Auto Motor Sport Aug 2017

ISSN 1453 - 5769
Vedete clasice n Romnia: Concursul de Elegan de la Sinaia
Primele impresii pe osea

BMW Seria 8 Concept
NOUTATE EMOIE TEHNOLOGIE Motorizri n comparaie
NR. 8 (237) AUGUST 2017 Pre: 10,99 lei www.amsonline.ro
Hibrid sau nu?
Lupta SUV Modele n test

VW Arteon
Mazda MX-5 RF
Zece modele compacte
i disput ntietatea! LR Discovery
Visul unei zile de var!

Morgan Threewheeler, BMW Z8,
Porsche 911Targa, RR Dawn
001 coperta ok.indd 1 18/07/17 20:17
02 AD audi.indd 2 16/07/17 14:01
EDITORIAL
auto motor i sport este o publicaie
a Burda Romnia SRL sub licen
Motor-Presse International.
Fr diesel? nc nu!
www.amsonline.ro
REDACIA
Redactor-ef Dan Scarlat
ISSN 1453 - 5769
Redactori colaboratori
Competen mondial
Ne place sau nu, mainile diesel nc Revistele grupului
Manuela Bulat, Gabi Gogiu, Daniel
Butnariu, Alin-Alexandru Ionescu,
nu i-au spus ultimul cuvnt. Chiar Motor-Presse sunt Oraan Mrculescu, Cristian Omt,
Dan Athanasiu, Dan Alexandrescu,
recunoscute n lume
Tiberiu Troia, Andrei Mitrac
dac vor fi toate hibride. pentru competena i
calitatea jurnalitilor. Layout Alexandru Mihai
Grupul Motor-Presse este
O
Pre Press Ovidiu Nu
prezent n 19 de ri din
K, deja o declar toat lumea din tehnologizat ar fi acesta) i deci emite mai Europa, America de Sud i Fotografie
industrie: viitorul va fi electric sau puine gaze nocive n atmosfer. Asia, unde editeaz peste RC PHOTO(RaduChindri),
Schulte Design
36 de reviste.
nu va fi deloc, cum ar spune Mal- Cu alte cuvinte, dei poate ai citit unele
raux. Dar, pn acolo, mai avem ceva cale zvonuri sumbre despre viitorul imediat al Revista este publicat de
de parcurs. Pe de alt parte, dup dezvol- acestor motorizri, care poate v-au schim- Romnia
tarea fr precedent din ultimele decenii, bat o decizie de achiziie, nc nu e cazul s
Germania General Director
care a fcut ca motoarele diesel s ajung v alarmai. Att Continental, ct i Bosch Sandrin Apostoloiu
Bulgaria
la niveluri de eficien incredibil, iat c a (despre tehnologiile cruia vei putea citi Editorial Director
Susana Pletea
China
venit i momentul ca acestea s fie blamate un amplu material n numrul urmtor), Publisher
Daniel Secrea
i aproape trimise la coul de gunoi al istori- adic cei mai importani furnizori din in- Cehia
Group Advertising Director
ei. Recent, scandalul Dieselgate a reamintit dustria auto, consider c a pune astzi Croaia Florentina Puna-Laud
Advertising Sales Manager
tuturor de emisiile sporite de NOx, n faa dieselul pe drumul ctre extincie nu este Norvegia Ioana Vulpescu
crora avantajele unor cifre mai bune la abordarea corect. Practic, doar motoarele Polonia
Marketing Manager
Alina Gavril
nivel de CO2 comparativ cu ale MAS-urilor pe benzin nu vor putea aduce conductorii
Suedia
par a pli total. Deja, diverse municipaliti la cifrele de emisii pe care le vor impune Distribuie prin Burda Romnia,
Slovacia
(Paris, Stuttgart, Mnchen, Madrid, Atena, reglementrile pe viitor. distrib@burda.ro
Abonamente: Tel.: 0372.106.000;
Mexico City etc.) i-au anunat intenia de Turcia
Fax: 021.311.35.87
a interzice accesul mainilor diesel n zo- Decizia potrivit Ungaria

abonamente@burda.ro
nele principale ale acelor orae, cndva pe Volvo a anunat recent c, ncepnd cu Burda Romnia SRL este membr a
Biroului Romn de Audit Transmedia.
parcursul deceniului urmtor. 2019, toate mainile sale vor fi hibride sau Revista auto motor i sport este o
publicaie nscris n Studiul Naional
ns nu toat lumea este de acord cu electrice. Ce lovitur frumoas de imagine FAMILIE de Audien.
asta. Luna trecut, la o demonstraie a n faa unui public larg nc luat prin sur- International Ad Sales Representatives
auto test
tehnologiilor Continental (citii mai multe prindere de transformarea prin care trece ITALY, Burda International, Mariolina
(Argentina) Siclari, T. +39 02. 91 32 34 66, mariolina.
la pagina 84), am avut posibilitatea de a astzi automobilul! Revenind ns cu pi- siclari@burda-vsg.it
GERMANY, Burda Community
conduce un Volkswagen Golf GTD capabil cioarele pe pmnt, nu e nimic neobinuit LAutomobile Network, Vanessa von Minckwitz
s emit cu 60% mai puini oxizi de azot n n declaraia suedezilor, avnd n vedere c Magazine T +49 89 92 50 35 32,
vanessa.vonminckwitz.denz@burda.com;
(Frana)
atmosfer comparativ cu maina de serie Volvo nu are chiar o gam generalist, iar Michael Neuwirth, T. +49 89 9250 3629,
michael.neuwirth@burda.com
disponibil acum n showroomuri. i asta specificul su premium permite relativ uor Automovil AUSTRIA, Burda Community Network,
Christina Bresler, T. +43 12 3060 3050,
doar n urma aplicrii unor tehnologii reale, adoptarea unor astfel de soluii n echipa- (Mexic) christina.bresler@burda.com
deja aflate n producia de serie (cu excepia rea standard. Pn la urm, toate mainile SWITZERLAND, Burda Community
Network, Goran Vukota,
auto hoje
unui catalizator nclzit electric, care este vor include o form sau alta de hibridizare T. +41 44 81 02 146,
(Portugalia) goran.vukota@burda.com
momentan n stadiul de prototip). Iat deci n drumul lor ctre electrificarea comple- FRANCE / LUXEMBOURG,
c dieselul nc mai are potenial de a de- t, doar c Volvo a fost primul construc- auto illustrierte
Burda Community Network, Marion
Badolle-Feick, T. +33 1 72 71 25 24
veni mult mai curat dect n prezent. Iar tor tradiional care a anunat acest prim (Elveia) marion.badolle-feick@burda.com
UK / IRELAND, Burda Community
odat oxizii de azot diminuai sensibil, un pas. i a ctigat astfel foarte mult capital Network, Jeannine Soeldner,
autopista T. +44 20 3440 5832,
motor cu aprindere prin compresie reine de imagine (Spania) jeannine.soeldner@burda.com
avantajul unui consum evident mai redus USA / CANADA / MEXICO,
Burda Community Network,
dect al unuia pe benzin (indiferent ct de dan.scarlat@burda.ro Salvatore Zammuto, T. +1 212 884 48 24,
salvatore.zammuto@burda.co
Revista este auditat n perioada aprilie 2015 martie 2016.
Revista beneficiaz de rezultate de audien conform

