos. Fuente: http://www.bimarloga.com.ar/site/index.php

1.4.8 RESISTENCIA A LA OXIDACION

Hay lubricantes que reaccionan con el oxgeno y se oxidan, esta caracterstica hace
que los lubricantes tengan cambios qumicos que anulan su eficacia al producirse
barnices, lodos y cidos los cuales provocan corrosin, es por eso que se prefieren
lubricantes con alta resistencia a la oxidacin ms adelante en el apartado de
anlisis de aceite se profundizara ms en el tema.

1.4.9 OTRAS PROPIEDADES

Existen otras propiedades que tambin deben ser consideradas en los lubricantes,
de forma breve se describen a continuacin.

PUNTO DE GOTEO

Es la temperatura ms baja en la que un lubricante que est goteando por gravedad

deja de hacerlo (Dounce Enrique, 2014).

Mtodo de prueba del punto de goteo esta en la norma ASTM D566, y es usada en
grasas lubricantes.
AEROEMULSION

Se llama as a la emulsin del aire con el aceite, en las que se forman burbujas de
aire muy pequeas de aproximadamente 0.0001 cm a 0.1 cm dispersas por el
aceite. Esta caracterstica es muy importante para aceites para turbinas y en general
para aceites hidrulicos porque provoca problemas como de espuma superficiales.
La aeroemulsin no se puede eliminar con aditivos.

1.5 ACEITES LUBRICANTES

El concepto de aceites lubricantes es usado para incluir toda clase de materiales

lubricantes aplicados como fluidos. Los aceites lubricantes estn conformados por
una base ms aditivos. La base de los aceites determinan las propiedades del
lubricante como la viscosidad y el color, mientras que los aditivos mejoran las
propiedades fsico-qumicas del lubricante. La proporcin que en la que se
encuentra el aditivo es generalmente del 30% al 2 % del total del aceite lubricante.

Figura. Composicin del aceite lubricante

Fuente: http://www.frm.utn.edu.ar

En la fabricacin de aceites lubricantes comprende:

La mezcla de las bases lubricantes del mismo tipo, dos como mximo, para
obtener las viscosidad y calidad requerida
 Aditivacin, segn la necesidad de aplicacin.

1.6 BASES DE ACEITE LUBRICANTE

La base del aceite es la componente ms importante porque define propiedades

fsicas y qumicas del aceite como la viscosidad, la demulsibilidad, etc. Mientras los
aditivos no se agoten la base del aceite puede permanecer sin deteriorarse pero
cuando los aditivos se agotan la base se degrada empezando a oxidarse.

Los tipos de bases aceites se pueden clasificar en:

Mineral
Sinttico

A continuacin se describe cada uno de ellos.

1.6.1 ACEITES MINERALES

Los aceites minerales son aquellos que se obtienen de la destilacin del petrleo
crudo para su posterior refinacin, es decir, se eliminan las molculas indeseables
para la lubricacin, no existen transformaciones qumicas como la sntesis en su
elaboracin.

Los aceites minerales de acuerdo a los hidrocarburos que lo componen se pueden

clasificar en:

Parafnicas: contienen hidrocarburos parafinicos del 75% o ms. Contienen

hidrocarburos de cadena larga o cerosos. Son relativamente estables a
altas temperaturas, por su alto contenido de parafina no funcionan bien a
bajas temperaturas (Albarracn Pedro, 1993). Sus caractersticas ms
importantes son:
 -Alto ndice de viscosidad, esto indica que vara muy poco su viscosidad ante
cambios de temperatura.
-Baja oxidacin, ante altas temperaturas no se deteriora.
-Baja volatilidad.

Obtencin
Las bases parafnicas generalmente se obtienen por:

-Extraccin con fenol: se utiliza un proceso de extraccin con fenol como

solvente, el fenol se aplica para cargas parafnicas, las cuales requieren altas
temperaturas de extraccin y no se recomienda para obtener bases
naftnicas.
-Desparafinado con solventes: las ceras se remueven del aceite parafinico
utilizando solventes o se convierten en hidrocarburos de cadena mas corta
utilizando catalizadores especiales.
-Hidrotratamiento: es un mtodo de refino que usa la hidrogenacin o el
hidrogeno gaseoso usando catalizadores a altas temperaturas y presiones,
remueve azufre, oxgeno y compuestos de nitrgeno.

Usos:
Las bases parafnicas son frecuentemente utilizadas para la fabricacin de
lubricantes tanto para usos industriales como automotores. stas bases son
preferidas en la fabricacin de aceites con un alto ndice de viscosidad, sin
embargo son escasas y difciles de obtener.

Naftnicas: son bases de aceite que contienen porcentajes naftnicos del

70% o ms. Contienen hidrocarburos de cadena corta, es decir, son poco
cerosos. Generalmente contienen una alta proporcin de asfalto. Son poco
estables a altas temperaturas y contienen una mnima cantidad de parafina,
por lo que a bajas temperaturas no forman cera y permanecen en estado
lquido (Albarracn Pedro, 1993) Sus caractersticas ms importantes son:
 -Bajo ndice de viscosidad
-Alta volatilidad
-Bajo punto de fluidez. Como carecen de ceras funcionan correctamente a
bajas temperaturas.
-Reducida tendencia a la formacin de carbn. Cuando se queman, el carbn
residual es escaso y blanco.
-Alto poder disolvente.

Obtencin
Hidrotratamiento

Usos
Son preferidas en la elaboracin de aceites lubricantes con un bajo ndice de
viscosidad. Las bases naftnicas son empleadas en la fabricacin de aceites
minerales blancos y para transformadores, ya que son mas compatibles con
los aditivos.

Aromticas: Estas bases tienen la caracterstica de que su viscosidad

disminuye rpidamente con la temperatura. No presentan muchas
caractersticas de lubricacin. Entre sus propiedades estn las siguientes
(Albarracn Pedro, 1993):

-Bajo ndice de viscosidad.

-Alta volatilidad.
-Se oxidan fcilmente.
-Tendencias a formar gomas y resinas.
-Se emulsionan fcilmente con el agua.

Generalmente los aceites minerales los hacen a partir de crudos de base mixta,
esto es, parafnica y naftnica en proporcin dos a uno. Debido a que los crudos
parafnicos son ms escasos y los naftnicos ms abundantes estos ltimos su
consumo se ha incrementado.

1.6.2 ACEITES SINTTICOS

Son aquellos que han sido obtenidos por sntesis qumica en laboratorio, es decir,
no existen en la naturaleza o no estn contenidos naturalmente en el petrleo. Son
elaborados con sub-productos petrolferos combinados en procesos de laboratorio
y de bases naturales. Su estructura molecular es definida y conocida de acuerdo a
las necesidades de utilizacin. Su elaboracin es compleja por lo que resultan ms
caros que los aceites minerales. Dentro de las bases de los aceites sintticos ms
comunes son los siguientes:

Hidrocarburos sintticos. La ms comn son las Polialfaolefinas (PAO) :

tambin se conocen como hidrocarburos de sntesis ya que son obtenidos
artificialmente con productos procedentes del crudo petrolfero. Esta
sustancia es construida o sintetizada a partir de las molculas del gas etileno
que se van ligando mediante la aplicacin de grandes presiones y
temperaturas, y luego por polimerizacin (uniendo qumicamente) hasta
formar la molcula PAO. Entre sus ventajas destacan las siguientes (Prez,
Et. Alt, 2007):

-Soportan grandes temperaturas.

-Son menos voltiles
-Estables frente a la oxidacin.

-Su viscosidad es independiente de la temperatura dentro del rango de los

70C-200C.

Entre las desventajas o limitantes de la base aceite sinttico estn las

siguientes:
 -Alto costo de compra
-Incompatibilidad con recubrimientos o sellos
-Toxicidad potencial.
-Alto costo de disposicin.
-Posible incompatibilidad con el aceite mineral (Troyer & Fitch,2004)

Usos
Se usan para elaborar aceites lubricantes con aplicaciones en:
fluidos para motor, engranes, hidrulicos y de transmisin
automotrices.
Fluidos hidrulicos de aviacin.
Compresores

Esteres orgnicos (Pentacrititol, trimetilpropano, etc.): esta base se obtiene

tambin por sntesis, es decir, de manera artificial, en esta no participan los
productos petrolferos. Los esteres se producen de la reaccin de productos
de origen vegetal, como alcohol y un cido graso. Son excelentes como
bases para lubricantes (Lluch Jose, 2012) entre sus ventajas estn:

-Viscosidad estable en los rangos de -75C a 250 C.

-Untuosidad. Buena capacidad para adherirse, formando una capa limite
sobre metales de fierro y aluminio.
-Resistencia a altas temperaturas
-Compatibilidad con aditivos

Usos
Base para aceites lubricantes con aplicaciones en aceites hidrulicos, para
compresor y de transmisin.

Poliglicoles: son aquellas bases obtenidas a partir de xidos de etileno u

oxido de propileno o de ambos. Algunas de sus caractersticas son:
 -altos ndices de viscosidad
-Resistencia a altas temperaturas
-No son muy compatibles con la mayora de los aditivos.
-No son compatibles con fluidos minerales.

Usos
Se usan como base para lubricantes con aplicaciones en :
Engranes y cojinetes sobretodo en la industria del papel.
Aceites hidrulicos resistentes al fuego
Compresores de alta presin.

Otros: esteres fosfatados, siliconas, hidrocraked, etc.)

En la figura 1.8 se resumen las ventajas y desventajas de los aceites lubricantes

con base sintticas.

Figura 1.8 Ventajas y desventajas de los aceites lubricantes con base sinttica.
Fuente: http://www.machinerylubrication.com/sp/img/vent_desvent_lub_sintetic.jpg

Por el alto costo de los aceites lubricantes con base sintticas su uso no es ms
comn que el uso de los aceites lubricantes con base minerales.

