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CARACTERSTICAS
LGICAS DE FUNCIONAMIENTO
SENSORES Y ACTUADORES
LOCALIZACIN DE COMPONENTES
SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE
SISTEMA EGR
SISTEMA DE GASES DE ESCAPE
RECIRCULACION DE GASES DEL MOTOR
INTRODUCCION
COMO FUNCIONA
1 - La bomba elctrica suministra el gas ol a la bomba
de alta presin.
2 - La bomba de alta presin comprime el gas ol y lo
enva a la rampa comn.
3 - El acumulador comn atena las pulsaciones de
presin y suministra el gas ol a los inyectores.
4 - La computadora mide la presin en el acumulador y
suministra el gas ol a los inyectores.
5 - La computadora elabora la informacin recibida de
los sensores y enva el mando elctrico para la
apertura del inyector.
6 - El electroimn situado en el inyector electro
hidrulico abre la servo vlvula que regula la
apertura del inyector.
7 - Cuando termina el mando elctrico, el inyector se
cierra.
CARACTERISTICAS GENERALES
Es un sistema compuesto por el motor y por todos los sistemas
responsables de su buen funcionamiento, a saber:
RECOVERY
1 - La computadora define peridicamente el tipo de recovery en funcin
de los componentes averiados.
2 - Los parmetros de recovery estn dirigidos por los componentes que
no estn averiados.
RECONOCIMIENTO
DEL ALFA ROMEO
CODE
Cmo se mide?
Prueba 1 - Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor
de su ficha de unin al ramal del circuito, medir la resistencia del
potenciometro colocando una punta del tester en el terminal de
masa del sensor y la otra en el terminal de seal para la
computadora. Accione el pedal de aceleracin comprobando los
valores especificados y la continuidad en todo su recorrido sin
cortes (de la pista del potenciometro).
Prueba 2 - Control de alimentacin y masa del sensor
Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en
funcin voltaje, desconectando la ficha y midiendo desde la misma,
que llegue alimentacin y tenga correcta masa los dos potenciometros.
Si despus de efectuar esta prueba y es correcto el valor de tensin
(5 voltios) que llegan al sensor, reemplace el mismo.
Cmo se mide?
Prueba 1 - Medicin de voltaje
Con un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con una
de las puntas pinchando el cable de seal a la computadora y con la
otra a masa, arranque el motor, mida el voltaje. Sin desconectar el
tester efecte una prueba de ruta para darle carga al motor y
funcionamiento. El voltaje ser mayor cuanto mayor sea la presin.
Prueba 2 - Control de alimentacin y masa al sensor
Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en funcin
voltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correcta masa.
Si despus de efectuar esta prueba el valor de alimentacin es el
correcto (5 voltios), reemplace el sensor.
Cmo se mide?
No se pude medir porque viene incorporado a la computadora.
Para qu sirve?
La funcin de este sensor es para mayor confort de marcha, consiste en
suprimir las sacudidas del motor. A esos efectos la computadora necesita
saber si se a embragado o desembragado momentneamente. Estando
aplicado el pedal de embrague se reduce por poco tiempo la cantidad de
gas ol inyectada.
Cmo se mide?
Con un tester en funcin continuidad desde los pines del sensor apretando
y soltando el pedal.
Para qu sirve?
Por motivos de seguridad el sensor suministra a la computadora la seal
de freno aplicado. Esta seal se utiliza para verificar que el sensor de
posicin del pedal del acelerador acte correctamente.
Cmo se mide?
Con un tester en funcin continuidad desde los pines del sensor
apretando y soltando el pedal.
SENSOR TEMPERATURA DE
AIRE
Cmo se mide?
Prueba 1 Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconecte el sensor de
su ficha de unin al ramal del circuito, medir la resistencia del sensor
colocando las dos puntas del tester en los terminales. Vare la
temperatura y deber variar la resistencia, comprela con los valores
tericos correspondientes al sistema a medir.
Los dientes que pasan delante del sensor, varan l entre hierro entre
engranaje y sensor; el flujo disperso , que varia por consiguiente,
induce una tensin de corriente alterna cuya amplitud depende de
las revoluciones.
Cmo se mide?
Prueba 1 - Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconectemos el
sensor de su ficha de unin al ramal elctrico del circuito, medir la
resistencia de la bobina del sensor.
