Carpeta de Electro Modificada

NDICE
TEM 1: INSTALACIONES ELCTRICAS DE CORRIENTE

CONTINUA..Pag.N5
1. Realizar el Esquema Unifilar Integral de un sistema de arranque

por bateras del Generador de Emergencia
2. Realizar el Esquema Unifilar del conexionado de bateras de
alimentacin de los equipos del puente.
3. Esquema Unifilar del conexionado de bateras de alimentacin
del sistema de monitoreo y alarmas de sala de maquinas..
4. Realizar el Diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento
de una Fuente Interrumpida de Tensin (UPS)..
5. Realizar el Diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento
de un cargador automtico de bateras, del tipo fondo flote....
TEM 2: INSTALACIONES DE CORRIENTE ALTERNA..Pag.N7
1. Realizar la memoria tcnica y diagrama en bloque integral de la

totalidad de la Instalacin Elctrica. Descripcin representativa
y detallada, que incluya generacin, distribucin y consumos.
Puede acompaar registros fotogrficos.
2. Realizar la descripcin de las especificaciones tcnicas de la
totalidad de la instalacin electica...
3. Realizar el esquema unifilar integral de la instalacin elctrica
normal generacin y distribucin.
4. Esquema unifilar integral de la instalacin elctrica de
emergencia generacin y distribucin..
5. Hacer un listado con la potencia de las maquinas elctricas
destacar los consumos ms importantes de buque. Debe
discriminar circuitos esenciales y no esenciales..
6. Realizar el balance elctrico de la instalacin normal, en puerto
y navegacin.
7. Realizar el balance elctrico de la instalacin emergencia,
en puerto y navegacin.
8. Realizar el dibujo topogrfico del tablero principal y esquema
unifilar...
9. Realizar el esquema unifilar integral detallado de un panel del
tablero principal correspondiente a uno de los alternadores,
incluyendo los instrumentos de medicin, elementos de maniobra
y proteccin contra sobrecargas, cortocircuitos, potencia inversa...
10. Realizar el dibujo topogrfico del tablero de emergencia y
esquema unifilar.
11. Realizar el dibujo topogrfico del tablero de toma de energa de
tierra y esquema unifilar
Paginas Corregidas Pa gina 1

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12. Realizar el esquema unifilar integral del sistema de excitacin
del los alternadores principales y el de emergencia..
13. Realizar el esquema unifilar integral del sistema alimentacin
de las luces de navegacin por energa normal y por emergencia.
14. Realizar el esquema unifilar del sistema de parada de emergencia de
ventiladores y bombas de combustible de sala de maquinas ante un
incendio...
15. Realizar el esquema unifilar integral de tableros de puesta en
marcha del funcionamiento por manual o automtico de los
siguientes equipos:
Ventiladores y extractores de sala de maquinas.
Caldera y/o fluido trmico.
Compresores de aire principales.
Bombas de lubricacin del motor principal.
Bombas de incendio.
Bombas de cargamento.
Cabrestante de anclas.
Sistema de gas inerte.
Separador de aguas oleosas.
Virador del motor principal.
Sistema de monitoreo y alarma de niebla de Carter del motor principal.
Sistema de aire acondicionado central.
16. Realizar el esquema unifilar integral y descripcin de las
caractersticas y funcionamiento, de los distintos tipos de
transformadores trifsicos existente a bordo, uso de los mismos
y sistema de conexiones
ITEM 3: SISTEMAS DE MONITOREO, INDICACIN, CONTROL Y

ALARMAS..Pag.N22
1. Realizar el diagrama de bloque y explicacin de funcionamientos

del sistema de monitoreo y control central de sala de maquinas..
2. Realizar el diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento de la caldera
por automtico y por manual. Detalle los bloqueo de
seguridad..
3. Realizar el diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento de
la central de deteccin de incendio
4. Realizar el diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento del
sistema de monitoreo y control del bowthruster y/o aftthruster y/o
middlethruster
telgrafo de rdenes...
indicador de ngulo de pala del timn
indicador de revoluciones de la maquina principal
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8. Realizar el diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento de
la central de deteccin de gases de hidrocarburos en la sala de
bombas
9. Realizar el estudio detallado y del funcionamiento de: Olemetro,
Salinometro, Analizador de Gases de Combustin ya sea de
calderas o motores, Ozonizadores, Oximetros fijos, etc.
10. En caso de que el buque tenga instalado un Programador Lgico
Programable (PLC), indicar todas sus caractersticas y la
aplicacin de su uso.
11. Realizar el estudio detallado de sensores de nivel, presiones y
temperaturas.
TEM 4: MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE INSTALACIONES

ELCTRICAS..Pag.N42
1. Realizar un informe tcnico con el mximo nivel de detalle, donde se refleje

toda tarea preventiva que se realice a bordo, ya sea con personal del buque o
talleres externos, tomando registros de mediciones, regulaciones, calibraciones,
fotografas de la tarea
realizada.
2. Realizar la toma de resistencia de aislacin de los principales
equipos crticos y efectuar el registro de los valores obtenidos
en plantilla elaborada a su efecto. Mnimo 30 equipos..
3. Realizar la toma de consumos amperomtricos de los
principales equipos crticos y efectuar el registro de los valores
obtenidos en planilla elaborada a su efecto. Mnimo 30 equipos...
4. Realizar la prueba de funcionamiento de las luces de navegacin por
emergencia, comprobar su funcionamiento y efectuar el registro de la
misma en planilla elaborada a su efecto......................................
5. Realizar la revisin peridica mensual del estado de todas las bateras
del buque y sus cargadores y efectuar el registro de la misma en planilla
elaborada a su efecto
6. Realizar la revisin peridica mensual del estado y funcionamiento de
la central de incendio, avisadores de incendio, sensores de deteccin,
y prueba de autonoma por bateras. Efectuar el registro de la misma
en planilla elaborada a su efecto..
7. Realizar la revisin peridica mensual del estado de los equipos
autnomos de iluminacin de emergencia, funcionamiento en
autonoma, por bateras. Efectuar el registro de la misma en
planilla elaborada a su efecto..
TEM 5: MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE INSTALACIONES

ELCTRICASPag.N56
1. Realizar un informe tcnico con el mximo nivel de detalle,

donde se refleje toda tarea correctiva que se realice a bordo,
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ya sea con personal del buque o talleres externos, tomando
registros de mediciones, regulaciones, calibraciones,
fotografas de la tarea realizada
TEM 6: GESTIN DEL CARGO ELECTRICIDAD Y DE LA PLANTA

ELCTRICA..Pag.N60
1. Intervenir en forma activa en la administracin y gestin del cargo de

electricidad a saber: realizar inventario, control de inventario, gestin
de pedidos, etc. Presentar informe tcnico con el detalle de la
totalidad de las tareas realizadas
2. Participar e intervenir en forma activa en toda inspeccin realizada
de la especialidad electricidad por parte de la Prefectura Naval
Argentina, Charteadores y/o Sociedades de Clasificacin.
Presentar informe tcnico con el detalle de la totalidad de las
tareas y/o verificaciones realizadas en las inspecciones y el resultado
de las mismas..
TEM 1: INSTALACIONES ELCTRICAS DE CORRIENTE CONTINUA
1) Realizar el Esquema Unifilar Integral de un sistema de arranque por bateras del

Generador de Emergencia.
-Ver esquema ITEM N1 plano (sheet) 1.

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2) Realizar el Esquema Unifilar del conexionado de bateras de alimentacin de los
equipos del puente.
-Ver esquema ITEM N1 plano (sheet) 2.
4) Realizar el Diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento de una Fuente

Interrumpida de Tensin (UPS).
Diagrama en Bloque:
Sincronizador
Alimentacin a la
UPS (tencin de Rel Carga
Oscilador
red electrnico
Batera
Cargador de Batera UPS
Funcionamiento de la UPS:
La funcin de la UPS es mantener alimentado con una tensin constante (sin
variaciones en la onda senoidal) el circuito elctrico en el caso que se corte la
alimentacin de a travs de la tensin de Red.
Esto se lleva a cabo mediante una batera la cual entrega su carga a travs de un
oscilador, este rectifica la corriente continua en alterna.
Un sincronizador se encarga de hacer que la batera comience a entregar su carga
milsimas de segundos despus de que detecte que se corto la tensin de Red, de esta
manera permite que la corriente del oscilador a travs del rel entre de forma
sincronizada para evitar que el equipo (carga) no se apague por falta de alimentacin
durante el tiempo que la batera por autonoma alimente al oscilador.
5- Realizar el Diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento de un cargador

automtico de bateras, del tipo fondo flote.
Diagrama en Bloque:
Alimentacin Cargador Grupo de Consumo

de Red Bateras
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Un cargador de Bateria del tipo Fondo- Flote, como su nombre lo indica posee dos
formas de uso.
Si se carga la batera mediante la opcin de Flote esta se carga de forma automtica a
travs de una corriente que va en aumento desde que se comienza con la carga (batera
totalmente descargada) hasta que la batera alcanza una tensin que es de 1,5V o 1,6V
por encima de su tensin nominal (Ej: para una batera de 12V- 13,6V).
Una vez alcanzado este valor de tensin, la corriente de carga baja y se mantiene en un
valor de miliampermetros en forma constante, a esta corriente de carga se la denomina
Corriente de Flote.
Corriente de Flote: Es la corriente mnima necesaria que una batera debe recibir para
mantener su condicin de tensin nominal.
En el modo de carga de Fondo el valor de la corriente de carga da la batera es
regulada por el operador.
ITEM N2 ISTALACIONES DE CORRIENTE ALTERNA:
1) Realizar memoria tcnica y diagrama en bloque integral de la totalidad de la

instalacin elctrica. Descripcin representativa y detallada, que incluya generacin,
distribucin y consumos. Puede acompaar registros fotogrficos.
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Generador N1 Generador N2 Generador N3
Transformador Transformador Alimentacin a

N1 de 440V- N2 de 440V- consumos de 440V
220V 220V
Alimentacin a Tablero de 440V Generador de

consumos de en Cuarto del G/E Emergencia
220V
Tablero de 220V Transformador

en Cuarto del G/E de Emergencia
Nota: Ver caractersticas tcnicas de los Generadores Principales, los Transformadores y

del Generador de Emergencia en: ITEM N2, Punto N2.
- Generacin: La potencia elctrica del buque es producida mediante 3 Moto

alternadores. Cuando el Buque se encuentra en navegacin franca, estando fondeado o
en Puerto de Carga, se mantiene en servicio solamente un Generador. En el caso de
encontrarse en operacin (descarga) se ponen en servicio los 3 Generadores en paralelo.
Estando en Navegacin por canales o zonas restringidas, se mantendrn en servicio por
Seguridad 2
La maniobra de puesta en marcha de los generadores puede realizarse de 2 formas, por
manual o automtico.
Estando por automtico un Generador puede entrar en servicio por demanda o de
forma manual si el oficial a cargo lo decide. La entrada por demanda se llevara a cavo
cuando el automatismo detecte que en la red se produjo una cada de tensin o de
frecuencia. Una vez detectado esto llamara a la puesta en marcha del motor diesel del
generador que ya se encuentre preseleccionado como Reten por el oficial de guardia,
actuando sobre el regulador de velocidad del motor el automatismo llevara a este a las
revoluciones de rgimen, para sincronizarlo luego con el Generador que ya se encuentra
en servicio y poder de esta forma conectarlo a barras quedando de esta forma
conectados en paralelo.
En el caso de estar por automtico y ser el oficial quien lo ponga en servicio por
manual, este puede elegir que Generador pondr en marcha, luego el automatismo ser
quien siguiendo los mismos pasos ya mencionados conecte el Generador a barras.