msurate n perioada februarie 2015 august 2016.
Adresa redaciei i abonamente

Olympia Tower, Bdul Decebal nr. 2529, etaj 3, sector 3, Bucureti,
cod potal 030964, OP 77, CP 209
Tel.: (+40) 372.106.000. Fax: (+40) 21.311.35.87
contactams@burda.ro
Abonamente - Tel.: 0372.106.000; Fax: 021.311.35.87
E-mail: abonamente@burda.ro
Copyright
Burda Romnia SRL. Reproducerea integral sau parial a textelor sau
ilustraiilor din revista auto motor i sport este posibil numai cu acordul
prealabil scris al Burda Romnia SRL.
Tipar: Infopress Group S.A.
AUGUST 2017 | AMSONLINE.RO 3
003 editorial scris.indd 3 18/07/17 22:17

AUGUST 2017
Nr. 237
72
CABRIOLETE
DE VIS
Un test fcut pur
i simplu din pasiune!
PRIM-PLAN TESTE I PREZENTRI

8 Nouti BMW 30 Hyundai i30 N i Fastback 68 BMW 540i xDrive
Bavarezii au n dezvoltare o serie Coreenii au lansat o versiune O berlin cu traciune integral i
ntreag de vehicule atractive, sportiv i una cu design mai 320 CP este exact ce i trebuie dac
inclusiv Seria 7 i 8, care vor rafinat n gama compactei i30. eti un om de afaceri foarte grbit.
reinterpreta vechile valori ale
34 Megatest SUV 70 Renault Clio
brandului. n plus, se pregtete Zece modele din segmentul Micul francez poate fi personalizat n
i o reorientare a proiectului compact se bat pentru podium ntr- diverse feluri.
iNext. n plus, un test cu Seria 8 un test comparativ mamut.
Concept. 71 Dacia Duster
46 Volkswagen Arteon Pe final de carier, modelul a primit
TREND AUTO Vechiul Passat CC a evoluat
ntr-un model cu un design mai
o modern transmisie automat cu
dublu ambreiaj.
22 Nouti, tendine, avangardist, dar care pstreaz 72 Comparaie cabrio
evenimente specificul de coup cu patru ui. Impresii de la volanul a patru
Pe scurt, tirile care au contat n decapotabile de vis
ultima lun 50 Nissan E-NV200
Cel mai ncptor automobil 90 Renault Type II
28 Maini zburtoare utilitar disponibil n Romnia ne-a O mrturie a istoriei mrcii franceze
Nu suntem chiar unde se ateptau vizitat pentru un test.
bunicii notri, dar... 52 Comparaie cu hibrizi EXTRA
plug-in 84 Tehnologie
Motorizare clasic sau hibrid cu
16
Continental TechShow 2017
posibilitate de ncrcare? Aflm
dintr-un test de tip fa n fa. 88 Eco
Noi norme de msurtori ale
CONTACT mier cu 58 Land Rover Discovery consumului de combustibil
O plimbare n avanpre
va de ven i Seria 8. Celebrul tot-teren britanic a 92 Retro
conceptul care
schimbat uor macazul la aceast Concursul de elagan de la Sinaia
generaie. O fi bine sau ru?
62 Mini Cooper S E MOTO

Countryman 98 Polaris Slingshot
Este sportiv, polivalent i se vrea i Nici main, nici motociclet, ci doar
foarte ecologic. un vehicul pentru circuit!
64 Mazda MX-5 RF
Emblematicul roadster nipon a
SPORT
primit o versiune cu parfum de 108 Formula 1
coup. Noi abordri
4 AMSONLINE.RO | AUGUST 2017
004-006 sumar DE SCRIS.indd 4 18/07/17 23:16

005 AD renault crossover.indd 5 16/07/17 14:05
90
RENAULT TYPE II
Mainistul a descoperit o capsul a
timpului n judeul Hunedoara.
64 MAINI N ACEST NUMR

54 Audi A3 Sportback
MAZDA MX-5 RF 34 Audi Q3
Cea mai ieftin main sport veritabil renun pentru prima oar la
silueta de roadster pur pentru o abordare de tip coup... dar tot cabrio. 55 BMW Seria 3
68 BMW Seria 5
16 BMW Seria 8 Concept
34 BMW X1
72 BMW Z8
71 Dacia Duster
30 Hyundai i30 N
30 Hyundai i30 Fastback
34 Hyundai Tucson
34 Jeep Renegade
98 30 56
58
Kia Optima
Land Rover Discovery
POLARIS SLINGSHOT HYUNDAI i30 N/FASTBACK 34 Mini Cooper Countryman
O jucrie formidabil pentru oameni Coreenii au extins gama compact cu 62 Mini Cooper S E Countryman
mari i curajoi dou versiuni foarte interesante. 57 Mitsubishi Outlander
72 Morgan Threewheeler
50 Nissan E-NV200
34 Nissan Qashqai
34 Peugeot 3008
72 Porsche 911 Targa
34 Renault Kadjar
90 Renault Type II
70 Renault Clio
72 Rolls-Royce Dawn
34 SEAT Ateca
34 Volkswagen Tiguan
46 Volkswagen Arteon
102
EXPERIENE AMERICANE
Andrei Mitrac i-a dus maina de concurs la cursa de vitez
n coast de la Mount Washington. Scopul i durata vizitei?
Aflai n paginile revistei.
004-006 sumar DE SCRIS.indd 6 18/07/17 23:16