Prueba 2 - Por tensin de corriente alterna
Con un tester en funcin tensin o voltaje de corriente alterna (AC),
desconectemos el sensor de su ficha de unin al ramal elctrico del
circuito o pinchando el cable de seal a la computadora, gire el motor
por intermedio del motor de arranque, mida la tensin en el mismo
(este sensor un generador y no es necesario alimentarlo con tensin).
La tensin generada ser mayor cuanto mayor sea la velocidad de la
rueda fnica.
Por consiguiente la seal alta se alterna con la seal baja una vez
cada dos revoluciones motor.
Esta seal, junto con la seal de revoluciones y PMS, permite a la
computadora reconocer los cilindros y determinar el punto de
inyeccin y pre inyeccin.
La computadora en cada vuelta de motor verifica que la seal de
fase este presente; Si falta dicha seal durante dos vueltas
consecutivas, la computadora sealiza la avera, encendido del
testigo de falla, y no permite arrancar el motor.
Cmo se mide?
Prueba 1 - En funcin frecuencia
Con un tester en funcin frecuencia (Hz), sin desconectar el sensor
pinchando el cable de seal a la computadora, gire el motor por
intermedio del motor de arranque, mida la frecuencia en el mismo.
La frecuencia ser mayor cuanto mayor sea la velocidad de giro.
SENSOR INDUCTIVO
Ya he descripto su funcionamiento y como le manda la seal a la
computadora, la rueda fnica puede estar montada en la caja de
velocidades o ser compartido por el sistema de frenos ABS y tomar
la seal de la velocidad de ruedas de este sistema. Ahora veremos
como se mide.
Cmo se mide?
Prueba 1 - Por resistencia
Con un tester en funcin resistencia (Ohm), desconectemos el
sensor de su ficha de unin al ramal elctrico del circuito, medir la
resistencia de la bobina del sensor.
Cmo se mide?
Prueba 1 En funcin frecuencia
Con un tester en funcin frecuencia (Hz), sin desconectar el sensor
pinchando el cable de seal a la computadora, ponga el vehculo en
movimiento, mida la frecuencia en el tester. La frecuencia ser mayor
cuanto mayor sea la velocidad del vehculo.
Cmo se mide?
Prueba 1 - Medicin de voltaje
Con un tester en funcin voltaje, sin desconectar el sensor con una
de las puntas pinchando el cable de seal a la computadora y con
la otra a masa, arranque el motor, mida el voltaje. Sin desconectar
el tester efectue una prueba de ruta para darle carga al motor y
funcionamiento al turbocompresor. El voltaje ser mayor cuanto
mayor sea la presin con respecto a la atmosfrica dentro del
mltiple de admisin.
Prueba 2 - Control de alimentacin y masa al sensor
Si el sensor no tiene seal de salida verifique con un tester en funcin
voltaje que llegue al mismo alimentacin y tenga correcta masa.
Si despus de efectuar esta prueba el valor de alimentacin es el
correcto (5 voltios), reemplace el sensor.
Cmo se mide?
Prueba 1 Medicin de resistencia
Desconecte la ficha de la electrovlvula, con un tester en funcin
resistencia coloque las dos puntas del tester en los dos pines de la
electrovlvula, como muestra la figura, mida la resistencia de la misma,
compare la resistencia con la especificada.
Prueba 2 Control de alimentacin
Desconectar la ficha de la electrovlvula, con un tester en funcin
voltaje coloque una de las puntas al pin de alimentacin del conector
de la instalacin elctrica, y la otra punta del tester a masa, abra la
llave de contacto, mida la tensin de alimentacin de la electrovlvula,
debe ser igual a tensin de batera.
VALVULA EGR
1 - Vlvula EGR 3 - Aire de admisin
2 - Gases de escape 4 - Toma de vaco
Cmo se prueba?
Para qu sirve?
Para regular la presin que entra en la rampa comn.
La regulacin de la cantidad viene dada por la corriente elctrica
mediante una modulacin de impulsos dirigida por la computadora.
Cmo se mide?
Prueba1 - Medicin de resistencia
Desconecte la ficha del regulador, con un tester en funcin
resistencia, coloque las dos puntas del tester en los dos pines del
regulador, como muestra de figura, mida la resistencia de la misma,
compare la resistencia con la especificada.