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Para realiza la puesta en marcha y posterior conexin en paralelo de un Generador de
forma completamente por manual el oficial deber:
Poner en marcha el motor diesel desde el mismo motor y luego desde el tablero de la
consola de Maquinas a travs de la perilla que acta sobre el regulador de velocidad del
motor diesel llevarlo a las RPM necesarias para poder sincronizarlo con el que se
encuentra ya conectado a barras. Para poder hacer esto, en el mismo tablero, el operador
cuenta con un sincronoscopio, una rosa de sincronismo, un doble voltmetro y un
frecuencmetro. Una vez que el Generador se encuentra en igualdad de frecuencia y
tensin se debe hacer que el sincronoscopio gire en el sentido horario lo ms despacio
posible para poder realizar la conexin de forma exitosa.
Para poder permitir que los Generadores se puedan poner en servicio en un tiempo muy
corto, los motores diesel se encuentran pre lubricados y con el agua de refrigeracin a
una temperatura muy cercana a la de rgimen, de esta manera el motor ya se encuentra
con temperatura cuando es puesto en marcha y no se debe esperar un cierto tiempo para
calentarlo.
Los alternadores trifsicos no cuentan con escobillas para transmitir la corriente de
excitacin al electroimn, ya que en el rotor se encuentra montado el sistema de
excitacin y rectificacin de la corriente. Con esto se ahorra mantenimiento de cambio
de escobillas por su desgaste, limpieza del bobinado por el polvo de carbonilla
producido por el desgaste de las escobillas. Tambin el sistema de excitacin cuenta con
un regulador de voltaje que mantiene constante la tensin en bornes.
Distribucin: Los tres alternadores trifsicos alimentan al tablero general o principal y al

tablero de emergencia paro los consumos de 440V, este ltimo en caso de un black Up
es alimentado por el Generador de Emergencia. Desde el tablero principal se alimenta
directamente a los consumos de 440V y para los consumos de 220V se dispone de dos
transformadores (se utiliza solamente uno en servicio). Durante la operacin normal el
tablero de 220V del cuarto de Emergencia se alimenta desde el tablero de 220V de la
Consola de Mquinas.
Al producirse un black Up por medio de unas llaves de enclavamiento se desconecta el
tablero principal, y el automatismo conecta el Generador de Emergencia al tablero de
emergencia. Para alimentar al tablero de Emergencia de 220V se dispone tambin de un
transformador de 440V a 220V.
Los consumos se encuentran divididos en Esenciales y NO Esenciales. Esto permite
que el automatismo realice la desconexin instantnea de los consumos NO Esenciales,
en el caso que sea necesario para poder prevenir un black Up, y su posterior reconexin
una vez que se encuentra normalizada la situacin.
Consumos: Los consumos se dividen en Trifsicos y Monofsicos, estos poseen

proteccin contra cortocircuitos a travs de relevos trmicos y proteccin contra
sobrecarga a travs de relevos magnticos, tambin cuentan con fusibles. Para mejorar
el arranque de los motores trifsicos (los cuales demandan un alto consumo durante el
arranque) se dispone de autotransformadores.

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2) Realizar la descripcin de las especificaciones tcnicas de la totalidad de la
instalacin elctrica.
Generadores (3): Datos tcnicos:
Marca: Hyundai
Potencia: 1062.5 KVA
N de Fases: 3
Tensin: 450 V
Corriente: 1363.3 A
Frecuencia: 60 Hz
Par de polos: 5
RPM: 720
Factor de potencia: 0.8
Acople rgido al motor diesel
Puede trabajar con una sobrecorriente del 150% en 2 minutos
Puede trabajar con una sobrevelocidad del 120% en 2 minutos
Variacin de voltaje en paralelo 2.5 % mas o menos.
Peso del rotor: 1913 kg
Peso total: 4.2 toneladas
Temperatura del estator tiene que ser menor a 95 C
Temperatura del rotor tiene que ser menor a 100C
Refrigeracin por aire forzado
Generador de Emergencia:
Potencia: 150KW.
Modelo: UCM274H1.
RPM: 1800
Tencin: 450 V.

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Corriente: 246 A.
Frecuencia: 60Hz.
N de Fases: 3
Par de Polos: 2
Acople rgido al motor diesel.
Factor de Potencia: 0,8
Transformadores (2): Datos Tcnicos:
Marca: KOC Electric.

Modelo: TPO- 3120N.
Tipo: Seco
Voltaje Primario: 440V.
Amperaje Primario: 157,5A
Frecuencia: 60Hz.
Capacidad: 120KVA.
Voltaje Secundario: 225V.
Amperaje Secundario: 307,9A
Fases: 3.

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Caractersticas tcnicas de la distribucin:
Los cables pueden ser simples, dobles, triples o mltiples

La aislacin son de goma o PVC
Algunos conductores tienen mallas protectoras alambre trenzado de acero que
deben estar conectados a tierra
El tamao de la seccin de los conductores varan segn la intensidad que los
recorren.
3) Realizar el esquema unifilar integral de la instalacin elctrica normal generacin

y distribucin.
-Ver esquema: ITEM N2, planos (sheet) 1-4.
4) Esquema unifilar integral de la instalacin elctrica de emergencia generacin y

distribucin.
-Ver esquema: ITEM N2, plano (sheet) 20
5) Hacer un listado con la potencia de las maquinas elctricas y destacar los consumos ms
importantes del buque. Debe discriminar circuitos esenciales y no esenciales.
Equipo Potencia Esencial No Esencial

Motor de bomba de mar (3) 37 kw X
Motor de bomba Servicios Generales e 75 kw X
Incendio N 1
Motor de bomba Servicios Generales e 132 kw X
Incendio N 2

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Motor de bomba de incendio de 30 kw X
emergencia.
Motor de bomba Scrubber (sistema de gas 90 kw X
inerte)
Motor de bomba de lubricacin del motor 75 kw X
principal (2)
Motor de bomba de alimentacin de agua 11 kw X
a caldera combinada (2)
a caldera auxiliar (2)
Motor de bomba de transvase de HFO (1) 12,5 X
Motor de bomba de transvase de DO (1) 2,6 X
de mar a destilador (1)
Motor del Ventilador Aux. del M/P (2) 45 kw X
Motor de bomba de agua dulce de 75 kw X
refrigeracin de baja temperatura para
navegacin (2)
Motor de bomba de agua dulce de 55 kw X
refrigeracin de baja temperatura para
puerto (1)
Motor de bomba de agua de camisa de 15 kw X
refrigeracin (2)
Motor de purificadora de aceite (2) 4,60 kw X
Motor de purificadora de HFO (2) 17,5 kw X
Motor de purificadora de DO (1) 8,8 kw X
Motor de bomba de alimentacin de 0,75 kw X
combustible caldera combinada (2)
Motor de bomba de alimentacin de 8 kw X
combustible caldera auxiliar (2)
Motor Bomba Supply (alimentacin) de 1,75 kw X
HFO (2)
Motor Bomba Circulating (circulacin) de 4,60 kw X
HFO (2)
Motor de bomba de combustible para 1,75 kw X
generador de gas inerte (2)
Motor de bomba del pulmn de agua dulce 5,5 kw X
(2)
Motor de extractor de aire a cuarto de 5,5 kw X
purificadoras (1)
Motor de extractor de aire a planta de 18,5 kw X
potencia hidrulica (1) HPP
Motor de planta de potencia hidrulica 390 kw X
HPP (4)
Motor de alimentacin a planta de 26 kw X
potencia hidrulica (2) HPP
Motor del compresor de aire de arranque 37 kw X
(2)

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Motor del compresor de aire para servicio 30 X
general (1)
Motor de alimentacin de aire al generador 101 kw X
de gas inerte (2)
Motor del compresor de las cmaras de 9 kw X
frigorficas de alimentos (2)
Motor de bomba de lubricacin a camisas 2,6 kw X
del Motor Principal (2)
Motor del compresor de aire 51,75 X
acondicionado de los Alojamientos (2)
Ventilacin forzada de caldera auxiliar (1) 82 kw X
Ventilacin forzada de caldera combinada 8 kw X
(2)
Servomotor del timn (2) 27,75 kw X
Motor de gra de proa (1) X
Motor de gra ubicada a popa y babor del X
puente (1)
Motor de gra ubicada a popa y estribor X
del puente (1)
Motor de bomba alimentacin de 1,75 X
combustible a purificadora de F.O.
Motor de bomba alimentacin de aceite a 0,9 X
purificadora de L.O.
Ventilador del incinerador 17,3 X
Consumos ms importantes del Buque: Motores de planta de potencia hidrulica, bomba

de incendio N2 y N1, ventiladores del generador de Gas Inerte, bomba scrubber,
ventilacin forzada de caldera auxiliar, bomba de lubricacin del motor principal,
bomba de agua dulce de refrigeracin.
6) Realizar el balance elctrico de la instalacin normal, en puerto y en navegacin.
-Listado de equipos en servicio durante una operacin de descarga en la monoboya:
Nota: Este buque no realiza entradas a puerto, opera de monoboya a monoboya por lo tanto
el balance elctrico lo realizo durante una operacin de descarga momento en el cual se
produce el mayor consumo elctrico del buque.
Equipos Cantidad Potencia

Motor de bomba de agua de mar 1 37 kw
Motor de bomba de agua dulce de
puerto 1 55 kw
Motor de bomba de agua de
camisas 1 15 kw

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alimentacin a caldera combinada 1 11 kw
Motor de bomba de combustible

de caldera combinada 1 1.75 kw
Motor ventilacin de caldera

1 8 kw
comb.
Motor de ventilacin forzada a
1 101 kw
SGI
Motor Bomba de agua de
refrigeracin de SGI (Scrubber) 1 90 kw
Motor Bomba Agua mar al Sello
de Cubierta 1 2,2 kw
Motor de alimentacin de
combustible a SGI 1 2.5 kw
Motor de bomba de HPP 4 390 kw
Motor de bomba de alimentacin a
las bombas de HPP 1 26 kw
Motor purificadora de FO 1 18.5 kw

Motor purificadora de DO 1 8.8 kw
Motor purificadora de LO 1 4.6 kw
Motor de alimentacin a
purificadora de FO 1 1.75 kw
purificadora de LO 1 1 kw
Motor de bomba de lubricacin
motor principal 1 75 kw
Motor de los ventiladores de Sala
4 22 kw
de Maquinas
Motor de Extractor de cuarto de
purificadora 1 5.5 kw
Motor de ventilacin cuarto de
1 18.5 kw
HPP
Motor de bomba del pulmn Agua
1 5.5 kw
Potable
Motor Bomba Circulacin Agua
Caliente 1 0,4 kw
Iluminacin y equipos electrnicos

del Puente y Sala de Maquinas 60 kw
Total aprox 2197 kw

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-Listado de equipos en servicio durante una navegacin normal:
Cantidad de los
Equipo Potencia
mismos
Motor de bomba
refrigeracin de agua de 1 37 kw
mar
Motor de bomba de camisas 1 15 kw
Motor de bomba de agua
1 75 kw
dulce de Ba1a T
Motor de bomba de
lubricacin del Motor 1 75 kw
Principal
1 15 kw
mar al destilador Eyectora
Motor Bomba Extractora de
1 0,75 kw
Destilado
Motor de bomba de
combustible caldera 1 1.75 kw
combinada
Motor de bomba de
alimentacin de
1 1.75 kw
combustible al Motor
Principal
Motor de bomba de
circulacin de combustible 1 4.60 kw
Motor Principal
Motor de ventilacin S.M 4 22 kw
Motor de alimentacin de
1 11 kw
agua de caldera combinada
Motor de planta frigorfica
1 9 kw
de las cmaras.
Motor de purificadora de
1 17.5 kw
F.O
1 8.8 kw
D.O
1 4.6 kw
L.O
1 1.75 kw
purificadora de F.O
1 1 kw
purificadora de L.O

