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nossaISBN 978-85-xxxxxx-x-x
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10-03637 CDD-629.1307
ndices para catlogo sistemtico:
1. Piloto privado : estudo e ensino : Aeronutica 629.1307
MANUAL
DE
PLANEJAMENTO.
Descrio das manobras
4 Manual de Treinamento Prtico - EJ Manual de Treinamento Prtico - EJ 5
Planejamento
de voo.
Um voo inicia-se antes do piloto retirar os calos e acionar os motores. Este tem
incio quando o piloto decide realizar o voo ou ento recebe a sua misso de voo. O
primeiro passo para um voo bem sucedido comea com o planejamento do mesmo. Este
um processo que compreende a previso cuidadosa, inteligente e precisa de todas as
fases do voo, assim como a programao racional de todas essas etapas, de modo a
tornar o voo seguro e sem surpresas desagradveis. O piloto tambm deve prever uma
margem de segurana, para contornar qualquer imprevisto que possa surgir. Este material
mostrar todos os passos que devem ser seguidos para que o planejamento seja eficaz
para voos VFR e IFR.
Etapas do Planejamento:
Materiais necessrios:
Voo VFR.
Voo IFR.
As informaes que constam acima, para voo VFR, devem ser observadas
tambm para o voo regido por regras IFR. Porm este tipo de voo exige que o piloto saiba
outras informaes. O piloto deve ter o conhecimento dos auxlios rdios dos aeroportos
envolvidos, o horrio de funcionamento dos mesmos e o servio prestado no AD. Caso o
aerdromo disponha de AFIS, e esse servio no se d vinte e quatro horas, o piloto
dever realizar prvia coordenao para a realizao do voo. Atravs do ROTAER e
NOTAM o piloto dever observar se h algum procedimento especfico de chegada ou
sada IFR e atravs do AIP MAP o piloto tomar conhecimento de todos os procedimentos
em uso desse AD.
Tanto para o voo VFR quanto para o voo IFR, indispensvel a consulta de
meteorologia prevista para a sada, em rota e chegada. Os principais sites utilizados para
a consulta so: http://www.redemet.aer.mil.br, http://www.cptec.inpe.br,
https://www.ipmet.unesp.br, http://simepar.br/rindat.
Para as consultas de previses e observaes de sada e chegada, devemos
observar os METARs, TAFs e Avisos de Aerdromos atravs do REDEMET. No site
IPMET e do CPETC podemos ter uma previso diria das cidades envolvidas em rota.
A consulta para a rota deve ser realizada observando cartas: SIGWX,
WINDS/TEMPERATURES as quais devemos observar o horrio e validade. Consultas
como GAMET e AIRMET so timas para evitar condies adversas em rota e so
encontradas no site REDEMET.
Os demais sites devem ser utilizado como recursos extras. Por exemplo, o site
RINDAT podemos ver o radar de descargas eltricas, o que nos faz identificar nuvens
cumulonimbus. Nos sites do CPTEC e IPMET temos disponveis imagens dos radares e
satlites para identificarmos chuva, umidade, presso entre outras informaes. Estas
podem ser consultadas tambm no REDEMET.
Em voo a aeronave poder escutar o ATIS do AD de destino, ou de AD prximo ao
destino para ter referncias. Outro recurso til ligar para o CMA do AD, quando o
mesmo dispe de tal servio. O telefone de contato obtido na pgina do aeroporto no
ROTAER, campo MET. Um recurso pouco utilizado, porm de grande serventia para
aeronaves em voo, a frequncia VOLMET. Esta encontrada no ROTAER, na sesso
da FIR que se realizar o voo.
Consultar os cdigos meteorolgicos no manual MCA 105-10.
2.2 - Voo IFR: Primeiramente devemos abrir a carta de rota, de maneira que os
ADs de decolagem e destino fiquem em um quadrante. Devemos selecionar a aerovia
que iremos voar ou ligar os dois ADs atravs de uma linha. Definimos ento o TOC, igual
feito no voo VFR. Para nos balizar durante os voo IFR, precisamos de referncias, as
quais sero impossveis de determinar em solo devido as condies meteorolgicas.