Cmo se mide?
Prueba 1- Medicin de resistencia
Desconecte la ficha del inyector, con un tester en funcin resistencia
coloque las dos puntas del tester como muestra la figura, mida la
resistencia de la misma, compare las resistencias con las especificadas
SISTEMA DE ALIMENTACION
DE COMBUSTIBLE
1 - Deposito de combustible 9 - Electroinyectores
2 - Bomba de combustible auxiliar 10 - Retorno electroinyectores
3 - Tubo de llenado de combustible 11 - Colector de retorno
4 - Vlvula multifuncional 12 - Regulador de presin
5 - Filtro de combustible 13 - Sensor temperatura gas ol
6 - Bomba de presin 14 - Sensor presin gas ol
7 - Tubo de alta presin 15 - Calefactor del gas ol
8 - Mltiple de admisin 16 - Interruptor trmico
El sistema de alimentacin de combustible esta dividido en circuito de
baja presin y circuito de alta presin.
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento del electroinyector puede dividirse en tres fases:
POSICION DE REPOSO
La bobina (4) s desexcita y el obturador (6) esta en posici
n de cierre impidiendo que se introduzca combustible en el cilindro
Fc > Fa (fuerza Fc mayor a fuerza Fa), Fc: debido a la presin de
lnea que acta sobre el rea de control (7) de la varilla (1). Fa:
debido a la presin de lnea que acta sobre el volumen de
alimentacin (8).
INICIO DE INYECCION
La bobina (4) se excita y hace que suba el obturador (6). El
combustible del volumen de control (9) fluye hacia el colector de
retorno (10) provocando una cada de presin en el rea de
control (7). Al mismo tiempo la presin de lnea a travs del
conducto de alimentacin (12) ejerce sobre el volumen de
alimento (8) una fuerza Fa > Fc haciendo que suba la aguja (2)
con la consiguiente introduccin de combustible al cilindro.
FIN DE INYECCION
La bobina (4) se desexcita y el obturador (6) vuelve a cerrarse
creando un equilibrio de fuerzas que hace que la aguja (2) se
cierre y termine la inyeccin.
POSICION DE REPOSO
Electroimn desexcitado Equilibrio de fuerzas F1 - F2
Presin en la vlvula igual a Pulverizador cerrado
presin en el pulverizador
POSICION DE TRABAJO
Electroimn excitado Equilibrio en las fuerzas F2 F1
Presin en la vlvula reducida Pulverizador abierto
mediante l orifico de salida
BOMBA DE PRESION
REGULADOR DE PRESION
1 - Obturador esfrico 5 - Bobina
2 - Perno 6 - Cuerpo
3 - Vlvula 7 - Ancla
4 - Resorte de pre-carga
RETENCION
En condiciones de funcionamiento especiales puede crearse una
depresin en l deposito por efecto de:
1 - Variaciones trmicas
2 - Consumo de combustible
La funcin de la vlvula, en este caso, es reintegrar la presin en l
deposito mediante la introduccin de aire.
Una anomala de esta funcin puede provocar funcionamientos
irregulares e incluso puede llegar a parar el vehculo debido a la
dificultad de alimentar la electrobomba.
Esta funcin la desempea una pequea vlvula de pico de ganso
que se encuentra sobre la goma fluosiliconada.
ESTANQUEIDAD EN CASO DE VUELCO DEL
VEHICULO - ROLL OVER
La funcin Roll Over impide que el combustible se salga del deposito
en caso de que se vuelque el vehculo o si este se inclina mucho.
Durante el funcionamiento normal del vehculo, curvas, aceleraciones,
frenadas, etc. Se producen saltos de combustibles que pueden
expulsar el gas ol del deposito.
La elevada sensibilidad del Roll Over impide estos riesgos. El ngulo
de cierre del Roll Over es inferior a 33 grados.
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
CORTE LONGITUDINAL
1 - Carcaza del turbo 6 - Turbina de gases de escape
2 - Turbina de compresin del aire 7 - Cojinetes antifriccion
3 - Placa soporte 8 - Crter central
4 - Tapa de la carcaza del turbo 9 - Vlvula Waste-gate
5 - Carcaza de la turbina A - Entrada lubricacin
B - Salida lubricacin
CIRCULACION DE AIRE Y GASES DE ESCAPE
VALVULA WASTE
GATE
La vlvula Waste-Gate es un dispositivo de derivacin que se abrir
solamente cuando la presin de la tubera de admisin sobrepase un
valor fijado y determinado por el fabricante. Esta vlvula es accionada
por presin.