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Servomotor del timn 1 27.75 kw
Ventilacin forzada de
1 8 kw
caldera combinada
Ventilacin cuarto de HPP 1 18.5 kw
Ventilacin cuarto de
1 5.5 kw
purificadoras
Ventilador incinerador 1 17.5 kw
Motor de bomba del
1 5.5 kw
pulmn Agua Potable
Motor Bomba Circulacin
1 0,4 kw
Agua Caliente
Iluminacin y equipos
electrnicos del Puente y 60 kw aprox
Sala de Maquinas.
Total aprox 510,65 kw
7) Realizar el balance elctrico de la instalacin de emergencia en navegacin y en

puerto.
Nota N1: El balance elctrico de la instalacin de Emergencia es el mismo para las dos
condiciones del Buque, navegacin y fondeado (puerto). Esto se debe a que, en
condiciones normales, el Tablero Principal alimenta al Tablero de Emergencia y este
alimente a todos los equipos que posee. Ahora estando en una situacin de emergencia
(black Up), el Generador de Emergencia va a alimentar al Tablero de Emergencia y este
continuara alimentado a los equipos que posee.
-Balance elctrico de la instalacin de emergencia.
Equipo Cantidad Potencia

Ventilador N 4 1 22 kw
Compresor N 2 1 37 kw
Timon N 2 1 27.75 kw
Motor de pre-
lubricacion de los 2 0.75 kw
alternadores
Luces de
emergencia, equipos
30 kw
del puente y de la
Sala de Maquinas
Bombo de Incendio
1 30 kw
de Emergencia

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Total 148,25 kw
Nota N2: En el caso de producirse un black Up y encontrarse en servicio solamente el
Generador de Emergencia, no se podr poner en servicio al mismo tiempo, el
Compresor de Emergencia N2 y la Bomba de Incendio de Emergencia, por el alto
consumo que significara para el Generador de Emergencia.
Bomba de incendio de emergencia: 30 kw

Compresor de Emergencia N2: 37 kw
8) Realizar el dibujo topogrfico del tablero principal y esquema unifilar
Esquema Unifilar:
Dibujo Topogrfico:
-Ver esquema: ITEM N2 plano (sheet) 19A
9) Realizar el esquema unifilar integral detallado de un panel del tablero principal

correspondiente a uno de los alternadores, incluyendo los instrumentos de medicin,
elementos de maniobra y proteccin contra sobrecargas, cortocircuitos, potencia
inversa
-Ver esquema: ITEM N2, plano (sheet) 26.

-Ver esquema: ITEM N2, plano (sheet) 26A
10) Realizar el dibujo topogrfico del tablero de emergencia y esquema unifilar.
Esquema Unifilar:
Dibujo Topogrfico:
11) Realizar el dibujo topogrfico del tablero de toma de energa de tierra y esquema
unifilar.
Esquema Unifilar:
Dibujo Topogrfico, (Panel de toma de energa de Tierra y Panel del Generador de
Emergencia):
12) Realizar el esquema unifilar integral del sistema de excitacin del los alternadores
principales y el de emergencia.
-Ver esquema: ITEM N2, plano (sheet) 28 (Generadores Principales)

ITEM N2, plano (sheet) 29 (Generador de Emergencia)

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Regulador Electrnico del Sistema
de Excitacin de los Alternadores
Principales
Transformadores del Sistema

de Excitacin de los
alternadores Principales
13) Realizar el esquema unifilar integral del sistema alimentacin de las luces de
navegacin por energa normal y por emergencia.
14) Realizar el esquema unifilar del sistema de parada de emergencia de ventiladores y

bombas de combustible de sala de maquinas ante un incendio.
15) Realizar el esquema unifilar integral de tableros de puesta en marcha del

funcionamiento por manual o automtico de los siguientes equipos:
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Ventiladores y extractores de sala de maquinas.
Caldera y/o fluido trmico.
Compresores de aire principales.
-Ver esquema: ITEM N2, plano (sheet) 34- 35.
Bombas de lubricacin del motor principal.
Bombas de incendio.
Bombas de cargamento.
Sistema de gas inerte.
Separador de aguas oleosas.
Virador del motor principal.
Sistema de monitoreo y alarma de niebla de Carter del motor principal.
- Este equipo no tiene un tablero de puesta en marcha.
Los detectores transmiten datos de informacin a una unidad control (GRAVINER)

ubicado en el Cuarto de Control de Maquinas. Estos estn en continuo funcionamiento.

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16) Realizar el esquema unifilar integral y descripcin de las caractersticas y
funcionamiento, de los distintos tipos de transformadores trifsicos existente a bordo,
uso de los mismos y sistema de conexiones
-Ver esquema: ITEM N2, plano (sheet) 42-43.
Transformadores:
Los tres Transformadores que se encuentran en el Buque (2 principales y 1 de

emergencia) son del tipo seco con refrigeracin por aire. Estos Transformadores estn
construidos y probados para soportar las duras condiciones de funcionamiento en un
buque de navegacin de ultramar, como son las vibraciones constantes, los cambios de
temperaturas, la salinidad, etc.
Los dos transformadores principales, los cuales se encuentran en servicio de a uno, se

hallan en el taller de electricidad, donde estn continuamente con refrigeracin a travs
del sistema de aire acondicionado de la Consola de la sala de Mquinas para poder
refrigerar el calor que estos equipos producen.
Los transformadores son utilizados para alimentar los paneles de 220V, a partir de estos
se distribuye la alimentacin a todos los equipos del buque que funcionen con este nivel
de tencin.
El sistema de conexin de los transformadores, tanto de los dos principales como del de
Emergencia es de Tringulo de 3 por 440V a Triangulo de 3 por 220V

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ITEM 3: SISTEMAS DE MONITOREO, INDICACION, CONTROL
Y ALARMAS.
1) Realizar el diagrama en bloque y explicacin de funcionamiento del sistema de

monitoreo y control central de sala de maquinas.
Alarmas Maquinas Equipos de la

y Puente Sala de
Maquinas
DMS 2100i
Out Station Out Station N2
N1
CPU N1 de la
Impresora
Consola de
Maquinas
BAPP de la
CPU N2 de la
Consola de
Consola de
Maquinas
Maquinas
AAP ( Paneles de CPU del

alarmas de las Puente
Acomodaciones)
BAPP del
Puente
El Sistema de Alarmas y Monitoreo Universal (UMS) est constituido por 2 gabinetes

de control denominado Out Station que reciben seales analgicas y digitales de los
sensores ubicados en los distintos equipos de la sala de Maquinas, y el sistema de
Control de Inyeccin del Motor Principal (DMS 2100i). La Out Station N2 se
encuentra en la plataforma N2 de la Sala de Maquinas, esta recibe las seales de los
sensores de todos los equipos ubicados en esta plataforma y en el piso de la Sala de
Maquinas y le transmite las seales a la Out Station N1, la cual se encuentra en la
Consola de Maquinas recibiendo tambin las seales de los equipos del Puente de
Navegacin hasta los de sta plataforma. De de esta manera se disminuye la cantidad de
cables de conexin.
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Estas seales son decodificadas y transmitidas por medio de una red duplicada desde la
Out Station N1 a dos CPU que se encuentran en la consola de la Sala de Maquinas y
una CPU que se encuentra en el Puente de Navegacin, a travs de los monitores de las
CPU se pueden visualizar los valores de los distintos parmetros tomados, diagramas de
distintos circuitos esquemtico y grficos de valores en funcin del tiempo, tambin se
dispone en las mismas mediante el ingreso a una opcin de men del listado de las
alarmas que se han ido activando durante las guardias. Desde la Out Station N1 se
transmiten tambin las seales de alarmas a los BAP (panel bsico de alarmas) ubicados
uno en la consola de Maquinas y otro en la consola del Puente, estos permiten a los
Oficiales visualizar que alarmas se encuentran activadas y a los AAP (panel de alarmas
de las acomodaciones) los cuales se encuentran en los camarotes de los Oficiales de
Maquinas, el comedor y el saln de estar de Oficiales.
El registro continuo e impreso de todas las alarmas que se activan en la sala de

Maquinas se lleva a cabo mediante una impresora la cual se encuentra conectada con la
Out Station N1.
Cuando se produce una anomala en algn equipo de la Sala de Maquinas los

microprocesadores que se encuentran en las Out Station la van a detectar como un error
en los valores de los parmetros que contienen seteados y van a dar aviso, este aviso se
transmite como una alarma. Si es necesario se puede cambiar el valor de los parmetros
seteados mediante el software de Lyngso Marine que se encuentra en las CPU y una
serie de claves.
Distribuidas por las distintas plataformas y cuartos de la Sala de Maquinas se

encuentran los Monitores de Alarmas los cuales indican mediante una seal visual y
auditiva la activacin de una alarma.
Al activarse una alarma que este relacionada con algn equipo de la Sala de Maquinas
se encender en color amarillo el cuadro que contiene el dibujo de un engranaje y la
sirena rotativa tambin de color amarillo acompaados de un sonido intermitente.
Impresora

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Panel UMS2100 Monitores de las CPU de la
Consola de Maquinas
Out Station N1 Out Station N2

(Consola de (Segunda
Maquinas) plataforma)

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2) Realizar el diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento de la caldera por
automtico y por manual. Detalle los bloqueos de seguridad.
Nota: El funcionamiento del sistema de control de las calderas es igual para ambas.
CPU de la Consola Out Station N1

de Maquinas
Panel Local de la Panel Local de la

Caldera Auxiliar Caldera Combinada
Panel de Poder de Panel de Poder de la

la Caldera Auxiliar Caldera Combinada
-BB de Ali. de
-BB de Ali. de
Combustible.
Combustible.
-BB de Ali. de Agua.
-BB de Ali. de Agua.
-Ignitor.
-Ignitor.
-Etc.
-Etc.
El sistema de control est diseado para brindar seguridad y funcionalidad en la

operacin de las calderas desde el control local como tambin desde el control a
distancia ubicado en la consola de la Sala de Maquinas
El sistema en general se encuentra constituido por un Panel de Control Local y un Panel

de Poder para cada una de las Calderas y una CPU de control para ambas calderas que
se encuentra en la consola de Maquinas. La comunicacin entre los paneles de control
local y la CPU de la consola se realiza mediante una conexin por duplicado
denominada RS485.
Seccin de Control Local: Los pneles locales estn conformados como paneles de
poder, estos se encuentran equipados con un microprocesador de control y un sistema de
monitoreo mediante los cuales reciben y envan seales digtales y analgicas a la CPU
de la consola y a la Central de Alarmas (Out Station N1)
Los paneles de control local de cada caldera se encuentran montados sobre las mismas
calderas, estos proveen a los operarios con una clara visin de la operacin de las
mismas mediante un display donde se pueden observar los distintos parmetros de las
calderas. El sistema completo de operacin de las calderas, desde la puesta en servicio
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hasta su parada puede ser operado desde los tableros locales o desde la CPU de la
consola, sea desde ambos, y se las puede pasar de modo automtico a modo manual o
viceversa, lo cual lo hace muy verstil. En el interior de los tableros se encuentra uno
ms pequeo para la operacin de la caldera por Emergencia, este tablero cuenta con
una llave para pasar del modo automtico a manual, el arranque y parada de las bombas
de alimentacin de combustible y agua y el arranque del ignitor y quemador.
Cuando las calderas se encuentran por automtico el control del automatismo lo tiene el
microprocesador de cada tablero de control local, este recibe las seales de los distintos
sensores que se encuentran en las calderas y en los equipos auxiliares y enva las seales
de rdenes para actuar sobre vlvulas o equipos, de este modo mantiene los valores de
los parmetros que ya posee seleccionados de forma estable.
Paneles de Poder: Estos contienen el sistema de alimentacin, el arranque de los

motores de las bombas de combustible y de agua de alimentacin y componentes como
el sistema de monitoreo de la densidad del humo, alarma de salinidad, etc.
CPU: La CPU que se encuentra en la consola de la Sala de Maquinas contiene un

programa que permite al operario tener el control completo de las calderas. Desde la
misma computadora se puede poner en servicio a ambas calderas (de forma manual o
por automtico), pararlas, modificar valores de temperatura, presin, niveles, etc. Cada
una de las calderas con sus equipos auxiliares se observan mediante un diagrama
esquemtico el cual permite al operario un fcil manejo de la planta generadora de
vapor.
Los valores de las alarmas ya se encuentran seleccionados en la CPU y en el momento

que una alarma se activa (Ej: Baja presin de vapor) se la podr observar en el monitor
de la CPU de las calderas y por encontrarse est conectada a la Central de Alarmas
aparecer la alarma que se halla activado tambin en los monitores de las dos CPU de la
consola de Maquinas unidas a esta ltima estacin de monitoreo
Las Calderas cuentan con una serie de Bloqueos de seguridad, en el momento que la
CPU recibe la seal de un bloqueo comunica a la Seccin de Poder para sacar de
servicio inmediatamente a la caldera.
Paradas de seguridad:
Alto y bajo nivel de agua de alimentacin.
Alta y baja presin de vapor.
Baja temperatura de combustible a quemador
Baja presin de atomizacin de combustible a quemador
Bajo caudal de aire para combustin.

