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Institut Suprieur de Etude Technologique de Siliana

Dpartement : Gnie Civil

Parcours : Travaux Public

Projet de fin dtudes


Dans le cadre de lobtention de la Licence Appliqu en Gnie Civil

Mise en 2x2 voies de la RR133 de PK0 au Pk22

Prpar par :
Laroussi Mokhtar

Ayed Abdhakim

Encadr par :
ISET Siliana : Mr Madhi hedi

Organisme SOROBAT : Mr Ben Saleh Hassen

Anne universitaire : 2016-2017


Ddicaces
Je ddie ce travail
A mon frre Heni et ma sur Yousra
ma mre Raoudha pour sa sacrifice et sa soutien continue
En tmoignage de mon infinie reconnaissance et mon profond amour.

ma famille et mes amis.


mon binme Abdhakim

Et tous ceux qui me sont chers.

MOkhtar
DEDICACES
A mon cher pre Jbier

Pour ses sacrifices et ses encouragements qui ma soutenu tout au long de mes

tudes.

A ma chre mre Mabrouka

Pour son extrme dvouement et ses efforts inestimables.

A mes chers frres et ma soeur

Pour leur amour et leur soutien continu.

A toute ma famille

A mon cher binme Mokhtar

A tous mes amis

A tous ceux qui maiment et que jaime

Je ddie ce modeste travail.

Abdhakim
Remerciements

Tout d'abord, nous tenons remercier Dieu qui nous a toujours soutenus
tout au long de ce travail. .

Nos vifs remerciements vont particulirement Nos encadreurs M Madhi Hedi


et Mr. Ben Saleh Hassen pour leur aide inestimable et pour la qualit
dencadrement exceptionnelle quils nous ont procur. Aussi pour avoir accept de
nous encadrer avec tant damabilit et de dvouement,

Nous tenons aussi remercier Mr.Laroussi Saber et Mr.Ezzeddine ben


saber qui nous a aids raliser certain parties dans notre prsent projet.

Ouni Mehdi ingnieur DREHT pour sa serviabilit et disponibilit et pour


ne pas avoir hsit nous fournir toutes informations demandes.

Tout le corps professionnel de lInstitut Suprieur des tudes Technologique de


Siliana
PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Sommaire
Chapitre 1 : Prsentation du cadre du projet..........................................................................7
I- Introduction : .............................................................................................................................. 7
II- Prsentation de socit : ............................................................................................................. 7
1) Prsentation gnrale :............................................................................................................ 7
2) Principaux projet excut par SOROUBAT : ....................................................................... 7
III- Prsentation de projet : ........................................................................................................... 8
IV- Conclusion : ........................................................................................................................... 12
Chapitre 2: Suivie de chantier ...............................................................................................13
I- Introduction : ............................................................................................................................ 13
II- La suivie de chantier : ................................................................................................................ 13
III- Conclusion : ........................................................................................................................... 18
Chapitre 3: pathologie ............................................................................................................19
I- Introduction : ............................................................................................................................ 19
II- ETAT DES CHAUSSEES : .............................................................................................................. 20
III- Conclusion : ........................................................................................................................... 30
Chapitre 4: Etudes Hydrologiques et Hydraulique ...............................................................31
I- INTRODUCTION : ....................................................................................................................... 31
II- DONNEES DE BASE CLIMATIQUES .............................................................................................. 31
1) Les tempratures : ................................................................................................................. 31
2) Evaporation: .......................................................................................................................... 31
3) Les vents : .............................................................................................................................. 32
4) Pluviomtrie annuelle et mensuelle : ..................................................................................... 32
5) Pluviomtrie journalire : ...................................................................................................... 33
6) Pluviographie :....................................................................................................................... 33
7) La grle et la neige : ............................................................................................................... 33
III- CARACTERISTIQUES PHYSIQUES DES BASSINS VERSANTS : ...................................................... 34
1) Dlimitation et superficie des bassins versants tudis : ........................................................ 34
IV- Dfinition des mthodes de calcul ......................................................................................... 35
1) Mthode Rationnelle: ............................................................................................................ 35
2) Mthode de Ghorbel: ............................................................................................................ 36
3) Mthode Kallel: ..................................................................................................................... 37
4) Mthode Frigui: ..................................................................................................................... 37
5) Rsultats du calcul ................................................................................................................. 38
6) Exemple de calculs :............................................................................................................... 38

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

V- DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES HYDRAULIQUES : ............................................................. 47


1) Base de dimensionnement ..................................................................................................... 47
2) Formule de calcul hydraulique: .............................................................................................. 47
VII- Conclusion: ............................................................................................................................ 50
Chapitre 5: Etude gotechnique ............................................................................................51
I- Introduction : ............................................................................................................................ 51
II- Etude de compagne gotechnique : ........................................................................................... 51
1) Dtermination de classe de sol support : ............................................................................... 51
2) Dtermination de classe de chausse existant : ..................................................................... 54
III- Conclusion : ........................................................................................................................... 56
Chapitre 6: Ltude de trafic ..................................................................................................57
I- Introduction: ............................................................................................................................. 57
II- Statistique de trafic : .............................................................................................................. 57
1) Vhicule lgers : .................................................................................................................... 58
2) Vhicules lourds : .................................................................................................................. 58
3) Ensemble des vhicules : ....................................................................................................... 59
III- Evaluation de trafic au cour de temps : ................................................................................... 60
1) Evaluation de trafic : .............................................................................................................. 60
IV- Estimation de futur Trafic prvisionnel : ................................................................................ 62
V- Dtermination de classe de trafic : ............................................................................................. 65
1) Calcul du trafic quivalent cumul: ........................................................................................ 65
2) Calcul du trafic en essieux quivalant : .................................................................................. 65
VI- Conclusion: ............................................................................................................................ 67
Chapitre 7 : dimensionnement de chausse............................................................................68
I- Introduction : ............................................................................................................................ 68
II- Dimensionnement avec catalogue : ............................................................................................ 68
1) Renforcement :...................................................................................................................... 68
2) Structure neuve: .................................................................................................................... 68
III- vrification de structure avec aliz : ....................................................................................... 69
1) Valeur admissible des paramtres ......................................................................................... 69
2) Vrification avec Aliz : ............................................................................................................. 72
IV- Conclusion : ........................................................................................................................... 76
Chapitre8: Conception sur Piste ............................................................................................77
I- Presentation du logiciel: ............................................................................................................ 77
II- NORMES GEOMETRIQUES: ......................................................................................................... 77
1) Trac en plan : ....................................................................................................................... 77
2) Profil en long : ....................................................................................................................... 78
3) Profiles en traverse types:...................................................................................................... 78

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

III- Conclusion: ............................................................................................................................ 80


Conclusion ...............................................................................................................................81

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Liste des figures

Figure n1: Localisation de projet ...............................................................................................9


Figure n2: ligne de projet ........................................................................................................11
Figure n3: Terrassement de site de dalot laide de pelle mcanique .....................................13
Figure n4: Prparation de fouille de d ....................................................................................13
Figure n5: Coulage de d ........................................................................................................14
Figure n6: Coulage de bton de propret .................................................................................14
Figure n7: Ferraillage de radier et voile....................................................................................15
Figure n8: Coffrage et coulage de radier ..................................................................................15
Figure n9 : prparation et tanchit de coffrage des voiles .......................................................16
Figure n10: Coffrage des voiles ...............................................................................................16
Figure n11: coulage et dcoffrage de voile ...............................................................................17
Figure n12: Coffrage de dale ...................................................................................................17
Figure n13: Nids de Poules frquents dont certains sont rpars au Pk1,2 ................................20
Figure n14: Epaufrure et flache................................................................................................20
Figure n15: Dformations longitudinales et points de faenage ...............................................21
Figure n16: Faenage et affaissement ponctuel .......................................................................22
Figure n17: Point de dgradation mal rpar ...........................................................................22
Figure n18: Section deux chausses ayant quelques petites dgradations ...............................23
Figure n 19: Importantes dformations et fissuration dans les chemins de roulement ............... 23
Figure n20: Fissures gnralises sur la chausse ....................................................................24
Figure n21: Fissures gnralises sur la chausse au Pk6 ........................................................24
Figure n22: Fissures longitudinales en bord de chausse ..........................................................25
Figure n23: Fissuraion ............................................................................................................25
Figure n24: Fissures de grandes ouvertures dans un point daffaissement ................................26
Figure n25: Fissuration de chausse dcaisse dans un terrain bas au PK7 ..............................26
Figure n26: Glaage et fissuration simultanes ........................................................................27
Figure n27: Dgradation au dessus dun ouvrage hydraulique .................................................27
Figure n28: Faenage au Pk8 .................................................................................................28
Figure n29: Chausses dgrades du carrefour ........................................................................28
Figure n30: dformations et fissuration dans le chemin de roulement droit ..............................29
Figure n31: Fissuration et ressuage en zone basse (Section rehausser) ..................................29
Figure n32: Chausse peu dform..........................................................................................30
Figure n33: les limites des bassins ..........................................................................................34
Figure n34: courbe SN en fonction de CBR ..........................................................................54
Figure n35: courbe dvolution de trafic..................................................................................60
Figure n35: fiche de dimensionnement ....................................................................................68
Figure n36: Vrification Aliz chausse neuve section1 ..........................................................72
Figure n37: Vrification Aliz chausse neuve section2 ..........................................................73
Figure n38: Vrification Aliz chausse neuve section3 ..........................................................73
Figure n39: Vrification Aliz Renforcement section1 ............................................................74
Figure n40: Vrification Aliz Renforcement section2 ............................................................74
Figure n41: Verification Aliz Renforcement section3 ............................................................75
Figure n41: le profile en trave de MC133 ..............................................................................79

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Liste des tableau

Tableau n1: Temperatures .....................................................................................................31


