Local: Campus de Tucuru

Carga Horria: 68 h (51h terica / 17h prtica)

Perodo: 04/12/2012 19/02/2013
Professor: Ronaldo Moura
e-mail: rrmoura@ufpa.br
 Combusto Veicular

7.3- Combusto nos Motores de Ignio por Fasca:

7.3.1- Combusto normal

Nos motores carburados ou com injeo de combustvel nos

prticos de admisso, os cilindros so alimentados durante o tempo de
admisso com uma mistura combustvel-ar previamente dosada. Nestes
tipos de motores , a mistura comprimida e durante o processo
promove-se a vaporizao e homogeneizao do combustvel com o ar.
Em quaisquer das verses de motor acima, quando o pisto
aproxima-se do PMS, ocorre uma fasca entre os eletrodos da vela. Esta
provoca o incio das reaes de oxidao do combustvel.
A partir de um ncleo inicial, a combusto vai se propagando, e
quando os compostos preliminares atingem certa concentrao, a
liberao de calor suficiente para provocar rees de oxidao em
cadeia (propagao da chama).
 Combusto Veicular

7.3- Combusto nos Motores de Ignio por Fasca:
7.3.1- Combusto normal (cont.)
Por essa explicao nota-se que a combusto no cilindro apresenta
uma primeira fase, durante a qual no se registra aumento na presso. Essa
fase, necessria ao desenvolvimento de reaes preliminares junto vela,
denomina-se ATRASO DE IGNIO.
O tempo durante o qual acontece o retardamento um dos
responsveis pela necessidade do avano da fasca em relao ao PMS.
A fim de se minimizar trabalho negativo, desejvel que a mxima
presso provocada pela combusto venha a acontecer quando o pisto se
encontra no tempo de expanso, ainda muito prximo ao PMS. Como a
combusto no ocorre instantaneamente, demandando um tempo finito que
inclui o atraso de ignio, a propagao da chama (combusto normal) e a
extino desta (combusto esparsa) essencial que o incio da combusto
ocorra cedo para que o pico de presso ocorra no PONTO TIMO.
Combusto Veicular

Figura 9.1- Diagrama p- para uma combusto normal.

 Combusto Veicular

7.3- Combusto nos Motores de Ignio por Fasca:
7.3.1- Combusto normal (cont.)
Qualitativamente as reas desse diagrama representa o trabalho
realizada ( as reas correspondentes no diagrama p x V trariam os valores
quantitativos), obviamente ser negativo durante a compresso, isto ,
esquerda do PMS e positivo durante a compresso, isto , depois do PMS.
O que se nota que, em um ciclo sem combusto, o trabalho de
compresso e o de expanso, praticamente se compensam, de maneira que o
trabalho til corresponde ao excesso de rea, provocando pela combusto.
A variao do avano da fasca influi diretamente na produo de
trabalho liquido do ciclo ( ver figura 7.2 )


Figura 7.2-Influencia do
avano da fasca no
trabalho liquido do ciclo
 Combusto Veicular

Para efeito de desempenho do motor, o ideal e um gradiente
prximo ao PMS que permiti liberar quase toda a energia quando o
pisto est no inicio de seu curso de expanso, sem trabalho negativo
devido a combusto. Entretanto, o crescimento muito brusco provoca
altas prees, ocasionando tenses elevadas em componentes e rudos
indesejveis no funcionamento do motor.
O avano de ignio que traz o melhor compromisso entre trabalho
negativo na compresso e trabalho positivo na expanso e o
denominado ( Mnimo avano para mximo torque).
 Combusto Veicular

Supondo um cilindro de 10 cm de dimetro com velocidade de
propagao de 35 cm/s, o tempo que a chama levaria seria:
s 5.10 2 m
t 0,143 s 143ms
v 0,35m / s
Supondo que a combusto se realiza durante 30 de rotao virabrequim
ento uma rotao completa do eixo do motor levaria:

360 143
t 1716 ms 1,7 s
30
Logo, se para 1 volta do eixo o motor levasse 1 mim :

