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Manual de Treinamento Prtico - EJ 1

2 Manual de Treinamento Prtico - EJ

EJ Escola de Aeronutica Civil

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constitui violao do copyright-Lei no 9.610/98.

Colaborao: Rafael Luiz Alves Carvalho,


Gustavo Henrique Gorni,
Dulio Rocha Morgan de Aguiar,
Dados InternacionaisFbio Henrique Pires
de Catalogao Corra. (CIP)
na Publicao
(Cmara Brasileira do Livro, SP, Brasil)

EJ Escola de Aeronutica Civil


Manual de Treinamento Prtico
-- So Paulo: Ed. do Autor, 2012.

Muito c uidado e tcnica foram empregados na edio desta obra. Porm, podem ocorrer erros de
Bibliografia
digitao, impresso ou dvida conceitual. Em qualquer das hipteses, solicitamos a comunicao
nossaISBN 978-85-xxxxxx-x-x
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1. Aviadores - Estudo e ensino


Central de 2. Vo - Instruo
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site: www.ej.com.br

10-03637 CDD-629.1307
ndices para catlogo sistemtico:
1. Piloto privado : estudo e ensino : Aeronutica 629.1307

Impresso no Brasil/Printed in Brazil


Manual de Treinamento Prtico - EJ 3

MANUAL
DE
PLANEJAMENTO.
Descrio das manobras
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Planejamento
de voo.

Um voo inicia-se antes do piloto retirar os calos e acionar os motores. Este tem
incio quando o piloto decide realizar o voo ou ento recebe a sua misso de voo. O
primeiro passo para um voo bem sucedido comea com o planejamento do mesmo. Este
um processo que compreende a previso cuidadosa, inteligente e precisa de todas as
fases do voo, assim como a programao racional de todas essas etapas, de modo a
tornar o voo seguro e sem surpresas desagradveis. O piloto tambm deve prever uma
margem de segurana, para contornar qualquer imprevisto que possa surgir. Este material
mostrar todos os passos que devem ser seguidos para que o planejamento seja eficaz
para voos VFR e IFR.

Etapas do Planejamento:

O planejamento consiste em seis etapas. So elas: AIS, METEOROLOGIA,


SELEO DE ROTA, SEPARAO DE CARTAS, PLANO DE VOO e CLCULO DE
PESO E BALANCEAMENTO.
Abaixo iremos ver detalhadamente todas as etapas e suas particularidades.
Iremos separar o planejamento VFR do IFR para melhor compreenso.
Utilizaremos como exemplo um voo VFR Itpolis (SDIO) para Amarais (SDAM) aeronave
C152. E para o voo IFR utilizaremos como exemplo a rota Ribeiro Preto (SBRP) para
Uberlndia (SBUL) aeronave C172.

Materiais necessrios:

Para realizar o planejamento o piloto dever possuir: AIP Brasil (Publicao de


Informao Aeronutica) neste documento o piloto encontrar todas as informaes sobre
espaos areos, interseces, aerovias, entre outros. ROTAER (Manual Auxiliar
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de Rotas Areas) onde encontramos as principais informaes de todos os aeroportos,


aerdromos e helipontos do pas. Cartas Publicadas (WAC, REA, ARC, ENRL) estas
devem ser originais para cumprir o regulamento e para a escala correta. Rgua,
transferidor, computador de voo, lpis e borracha, IEPV 100-20 (formulrio de plano
de voo) ou IEPV 100-07 (formulrio de plano de voo simplificado), navigation plan e
tabela de peso e balanceamento. Preferencialmente ter acesso a internet para consulta
de NOTAM, meteorologia e outras informaes.
AIS Para esta etapa ser necessrio o AIP Brasil, AIP MAP, ROTAER e acesso
ao site http://aisweb.aer.mil.br.
Aps escolher ou ser informado sobre a rota, o piloto dever realizar a consultas
de informaes aeronuticas que possam afetar o voo. Estas informaes podem ser de
carter permanente ou no. As informaes de carter permanente so encontradas no
AIP, ROTAER e nas cartas publicadas (WAC, REA, ARC, ENRL). J informaes no
permanentes so encontradas nos NOTAMS (Notice to Airmen Informao aos
Aviadores).