Tableau n2: Evapotranspiration..............................................................................................32
Tableau n3: Les vents ............................................................................................................32
Tableau n4: Pluviomtrie annuelle par station ........................................................................32
Tableau n5: Pluviomtrie mensuelle par station ......................................................................32
Tableau n5: Pluviomtrie journalire ......................................................................................33
Tableau n6: Pluviomtrie journalire ......................................................................................33
Tableau n7: Coefficients de Montana .....................................................................................33
Tableau n8: valeur de Ka en function de la surface ................................................................35
Tableau n9: valeur de Kr en fonction de la priode de retour T ..............................................35
Tableau n10: valeur de R en fonction de la priode de retour T..............................................36
Tableau n11: valeur de en fonction de la surface .................................................................38
Tableaun12 : Calcul hydrologique des bassins versant des coulements traverss par la route
MC133 Partie1 .........................................................................................................................43
Tableau n13: Calcul hydrologique des bassins versant des coulements traverss par la route
MC133 Partie2 .........................................................................................................................44
Tableau n14 : Calcul des Dbits des bassins versant des coulements traverss par la route
MC133 partie 1.........................................................................................................................45
Tableau n15 : Calcul des Dbits des bassins versant des coulements traverss par la route
MC133 partie 2.........................................................................................................................46
Tableau n16: les dimensions des ouvrage construire dans le projet ......................................50
Tableau n17: valeur de et en function de rgion climatique ...............................................52
Tableau n18: Rsultat des essai laboratoire LCPC .................................................................52
Tableau n19 : Classes de sol en fonction de CBR ...................................................................53
Tableau n20: Classe de sol selon le valeur de CBR ................................................................53
Tableau n21: Classe de chausse selon lindice de structure ....................................................54
Tableau n22: Classe de chausse daprs lindice de structure .................................................55
Tableau n23: Trafic Journalier Moyen Annuel de vhicules lgers .........................................58
Tableau n24: Trafic Journalier Moyen Annuel de vhicules lourds .........................................58
Tableau n25 : Trafic Journalier Moyen Annuel densemble de vhicule ..................................59
Tableau n26: Evolution du trafic ............................................................................................60
Tableau n27: Taux dvolution annuels du trafic au cours de la priode (1987-2007) ............ 62
Tableau n28: Taux d'accroissement annuels futurs sur la RR133............................................63
Tableau n29: Trafic prvisionnel sur la RR133 ......................................................................64

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Tableau n30: Valeur de coefficient dagressivit ...................................................................65


Tableau n31: le trafic cumul et en essieu de la RR133..........................................................66
Tableau n32 : Classe de trafic ................................................................................................67
Tableau n33 : Structure de chauss neuf et largissement selon le catalogue ..........................69
Tableau n34 : Les modules et les coefficients de Poisson caractristiques des matriaux ....... 69
Tableau n35: Le trafic en essieu de 13t de chaque section ......................................................70
Tableau n36: structure propos pour le chauss neuve et largissement .................................72
Tableau n37: structure propos pour le reforcement ...............................................................73
Tableau n38: structure a utilise dans le lexcution ..................................................................76
Tableau n39: les valeurs utilis de Rayon en plan minimal et non dvers ..............................77
Tableau n40: les valeur des rayon des angle saillant et des angle rentrant ................................78

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Chapitre 1 : Prsentation du cadre du projet


I- Introduction :
Chaque pays ; ce qui explique en fait, que son dveloppement ait t toujours une
priorit, aussi bien pour les pays industrialiss, que pour ceux en voie de dveloppement.

La Tunisie de sa part a prpar toute une stratgie pour amliorer son infrastructure
routire, envisageant de rpondre aux exigences des usagers que leur nombre ne cesse
daccrotre.

Cest dans ce cadre que sinscrit ce projet mise en 2x2 voies de la route RR133 de
PK0 au PK22 de gouvernorat du Zaghouan.

Dans ce rapport prsente ltude dtaille de ce projet

II- Prsentation de socit :


1) Prsentation gnrale :

Premire socit du Groupe, cre en 1974, la SOROUBAT, dont le sige est


Mgrine - Riadh Ben Arous, est aujourdhui capitalise de hauteur de 5.000.000 DT. Elle
intervient dans le domaine des travaux publics tels que routes, assainissement, drainage,
ouvrages dart et btiments, mais elle sest plus particulirement spcialise dans la
construction des routes, autoroutes et ouvrages darts.
2) Principaux projet excut par SOROUBAT :
- Avenue habib bourguiba (2000-2001) :
Cette avenue rsume elle seule des sicles de relations entre la ville et
linfrastructure routire. Elle stend, sur 3 km de long, et comporte un mail de 64 m
de large, protg par des bordures de granit gris, pas question de permettre un
stationnement sauvage : lamnagement a t pens pour le confort des pitons, grands
gagnants le lopration (2000-2001).
- Autoroute Tunis Medjez el bab (2004-2006) :
La SOROUBAT a particip la ralisation du tronon de lAutoroute Tunis
Borj El Amri. Cet ouvrage, long de 25 Km, revt une importance stratgique, dans la
mesure o cette liaison irrigue toute la rgion du Nord-Ouest en drainant une
grande.partie du trafic entre Tunis et Bja, et qui va stendre jusqu la frontire
Algrienne (2004 -2006).

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- Route national 17 Ain draham :


Cette route pr-urbaine de prs de 20 km, ralise pour un montant de 10
millions de USD, constitue le principal accs aux extrmes Nord-Ouest, prcisment
An Drahm et Tabarka, partir de la ville de Jendouba, tout en ayant comme finalit
dintgrer lentre des villes dans le cadre dune urbanit classique.

III- Prsentation de projet :

Dans la cadre du stage de fin dtude, lentreprise SOROUBAT : socit des routes
et des btiments nous a donner loccasion de faire ltude de le projet Mise de 2x2 voies de
RR133.

Le site du projet est un tronon de la route RR133 du PK0 au PK22. Il se situe


entre le carrefour n1 (RN3 et RR133) et le carrefour n7 (Avenue 14 Janvier- Entre
de la ville de Zaghouan, Dviation de la ville de Zaghouan et RR133).

Gographiquement, il se localise entre :

Dbut de laxe RR133 : PK0 (Carrefour n1):

Latitude : 3633'52.89"Nord ;
Longitude : 10 4'56.33"Est.

Fin de laxe RR133 : PK22 (Carrefour n7):

Latitude : 3624'43.93"Nord ;
Longitude : 10 8'10.22"Est.
La localisation du projet est illustre dans la figure ci-dessous

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n1: Localisation de projet

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Composition de projet :

Les travaux raliser pour la composante A14 dans le cadre du PMCTR I sont :
Ddoublement ou la mise en 2x2 voies de la route rgionale RR133
du PK0 au PK22;
La construction des ouvrages hydrauliques de drainage;
Lamnagement des Carrefour ;

Cration des nouveaux carrefours: PT69 - PT320 - PT426 - PT734 et


PT875
Annulation des carrefours : PT692
Annulation des tournes gauche : PT355 - PT430 - et PT875
Changement de l'axe en plan : de PT126 au PT173, du PT530 au PT
570, du PT710 au PT 761 et du PT948 au PT980.
Cration voie latrale : de PT6 au PT38 gauche et du PT666 au PT692
gauche et droite centrale STEG.
Voies d'insertions et de dclration : de PT7 au PT22, du PT198 au
PT212 droite vers complexe thermale et du P3T50 au PT363 gauche et droite vers les
carrires.
La ralisation des travaux dclairage public des carrefours et des
sections urbaines.
Les travaux de signalisation et de scurit ;

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n2: ligne de projet

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

IV- Conclusion :
Dans ce rapport nous essay de faire ltude ,la conception et suivie
de ce projet mise en 2x2 voie de RR133 de Pk0 au Pk22 .

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Chapitre 2: Suivie de chantier


I- Introduction :
La suivie cest surveillance de lexcution et lavancement physique du chantier.

Dans ce chapitre on va prsenter les tapes de quelque tache de projet que on a


suivre dans chantier.

II- La suivie de chantier :


On a suivre dexcution dun ouvrage hydropique " dalot coul sur place" ; Les
tapes de cette tache soient prsentes comme suit :

Figure n3: Terrassement de site de dalot laide de pelle mcanique

Figure n4: Prparation de fouille de d

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n5: Coulage de d

Figure n6: Coulage de bton de propret

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n7: Ferraillage de radier et voile

Figure n8: Coffrage et coulage de radier

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n9 : prparation et tanchit de coffrage des voiles

Figure n10: Coffrage des voiles

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n11: coulage et dcoffrage de voile

Figure n12: Coffrage de dale

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au
PK22

III- Conclusion :
Quand on fait le suive de chantier on enrichi notre connaissance pratique, aussi a
travers cette tache on connaitre les diffrents tapes dexcution dun travaux.

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Chapitre 3: pathologie
I- Introduction :
L'tude des dgradations est aborde sous le double aspect de la classification et
de la terminologie et en prenant en compte les lments essentiels : types dinconfort,
localisation de la dgradation, son intensit et son volution. Une route se dgrade en
fonction de plusieurs facteurs, et plus particulirement: le trafic, le climat et les effets lis
au mauvais fonctionnement des systmes de drainage

Les dgradations qui peuvent affecter les chausses sont assez diverses. Il reste
quelles peuvent tre groupes en des familles homognes selon leurs manifestations, les
couches atteintes par le dsordre et les causes responsables de ce dernier.

Nous distinguons de ce fait quatre grandes familles de dgradations :

Les arrachements

Les dformations

Les fissures

Les remonts

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

II- ETAT DES CHAUSSEES :

Figure n13: Nids de Poules frquents dont certains sont rpars au Pk1,2

Le nid de poule : cette dgradation affecte le corps de chausse par enlvement des
matriaux, en formant une cavit quasi arrondie. Elle n'a pas de localisation prcise,
parfois proximit des fissures, d'affaissements, de bourrelets ou de zones de
ressuage. L'volution du nid de poule se manifeste par un agrandissement progressif
de trous et formation d'autres nids de poule.

Figure n14: Epaufrure et flache

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

La flache : c'est une dpression locale, souvent de forme arrondie. Elle est gnralement due
un dfaut de portance du sol.

Epaufrure : Dgradations et arrachement de la rive de chausses sur une largeur variable


(le plus souvent dune dizaine de centimtres et pouvant atteindre 40cm). La longueur
affecte est trs variable, du mtre plusieurs centaines de mtres

Figure n15: Dformations longitudinales et points de faenage

Dformations longitudinales : Lignes de ruptures se dveloppant paralllement l'axe.


Elles se localisent sur les chemins de roulement des vhicules(rupture de fatigue) ou en
rive ou de faon alatoire sur l'ensemble de la chausse.
Faenage : Combinaison de fissures longitudinales et horizontales dessinant des figures
gomtriques de dimensions et de formes variables. Un faenage dont la dimension est
suprieure environ 5.5x0.5mest appel maillage.

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n16: Faenage et affaissement ponctuel

Affaissement : Dpression de surface tendue gnralement limite par des lignes de


ruptures ou des flchissements. Elle peut tre localise en rive ou en pleine chausse. Cette
dgradation saccompagne trs rapidement par dautres dsordres de la chausse tel que des
bourrelets ou du faenage.

Figure n17: Point de dgradation mal rpar

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n18: Section deux chausses ayant quelques petites dgradations

Figure n 19: Importantes dformations et fissuration dans les chemins de roulement

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n20: Fissures gnralises sur la chausse

Figure n21: Fissures gnralises sur la chausse au Pk6

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n22: Fissures longitudinales en bord de chausse

Figure n23: Fissuraion

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n24: Fissures de grandes ouvertures dans un point daffaissement

Figure n25: Fissuration de chausse dcaisse dans un terrain bas au PK7

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n26: Glaage et fissuration simultanes

Glaage : Action du trafic produisant un polissage de la couche de roulement par usure


progressive des granulats jusqu'au niveau mastic donnant une chausse lisse et brillante.