007 AD skoda.indd 7 19/07/17 14:08
Noua agresivitate la
BMW
Trezii din visare de ocul generat de vnzrile slabe ale modelelor i, bavarezii
au n dezvoltare o serie ntreag de vehicule atractive, inclusiv Seria 5 i
Seria 7, care vor reinterpreta vechile valori ale brandului. n plus, prin reorientarea
proiectului iNext, subsidiara BMW ar putea ajunge la maturitatea necesar pentru a
se transforma ntr-un model de afaceri de succes.
SERIA 8 GRAN COUP

n aproximativ 2 ani, BMW
ne va arta varianta cu patru
portiere a Seriei 8. Evident, va
avea i o variant M, dotat
cu un V8 biturbo de aproxi-
mativ 620 CP.
M_008-014 prim plan BMW.indd 8 18/07/17 20:10

NOUTI BMW PRIM-PLAN
SERIA 2
GRAN
COUP
Pentru a crete
spaiul interior,
traciunea se va
muta pe puntea
fa.
iNEXT
Urmtorul
P
reprezentant rea c discuia cu Klaus adevrat nevoie n viitor: mai multe
al gamei i va fi Frhlich, eful de dezvoltare hibride plug-in sau mai multe mo-
un crossover de la BMW, va dura la nesfr- dele pur electrice?
care va utiliza
it, asemenea valurilor de surferi Marea incertitudine: legislaia de
arhitectura mo-
din Eisbach, Mnchen. Discuia mediu care este schimbat aproa-
delelor BMW cu
propulsie spate.
dezbtea dac a fost bine sau nu s pe sptmnal de ctre guvernul
renune la asele n linie aspirat sau Chinei. Unul dintre angajaii din
dac este corect s lipseasc Seria 1 Centrul de cercetare i inovare FIZ
de una dintre caracteristicile sale se exprim ntr-un mod bavarez de
cheie transmisia spate , totul n tranant: Cum trage China un pr,
numele reducerii costurilor. Ceea noi ne schimbm strategia. Cu toa-
ce ne preocup acum, spune un ofi- te acestea, linia de urmat este clar.
cial BMW, este reducerea emisiilor. Mai presus de toate, acum este sigur
i mai ales de ct de multe i de c strategia nceput cu modelele i
ce fel de vehicule electrice avem cu n 2013 nu putea s dea roade dect

pe termen lung. n plus, acestea au rentoarcerii la vechile valori ale Coloana vertebral a noului 8
fost lansate prea devreme. brandului driving dynamics este este arhitectura CLAR, cunoscut
pentru nceput surprinztor. De ase- de la Seriile 5 i 7, care permite o ru-
Chestiunea cu designul menea, cifra 8 din nume are menirea lare confortabil i agil deopotriv.
Frhlich, vorbete pentru prima de a face legtura direct cu celebrul E-Boost i frnarea recuperativ
dat despre un alt deficit: designul. coup high-tech introdus n 1989. se potrivesc foarte bine cu M. Dar
Trebuie s-i cucerim pe clieni cu Cu o lungime de aproximativ mai dureaz pn se va ntmpla
concepte emoionale, indiferent de 4,83 m, este cu 6 cm mai scurt dect acest lucru: n 2021, vom urma ca-
sistemul de propulsie sau de brand. SERIA 4 actuala Seria 6, care va fi scos din lea Power-Hybrid. Ct de curnd,
Iar acest lucru se aplic inclusiv la fabricaie anul viitor. Spre compa- BMW va dezvolta o familie n jurul
design. La acest capitol, clienii vor
GRAN raie, un Mercedes Clasa S Coup acestui coup, cruia i vor urma un
s vad salturi evidente. Am ne- COUP msoar 5,02 m. cabrio i un gran coup (2019/2020).
les acest lucru, declara el ntr-o Cea mai de suc-
conversaie cu ams. n momente de ces versiune a
euforie, vorbete chiar despre o re- Seriei 4 va avea
voluie n design. un succesor n
Aadar, vom asista la o schimba- 2020.
re radical, de maniera celei aplica-
te de fostul designer-ef Chris Ban-
gle Seriei 7 E65? n niciun caz! a
declarat un manager de rang nalt.
Revoluia este iniiat de versiunea
de serie a noii Seria 8, care va cores-
punde n mare msur conceptului
(despre care putei citi un test chiar
n paginile urmtoare).
Lux? Dinamic?
Despre ce mai vorbim?
Faptul c noul coup de lux este
cea mai elocvent demonstraie a

