Trabajando en una transmisin 6T40?

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Publicado por Regis el mircoles, 5 de junio de 2013

El 6T40 es una transmisin automtica de seis velocidades hecha por General Motors. Est
diseado para ser utilizado en aplicaciones montadas transversalmente y forma parte de una
familia de transmisiones que tambin incluye el 6T45 y el 6T30 . Esta transmisin se puso
en produccin en 2008 y sigue en produccin hoy. Fue utilizado en el Chevrolet Cruze,
Malibu, Epica, Tosca, Aveo, Sonic y Equinox. Tambin se us en otras marcas GM Saturn,
Buick y Holden. Adems, se utiliz en determinados vehculos Daewoo . La transmisin
6T40 se utiliza principalmente detrs de los motores ms pequeos de cuatro cilindros y se
considera un diseo ligero. El hecho de que fue utilizado en tantas marcas diferentes de
automviles significa que es probable que uno eventualmente aparecer en su tienda para
reparaciones. Echemos un vistazo a un par de problemas comunes asociados con esta
transmisin.

Fuente: autotrends.org

Sntoma: La transmisin comienza a cambiar de forma errtica . Causa posible: Uno de los
problemas incluye tomar rpms ms altos, muchas veces ms de 3000 rpm, para cambiar
entre los engranajes de 1 y 2 marcha y 2 y 3 velocidad. Otro implica turnos duros y
sacudidos. La fbrica recomienda que vuelva a programar el equipo hasta tres veces
seguidas para detener el problema. Luego le recomendamos que deje que el cliente lo
conduzca por un par de semanas para ver si los problemas desaparecen.
Tambin puede cambiar el fluido de la transmisin. Hay informes de esta ayuda a curar los
sntomas.

Sntoma: Problemas de cambio entre engranajes. Posible causa: Esta transmisin es muy
avanzada y est llena de electrnica. Esto incluye solenoides elctricos que estn diseados
para cambiar electrnicamente la transmisin. Los solenoides contienen una bobina de
alambre que cuando se activa, crea un campo magntico. Este campo magntico entonces
mueve un mbolo que est unido a una vlvula en el cuerpo de la vlvula. Cuando los
solenoides fallan, se puede remontar generalmente a la bobina del alambre que compone el
imn elctrico. El alambre tiene una tendencia a romper completamente o interrumpir
internamente. Muchas veces, esto es causado por el calor excesivo en la transmisin.

Fuente: astraforum.ro

Para comprobar el estado de funcionamiento de un solenoide dado, todo lo que necesita es

un medidor de ohmios de mano. Conecte el cable de su ohmmetro a los dos cables que
salen del solenoide. Un solenoide que funcione correctamente normalmente devolver una
lectura entre 20 y 30 ohmios. Una lectura fuera de este rango podra indicar un problema
con el solenoide. Si se encuentra que un solenoide es defectuoso, son fcilmente
reemplazados y bastante baratos.
Fuente: google.com

Si usted encuentra que el vehculo de su cliente ha superado el perodo de garanta de

fbrica y no es fcil o econmicamente fijo, debe considerar seriamente reemplazarlo por
una transmisin re-fabricada sobre una que simplemente fue reconstruida.

Una transmisin re-fabricada va a incluir alteraciones y actualizaciones diseadas

para solucionar problemas comunes de falla y prolongar la vida til de la transmisin.
Una transmisin reconstruida no. Re-fabricados transmisiones incluyen una garanta
mucho mejor ! Por lo general, tres aos en comparacin con un promedio de slo 90
das para una transmisin reconstruida. Adems de eso, la compaa de transmisin
re-fabricada, en caso de una falla rara dentro del perodo de garanta de tres aos,
cubrir su costo a R & R las transmisiones de su cliente. Seguramente no recibir ese
beneficio de una compaa que reconstruye nicamente las transmisiones.

Gua de transmisin de General Motors

Transmisin automtica GM 6 velocidades 6T40 MH8 / MHB Hydra-Matic
Enlaces patrocinados

Transmisin automtica GM 6 velocidades

6T40 MH8 / MHB Hydra-Matic
El Hydra-Matic 6T40 (cdigo de produccin MH8 / MHB) es una transmisin automtica
de seis velocidades producida por General Motors para su uso en vehculos con traccin
delantera con una orientacin transversal del grupo motopropulsor. Desarrollado en la
empresa por General Motors, el Hydra-Matic 6T40 es parte de la familia 6TXX de
transmisiones que sucedi a la familia 5TXX. El 6T40 es ms robusto que la caja de
cambios 6T30 de GM.