VALVULA CERRADA
VALVULA ABIERTA
TURBOCOMPRESOR
DE GEOMETRIA
VARIABLE
El turbocompresor de geometra variable permite:
1 - Aumentar la velocidad de los gases de escape que llegan a la
turbina con regmenes bajos del motor.
2 - Disminuir la velocidad de los gases de escape que llegan a la
turbina con regmenes altos del motor.
El control de la velocidad - energa cintica - de los gases de escape
permite obtener:
A - Un mayor par motor con regmenes bajos.
B - Una mayor potencia mxima con regmenes altos.
PRESION DE SOBREALIMENTACION A
BAJAS RPM
1 - Turbina 4 - Presin sobrealimentacin
2 - Alabe variable a - Seccin reducida de entrada
3 - Presin escape desde el motor de caudal de escape
FUNCIONAMIENTO CON
REGIMENES DE
ROTACION ELEVADOS
Cuando aumenta el rgimen de rotacin del motor, aumenta
progresivamente la energa cintica de los gases de escape. En
consecuencia aumenta la velocidad de la turbina y por tanto la
presin de sobrealimentacin que acta sobre la vvula de
accionamiento neumtico. El actuador mediante una varilla.
Abre las paletas mviles en funcin de la presin de
sobrealimentacin hasta alcanzar la posicin de mxima apertura.
De ese modo se obtiene un aumento de las secciones de paso y la
consiguiente disminucin del flujo de los gases de escape que
atraviesan la turbina con velocidades iguales o menores que la c
ondicin de rgimen bajo. La velocidad de la turbina disminuye
y se ajusta a un valor adecuado para el funcionamiento del motor
con regmenes elevados.
PRESION DE SOBREALIMENTACION A
ALTAS RPM
1 - Turbina 4 - Presin sobrealimentacin
2 - Alabe variable b - Gran seccin de entrada
3 - Presin de escape desde el motor del caudal de escape
A - Sentido de giro del aro de reglaje
PULMON NEUMATICO
DE REGULACION
El pulmn neumtico de comando del turbocompresor de geometra
variable puede ser activado electrnicamente a travs de una
electrovalvula comandada por la computadora o simplemente por
un tubo conectado al mltiple de admisin.
INTERCOOLER AIRE/AIRE
En estos dispositivos la refrigeracin se efecta por el aire ambiente
que es el elemento que enfriara el aire caliente.
INTERCOOLER AIRE/LIQUIDO
La refrigeracin en estos casos se efecta a travs de un radiador
de agua con refrigerante, este sistema es mucho ms eficaz que la
refrigeracin AIRE/AIRE.
El sistema AIRE/AIRE es ms sencillo su diseo e instalacin,
mientras que el enfriador por agua necesita un sistema de
refrigeracin y una bomba centrifuga.
CIRCULACION DEL AIRE Y DE LOS GASES
DE ESCAPE
a - Aire de admisin desde el filtro e - Gases de salida al exterior
b - Aire a presin salida turbo 1 - Turbocompresor
c - Aire enfriado despus del 2 - Intercambiador de calor
Intercooler o Intercooler
d - Gases de escape accionamiento
del turbo
INDICE
CATALAZACION
COMBUSTIBLE DIESEL
INFLUENCIA DEL COMIENZO DE LA INYECCION
INFLUENCIA DEL SISTEMA EGR
CATALIZADOR DE OXIDACION
CATALIZACION DE
LOS GASES DE
ESCAPE
En el catalizador de oxidacin, aproximadamente el 80% de los
hidrocarburos HC sin quemar o solo parcialmente quemados se
transforman en vapor de agua y en dixido de carbono CO2.
El monoxido de carbono CO, txico, se transforma en dixido de
carbono CO2.
Los xidos ntricos NOx no pueden ser reducidos con un catalizador,
debido al exceso de aire que se necesita para el motor Diesel.
Para reducir los xidos ntricos NOx se procede a recircular una
parte del gas de escape, EGR.