1.7 PROPIEDADES DE LAS BASES DE ACEITE LUBRICANTES

De acuerdo con el autor Lluch (2012) las bases lubricantes deben de poseer una
serie de propiedades, en funcin de su composicin y del uso que se le va a dar al
aceite lubricante. Entre stas las ms importantes son:

Viscosidad. Como en cualquier tipo de lubricante la viscosidad es una

propiedad muy importante. En los aceites esta caracterstica es la que
permite que se mantenga la capa de aceite entre las superficies a lubricar.
La viscosidad varia dependiendo el tipo de base entre 4 y 20 cSt a 100C
para bases destiladas y unos 40 cSt para bases parafnicas.

El ndice de viscosidad (IV) es una propiedad que disminuye con la

temperatura. Como se mencion en un apartado anterior este ndice es
importante en los aceites, en los que el IV debe tener poca variabilidad para
los rangos de temperatura que se vayan a utilizar. Este ndice se determina
de acuerdo a la norma ASTM D2270, se mide la viscosidad del aceite a 40C
y a 100C y se comparan estas dos medidas con dos patrones de aceite que
tienen asignados por convenios.

Un IV adecuado mejora la degradacin del aceite, la volatilidad y el consumo;

en los aceites minerales el comportamiento de la viscosidad del aceite no es
el adecuado y por esa razn hay que mejorar ste comportamiento natural
de la base con la incorporacin de aditivos.
 Punto de congelacin. Es determinado de acuerdo a la norma ASTM D 97,
mide la temperatura a la que el aceite deja de fluir por precipitacin de
parafinas. En punto varia entre -9C a -24C (Lluch,2012).
Volatilidad. Se determina acorde con la norma ASTM D 5800 , se mide el
contenido de componentes ligeros en la base, en valores entre el 20 y 35%
o a travs de la curva de destilacin.
Color. Es una medida del grado de refino o de la calidad del aceite.
Composicin hidrocarbonada. Se refiere al contenido en hidrocarburos
aromticos, naftnicos y parafnicos y a partir de ah se dan las
caractersticas de viscosidad y oxidacin.
Untuosidad. Propiedad de los aceites a adherirse a la superficies a lubricar
Biodegrabilidad. Se define como la velocidad en la que esta sustancia se
reduce a bixido de carbono y agua por bioactividad.
Otras. Como el punto de fluidez, de inflamacin y densidad relativa descritas
anteriormente en propiedades de los lubricantes.

En la tabla siguiente presenta una comparativa de las bases minerales y dos

sintticas: la PAO y ster. Como se puede observar las bases minerales son
monogrado y las sintticas son multigrado. El ndice de viscosidad en minerales
es bajo y por esa razn generalmente al aceite se le incorporan aditivos para
mejorar el comportamiento de la viscosidad ante cambios de temperatura, el
punto de congelacin es bajo para los minerales, en las dems caractersticas
tienen un comportamiento mejor, excepto en la biodegradabilidad.

Tabla 1.3 Comparacin de las propiedades de las bases.

Base
Mineral P.A.O. ster
Propiedades
Viscosidad Mono grado Multigrado Multigrado
Muy Bueno
ndice de viscosidad Bajo 100 Bueno 120-150
130-160
 Dbil Excelente Excelente
Punto de congelacin
-10/-15 -40/-60 -40/-60
Resistencia a la
Buena Muy buena Excelente
oxidacin
Volatilidad Media Excelente Excelente
Untuosidad No No S
Biodegradabilidad No No S
Fuente: http://www.dirind.com/dim/monografia.php?cla_id=33

1.8 NORMAS DE CLASIFICACIN DE LOS ACEITES

Los aceites estn graduados o clasificados de acuerdo a ciertas normas que son
las siguientes (Ordoez Manuel, 2013):

Normas SAE (Society of Automotive Engineers)

Normas ISO (International Organization for Standardization)
Normas API (American Petroleum Institute)
Normas ACEA (Asociacin de constructores europeos de automviles).

Cada norma clasifica los aceites lubricantes de acuerdo al grado de viscosidad o de

acuerdo a su calidad de servicio y operacin.

1.8.1 NORMAS SAE

La sociedad de ingenieros automotrices (SAE siglas en ingles), es una organizacin

enfocada a tecnologa de la movilidad. Esta sociedad desarroll un sistema de
valoracin de aceites para motor, asi como de engranajes y ejes que sirve de
referencia para todo el mundo, dicho sistema indica la viscosidad de los aceites a
determinadas temperaturas, pero no indica nada sobre la calidad del aceite.

Las normas siguientes son las que se aplican a la clasificacin SAE y a los mtodos
de prueba:
 SAE J300 Clasificacin de viscosidad de aceite para motor.
SAE J306 Clasificacin de viscosidad lubricante de transmisin manual y eje.
ASTM D445 Mtodo estndar de prueba para viscosidad cinemtica de
lquidos transparentes y opacos.
ASTM D446 Especificaciones estndar e instrucciones de operacin para
viscosmetros cinemticos capilares de vidrio.

Las normas SAE distinguen dos tipos de aceites los monogrados y los multigrados.

1.8.1.1 ACEITES MONOGRADOS Y MULTIGRADO

Los aceites monogrados tienen la caracterstica de llevar un solo nmero o grado

de viscosidad que indica los mrgenes de temperatura dentro de los cuales el aceite
tiene un buen comportamiento, por ejemplo SAE30,SAE50, etc. Los aceites
monogrados se utilizan en ambientes donde la temperatura no sufre de cambios
bruscos, en caso contrario se debe utilizar una graduacin SAE distinta en verano
o invierno.

Los aceites multigrado tienen un margen de uso ms amplio, debido a los aditivos
utilizados para mantener su viscosidad ms estable frente a cambios de
temperatura. Los aceites multigrado, se identifican por dos grados distintos de
viscosidad, por ejemplo SAE 10W 40.

La letra W (Winter), indica la viscosidad fue medida a temperaturas bajas,

importantes para el arranque y funcionamiento en frio. Para los grados que no tienen
esta letra, la viscosidad se especifica a 100C. En la figura siguiente se muestra el
comportamiento de los aceites monogrados y multigrados frente a la temperatura, y
se observa que los multigrados son viscosamente mas estables.
Figura. Viscosidad frente a la temperatura para aceites monogrados y multigrados

Fuente: Senz Santiago, p.310,2011.

En la tabla siguiente se muestran la tabla de clasificacin SAE de aceites para

motores (del SAE0W hasta SAE60) y para engranajes (a partir del SAE70W hasta
SAE250) de acuerdo a su viscosidad cinemtica a 100C.

GRADO SAE PARA VISCOSIDAD CINEMTICA A 100C (Cst)

MOTORES Mnima Mxima
0W 3.8 -
5W 3.8 -
10W 4.1 -
15W 5.6 -
20W 5.6 -
25W 9.3 -
16 6.1 8.2
20 5.6 9.3
 30 9.3 12.5
40 12.5 16.3
50 16.3 21.9
60 21.9 26.1
GRADO SAE PARA
ENGRANAJES Y EJES
70W 4.1 -
75W 4.1 -
80W 7 -
85W 11 -
80 7 11
85 11 13.5
90 13.5 18.5
110 18.5 24
140 24 32.5
190 32.5 41
250 41
Tabla 3. Grados de viscosidad SAE para motores, engranajes y ejes. Fuente: Datos
de SAE J300 ao 2005 y SAE J306

En la tabla anterior se puede observar que se asigna un numero SAE a distintos

rangos de viscosidades cinemticas, esto es, un aceite SAE30 tiene que tener una
viscosidad cinemtica de 9.3 cSt a 12.5 cSt a 100C. Esta viscosidad debera
mantenerse por el periodo de uso del aceite. Algunas designaciones de los grados
SAE van acompaados de la letra W (Winter) como el SAE25W, esto quiere decir
que el aceite tendr un ptimo comportamiento en frio, sin embargo, sino aparece
la letra W quiere decir que no se asegura que ese aceite tenga un buen
comportamiento a bajas temperaturas, entonces se debe utilizar en el equipo en
pocas clidas, en el caso de los motores a este tipo de aceites se les llama aceite
monogrados.
Resumiendo los aceites multigrados, estos aceites le asignan la W pero tambin le
aaden aditivos asegurando que el aceite tenga un correcto comportamiento a
temperaturas bajas (-18C) y a altas temperaturas (100C). por citar un ejemplo si
tenemos un aceite SAE 20W-50 quiere decir que utilizaremos un aceite que a
temperaturas bajas tendr las caractersticas de viscosidad de un SAE20W, pero
cuando la temperatura aumente y alcance los 100C tendr el comportamiento de
un SAE50, de este modo se asegura una lubricacin adecuada para el equipo que
lo utilice. En el caso de los motores de auto cuando estos arrancan estn a baja
temperatura pero cuando estn funcionando empiezan a aumentar su temperatura.

1.8.2 NORMAS ISO

La escala de viscosidades ISO (International Standard Organization) es aplicable a

aceites industriales, esta escala incluye un amplio rango de viscosidades
englobando desde los aceites ms finos hasta los ms gruesos para cumplir con los
requerimientos de maquinaria de produccin, cojinetes, ventiladores, maquinas
elctricas, etc. Se debe asegurar que el lubricante va a soportar altas temperaturas
a la que ser sometido en su uso.

La norma ASTM D2422 de Clasificacin Estndar de Lubricantes Fluidos por

Sistema de viscosidad, define 18 grados de viscosidad, que van desde el grado ISO
2 centistokes (2 / ) hasta el 1500 centistokes medida a 40C (Mott,1996). Cada
grado ISO incluye un rango de viscosidades cinemticas con un valor mximo y
mnimo, adems de un punto medio de viscosidad en el que el valor mximo y
mnimo varia en 10% del valor medio de viscosidad cinemtica, asimismo el valor
medio de la viscosidad es aproximadamente 50% superior que su anterior.