Voo VFR.

A primeira informao a ser observada o tipo de operao e o horrio de


funcionamento do aerdromo. Em seguida a dimenso, cabeceiras e resistncia da pista
de pouso e decolagem, o piloto deve saber a elevao do AD e se h obstculos
prximos ou procedimentos especficos para o circuito de trfego, caso estes existam
possivelmente haver uma carta VAC (Aproximao Visual) para este AD. Posteriormente
o piloto observar e anotar as frequncias do AD (TWR, GND, CLR, FCA, ATIS, AFIS)
assim como as outras informaes necessrias, por exemplo, luzes, procedimento de
estacionamento e rotas preferenciais.

Voo IFR.

As informaes que constam acima, para voo VFR, devem ser observadas
tambm para o voo regido por regras IFR. Porm este tipo de voo exige que o piloto saiba
outras informaes. O piloto deve ter o conhecimento dos auxlios rdios dos aeroportos
envolvidos, o horrio de funcionamento dos mesmos e o servio prestado no AD. Caso o
aerdromo disponha de AFIS, e esse servio no se d vinte e quatro horas, o piloto
dever realizar prvia coordenao para a realizao do voo. Atravs do ROTAER e
NOTAM o piloto dever observar se h algum procedimento especfico de chegada ou
sada IFR e atravs do AIP MAP o piloto tomar conhecimento de todos os procedimentos
em uso desse AD.

Em alguns aeroportos, devido ao grande fluxo de trafego areo, os voos de


instrues so restritos, sendo compulsria coordenao com o rgo responsvel. Por
vezes estes voos so proibidos, essas informaes so encontradas nos NOTAMs ou no
ROTAER.
Aps realizados todas as consultas e confirmado que a operao nos ADs
envolvidos ser segura, devemos partir para a segunda etapa, METEOROLOGIA.
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1 - Meteorologia - Nesta etapa o piloto ir precisar de acesso


internet e/ou telefone.

Tanto para o voo VFR quanto para o voo IFR, indispensvel a consulta de
meteorologia prevista para a sada, em rota e chegada. Os principais sites utilizados para
a consulta so: http://www.redemet.aer.mil.br, http://www.cptec.inpe.br,
https://www.ipmet.unesp.br, http://simepar.br/rindat.
Para as consultas de previses e observaes de sada e chegada, devemos
observar os METARs, TAFs e Avisos de Aerdromos atravs do REDEMET. No site
IPMET e do CPETC podemos ter uma previso diria das cidades envolvidas em rota.
A consulta para a rota deve ser realizada observando cartas: SIGWX,
WINDS/TEMPERATURES as quais devemos observar o horrio e validade. Consultas
como GAMET e AIRMET so timas para evitar condies adversas em rota e so
encontradas no site REDEMET.
Os demais sites devem ser utilizado como recursos extras. Por exemplo, o site
RINDAT podemos ver o radar de descargas eltricas, o que nos faz identificar nuvens
cumulonimbus. Nos sites do CPTEC e IPMET temos disponveis imagens dos radares e
satlites para identificarmos chuva, umidade, presso entre outras informaes. Estas
podem ser consultadas tambm no REDEMET.
Em voo a aeronave poder escutar o ATIS do AD de destino, ou de AD prximo ao
destino para ter referncias. Outro recurso til ligar para o CMA do AD, quando o
mesmo dispe de tal servio. O telefone de contato obtido na pgina do aeroporto no
ROTAER, campo MET. Um recurso pouco utilizado, porm de grande serventia para
aeronaves em voo, a frequncia VOLMET. Esta encontrada no ROTAER, na sesso
da FIR que se realizar o voo.
Consultar os cdigos meteorolgicos no manual MCA 105-10.