NOUTI BMW PRIM-PLAN
TEHNIC
SERIA 3
La nceputul
anului 2019
Lunga cale ctre
ncep livrrile
sedanului, care
va fi chiar mai
conducerea autonom
dinamic dect n ntr-o mohort diminea de inteligent, inginerii au putut s de-
prezent. luni, chiar dac ar fi avut opt benzi, monstreze ct de bine s-a comportat
autostrada A8 dintre Mnchen i sistemul de conducere autonom.
Augsburg nu ar fi fost un paradis Un monitor afieaz ceea ce ca-
pentru niciun conductor auto. Ce mera nregistreaz din trafic. Mrci,
frumos ar fi dac electronica i-ar modele, plcue de nmatriculare?
asuma rolul de ofer! Ei bine, aceast Nu. Mainile arat de parc ar fi
Serie 7 special modificat face exact desenate ntr-o versiune iniial de
acest lucru. ncorporeaz procesoare MS Draw. Inelul ce strlucete ntr-o
extrem de puternice, cea mai eficient lumin albastr pe volan indic faptul
tehnologie de procesare a imaginii, c sistemul este activ i c electro-
senzori de top i cele mai exacte hri nica deine controlul mainii. Dac
de navigaie. Face parte dintr-o flot devine rou, atunci oferul trebuie
care va crete la 40 de vehicule pn s preia controlul mainii, dar nu e
la sfritul anului 2017 i care are rolul cazul acum. Maina schimb singur
de a dezvolta conducerea autonom banda atunci cnd oferul acioneaz
pn la nivelul 3 pentru producia de sistemul de semnalizare. Deocam-
n 2021, serie. La lansarea din 2021, iNext va dat, doar Seria 7 tie s fac acest
vom face un aduce aceast tehnologie n producia
de serie.
lucru i doar pn la o vitez de
130 km/h. Cnd vor aprea mainile
mare pas Cum merge aceast Seria 7? Chiar care se vor conduce autonom i se
i dup cteva opriri/porniri, sistemul vor descurca singure, fr nici o in-
nainte n nu raporteaz nimic. Abia dup ce au tervenie a oferului? Probabil, atunci
schimbat maina cu una mai puin cnd A8 va avea opt benzi.
segmentul
hibridelor.
Klaus Frhlich, ef de
Mai ales aceast ultim variant dezvoltare BMW
este extrem de important deoare-
ce, n cazul Seriei 6, a reprezentat
60% din vnzri. Aadar, n viitor,
din Seria 6 nu va mai rmne dect
proaspt lansatul GT, care nlocu-
iete fostul 5 GT, model care se evi-
deniaz prin bancheta elaborat
i prin hayonul cu deschidere n
dou pri.
O problem rmne
Revenim la succesul lui Gran Coup.
Consecin logic: n anul 2020,
oferta se va extinde n jos cu un mo-
del Seria 2 Gran Coup. Cu trans-
misie spate? Nu. Problema rmne
n acest segment: traciunea fa Minile pe volan? Cnd inelul luminos devine rou, oferul trebuie s preia
controlul mainii. Lumina albastr nseamn c maina se descurc singur.
este mai ieftin i creeaz mai mult
spaiu interior.
La Seria 2, doar coup-ul i ca-
brioletul vor rmne fidele soluiei
clasice deoarece, bucurie mare, M2
joac un rol foarte important, ofe-
rind emoii pure la un pre (oare-
cum) accesibil. Prin urmare, fanii
se pot atepta la o versiune mai
radical, CS, din 2018.
i un alt vehicul de ni trebuie
s se ntoarc napoi n viitor de
aceast dat, vorbim despre mult

Z4
Un proiect comun
al lui BMW cu
Toyota, care
livreaz motoarele.
optimizate, precum oelul, magne-

ziul, aluminiul i carbonul.
Frhlich este optimist: n pre-
zent exist o competiie enorm, dar
M8 i progrese n obinerea unor mate-
Rapidul coup riale avansate. n viitor se va acorda
servete ca baz mult mai mult atenie combinaiei
tehnic pentru de materiale folosite. Politica este
noul pace-car de a investi bani n reducerea greu-
de la Le Mans. tii. n cazul vehiculelor de volum,
Va aprea pe investim ntre 5 i 7 euro pentru fie-
pia anul viitor. care kilogram eliminat. n cazul mo-
delelor mari, precum Seriile 5 sau 7,
sunt dispus s investesc pn la
10 euro per kilogram. Drept urmare,
continum s ne extindem Centrul
de cercetare n construcii uoare
mai dinamicul Z4. Pentru a redu- forma G01. X3 se comport foarte din Landshut.
ce ct mai mult greutatea, BMW l bine, trebuie doar s ne aduc mai
va echipa cu un soft top, versiunea muli bani, a declarat un oficial. Uurel!
coup fiind lsat n seama parte- Pentru versiunile electrice sunt Care este targetul de greutate pentru
nerului Toyota, cel care va furniza necesare ajustri considerabile. iNext? O derivare simpl: hibridul
i motoarele. Este foarte posibil ca X3 iPerfor- plug-in sport i8, cu caroseria sa din
mance s fie construit exclusiv fibr de carbon, cntrete 1536 kg.
ntotdeauna flexibil n China i s fie oferit numai pe iNext va fi un crossover din clasa
Automobilul cu dou locuri ar putea aceast pia. Un an mai trziu, medie-superioar, nu un notchback,
fi i el construit pe platforma CLAR. adic n 2021, n familia i va aprea aa cum era iniial planificat. Prin
n fond, arhitectura respectiv per- al treilea model. Pentru o structu- urmare, pentru performane i auto-
mite o gam foarte variat de mode- r sntoas a costurilor, va trebu- nomie competitive, ar trebui s aib
le, urmtoarea treapt de evoluie ie ca acesta s nu fie construit pe o baterie de cel puin 90 kWh, ceea ce
fiind deja n dezvoltare, cu accent platform separat din carbon, ci deja ar nsemna o greutate de circa
foarte mare pe electrificare, pn la pe platforma CLAR-WE (o dezvol- 2,1 tone. Aceast problem e la fel
100% n cazul familiei FIZ. Poate fi tare ulterioar a acesteia). Pentru de provocatoare precum implemen-
inclus aici X3-ul electric deja confir- a compensa greutatea adiional a tarea viziunii highly-automated
mat? Nu, acesta se bazeaz pe plat- bateriilor, se vor utiliza materiale driving, care va debuta pe iNext.