A continuacin se presenta la tabla de los grados de viscosidad ISO

GRADO ISO VG PUNTO MEDIO LIMITES cSt A 40C

cSt A 40C MINIMO MAXIMO
2 2.2 1.98 2.42
3 3.2 2.88 3.52
 5 4.6 4.14 5.06
7 6.8 6.12 7.48
10 10 9 11
15 15 13.5 16.5
22 22 19.8 24.2
32 32 28.8 35.2
46 46 41.4 50.6
68 68 61.2 74.8
100 100 90 110
150 150 135 165
220 220 198 242
320 320 288 352
460 460 414 506
680 680 612 748
1000 1000 900 1100
1500 1500 1350 1650
Tabla 4. Grados de viscosidad ISO VG.

Fuente: http://www.mobiltec.cl/manualmobil/especificaciones_det.php?pg=5

En la siguiente figura se muestran las comparaciones de las equivalencias de los

grados de viscosidad entre los grados ISO y SAE. Tambin aparece la comparativa
con la clasificacin AGMA (American Gear Manufacturer Association) AGMA es una
asociacin americana de fabricantes de engranajes y es la referencia tomando en
cuenta el tipo de engranaje as como sus condiciones de trabajo, establece la clase
de lubricante y la viscosidad ms aconsejada en aplicaciones para cajas reductoras
o engranajes.

En este sistema la viscosidad se representa en una unidad diferente y, a que se

emplean los Segundos Saybolt Universal (SSU) a 100 F (37,9C).
Figura. Tabla comparativa de viscosidades SAE-ISO

Fuente: http://www.widman.biz/images/viscosity-SAE-ISO.jpg

En la figura anterior si se desea saber por ejemplo la equivalencia de un SAE15W

siguiendo la lnea horizontal nos encontramos que le corresponde un ISO32-46.
 1.8.3 NORMAS API

La clasificacin de los aceites API (instituto americano del petrleo) estn basadas
en las caractersticas de funcionamiento y el tipo de servicio al que est destinado
el motor. Identifican la calidad de los aceites de motor para vehculos de gasolina y
diesel. Los aceites con estas marcas cumplen con los requisitos de calidad
establecidos por los fabricantes de vehculos y motores estadounidenses e
internacionales y por la industria de los lubricantes.

El nivel de calidad API est representado generalmente por dos letras:

La primera nos indica el tipo de motor (S=gasolina y C=diesel)

La segunda nos indica el nivel de calidad

Para obtener esta norma los fabricantes de lubricantes deben de cumplir con cuatro
pruebas de motor en las que se toma en cuenta los siguientes elementos (Ordoez
Manuel, 2013):

1. El aumento de la temperatura de los aceites con los motores en

funcionamiento.
2. La prolongacin de los intervalos de cambio de aceite recomendados por el
fabricante.
3. Las prestaciones del motor.
4. Las normas de proteccin al medio ambiente. Algunos aceites deben superar
pruebas de reduccin del consumo de carburantes por su escasa viscosidad.

Si los aceites cumplen con las pruebas pueden obtener las licencias de calidad .API,
que garantiza la calidad del aceite. Obteniendo dicha licencia los fabricantes de
aceites pueden colocar el donut o logo del API con las siglas de calidad del
producto. En la figura siguiente se muestra los logos de calidad APII. Los nmeros
de la figura nos indica lo siguiente:

En el numero 1 nos dice si se trata de servicio para motores a gasolina con

la letra S o C para diesel.
 En el numero 2 dice lo referido a la clasificacin del grado de viscosidad
En el numero 3 nos indica el ahorro de energa y ahorro de combustible.
En el numero 4 nos indica los niveles de calidad mltiple, esto es, los aceites
diseados para el funcionamiento de motores diesel tambin pueden ser
usados en motores a gasolina. Para la denominacin de los aceites se
incluye primero la letra C seguida de la categora S. Los aceites de
categora C solamente, han sido formulados principalmente para motores
a diesel y puede no proporcionar las prestaciones requeridas segn las
recomendaciones del fabricante de vehculos de motores de gasolina.
El smbolo del servicio API con CI-4 plus identifica aceites formulados para
proporcionar un nivel de proteccin frente a los incrementos de viscosidad
ocasionados por holln y la cizalla en motores de diesel.
 Figura. Logo o marca de licencia de calidad API en las marcas de
aceite.

Fuente: http://www.api.org/~/media/files/certification/engine-oil-
diesel/publications/engine-oil-guide_spanish-3q2012.pdf?la=en

A continuacin se presentan las tablas con las clasificaciones de calidad API para
los aceites para motores de gasolina y diesel, as como su vigencia.

Fig. Clasificacin para de aceites para motores a gasolina

Fuente:http://www.api.org/~/media/files/certification/engine-oil-
diesel/publications/engine-oil-guide_spanish-3q2012.pdf?la=en
Figura. Clasificacin API de aceites para motores a diesel

Fuente:http://www.api.org/~/media/files/certification/engine-oil-
diesel/publications/engine-oil-guide_spanish-3q2012.pdf?la=en
 1.8.4 NORMAS ACEA

La clasificacin API es importante para los motores americanos, sin embarlo la

clasificacin ACEA (Asociacin de constructores europeos de automviles) para
aceites en motores europeos tiene otros criterios.

ACEA fue constituida en 1996 y sustituye al CCMC (The Comittee of Common

Market Constructors) un organismo ya desaparecido. Este organismo tiene como
objetivo reflejar la clasificacin API pero aadiendo ciertas exigencias. (Senz
Santiago, 2013).

Las normas ACEA estn divididas en tres grupos (Ordez Manuel, 2013):

A/B- Para motores de gasolina y diesel en vehculos de turismo ligero.

C-Lubricantes compatibles con sistemas de tratamiento de gases de escape.
Motores de gasolina y diesel en vehculos de turismo ligeros.
E- Motores de diesel de vehculos comerciales, maquinaria de obras pblicas
y agricultura (pesados).

Cada grupo se divide en varias categoras. Cada categora va acompaada de un

nmero y el ao de renovacin de cada categora o la cifras de ao de introduccin
de la versin ms reciente. Los nuevos aos de cada categora sustituye a los
anteriores, por ejemplo un motor que recomiende el uso de un aceite de categora
B4-98 puede usarse un A4/B4-08.

1.9 ADITIVOS

El diseo, la construccin, operacin y mantenimiento de la maquinaria moderna,

ha creado al necesidad de emplear lubricantes de ptima calidad que sean capaces
de mantener sus propiedades bajo cualquier situacin, esto ha llevado a desarrollar
aditivos o sustancias qumicas.
En general, las bases lubricantes de aceite no pueden satisfacer completamente
todos los requerimientos a exigir a un aceite lubricante, para esto se utilizan los
aditivos. Los aditivos mejoran las caractersticas naturales de lubricacin, prolongan
su vida til frente a su desgaste, oxidacin, friccin, corrosin y formacin de
depsitos. Los aditivos se incorporan a los aceites en dosis variadas, desde partes
por milln (ppm) o el 20% o ms en algunos lubricantes para el trabajo de metales
(Lluch Jose,2012) .

1.9.1 FUNCIONES DE LOS ADITIVOS

Entre las funciones ms importantes de los aditivos estn las que se mencionan a
continuacin ((Albarracn Pedro, 1993):

Limitar el deterioro del lubricante debido a reacciones qumicas, como la

oxidacin que resulta indeseable en el aceite durante su periodo de servicio.
Proteger las superficies lubricadas de la agresin de ciertos contaminantes.
Mejorar las propiedades fsico-qumicas de los lubricantes, como la
viscosidad o proporcionarle otras nuevas.

1.9.2 CLASIFICACIN DE ADITIVOS

Los aditivos se pueden clasificar en tres categoras, de acuerdo a la funcin que

estos cumplen en los lubricantes, estas categoras son:

a) Aditivos que mejoran las propiedades de los lubricantes.

b) Aditivos que protegen al lubricante en si.
c) Aditivos que protegen a las superficies de trabajo.

1.9.2.1 ADITIVOS QUE MEJORAN LAS PROPIEDADES DE LOS

LUBRICANTES

En sta categora estn los aditivos que mejoran propiedades de los lubricantes sin
alterar su composicin intrnseca.
 1.9.2.1.1 MEJORADORES DEL NDICE DE VISCOSIDAD

Cuando un lubricante trabaja o es usado en un rango de temperaturas muy grande,

es deseable que la variacin de su viscosidad sea poco sensible con la temperatura,
es decir que el mismo lubricante tenga un alto ndice de viscosidad. La accin que
ejercen los mejoradores del ndice de viscosidad sobre el aceite es el espesamiento
pronunciado a altas temperaturas, que corresponde a un aumento del ndice de
viscosidad (Paz Andrs, 2004).

El ndice de viscosidad en los aceites varia, por ejemplo, en los aceites para motores
y transmisiones oscila entre los 85 y 150, mientras que para aceites hidrulicos y
especiales dicho ndice puede ser de 200 o ms.

Los mejoradores de ndice de viscosidad son compuestos orgnicos o polmeros

(polisobutenos, polimetacrilatos, copolmeros de oleofinas) que tienen largas
cadenas moleculares. A bajas temperaturas, estas se encuentran plegadas sobre
s mismas y por lo tanto no modifican apreciablemente la viscosidad del aceite base.
En cambio, medida que la temperatura aumenta las cadenas se van desplegando y
forman una suerte de trama que restringe la fluidez del aceite lo cual tiende a
compensar su cada de viscosidad (Manual de lubricacin Shell, 2013).