Figure n27: Dgradation au dessus dun ouvrage hydraulique

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n28: Faenage au Pk8

Figure n29: Chausses dgrades du carrefour

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n30: dformations et fissuration dans le chemin de roulement droit

Figure n31: Fissuration et ressuage en zone basse (Section rehausser)

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n32: Chausse peu dform

III- Conclusion :
Route est munie de chausses souples revtements en bton bitumineux qui prsente des
dgradations en volution. Il sagit de dformations longitudinales localises principalement dans les
chemins de roulement externes, de fissures de zones ponctuelles mais frquentes en faenage larges
mailles. Les fissures sont parfois trs larges. Nous prsentons ci-aprs les principales dgradations
recenses le long du projet.

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Chapitre 4: Etudes Hydrologiques et Hydraulique


I- INTRODUCTION :

Le prsent chapitre porte sur les tudes hydrologiques et hydrauliques relatives la route
MC133 entre RN3 et Zaghouan. Ltude consiste, dune part, dfinir et tudier les caractristiques
hydrologiques des diffrents coulements traverss par la route, et dautre part, concevoir et
dimensionner les diffrents ouvrages hydrauliques de franchissement et de drainage ncessaires pour la
mise hors deau et la protection de la route.
Aussi, il sera procd antrieurement lidentification des ouvrages hydrauliques existants,
lexamen de leur tat et lanalyse de leur fonctionnement actuel.

II- DONNEES DE BASE CLIMATIQUES


Le climat dans cette rgion connat un rgime mditerranen, subhumide, doux en hiver,
chaud et sec en t, les pluies sont peu abondantes car les vents du Nord / Ouest perdent une
grande partie de leur humidit avant datteindre les plaines lEst. On enregistre une pluviomtrie
moyenne annuelle entre 400 et 600mm. Le nombre de jour de pluie est de lordre de 80 jours par ans.
La temprature moyenne annuelle est de lordre de 18.

Nous rappelons ci-dessous les principales caractristiques climatiques de la rgion en


utilisant les donnes dobservations, effectues aux diffrentes stations mtorologiques de rfrences
d'El Fahs, Bir MCherga et Tunis, o nous disposons des observations sur une longue priode.
1) Les tempratures :
Dans le tableau suivant nous donnons les moyennes mensuelles et annuelles des tempratures
la station de Tunis (1901-1961).

Mois S O N D J F M A M J J A Anne

Tmax moy. 29,3 24,6 20,1 16 14,8 15,8 17,7 20,3 24,1 28,7 31,5 31,8 22,9

Tmin moy. 19,9 16 12 8,5 7,2 7,6 9,1 11 14,1 18,2 20,4 21,2 13,8
Tmax + Tmin 24,6 20,3 16,1 12,3 11 11,7 13,4 15,7 19,1 23,5 26 26,5 18,4
2
Tmax abso 44 36,5 31 25 24 27 32,4 32 40 42 46,3 46,8 46,8

Tmin abso 12,9 7 3,3 2,0 0,0 1,2 1 5 5,9 9,4 15,1 11,2 0,0
Tableau n1: Temperatures
2) Evaporation:
Lvaporation mensuelle et annuelle moyenne mesure au bac Tunis Carthage sur une
priode de 14ans (1946- 1960) est donne dans le tableau suivant :

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Mois S O N D J F M A M J J A Anne

Emm 136 96 82 69 63 69 86 97 136 167 196 186 1 383

Tableau n2: Evapotranspiration

3) Les vents :
Nous donnons dans le tableau suivant la rpartition mensuelle des vents par direction et
par force Tunis Manoubia tel que publi par BARTOLI.

Mois S O N D J F M A M J J A

Vent le plus ESE NW NW NW SW NW NW SE WE NNE NE ESE


frquent

Vent le plus fort NW NW WNW NNW WSW WNW NW NW S NW NW NNW


Tableau n3: Les vents

Le vent du Nord Ouest est gnralement dominant en saison froide alors que les vents
Est sont frquents en saison chaude.
4) Pluviomtrie annuelle et mensuelle :
La pluviomtrie moyenne annuelle dans le bassin du Mliane est de lordre de 500mm
lamont du Fahs et 450mm sur lensemble du bassin.
Dans les tableaux suivants nous donnons les pluviomtries mensuelles et annuelles
dans les stations de rfrences suivantes :

Stations Priode Latitude Longitude Altitude Max obs. Min obs. Anne mm
Gr Gr m NGT mm mm

40962 Bir MCherga 1921/72 40-57-50 8-46-30 160 896,5 191,4 486

4362 pont du Fahs 1971/90 40-41-70 8-40-80 175 - - 410


Tableau n4: Pluviomtrie annuelle par station

Mois S O N D J F M A M J J A Anne

Bir MCherga 38,5 69,3 54,4 45,2 61,1 50,4 45,0 44,2 32,7 14,4 6,1 15,5 486,0

Pont du 37 64 38 46 40 53 50 36 28 10 3,3 6,5 410


Fahs
Tableau n5: Pluviomtrie mensuelle par station

Le gradient pluviomtrique est de lordre de 25mm pour une variation altimtrique de 100m.

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5) Pluviomtrie journalire :
Le rgime pluvieux normal en Tunisie est un rgime de perturbation atlantique arrivant
par le Nord / Ouest ou par le Nord / Est dorigine mditerranenne. Ces perturbations
provoquent en gnral, des averses modres mais frquentes.
Dautres perturbations, plus rares viennent du Sud / Est. Il sagit de perturbations
sahariennes qui se rechargent en humidit sur le Golf de Gabs. Ces perturbations peuvent tre
extrmement pluvieuses et lorigine de crues catastrophiques comme celle de 1969, 1986 et
1982.
Les valeurs des prcipitations maximales journalires enregistres dans le bassin du
Mliane sont donnes dans le tableau suivant :
Date PJ en mm Bir
MCherga
21 Octobre 1969 118 mm
30 Octobre 1982 200,4 mm
Septembre 1986 74 mm
Tableau n5: Pluviomtrie journalire

La rpartition statistique des pluies journalires, observes dans la rgion, peut tre dfinie
en utilisant les donnes journalires de la station de Zaghouan (S.M) pour 1920/1980. Lanalyse
statistique montre que la hauteurs journalires maximales annuelles se repartissent selon une loi de
Galton. Les valeurs obtenues sont rcapitules dans le tableau suivant :

T en ans 2 5 10 20 50 100

P(T) en mm Zaghouan 1926/1980 56,3 84,2 104 124 150 172

P(T) en mm Zone Nord et Ouest Zaghouan 1959/1988(*) 64 96 117 138 164 236
Tableau n6: Pluviomtrie journalire
6) Pluviographie :

Station T en ans 5 10 20 50 100

A 22,2 27,6 34,2 45,4 56,3


Tunis
B -0,83 -0,83 -0,83 -0,83 -0,83

A 28,1 34,7 41,3 50,0 57,3


Zaghouan
B -0,67 -0,67 -0,67 -0,67 -0,67
Tableau n7: Coefficients de Montana
7) La grle et la neige :
La neige tombe trs rarement dans la zone dtude et ne dure que peu de temps aprs sa chute.
La grle est, par contre, un phnomne plus frquent (une deux fois par an). Elle est sous forme
de grlons de quelques mm de diamtre qui fondent instantanment aprs leur arrive au sol.

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III- CARACTERISTIQUES PHYSIQUES DES BASSINS


VERSANTS :
1) Dlimitation et superficie des bassins versants tudis :
Les bassins versants tudis couvrent des zones rurales. leurs dlimitations est
effectue sur la base dun Logiciel Global Mapper.
Pour le logiciel Global Mapper, la surface de bassin versant est dtermine
l'aide des commendes (Attribute/Style Function - calculate Elevation/Slope Stats for
selectd feautures. Analysis/Measurement - Measure-DisplayFeauture Measurements)
.

Figure n33: les limites des bassins

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IV- Dfinition des mthodes de calcul


1) Mthode Rationnelle:
Le dbit maximal de crue, de priode de retour T est
donn par la relation suivante :

Q(T) = Kr Ka I(T) S/3,6 : ( en m3/s),


avec

Kr : coefficient de ruissellement

S : superficie du bassin versant en km

I(T) : intensit moyenne maximale de la pluie, en mm/heure, de dure tc et de


priode de retour T en ans.
tc : temps de concentration du bassin, en mn

Ka : coefficient dabattement, fonction de la


surface du bassin Ka est donn par le tableau
suivant :

S en km <25 25-50 50-100 100-150 150- 200


Ka 1 0,95 0,9 0,85 0,80
Tableau n8: valeur de Ka en function de la surface
Les valeurs du coefficient de ruissellement kr adoptes tiennent compte des
caractristiques physiques et morphologiques des bassins versant tudis. Elles sont
consignes dans le tableau suivant :

T en an 10 20 50 100
Kr 0,4-0,6 0,5-0,7 0,6-,08 0,7-0,9
Tableau n9: valeur de Kr en fonction de la priode de retour T

Le temps de concentration tc est dtermin par la formule de Ventura


suivante :
S
- Pour S inferieur a 25 km : Tc = 76 en min
i
3
AL
- Pour S entre 25 et 100km : T = 1.1 en Heures
i

Avec :

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L : longueur du thalweg en km.


