1.

INTRODUCCIN

Se conoce como pavimento a la estructura constituida por un conjunto de

capas superpuestas relativamente horizontales, que se disean y construyen

tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.

El principal factor que se considera actualmente para el anlisis estructural y

diseo de pavimentos, es el trnsito vehicular. Su caracterizacin adecuada es

fundamental para poder concebir estructuras de pavimento que sean capaces

de ofrecer altos desempeos en trminos de durabilidad.

En el Per las vas de comunicacin ms utilizadas dentro del territorio son las

terrestres. Dentro de estas se encuentran los caminos, carreteras, etc. Las

carreteras permiten optimizar los tiempos de recorrido de las personas a travs

de los vehculos debido al diseo de su capa de rodadura. Es as que para

garantizar la durabilidad y eficiencia de estas carreteras es necesario realizar

un estudio del trnsito para el diseo de pavimentos y de esta manera poder

determinar la carga vehicular a la que estar expuesta el pavimento para el

periodo proyectado, que en nuestro estudio ser considerado un periodo de

vida til del pavimento de 20 aos.

Es as que la representacin estructural de la carga vehicular sobre el

pavimento se determina a travs de la determinacin del EAL.

En el presente informe se ha calculado el EAL del Ov. La Marina (Panamericana

Norte), la muestra fue tomada el da lunes 24 de abril del 2017 entre las 17:30

horas y las 18:30 horas.

2. OBJETIVO

El estudio de trfico vehicular tiene por objeto, conocer las caractersticas

actuales de los flujos de carga y pasajeros que se movilizan por la

infraestructura vial en el mbito nacional, clasificar y conocer su variacin

horaria (cantidad de vehculos por hora); adems, nos permite determinar

el nivel de trfico futuro.

3. MARCO TERICO

3.1. TIPOS DE TRAFICO

El trfico normal corresponde a aquel que circula por el camino

en estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican en la
situacin con proyecto.

El trfico generado, es aquel que no exista en el camino en la

situacin sin proyecto, y aparece como efecto directo de la
ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del
costo de transporte del camino.
 El trfico desviado es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza
otro camino para su desplazamiento, pero una vez ejecutado el
proyecto utilizar una parte o en forma total el camino rehabilitado
o mejorado, pero mantiene su origen y destino.

Trfico inducido o transferido, es aquel que en la situacin sin

proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez
ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma total el camino
rehabilitado o mejorado, a consecuencia de ello cambia su origen
- destino o ambos.

3.2. TIPOS DE EJES VEHICULARES:

a. Eje simple: Ensamble de dos o cuatro llantas unidas entre s por una

lnea de rotacin.

b. Eje tndem (eje doble): Eje conformado por dos lneas de rotacin,

dotado de una suspensin que permite la compensacin de cargas.

c. Eje trdem (eje triple): eje conformado por tres lneas de rotacin,

dotado de una suspensin que permite la compensacin de cargas.

 Eje simple con
dos llantas

Eje simple con

cuatro llantas

Eje tndem

Eje trdem

Elaboracin propia.

3.3. ANLISIS DE TRFICO

La primera preocupacin es el nmero y pesos de cargas del eje,

esperados a ser aplicados al pavimento durante un perodo de tiempo

dado. Tpicamente ellos van de ligero (menos de 9 kN [2000 lb]) a

 pesado (ms de los lmites legales). Investigaciones han mostrado que

el efecto en el rendimiento del pavimento de una carga del eje de

cualquier masa puede representarse por el nmero de aplicaciones de

carga de eje equivalente a 80 kN (18000 lb) (EAL). Por ejemplo, una

aplicacin de un eje simple de 89 kN (20000 lb) es igual a 1.5

aplicaciones de un eje simple de 80 kN (18000 lb). Recprocamente,

toma casi cuatro aplicaciones de un eje simple de 58 kN (13000 lb) para

igualar una aplicacin de un eje simple de 80 kN (18000 lb).

El procedimiento de anlisis de trfico incorpora cargas de ejes simples

equivalentes a 80 kN (18000 lb). Por consiguiente, es necesario saber el

nmero de vehculos, o el nmero y peso de las cargas del eje,

esperadas en la nueva facilidad de la carretera.

3.1.1. ESTIMACIONES DEL VOLUMEN DE TRFICO

Perodo de Anlisis

Al inicio del proyecto se define un Periodo de Anlisis, de acuerdo a

la importancia de la carretera, la confiabilidad de las proyecciones de

trfico y la disponibilidad de recursos. La vida del pavimento o periodo

de anlisis puede extenderse indefinidamente, a travs de obras de

 rehabilitacin, hasta que la carretera quede por cambios en su

geometra.

Periodo de Diseo

Un pavimento puede disearse para soportar los efectos acumulativos

del trfico para cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado,

en aos, se llama Periodo de Diseo, al trmino de ste, se espera que

el pavimento requiera alguna accin de rehabilitacin mayor, como

por ejemplo una sobre-carpeta de refuerzo para restaurar su

condicin.

Carril de Diseo

Para calles y carreteras de dos carriles, el Carril de Diseo puede ser

cualquier carril de la facilidad del pavimento. Para las calles y

carreteras de carriles mltiples es generalmente el carril externo. Bajo

algunas condiciones los camiones pueden viajar ms en una direccin

que en la otra. En muchos lugares, camiones cargados viajarn en una

direccin y camiones vacos en la otra direccin.

3.1.2. ESTIMACIN DE EAL

El procedimiento de anlisis de trfico recomendado determina el

nmero de aplicaciones de carga equivalente de eje simple de 80 kN

(18000 lb) (EAL) a ser usado en la determinacin del espesor del

pavimento. Estas condiciones son:

Factor de Camin.- El nmero de aplicaciones de carga

equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por

una pasada de un vehculo.

Factor de Equivalencia de Carga.- El nmero de aplicaciones de

carga equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas

por una pasada de un eje.

Nmero de Vehculos.- El nmero total de vehculos

involucrados.

EAL es calculado multiplicando el nmero de vehculos en cada clase de

peso por el Factor del Camin apropiado y obteniendo la suma del

producto:

EAL = (nmero de vehculos en cada clase del peso x Factor de

Camin)
El Factor de Camin es determinado de los datos de distribucin de eje

de peso usando los Factores de Equivalencia de Carga. Un Factor del

Camin promedio es calculado multiplicando el nmero de ejes en cada

clase de peso por el Factor de Equivalencia de Carga apropiado y

dividiendo la suma de los productos por el nmero total de vehculos

involucrados:

Factor de Camin Promedio = (nmero de ejes x Factor de

Equivalencia de Carga)

Nmero de vehculos

La Figura IV-1(b) ilustra el clculo de un factor del camin para un

camin simple usando el factor de equivalencia de carga de la Tabla.

3.4. DETERMINACIN EAL DE DISEO

El procedimiento para determinar el EAL de Diseo es el siguiente:

(1) Determine el nmero promedio de cada tipo de vehculo esperado

en el Carril de Diseo durante el primer ao de trfico.

(2) Seleccione un Factor de Camin para cada tipo del vehculo

encontrado en el paso (1).

(3) Seleccione, un Factor de Crecimiento para todos los vehculos, o

Factores de Crecimiento separados para cada tipo del vehculo,

apropiado para el perodo de diseo.

(4) Multiplique el nmero de vehculos por el Factor de Camin y por

el Factor de Crecimiento (o Factores) determinados en los pasos

(2) y (3).

(5) Sume los valores determinados para obtener el EAL de Diseo.

4. TOMA DE DATOS

5. ANLISIS Y RESULTADOS

6. CONCLUSIONES

ANEXOS