Devemos ento realizar marcaes cruzadas. Para isso devemos plotar os pontos
desejados na rota e escolher auxlios (NDB ou VOR) prximos. Ligar os pontos desejados
at os auxlios escolhidos. Ajustar o transferidor com o rumo da rota, deixando o seu
centro no ponto desejado. Aps, girar a aeronave do transferidor at a linha que une o
ponto ao fixo. Ler o QDM ou a RDL at o ponto. Realizar este procedimento em todos os
pontos desejados, utilizando sempre dois auxlios na rota para maior segurana em voo.
O TOD deve ser calculado da mesma forma que o voo VFR, porm devemos
subtrair o nvel de voo pela altitude de incio do procedimento. Em aerdromos que dispe
de mais de um procedimento, calculamos com o que se inicia mais alto. E em voo se
necessrio adiantamos nosso TOD calculando o tempo extra necessrio para atingir a
altitude do procedimento.
3 - Separao de cartas.
3.1 - Voo VFR: As cartas utilizadas para voo VFR so: WAC e ENRL, a WAC
utilizada para o planejamento e durante o voo. J a ENRL utilizada apenas para o
planejamento. Se disponvel deveremos utilizar cartas VAC (aproximao visual), ADC
(carta de aerdromo), AOC (carta de obstculo), LC (carta de pouso) e PDC (carta de
estacionamento de aerdromos).
3.2 - Voo IFR: Para o voo IFR, sero utilizadas cartas ENRL/ENRH e ARC para o
planejamento e voo. Se disponvel deveremos utilizar cartas STAR (carta de chegada
normalizada), IAC (carta de aproximao por instrumentos) SID (carta de sada
normalizada), ADC (carta de aerdromo), AOC (carta de obstculo), LC (carta de pouso)
e PDC (carta de estacionamento de aerdromos).
4 - Plano de voo.
O IEPV 100-20 e 100-07 devem ser preenchido seguindo o MCA 100-11 (manual
do comando da aeronutica). O plano de voo pode ser recebido via telefone, fax ou
pessoalmente em uma sala AIS que esteja dentro da FIR de decolagem. Para maior
facilidade podemos utilizar o sistema de plano de voo online, atravs do link
https://sigma.cgna.gov.br/plni/loginPage. O anexo C contm o exemplo do plano de voo
VFR e o anexo D contm o exemplo para o voo IFR.
5 - Peso e balanceamento.
ANEXO A:
Devido ao destino estar dentro dos corredores visuais, devemos calcular a proa
at o porto de entrada e aps seguir as proas da carta REA.
Proa verdadeira: 126. Proa Magntica: 146. Nvel escolhido 075.
Clculo do TOC: Nvel de voo Elevao do AD; 7500 ft 1800 ft = 5700 ft. Para
acharmos o tempo: 5700/500 (razo de subida) = 11,4 minutos. A distncia calculada da
seguinte maneira:
70 NM - 60 minutos
X - 11,4 minutos
X = 13,3 NM.
CRM
11 Manual de Treinamento Prtico - EJ
Clculo para referncias: Do TOC para o travs da Gavio Peixoto temos 12,4 NM.
Se aeronave voa a 85 kt por hora, temos:
85 kt - 60 minutos
12,4 kt - x
X = 8,7 minutos.
85 NM - 60 minutos
X - 6 minutos
X = 8,5 NM.
*Neste exemplo utilizamos apenas uma folha de navigation plan, por isso no tem
destino. Na prtica, utilize quantos for necessrio, preenchendo-os como o acima.
CRM
Manual de Treinamento Prtico - EJ 14
ANEXO B:
Realizar o clculo do TOC igual para o voo VFR. Aps plotar o TOC, TOD e
demais pontos importantes na rota. Para realizar as marcaes cruzadas devemos
posicionar o transferidor em cima do ponto, alinhando o mesmo com o rumo da rota, e
verificar qual o QDM para os NDBS escolhido. Devido a sada por instrumentos, o TOC
geralmente defasa um pouco com o calculado, j que voamos em proas para interceptar
QDRS ou RDLs, porm se na SID no houver restries de altitude o tempo para o TOC
dever ser o mesmo que o calculado.
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ANEXO C:
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ANEXO D:
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Manual de Treinamento Prtico - EJ 18
ANEXO E:
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