S : superficie du bassin versant, en km
I : pente moyenne du bassin versant en %
Cette formule est applicable pour des bassins versants de superficie infrieure
100km, de compacit et de pente moyenne respectivement de lordre de Kc = 1,3
et I=2%. Lorsque ces valeurs scartent de ces moyennes, il convient, en se rfrent
notre exprience, de corriger les valeurs calcules par les facteurs suivants :
- Pour un allongement Kc # 1,3, on prconise de corriger le dbit calcul par le facteur
X =1,3/Kc

- Pour une pente moyenne, I diffrente I = 2%, on corrige le temps de concentration par le facteur

- K=0,5 (1+ )ce qui suppose de prendre une moyenne.
2

2) Mthode de Ghorbel:
A partir dune analyse statistique des dbits maximas observs dans la rgion du Nord Tunisien,
lauteur a tabli la relation rgionale suivante donnant le dbit de crue de retour T :

Q(T) = R(T) Qmax (moy), en m3/s, avec

R(T) : paramtre rgionale, comme la zone dtude se situe dans le basin du Mliane, nous
retenons les valeurs donnes dans le tableau suivant :

T en an 10 20 50 100
R(T) 2,34 3,52 5,68 7,93
Mliane
Tableau n10: valeur de R en fonction de la priode de retour T

Q
max (moy)= S0.8 [1.075 (PH/L / Kc)- 0.232 ]
P : pluviomtrie moyenne annuelle sur le bassin, en m
H : diffrence entre laltitude de la mdiane et
laltitude de lexutoire,en m Ic : coefficient de compacit
L : longueur du cours deau principal, en k

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3) Mthode Kallel:
Suite un inventaire de tous les dbits maximaux permettant leur
rgionalisation, la relation suivante a t tablie en1977.
0,81 -0,41
, en m3/s , avec :
Q(T) = 2,6 S T

Q(T) :dbit maximal de priode de


retour T en m3/s T : priode de retour,
en anne.
4) Mthode Frigui:

Les formules de Frigui sont des formules adaptes aux diffrentes rgions
tunisiennes :

26.2
Pour la Tunisie du Nord : = T
(+1)0.47

53,5
Pour Medjerdah : = T
(+1)0.53

38.4
Pour le Cap Bon et Mliane : = T
(+1)0.44

76 .7
Pour le centre et le Sud : = T
(+1)0.44

avec :

- QT : dbit de crue de la priode de retour T en m3/s


- T ; Coefficient dajustement dpendant de la rgion et de la priode de retour
- A superficie du basin versant en km

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Le coefficient de correction a t tabli comme suit suivant la priode de retour

Rgion

20
100 50 10
Nord 1 0,80 0,58 0,45
Medjerdah 1 0,78 0,54 0,38
Cap Bon et Mliane 1 0,77 0,50 0,35
Centre et Sud 1 0,74 0,48 0,33

Tableau n11: valeur de en fonction de la surface

5) Rsultats du calcul
Dans les tableaux suivants, nous prsentons les valeurs calcules des dbits des
crues des diffrents bassins versants de petite taille tudis.
La comparaison des rsultats obtenus par les diffrentes mthodes permet de
faire les commentaires suivants :
- Pour les bassins versant de superficie infrieure 1km, on a utilis

la mthode Rationnelle ;
- Pour les bassins versants de superficie suprieure 1 km, la mthode

de Ghorbel donne des valeurs faibles, celle de frigui donne des rsultats
assez levs nous retenons la mthode de Kallel qui aboutit des rsultats
moyennes.

6) Exemple de calculs :
Pour BV1 :


T c=76x

0.68
- T c=76x
2.33

- T c=41.06 mn= 0.68h

It c=AT c B

Pour 20 ans

- It c=41.3x0.68-0.67

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- It c=53.26 mm/h

Pour 50 ans

- It c=50 x0.68-0.67

- It c=64.48mm/h

Pour 100 ans

- It c=57.3 x0.68-0.67

- It c=73.89mm/h

Calcul de dbit :

Bv1 <1km2 on utilise le mthode rationnel:

K r .K a .I.S
Q=
3.6

Pour dure de 20 ans :

K r .K a .I.S
- Q=
3.6

10.553.260.68
- Q=
3.6

- Q=5.03 m3/s

Pour dure de 50 ans :

K r .K a .I.S
- Q=
3.6

10.564.480.68
- Q=
3.6

- Q=7.31 m3/s

Pour Bv4:


T c=76x

14.52
- T c=76x
4.31

- T c=139.4mn= 2.33h

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It c=AT c B

Pour 20 ans

- It c=41.3x2.33-0.67

- It c=23.46mm/h

Pour 50 ans

- It c=50 x2.33-0.67

- It c=28.41mm/h

Pour 100 ans

- It c=57.3 x2.33-0.67

- It c=32.55mm/h

- Calcul de dbit :

Methode de Ghorbel :

Q(T) = R(T) Qmax (moy),

Q
max (moy)= S0.8 [1.075 (/ / )- 0.232 ]

Q
max (moy)= 14.520.8 [1.075 (0.486 99.80/6.24 / 1.40)- 0.232 ]

Q
max (moy)= 16.21

Pour 20 ans:

Q(T) = 3.52*16.21=57.07m3/s

Pour 50 ans:

Q(T) = 5.68*16.21=92.09m3/s

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Pour 100 ans:

Q(T) = 7.93*16.21=128.57m3/s

Mthode de kallel :
0,81 -0,41
Q(T) = 2,6 S T

Pour 20 ans
0,81 -0,41
Q(T) = 2,6 14.52 20

Q(T) =75.50m3/s

Pour 50 ans :
0,81 -0,41
Q(T) = 2,6 14.52 50

Q(T) =109.93m3/s

Pour 100 ans :


0,81 -0,41
Q(T) = 2,6 14.52 100

Q(T) =146.07m3/s

Mthode de frigui :

le projet su situ de Cap Bon et Mliane

38.4
= T
( + 1)0.44

Pour 20 ans :

38.4
= 0.5 14.52
(14.52 + 1)0.44

Qt=83.42m3/s

Pour 50 ans :
38.4
= 0.77 14.52
(14.52 + 1)0.44

Qt=128.47 m3/s

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Pour 100 ans :

38.4
= 1 14.52
(14.52 + 1)0.44

Qt=166.84 m3/

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22
Sous H H H Itc Itc Itc
Superficie Long. Max Md exu. Pente Per. Pluv. Kr Kr Kr
bassin DH IC tc (h) (mm/h) (mm/h) (mm/h)
versant (Km2) (Km) M M M % (Km) (m) (Q20) (Q50) (Q100)
(Q20) (Q50) (Q100)
BV1 0.68 1.33 120 89.00 2.33 4.44 1.51 0.486 0.68 53.26 64.48 73.89 0.50 0.60 0.80
BV2 3.17 5.32 343 87.10 4.81 12.30 1.93 0.486 1.03 40.54 49.07 56.24 0.50 0.60 0.80
BV3 2.20 2.79 170 83.50 3.10 7.41 1.40 0.486 1.07 39.54 47.87 54.86 0.50 0.60 0.80
BV4 14.52 6.24 349 180 80.20 99.80 4.31 19.07 1.40 0.486 2.33 23.46 28.41 32.55 0.50 0.60 0.80
BV5 0.73 2.44 160 88.50 2.93 6.08 1.99 0.486 0.63 56.15 67.98 77.91 0.50 0.60 0.80
BV6 0.39 0.75 208 103.80 13.89 2.62 1.17 0.486 0.21 116.68 141.26 161.88 0.50 0.60 0.80
BV7 2.05 2.25 376 112.60 11.71 6.52 1.28 0.486 0.53 63.19 76.50 87.67 0.50 0.60 0.80
BV8 0.08 0.30 180 178.00 0.67 1.74 1.72 0.486 0.44 71.72 86.83 99.51 0.50 0.60 0.80
BV9 2.80 2.88 285 166.70 4.11 8.32 1.39 0.486 1.05 40.08 48.52 55.61 0.50 0.60 0.80
BV10 0.99 1.10 200 163.50 3.32 4.13 1.16 0.486 0.69 52.86 64.00 73.34 0.50 0.60 0.80
BV11 1.69 1.75 260 164.00 5.49 5.49 1.18 0.486 0.70 52.30 63.31 72.56 0.50 0.60 0.80
BV12 0.56 1.42 230 168.50 4.33 3.49 1.31 0.486 0.46 69.95 84.68 97.05 0.50 0.60 0.80
BV13 0.15 0.60 200 164.00 6.00 1.74 1.26 0.486 0.20 121.30 146.85 168.29 0.50 0.60 0.80
BV14 0.30 0.53 170 162.80 1.36 2.25 1.15 0.486 0.60 58.47 70.78 81.12 0.50 0.60 0.80
BV15 3.12 3.91 280 151.30 3.29 9.02 1.43 0.486 1.23 35.89 43.45 49.79 0.50 0.60 0.80
BV16 1.29 1.60 190 142.60 2.96 4.57 1.13 0.486 0.84 46.57 56.38 64.61 0.50 0.60 0.80
BV17 1.49 2.06 190 134.50 2.69 5.55 1.27 0.486 0.94 42.99 52.04 59.64 0.50 0.60 0.80
BV18 0.26 1.00 190 135.00 5.50 2.35 1.29 0.486 0.28 97.99 118.63 135.95 0.50 0.60 0.80
BV19 0.32 1.00 170 136.00 3.40 2.50 1.24 0.486 0.39 77.80 94.19 107.94 0.40 0.50 0.80
BV20 0.26 1.24 170 136.25 2.72 2.21 1.21 0.486 0.39 77.42 93.72 107.41 0.40 0.50 0.80
BV21 4.04 4.16 170 148 135.50 12.50 0.83 11.28 1.57 0.486 2.80 20.74 25.11 28.77 0.40 0.50 0.80
BV22 0.95 2.08 156 133.30 1.09 5.06 1.45 0.486 1.18 36.93 44.71 51.23 0.60 0.65 0.80
BV23 0.80 1.68 155 132.00 1.37 4.63 1.45 0.486 0.97 42.20 51.09 58.55 0.60 0.65 0.80
BV24 1.42 1.12 145 129.00 1.43 4.99 1.17 0.486 1.26 35.32 42.76 49.01 0.60 0.65 0.80
BV25 3.03 4.63 258 128.90 2.79 10.98 1.77 0.486 1.32 34.28 41.50 47.56 0.60 0.65 0.80
BV26 2.01 3.29 195 134.35 1.84 7.61 1.50 0.486 1.32 34.24 41.46 47.51 0.60 0.65 0.80
BV27 0.87 1.69 157 134.00 1.36 4.64 1.39 0.486 1.01 40.95 49.58 56.82 0.60 0.65 0.80
BV28 6.39 5.65 460 200 133.30 66.70 5.78 14.50 1.61 0.486 1.33 34.09 41.27 47.30 0.60 0.65 0.80
Tableaun12 : Calcul hydrologique des bassins versant des coulements traverss par la route MC133 Partie1

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22
Sous H H H Itc Itc Itc
Superficie Long. Max Md exu. Pente Per. Pluv. Kr Kr Kr
bassin DH IC tc (h) (mm/h) (mm/h) (mm/h)
versant (Km2) (Km) M M M % (Km) (m) (Q20) (Q50) (Q100) (Q20) (Q50) (Q100)
BV29 0.95 1.22 185 146.05 3.19 4.18 1.20 0.486 0.69 52.91 64.05 73.40 0.60 0.65 0.80
BV30 7.51 5.97 1080 350 148.50 201.50 15.60 14.12 1.44 0.486 0.88 45.04 54.52 62.48 0.60 0.65 0.80
BV31 2.21 3.69 750 143.50 16.44 8.33 1.57 0.486 0.46 69.04 83.58 95.78 0.60 0.65 0.80
BV32 1.34 2.98 550 144.00 13.62 6.96 1.68 0.486 0.40 76.66 92.81 106.36 0.60 0.65 0.80
BV33 0.74 1.55 260 147.40 7.26 3.94 1.28 0.486 0.40 75.77 91.73 105.12 0.60 0.65 0.80
BV34 1.38 2.75 550 153.00 14.44 6.97 1.66 0.486 0.39 77.40 93.70 107.38 0.60 0.65 0.80
Tableau n13: Calcul hydrologique des bassins versant des coulements traverss par la route MC133 Partie2