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Panel de Control Local de la Panel de Poder de la Caldera
Caldera Combinada Combinada
CPU de la Consola de Maquinas

para el manejo a distancia de las
Calders.
3) Realizar el diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento del Sistema de

deteccin de Incendio.
Panel de
Sensores
control del
Puente
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Alarma de Alarma de
Alarma del
Sala de Cuarto de
Puente
Maquinas Espuma
El sistema de deteccin de incendios Salwico C316 est equipado con distintos

detectores que a la primera seal de un posible incendio se activan de modo de poder
minimizar al mximo los efectos de un incendio, estos sensores de humo, llama y
temperatura, se encuentran conectados a un Panel Central montado en un gabinete el
cual se ubica en el Puente de Navegacin.
En la consola de Maquinas se dispone de un panel que indica mediante una luz que se
enciende la zona en que se activo un sensor.
El sistema est dividido en 16 zonas las cuales pueden tener un mximo de 50
detectores cada una.
La interaccin entre el sistema y el operador se realiza mediante el Panel Central, este se
encuentra dividido en dos partes, el Panel de Alarmas de Incendio, para el manejo de las
mismas y el Panel de Control, para el manejo de las restantes funciones, por ejemplo
desde este panel se puede cortar una zona completa si se requiere.
Si al activarse una alarma de Incendio esta no se resetea desde el Panel de Control del
Puente luego de 3 minutos sonara la alarma General de Incendio.
Panel Central del Puente

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4) Realizar el diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento del sistema de
monitoreo y control del bowthruster y/o aftthruster y/o middlethruster.El Buque no
cuanto con ninguno de estos equipos.
5) Realizar el diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento del telgrafo de

rdenes.
Puente de
Navegacin
Telgrafo Telgrafo
Consola de Comando Local
Maquinas por Emergencia
Control Remoto
Comando Manual de
Control de Inyeccin Comando Local por
en Consola de Motor Principal Emergencia de Control
Maquinas de Inyeccin

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El Indicador de Telgrafo es un sistema de comunicacin diseado para enviar seales
de rdenes para las distintas marchas del Motor Principal desde el Puente a la Maquina.
Cada vez que se da una nueva orden al comando del telgrafo, se activa una alarma
sonora, luego se debe reconocer la orden dada llevando la palanca de control del
telgrafo hasta la posicin sealada, la alarma sonora se mantiene encendida hasta que
se responde el telgrafo.
Para poder trasmitir las rdenes de un telgrafo a otro se utilizan potencimetros de

precisin, estos son controlados por medio de las palancas de control de cada telgrafo y
los indicadores de posicin son movidos mediante servomotores.
El Buque cuenta con tres Telgrafos ubicados uno en el Puente de Navegacin, otro en
la Consola de la Sala de Maquinas y el ultimo en la plataforma del Motor Principal
montado sobre el mismo Motor, este ltimo es el comando local por Emergencia.
El Telgrafo del puente puede ser utilizado como Telgrafo de rdenes o como control
remoto del Motor Principal.
Cuando el sistema se encuentra en modo de Control Remoto los indicadores de posicin

de los telgrafos de la Sala de Maquinas se encuentran ahora conectados a la palanca de
comando del Telgrafo ubicado en el Puente. Este modo de Control Remoto es utilizado
para controlar el Motor Principal directamente desde el Puente.
Cuando se tiene el control del Motor Principal desde la Sala de Maquinas, los telgrafos
se encuentran en modo de Repetidores. Estando los telgrafos en este modo, la aguja
indicadora de posicin del telgrafo del Puente, se encuentra conectada a las agujas
repetidoras de los dos telgrafos de la Sala de Maquinas.
De este modo cuando, desde el Puente se emite una orden de marcha, primero se deber
reconocer la orden dada, llevando la aguja indicadora de posicin del telgrafo de la
Consola o del telgrafo del control local del M.P, hasta hacerla coincidir con la aguja
repetidora de las rdenes del Puente. Luego actuando sobre la palanca que controla el
sistema de arranque y de inyeccin del M.P. se llevara a este hasta la velocidad pedida.

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Comando de control Local
de Motor Principal
6) Realizar el diagrama en bloque y explicacin de funcionamiento del Indicador de

ngulo de pala del timn.
Transmisor de ngulo de
pala del timn
Caja de
conexiones
Indicador alern Indicador alern Indicador

Indicar
babor del estribor del Consola de
Indicador Puente techo del
Puente Puente Maquinas
Puente
El sistema indicador de ngulo de la pala del timn utiliza sincro motores para su
funcionamiento.

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El sistema est compuesto por dos sincro motores, que cumplen la funcin de emisores.
Estos se encuentran conectados mediante un juego de palancas a la caa del timn y
cinco sincro motores receptores distribuidos en el Puente, la Consola de Maquinas, etc.
Cuando la caa del timn se mueve produce un movimiento mediante el juego de
palancas en el rotor del sincro motor (emisores), este movimiento produce una seal
elctrica que es transmitida a los sincro motores receptores, haciendo que su rotor se
desplace exactamente el mismo ngulo que se desplazo el rotor del sincro motor emisor,
este desplazamiento es reflejado en el indicador del dial donde se pueden observar los
distintos ngulos que se mueve el timn.
Sincro- Motores Juego de palancas que conecta la

caa con el Sincro Motor N*1
7) Realizar el diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento del indicador de

revoluciones de la maquina principal.
Indicador
Analgico del
Puente
Volante Pickups Unidad de

Unidad de
Poder
Control
Indicador
Analgico de la
Consola de
Maquinas
El sistema de medicin de la velocidad del Motor Principal consiste en dos Pickups

electro-magnticos instalados en el volante del mismo. Para censar la velocidad solo se
necesita un Pickups estando el segundo de respeto.

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Este Pickups censa el pasaje de un diente del volante y manda un pulso a la entrada del
circuito de la unidad de poder. La frecuencia de estos pulsos es convertida en nmeros
mediante un microprocesador interno, estos nmeros dan un valor que representa la
velocidad de giro del cigeal.
La lectura de la velocidad de giro del Motor se encuentra disponible a travs del display
de la unidad de control y de tacmetros analgicos que se encuentran en la Consola de
Maquinas y en el Puente.
Pickups
Volante
8) Realizar el Diagrama de Bloque y explicacin de funcionamiento de la Central de

deteccin de hidrocarburos en sala de bombas.
Nota N1: Al no tener sala de bombas se explica el funcionamiento del Sistema de

Anlisis de Gases en los espacios adyacentes a los tanques de carga.

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El Salwico SW2020 es un Sistema que analiza la concentracin de gases en el aire en
forma automtica en todos los tanques y compartimientos adyacentes a los tanques de
carga, como ser los tanques de lastre, paol de proa, etc. En el caso de este Buque
(petrolero) est preparado para analizar Gases de Hidrocarburos.
El Sistema va realizando un anlisis continuo y con un orden ya establecido de todos los

espacios desde donde toma las muestra de gases. El tiempo que le toma analizar las
muestras de gasas, el cual ya se encuentra fijado, va a depender de la distancia a la que
se encuentra cada uno de los distintos espacios a analizar.
Componentes bsicos del Sistema SW2020:
-Unidad de Control
Esta unidad contiene las funciones de control del equipo y un display para poder
observarlas.
-Unidad de Anlisis
Esta unidad contiene el equipo para analizar las muestras de gases (Detector de Gases)
que son tomadas de cada uno de los espacios a analizar.
A dems de las entradas de los tubos de toma de muestras, posee una entrada de aire
fresco y otra para la conexin de un botelln, este contiene el gas que se desea detectar
y se utiliza para poder calibrar el equipo.
-Unidad Repetidora
Esta unidad contiene un display donde figuran claramente las alarmas y fallas del
equipo.
-Sistema de Tuberas
El sistema de tuberas transporta las muestras de gases de cada uno de los espacios a
medir hasta la Unidad de Anlisis mediante unas bombas de vaco, las cuales pueden
trabajar de forma individual o en conjunto, dependiendo de la distancia de los tanques a
la Unidad de Anlisis. El sistema de tuberas cuenta con vlvulas de cierre, trampas de
llama y filtros.
Detector de Gases:
El sistema de medicin de gases del Detector GD10 se basa en la medicin de ondas de

radiacin infrarroja que pasan a travs de un volumen de aire.
Un microprocesador contiene grabada una onda que es caracterstica del gas que se
desea detectar, la cual se utiliza de referencia. El sistema est comparando las distintas
ondas que se refractan a medida que circula un flujo de aire, en el momento que la onda
que se detecte sea la misma que posee grabada, el sistema emitir una alarma.
Es Detector GD10 se encuentra conformado bsicamente por tres unidades principales.