60
n 35,3 rpm
1,7
 Combusto Veicular

Principais fatores que influenciam a velocidade de propagao de
chama:
1. Turbulncia: Aumenta a rea efetiva da frente de chama, o que promove um
maior contato entre as partculas em combusto e as que devem reagir na
frente da chama, acelerando a reao.
2. Temperatura e presso: As maiores temperaturas provocam aumento na
velocidade laminar de frente de chama ( maior velocidade de queima).
3. Relao Combustvel ar: As misturas levemente ricas (10% excesso de ar )
provocam maior velocidade de propagao na frente de chama.
4. Presena de gases residuais: Tende a desacelerar a combusto , pois acarreta
reduo na velocidade laminar de frente de chama.
Alm desses fatores ,o avano da chama normal provoca o aumento da presso e
temperatura da mistura ainda no queimada provocando eventualmente a
ocorrncia de chamas secundarias de auto ignio do combustvel.
Quando a auto ignio atinge uma intensidade muito elevada denomina-se
detonao (deve se evitada devido ao seu efeito malfico ao motor)
 Combusto Veicular

Fatores que influenciam na detonao no motor OTTO

1. Qualidade antidetonante do combustvel: Combustveis adequados a

motores Otto devem ter uma elevada temperatura de auto ignio.
2. Temperatura da mistura da cmara: Quanto menor menos provvel a
ocorrncia de detonao. Influem na temperatura: A taxa de compresso, a
temperatura da mistura na admisso e a temperatura das paredes .
3. Presso da mistura na cmara: Quanto menor menos provvel a ocorrncia
de detonao. Influem na presso: a taxa de compresso e a presso da
mistura na admisso ( sobre-alimentao )
4. Avano da fasca: Quanto mais avanada mais provvel a ocorrncia de
detonao.
5. Qualidade da mistura: Quanto mais prxima da estequiomtrica, mais
provvel a detonao.
6. Turbulncia: Quanto mais intensa menos provvel a detonao, pois reduz a
durao da combusto e homogenza a mistura e a temperatura da cmara.
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Fatores que influenciam na detonao no motor OTTO
 Combusto Veicular

Fatores que influenciam na detonao no motor OTTO
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Fatores que influenciam na detonao no motor OTTO
 Combusto Veicular

Fatores que influenciam na detonao no motor OTTO
 Combusto Veicular

7.4- Combusto nos Motores Diesel
Nos motores do ciclo Diesel a ignio ocorre por auto ignio, no
contato do combustvel injetado com o ar aquecido pela compresso
provocada pelo pisto. O combustvel e injetado na cmara ligeiramente
antes do tempo desejado para a combusto, quando o mbolo est
prximo do final do curso de compresso.
O combustvel liquido e injetado em alta velocidade na cmara de
combusto, atravs de pequenos orifcios do injetor, sendo em seguida
vaporizado medida que se mistura com o ar em alta temperatura e alta
presso. Entrando em combusto alguns estantes depois do inicio da
injeo ( atraso de combusto ).
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7.4- Combusto nos Motores Diesel (cont.)
 Combusto Veicular

Fatores que influenciam na alto ignio no ciclo diesel:

1. Qualidade do combustvel: Vide aula 7- combustveis industriais

2. Temperatura e presso: A temperatura e presso do ar de admisso afetam a
alto ignio atravs das condies da mistura ar- combustvel no perodo de
atraso de ignio.Quanto maior a presso e a taxa de compresso menor o
atraso de ignio
3. Turbulncia: O movimento de corpo rgido chamado swirl (rotao ao longo do
eixo do cilindro) e um criador ou potencializador de turbulncia, influencia na
evaporao do combustvel e no processo de mistura ar- combustvel .
 Combusto Veicular

7.5 Tipos bsicos de Cmaras para motores Diesel

7.5.1- Cmaras de injeo direta ou abertas

Estas so, em geral,
construdas na coroa do pisto,
como mostra a Figura 7.15
utilizam como mecanismos para
a produo de turbulncias o
squish, o swirl e a quantidade
de movimento do combustvel
injetado.
 Combusto Veicular

7.5 Tipos bsicos de Cmaras para motores Diesel

7.5.2- Cmaras de injeo indireta ou divididas

So construdas no cabeote, com o objetivo de produzir
turbulncias muito intensas, muito maiores que nas cmaras abertas,
necessrias para promover a mistura rpida do ar com o combustvel em
motores desel de alta rotao como os utilizados em automveis.

Pr-Cmara de Swirl
O combustvel injetado na cmara secundria, onde sofre uma
combusto parcial com um aumento considervel da presso. Por causa
disto a mistura impelida para a cmara principal (na cabea do pisto),
atravs de passagens desenhadas para fazer com que o fluxo asssuma um
movimento rotativo de grande velocidade, induzindo assim o swirl na
cmara principal na cabea do pisto, onde se completa a combusto.
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7.5 Tipos bsicos de Cmaras para motores Diesel (cont.)