Descripcin de la familia 6T40

Presupuesto
Aplicaciones de vehculos
Imgenes

Las transmisiones automticas de seis velocidades son parte integral de la iniciativa de GM

para ofrecer vehculos con excelente economa de combustible. La transmisin Hydra-
Matic 6T40 cumple esta promesa. Fue diseado para aplicaciones compactas y medianas
FWD y es parte de la familia de GM de tecnologas avanzadas, de ahorro de combustible de
seis velocidades transmisiones automticas. Los rasgos compartidos entre la familia 6TXX
y otras seis velocidades de Hydra-Matic son reducir la complejidad, el tamao y la masa,
incluyendo el funcionamiento de embrague a embrague que permite que la velocidad de
seis velocidades sea empaquetada en aproximadamente el mismo espacio que una
velocidad de cuatro velocidades automtico.
Debido a la amplia difusin de la relacin, el primer engranaje es una proporcin muy alta,
que proporciona una rpida aceleracin desde una parada. La sexta marcha, sin embargo, es
una relacin de sobremarcha, que mantiene las revoluciones del motor ms bajas para el
crucero de carretera, reduciendo las prdidas por friccin del motor y optimizando el ahorro
de combustible.

Diseo en el eje

En lugar de "doblar" la transmisin alrededor del extremo de un motor montado

transversalmente, que ha sido una de las convenciones de diseo de transaxle dominante de
GM, el 6T40 contiene todo el engranaje en la lnea central del cigeal del motor. Las
ventajas de este diseo permiten una longitud total del vehculo ms corta, ms espacio
interior y menor altura del tren motriz.

Operacin de cambio de embrague a embrague

Tres engranajes planetarios se utilizan con tres embragues fijos y dos embragues giratorios,
que ahorran espacio en comparacin con los diseos de rueda libre. Los mecanismos
Freewheeling permiten una sincronizacin precisa entre los turnos, pero tambin ocupan
ms espacio y aaden ms componentes a la transmisin. A travs de controles
electrnicos, el concepto de embrague a embrague del 6T40 ofrece un tiempo de cambio
ptimo.

Los cambios de engranaje de la segunda a la sexta relacin de engranajes se logran con una
accin precisa de embrague a embrague, donde el embrague se engancha en un engranaje
exactamente al mismo tiempo que se libera en otro. Sin embargo, el cambio ascendente de
segundo a segundo es una accin de rotacin libre, en la que el segundo embrague de
engranaje se acopla mientras el primer engranaje de embrague unidireccional gira
libremente. Esto permite un mayor grado de suavidad a bajas velocidades del vehculo.

Controles de desplazamiento adaptativos

Los controles de cambios adaptativos incluyen frenado de grado automtico, que ordena
que la transmisin se mantenga en una marcha ms baja si el vehculo est desacelerando o
desplazndose en marcha descendente. Esto aprovecha el frenado del motor para evitar la
aceleracin no deseada. Esto reduce el nmero de frenos que se aplica al conductor para
frenar durante un descenso de colina. El mdulo de control recibe una entrada que
monitorea el uso del pedal del freno, la velocidad de aceleracin del vehculo, la posicin
del acelerador e incluso si un remolque est conectado al vehculo.

Convertidor de torque Hyper-Elliptical que ahorra espacio

El convertidor de torsin en el 6T40 utiliza un embrague de bloqueo de una sola placa y

presenta una forma de seccin transversal oval "hiper-elptica". Este diseo reduce el
espesor del convertidor de par, reduciendo el espacio que necesita y manteniendo la
anchura total del motor y la transmisin tan estrecha como sea posible para las ventajas de
envasado. El embrague de convertidor de placa nica utiliza la tecnologa de embrague de
capacidad controlada electrnicamente (ECCC) de GM para ayudar a reducir las
vibraciones del motor y asegurar un funcionamiento suave.

Bomba de engranaje IX

Una bomba de fluido de tipo engranaje IX de desplazamiento fijo compacto y en eje,

proporciona presin hidrulica para desplazamiento y lubricacin. La bomba cuenta con un
engranaje IX (Drive / Driven) con una media luna mecanizada en el bolsillo para reducir las
fugas internas y optimizar la eficiencia hidrulica. La caracterstica de boquilla de chorro de
entrada en la bomba tipo engranaje IX proporciona una mayor velocidad de succin de la
bomba, lo que ayuda a optimizar las caractersticas de ruido y vibracin.