NOUTI BMW PRIM-PLAN
INTERVIU
Msurile interne nu sunt suficiente

pentru reducerea emisiilor de CO2
Klaus Frhlich, eful de dezvoltare de la BMW, despre noua Seria 8 i despre viitorul motorului cu combustie intern
BMW renvie Seria 8. Ce caracte- prospeime, tineree i bucuria face fa noilor cerine de reducere
rizeaz noul model? de a conduce zi de zi. Nu poi s a polurii fr s integrm din ce
Mesajul este destul de clar: noul fii pe Nrburgring n fiecare zi. n ce mai multe sisteme complexe
BMW Seria 8, n special M8, vine Aadar, cu astfel de oferte, vd un n main. Desigur, frnarea re-
pe strad de pe pista de curse. mare potenial. cuperativ via tehnologia pe 48 de
Maina va reprezenta un concept voli va juca un rol major. Este sin-
sportiv credibil. Care sunt planurile pentru re- gura cale prin care putem reduce
ducerea emisiilor la motoarele emisiile de CO2 cu un procent de
Aadar, vei avea un tren de rulare pe benzin? dou cifre fr a-l dezavantaja pe
convenional? Urmtorul pas este introducerea clientul final. Dup cum putei ve-
Da. Totui, graie arhitecturii fle- filtrului de particule. Acest lucru dea, mainile noastre trebuie s fie
xibile, acum putem s electrificm este o foarte mare provocare n pregtite pentru toate tehnologiile
toate modelele i s le oferim ca special la mainile de nalt per- viitorului.
plug-in hibride, n funcie de ce- forman deoarece filtrul creeaz
rinele clienilor. Prin dezvoltarea o imens presiune ctre camerele Acest lucru nseamn n primul
ulterioar a platformelor tehni- de ardere. n procesul de combus- rnd o greutate mai mare. Adu-
ce i prin creterea intensitii tie, injecia de ap prezint inte- gnd i msurile necesare pentru
energiei stocate n baterii suntem res, mai ales c are un efect dual: noile cerine n materie de secu-
acum ntr-o poziie flexibil, care crete performana prin creterea ritate pasiv, i faptul c unele
ne permite s introducem propul- rezistenei la detonare i reduce i piee vor maini din ce n ce mai
sia pur electric n orice model de emisiile de NOx. Prin urmare, in- Mesajul mari, mai este posibil o reducere
serie, oferind totodat o autonomie jectarea de ap n motoarele noas- relevant a greutii?
respectabil. Din punctul meu de tre este posibil, dar nu n viitorul este clar: Cu actuala arhitectur cluster
vedere, n urmtorul deceniu va
avea sens s trecem pe propulsie
apropiat. Acest sistem e deosebit
de eficient n special atunci cnd
Seria 8 i (CLAR), deja am avut succes. Am
economisit ntre 50 i 80 kg, chiar
electric i modelele sportive, i apa este injectat direct n camera n special cu noi funcii integrate n main.
chiar i cele supersport, n special de ardere. ns pentru acest sistem Cu toate acestea, suntem capabili
datorit evoluiei tehnologice pe nu exist furnizori de serie i mai M8 vin pe s economisim ntre 50 i 150 kg,
care o nregistreaz bateriile. Cu i necesit un rezervor suplimentar dar devine din ce n ce mai dificil.
mai mult energie stocat i cu o instalat n main. Dar sunt din
strad de Numai sistemul SCR necesit un
densitate mai mare, aceste baterii ce n ce mai ngrijorat c nu vom pe pista de rezervor suplimentar de 20 de li-
pot fi mai mici, crescnd astfel pl- tri. Un sistem de 48 V cu frnare
cerea de a conduce. concurs. recuperativ decent, de 20 kW,
necesit o baterie adiional mai
Electromobilitate, conducere mare i mai grea. Noile regle-
autonom totul sun frumos, mentri conduc aceast reducere
dar, n acest moment, M GmbH a greutii ntr-o direcie greit.
i competitorii si nregistreaz Trebuie s fii ntr-adevr gata pen-
rate de cretere foarte mari. Care tru orice oriunde n lume. Noile
sunt concluziile care s-ar putea reglementri de impact din SUA,
trage din panificarea apariiei de exemplu, includ i modul n
modelelor BMW? care se comport maina n cazul
Cu siguran, un reper este unei funcionri defectuoase. Spre
M2 una dintre maini- exemplu, trebuie s dezvoltm felul
le mele favorite. Acesta n care un om de 100 kg, fr cen-
este esena M. E vorba tur, s fie preluat ct mai blnd
despre plcerea pur a de un airbag cu deschidere n mai
pilotrii, i nu despre multe etape. Fr ndoial, acest
smulgerea ultimei lucru afecteaz greutatea mainii
sutimi de secund din cauza sistemelor adiionale de
pe pista de curse. protecie ncorporate.
Este vorba des-
pre puin irai- Interviu realizat de
onalitate, mult Jens Dralle i Jrn Thomas

PRIM-PLAN NOUTI BMW
Aadar, suntem la un moment mrcii, pe care grupul vrea s o SERIA 6 GT n ceea ce privete FIZ, este din
de cotitur, n care BMW trebuie ating pn n 2025. Asta este tot nou luat n calcul downsizingul. n
s demonstreze prin acest al trei- ce a mai rmas funcie de fiecare concept, motoarele
lea model c a ajuns la maturitatea Ridicarea apei n slvi pentru Seria 6: cu patru cilindri ar putea fi nlocu-
stilistic i tehnologic, iar timpul Cum rmne cu reducerea emisii- un GT spaios ite de unele cu trei, cele de ase cu
este scurt: prezentarea oficial se lor? Asul din mneca lui Frhlich: ca urma al vari- altele de patru, deoarece o greutate
va face la sfritul anului viitor, iar injecia de ap. Cu toate acestea, pe antei Seria 5 cu mai mic presupune o ncrcare mai
debutul comercializrii va avea loc parcursul discuiilor, a recunoscut acelai nume. mic. Aadar, discuia despre asele
n 2019. Aparenele sunt nel- c este extrem de dificil ca aceast n linie nu mai are rost.
toare deoarece provocarea const tehnologie s fie aplicat n produc-
n optimizarea motoarelor cu arde- ia de serie. Aadar, care este marea
Text: Jens Dralle
re intern, care continu s joace revoluie n camera de ardere? n i t : Gabi Gogiu
rolul cel mai important. n aceste prezent, nu se tie nimic. Prin ur- Ilustraii computerizate:
condiii, Klaus Frhlich vorbete mare, electrificarea, un mild hybrid Christian Schulte
despre o cot de 20 de procente a de 48 V i o posibil revoluie n alt
vehiculelor electrice n portofoliul parte sunt soluiile posibile.
CONCLUZIE
PROGNOZA DE VNZRI PENTRU BMW i O revoluie care
Presupunnd c vnzrile anuale ale BMW stagneaz i nu vor crete la nu este
peste 2,37 milioane de uniti, scopul de a realiza o cot de 20% de
vehicule electrice pn n 2025 pare imposibil de atins. Apoi, n plus fa de Aa cum se ntmpl adesea, utilizarea
modelele i, trebuie s-i gseasc clieni peste 450.000 de hibrizi plug-in inflaionist a termenului revoluie
(PHEV) i de vehicule pur electrice (BEV). face ca acesta s se ndeprteze de
nsui conceptul de revoluie. Are cu
80.000 Prognoz IHS adevrat nevoie BMW de o revoluie?
i3 n materie de design? Ei bine, am avut
70.000 i5
i8 deja parte de aa ceva. Din punc-
60.000 i total tul de vedere al stilului, Seria 8 clar
arat mai bine. Revoluie la condus?
50.000 Injecia de ap i downsizingul ar
putea fi, dar acestea se refer la
40.000
motoarele cu combustie. n afar de
30.000 asta, ultima revoluie la BMW a fost
n 2013, cu introducerea lui i3 i i8.
20.000 Prin iNext, se va trece la o tehnologie
mai economic, mai apropiat de
10.000 modelele convenionale. Nu este ceva
revoluionar, dar e ceva consistent,
0
iar coerena a dat mereu cele mai
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 bune rezultate.