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La unidad ptica, la electrnica y la unidad de poder. La radiacin de dos ondas
diferentes es transmitida a travs de un lens y reflejadas en un espejo. La reflexin de
las ondas es recibida por unos detectores de radiacin, estas seales son amplificadas y
luego alimentan a un microprocesador que determina la composicin del gas y de ser
necesario de alarma.
UNIDAD
REPETIDORA
UNIDAD DE
CONTROL
Entrada de
aire fresco UNIDAD DE Entrada de los
tubos de Muestra
ANLISIS
Botelln para
calibracin

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Nota N2: El Buque cuenta con un sistema de Bombas Framo por lo tanto no dispone de
una sala de bombas, pero si cuenta con un cuarto ubicado en la primera plataforma de
maquinas donde se genera la potencia hidrulica necesaria para el accionamiento de las
bombas. Se detallara la explicacin del sistema de deteccin de niebla de aceite en el
cuarto de HPP.
El Sistema Detector Oil Mist se basa en detectores infrarrojos donde un sensor acta de
emisor emitiendo una luz infrarroja y un receptor recibe esta luz, dependiendo de la
densidad del aire en el ambienta ser el porcentaje de luz que le llegue a el receptor
Los componentes bsicos del sistema son un emisor y un receptor de luz infrarroja,
cables de fibra ptica y una unidad de monitoreo con display digital.
El cuarto de Generacin de Potencia Hidrulica est equipado con 4 sensores, dos en

proa sobre los motores elctricos y diesel y dos en popa sobre el tanque de alimentacin
de aceite hidrulico.
Cuando el aire en el ambiente se encuentra sin contenido de niebla de aceite la luz que
llega al sensor receptor no encuentra obstruccin por lo tanto el display sealara 0
siendo esta indicacin el porcentaje de partculas de aceite en suspensin en el aire, al ir
aumentando el porcentaje de partculas de aceite en suspensin ira aumento tambin la
indicacin del display, esta indicacin llaga a 100 para el estado de obstruccin total. El
sistema tiene ya preestablecido que al llegar el porcentaje a 4 el mismo de alarma,
sonando est en la consola de Maquinas y en el Cuarto de Control de Carga.
Tencin de alimentacin
Unidad de
Seales de entrada y salida Monitoreo
Sensor Emisor Sensor Receptor

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Sensor Infrarrojo
Panel de monitoreo
9) Realizar el estudio detallado y funcionamiento de: Olemetro, salinometro,

Analizador de gases de combustin ya sea de calderas o motores, ozonizadores,
oximetros, etc.
Olemetro:
Se basa en un sensor ptico que traduce a un microprocesador la luz que refracta el

agua con partculas de combustible. Cuando mayor son las partes por milln (ppm) de
partculas de combustible en la mezcla, menor refraccin va a captar, lo cual hace que
en el display del indicador del equipo aumente su valor hasta alcanzar las 15 ppm dando
alarma. Esto tambin hace que se abran las respectivas vlvulas de recirculacin del
producto al Tanque de sentinas y que se cierre la vlvula de Descarga al Mar.
Cuando se pone en funcionamiento el separador de sentina se debe probar el olemetro

con agua dulce, para saber si est bien calibrado. Al testear el sensor con ella, tendr
que marcar 0 ppm de combustible.
Se deber tener en cuenta, de purgar bien el sistema de monitoreo de muestra que se

est midiendo, ya que el aire provoca igual refraccin que el combustible y por lo tanto
dar falla.
Analizador de gases de combustin de la caldera:
El sistema para analizar los gases de combustin de la Caldera opera con una fotoclula
y una lmpara, enfrentadas entre s en el colector de gases de combustin de la Caldera.
Al pasar los gases entre ambas, la fotoclula va a captar diferentes niveles de
luminosidad a medida que las gases de combustin circulen, dando una seal de alarma
cuando la luminosidad se reduce hasta un cierto valor ya fijado.

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Sensor Ventilador
Salino metro de la Caldera:
El electrodo de conductividad ERL 16 es utilizado para monitorear la conductividad del

agua de alimentacin de la Caldera. El electrodo de conductividad se encuentra
constituido por un tubo que contiene en su interior un electrodo en forma de barra, el
conjunto se encuentra completamente aislado por medio de un sello de tefln a
excepcin de la punta del electrodo que sobresale del tubo, este extremo constituye la
superficie de medicin.
Este sistema de deteccin se puede utilizar ya que el agua salada es mucho mas
conductora que el agua dulce. Por lo tanto, en el momento que se cierre el circuito del
electrodo a travs del agua, porque est contenga un cierto porcentaje de sales (ya
prefijado) el sensor dar alarma.
Para poder interpretar las seales del electrodo se utiliza el Conductivity limit switch
LRS 1-5b, este amplifica y transforma las seales del electrodo conductor para poder
llevar a cabo el monitoreo continuo de la conductividad del agua de alimentacin de
Calderas.
Oximetro:
En el equipo generador de gas inerte, se encuentra montado un oximetro fijo, el cual

tiene una sonda de oxido de zirconio. Este material varia con la temperatura su
permeabilidad para los iones de oxigeno, esta permeabilidad produce una circulacin de
los iones de oxigeno que generan una tencin de mV. La sonda est conectado a un
microprocesador que transforma las seales emitidas por el sensor y las enva a un
display para poder leer el porcentaje de oxigeno que hay en el sistema. El sensor puede
estar sometido hasta temperaturas de 600 C.
10) En caso que el buque tenga instalado un PLC indicar todas sus caractersticas y la
aplicacin de su uso.

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El Generador de Gas Inerte cuenta con PLC Mitsubishi, este se encarga de la puesta en
marcha de los equipos auxiliares como ser ventiladores, bombas de combustible, etc.
Tambin contiene programados los tiempos y funciones para la secuencia de
encendido de la combustin del Generador, controla todas las variables del equipo como
ser presin de agua de mar, presin de combustible, temperatura de gases, etc. y da
alarma en caso de que se produzca una anomala en alguno de los parmetros
controlados. El PLC se encuentra conectado tambin al oximetro para controlar el
porcentaje de oxigeno en los gases
Caractersticas:
Modelo: FX2N-128MT
Nmero de salidas: 64 (trasistor)
Nmero de entradas: 64 (digital)
Temperatura mxima de trabajo: 55 C
Temperatura mnima de trabajo: 0 C
Voltaje: 100 o 240v CA
Tipo de puerto de comunicacin: RS232, RS422, RS483
Tiempo de escaneo: 0,08 microsegundos
Interface de programacin: CPU
Lenguaje usado para programacin: Ladder Logic
11) Realizar el estudio detallado de sensores de nivel, presiones y temperaturas.
Sensores de Nivel:
Se utilizan dos tipos de sensores para la medicin de nivel de los distintos tanques del
Buque, ambos tipos se basan en la interaccin de imanes permanentes.
El primero tiene dos imanes permanentes, uno conectado con el flotador y otro
conectado con el interruptor, estando separados por un material no magntico.
Cada uno tiene un pivote como aparece en la figura, los imanes tienen la misma
polaridad lo cual hace que se repelan cuando se enfrentan, por lo tanto, cuando uno sube
el otro baja y viceversa. De esta forma el receptor activa al interruptor dando alarma. Se
puede probar su funcionamiento con un pistn que empuja el imn conectado con el
flotador.

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El segundo se basa en un flotador que adentro tiene un imn permanente el cual est
alrededor de un tubo que hace de gua, adentro del tubo hay un REED SWITCH que al
quedarse en el medio de los dos polos (como se ve en la figura) este permanece cerrado,
luego al haber un desequilibrio producido por el nivel del agua, el SWITCH se va a
abrir dando alarma de nivel bajo o alto dependiendo del tope de la gua.
Sensores de presin:
Son del tipo resistivo, es decir al variar la presin que se ejerce sobre un pistn vara la
resistencia, en la cual se le aplica una tensin conocida que hace variar la corriente que
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da diferentes valores de amperes, que son convertidos en valores de presin. Hay de
diferentes magnitudes, rangos y precisin.
Sensores de temperatura:
Se utilizan los PT100 que son del tipo resistivo, es decir varia la resistencia del material
conductor dependiendo de la temperatura a la que esta. El conductor es el platino y la
resistencia a 0 C es de 100 Ohms, es el que ms se asemeja a una variacin lineal,
puede llegar a dar fcilmente precisiones de decimas de grado.
Existen tres mtodos de conexin:
-Con dos hilos: se basa en conectar al PT100 con dos cables al instrumento medidor
pero es la que ms error tiene ya que los conductores tambin tienen resistencia que
varan con la temperatura y la distancia hasta el instrumento.
-Con tres cables: se deben usar tres cables que tengan la misma resistencia elctrica
formando un puente de Wheatstone.
-Con cuatro cables: no importa la resistencia elctrica del cable. Se hace circular una
corriente conocida por el PT100 provocando una cada de tensin en el mismo y se saca
dos cables de los extremos del PT100 que va conectado a un voltmetro de alta
impedancia. Produciendo que se obtenga exactamente el voltaje de los extremos del
PT100. Luego se divide ese voltaje por la corriente conocida y se obtiene el valor de
resistencia del PT100.
TEM 4: MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE INSTALACIONES

ELCTRICAS.
1) Realizar un informe tcnico con el mximo nivel de detalle, donde se refleje toda
tarea preventiva que se realice a bordo, ya sea con personal del buque o talleres

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externos, tomando registros de mediciones, regulaciones, calibraciones, fotografas de la
tarea realizada.
1- Tarea: Se realiza limpieza de los detectores de niebla de aceite del Motor Principal.
Precauciones:
Se deber tener especial precaucin en no desconectar ms de un detector por vez
cuando se mantenga alimentado el sistema, ya que es posible que la corriente de
alimentacin del circuito cause la ruptura de las plaquetas de los restantes sensores.
Tambin se deber desconectar los Bufer de datos transmitidos entre Panel de Control y
cada uno de los Sensores ( envos y retornos de informacin), desde el propio Tablero
del Equipo en la Consola de la Sala de Maquinas.
Cantidad de Sensores: El motor cuenta con 1 sensor por cilindro, ubicados en el bastidor
y dos ms en las cajas de cadena. Un total de 7 sensores.
Lugar donde se realiza la tarea:

La tarea se lleva a cabo en la plataforma inferior de la Sala de Mquinas donde se
encuentra el bastidor del Motor Principal, los sensores estn ubicados sobre el lado de
estribor del bastidor.
Limpieza de los sensores:
Cada uno de los detectores es desmontado de su base en el crter, se remueve el cable
contactor del detector verificando que no se encuentre daado. Se retira el ventilador de
sus cuatro pernos se sujecin y utilizando el Kit de limpieza suministrado por el
fabricante se procede a limpiar el detector. Se utiliza un lquido desengrasante y un
hisopo o pauelo y con l se recorre la zona ptica y todo el interior del detector,
tambin se limpia el ventilador de la misma forma.
Una vez terminada la limpieza se procede al armado y montado del detector, prestando
debida atencin a la ubicacin de las cables. Finalmente se vuelve a conectar el sensor
al sistema de transmisin de datos en el tablero de la consola.
2- Tarea: Prueba de la Iluminacin Autnoma de Emergencia.
Nota: El buque cuenta con luces autnomas para Emergencia que fueron instaladas por
el Electricista, esto se hizo porque todas las luces de Emergencia se encuentran
conectadas al tablero de 220V de Emergencia.