Sobre las concentraciones del gas de escape influyen sobre todo:
1 - El comienzo de la inyeccin.
2 - La recirculacin de los gases de escape.
3 - El catalizador.
COMBUSTIBLE DIESEL
NUMERO DE CETENO
El numero de CETENO es una medida de calidad del combustible
Diesel. Cuanto ms corto es el tiempo entre el momento que se
inyecta el combustible y el instante en que comienza a quemarse
(llamado periodo de retardo de encendido) tanto mayor es l
numero de CETENO. Es una medida de la facilidad con que se
pueda encender el combustible, y tiene importancia preponderante
para arrancar a bajas temperaturas, para el calentamiento inicial y
para una combustin suave y uniforme.
HUMO EN EL ESCAPE
El humo blanco se debe a gotas diminutas de combustible sin
quemar. Suele ser causado por bajas temperaturas del motor, y
desaparece cuando el motor se calienta bien.
El humo negro es causado por un defecto mecnico, como un
inyector defectuoso, un filtro de aire obstruido o por sobrecargas
y/o sobrealimentacin de combustible al motor.
El humo azul/gris es el resultado de quemar aceite lubricante.
Los motores diesel que producen humo tambien tienden a generar
olores desagradable y ese humo contiene sustancias cancerigenas.
INFLUENCIA DEL
COMIENZO DE LA
INYECCION
Para reducir la concentracin de xidos nitrosos NOx en el gas de
escape, el comienzo de la inyeccin se realiza un poco ms
retrasado a lo que seria necesario para conseguir la plena potencia.
A raz de ello aumentan las concentraciones de hidrocarburos HC y
partculas, las cuales, sin embargo, pueden degradarse en gran
porcentaje a travs del catalizador. El consumo de combustible
aumenta en un 3 o 4% aproximadamente a raz del comienzo
retrasado de la inyeccin.
INFLUENCIA DEL
SISTEMA EGR
La alimentacin de gases de escape a la cmara de combustin
reduce el contenido de oxigeno en esta, de esta forma se reducen
las emisiones de xidos nitrosos NOx, si bien aumentan las
concentraciones de partculas en determinadas condiciones
operativas.
La dosificacin de la cantidad de gases de escape a recircular
ha sido ajustada por ello con gran exactitud.
FUNCIONAMIENTO
La computadora tiene predeterminado en su programa los datos acerca de la
masa de aire necesaria para cada punto operativo del motor, en funcin del
rgimen, la cantidad de combustible inyectado, la temperatura del motor y las
condiciones de carga del mismo.
A travs del medidor de la masa de aire, la computadora detecta si la masa
de aire aspirada es excesiva para el modo operativo momentneo.
Para compensar esa posible diferencia se agrega una mayor cantidad de
gas de escape. Si la cantidad de gas de escape resulta excesiva, decrece
la cantidad de la masa de aire aspirada. En tal caso la computadora reduce
la parte porcentual del gas de escape realimentado.
VALVULA EGR
La vlvula EGR esta instalada en un canal comunicante entre los mltiples
de escape y admisin.
Al aplicrsele depresin, la vlvula se abre y deja pasar gas de escape hacia
el caudal de aire fresco.
ELECTROVALVULA DE COMANDO EGR
Esta vlvula es un solenoide que recibe las seales de la computadora y las
transforma en una depresin para la vlvula EGR. La vlvula recibe depresin
de la bomba de vaco del motor y abre el paso en funcin de las seales
recibida desde la computadora. La proporcin de periodos de estas seales
determina la magnitud de la depresin que pasa a la vlvula EGR.
RECIRCULACION DE
GASES DEL MOTOR
Las emisiones del bloque de motor estn compuestas por una mezcla
de aire, gas del aceite de motor y gases quemados que se filtran por
los aros de los pistones.
Los gases del respiradero procedente del motor pasan a travs del
tubo 3, llegan al separador 2 donde, por centrifugado, pierden parte
del aceite disuelto en los mismos que, bajo forma de gotas, vuelve
al crter por cada a travs del tubo 4.
El resto de los gases en cambio, a travs del tubo 5, se canalizan
al circuito de admisin de aire del motor.
En el interior del tubo 1 de salida de gases de la tapa de cilindros,
se monta un cortafuego 6 para prevenir fenmenos de combustin
debido a la vuelta de la llama.