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Ghorbel Rationnelle Kallel Frigui Dbit


retenu
Sous Qmax RT RT RT m3/s
bassin Superficie moy Q20 Q50 Q100 Q20 Q50 Q100 Q20 Q50 Q20 Q50 Q100 Q20 Q50 Q100
versant (Km2) m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s
BV1 0.68 5.03 7.31 7.31
BV2 3.17 17.85 25.93 25.93
BV3 2.20 12.08 17.55 17.55
BV4 14.52 16.21 3.52 5.68 7.93 57.07 92.09 128.57 75.50 109.93 146.07 83.42 128.47 166.84 146.07
BV5 0.73 5.69 8.27 8.27
BV6 0.39 6.32 9.18 9.18
BV7 2.05 17.99 26.14 26.14
BV8 0.08 0.80 1.16 1.16
BV9 2.80 15.59 22.64 22.64
BV10 0.99 7.27 10.56 10.56
BV11 1.69 12.28 17.83 17.83
BV12 0.56 5.44 7.90 7.90
BV13 0.15 2.53 3.67 3.67
BV14 0.30 2.44 3.54 3.54
BV15 3.12 15.55 22.59 22.59
BV16 1.29 8.34 12.12 12.12
BV17 1.49 8.90 12.92 12.92
BV18 0.26 3.54 5.14 5.14
BV19 0.32 2.77 4.19 4.19
BV20 0.26 2.24 3.38 3.38
BV21 4.04 1.82 3.52 5.68 7.93 6.40 10.32 14.41 27.13 39.51 52.49 38.07 58.63 76.15 52.49
BV22 0.95 5.85 7.67 7.67
BV23 0.80 5.63 7.38 7.38
BV24 1.42 8.36 10.96 10.96
BV25 3.03 17.31 22.71 22.71
BV26 2.01 11.47 15.05 15.05
BV27 0.87 5.94 7.79 7.79
BV28 6.39 6.05 3.52 5.68 7.93 21.28 34.34 47.95 39.16 57.01 75.75 50.89 78.36 101.77 75.75
Tableau n14 : Calcul des Dbits des bassins versant des coulements traverss par la route MC133 partie 1

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Dbit
Ghorbel Rationnelle Kallel Frigui
retenu
Sous Qmax RT RT RT
bassin Superficie moy Q20 Q50 Q100 Q20 Q50 Q100 Q20 Q50 Q20 Q50 Q100 Q20 Q50 Q100
versant (Km2) m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s m3/s
BV29 0.95 8.38 10.99 10.99
BV30 7.51 13.98 3.52 5.68 7.93 49.21 79.40 110.85 44.56 64.87 86.20 56.20 86.56 112.41 86.20
BV31 2.21 25.43 33.35 33.35
BV32 1.34 17.12 22.46 22.46
BV33 0.74 9.34 12.26 12.26
BV34 1.38 17.80 23.35 23.35
Tableau n15 : Calcul des Dbits des bassins versant des coulements traverss par la route MC133 partie 2

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V- DIMENSIONNEMENT DES OUVRAGES HYDRAULIQUES :
1) Base de dimensionnement
a) Dbit de projet

Le choix de la priode de retour des dbits de projet, servant pour le dimensionnement des
ouvrages hydrauliques ncessaires pour la mise hors deau de la route, est fix en tenant compte
du niveau damnagement prconis pour la route tudie, mais aussi de limportance des
coulements et des considrations conomiques.
Ainsi, pour la route tudie, nous retenons les priodes de retour suivantes :
- Pour les bassins versants de superficie 25km : grand dalot et pont : T=50 100 ans ;
- Pour les bassins versants de superficie 25km : ouvrages courants, dalot et buse :T = 20 ans;

- Fosss latraux : T = 10 ans.

2) Formule de calcul hydraulique:


Rgime dcoulement uniforme

La dbitance des ouvrages et des canaux en terre (lit d'oued) en rgime uniforme, vrifie
la formule de Manning Strickler suivante :

Q = KSR2/3 I1/2 :en m3/s


avec
K : Coefficient de rugosit, K = 70 pour les ouvrages en bton et K = 30, pour les
ouvrages (canaux) en terre, il est rduit 20 25 suivant les caractristiques du lit de loued (lit
rocheux, irrgulier, vgtation, ).
S : section dcoulement, en m

R : Rayon hydraulique, R = section


mouille/primtre mouill I : Pente du fil deau
en m/m

Rgime dcoulement sur seuil


Le dbit peut tre exprim par la formule de seuil suivante :

Q = 1,6bH3/2 : en m3/s,
avec
b : largeur du seuil, en m
H : charge lamont du seuil, en m

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Cette formule est applicable pour les conditions suivantes :


- La pente du fil deau est suprieure la pente critique ;
- Le seuil est dnoy laval, tel que H1/H est infrieure 0,75 ;
- H est la charge lamont, en m ;
- H1 est la charge laval, en m ;
- Lcoulement est noy et contrl laval si H1/H>0,75.

b) Traverse par dalot:

- Les caractristiques hydrauliques dans louvrage vrifient soit les conditions du


seuil, soit le rgime uniforme et fluvial, lorsque lcoulement est contrl par
laval ;
- La section minimale admise est de (1x1) ;
- La charge lamont est tel que 0,8D H1,2D, avec D : la hauteur du dalot, en m ;
- La largeur et la hauteur du dalot sont dtermines en fonction des caractristiques
du lit de loued, mais aussi du PHE admis et des conditions dcoulement laval.

c) Exemple:
Pour Bv1 :

Q = 1,6bH3/2

b=
1.6H 3/2
.
b=1.6H 3/2

soit
H=1.2D
On pose d=1.5m
H= 1.2d
H=1.21.5
H=1.8
On a ;
.
b=
../

b=1.89m
Donc :
b=2m
Do la capacit de louvrage :

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Q = 1,621.83/2
Q=7.73m3/s
Pour Bv4 :

Q = K.S.R2/3 I1/2
Q 3/8
h = 3
2 Kx I

25,93 3/8
h = 3
2 70x0.005

= 1,70
H=1,25h
H=1,251.7
H=2.125
On prend : H=2
B=2H=22=4
Q u = 70810,005
Q u =39,60
Remarque : On remarque que la capacit douvrage et trs grand que le
dbit retenue donc on fixe H=1,5 et on cherche B pour que Q u Q
On pose B=3
Sm=BH
Sm=32
Sm=6
Pm=B+2H
Pm=3+(22)
Pm=7
2/3
R h=

3 2/3
R h=
5

R h=0,90
Q u = 7060,900,005
Q u = 26,72m3/s
Q u Q
Donc soit une cellule de(3x2)

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VII- Conclusion:
Le tableau suivant prsente les diffrent ouvrage a construire
Ouvrages
Sous adopts Capacit
bassin Dbit retenu OH Observations mthode ouvrage
versant N L H m3/s
m3/s m m
BV1 7.31 OH1 1 2 1.5 Dversoir 7.73
BV2 25.93 OH2 1 3 2 conserver Manning 26.72
BV3 17.55 OH3 3 2 1.5 Dversoir 23.18
BV4 109.93 OH4 2 4 3 Manning 134.15
tient compte des BV6;
BV5 8.27 OH5 2 3 2.5 Dversoir 49.88
BV7 et
BV8
BV6 9.18 OH6 2 1.5 1.5 Dversoir 11.59
BV7 26.14 OH7 2 2.5 2 Dversoir 29.74
BV8 1.16 OH8 1 1 1 Dversoir 2.10
BV9 22.64 OH9 3 2 1.5 Dversoir 23.18
BV10 10.56 OH10 2 1.5 1.5 Dversoir 11.59
BV11 17.83 OH11 3 2 1.5 Dversoir 23.18
BV12 7.90 OH12 1 2.5 1.5 Dversoir 9.66
BV13 3.67 OH13 1 2 1 Dversoir 4.21
BV14 3.54 OH14 1 2 1 Dversoir 4.21
BV15 22.59 OH15 3 2 1.5 Dversoir 23.18
BV16 12.12 OH16 2 2 1.5 Dversoir 15.46
BV17 12.92 OH17 1 2.5 2 Dversoir 14.87
BV18 5.14 OH18 1 1.5 1.5 Dversoir 5.80
BV19 4.19 OH19 1 2 1 Dversoir 4.21
BV20 3.38 OH20 2 2 1 Dversoir 8.41
BV21 39.51 OH21 5 2.5 1.5 Dversoir 48.30
BV22 7.67 OH22 2 2 1 Dversoir 8.41
BV23 7.38 OH23 2 2 1 Dversoir 8.41
BV24 10.96 OH24 2 1.5 1.5 Dversoir 11.59
BV25 22.71 OH25 3 2 1.5 Dversoir 23.18
BV26 15.05 OH26 4 2 1 Dversoir 16.83
BV27 7.79 OH27 1 2 1.5 Dversoir 7.73
BV28 57.01 OH28 3 3 2.5 Dversoir 74.82
BV29 10.99 OH29 2 2 1 Dversoir 8.41
BV30 64.87 OH30 6 2 1.5 ajouter un alvole Manning 127.34
BV31 33.35 OH31 1 3 2.5 conserver Manning 35.55
BV32 22.46 OH32 1 2 2 conserver Manning 15.09
BV33 12.26 OH33 1 2.5 2 Dversoir 14.87
BV34 23.35 OH34 2 2 2 Dversoir 23.80

Tableau n16: les dimensions des ouvrage construire dans le projet

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Chapitre 5: Etude gotechnique


I- Introduction :
La gotechnique routire est la branche de la gotechnique qui traite des
problmes intressant la route, dans toutes ses parties. Elle tudie notamment (les
remblais, les fondations de chausse), la construction des diverses couches de la
chausse.
La gotechnique routire a pour objectif:

De dfinir les caractristiques des sols qui serviront dassise pour le corps
de chausse.
tablir le projet de terrassement.
Dtecter des zones demprunts de matriaux de construction pour les remblais et
le corps de la chausse.
Le but de ce chapitre, est de dterminer avec prcision les diffrentes classes des
sols afin de pouvoir dimensionner les structures de la chausse amnager.

II- Etude de compagne gotechnique :


Dans le cadre du projet de l "TUDE DE MISE EN 2X2 VOIES DE LA RR133
DU PK0 AU PK22 (GP3-ZAGHOUAN) DANS LE GOUVERNORAT
DE ZAGHOUAN", on a fait ltude de diffrente composition de la compagne
gotechnique existant au lieu de projet.
La campagne gotechnique ralise dans le cadre du projet comporte :

17 fouilles ciel ouvert, prlvement dun chantillon de sol support par


fouille. Ces chantillons font lobjet dessais et analyses de laboratoire en
vue de lidentification complte et la dtermination de la portance de ces
matriaux.