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Las luces fueron instaladas en la Consola de Mquinas, la escalera de la salida de proa
hacia la Cubierta Principal, el espacio ante-cambiadores y en el cuarto del Generador de
Emergencia. La prueba de la iluminacin consiste en cortar la alimentacin de 220V
que poseen y verificar que cada una encienda. Como cada uno de estos equipos posee
su propio cargador de bateras se los dejar encendido para que se descarguen sus
bateras y se vuelvan a cargan aumentando de esta forma su vida til.
3-Tarea: Procedimiento de prueba de alarmas de las Calderas.
Las pruebas deben ser realizadas con dos personas, encontrndose una en la Consola de
Maquinas para reconocer y resetear las alarmas y para volver al estado normal los
parmetros que fueron modificados, la otra persona se encontrar en la caldera.
Nota: todas las pruebas pueden ser realizadas cambiando el seteo de los valores de
alarmas permitiendo que la caldera no sea sometida a cambios bruscos.
Alarmas a Probar:
Alarma de bajo nivel de agua

Alarma de muy bajo nivel de agua
Alarma de alto nivel de agua
Alarma de alta presin de vapor
Alarma de baja presin de vapor
Alarma de baja temperatura de combustible
Alarma de baja presin de vapor atomizacin
Alarma de falla de llama
Alarma de alta salinidad
Prueba de las alarmas sin modificar el seteo de los valores:
Alarma de bajo nivel de agua:

Parar bomba de alimentacin. Abrir vlvula de extraccin hasta que nivel llegue al valor
seteado y de alarma.
Alarma de muy bajo nivel:
Parar bomba de alimentacin. Abrir vlvula de extraccin hasta que nivel llegue a valor
del corte y de alarma. En este nivel se apagara el quemador de la caldera y la misma
quedar bloqueada sin permitir que se pueda volver a poner en marcha hasta que se
normalice el nivel.
Alarma de alto nivel de agua:
Abrir vlvula de alimentacin de agua auxiliar con bomba de alimentacin de agua en
servicio hasta alcanzar el valor seteado y de alarma.
Alarma de alta presin de vapor:
Pasar el control de la caldera a manual. Dejar el quemador encendido hasta que la
presin llegue a alcanzar la presin seteada de alarma. Primer alarma aviso de alta
presin, segundo alarma parada del quemador (corte shutdown).
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Alarma de baja presin de vapor:
Pasar el control de la caldera a manual. Parar el quemador de la caldera y esperar que
descienda la presin hasta que suene la alarma.
Alarma de baja temperatura de combustible:
En caldera auxiliar cerrar vlvulas de vapor al calentador hasta que d alarma por baja
temperatura del combustible.
En caldera combinada, desconectar alimentacin de calentador de combustible y esperar
que de alarma.
Alarma de baja presin de vapor atomizacin (para caldera auxiliar):
Cerrar vlvula de vapor de atomizacin a quemador hasta que de alarma.
Alarma de falla de llama:
Con la caldera en servicio extraer la fotoclula.
Alarma de alta salinidad:
Quitar el sensor de salinidad y sumergirlo en un recipiente con agua salada.
4- Procedimiento de prueba de relevos automticos de bombas principales:

En el Tablero Principal, se verifica que se encuentren seteados los respectivos switch
de Stand By en todas las bombas a probar (bombas de agua de refrigeracin de Alta y
Baja Temperatura, bombas de Aceite, bombas de Cumbustible Supply y Circulacin,
etc.).
Se deben controlar que las maniobras de dichas bombas se encuentren abiertas y listas
para su trabajo efectivo.
Se sacar de servicio cada una de las bombas en marcha desconectando su respectiva
llave interruptora del tablero principal, verificando que su relevo se ponga en servicio y
se verifique la activacin de las alarmas en el monitor de las CPU de la consola de
Maquinas.
5- Tarea: Se realiza prueba del Oil Mist
Funcin del Equipo: El Oil Mist es un sistema que a travs de unos detectores
infrarrojos advierten de la presencia de niebla de aceite, este equipo se encuentra en el
cuarto de HPP y en el crter del motor principal.
Prueba: Antes de comenzar, verificar que la alarma no est activada y que el display de
los tableros ubicados dentro de la Planta de Potencia Hidrulica (HPP), en los
mamparos de popa y proa indiquen cero o no ms de dos por ciento, sino hay que
limpiar y alinear los sensores.
Se usa WD40, para rociar la atmosfera entre los dos grupos de sensores verificando que
aumente el porcentaje marcado en los respectivos tableros hasta que se verifique la
alarma en el sistema de alarma Lyngso Marine y en la Consola de Carga, donde se
encuentra un repetidor del Oil Mist.

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El valor de seteo es del 4 % sostenido en un lapso de 15 a 20 segundos.
Se prueba alarma y el funcionamiento es correcto.
6- Tarea: Se realiza limpieza de los detectores de humo y llama de la central de incendio

y del sistema de Hipert Mist.
Ver descripcin del procedimiento en el ITEM N4, Punto N6.
7- Tarea: Se efecta medicin de densidad y tencin de los distintos grupos de bateras.
Precauciones: Antes de ingresar al cuarto de bateras de los equipos del puente o al

cuarto del Generador de Emergencia se deben abrir las puertas de estos y esperar unos
minutos para que el ambiente se ventile.
-Medicin de tensin de las bateras del Generador de Emergencia: El Generador de

Emergencia cuenta con cuatro bateras (2 en servicio y 2 de respeto) del tipo de Plomo
Acido de 12V cada una, las cuales se utilizan para el arranque del motor diesel.
-Se realiza la medicin de la tensin de cada una de las bateras por separado y luego
del grupo en servicio y del grupo de respeto tambin.
-Se controla el correcto funcionamiento del cargador de bateras. Este tipo de bateras se
cargan a Corriente Constante.
- Medicin de densidad y tensin de los grupos de Bateras: Grupo Buque y Grupo

G.M.D.S.S.
- La densidad se mide con un densmetro. Para medir una celda se debe abrir la tapa de
inspeccin e introducir el densmetro, se aprieta la sopapa de goma y se lo carga con el
agua de la batera, luego se utiliza una tabla de conversin para verificar el estado de
carga.
- Se mide luego la tensin de los grupos que se encuentra en servicio y los que se
encuentra en carga.
Bateras de Nquel-
Cadmio. Del Grupo
Buque.

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Densmetro.
Tabla de conversin de
medidas.
Filtro de Aire de
las Bateras.

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2) Realizar la toma de resistencia de aislacin de los principales equipos crticos y
efectuar el registro de los valores obtenidos en plantilla elaborada a su efecto. Mnimo
30 equipos.
-La toma de resistencia de aislacin se realiza mediante un megohmetro con el cual se

aplica una tensin de 500V al equipo que se requiere medir.
Item
N Service description Descripcion del Servicio Medicin
Meghom
1 No.1 Generator Alternador Nro 1
4 Generator Emergency Alternador Emergencia
5 No.1 Main L.O. Pump Bomba aceite principal No 1
6 No.1 M/E Jacket C.F.W. Pump Bomba agua dulce principal Camisas Nro 1
7 No.1 Main C.S.W. Pump Bomba agua mar Nro 1
8 No.1 Low Temp. C.F.W. Pump Bomba agua dulce baja temperatura Nro 1
9 No.1 Main F.O. Supply Pump Bomba alimentacion FO MP Nro 1
10 No.1 Main F.O. Circ. Pump Bomba circulacion FO MP Nro 1
11 No.1 Aux. Boiler Feed W. Pump Bomba alimentacion caldera auxiliar Nro 1
Bomba alimentacion caldera combinada Nro
12 No.1 Comp. Boiler Feed 1
13 No.1 E/R Supply Fan Ventilador sala maquinas No 1
14 No.3 E/R Supply/Exh. Fan Ventilador-Extractor sala maquinas Nro. 3
15 No. 1 Bilge, Fire & G/S Pump Bomba de Incendio.Nro1
16 HFO Trans. Pump Bomba trasvase FO
17 No.1 Main Air Comressor Compresor aire principal No 1
18 No.2 Main L.O. Pump Bomba aceite principal No 2
19 No.2 M/E Jacket C.F.W. Pump Bomba agua dulce principal Camisas Nro 2
22 No.2 Low Temp. C.F.W. Pump Bomba agua dulce baja temperatura Nro 2
Port Use Low Temp.C.F.W.
23 Pump Bomba agua dulce Puerto
24 No.2 Main F.O. Supply Pump Bomba alimentacion FO MP Nro 2
25 No.2 Main F.O. Circ. Pump Bomba circulacion FO MP Nro 2
26 No.2 Aux. Boiler Feed W. Pump Bomba alimentacin caldera auxiliar Nro 2
No.2 Comp. Boiler Feed W. Bomba alimentacin caldera compuesta Nro
27 Pump 2
28 No.2 E/R Supply Fan Ventilador sala maquinas No 2
29 N0.2 Main Air Comressor Compresor aire principal No 2
30 No.2 Bilge, Fire & G/S Pump Bomba de Incendio.Nro2

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3) Realizar la toma de consumos amperomtricos de los principales equipos crticos y
efectuar el registro de los valores obtenidos en planilla elaborada a su efecto. Mnimo
30 equipos.
-La toma de consumo amperomtricos de los distintos equipos se realiza mediante una
pinza amperomtrica.
tem Equipo Valor en amperes

N (A)
1 Bomba de aceite del Motor Principal N 1 121
2 Bomba de aceite del Motor Principal N 2 120
3 Bomba de agua de camisas Motor Principal N 1 25
4 Bomba de agua de camisas Motor Principal N 2 25
5 Bomba de agua de mar N 1 61.5
6 Bomba de agua de mar N 2 61.5
7 Bomba de agua de mar N 3 61
8 Bomba de agua dulce N 1 120
9 Bomba de agua dulce N 2 120.5
10 Bomba de agua dulce de puerto 89
11 Bomba de combustible de alimentacin M.P N 1 3.5
12 Bomba de combustible de alimentacin M.P N 2 3.4
13 Bomba de combustible de recirculacin M.P N 1 7.5
14 Bomba de combustible de recirculacin M.P N 2 7.3
15 Bomba de alimentacin de agua dulce de caldera auxiliar N 1 48.5
16 Bomba de alimentacin de agua dulce de caldera auxiliar N 2 48.7
17 Bomba de alimentacin de agua dulce de caldera combinada N 18.2
1
18 Bomba de alimentacin de agua dulce de caldera combinada N 18.4
2
19 Bomba de incendio N 1 120
20 Bomba de incendio N 2 205
21 Compresor de aire N 1 67.9
22 Compresor de aire N 2 67.8
23 Bomba de incendio de emergencia 42.4
24 Bomba de combustible caldera auxiliar N 1 8.4
25 Bomba de combustible caldera auxiliar N 2 8.6
26 Bomba de combustible caldera combinada N 1 1.3
27 Bomba de combustible caldera combinada N 2 1.2
28 Ventilador N 1 43
29 Ventilador N 2 42.8
30 Ventilador N 3 42.6

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4) Realizar la prueba de funcionamiento de las luces de navegacin por emergencia,
comprobar su funcionamiento y efectuar el registro de la misma en planilla elaborada a
su efecto.
Para realizar la prueba del correcto funcionamiento de las luces de navegacin por
emergencia se puede realizar de dos maneras. Una es desde el mismo tablero de
comando de las luces y la otra es desde el tablera de alimentacin.
Desde el tablero de comando se cambia la posicin de la perilla de cada luz, la perilla

posee tres posiciones encendido por alimentacin normal, apagado y encendido por
alimentacin de emergencia. Si una luz llegase a estar quemada emite una alarma
acstica.
Para la prueba desde el tablero de alimentacin se procede a quitar los fusibles de las
luces con alimentacin normal y se verifica que enciendan las luces que poseen
alimentacin de emergencia.
Planilla de control:
Luces de navegacin (nombre) Funcionamiento

Tope de proa Correcto
Fondeo de proa Correcto
Lado estribor Correcto
Lado babor Correcto
Tope de popa Correcto
Fondeo de popa Correcto
Maniobra restringida Correcto
Buque sin gobierno baja Correcto
Buque sin gobierno alta Correcto
Mstil popa Correcto
Panel de las Luces de

Navegacin

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5) Realizar la revisin peridica mensual del estado de todas las bateras del buque y sus
cargadores y efectuar el registro de la misma en planilla elaborada a su efecto.
En el buque se realiza el control mensual de la densidad de cada celda de las bateras de

Nquel-Cadmio y la tensin del grupo en conjunto, a su vez se lleva un control semanal
de todas las bateras del buque.
El mantenimiento de los dos grupos de bateras de Nquel-Cadmio est dividido en
diario, semanal y mensual.
Bateras de nquel-cadmio
Cuidados Diarios:
a) Se verifica su ventilacin.
b) Se comprueba que los vasos de carga estn destapados para que ventee los gases
libremente y que la temperatura del electrolito no exceda los 45C.
c) Se verifica el correcto funcionamiento del cargador y que la intensidad de carga
no exceda el valor rgimen.
Cuidados Semanales:
a) Se mide la densidad del electrolito del grupo en carga y en servicio a fin de

determinar la necesidad de cambiar el grupo.
b) Agregado de agua destilada para reponer la prdida por evaporacin y
electrlisis. El agua se debe poner con la batera fresca y descargada.
Cuidados Mensuales:
a) Se mide la densidad de las bateras en reserva ya que an inactivas pueden llegar

a descargar hasta un 25% por mes.
b) Se limpian los bornes con agua dulce y caliente, luego se ajustan y se cubren con
vaselina neutra.
c) Cada 2 meses, realizar la descarga completa de cada grupo de bateras de
emergencia.
Control Mensual de Tensin Elctrica y Densidad en Celdas de Bateras de Niquel-