1.9.2.1.2 DEPRESORES DEL PUNTO DE CONGELACIN.

Cuando un lubricante es de origen parafinico y se le somete a bajas temperaturas

sufre una modificacin en su estado fsico, esto es, una congelacin. Esto se debe
a la formacin de cristales de parafina que impiden que el aceite escurra. Para
impedir la formacin de dichos cristales se utilizan aditivos depresores del punto de
congelacin en una concentracin inferior al 0.25% los cuales son compuestos
orgnicos (Polmeros) que permiten que el aceite pueda escurrir a bajas
temperaturas (Paz Andrs, 2004).
 1.9.2.1.3 MODIFICADORES DE FRICCIN.

En algunas aplicaciones se requiere que exista una gran diferencia entre los
coeficientes de friccin esttico y dinmico entre piezas que alternativamente entran
en contacto y estn lubricadas por aceite (frenos, embragues, etc.) para esto se
utilizan los modificadores de friccin los cuales adems de mejorar las propiedades
de friccin tambin pueden ayudar a evitar ralladuras, reducir el desgaste y el ruido.

1.9.2.2 ADITIVOS QUE PROTEGEN AL LUBRICANTE EN S

1.9.2.2.1 ANTIOXIDANTES

Inhiben la oxidacin del aceite, reduciendo su espesamiento y la formacin de

barniz. Cuando un aceite entra en contacto con aire ste se oxida, a una velocidad
que depender de los siguientes factores (Troyer D. & Fitch J., 2004):

Aireacin: afecta la cantidad de oxigeno disponible para reaccionar con las

molculas de aceite.
Temperatura: la tasa de oxidacin es aproximadamente el doble cada vez
que la temperatura se incrementa en 10C.
Agua: provoca hidrolisis y promueve la oxidacin.
Catalizadores metlicos: cobre, plomo, hierro y otros metales activos
promueven la oxidacin del aceite.

El proceso de oxidacin puede ser acelerado por el contacto del aceite con algunos
metales, cobre o hierro, que actuarn como agente cataltico (acelera la reaccin
qumica), o bien por la presencia de agentes contaminantes (agua, suciedad y
partculas).

Las reacciones de oxidacin, tiene como consecuencia la degradacin del aceite,

cambiando sus propiedades fsicas y qumicas de la siguiente manera (Troyer D. &
Fitch J., 2004):

Incremento de la viscosidad
 Incremento de la acidez
Incremento de densidad relativa
Oscurecimiento
Barniz en las superficies de los componentes
Acumulacin de lodos

Los aditivos antioxidantes son sustancias capaces de retardar o impedir la fijacin

de oxigeno libre en el aceite o contrarrestando los efectos catalticos de los metales.
Entre los principales compuestos antioxidantes ms usados en los motores donde
se presentan oxidaciones a altas temperaturas estn los ditiofosfatos de zinc y para
las oxidaciones a temperaturas normales como es en las turbinas, compresores,
etc., se utilizan los antioxidantes ms usados son los fenoles bloqueados.

1.9.2.2.2 ANTIESPUMANTES

Cuando el aceite es agitado en presencia de aire, ste queda ocluido o estancado

en el aceite en forma de burbujas de diferente tamao, las cuales tienen a subir a la
superficie en forma de espuma. Las burbujas ms pequeas son ms difciles de
romper que las ms grandes debido a la tensin superficial. Algunos factores que
favorecen la formacin de espuma son (Paz Andrs, 2004):

Alta viscosidad
Temperaturas bajas
Presencia de agua.
Tensin superficial alta

La presencia de espuma es perjudicial en los sistemas de lubricacin, puede

ocasionar derrames en cajas de engranajes y recipientes, riesgos y fallos mecnicos
debido a que el aire es compresible y por lo tanto se genere un comportamiento
irregular en la transmisin de potencia de los sistemas hidrulicos.

Para evitar la formacin de burbujas se usan los aditivos antiespumantes, los cuales
adelgazan la envoltura de la burbuja de aire hasta su rotura, modificando las
tensiones superficiales en la masa de aceite. Los antiespumantes ms comunes
son compuestos a base de siliconas y generalmente se adicionan en el aceite en
proporcin menor al 0.001%.

1.9.2.3 ADITIVOS QUE PROTEGEN A LAS SUPERFICIES DE TRABAJO

1.9.2.3.1 ANTICORROSIVOS (R&O)

A veces se usan aditivos que combinan dos propiedades resistentes al herrumbre y

a la corrosin R&O (siglas en ingles). Los aditivos anticorrosivos son aquellos que
protegen los metales o superficies susceptibles a la corrosin, presentes en una
mquina, de los contaminantes cidos presentes en el aceite.

Los anticorrosivos son compuestos que impiden la corrosin a travs de la

neutralizacin o suspensin de los cidos, evitando que tengan contacto con la
superficie.

Los inhibidores de corrosin con mayor uso comercial son los ditiofosfatos de zinc.

1.9.2.3.2 ANTIDESGASTE (AW)

Mientras se mantenga una pelcula de lubricante con un espesor adecuado, las

superficies metlicas lubricadas no presentaran ningn desgaste mecnico, no
obstante, por diferentes razones, es posible que la pelcula lubricante no sea
suficiente para evitar el contacto metal-metal, aunque sea por periodo pequeo de
tiempo, entonces existir un desgaste.

Los aditivos antidesgaste AW (Anti Wear siglas en ingls) son compuestos de

distinta naturaleza qumica (cidos orgnicos polares, tiofosfatos de zinc, etc.) cuyas
cadenas se adhieren a la superficie perpendicularmente, formando una pelcula de
lubricante delgada resistente al cizallamiento y brindando una lubricacin efectiva
bajo condiciones de carga moderada vase figura ----.
Figura. Formacin de una pelcula de lubricante sobre una superficie ferrosa. Fuente:
http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-general.

1.9.2.3.3 ANTIHERRUMBRE

Cuando el aceite se contamina con agua provoca el herrumbre de las aleaciones

ferrosas. Los aditivos antiherrumbre son productos que protegen las superficies
ferrosas contra la formacin de xido. Este tipo de aditivos forman una pelcula de
lubricante muy tenaz que acta como una barrera contra la humedad.

Generalmente los aditivos antiherrumbre son compuestos polares que desplazan la

humedad evitando el contacto del agua con las superficies, los aditivos de este tipo
ms comunes son: aminas, cidos grasos y fosfatos.

1.9.2.3.4 DETERGENTES

Los aditivos detergentes son aquellos que evitan la formacin de depsitos

carbonosos en las ranuras de los motores de combustin interna cuando stos
operan a temperaturas elevadas. Los productos detergentes poseen una reserva
alcalina capaz de neutralizar los cidos que se originan en la combustin del azufre
presente en el combustible. sta alcalinidad se expresa en T.B.N. o ndice de
alcalinidad total.
Los aditivos detergentes ms importantes son los jabones de cidos grasos y
sulfonatos de bario, calcio y magnesio, fosfatos y fenatos aunque los primeros ya
no se usan porque promovan la oxidacin del aceite.

1.9.2.3.5 DISPERSANTES

Cuando el lubricante entra en contacto con contaminantes que son insolubles en el

aceite, los cuales se aglomeran junto a los productos de oxidacin y forman
depsitos sobre las superficies metlicas. Dichos depsitos pueden provocar fallas
en el funcionamiento de los mecanismos y bloqueos en los conductos de lubricacin
y filtros.

Los aditivos dispersantes son molculas polares que envuelven el lodo y partculas
de holln para evitar la aglomeracin de los contaminantes en el aceite mediante la
suspensin de las partculas insolubles, manteniendo limpia las superficies.

Los dispersantes ms usados estn los: copolimeros, polmeros hidrocarbonados,

amidas y poliamidas, esteres polisteres y sales amnicas.

1.9.2.3.6 EXTREMA PRESIN (EP)

Se denominan aditivos de extrema presin EP (Extreme Pressure siglas en ingls)

a aquellos productos qumicos que evitan el contacto destructivo metal con metal,
una vez que ha desparecido la pelcula clsica de lubricante de un rgimen de
lubricacin hidrodinmica. Cuando esto sucede, se dice que se llega a una
lubricacin de capa limite ((Paz Andrs, 2004). Bajo condiciones de carga severas
el contacto metal-metal puede provocar microsoldadura o engranamiento de las
superficies.

Los aditivos de extrema presin poseen elementos de azufre, cloro, fosforo o sales
carboxlicas que son muy estables a bajas temperaturas, pero que cuando se
produce una temperatura elevada debido al contacto metal con metal se
descomponen formando compuestos de punto de fusin bajo evitando la soldadura
vase figura ---.
Figura. Formacin de una pelcula qumica por reaccin con el sustrato de una
superficie ferrosa. Fuente: http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-general.

Uno de los aditivos ms comunes de extrema presin son los ditiofosfato de zinc, el
cual aparte de esta caracterstica da otras ms como las de antioxidante y
anticorrosivo.

1.9.2.3.7 UNTUOSIDAD O ACEITOSIDAD

Cuando se refina el aceite se eliminan los componentes de menor resistencia a la

oxidacin y con esto se eliminan tambin las molculas que dan la untuosidad al
aceite, es decir la adherencia a la superficie. Los aditivos de untuosidad son cidos
animales y vegetales que permiten que en condiciones de cargas severas las
molculas del lubricante se adhieran a la superficie por fuerzas electroestticas o
qumicas.

Los aditivos ms conocidos comercialmente son la fiantina y filosix. Son usados en

la lubricacin de guas, trenes de laminacin y algunos engranajes.