1) Dtermination de classe de sol support :


Lidentification du sol support est faite sur la base dune campagne
gotechnique ralise par GETU. Elle a t compose de sondages dune profondeur de
lordre de 1.00m et des essais de laboratoire concernant la teneur en eau w , la
granulomtrie, les limites dAtterberg Wl et Ip , le compactage WopM , _dmax , la
portance immdiate CBRi et aprs saturation CBRs .
La portance pondre CBRp tient compte de leffet de la saturation, du nombre
de mois humides de lanne et des conditions de drainage selon la formule suivante :

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log CBRp= log CBRi + log CBRs


Rgion Nombre de mois Coefficient de pondration appliquer log (CBR)
climatique Humide Sec
A 6 6 0,50 0,50
B 4 8 0,33 0,67
C 2 10 0,17 0,83
Tableau n17: valeur de et en function de rgion climatique

Les tableaux suivants prsentent les valeurs retenues pour ces


coefficients de pondration et une synthse des caractristiques
gotechniques pour la section objet d'tude.
Sondage Prof <s Analyse Limites Nat L.C.P.
granulomtrique d'Atterbe
s N PK (m) (g/cm )
3 W C
% %<2 %< %< Wl( Ip( (%)
>5m mm 0,08mm 2m %) %)

ST1 PK 0.1 D 0.60-1.10 2,67 4 90 72 32 34 15 9 Ap

ST2 PK 2.0 G 0.50-1.10 2,67 0 99 83 30 29 14 11 Ap

ST3 PK 3.5 D 0.40-1.00 2,66 60 29 19 8 29 Ind 4 GL

ST4 PK 3.5 G 0.25-0.50 2,65 50 35 9 4 29 Ind 6 GLb

ST5 PK 5 D 0.60-1.30 2,67 3 88 79 39 34 16 10 Ap

ST6 PK 7 G 0.45-1.00 2,67 2 94 76 36 35 16 9 Ap

ST7 PK 8 D 0.30-1.00 2,67 1 95 82 42 36 18 9 Ap

ST8 PK 9.5 D 0.50-1.10 2,66 0 100 95 61 28 Ind 8 Lp

ST9 PK 11 D 0.35-1.40 2,67 5 89 76 42 34 18 14 Ap

ST10 PK 14 G 0.35-1.10 2,67 2 93 75 34 35 17 12 Ap

ST11 PK 15 D 0.50-1.40 2,67 0 100 97 71 40 20 17 Ap

ST12 PK 16 G 0.35-1.00 2,67 0 100 96 64 41 20 16 Ap

ST13 PK 19 D 0.70-1.30 2,66 2 92 74 28 25 Ind 6 Lp

ST14 PK 21.5 G 0.40-0.60 2,67 16 76 53 18 33 16 8 Ap

Tableau n18: Rsultat des essai laboratoire LCPC

Remarque :
La teneur en gypse a t nulle pour tous les chantillons.
La majorit des sols sont des argiles peu plastiques Ap . Il a
aussi des graves argileuses GA ou limoneuses GL . Il ya
un seul chantillon du type sable argileux SA et trois autres
chantillons qui sont du type limon peu plastique Lp

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Classes de sol CBR

S1 5 - 8

S2 8 - 10

S3 12 - 20

S4 >20

Tableau n19 : Classes de sol en fonction de CBR


Le tableau suivant prsente les conditions du compactage, la portance des sols et
leur classification.
Sondages CBR 95% (%) CLASSE
N PK Proctor Modifi Immdiat Imbib Pondr de
portance
< dopt Wopt
(g/cm3) (%)
ST1 PK 0.1 D 1,97 12,4 46 17 33

ST2 PK 2.0 G 1,95 9,8 37 12 25 ,5

ST3 PK 3.5 D 1,90 14 79 27 55,4 S4

ST4 PK 3.5 G 1,89 14,7 80 63 73,9

ST5 PK 5 D 2,02 11,3 40 12 26,8

ST6 PK 7 G 1,92 12,3 38 6 20,6

ST7 PK 8 D 1,93 11 46 11 28,6

ST8 PK 9.5 D 1,79 12,9 24 7 15,9 S3

ST9 PK 11 D 1,87 12,5 46 6 23,4

ST10 PK 14 G 1,99 14,5 51 12 31,6

ST11 PK 15 D 1,91 13,8 33 9 21,4

ST12 PK 16 G 1,91 10,4 28 11 20,5

ST13 PK 19 D 1,93 10,7 103 17 56,8 S4

ST14 PK 21.5 1,82 13,8 32 18 26,4


G
ST15 PK 0.5 D 2,11 6,3 76 24 51,9

ST16 PK 1.0 G 1,82 14,3 59 34 49,1

ST17 PK 1.8 D 2,07 12 70 8 34,2


Tableau n20: Classe de sol selon le valeur de CBR
Daprs la portance, la majorit des sols sont de la classe S4. Le seul
chantillon ST8 qui est de la classe S3.

Donc dans cette tude on prend la S4 comme la classe de sol pour le projet

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2) Dtermination de classe de chausse existant :


La section tudie est munie de chausse souple ayant un revtement
superficiel en bton bitumineux pais. Le niveau des dgradations est assez avanc
par endroit comme nous lavons prsent.
La valeur rsiduelle de la chausse prend en considration le revtement, le
corps de chausse et ltat de dgradation pour ce qui est des dformations, des
fissurations et des mouvements des matriaux. Elle est approche par lindice de
structure global SN qui est dtermin par :

= SN + SN
Avec :
SN : fonction du CBRp prsent plus haut,
Lindice de structure SN = ai ei /2.54
Avec :
ei : paisseur de la couche
ai : valeur indicielle qui vaut dans le cas de ce projet pour le bton bitumineux,
[a=0.25, pour le tout venant TV a=0,09 - pour la grave concasse a=0,09 - pour le Tuf
a=0,08 et pour le Sable a=0,08]
Daprs les valeurs de
, on distingue six classes de chausse comme prsentes dans le
tableau suivant :

Classe de chausse


Indice de structure <2 2 2,5 2,5 3 3 3,5 3,5 4 >4

Tableau n21: Classe de chausse selon lindice de structure

Figure n34: courbe SN en fonction de CBR

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Le tableau suivant prsente les structures des chausses existantes dtermines par
les sondages lors de la campagne gotechnique :
Chausse Sol Classe de
Sondage chauss
PK Couche de Couche Couche de SN Classe SN
N roulement de base fondation

ST1 0,1 D 12BB 20TV 10GC 2,24 4,14

ST2 2,0 G 20BB 30TV 3,03 4,93

ST3 3,5 D 15BB 20TV 5 SABLE 2,34 4,24

ST4 3,5 G 18BB 37TV 3,08 S4 1,9 4,98

ST5 5,0 D 15BB 30TV 15 TUF 3,01 4,91

ST6 7,0 G 20BB 10GC 15 TUF 2,79 4,69

ST7 8,0 D 10BB 20GC 4,3 6,2

ST8 9,5 D 15BB 25TV 10TUF 2,67 S3 1,7 4,3

ST9 11,0D 15BB 20TV 2,18 4,09 C6


ST10 14,0G 20BB 10TV 5TUF 2,32 4,22

ST11 15,0D 15BB 30TV 2,55 4,45

ST12 16,0G 18BB 10TV 2,08 S4 1,9 3,98

ST13 19,0D 12BB 30TV 2,1 4,02

ST14 21,5G 10BB 30TV 1,92 3,8

ST15 0.5D 10BB 60TV 2,87 4,77

ST16 1,0G 12BB 40TV 2,44 4,3

ST17 1,8D 10BB 45TV 2,4 4,3

Moyenne 14,5 27,5

Tableau n22: Classe de chausse daprs lindice de structure

Les chausses tudies se classent dans C6

Laroussi & Ayed Page 55


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III- Conclusion :
Daprs le rsultat on a :
-Le sol support de classe S4 ;
-La classe de chauss existante et C6

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Chapitre 6: Ltude de trafic


I- Introduction:
Le trafic routier est la densit de la circulation caractrisant le nombre de passage
de vhicule de diffrent type dans un tronon donn et pour une dure donne.

La connaissance du volume de trafic et de sa structure sur la RR133 et sur


les diffrents axes situs dans la zone dinfluence du projet, est ncessaire pour la
dimensionnement de la chausse pour tudier lopportunit de la mise en 2x2 voies de
la RR133 entre la RN3 et la ville de Zaghouan.
A cet effet, ltude de trafic du prsent projet sera ralise de la manire suivante :

- un recueil des statistiques du MEHAT a t tout dabord ralis


pour les diffrentes campagnes de comptages ralises antrieurement sur la
RR133 et sur les diffrents axes situs dans la zone dinfluence du projet, et ce
afin destimer le trafic futur qui emprunterait linfrastructure tudie ;
- une enqute O/D, double de comptages exhaustifs en section
courante, sera effectue au niveau des ces axes pour apprhender les changes de
trafic entre les diffrentes zones et agglomrations concernes par le projet.
Cette analyse servira comme base pour les prvisions du trafic, sur le tronon
routier tudi, aux horizons suivants :

- lanne 2016 qui correspondrait lanne de mise en service du projet


;
- les annes 2026 et 2036, soit 10 et 20 ans aprs lanne de mise
en service du projet.