Cadmio.
Temperatura Ambiente: 22C

Hora: 10:00hs
Fecha: Sabado 03-01- 2015
Tensin del grupo de celdas: 26,2V

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Promedio mensual de celdas: 1,310
Corriente de carga: 0,1A
Condicin de carga: Flote
SERVICIO ( Baterias de Radio) Enero

G.M.D.S.S.
Celda N 01 Popa Arriba Izq.-Der. 1,314
Celda N 11 Popa Abajo Izq.-Der. 1,314
Temperatura Ambiente: 22C

Hora: 10:00hs
Fecha: Sbado 03-01- 2015
Tensin del grupo de celdas: 27,91V
Promedio mensual de celdas: 1,395
Corriente de carga: 13A
Condicin de carga: Flote
SERVICIO (Baterias Grupo Buque) Enero

Escenciales
Celda N 01 Proa Arriba Izq.-Der. 1,391

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Celda N 11 Proa Abajo Izq.-Der. 1,394
Controles semanales a todas las bateras de que dispone el Buque.
Automatismos Generador Generador

y Uso Gral. Radio de de
Grupo Buque (GMDSS) Emergencia Emergencia
(ubicacin (ubicacin (Popa (Popa
Enero proa) popa) Estribor) Babor)
Fecha Sab 03 Sab 03 Sab 03 Sab 03
Temperatura C 22 22 22 22
Tensin Elctrica del Grupo (Voltios) 27,91 26,2 26,4 26,4
Tensin Elctrica de Batera
(Voltios) 1,395 1,31 13,2 13,2
Corriente de Carga (Amperios) 13 0,1 1,9 1,9
Tipo de Carga Automtico Automtico Flote Flote
Generador Bote Bote

de Generador Salvavidas Salvavidas
Emergencia de de Caida de Caida
Respeto Emergencia Libre Libre
(Proa Respeto (Bateria (Bateria
Enero Estribor) (Proa Babor) Nro.1) Nro. 2)
Fecha Sab 03 Sab 03 Sab 03 Sab 03
Temperatura C 22 22 22 22
Tensin Elctrica del Grupo (Voltios) n/d n/d n/d n/d
Tensin Elctrica de Batera
(Voltios) 12,78 10,81 13,2 13,26
Corriente de Carga (Amperios) n/d n/d n/d n/d
Tipo de Carga Flote Flote Flote Flote

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Bateras de los grupos: Bateras del Generador de
G.M.D.S.S. y Grupo Buque. Emergencia
6) Realizar la revisin peridica mensual del estado y funcionamiento de la central de

incendio, avisadores de incendio, sensores de deteccin, y prueba de autonoma por
bateras. Efectuar el registro de la misma en planilla elaborada a su efecto.
Dada la cantidad de sensores distribuidos en todo el Buque, se procede a dividir los

mismos en 5 sectores. Por mes se controla y revisa un sector, con lo que se garantiza
que anualmente sea controlado cada sensor por lo menos 2 veces.
El sistema de Incendio del Buque cuenta con sensores de Humo, Calor y Llama, a su
vez el sistema de Incendio Hiper Mist de la Sala de Maquinas cuanta con dos sensores
propios por cada equipo que dispone de este sistema de proteccin, estos sensores son
de Humo y Llama.
Nota: Para que el sistema Hiper Mist se active deben encontrarse activados los dos
sensores del equipo.
Prueba de Sensores:
Sensores de Humo: La prueba se efecta utilizando un aerosol que simula humo, se
arroja el mismo en proximidades del sensor y se espera por lo menos 10seg hasta
repetirla, dado que poseen un retardo a la activacin por posibles falsas seales.
Sensores de Calor: Esta comprobacin sera efectuada con una fuente de calor, utilizando
un soplador elctrico con resistencia de calefaccin.
Sensores de Llama: Esta prueba se puede realizar con una fuente emisora de llama como
ser una pistola de calor o un encendedor.
La actuacin de la alarma es sealada con un Led en el propio sensor que no se apaga
hasta el reseteo de la Alarma desde la Central ubicada en el Puente de Navegacin.

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Limpieza de los Sensores:
Sensores de Humo: Su limpieza se efecta con aire comprimido para desplazar las
partculas de polvo del sensor.
Sensores de Llama: Su limpieza se efecta con un aerosol para limpiar cristales y un
trapo limpio o servilleta de papel.
Ubicacin Tipos de detectores Funcionamiento

Cubierta C Detectores de humo Correcto (limpieza)
Cubieta B Detectores de humo Correcto (limpieza)
Cubierta A Detectores de humo y detectores trmicos Correcto (limpieza)
Cubierta Detectores de humo y detectores trmicos Correcto (limpieza)
principal
1 piso sala de Detectores de humo, trmicos y de llama Correcto (limpieza)
maquinas
2 piso sala de Detectores de humo, trmicos y de llama Correcto (limpieza)
maquinas
Planta baja de Detectores de humo Correcto (limpieza)
sala de
maquinas
Cubierta A y B Detectores de humo y llama Correcto (limpieza)
sala de
maquinas
Detectores de Llama de la Detectores de Humo de la

Central de Incendio Central de Incendio

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Detectores de Llama y
Humo del Sistema Hiper
Mist
7) Realizar la revisin peridica mensual del estado de los equipos autnomos de

iluminacin de emergencia, funcionamiento en autonoma, por bateras. Efectuar el
registro de la misma en planilla elaborada a su efecto.
- Ver descripcin de la prueba en Item 4 Punto N1
Planilla:
Ubicacin de equipo Funcionamiento

Cuarto de generador de emergencia Correcto
Entrada a sala de maquinas Correcto
Consola de maquinas Correcto
ITEM 5: MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE INSTALACINES

ELECTRICAS.
1) Realizar un informe tcnico con el mximo nivel de detalle, donde se refleje toda
tarea correctiva que se realice a bordo, ya sea con personal del buque o talleres externos,
tomando registros de mediciones, regulaciones, calibraciones, fotografas de la tarea
realizada.
1-Tarea: Se realiza inspeccin del motor de la bomba de descarga N1 de la Planta de

tratamiento de aguas servidas por alarma de baja aislacin.

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Deteccin de la falla: Al sonar la alarma de baja aislacin, que en este caso fue de 440V,
se comienza a buscar que equipo de los que estn en servicio es el que activo la alarma,
para lo cual se van desconectando los distintos equipos y verificando en el meghmetro
de 440V
Causa de la falla: Ingreso de agua al motor por desgaste del sello.
Reparacin: Se desmonta la bomba y se desarma. Al destapar el motor, se descubre que

ha ingresado agua al interior del mismo debido al desgaste de los sellos.
Para poder comprobar que la falla de aislacin se debe solamente al agua que ingreso y
no a un cortocircuito en el bobinado del motor, se desmonta el rotor del mismo y se
pone a secar el estator, colocando en su interior una lmpara. Una vez que el bobinado
se encuentra completamente seco se realiza una prueba de aislacin, comprobando
mediante est que la falla se deba solamente al ingreso de agua.
- Se efecta el cambio de los sellos y rodamientos de la bomba.
- Se vuelve a armar la bomba y se monta nuevamente.
Rotor
Bobinado estator con lmpara en su

interior para secarlo.

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2- Tarea: Reparacin de un sensor detector de niebla de aceite en el crterdel Motor
Principal (Graviner).
Falla: Se quema el motor del ventilador del sensor N2.
Deteccin: Los sensores poseen 3 leds indicativos de diferentes colores (rojo, verde y
amarillo); cuando el led rojo se enciende, es porque ocurri alguna falla en el sensor. El
led amarillo indica que el sensor est alimentado y el verde que se encuentra activado.
Reparacin: Se retira el sensor del motor, y se lo lleva al taller de electricista.

Se saca el ventilador y se revisa que los cables no estn pelados o desoldados, despus
se verifica el funcionamiento del mismo con una tensin baja de unos 24 v de corriente
continua, y el motor no funcionaba.
Se cambia el ventilador y se prueba el sensor; se lo instala en el motor y se pone en
modo de trasferencia de datos, el sensor vuelve a entrar en servicio.

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3- Tarea: Cambio de luces de navegacin del Mstil de proa.
Falla: Se queman dos focos de las luces de navegacin del mstil de proa.
Deteccin: En el Puente de navegacin los Oficiales disponen de un mmico de las luces

de navegacin, el cual avisa al Oficial de guardia si se ha producido una falla en alguna
de las luces.
Reparacin: Por se un trabajo que se debe realizar a mas de 2,50m d altura se procede a
realizar un Permiso de Trabajo en Altura el cual establece que se tomaran todas las
medidas de seguridad y control para efectuar un trabajo de este tipo, este permiso ser
firmado por el Oficial de Guardia, el Primer Oficial, el Jefe de Maquinas y el Capitn.
Se concurre a la proa una vez all se ingresa al paol de proa que es donde se encuentra
el tablero de alimentacin de las luces del mstil, se encienden las luces para comprobar
exactamente cules son las que estn quemadas y luego se corta la alimentacin a las
lmparas que se van a cambiar y se apagan las dems.
Se sube al mstil de proa y se sujeta el arns de seguridad a un punto seguro, se quita el

vidrio de los reflectores y se cambia el foco que se encuentra quemado luego se limpia
el vidrio con un trapo limpio y hmedo y se vuelve a colocar.
Se vuelve a alimentar las luces y se verifica que ahora todas enciendan, una vez
comprobado esto se comunica con el puente mediante BHF para comprobar que se ha
normalizado la falla en el mmico.
4- Tarea: Cambio de Fusible del sistema Automtico de Sincronizacin de los

Alternadores.
Falla: Se quema el Fusible del Sincronizador automtico y regulador de Voltaje del

Generador N2.
Deteccin: Se detecta que al poner en marcha el Generador N2 por automtico este no

se conecta a barras y luego de alarma de falla de sincronismo. Se comienza a buscar la
causa de lo ocurrido y se observa que el fusible del circuito del Sincronizador
Automtico se encuentra quemado.
Reparacin: Se procede a retirar el fusible daado y colocar uno nuevo, luego se vuelve
a tratar de conectar a barras el alternador. Se espera unos minutos hasta asegurarse que
el alternador se conecte correctamente a barras.

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ITEM 6: GESTION DEL CARGO ELECTRICIDAD Y DA LA PLANTA
ELECTRICA.
1) Intervenir en forma activa en la administracin y gestin del cargo de electricidad

saber: realizar inventario, control de inventario, gestin de pedidos, etc. Presentar
informe tcnico con el detalle de la totalidad de las tareas realizadas.
El sistema de control de repuestos y piezas dispone de varios inventarios segn el paol

donde se encuentren estos. Las planillas de inventarios deben llevar la descripcin de la
pieza, marca, cantidad de que se dispone, cantidad ya utilizada, para qu equipo en
especial se utiliza y la ubicacin especifica en donde se encuentra, por ejemplo:
Ubicacin caja E23 Almacn, Armario E20 Almacn.
El sistema de control se basa en ir descontando a la cantidad que se tiene en stock las

piezas o repuestos ya retirados y al mismo tiempo dejar asentado que cantidad se debe
pedir a tierra para poder mantener un stock siempre. Los pedidos se efectan trimestral
mente.