1.9.2.3.8 EMULSIONANTES
Los aditivos emulsionantes solamente se recomiendan en la lubricacin de
maquinaria expuesta al agua, puesto que se forma una emulsin perfecta con sta.
Los emulsionantes evitan que el aceite sea desplazado o lavado de las partes
lubricadas. Solo se recomienda en ese tipo de maquinaria ya que de otro modo la
emulsin agua-aceite reduce el poder lubricante y favorece la formacin de
herrumbre.

2. ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES

Los aceites lubricantes tienen diversas aplicaciones en la industria. stos se pueden

clasificar en:

Aceites para compresores y bombas de vaco

Aceites para engranajes industriales
Aceites para transformadores
Aceites para sistemas de transferencia de calor
Aceites para motores de combustin interna
Mecanizado de piezas
Aceites para sistemas hidrulicos
Aceites para Turbinas

De manera general se describirn cada uno de ellos, as como las propiedades que
debe tener el lubricante de acuerdo a la aplicacin industrial que ste tenga.

2.1 COMPRESORES
 2.1.1 DEFINICIN

Un compresor tiene la funcin de aumentar la presin del aire o cualquier medio

gaseoso. Los aceites para compresores son los lubricantes ms importantes para
lubricar las partes principales de esta familia de mquinas.

Los compresores son mquinas que incrementan la presin de un gas para:

Transmitir la energa como en los sistemas neumticos.

Desplazar y almacenar el propio gas como en la red de gas natural
Procesos industriales varios.

2.1.2 TIPOS DE COMPRESORES

Bsicamente hay dos tipos de compresores y son (Mang Theo, 2014):

Compresores de desplazamiento positivo: son aquellos en los que la

elevacin de la presin del gas se logra disminuyendo su volumen en un
espacio confinado o cmara a travs del desplazamiento de un elemento
mvil. Son utilizados cuando se requiere altas presiones o poco volumen.
Ejemplos de estos compresores son los alternativos o de pistn y rotativos.
Compresores dinmicos: en este tipo de compresores al aire o gas se le
imprime energa de velocidad mediante la rotacin a alta velocidad de los
impulsores de la mquina. Generalmente son usados cuando se necesitan
mucho volumen del gas a baja presin. Ejemplos de este compresores son
los centrfugos y axiales

2.1.3 LUBRICACIN EN COMPRESORES

COMPRESORES ROTATIVOS DE LOBULOS

Estos compresores poseen dos rotores simtricos en paralelo sincronizados por
engranajes (vase figura---). Producen grandes volmenes de aire a baja presin.
Su funcionamiento es similar al de la bomba de aceite de un automvil y requiere
de un flujo constante.

Figura. Compresor rotativo de lbulos.

Fuente:http://www.widman.biz/boletines/56_files/BIGlobulos.jpg.jpg

En lo referente a la lubricacin tiene pocas piezas en movimiento y utilizan el

rgimen de lubricacin hidrodinmica o por salpicadura de aceite. En los cojinetes
o rodamientos a veces se lubrican con grasas.

COMPRESORES TIPO TORNILLO

Estos compresores tienen dos tornillos entrelazados que rotan paralelamente para
comprimir el aire. El aire entra por la vlvula de admisin con el aceite. Vase la
figuraen la que los rotores que se denominan macho y hembra comprimen el aire
desde la presin de succin hasta la salida.
 Figura. Compresor de tornillo. Fuente: Mang 2014.

En la lubricacin de compresores de tornillo el aceite tiene la funcin de:

Lubricacin
Sellado
Refrigeracin.

El lubricante se inyecta en la cmara de presin entre los rotores Se forma entonces

una pelcula lubricante hidrodinmica para los engranajes y los tornillos utilizan una
lubricacin limite. El aceite, lubrica los rotores que engranan y los casquillos de
friccin.

Por otra parte el lubricante tambin ayuda a absorber el calor y disipar este a travs
de radiadores. La temperatura de la aire comprimido de aproximadamente 80 C-
100 C que se ajusta por la cantidad de aceite inyectado.

COMPRESORES TIPO PALETA

En estos compresores el rotor que lleva cierto nmero de paletas gira a una
velocidad alta accionado por un motor, mientras la fuerza centrfuga lleva las paletas
hacia la carcasa o estator, el volumen de aire atrapado en las paletas se comprime,
su volumen disminuye y su presin aumenta, dicho aire ser empujado hasta la
salida o abertura de descarga vase figura--.

Figura. Compresor tipo paleta. Fuente:

http://www.widman.biz/boletines/56_files/BIGpaletas.jpg.jpg

Lubricacin en estos compresores tiene la funcin de sellar las paletas y contra el

anillo de la carcasa. Los cojinetes del rotor deben tener un rgimen de lubricacin
hidrodinmica, mientras que las paletas que frotan el anillo de la carcasa tienen
lubricacin hidrodinmica y limite. Como tiene lubricacin limite se necesitara el uso
de aditivos resistentes a la oxidacin y antidesgaste inyectados o pasado por
conductos de aire. Estos compresores pueden alcanzar temperaturas de 200C as
que requieren aceites que mantengan un buen ndice de viscosidad y que no se
formen depsitos por la oxidacin que provoque fallos en las paletas.

COMPRESORES DE MOVIMIENTO ALTERNATIVO

El funcionamiento de estos compresores en cuanto a la disposicin de cilindros y

movimiento de pistones es similar al de un motor de combustin interna, excepto
que no se produce combustin en la cmara de compresin. Estos compresores
pueden ser efecto simple para baja presin o de efecto doble para alta presin. En
la figura--- se describe su funcionamiento.
Figura. Compresor de movimiento alternativo. Fuente: Shell, 2013.

En la lubricacin se debe tomar en cuenta que estos compresores funcionan en

caliente hasta 220C. Los cojinetes trabajas con lubricacin hidrodinmica y las
vlvulas y pistones en lubricacin mixta y limite. Los aceites usados deben ser de
buena calidad ya que sino tienden a formar depsitos carbonosos en la descarga
del compresor, vlvulas, etc., provocando incendios y aumentando su
mantenimiento. No se deben usar aditivos detergentes/dispersantes porque
absorben la humedad y provocan herrumbre. Se pueden usar aditivos
demulsificadores para drenar el agua en el fondo del crter.

COMPRESORES DINAMICOS

Estos compresores tienen la ventaja de que tienen pocas piezas en movimiento.

Los compresores dinmicos son de dos tipos:

Radial o centrfugos: un eje con aspas gira succionando el aire en una

entrada amplia aumentando su velocidad para posteriormente descargarlo.
Axiales: stos compresores tienen aspas rotativas en forma de abanico,
aceleran el aire o gas de un lado a otro, comprimindolo, similar a una turbina.

En la figura--- se muestran los dos tipos de compresores dinmicos.

Figura. Compresor Radial y Axial. Fuente
http://www.widman.biz/boletines/56_files/BIGaxial.jpg.jpg

En los compresores dinmicos el lubricante no tiene contacto con el aire, y por lo

general solo se lubrican los cojinetes del rotor y su rgimen de lubricacin es
hidrodinmico. Las exigencias en su lubricacin son parecidas a la de una turbina.

BOMBAS DE VACIO

Las bombas de vaco son compresores cuya entrada es conectado a la cmara

donde el vaco es creado. Se usan para efectuar vaco en un espacio de modo que
si bien su principio de funcionamiento es parecido a los compresores, la presin de
descarga es en este caso la atmosfrica y la de aspiracin inferior a sta. Tiene
aplicaciones en la industria alimenticia, farmacutica, qumica y de plsticos.

El grado de vaco est condicionado al diseo y precisin del equipo, las posibles
contaminaciones que lleguen al aceite y la tensin de vapor del mismo a la
temperatura de servicio.

Por esta razn se emplean aceites minerales puros altamente refinados y de baja
volatilidad.

2.1.4 ACEITE LUBRICANTE PARA COMPRESORES

Los compresores cuyas cmaras son lubricadas presentan ciertos problemas

debido al contacto del aire o gas con el aceite lubricante. La seleccin del lubricante
ms adecuado depende del tipo de compresor en cuestin, de las presiones
involucradas, de las temperaturas de salida, y el tipo de aire / gas que est siendo
comprimido. Compresores de pistn que generan las presiones ms altas son
particularmente problemticas. Turbocompresores en los que slo

se lubrican rodamientos y no se lubrican cmaras de presin plantean menos

problemas. Los compresores de tornillo y de pistn son los ms utilizados. Para los
compresores de pistn deben se deben usar aceites lubricantes con una alta
viscosidad (ISO VG 100 o ISO VG 150), muy bajo contenido de residuos de carbono
, y no usar aditivos EP / AW. Los compresores de tornillo necesitan lubricantes de
menor viscosidad (ISO VG 46 o 68) con una excelente estabilidad a la oxidacin y
aditivos alta/leve AW/EP (Mang Theo, 2014).