Engranajes de tierra y honed

Para minimizar el ruido de engranaje, as como la vibracin, los engranajes helicoidales de

las transmisiones son molidos y afilados para asegurar dimensiones y tolerancias exactas.
Con tolerancias ms cercanas, los engranajes son menos propensos a lloriqueo
caracterstico o zumbido, permitiendo que la transmisin opere con la tranquilidad
excepcional.

Mantenimiento

El 6T40 / 6T45 se llena de por vida con el fluido premium DEXRON-VI, que no requiere
cambios en condiciones normales de uso. Se desarroll para tener un perfil de viscosidad
ms consistente, un rendimiento de cambio ms consistente en condiciones extremas y
menos degradacin con el tiempo. El fluido fue validado para mejorar la durabilidad y la
estabilidad del cambio durante la vida de la transmisin.

CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNSTICOS ESPECFICOS (DTC)

6T40 Cdigo (DTC) P0218 Fluido de transmisin sobre temperatura

6T40 Cdigo (DTC) P0502 Circuito del sensor de velocidad del vehculo (VSS)

6T40 Cdigo (DTC) P0503 Circuito del sensor de velocidad del vehculo (VSS) Intermitente

6T40 Cdigo (DTC) P0711 Circuito del sensor TFT Rango / rendimiento
 6T40 Cdigo (DTC) P0712 Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisin
(TFT) bajo

6T40 Cdigo (DTC) P0713 Temperatura del fluido de la transmisin (TFT) Circuito del
sensor alto

6T40 Cdigo (DTC) P0716 Circuito del sensor de velocidad de entrada Intermitente

6T40 Cdigo (DTC) P0717 Circuito del sensor de velocidad de entrada bajo

6T40 Cdigo (DTC) P0719 Circuito del interruptor de freno bajo

6T40 Cdigo (DTC) P0724 Circuito del interruptor de freno alto

Cdigo 6T40 (DTC) P0730 Relacin de engranajes incorrecta

Cdigo 6T40 (DTC) P0741 Sistema TCC bloqueado

6T40 Cdigo (DTC) P0742 Sistema TCC atascado

6T40 Cdigo (DTC) P0748 Circuito de Solenoide de Control de Presin

6T40 Cdigo (DTC) P0751 1-2 Desempeo de la vlvula solenoide de cambio

 6T40 Cdigo (DTC) P0753 1-2 Circuito de solenoide de cambio

6T40 Cdigo (DTC) P0756 2-3 Desempeo de la vlvula solenoide de cambio

Cdigo 6T40 (DTC) P0758 2-3 Circuito solenoide de cambio

Cdigo 6T40 (DTC) P1520 Sistema Indicador de marchas

Cdigo 6T40 (DTC) P1521 Transmisin acoplada a un ngulo de aceleracin alto

6T40 Cdigo (DTC) P1522 Estacionar / Neutro Para Conducir / Revertir a Alto RPM

6T40 Cdigo (DTC) P1523 Control electrnico del acelerador Retorno del acelerador

Cdigo 6T40 (DTC) P1527 Intervalo de transmisin / Comparacin del interruptor de

presin

6T40 Cdigo (DTC) P1700 Solicitud MIL de transmisin

6T40 Cdigo (DTC) Circuito de solicitud de MIL de transmisin P1701

6T40 Cdigo (DTC) P1705 Circuito de salida de seal P / N

 6T40 Cdigo (DTC) P1740 Circuito de solicitud de reduccin de par de transmisin

6T40 Cdigo (DTC) P1743 TP Seal de ECM

6T40 Cdigo (DTC) P1760 ECM Voltaje de suministro interrumpido

6T40 Cdigo (DTC) P1779 Par motor suministrado a la seal TCM

6T40 Cdigo (DTC) P1780 Circuito de seal de par motor del circuito de conmutacin de
posicin de parque / neutro (PNP)

6T40 Cdigo (DTC) P1790 Mdulo de control de la transmisin Checksum

Cdigo 6T40 (DTC) P1791 Bucle del mdulo de control de la transmisin

6T40 Cdigo (DTC) P1792 Mdulo de control de transmisin Memoria reprogramable

6T40 Cdigo (DTC) P1793 Control de la transmisin Mdulo Sobrecarga de la pila

Cdigo 6T40 (DTC) P1795 Posicin del cuerpo del acelerador de bus CAN

6T40 Cdigo (DTC) P1800 TCM Circuito de rel de control de alimentacin abierto
 6T40 Cdigo (DTC) P1801 Error de conmutador de seleccin de rendimiento