2 - Seleo de rota - Para esta etapa ser necessrio cartas de rota,


rgua, transferidor, computador de voo, lpis, borracha e navigation
plan.

2.1 - Voo VFR: Sabendo-se as condies dos ADs envolvidos e que a


meteorologia no influenciar na segurana de voo, o piloto deve realizar a seleo de
rota. Para isto utilizar a carta de rota visual WAC.
Primeiramente deve-se abrir a carta de modo que os aeroportos de decolagem e
destino fiquem visveis em um quadrante. Aps, com o uso da rgua o piloto traar uma
linha que une os dois ADs.
Deve-se posicionar o transferidor em cima do aerdromo de decolagem, alinhando
o norte da carta com o do transferidor. Girar a aeronave do transferidor para a rota
traada e observar a proa indicada. Esta a proa verdadeira, para achar a proa
magntica devemos observar a linha de declinao magntica mais prxima, somar se for
W ou subtrair se for E.
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O prximo passo escolher o nvel de voo at o destino, seguindo a tabela do


regulamento. Com o nvel de voo escolhido devemos realizar o estimado para
nivelamento, TOC (Top of climb - Topo da subida). Para esse clculo devemos subtrair a
elevao do aeroporto de decolagem do nvel selecionado. Em seguida devemos dividir o
resultado da subtrao pela razo de subida da aeronave, descobrindo assim o tempo de
subida. Feito isso, devemos calcular a distncia que a aeronave percorrer at o TOC.
Ento fazemos uma regra de trs simples utilizando a velocidade de subida a cada
sessenta minutos e aps plotar esse ponto na rota traada.
Devemos escolher referncias em solo para realizar a navegao por contato e
estimada. As referncias devem ser preferencialmente cidades, rios grandes, estradas
duplas, ou qualquer outra que seja fcil a identificao em voo. Plotar na rota pontos que
atingiremos essas referncias e com o auxlio da rgua descobrir a distncia de um ponto
ao outro. Realizar regra de trs para descobrir o tempo de voo at as referncias e anotar
as informaes no navigation plan. Durante o voo o piloto dever preencher o campo ETA
com o tempo estimado para os pontos, e ao sobrevoa-los dever preencher o campo ETO
para controle da navegao.
Alm das referncias citadas acima, o piloto deve se atentar para pontos onde
cruzar FIR, TMA ou espaos areos condicionados e inclui-los em seu planejamento.
O ltimo passo realizar o clculo do TOD (Top of descent Topo da descida).
Para isso, subtraia a altitude atual da aeronave pela altitude do circuito de trfego. O
resultado da subtrao deve ser dividido pela razo de descida da aeronave, para saber o
tempo necessrio para descida. Para calcular a distncia devemos realizar a regra de trs
com a velocidade de descida da aeronave. Devemos preencher essas informaes no
navigation plan.
Ao trmino do clculo dos estimados, o piloto deve preencher todo o navigation
plan. Esse deve ser preenchido partindo do cabealho at o rodap. Devemos incluir
todas as informaes uteis no campo observaes. Por exemplo, setor de aproximao,
procedimento do circuito, altitude de transio, obstculos prximos, dimenses da RWY
entre outros.

Olhe o exemplo no anexo A.

2.2 - Voo IFR: Primeiramente devemos abrir a carta de rota, de maneira que os
ADs de decolagem e destino fiquem em um quadrante. Devemos selecionar a aerovia
que iremos voar ou ligar os dois ADs atravs de uma linha. Definimos ento o TOC, igual
feito no voo VFR. Para nos balizar durante os voo IFR, precisamos de referncias, as
quais sero impossveis de determinar em solo devido as condies meteorolgicas.
Devemos ento realizar marcaes cruzadas. Para isso devemos plotar os pontos
desejados na rota e escolher auxlios (NDB ou VOR) prximos. Ligar os pontos desejados
at os auxlios escolhidos. Ajustar o transferidor com o rumo da rota, deixando o seu
centro no ponto desejado. Aps, girar a aeronave do transferidor at a linha que une o
ponto ao fixo. Ler o QDM ou a RDL at o ponto. Realizar este procedimento em todos os
pontos desejados, utilizando sempre dois auxlios na rota para maior segurana em voo.
O TOD deve ser calculado da mesma forma que o voo VFR, porm devemos
subtrair o nvel de voo pela altitude de incio do procedimento. Em aerdromos que dispe
de mais de um procedimento, calculamos com o que se inicia mais alto. E em voo se
necessrio adiantamos nosso TOD calculando o tempo extra necessrio para atingir a
altitude do procedimento.