Para seleccionar el aceite lubricante para compresores se deben tomar en cuenta

ciertos factores:

Viscosidad: es importante tomar en cuenta la viscosidad, ya que aceites

demasiado viscosos pueden fallar en proteger la superficie de trabajo ya que
no se distribuyen fcilmente. Para compresores de simple y doble efecto se
usan aceites con viscosidad ISO 68, se pueden usar otros grados de
viscosidad pero depender del tipo de compresor.
Resistencia a la oxidacin y corrosin: es inevitable que se produzca un poco
de oxidacin en el aceite debido a que es sometido a altas temperaturas y
presiones pero debe mantenerse al mnimo, de otro modo se pueden formar
depsitos carbonosos y lacas que se depositan en las partes ms calientes
del sistema (vlvulas, tubera, etc.)y provoca fallos. Por eso es recomendable
usar aditivos R&O.
Propiedades demulsificantes: debido a las condiciones calientes y hmedas
en los compresores, el lubricante llega a contaminarse con agua,
provocando efectos nocivos, acelera la descomposicin del aceite, promueve
corrosin y herrumbre, minimiza la eficiencia del lubricante. El uso de aditivos
demulsificantes permite que el agua se separe del aceite rpidamente y se
drene del sistema para que el aceite sin contaminacin pueda recircular.
Propiedades antidesgaste y antiespumantes: resistencia a la formacin de
espuma para evitar el rebose del aceite, la cavitacin de cojinetes y desgaste.
 2.2 ENGRANAJES INDUSTRIALES

2.2.1 DEFINICIN

Los engranajes son mecanismos destinados a transmitir potencia y movimiento

entre los diferentes elementos de una mquina. Los engranajes se definen como
ruedas dentadas que tienen la funcin de transmitir movimiento, cambiar velocidad
y la direccin de rotacin (W.A, 2015). En la figurase muestran las partes de un
engranaje.

Figura. Partes de un engranaje. Fuente: http://image.slidesharecdn.com/engranes-

110128093321-phpapp02/95/engranes-5-728.jpg?cb=1296228973

Con estos mecanismos se puede obtener un tren de engranajes, que es un conjunto

de dos o ms ruedas dentadas que tienen en contacto sus dientes de manera que
cuando gira una giran las dems. Es un sistema de transmisin circular directo. El
Tren de engranajes consta de una rueda con dientes en su periferia exterior, que
engrana sobre otra parecida, lo que evita el deslizamiento entre las ruedas. Al
engranaje de mayor tamao se le denomina rueda y al de menor pin vase figura-
-.
Figura. Sistema de engranajes. Fuente: concurso.cnice.mec.es

Los engranajes son el medio de transmisin de potencia mas utilizado debido a sus
ventajas:

Las ruedas no se pueden resbalar una con otra.

Son capaces de transmitir grandes esfuerzos
La relacin de transmisin se mantiene siempre constante.

2.2.2 TIPOS DE ENGRANAJES

Los engranajes se clasifican de acuerdo al eje del que dispongan ya sea paralelo o
perpendicular y al tipo de dientes.

TIPO DE EJE TIPO DE DIENTES

Ejes paralelos -Dientes rectos
-Dientes helicoidales
-Dientes en V
Ejes perpendiculares -Transmisin entre ejes que se cortan
-Transmisin entre ejes que se cruzan
Tabla. Tipos de engranajes. Fuente: W.A, 2015

Dientes rectos

Son lo ms sencillos de fabricar y se utilizan en mquinas con el objetivo de

transmitir pequeos esfuerzos y que utilice ejes cuya velocidad no sea muy alta.
Este sistema es ruidoso y causa vibracin, se encuentra prcticamente en cualquier
mquina, vase figura--.
Figura. Engranajes de dientes rectos y engranajes cnicos de dientes rectos.
Fuente: W.A., 2015

Dientes helicoidales

Tienen la caracterstica de varios dientes estn engranados a la vez. Entonces el

esfuerzo se reparte entre stos durante la transmisin con velocidades ms
uniformes, sus posibilidades de rotura son menores, el ruido en su operacin es
menor. Este tipo de engranajes se encuentran en cadenas cinemticas de
mquinas, cajas de cambio, etc., vase la siguiente figura---

Figura. Engranajes de dientes helicoidales. Fuente: W.A, 2015

Dientes en v

Sus dientes tienen forma de v, son muy poco utilizados y son poco ruidosos. Se
muestran en la figura
Figura. Engranajes con dientes en V. fuente: http://www.aulatecnologia.com/

Ejes que se cortan y ejes que se cruzan

Los engranajes con ejes que se cortan se pueden encontrar en casi todas las
cadenas de las mquinas y con ejes que se cruzan son utilizados para grandes
reducciones de velocidad, tienen la caractersticas de que sus ejes estn ubicados
en diferentes planos, un ejemplo de stos son los engranajes sinfn y corona figura-
-.

Figura. Engranaje sinfn y corona. Fuente. http://www.cmdgears.com/wp-

content/uploads/2013/04/img2.jpg

2.2.3 LUBRICACIN EN ENGRANAJES

La lubricacin de engranajes debe cumplir las siguientes funciones:

Lubricar: La funcin del aceite lubricante es disminuir la friccin entre los

dientes del engranaje y de esta manera disminuir cualquier desgaste
resultante, idealmente se logra con la aplicacin de una pelcula delgada de
lubricante.
Refrigerar: especialmente para engranajes cerrados, el lubricante debe
actuar como un refrigerante y eliminar el calor generado a medida que el
diente rueda y se desliza sobre otro.
Proteccin: el lubricante debe proteger al engranaje contra corrosin y
herrumbre.
Limpieza: se debe mantener limpio los dientes del engranaje y sacar todos
los deshechos que se forman durante el encaje de un diente contra otro.

2.2.4 ACEITES LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Los aceites lubricantes para engranajes deben de cumplir con ciertas propiedades
las cuales son muy importantes en la seleccin del lubricante (Shell, 2013).

-Viscosidad y capacidad de carga: La viscosidad del aceite tiene una influencia

sustancial en la lubricacin de engranajes debido a las altas presiones de contacto
y deslizamiento entre los dientes, ya que si se perdiera la pelcula de lubricacin se
tendra un desgaste rpido por el contacto metal con metal. La viscosidad del aceite
es una propiedad muy relevante para lograr una lubricacin eficiente. sta
propiedad debe aumentar a medida que disminuye la velocidad y aumente la carga.
Se requiere una alta viscosidad para alta capacidad de carga,, baja viscosidad para
baja capacidad de carga.

El grado de viscosidad .debe ser elegido de acuerdo al factor de carga-velocidad

vase figura en el eje vertical se tiene la viscosidad cinemtica a 100C para un
engrane sin fin y corona y en el eje horizontal el factor de carga con su
correspondiente formula, as se puede elegir el grado de viscosidad del aceite. As
tambin se puede seleccionar para engranajes cilndricos.
 Figura. Factor carga/velocidad-viscosidad para engranajes. Fuente: Shell, 2013.

No obstante, cuando sea posible mantener una pelcula adecuada para los
engranajes ser necesario recurrir a aditivos AW o EP.

-Estabilidad a la oxidacin: Los aceites de engranajes estn sometidos a

condiciones de oxidacin severas debido al aumento de temperatura en la zona del
engrane, combinado con aire y el contacto con metales que actan como agentes
catalticos. Por eso deben ser resistentes a la oxidacin.

-Proteccin a la corrosin y herrumbre: Es comn que en las cajas de engranajes

exista condensacin de humedad con el peligro de promover la corrosin y
herrumbre de las piezas metlicas.

-Demulsibilidad: el agua puede acumularse en una caja de engranajes. Para que

esto sea evitado el aceite de tener buena demulsibilidad y as pueda ser drenada.

-antiespumante: es una propiedad importante para los aceites de engranajes ya que

si bien esta puede disminuirse con el sistema de lubricacin, no puede ser eliminada
en su totalidad, especialmente cuando los engranajes trabajan a una velocidad
elevada.

2.2.5 TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES PARA ENGRANAJES

Aceites minerales: con buena resistencia a la oxidacin y demulsibilidad,

siempre y cuando se trabaje bajo condiciones moderadas de operacin.
 Aceites contra herrumbre y corrosin (R&O): se usan cuando las
temperaturas son muy elevadas y hay posible contaminacin con agua.
Aceites de extrema presin (EP): se usan cuando los engranajes tienen que
soportar altas cargas, se le incorporan aditivos como azufre, fosforo para
darles propiedades de extrema presin, anticorrosivas, antiespumantes. Son
utilizados en engranajes de acero-acero (cilndrico y cnico) y de acero-
bronce (sin fin y corona).
Aceites compuestos: son una mezcla de aceite mineral y grasa animal, tienen
alta adhesividad, son usados en engranajes sin fin y corona en el que la
accin de deslizamiento es elevada.
Aceites sintticos: tambin son usados en engranajes con accin de
deslizamiento elevada. Los ms comunes son las Polialfaoleinas.

2.3 TRANSFORMADORES ELECTRICOS

2.3.1 DEFINICIN

Un transformador es un dispositivo elctrico que aplica el principio de induccin

electromagntica entre dos circuitos aislados elctricamente pero acoplados
magnticamente con el fin de cambiar el voltaje de una corriente alterna sin

ms circuitos a ms circuitos de la misma frecuencia, usualmente aumentando o

disminuyendo la corriente o voltaje. Un transformador puede ser elevador si recibe
energa y la devuelve a una tensin ms elevada o puede ser reductor si recibe
energa y la devuelve a una tensin menos elevada. En la figura donde:

Vp= voltaje del primario

Ip= corriente del primario

Np= nmero de vueltas del primario

Vs= voltaje del secundario

Is= corriente del secundario

Ns= nmero de vueltas del secundario

se observa que un transformador tiene un ncleo de hierro en el que se enrollan los

devanados primarios y secundarios de alambre de cobre. El devanado o bobinado
primario recibe el voltaje de entrada y el secundario entrega el voltaje transformado,

Figura. Transformador. Fuente: www.unicrom.com

El primario recibir un voltaje, que har circular por este una corriente alterna que
inducir un flujo magntico en el ncleo de hierro, como el secundario esta enrollado
en el mismo ncleo, el flujo magntico circulara a travs de ste y se generara un
voltaje en el secundario, habr una corriente en este bobinado si est conectada
una carga.