SPRE LUN! OAMENI DE TIIN, VIZIONARI, MPTIMII,
VISTORI: CTRE LUN. DIN NOU!
O REVIST EDITAT DE LUNAR, LA ORICE PUNCT DE

www.natgeo.ro DIFUZARE A PRESEI.
015 0817_AMS_215x280.indd
NG AD marketing NG.indd 15 1 16/07/17 12:15
14/07/17 14:50
A opta bavarez,
msura a doua
Aa cum ai aflat din paginile anterioare, n 2018 BMW va lansa un nou coup. n
ciuda nomenclatorului anterior, acesta nu va fi Seria 6, ci Seria 8. Noi am avut deja
ocazia de a merge cu acest concept car.
C
u ocazia adunrii generale
din 11 mai, eful de la BMW,
Harald Krger, a dezvluit
deja faptul c Seria 8 revine. nce-
pnd cu 2018, aceasta va fi descen-
denta direct a Seriei 6. Coup-ul va
fi similar celui din anii 90, fiind mai
apropiat de Seria 7 din punct de ve-
dere tehnic, ceea ce duce cu gndul la
posibilitatea utilizrii marelui motor
V12 ntr-o variant M Performance Ergonomia i
M860i xDrive. Dar Seria 8 varianta vederea de
2018 urmeaz s fie din start mult ansamblu din
mai sportiv. De aceea este promis de cockpit sunt
pe acum un M8 cu tehnologia noului foarte atractive
M5: V8 biturbo de peste 600 CP, cutie nc din stadiul
de viteze sport automat cu opt trepte de concept.
D_016-019 DE_BMW 8er Mitfahrt.indd 16 18/07/17 19:56

CONCEPT BMW SERIA 8 CONTACT
i traciune integral. De asemenea, nlime, care are 1,31 m cu doar forma unor mari suprafee orizontale
bavarezii vor s revin la Le Mans cu un centimetru mai mare dect a deasupra roilor din spate. Acestea au
o versiune GTE. La Cursa de 24 de unui Porsche 911 sau a unui Merce- 21 de oli la concept i sunt acoperite
ore de pe Nrburgring, un exemplar des-AMG GT. De fapt, linia pavilio- de aripi care se sfresc cu un cant
camuflat a avut voie s parcurg un nului amintete de cele dou maini uor rotunjit, astfel c flancurile din
tur naintea plutonului. sport deoarece coboar consecvent spate amintesc de labele unei feline
de la cel mai nalt punct, care se afl gata s sar. Dou muchii structurea-
Mai scurt dect Seria 6 imediat deasupra parbrizului. n z lateralele pn la prizele de aer din
nsei dimensiunile se raliaz pre- mod intenionat, nu am fcut niciun spatele roilor frontale. Clapetele lor
teniilor sportive: conceptul Seria 8 compromis n privina spaiului pen- negre, care amintesc de nite branhii,
este mai scurt dect Seria 6. Dei tru cap n spate, deoarece am dorit s se potrivesc cu botul mainii, ce plon-
dimensiunile studiului tot sunt oa- facem vizibil sportivitatea i putei jeaz spre fa (bot de rechin).
recum mari, dup cum spune Marc fi sigur c performanele mainii sunt
Girard, eful de design al BMW Con- pe msur, afirma Girard. n fa, uau, n spate, vai
cept Cars, acest lucru este valabil mai Pe de alt parte, habitaclul se n- Avnd n vedere actuala palet de
ales pentru impresionanta lime de gusteaz considerabil spre spate, l- modele BMW, nfiarea expresiv
2,14 m (cu oglinzi), precum i pentru snd loc pentru nite umeri lai sub a conceptului Seria 8 s-ar fi potrivit