6T40 Cdigo (DTC) P1804 Rel de control de tierra

6T40 Cdigo (DTC) P1810 Circuito del interruptor de posicin de la vlvula TFP

Cdigo 6T40 (DTC) P1811 Adaptacin mxima y cambio largo

6T40 Cdigo (DTC) P1812 Condiciones de sobretemperatura de transmisin

Cdigo 6T40 (DTC) P1813 Control de par

6T40 Cdigo (DTC) P1814 Convertidor de par Sobretensin

6T40 Cdigo (DTC) P1815 Rango de transmisin Interruptor-Inicio en rango incorrecto

6T40 Cdigo (DTC) P1816 TFP Interruptor de posicin de la vlvula-Park / Neutral Con
relacin de transmisin

6T40 Cdigo (DTC) P1817 TFP Interruptor de posicin de la vlvula - marcha atrs con
relacin de transmisin

6T40 Cdigo (DTC) P1818 TFP Interruptor de posicin de la vlvula - Accionamiento sin
relacin de transmisin
 6T40 Cdigo (DTC) P1819 Interruptor de modo interno Sin arranque, intervalo incorrecto

6T40 Cdigo (DTC) P1820 Circuito de interruptor de modo interno A Bajo

6T40 Cdigo (DTC) P1822 Circuito de interruptor de modo interno B Alto

6T40 Cdigo (DTC) P1823 Circuito de interruptor de modo interno P bajo

6T40 Cdigo (DTC) P1825 Interruptor de modo interno Intervalo ilcito

6T40 Cdigo (DTC) P1826 Circuito de interruptor de modo interno C Alto

6T40 Cdigo (DTC) P1831 Circuito de energa del solenoide del PC Baja tensin

6T40 Cdigo (DTC) P1833 Circuito de potencia de los solenoides A / T Baja tensin

6T40 Cdigo (DTC) P1835 Interruptor de descenso

6T40 Cdigo (DTC) P1836 Interruptor de desconexin fallido abierto

6T40 Cdigo (DTC) P1837 Interruptor de arranque fallido corto

6T40 Cdigo (DTC) P1842 1-2 Circuito de Solenoide de Cambio Baja Tensin
 6T40 Cdigo (DTC) P1843 1-2 Circuito del solenoide de cambio Alto voltaje

Cdigo de 6T40 (DTC) P1844 Circuito de seal de reduccin de torque deseado por TCM

6T40 Cdigo (DTC) P1845 Circuito de salida de relacin de engranajes de transmisin

6T40 Cdigo (DTC) P1847 2-3 Circuito del solenoide de cambio Alto voltaje

6T40 Cdigo (DTC) P1850 Banda de freno Aplicar circuito de solenoide

6T40 Cdigo (DTC) P1851 Banda de freno Aplicacin del solenoide

6T40 Cdigo (DTC) P1852 Banda de freno Aplicar solenoide Bajo voltaje

6T40 Cdigo (DTC) P1853 Banda de freno Aplicar solenoide Alto voltaje

6T40 Cdigo (DTC) P1860 TCC PWM Circuito de Solenoide Elctrico

6T40 Cdigo (DTC) P1864 Circuito del embrague del convertidor de par

Cdigo 6T40 (DTC) P1868 Vida del fluido de la transmisin

 6T40 Cdigo (DTC) P1870 Deslizamiento del componente de la transmisin

Cdigo 6T40 (DTC) P1871 Relacin de engranajes no definida

6T40 Cdigo (DTC) P1873 TCC Temperatura del estator. Circuito del interruptor bajo

6T40 Cdigo (DTC) P1874 TCC Temperatura del estator Circuito del interruptor alto

Cdigo 6T40 (DTC) P1875 Circuito de interruptor bajo 4WD

Cdigo de 6T40 (DTC) P1884 Circuito de luz de activacin / cambio de TCC

6T40 Cdigo (DTC) P1886 Solenoide de tiempo de cambio

Cdigo 6T40 (DTC) P1887 Circuito del interruptor de liberacin del TCC

6T40 Cdigo (DTC) P1890 Circuito de entrada de datos ECM

6T40 Cdigo (DTC) P1891 Sensor de posicin del acelerador Seal PWM baja

6T40 Cdigo (DTC) P1892 Sensor de posicin del acelerador Seal PWM alta

6T40 Cdigo (DTC) P1893 Seal de par del motor Baja tensin
 6T40 Cdigo (DTC) P1894 Seal de par del motor Alta tensin