2.3.2 TIPOS DE TRANSFORMADORES

Se clasifican de acuerdo a

Su operacin: en de distribucin (5-500KVA) y de potencia (mayores a 500

kva).
Por el nmero de fases: monofsicos (una lnea o fase y un neutro y tierra) y
trifsico ( tres lneas y pueden o no estar conectados a un neutro comn o
tierra).
Por el medio refrigerante: aceite, aire, lquido inerte.
Por su tipo de enfriamiento
 2.3.3 LUBRICACIN EN TRANSFORMADORES ELCTRICOS

La eficiencia de un transformador depende no solo del diseo y la operacin del

mismo, sino tambin de las propiedades del lubricante utilizado. El aceite para
transformadores debe de cumplir tres funciones:

Refrigerar: es la funcin ms importante que debe de cumplir el aceite

dielctrico en el transformador, la de enfriar y disipar el calor generado
durante la operacin de ste.
Aislar: la funcin del aceite es prevenir la formacin de un arco elctrico entre
dos conductores con una diferencia de potencial grande. Se deben aislar los
bobinados entre s y con el ncleo y carcasa.
Lubricar: el aceite debe proveer una pelcula qumicamente inerte y apolar
que permita la proteccin de las partes metlicas y de los otros materiales en
un transformador, sin reaccionar con ellos.

2.3.4 ACEITES LUBRICANTES PARA TRANSFORMADORES ELCTRICOS

Los aceites lubricantes para transformadores elctricos deben de tener ciertas

propiedades fsicas (Shell, 2013):

Baja viscosidad: como en general la circulacin del aceite en un

transformador es por conveccin natural, si el aceite tiene viscosidad alta no
se lograr una buena circulacin lo que provocara una ineficiente
refrigeracin y un recalentamiento en el transformador, por esa razn se
deben usar aceites dielctricos con una baja viscosidad.

Segn la norma ASTM D445 o D88 las viscosidades mximas para aceites
dielctricos son:

100C.3 cSt.

40C...12 cSt.

0C..76 cSt.
 Bajo punto de fluidez: como la mayora de los transformadores operan a la
intemperie en necesario que el aceite tenga buena fluidez a bajas
temperaturas. Los puntos de fluidez aceptables segn la norma ASTM D-97,
es de -40C a -50C.
Punto de inflamacin: se ha definido con valor mnimo de los 145C entre
ms, alto habr mayor seguridad en su utilizacin en transformadores e
interruptores de potencia.
Color: para los aceites dielctricos de tener un color mximo de 0,5 amarillo
claro, esperando que el aceite sea de contenido naftnico.

Propiedades elctricas:

Factor de potencia: mide las prdidas de corriente que tienen lugar en el

equipo cuando est en operacin y que provoca que se eleven las
temperaturas bajo carga.
Factor de potencia mximo permisible (%) segn el mtodo ASTM D-924
es 25C un 0.05% y a 100C un 0.3%.
Rigidez dielctrica: es una de las propiedades ms usadas para
determinar la capacidad de aislamiento en el transformador. La rigidez
dielctrica es la capacidad del aceite de para soportar tensiones elctricas
sin fallas, es decir, en un aceite para transformador es el mnimo voltaje
para que se produzca un arco elctrico entre el bobinado y la carcaza o
ncleo. Una alta resistencia elctrica indica que el aceite est libre de
contaminantes y humedad.

Propiedades qumicas:

Alta estabilidad a la oxidacin: Los aceites dielctricos, en razn en su

operacin estn expuestos la presencia de aire, altas temperaturas y a la
influencia de metales como el hierro y cobre que actan como
catalizadores, lo cual produce la formacin de cidos y lodos. Los cidos
tienen efectos negativos en el tanque del transformador y reducen
significativamente la capacidad aislante del aceite con las consecuentes
 prdidas elctricas. Los lodos interfieren en el enfriamiento situacin que
tambin conduce a prdidas de potencia elctrica.
Es importante reducir al mnimo la presencia de cidos y lodos, para eso
se deben usar aceites refinados que resistentes a la oxidacin para que
periodos de funcionamiento del aceite y el equipo.

2.3.5 TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES PARA TRANSFORMADORES

ELECTRICOS.

Aceites minerales: un aceite mineral dielctrico est compuesto

principalmente de hidrocarburos naftnicos. Por lo general el aceite responde
a las siguientes proporciones:

-Hidrocarburos aromticos del 4 al 7%.

-Hidrocarburos isoparafinicos del 45 al 55%
-Hidrocarburos naftnicos del 50 al 60%.
Este tipo de aceite minerales dielctricos son los ms usados a nivel mundial.
Aceites sintticos: el uso de este tipo de aceites en transformadores es muy
limitado, se han utilizado fluidos sintticos a base de silicona y esteres para
alta seguridad y un amplio tiempo de servicio ya que las silicona no se oxida
o no forma lodos.

2.4 SISTEMAS DE TRANSFERENCIA DE CALOR

2.4.1 DEFINICIN

En varias aplicaciones industriales se emplea el aceite como agente de transmisin

de calor debido a que es capaz de alcanzar temperaturas elevadas,
aproximadamente 300C, en comparacin del agua, sin necesidad de trabajar a
elevadas presiones. En la figurase ve un ejemplo de un sistema de transferencia
de calor de una caldera, es un sistema cerrado, el aceite se caliente en la caldera y
una bomba lo hace circular por el circuito hacia los receptores que contienen los
intercambiadores o superficies de calefaccin.

Figura. Sistema de transferencia de calor de una caldera. Fuente: Shell, 2013.

La mayora de los sistemas de transferencia de calor son cerrados, es decir, no

intercambian masa ni energa con los alrededores o con el medio.

2.4.2 LUBRICACION EN SISTEMAS DE TRANSFERENCIA DE CALOR

Las propiedades que debe detener el aceite lubricante en los sistemas de

transferencia de calor son:

Baja viscosidad: tiene que ser un aceite poco viscoso para que pueda fluir
con facilidad por el circuito y mejore la transferencia de calor.
Alta estabilidad trmica: la causa de degradacin del aceite en un sistema de
transferencia de calor es el craqueo trmico o proceso mediante el cual se
descomponen las molculas de los hidrocarburos a altas temperaturas que
producen la formacin de depsitos carbonos.
Volatilidad: el aceite debe tener una baja volatilidad para evitar la formacin
excesiva de vapores en operacin normal.
 2.4.3 TIPOS DE ACEITES LUBRICANTES PARA SISTEMAS DE
TRANSFERENCIA DE CALOR

Por lo general se utilizan:

Aceites minerales con alta estabilidad trmica, de oxidacin, de baja

viscosidad y volatilidad para sistemas cerrados que operan hasta los 300C
Aceites sintticos con alta estabilidad trmica y operan en sistemas hasta
los 500C.

2.5 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

2.5.1 DEFINICIN

Los motores de combustin interna, son aquellos que permiten transformar la

energa qumica del combustible en calor y convierten este calor en trabajo
mecnico, es decir, en fuerza y movimiento. La transformacin de energa qumica
en calor se hace mediante su transmisin a un medio de trabajo cuya presin
aumenta y que realiza el trabajo cuando finalmente se expande. Como medio de
trabajo se usan lquidos, que aumentan su presin de trabajo por evaporacin o
gases que lo alcanzan por compresibilidad (Heinz Carl, 2005).

Para la combustin del combustible se necesita oxgeno, que se suministra con el

aire. Si la combustin se realiza dentro del motor se denomina combustin interna.
Si la obtencin de trabajo mecnico se produce continuamente debe existir una
secuencia cclica, esto es, motor de mbolos.

Generalmente los motores estn constituidos por block el cual tiene ciertas
cavidades (cilindros). Cada cilindro abriga un pistn o embolo que tiene un
desplazamiento alternativo y que se conecta con un cigeal o eje de motor a travs
de una biela , de forma que al desplazarse el pistn en el cilindro imprime un
movimiento rotatorio al cigeal. El combustible es quemado en el cilindro con una
cantidad determinada de aire, produciendo gases que impulsan al pistn.
Un motor de combustin interna tienen las siguientes zonas bsica:

Figura. Zonas bsicas de un motor de combustin interna. Fuente:

www.asifunciona.com.

Culata: zona superior del motor por la cual entra el aire y combustible al
mismo.
Bloque: es la zona intermedia del motor, contiene los cilindros dentro de los
cuales se deslizan los pistones o mbolos.
Carter: Zona inferior del motor que contiene el depsito de aceite para la
lubricacin de los elementos del motor.

En estas tres zonas van instalados los siguientes elementos:

Cigeal
Bielas
Pistones
Inyectores
Vlvulas de admisin
Vlvulas de escape
rbol de levas
Bomba de agua
Bomba de aceite
Ventilador
 Radiador.

2.5.2 TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

La clasificacin ms general para los motores de combustin interna es la siguiente:

Segn el combustible utilizado:

-Gasolina
-Diesel
Segn el funcionamiento:
-4 tiempos: el cigeal necesita dos vueltas, es decir, cuatro carreras del
pistn (admisin, compresin, combustin y escape) para llevar a cabo la
combustin y evacuar los gases de escape del cilindro.
-2 tiempos: el ciclo tiene lugar durante una vuelta del cigeal , es decir, dos
carreras del pistn.

Motores a gasolina

Estos motores se alimentan de una mezcla de aire y combustible en los cilindros,

ya sea por un carburador o un sistema de inyeccin. Esta mezcla se comprime y
luego se produce su ignicin a partir de la chispa iniciada en una buja. La mayora
de estos motores son de cuatro tiempos con aplicacin en los automviles y su
funcionamiento se resume en el siguiente proceso:

1. Primer tiempo, admisin: se abre la vlvula de admisin, el pistn desciende

y el cilindro se llena de una mezcla de aire y combustible.
2. Segundo tiempo, compresin: se cierra la vlvula de admisin, el pistn sube
y se comprime la mezcla aire-combustible.
3. Tercer tiempo, combustin: se enciende la mezcla comprimida y el calor
generado por la combustin expande los gases que ejercen presin sobre el
pistn.
4. Cuarto tiempo, escape: se abre la vlvula de escape, el pistn se desplaza
hacia arriba, expulsando los gases quemados.
La figura--- muestra este proceso y las partes de este motor a gasolina.