O anexo B contm o exemplo desta navegao.


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3 - Separao de cartas.

3.1 - Voo VFR: As cartas utilizadas para voo VFR so: WAC e ENRL, a WAC
utilizada para o planejamento e durante o voo. J a ENRL utilizada apenas para o
planejamento. Se disponvel deveremos utilizar cartas VAC (aproximao visual), ADC
(carta de aerdromo), AOC (carta de obstculo), LC (carta de pouso) e PDC (carta de
estacionamento de aerdromos).

3.2 - Voo IFR: Para o voo IFR, sero utilizadas cartas ENRL/ENRH e ARC para o
planejamento e voo. Se disponvel deveremos utilizar cartas STAR (carta de chegada
normalizada), IAC (carta de aproximao por instrumentos) SID (carta de sada
normalizada), ADC (carta de aerdromo), AOC (carta de obstculo), LC (carta de pouso)
e PDC (carta de estacionamento de aerdromos).

4 - Plano de voo.

O IEPV 100-20 e 100-07 devem ser preenchido seguindo o MCA 100-11 (manual
do comando da aeronutica). O plano de voo pode ser recebido via telefone, fax ou
pessoalmente em uma sala AIS que esteja dentro da FIR de decolagem. Para maior
facilidade podemos utilizar o sistema de plano de voo online, atravs do link
https://sigma.cgna.gov.br/plni/loginPage. O anexo C contm o exemplo do plano de voo
VFR e o anexo D contm o exemplo para o voo IFR.

5 - Peso e balanceamento.

Para o clculo utilizaremos como exemplo a aeronave C152. O anexo E contm o


exemplo ilustrado. Dividiremos o manifesto de peso e balanceamento em 5. 1 cabealho,
2 clculo de autonomia, 3 clculo de peso de decolagem, 4 clculo de peso e
balanceamento e 5 limites do CG.
1 o cabealho deve ser preenchido de acordo com o voo a ser realizado.
2 nesta etapa calcularemos a autonomia da aeronave. Preencha primeiro a coluna
Tempo.
Campo Etapa: Insira o tempo de voo e consumo do AD de decolagem ao de
pouso.
Campo Alternado: Insira o tempo do destino ao seu aerdromo de alternativa.
Campo Reserva: Insira o valor do combustvel reserva previsto para o seu voo.
Campo Mnimo Requerido: Insira a soma dos 3 campos acima.
Campo Adicional: Combustvel remanescente no tanque (Total a Bordo - Mnimo
Requerido).
Campo Total a Bordo: Total de combustvel abastecido no Avio.
Para preencher a coluna quantidade, basta multiplicar o tempo com o consumo por
hora. 1 gal. equivale a 3,78 litros.
3 Campo Peso Mximo de Decolagem: Valor atribudo pelo fabricante.
Campo Peso Bsico Vazio: este valor varia para cada aeronave, o peso da
mesma sem o combustvel.
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Campo Disponvel: Subtraia o campo 1 pelo 2.