foarte bine unui urma al lui M1.
Totui, la urcare i n privina scau-
nelor, Seria 8 este mult mai confor-
tabil. Ce-i drept, limea pragului
sare n ochi, dar acesta poate fi uor
n privina surmontat, iar distana dintre caro-
sabil i old nu strnete nici m-
liniei pavi- car persoanelor mai puin mobile
lionului, am oftaturi de uurare la instalarea pe
scaunul nlat.
refuzat cu Consola central este lat, dar nu
deranjant, i orientat spre ofer.
bun tiin mpreun cu pragurile, i integrea-
z pe ocupani n main, ns fr
Botul expresiv este plonjat spre direcia de mers (bot de rechin). s facem a-i nghesui. ezuturile scaunelor nu
compromi- sunt prea joase, dar cmpul vizual
spre fa cuprinde o mare parte din
suri ca s capot, ns n sus privirea nu este
dect puin ngrdit. Iar dac te uii
favorizm n spate, vei constata c, la drum lung,
spaiul doar nite copii s-ar putea simi bine
pe banchet.
pentru Noi instrumente digitale
cap. n spatele volanului teit, cu ajutorul
unui program demo instrumentele di-
Marc Girard, ef
gitale configurabile ofer o viziune
Design Concept
Cars BMW foarte concret asupra urmtoarei
generaii. Cu un design sportiv, pe
mijloc arat viteza n cifre, n late-
rale dou coloane arcuite dinamic
indicnd turaia cool! Dac eti
Designerul Marc Girard a integrat frapantul eleron n hayon. atent, poi recunoate n forma lor
aa-numita curb Hofmeister, adic
acea curbur tipic mrcii existent
la baza montantului C.
Graficele nc nu sunt funcionale,
dup cum nu sunt nici butonul de
start, nici schimbtorul de viteze din
cristal pe consola central. Adevra-
tele elemente de comand se afl sub
un capac din consola central i sunt
tabu pentru noi. Aa c facem schimb
de locuri, eu mutndu-m pe scaunul
pasagerului, i putem porni la drum.
Putere cu vrf i ndesat

Butonul de start din centru trezete
motorul V8 biturbo al actualului M6
de sub capot, care se desfoar fonic
n mod impresionant. Chiar i nun-
tru, sunetul e puternic, dar destul de
brutal, i face caroseria lucrat ma-
nual s huruie. Demarajul este im-
presionant, dei destul de sacadat, ca
i cum cutia automat s-ar neca ce
s-i faci, e un concept car!
Modelul de serie probabil c va fi
disponibil i cu varianta civil a V8-u-
lui biturbo, care va transmite puterea
Volanul teit se dezvoltat unei cutii automate cu opt
potrivete mai trepte la fel ca noile M5 i M8. Da-
degrab concep- torit traciunii integrale decuplabile
tului, iar consola doar n programul dinamic, accelera-
central lat, ia de la 0 la 100 km/h n 3,5 s pare
mainii de serie. realist la fel i viteza maxim limi-
tat de Drivers Package la 300 km/h.

CONCEPT BMW SERIA 8 CONTACT
n ciuda micului hayon de fastback, stopurile amintesc de i8.
Dinamica longitudinal tipic

mainilor sport ar trebui deci s fie
asigurat. Faptul c aceasta a lip-
sit la prima Serie 8, din anul 1989,
ar putea fi motivul pentru succesul
moderat al vnzrilor. Cu toate aces-
Detaliile tea, cele circa 30.000 de exemplare
conceptului ale coup-ului anilor 90, fabricate
timp de 9 ani, au ajuns s fie foarte
BMW Seria 8 cutate de colecionari.
De aceast dat, poziionarea
oglindesc mai sus a coup-ului bavarezilor ar
dualitatea trebui s aib mai mult succes i
s fie mai profitabil. Mercedes le-a
sport-lux. luat-o nainte cu derivatele Clasei S,
Instrumentele digitale arat viitorul apropiat al seriei. mai ales peste Ocean i ctig
Marc Girard bine cu ele. Asta vrea i BMW, aa
c nu va oferi noul coup sportiv de
lux pentru mai puin de 150.000 de
euro. Preul de pornire al lui M8 va
fi, prin urmare, ceva mai mare.
Text: Gerd Stegmaier

Traducere: Marcus Kleininger
Foto: Tom Kirkpatrick
Scaunele-scoic din fibr de carbon n cadrul mnerelor interioare a fost
sunt tapiate cu piele matlasat. inserat un fir metalic.
CONCLUZIE
Golul din ni
Fanii mrcii ateapt un urma de ras pur al lui M1 i ar
putea fi dezamgii de noua Serie 8. Dar piaa pentru ma-
ini sport adevrate este mic, la fel i cifrele de vnzri ale
lui AMG GT n comparaie cu Clasa S, inclusiv coup-urile
i decapotabilele. Automobilele sport sunt bune pentru
imagine, dar boomul l nregistreaz clasa de lux. Maini
cu adevrat sportive n acest segment sunt actualmente la
Ferrari, Lamborghini i Aston Martin, ceea ce las loc pen-
tru oferta unui constructor mai mare. Un indiciu al cererii l
reprezint faptul c Bentley a modificat substanial urmaul
lui Continental n direcia sport.
Din punct de vedere optic, Seria 8 este competitiv. Din
punct de vedere tehnic, nici nu mai vorbim.

TREND AUTO NOUTI
Tesla Model Y: Crossover-ul are

aceleai dimensiuni ca Model 3 i
portiere convenionale.
Crossover i Roadster de la Tesla

F
ord ucide Sexul! a scris extrem de 2018. Pentru Elon Musk, asta aproape c clieni, singurul detaliu dezvluit pn
dezamgit eful de la Tesla, Elon este de domeniul trecutului, aa c ne-a per- acum fiind c acesta va fi cel mai puternic
Musk, atunci cnd a aflat c gigan- mis s privim n viitor, anunnd modelul model Tesla de la nceputuri i pn n pre-
tul din Detroit i-a adjudecat numele Mo- Y. A patra Tesla va fi un crossover bazat pe zent! n schimb, tim deja c este n preg-
del E. Drept urmare, fa de planul iniial Modelul 3, dar n stilul lui X, ns fr ui- tire o camionet, evident electric, progra-
de alturare a acronimelor de la Model S, le-fluture. Va avea o nou platform tehni- mat s apar pe pia n prima parte a
Model E i Model X, Musk a fost nevoit s c, pe 48 de voli, i nu va fi produs n fa- anului 2019, precedat, n septembrie 2017,
schimbe E cu 3, ajungnd de la S-E-X la brica din Freemont deoarece, dup spusele de un camion electric Tesla! Pe lng tot
S-3-X. Chiar i aa, succesul nu s-a inut de- lui Musk, aceasta deja lucreaz la capacitate acest program aglomerat de nouti, Elon
parte de al treilea model Tesla, aproximativ maxim. De altfel, Elon Musk a anunat c Musk are n plan realizarea unui nou sis-
400.000 de comenzi fiind deja nregistrate va construi cel puin trei noi fabrici. tem de car-sharing, a unui plafon cu ncr-
pentru modelul 3, la un pre de aproxima- Se ateapt c cererile pentru Y le vor care solar pentru mainile sale, dar i o ex-
tiv 35.000 de dolari, ceea ce a dus la o peri- depi pe cele pentru 3 graie autonomiei de tindere a reelei de rencrcare a mainilor
oad de ateptare de un an. 500 km, preului de aproximativ 30.000 de electrice. n paralel, alturi de Boring Com-
Alte cteva date: autonomie de 350 km dolari, precum i funciei autopilot. Pe de pany, Musk a terminat testele pentru tune-
cu bateria de 75 kWh, spaiu interior pen- alt parte, ncrcarea gratuit oferit no- lul aerodinamic prin care sper s ofere o
tru cinci aduli, habitaclu aerisit, cu un ilor clieni ine de vremuri apuse, dar re- soluie concret pentru descongestionarea
touchscreen uria i lansare pe pia n lansarea roadsterului va aduce cu sine ali traficului de la sol.
Tesla-Truck: Micul camion va fi lansat n septembrie