Figura. Motor a gasolina partes y proceso de funcionamiento. Fuente:

http://www.todomotores.cl/mecanica/el_motor.htm

Motores diesel

En los motores diesel los cilindros aspiran aire, el cual alcanza muy altas
temperaturas por el efecto de compresin, cuando se inyecta la cantidad suficiente
de combustible en la cmara de combustin, la mezcla se inflama por si misma, es
decir, no necesita una chispa para provocar el encendido de la mezcla.

La mayora de los motores diesel son de 4 tiempos, excepto motores muy grandes
como ferroviarios o marinos son de dos tiempos.
 Figura. Motor diesel con autoencendido y motor a gasolina encendido por chispa.
Fuente:
http://www.fondear.org/infonautic/barco/Motores_Helices/Motores_Diesel/Motor
es_Diesel.htm

2.5.3 LUBRICACIN EN LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Los aceites lubricantes para motores de combustin interna incluyen aquellos

utilizados en automviles de turismo, vehculos comerciales y aplicaciones
estacionarias. Tcnica y comercialmente, los aceites de motor son el nmero 1 entre
los lubricantes, en el mercado mundial de lubricantes representan ms del 60%. En
los ltimos aos el desarrollo de aceites para motor se ha enfocado en la industria
de automotriz internacional, hay dos organizaciones internacionales encargadas de
clasificar la calidad mnima requerida para los aceites lubricantes de automviles:
En Europa la ACEA y en EUA la API (Mang Theo, 2014).

ACEA y API stas organizaciones ya fueron tratadas en un apartado anterior.

Tambin se vieron los grados de viscosidad SAE que es especialmente para la
industria automotriz con esta clasificacin SAE vienen los aceites monogrados y
multigrados. La organizacin ASTM (Sociedad Americana de Ensayos de
Materiales) se encarga de la descripcin tcnica de los lubricantes y los mtodos de
ensayo de laboratorio y/o motor.
En los motores de combustin interna al trabajar en condiciones muy variadas
necesitan aceites lubricantes que cumplan con las exigencias del motor y que
tengan el menor mantenimiento posible, las funciones del lubricante en este caso
son (Shell, 2013):

Lubricar: los motores pueden perder la potencia desarrollada debido al

vencimiento de la friccin entre las partes en movimiento. Por lo tanto, el
aceite lubricante debe ser eficiente para disminuir la friccin al mnimo y
proveer una correcta pelcula entre los aros y cilindros, tren de vlvulas,
cojinetes, etc.
Refrigerar: debido al calor generado por la combustin interna, algunas
partes del motor como las bielas, pistones, vlvulas, etc., alcanzan
temperaturas muy elevadas, estas piezas no pueden ser enfriadas por
agentes externos como agua o aire solo pueden ser refrigeradas por el
aceite.
Limpieza: durante el funcionamiento del motor se pueden aspirar o presentar
un gran nmero de contaminantes, que son dainos para el motor y el aceite.
Contaminantes insolubles en el aceite como polvo, partculas de desgaste y
carbn que pueden bloquear filtros o promover el desgaste en piezas, al igual
las sustancias de combustin pueden ser corrosivas. Por ello, el lubricante
debe mantener limpia las superficies, suspendiendo las partculas insolubles
y protegiendo contra la corrosin.

Para cumplir con las funciones mencionadas anteriormente el lubricante debe de

cumplir con una serie de propiedades que son:

Viscosidad: es la propiedad ms importante para los aceites para motores,

ya que la viscosidad cambia con la temperatura y un motor trabaja en un
amplio rango de temperaturas, desde su arranque en frio hasta la
temperatura de rgimen de operacin, es necesario que mantenga una
viscosidad adecuada. La norma SAE nos da unas tablas para seleccionar el
grado de viscosidad adecuado para los motores.
 ndice de viscosidad: debido a que el motor opera en un amplio rango de
temperaturas es preferible que el aceite lubricante tenga un alto ndice de
viscosidad. Los aceites multigrados poseen esa caracterstica de menor
variacin de la viscosidad con referencia a la temperatura que los aceites
monogrados.
Estabilidad trmica y a la oxidacin: deben poseer esta propiedad porque los
motores estn sujetos a altas temperaturas y batido en presencia de aire y
productos de combustin lo cual favorece la oxidacin.
Antidesgaste: como el motor est sujeto a altas cargas debe tener esta
propiedad de antidesgaste para una eficiente lubricacin y evitar el contacto
metal-metal.
Antiespumante: cuando el aceite se agita con el aire forma espuma la cual si
es excesiva acelera los procesos de oxidacin y puede romperse la pelcula
lubricante debido al mal funcionamiento de la bomba.
Proteccin a la corrosin y al herrumbre: en la combustin se generan cidos
fuertes como el azufre y agua. Por eso el lubricante debe proteger las
superficies contra estos agentes.

2.5.4 ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Aceites monogrado para motores a diesel y gasolina con o sin aditivos.

Aceites multigrado para motores a diesel y gasolina con o sin aditivos
Aceites semisinteticos para motores de dos tiempos, enfriados por aire o
agua, por lubricacin de inyeccin o mezcla de aceite. Tienen bajo nivel de
humos.
Aceite mineral bajo en cenizas, para motores de dos tiempos enfriados con
aire, baja cilindrada (motosierras, scooter, etc.)
 2.6 MECANIZADO DE PIEZAS

2.6.1 DEFINICIN

El mecanizado de piezas abarca un conjunto de operaciones de conformacin

de piezas mediante la eliminacin de material por arranque de viruta o
deshecho. Para el maquinado de piezas una herramienta deforma y cizalla el
material de dicha pieza, definiendo de esta manera el contorno requerido, vase
figura---

Figura. Mecanizado de piezas. Fuente: Shell, 2013.

Para el mecanizado de piezas se utilizan diversas herramientas que pueden ser

manuales, automticas o semiautomticas, como es el taladro, la fresadora, el
torno, etc.

El problema del mecanizado de piezas es el calor y la el rozamiento generados

durante la operacin. El calor generado viene de las siguientes causas:

Energa precedente de la deformacin plstica.

Del rozamiento de la viruta arrancada a la pieza cuando se desliza por la
cara frontal de la herramienta.
 Rozamiento de la herramienta contra la pieza metlica que se mecaniza.

La temperatura en las herramientas pueden segn Shell (2013) pueden alcanzar

hasta los 1000C, adems de las presiones de contacto entre la herramienta y la
viruta son muy elevadas.

2.6.2 LUBRICACIN EN EL MECANIZADO DE PIEZAS

Los fluidos de corte o aceites de corte son productos lquidos que se adicionan al
sistema pieza-herramienta-viruta de la operacin de mecanizado con el fin de
lubricar y eliminar el calor producido.

Las funciones del aceite de corte son (Shell, 2013):

Lubricar: una lubricacin correcta reducir la friccin de las superficies en

contacto, ahorrando el consumo de energa y una generacin de calor menor.
Tambin se elimina el peligro de fusin de la viruta con la herramienta y la
pieza de elaboracin.
Refrigerar: enfriar la superficies permitir que la herramienta prolongue su
vida y su filo, adems de que se trabaje a mayor velocidad y avance.
Limpiar. Removiendo la viruta de metal, limaduras, etc., se lograra un mejor
acabado en la pieza.
Aumentar la produccin: debido a las propiedades del aceite de corte,
permitir un aumento de produccin ya que disminuyen los tiempos de los
procesos de maquinado.

2.6.3 ACEITES DE CORTE PARA MECANIZADO DE PIEZAS

Los aceites de corte se pueden dividir en dos grupos dependiendo su base:

Base aceite: se incluyen aceites minerales y compuestos, con aditivos. Los

aditivos utilizados son los de extrema presin. Pueden ser inactivos, esto es,
que no atacan la aleacin de cobre y que no contienen azufre, pueden ser
utilizados para todo tipo de metales o activos para el mecanizado de de
 aceros inoxidables y materiales de alta resistencia, proporcionan una buena
terminacin superficial y alargan la vida til de la herramienta.
Base agua: hay diversos tipos. Primero estn los aceites solubles, es decir,
aceites minerales que forman emulsiones con agua. Segundo estn
soluciones qumicas, tambin solubles en agua llamados fluidos sintticos y
semisinteticos. Poseen buenas propiedades anticorrosivas y buen acabado
superficial en aplicaciones donde no se requieren lubricantes de extrema
presin.

Para seleccionar el fluido de corte se debe de tomar en cuenta:

Del material de la pieza a maquinizar: para latn, cobre y bronce se usan

aceites libres de azufre. Para el nquel y aleaciones se usan las
emulsiones. Aceros al carbono cualquier aceite. Aceros inoxidables se
emplean lubricantes al bisulfuro de molibdeno. Para aleaciones ligeras
como las de aluminio se usa petrleo.
Del material que constituye la herramienta de corte: para aceros al
carbono se emplean emulsiones para el enfriamiento. Para los aceros
rpidos se orienta la eleccin de acuerdo al material a trabajar. Para las
aleaciones dura como las de titanio se usan emulsiones o se trabajan en
seco.
De acuerdo al mtodo de trabajo: para el torno ya que el operario utiliza
las manos se usan aceites puros libres de sustancias nocivas. Para el
taladro se usan aceites puros de baja viscosidad. Para el fresado
emulsiones, para el brochado aceite de altas presiones y para el
rectificado emulsiones.
.