II- Statistique de trafic :


La statistique est fait par le ministre dquipement et dhabitat au nivaux de
diffrent section du tronon de la RR133 se prsente pour lanne 2007, comme suite :

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1) Vhicule lgers :

Le trafic des vhicules lgers se prsente pour lanne 2007 de la manire suivante :

Localisation Type de vhicule


Total
Voiture Camionnette Camion lger
particulire CU<1,5t CU<1,5t
P
Dsignation
K
Volum Volum Volum Volum
Part Part Part Part
e e e e

59,0 30,9 10,1 100,0


Emb. RN3 Emb. RR134 2 4 042 2 116 695 6853
% % % %

63,7 29,0 100,0


Emb. RR134 Emb. RL635 15 3 761 1 715 429 7,3% 5905
% % %

Emb. RL635 Zaghouan 64,1 27,4 100,0


20 4 601 1 971 610 8,5% 7182
(RR28) % % %

Tableau n23: Trafic Journalier Moyen Annuel de vhicules lgers

2) Vhicules lourds :

Le trafic des vhicules lourds se prsente pour lanne 2007 de la manire suivante :

Localisation Type de vhicule


Total
Autres (transport
Camion sans
Ensemble exceptionnel, Transport en
remorque
articul engin commun
CU>3,5t
Dsignation PK spcial/agricole)

Volum
Volume Part Volume Part Volume Part Part Volume Part
e

Emb. RN3
2 650 26,0% 1 626 65,1% 172 6,9% 51 2,0% 2499 100,0%
Emb. RR134

Emb. RR134
15 386 43,6% 394 44,5% 36 4,1% 70 7,9% 886 100,0%
Emb. RL635

Emb. RL635
Zaghouan 20 573 42,3% 600 44,3% 62 4,6% 119 8,8% 1354 100,0%
(RR28)

Tableau n24: Trafic Journalier Moyen Annuel de vhicules lourds

Laroussi & Ayed Page 58


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3) Ensemble des vhicules :


Les trafics globaux des vhicules lgers et lourds, exprims en TJMA et en
uvp (unit de voiture particulire) en tenant compte des deux roues (motoriss ou
non), se prsentent pour lanne 2007, comme suit :

Localisation Deux Total Vhicules Total


Vhicule Poids
Roues
lger (VL) lourd (PL)
Dsignation PK (2R) Sans 2R Avec 2R Uvp

6 853 2 499 77 9 352 9 429


Emb. RN3 Emb.
2 73,3% 26,7% 100,0% 13 139
RR134
72,7% 26,5% 0,8% 99,2% 100,0%

5 905 886 61 6 791 6 852


Emb. RR134 Emb.
15 87,0% 13,0% 100,0% 8 151
RL635
86,2% 12,9% 0,9% 99,1% 100,0%

7 182 1 354 143 8 536 8 679


Emb. RL635 Zaghouan
20 84,1% 15,9% 100,0% 10 639
(RR28)
82,8% 15,6% 1,6% 98,4% 100,0%

Tableau n25 : Trafic Journalier Moyen Annuel densemble de vhicule

Laroussi & Ayed Page 59


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III- Evaluation de trafic au cour de temps :


1) Evaluation de trafic :
Lvolution du trafic, sur les trois sections du tronon tudi de la
RR113, durant la priode 1987-2007 (au cours de laquelle 5 campagnes de
recensement ont t ralises par le MEH avec une priodicit de 5 ans), est
donne dans le tableau suivant :

Localisation Anne 1987 1992 1997 2002 2007

Dsignation PK

VL 2 043 2 084 2 409 4 978 6 853

Emb. RN3 Emb. RR134 2 PL 529 500 668 1 834 2 420

Total 2 572 2 584 3 077 6 812 9 273

VL 1 709 3 376 4 299 4 788 5 905

Emb. RR134 Emb. RL635 15 PL 256 560 897 782 886

Total 1 965 3 936 5 196 5 570 6 791

VL 3 269 5 067 6 592 6 198 7 182

Emb. RL635 Zaghouan (RR28) 20 PL 443 913 1 182 916 1 354

Total 3 712 5 980 7 774 7 114 8 536

Tableau n26: Evolution du trafic

La schmatisation de cette volution est donne dans le graphique suivant :

10 000 Evolution du trafic total (VL+PL) sur la RR133


9 000
8 000
7 000
6 000
Section 1
5 000
Section 2
4 000
3 000 Section 3

2 000
1 000
0
1987 1992 1997 2002 2007

Figure n35: courbe dvolution de trafic

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Les taux dvolution annuels du trafic au cours de la priode (1987-2007),qui soit


calcul suivant la formule suivant :

2

= 1
1
Avec :

tn :trafic journalier moyen de lanne de lenqute ;

n :nombre danne qui est gale (n2 -n1 ) ;

Remarque :

Il faut multipli lee resultat de r en 100 car ce valeur doit tre en pourcentage

Exemple :

Le taux dvolution annuels du trafic VL :

Entre 1987 et 2007 on a :

n= 2007-1987 =20

do :

20
= 1=0.066

Equivaut : 6.6%

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Qui rsultent de lvolution dcrite ci-dessus, est donne dans le tableau ci-aprs :

Priod 1987-
Localisation 1987-1992 1992-1997 1997-2002 2002-2007
e 2007

Dsignation PK

VL 0,4% 2,9% 15,6% 6,6% 6,2%

Emb. RN3 Emb. RR134 2 PL -1,1% 6,0% 22,4% 5,7% 7,9%

Total 0,1% 3,6% 17,2% 6,4% 6,6%

Emb. RR134 Emb. VL 14,6% 5,0% 2,2% 4,3% 6,4%


RL635
15 PL 16,9% 9,9% -2,7% 2,5% 6,4%

Total 14,9% 5,7% 1,4% 4,0% 6,4%

VL 9,2% 5,4% -1,2% 3,0% 4,0%


Emb. RL635 Zaghouan PL 15,6% 5,3% -5,0% 8,1% 5,7%
20 Total 10,0% 5,4% -1,8% 3,7% 4,3%
(RR28)

Tableau n27: Taux dvolution annuels du trafic au cours de la priode (1987-2007)

IV- Estimation de futur Trafic prvisionnel :

Lestimation du trafic prvisionnel du tronon routier tudi, aux divers


horizons futurs, est base sur

- lvolution du trafic analyse ci-dessus ;


- le rle dvolu ce tronon important de la RR133 surtout aprs
son ramnagement, puisquil assure la liaison directe de la ville de Zaghouan et
en partie la ville du Fahs (via la RR134) avec le Grand Tunis.
Ainsi, on estime que les trafics VL et PL continueront augmenter dune
manire leve et quasi-identique pour les trois sections au cours des prochaines annes,
soit :

- au cours de la priode 2007-2016 :


6,0% par an pour les VL et 5,5% par an pour les PL pour les 1re et
2me sections ;
5,5% par an pour les VL et5,0% par an pour les PL pour la 3mesection
- dune manire dgressive au cours de la priode 2016-2026 et
de la dcennie daprs (2026-2036).

Laroussi & Ayed Page 62


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Les taux dvolution du trafic futur retenus pour divers horizons futurs, sont les
suivants :

Localisation des postes Taux d'accroissement annuel

2007-2016 2016-2026 2026-2036


PK Dfinition des sections
VL PL VL PL VL PL

2 Emb. RN3 Emb. RR134 6,0% 5,5% 5,5% 5,0% 5,0% 4,5%

15 Emb. RR134 Emb. RL635 6,0% 5,5% 5,5% 5,0% 5,0% 4,5%

20 Emb. RL635 Zaghouan (RR28) 5,5% 5,0% 5,0% 4,5% 4,5% 4,0%

Tableau n28: Taux d'accroissement annuels futurs sur la RR133

Sur la base des taux daccroissement retenus ci-dessus on peut calculer le Trafic prvisionnel
sur la RR133 suivant formule suivante :

Tn2=tn1(1+r)n

Avec :

tn :trafic journalier moyen de lanne de lenqute ;

n :nombre danne qui est gale (n2 -n1 ) ;

r :taux daccroissement annuel ;

Exemple :

Trafic privisuel de VL en 2016 :

Tn2016 = Tn2007(1+0.06)9

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Tn2016 = 8653(1+0.06)9

TN2016=11 578

Les prvisions de trafic sur le tronon routier tudi, se prsentent comme suit :

Anne 2016 2026 2036

Section PK Type vhicule

VL 11 578 19 777 32 214

Part 74,1% 75,0% 75,9%

PL 4 046 6 591 10 235


Emb. RN3 Emb. RR134 29
Part 25,9% 25,0% 24,1%

Total 15 624 26 368 42 450

Part 100,0% 100,0% 100,0%

VL 9 976 17 041 27 758

Part 87,4% 87,9% 88,4%

PL 1 435 2 337 3 629


Emb. RR134 Emb. RL635 36
Part 12,6% 12,1% 11,6%

Total 11 411 19 378 31 387

Part 100,0% 100,0% 100,0%

VL 11 628 18 941 29 415

Part 84,7% 85,3% 85,9%

PL 2 100 3 262 4 829


Emb. RL635 Zaghouan (RR28) 52
Part 15,3% 14,7% 14,1%

Total 13 729 22 203 34 244

Part 100,0% 100,0% 100,0%

Tableau n29: Trafic prvisionnel sur la RR133

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V- Dtermination de classe de trafic :


1) Calcul du trafic quivalent cumul:

Pour dterminer le nombre de passage cumuls on applique la formule suivante:

Tc= 365 x TPL

Avec :

TPL: trafic total en 15 ans


2) Calcul du trafic en essieux quivalant :

Pour dterminer le nombre du trafic en essieux quivalant on applique la formule suivante:

N= Tc x C x10-6

Avec ::

Tc: trafic quivalent cumul


C :coefficient dagressivit
coefficient dagressivit : Lendommagement provoqu par lapplication de charge donne
dpend de la nature des matriaux. Dautre part, des roues et leurs charges sont dun poids
lourd lautre. Le coefficient dagressivit moyenne est donn par le tableau

Structure Trafic moyen et fort Trafic faible


souple (sol, GNT, GRH) 1,0 0,5
Semi-rigide 1,3 0,8
Rigide 1,3 0,8
Matriaux bitumineux 0,8 0,5
Mixte
MTLH 1,3 0,8
Matriaux bitumineux 0,8 0,5
Inverse MTLH 1,3 0,8
Bitumineuse 0,8 0,5
Tableau n30: Valeur de coefficient dagressivit

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Les rsultats sont donne dans le tableau suivant :

Anne Section Section Section


Emb RN3 Emb Emb RR134 Emb Emb RL635
RR134 RL635 Zaghouan
Trafic Taux de Trafic Taux de Trafic Taux de
(PL/j) croissance (PL/j) croissance (PL/j) croissance
(%) (%) (%)
2015 1918 5,5 680 5,5 1000 5
2016 2023 717 1050
2017 2124 5 753 5 1098 4,5
2018 2230 791 1147
2019 2342 830 1199
2020 2459 872 1252
2021 2582 915 1309
2022 2711 961 1368
2023 2847 1009 1429
2024 2989 1060 1494
2025 3138 1113 1561
2026 3295 1168 1631
2027 3444 4,5 1221 4,5 1696 4
2028 3599 1276 1764
2029 3761 1333 1835

TOTAL (t) 41462 13367 18997


[PL]

Total cumul 15133459,38 4878801,06 6934001,473


(T)= t x 365
[PL]

Total en 7566729,69 2439400,53 3467000,736


essieux
quivalents
(N) = T x 0,5
[e eq]
6
x 10 7,57 2,44 3,47

Tableau n31: le trafic cumul et en essieu de la RR133

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VI- Conclusion:

Nombre de passages cumul de Classe de trafic


lessieu de 13t(10-6)
4.0< T0
2.0-4.0 T1
1.0-2.0 T2
0.5-1.0 T3
0.18-0.5 T4
0.09-0.18 T5
Tableau n32 : Classe de trafic

Daprs le calcul et le tableau de classe de trafic on a le rsultat suivants ;

Entre le Emb. RN3 Emb. RR134 : trafic de classe T0


Entre le Emb. RR134 Emb. RL635 :trafic de classe T1
Entre le Emb. RL635 Emb. RR28 : trafic de classe T1

Laroussi & Ayed Page 67


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Chapitre 7 : dimensionnement de chausse


I- Introduction :
La chausse de la route se compose de diffrentes couches de matriaux
disposs pour supporter la circulation des vhicules. Elle est gnralement constitue de
trois couches qui sont de bas en haut la couche de fondation, la couche de base et la
couche de roulement. Afin de dterminer la structure de la chausse, autrement sa
composition ainsi que lpaisseur de chacune de ces couches selon lapproche pratique
Tunisienne, on a besoin de deux caractristiques qui sont la classe du trafic (T) et la
classe du sol (S).