6T40 Cdigo (DTC) P1895 TCM A ECM Circuito de Reduccin de Torque

GM 6-Speed 6T40 MH8/MHB Hydra-

Matic Automatic Transmission
The Hydra-Matic 6T40 (production code MH8/MHB) is a six-speed automatic transmission
produced by General Motors for use in front-wheel-drive vehicles with a transverse
powertrain orientation. Developed in-house by General Motors, the Hydra-Matic 6T40 is
part of the 6TXX family of transmissions that succeeded the 5TXX family. The 6T40 is
more robust than GMs 6T30 gearbox.

6T40 Family Overview

Specifications
Vehicle Applications
Pictures

Six-speed automatic transmissions are integral to GMs initiative to offer vehicles with
excellent fuel economy. The Hydra-Matic 6T40 transmission delivers on that promise. It
was designed for compact and midsize FWD applications and is part of GMs family of
technologically advanced, fuel-saving six-speed automatic transmissions. Shared traits
between the 6TXX family and other Hydra-Matic six-speeds is to reduce complexity, size
and mass, including clutch-to-clutch operation that enables the six-speed to be packaged
into approximately the same space as a four-speed automatic.

Because of the wide ratio spread, first gear is a very high ratio, which provides brisk
acceleration from a stop. Sixth gear, however, is an overdrive ratio, which keeps the engine
revolutions lower for highway cruising, reducing engine friction losses and optimizing fuel
economy.

On-Axis Design

Instead of folding the transmission around the end of a transversely mounted engine,
which has been one of the dominant GM transaxle design conventions, the 6T40 contains
all of the gearing on the engine crankshaft centerline. The advantages of this layout enables
a shorter overall vehicle length, more interior room and lower powertrain height.
Clutch-To-Clutch Shift Operation

Three planetary gearsets are used with three stationary clutches and two rotating clutches,
which save space compared to freewheeling designs. Freewheeling mechanisms allow
accurate timing between shifts, but also take up more space and add more components to
the transmission. Through electronic controls, the clutch-to-clutch concept of the 6T40
delivers optimal shift timing.

Gear changes from second to sixth gear ratios are accomplished with a precise clutch-to-
clutch action, where the clutch is engaged in one gear at exactly the same time it is released
in another. The first-to-second upshift, however, is a freewheeling action, where the second
gear clutch engages while the first gear one-way clutch spins freely. This allows a greater
degree of smoothness at lower vehicle speeds.

Adaptive Shift Controls

Adaptive shift controls include automatic grade braking, which commands the transmission
to remain in a lower gear if the vehicle is decelerating or coasting on a downgrade. This
takes advantage of engine braking to prevent unwanted acceleration. This reduces the
number of brake applies for the driver to brake during a hill descent. The control module
receives input that monitors brake pedal usage, vehicle acceleration rate, throttle position,
and even whether a trailer is connected to the vehicle.

Space-Saving Hyper-Elliptical Torque Converter

The torque converter in the 6T40 uses a single-plate lock-up clutch and features a hyper-
elliptical oval cross-section shape. This design reduces the thickness of the torque
converter, reducing the space it needs and keeping the overall width of the engine and
transmission as narrow as possible for packaging advantages. The single-plate converter
clutch uses GMs electronically controlled capacity clutch (ECCC) technology to help
reduce engine vibrations and ensure smooth operation.

IX Gear Pump

A compact on-axis, fixed-displacement IX gear-type fluid pump provides hydraulic

pressure for shifting and lubrication. The pump features an IX gear (Drive/Driven) with a
machined crescent in the pocket to reduce internal leakage and optimizes hydraulic
efficiency. The inlet jet nozzle feature in the IX gear-type pump provides increased pump
suction velocity, which helps optimize noise and vibration characteristics.

Ground And Honed Gears

To minimize gear noise, as well as vibration, the transmissions helical gears are ground
and honed to ensure precise dimensions and tolerances. With closer tolerances, the gears
are less prone to characteristic whining or humming, allowing the transmission to operate
with exceptional quietness.
Maintenance

The 6T40/6T45 is filled for life with DEXRON-VI premium fluid, which does not require
changing under normal use. It was developed to have a more consistent viscosity profile, a
more consistent shift performance in extreme conditions, and less degradation over time.
The fluid was validated to improve durability and shift stability over the life of the
transmission.