Campo Combustvel Mnimo Requerido: Multiplique o combustvel mnimo
requerido calculado no passo anterior por 2,73, para transforma-lo em quilograma-fora.
Campo Peso dos Tripulantes: Insira o peso total dos tripulantes da aeronave.
Campo Payload Mximo: Diminuio do campo Peso Disponvel, pelos dois
seguintes.
5 Preencher o campo peso e multiplica-lo pelo campo brao, para determinar o
momento. Nos campos, Peso Zero Combustvel, Peso de Decolagem e Peso de Pouso,
deveremos realizar o clculo do brao. Para isso devemos dividir o campo momento pelo
campo peso.
Campo Peso Bsico Vazio: Estes dados so obtidos no manual do avio.
Campo Assentos Dianteiro: Insira o peso dos tripulantes multiplique pelo brao e
determine o momento.
Campo Bagageiro: Insira o peso dos itens no bagageiro multiplique pelo brao e
determine o momento.
Campo Peso Zero Combustvel: Soma dos itens anteriores para as colunas Peso e
Momento, calcule o brao dividindo o campo momento pelo campo peso.
Campo Combustvel: Multiplique o combustvel total a bordo, por 2,73 e ache o
peso. Multiplique pelo brao e determine o momento.
Campo Peso de Decolagem: Some o Peso Zero Combustvel com o Combustvel
nos campos Peso e Momento, calcule o brao dividindo o campo momento pelo campo
peso.
Campo Trip Fuel: Multiplique a quantidade em gal. da Etapa, do 2 Quadro, por
2,73. Calcule o brao dividindo o campo momento pelo campo peso.
Campo Peso de Pouso: Subtraia o Peso de Decolagem pelo Trip Fuel nos campos
Peso e Momento, calcule o brao dividindo o campo momento pelo campo peso.
5 Preencha no quadro os valores de Peso Zero Combustvel, Peso de Decolagem
e Peso de Pouso.
O peso preenchemos na coluna vertical e o brao na coluna horizontal. Ligamos as
duas linhas e encontramos a posio do CG. Este no pode exceder os limites do
envelope.
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ANEXO A:

Devido ao destino estar dentro dos corredores visuais, devemos calcular a proa
at o porto de entrada e aps seguir as proas da carta REA.
Proa verdadeira: 126. Proa Magntica: 146. Nvel escolhido 075.
Clculo do TOC: Nvel de voo Elevao do AD; 7500 ft 1800 ft = 5700 ft. Para
acharmos o tempo: 5700/500 (razo de subida) = 11,4 minutos. A distncia calculada da
seguinte maneira:

70 NM - 60 minutos
X - 11,4 minutos
X = 13,3 NM.
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Clculo para referncias: Do TOC para o travs da Gavio Peixoto temos 12,4 NM.
Se aeronave voa a 85 kt por hora, temos:

85 kt - 60 minutos
12,4 kt - x
X = 8,7 minutos.

Clculo para TOD: Estamos nivelados a 7500 ft e a altitude mximo do corredor


em que ingressaremos de 4500 ft. Ento 7500 ft 4500 ft = 3000 ft. A razo de descida
empregada em rota de 500 ft/min, para acharmos o tempo devemos dividir: 3000/500 =
6 minutos. Para o clculo da distncia, devemos considerar a velocidade de 85 kt por
hora, ento:

85 NM - 60 minutos
X - 6 minutos
X = 8,5 NM.

Razo de subida: C152 500ft/min.


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Razo de descida: C152 500ft/min.


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*Neste exemplo utilizamos apenas uma folha de navigation plan, por isso no tem
destino. Na prtica, utilize quantos for necessrio, preenchendo-os como o acima.
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ANEXO B:

Realizar o clculo do TOC igual para o voo VFR. Aps plotar o TOC, TOD e
demais pontos importantes na rota. Para realizar as marcaes cruzadas devemos
posicionar o transferidor em cima do ponto, alinhando o mesmo com o rumo da rota, e
verificar qual o QDM para os NDBS escolhido. Devido a sada por instrumentos, o TOC
geralmente defasa um pouco com o calculado, j que voamos em proas para interceptar
QDRS ou RDLs, porm se na SID no houver restries de altitude o tempo para o TOC
dever ser o mesmo que o calculado.
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ANEXO C:
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ANEXO D:
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ANEXO E:
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