II- Dimensionnement avec catalogue :


1) Renforcement :

On a le chauss existant de type C6 ce classe nest pas prvue par le catalogue


tunisien :
2) Structure neuve:

On a le sol support de type S4 et pour le trafic on a :

Entre le Emb. RN3 Emb. RR134 : trafic de classe T0


Entre le Emb. RR134 Emb. RL635 :trafic de classe T1
Entre le Emb. RL635 Emb. RR28 : trafic de classe T1

Figure n35: fiche de dimensionnement

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Selon le fiche N6 de catalogue tunisien la structure neuf soit indique dans le


tableau suivant :

Section Structure propos


Entre le Emb. RN3 Emb. RR134 : Non prvue par le catalogue
Entre le Emb. RR134 Emb. RL635 : 5BB+14GB+25GC
Entre le Emb. RL635 Emb. RR28 : 5BB+14GB+25GC

Tableau n33 : Structure de chauss neuf et largissement selon le catalogue


III- vrification de structure avec aliz :

Le logiciel Aliz III est un programme qui a t mis au point par le


laboratoire central des ponts et chausses (LCPC) franais [6].Il permet de
dimensionner les structures de chausse par des donnes du trafic bien prcises et
doptimiser les paisseurs de chausse au maximum selon une mthode rationnelle
de calcul et de comparer les contraintes et les dformations obtenues aux
contraintes et dformations admissibles par les matriaux utiliss.

Les modules et les coefficients de Poisson caractristiques des matriaux


peuvent tre dtermins comme indiqu dans le tableau ci-aprs :

Utilisation en Matriaux Module E en Mpa Coefficient de


Couche de Poisson

Roulement BB 3500 0,35


Base ou renforcement GB 0/20 6500 0,32
Fondation GC 0/20 400 0,3

Sol support 150 0,28

Tableau n34 : Les modules et les coefficients de Poisson caractristiques des matriaux
1) Valeur admissible des paramtres
a. Dflexion :
= 4,48 0,43
N : trafic en essieu quivalent par voie la plus charge ;
d : dflexion en centimes de millimtre

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Section Trafic en essieux de 13t

Emb. RN3 Emb. RR134 7,57 106

Emb. RR134 Emb. RL635 2,44 106

Emb. RL635 Zaghouan (RR28) 3,47 106

Tableau n35: Le trafic en essieu de 13t de chaque section


Entre le Emb. RN3 Emb. RR134 :
= 4,48 0,43 7,57.106
= 33,26

Entre le Emb. RR134 Emb. RL635 :


= 4,48 0,43 2,44. 106
= 53,5
Entre le Emb. RL635 Emb. RR28 :
= 4,48 0,433,47. 106
=46,35
b. Dformation verticale :
= 2,25. 102 . 0,244
Entre le Emb. RN3 Emb. RR134 :
= 2,25. 102 . (7,57. 106 )0,244
=471.10-6
Entre le Emb. RR134 Emb. RL635 :
= 2,25. 102 . (2,44. 106 )0,244
=618.10-6
Entre le Emb. RL635 Emb. RR28 :
= 2,25. 102 . (3,47. 106 )0,244
=570.10-6
c. Dformation longitudinale :
= 1 . 2 . 3 . 4 . 6
1 = (106/T)-0,2
2 = 1,714 pour le BB et 1,653 pour la GB
3 = 0,865 pour le BB et 0,85 pour la GB pour risque dincertitude 12%
4 = 1,1 pour BB et 1,3 pour GB

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6 = 150.10-6 pou BB et 90.10-6 pour la GB

Entre le Emb. RN3 Emb. RR134 :


Pour BB :
0,2
106
t = 1,714 0,865 1,1. 150. 106
7,57. 106
t =366,7.10
Pour GB :
0,2
106
t = 1,653 0,85 1,3 90. 106
7,57. 106
t =246.106
Entre le Emb. RR134 Emb. RL635 :
Pour BB :
0,2
106
t = 1,714 0,865 1,1. 150. 106
2,44.106
t =293.106
Pour GB :
0,2
106
t = 1,653 0,85 1,3 90. 106
2,44106
t =197.106
Entre le Emb. RL635 Emb. RR28 :
Pour BB :
0,2
106
t = 1,714 0,865 1,1. 150. 106
3,47.106
t =314.106
Pour GB :
0,2
106
t = 1,653 0,85 1,3 90. 106
3,47.106
t =211.106

Laroussi & Ayed Page 71


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2) Vrification avec Aliz :


a- Structure neuf et largissement :
Le tableau suivant donne les structures des chausses neuves proposes vrifier:

Section Structure propos


Entre le Emb. RN3 Emb. RR134 5BB+14GB+30GC
Entre le Emb. RR134 Emb. RL635 5BB+14GB+25GC
Entre le Emb. RL635 Emb. RR28 5BB+14GB+25GC

Tableau n36: structure propos pour le chauss neuve et largissement

Figure n36: Vrification Aliz chausse neuve section1

Laroussi & Ayed Page 72


PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n37: Vrification Aliz chausse neuve section2

Figure n38: Vrification Aliz chausse neuve section3

b- Renforcement :

Le tableau suivant donne les structures des chausses neuves proposes vrifier :

Section Structure propos


Entre le Emb. RN3 Emb. RR134 : 5BB+10GB
Entre le Emb. RR134 Emb. RL635 : 5BB+8GB
Entre le Emb. RL635 Emb. RR28 : 5BB+8GB

Tableau n37: structure propos pour le reforcement

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PFE 2017: Mise de 2x2 voies de la RR133dePK0 au PK22

Figure n39: Vrification Aliz Renforcement section1

Figure n40: Vrification Aliz Renforcement section2

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Figure n41: Verification Aliz Renforcement section3

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IV- Conclusion :

Aprs le dimensionnement laide de catalogue tunisien et la


vrification avec lAliz on a la structure suivant pour les diffrent section de
le projet routier MC133 :

Structure Renforcement Structure neuf et


Section largissement
Entre le Emb. RN3 Emb. 5BB+10GB 5BB+14GB+30GC
RR134 :
Entre le Emb. RR134 Emb. 5BB+8GB 5BB+14GB+25GC
RL635 :
Entre le Emb. RL635 Emb. 5BB+8GB 5BB+14GB+25GC
RR28 :

Tableau n38: structure a utilise dans le lexcution

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Chapitre8: Conception sur Piste


I- Presentation du logiciel:
Le logiciel PISTE du SETRA est lun des logiciels les plus utilis dans la
conception routire depuis prs de 30 ans. Il est bas sur la mthode franaise de
conception gomtrique des routes partir des lments connus :
- Axe en Plan ou AP

- Profil en long ou PL

- Profils en travers ou PT

Tout utilisateur du logiciel devra donc cerner le fait que la conception passera
par 5 tapes essentielles :
- La conception et la saisie de laxe en plan

- Lintroduction du terrain naturel

- La conception et la saisie du profil en long

- Le calcul des dvers

- La dfinition du profil en travers type

II- NORMES GEOMETRIQUES:


Le choix des caractristiques gomtriques tant pour le trac en plan et le profil en
long sera bas sur les normes gomtriques en vigueur afin dassurer les conditions de
scurit et de confort.
Les tableaux ci-aprs prsentent les caractristiques du trac en plan et du profil en
long, associs aux vitesses de rfrence Vr 60km/h et 80km/h. Ces rgles seront appliques
pour des tronons homognes dpendant des conditions locales rencontres (traverse de
zone urbaine, relief, carrefours, ).
1) Trac en plan :
La premire phase labore dans le logiciel PISTE est lintroduction du trac en
plan, des diffrents axes du projet Les caractristique de trac soit comme suit :
Vitesse de rfrence
RAYON EN PLAN Vr = 60 Km/h Vr = 80 Km/h
Minimal 120 240
Non dvers 600 900

Tableau n39: les valeurs utilis de Rayon en plan minimal et non dvers

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- Longueur des clothodes :

L=inf (12R0,4 ; 133m) pour la RR133

L=inf (9R0,4 ; 67m) pour la dviation de Zaghouan

- La valeur du devers

d=-0.13+1712,2/R pour Vr = 80 Km/h

d= 0,86+736.4/R pour Vr = 60 Km/h


2) Profil en long :
Les caractristique de profil en long soit comme suit :

Vitesse de rfrence
DESIGNATION Vr = 60 Km/h Vr = 80 Km/h

Dclivit Maximale 7% 6%

Rayon minimal en Angle


saillant 1500 3000

Rayon minimal en Angle


rentrant 1500 2200

Tableau n40: les valeur des rayon des angle saillant et des angle rentrant
3) Profiles en traverse types:
Le profil en travers est une coupe transversale de laxe de la voie, il permet de
dfinir les caractristiques gomtriques de la chausse, des accotements, des fosss et
situer les quipements.
Le profil en travers type est constitu de deux chausses de 7,00m, un TPC de 4m,
des BAU de part et dautre de 2 m de largeur et des bermes de 1,00m.
- Entre de la ville de Zaghouan du PK 20+300 au PK 21+922 :

Ce tronon a t rcemment amnag en 2x2 voies. On prvoit le renforcement de


la route existante par une couche de G.B de 8cm min, surmonte dune couche de B.B de
6cm dpaisseur et la vrification de systme du drainage

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Figure n41: le profile en trave de MC133

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III- Conclusion:
On essaye de faire la conception de faire la conception de 4.380Km de la route
tudi et la rsultat de la conception est se trouve dans lannexe

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Conclusion

Ce projet de fin dtude ayant pour objet ltude de mise en 2x2 voies de la RR133
de PK0 au PK22 tait une occasion qui nous a permis de connaitre les diffrentes tapes de
ralisation dun projet routier et la conception et dimensionnement des ses lments

La conception gomtrique a t bonne occasion pour se familiariser a le logiciel


piste +. Le choix du trac de la route nous a men enrichir nos connaissances thoriques
acquises durant notre cursus universitaire et nous a appris exploiter le rglement et
normes pour rsoudre les problmes rencontrs.

.
Finalement, Nous devons signaler que ce projet nous a permis denrichir nos
connaissances en gnie civil notamment dans le domaine des techniques routires qui
ncessitent beaucoup dexprience, danalyse de rflexion et surtout de savoir-faire.

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Annexe

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Tabulation

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Profil en long
Et
Tracer en plan

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Profil
En
Travers

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