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INVENTARIO DEL ALMACEN ELECTRICIDAD
Ubicacin: Caja "E23", Almacn Marzo/2013
Ubicacin
Cantidad
Item
DESCRIPCION Uso
1 6 DOS3 Optical Smoke Detector Sist. Incendio E23
2 4 SWM-1K7 57C Salwico Sist. Incendio E23
3 2 Detector Base AC-IR-3FQ (p/detector llama) Sist. Incendio E23
4 2 Triple Frecuency IR Flame Detector Salwico AC-IR-3FQ Sist. Incendio E23
5 10 MCP Space Glass EN54 Consilium Sist. Incendio E23
6 1 SWN-1L 57 C Heat Detector Sist. Incendio E23
7 1 3 Timer 0-30 min for convencional FDS-1 Consilium Sist. Incendio E23
INVENTARIO DEL ALMACEN ELECTRICIDAD

Ubicacin: Armario "E20", Almacn Diciembre/2012
Ubicacin
Cantidad
Item
DESCRIPCION Uso
8 1 Timing Relay 24VDC Kolno Pem Auxiliar D. K2
9 1 Extractor de fusible Pem Auxiliar D. K2
10 7 Relay c/zocalo 24VDC Honeywell Pem Auxiliar D. K2
1 1 Main PC-Board for motor actuact or PS Automation Val. Ctrol. Aut. E3
2 1 Resistencia ponderada de 250 Ohmios PL2PC Val. Ctrol. Aut. E3
3 1 Plaqueta Fuente 220VCA/24VCC PB-ESFSS R13.0 Val. Ctrol. Aut. E3
4 1 Condensador Elctrico de 0,680 micro-faradios x 400 V Val. Ctrol. Aut. E3

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Planilla de Pedidos
Cantidad Denominacin Aplicacin

2 Transistor PNP de potencia, 2N2955 o MJ2955. Dimmer 24VDC, Consola Puen.
Rele, p/circuito impreso, marca: OMRON,
2 modelo: G2E-184P-M-US; 12VDC Anunciador de alarmas G.E.
2 Batera de 12 V, 7 A recargable de Pb-acido UPS
Lmpara Halgena p/Reflector de 500 W. Philips
12 Plus. Iluminacin Cubierta
Balastro para lmpara a gas sodio de 400W, Iluminacin maquinas y
22 220V, 4,6A, 60Hz cubierta
2) Participar e intervenir en forma activa en toda inspeccin realizada de la especialidad

electricidad por parte de la Prefectura Naval Argentina, Charteadores y/o Sociedades de
Clasificacin. Presentar informe tcnico con el detalle de la totalidad de las tareas y/o
verificaciones realizadas en las inspecciones y el resultado de las mismas.
Inspeccin de Electricidad efectuada por Prefectura Naval Argentina (PNA).
Se efecta la prueba del correcto funcionamiento del automatismo de los alternadores,

para lo cual se procede a ir aumentando gradualmente la carga del alternador que se
encuentra en servicio hasta el momento que el automatismo llama a la puesta en marcha
de un segundo alternador que se encuentra en Stand-By.
Al encontrarse 2 auxiliares en servicio con una carga mxima que uno de ellos pueda
mantenerla se est en condiciones de realizar la prueba de Desconexin por potencia
inversa, en el tablero principal se pasar a manual el control de ambos Motores y del
selector de reparto de carga se proceder a quitar carga a uno de ellos, tomndola el otro
motor Auxiliar hasta que su Kilowatimetro llegue por debajo del 0 (cero). Se mantendr
esta condicin hasta que en forma automtica se verifique se desconexin de barras
quedando el otro Auxiliar en servicio con toda la carga a barras.
Se realizan las pruebas de Baja Aislacin en los circuitos de Baja y Alta Tensin, las
cuales se efectan de la siguiente manera.
Para la prueba de Baja Aislacin en el circuito de Baja Tensin estando frente al tablero
de distribucin de la misma se acciona primeramente el pulsador de earth lamp tast
verificando que la aguja indicadora del Meghometro llegue a infinito soltar el
pulsador y observar el valor de aislacin que marca el instrumento, luego se abre el
panel y se baja la sensibilidad del monitor de aislacin hasta un valor inferior al
mostrado en el meghometro, instantneamente se encender su indicacin Roja de

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Deteccin y se activar la alarma de Baja Aislacin en Baja Tensin en el panel de
alarmas, al finalizar se resetea al sistema y se vuelve a los parmetros originales.
Para la prueba de Baja Aislacin en el circuito de Alta Tensin se realiza lo mismo pero
en el tablero de Alta Tensin.
Se efecta la Prueba del correcto funcionamiento del arranque del Generador de

Emergencia por automtico y comprobacin efectiva del suministro de energa a los
circuitos de Emergencia, para esto se realiza el siguiente procedimiento.
Condicin Inicial de la prueba. El Buque se encuentra con generacin propia a travs de

los Motores Auxiliares.
-Llaves 1- 2 3 Cerradas.
-Lave 4 y 5 Cerradas (BUS TIE) y (BUS - TIE ACB).
-Llave 6 Abierta (ACB).
-Lave 7 Abierta (CONEXIN DE TIERRA).
-Se pulsa el interruptor de ABRIR (OPEN) de la llave Principal de Emergencia
(EMERGENCY SWITCHBOARD) ubicada en el tablero de la consola, con lo cual se
abrir el contacto 4 (BUS- TIE PANEL).
-Se desconectara el Tablero de Emergencia y todos los suministros que el mantenga.
-Se observara que se apagan los artefactos de iluminacin de Emergencia sealados con
una letra E en rojo y comenzar a sonar las alarmas correspondientes a dichos
servicios de Emergencia.
-Arrancar el Motor del Generador de Emergencia en forma inmediata.
-Debido a la perdida de energa en las barras del circuito de Emergencia, la llave 5
(BUS- TIE ACB) se abrir, pero se cargar su dispositivo de accionamiento en forma
automtica, para su futura activacin.
-Pasados aproximadamente 12 segundos, se cerrar la llave 6 (ACB) enclavada
elctricamente con la llave 5 (BUS-TIE ACB) conectndose a las barras el Generador
de Emergencia, que ya se encuentra a rgimen de carga.
- Se verificar el encendido de los artefactos de iluminacin de Emergencia.
-Se podra conectar nuevamente los Servicios involucrados en el Tablero de
Emergencia.
-Prueba finalizada.
Restitucin al Estado Normal.
-Cargar el Disparador de Accionamiento de la llave 4 (Lave Princuipal del Generador de
Emergencia), mediante la palanca ubicada en su lado derecho.
-Accionar el pulsador de Cerrar (CLOSE) de la misma llave, cerrando su contacto 4.
-Accionar el Pulsador EMERGENCY TRIP FOR E/G ACB ubicado a la izquierda del
panel indicador de estados. Esto provocara la apertura de la llave 6 ACB y por su
enclavamiento, el cierre de la llave 5 (BUS- TIE- ACB) que se encontraba cargada y
lista a accionar.
-Se desconectara brevemente los servicios que alimenta el Tablero de Emergencia y las
luces de Emergencia (E) pasando ahora a estar alimentados por el Circuito del Tablero
Principal.
-Conectar nuevamente los servicios alimentados por el tablero de Emergencia.
-El Motor Diesel del Generador de Emergencia continuara en marcha.
-En el cuarto del G. de Emergencia se deber pasar el control AUTO- MANUAL a la
condicin de MANUAL y accionar el pulsador de parada para detener el Motor
Diesel del G. de Emergencia.
Pgina 61 de 64
-Una vez detenido el Motor Diesel, volver a colocar el selector AUTO-MANUAL en
la posicin AUTO.
-Fin de la Restitucin al estado Inicial.

Pgina 62 de 64
Pgina 63 de 64
Instrumento de
medicin de Baja
Aislacin del panel
de Alta Tensin
Instrumentos para
la puesta en
sincronismo de
los alternadores
Tablero para la
puesta en marcha y
conexin en paralelo
de los 3 Auxiliares
Tablero de 220V

Pgina 64 de 64

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NDICE

TEM 1: INSTALACIONES ELCTRICAS DE CORRIENTE

1. Realizar el Esquema Unifilar Integral de un sistema de arranque

TEM 2: INSTALACIONES DE CORRIENTE ALTERNA..Pag.N7

1. Realizar la memoria tcnica y diagrama en bloque integral de la

Paginas Corregidas Pa gina 1

ITEM 3: SISTEMAS DE MONITOREO, INDICACIN, CONTROL Y

1. Realizar el diagrama de bloque y explicacin de funcionamientos

TEM 4: MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE INSTALACIONES

1. Realizar un informe tcnico con el mximo nivel de detalle, donde se refleje

TEM 5: MANTENIMIENTO CORRECTIVO DE INSTALACIONES

1. Realizar un informe tcnico con el mximo nivel de detalle,

TEM 6: GESTIN DEL CARGO ELECTRICIDAD Y DE LA PLANTA

1. Intervenir en forma activa en la administracin y gestin del cargo de

TEM 1: INSTALACIONES ELCTRICAS DE CORRIENTE CONTINUA

1) Realizar el Esquema Unifilar Integral de un sistema de arranque por bateras del

-Ver esquema ITEM N1 plano (sheet) 1.

Paginas Corregidas Pa gina 4

-Ver esquema ITEM N1 plano (sheet) 2.

4) Realizar el Diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento de una Fuente

Cargador de Batera UPS

5- Realizar el Diagrama de bloque y explicacin de funcionamiento de un cargador

Alimentacin Cargador Grupo de Consumo

ITEM N2 ISTALACIONES DE CORRIENTE ALTERNA:

1) Realizar memoria tcnica y diagrama en bloque integral de la totalidad de la

Transformador Transformador Alimentacin a

Alimentacin a Tablero de 440V Generador de

Tablero de 220V Transformador

Nota: Ver caractersticas tcnicas de los Generadores Principales, los Transformadores y

- Generacin: La potencia elctrica del buque es producida mediante 3 Moto

Paginas Corregidas Pa gina 7

Distribucin: Los tres alternadores trifsicos alimentan al tablero general o principal y al

Consumos: Los consumos se dividen en Trifsicos y Monofsicos, estos poseen

Paginas Corregidas Pa gina 8

Generadores (3): Datos tcnicos:

Paginas Corregidas Pa gina 9

Transformadores (2): Datos Tcnicos:

Marca: KOC Electric.

Paginas Corregidas Pa gina 10

Los cables pueden ser simples, dobles, triples o mltiples

3) Realizar el esquema unifilar integral de la instalacin elctrica normal generacin

-Ver esquema: ITEM N2, planos (sheet) 1-4.

4) Esquema unifilar integral de la instalacin elctrica de emergencia generacin y

-Ver esquema: ITEM N2, plano (sheet) 20

Equipo Potencia Esencial No Esencial

Paginas Corregidas Pa gina 11

Paginas Corregidas Pa gina 12

Consumos ms importantes del Buque: Motores de planta de potencia hidrulica, bomba

6) Realizar el balance elctrico de la instalacin normal, en puerto y en navegacin.

-Listado de equipos en servicio durante una operacin de descarga en la monoboya:

Equipos Cantidad Potencia

Paginas Corregidas Pa gina 13

Motor de bomba de combustible

Motor ventilacin de caldera

Motor purificadora de FO 1 18.5 kw

Iluminacin y equipos electrnicos

Total aprox 2197 kw

Paginas Corregidas Pa gina 14

Paginas Corregidas Pa gina 15

7) Realizar el balance elctrico de la instalacin de emergencia en navegacin y en

-Balance elctrico de la instalacin de emergencia.

Equipo Cantidad Potencia

Paginas Corregidas Pa gina 16

Bomba de incendio de emergencia: 30 kw