2017, conform unei postri pe Twitter a lui Musk.
Tesla Model R: Elon Musk dorete s renvie Tesla

Roadster, care a fost pe pia ntre 2006 i 2012.
D_020 DE tesla .indd 20 18/07/17 19:52

021 AD marketing AMC.indd 21 17/07/17 20:22
Audi A8 - tehnologie pur
A patra generaie Audi A8 urmeaz trendul lansat de Clasa S i Seria 7 i vine cu
un pachet ntreg de tehnologii de top menite a face mai uoar viaa la bord.
D
incolo de detaliile vizibile cu
ochiul liber, precum designul
i configuraia interioare, sau
de informaiile seci din tabelul cu date
tehnice, Audi A8 impresioneaz prin
nivelul nalt al tehnologiei mbarcate.
Ca o adevrat nav-amiral, A8 res-
pect ntru totul sloganul mrcii,
Progres prin tehnologie, oferind sis-
teme avansate de conducere auto-
nom, un sistem MHEV i funcii
noi pentru ecranele tactile, toate
acestea reunite sub numele Audi AI
(Artificial Intelligence).
Printre noile funcii se numr siste-
mul Traffic Jam Pilot, care ofer nive-
lul 3 de conducere autonom, dar nc
nu poate fi utilizat deoarece legislaia
european permite doar nivelul 2 (n
care oferul nc trebuie s participe nlimea grzii la fiecare roat n
activ la pilotarea mainii). funcie de condiiile de rulare sau ca
Sistemul microhibrid MHEV (Mild parte a sistemului de siguran activ.
Hybrid Electric Drive) utilizeaz o ba- Tot la acest capitol intr noul scaner cu
terie de 48 V i frnare recuperativ. laser pentru detectarea obstacolelor i
Este disponibil pe toate motorizrile i comunicarea cu alte maini, prin inter-
reduce consumul cu pn 0,7 l/100 km. mediul aplicaiei Here Maps, gestiona-
Direcia integral permite virarea t mpreun cu BMW i MB. Inutil de
roilor spate n sens opus sau n acelai spus c mai sunt prezente sisteme de
sens cu roile fa, n funcie de vite- garare automat, o aplicaie dedicat
z, iar suspensia activ poate varia MyAudi i ecrane cu rezoluie nalt.
Aston Martin Valkyrie

Britanicii au prezentat primele imagini cu interi-
orul supercarului pe care l dezvolt mpreun cu
Red Bull. Gndit s dea replica unor modele pre-
cum McLaren P1, Ferrari LaFerrari sau Porsche 918
Spyder, Valkyrie va fi dotat cu un motor V12 i un
sistem KERS. La o greutate de 1030 kg, va avea o
putere de 1130 CP. Se lanseaz n 2019.
D_022-24 Trend 8_2017.indd 22 18/07/17 19:47

NOUTI TREND AUTO
Ford Fiesta, disponibil n Romnia

N
oua generaie Ford Fiesta a se vor achita 18.500 de euro. n echi- une fa cu design sport i jante din
fost lansat n Romnia la un parea Trend sunt oferite ca dotri aliaj de 16 oli.
pre de pornire de 11.900 de standard sistemul de avertizare la Pentru nceput, Adiional, contra sumei de 2150 de
euro. Preul este aferent versiunii de schimbarea benzii, geamuri electri- doar dou versi- euro, pachetul Trend include aer
echipare Trend, cu caroserie cu trei ce fa, faruri cu halogen i scaun uni de echipare: condiionat manual, proiectoare
ui i motor 1,1 litri de 70 CP. Cea mai reglabil pentru ofer. Echiparea Ti- Trend i Tita- de cea, radio, SYNC III, Blueto-
scump Fiesta are un diesel 1.5 TDCi tanium aduce n plus leduri la fa- nium. Ateptm oth, conexiune USB i display de
120 CP Start& Stop M6, cu cinci porti- ruri i stopuri, aer condiionat ma- cu interes 6,5 inchi cu sistem de asisten n
versiunile ST i
ere i echipare Titanium, pentru care nual, proiectoare pentru cea, sca- caz de urgen.
Vignale!
D_022-24 Trend 8_2017 24.indd 23 18/07/17 21:09

TREND AUTO NOUTI
Mercedes neag
acuzaiile
Acuzat c a vndut un milion de
maini ce depesc normele de
poluare, MB a declarat c a acionat
conform legii. Potrivit Sueddeutsche
Zeitung sunt afectate mainile dotate
cu motoare diesel: 2,2 litri (108
208 CP) i V6 de 3,0 litri i 265 CP.
E-Pace, al doilea SUV Jag Romnia cea mai

mare cretere din UE
J
aguar a prezentat al doilea
nmatriculrile de maini noi au cres-
SUV din gama sa, un concu- cut cu 27% n primul semestru din
rent direct pentru BMW X1 i 2017, de la 35.000 la 45.000 de
Mercedes GLA. E-Pace are platfor- uniti, Romnia ocupnd astfel
ma tehnic mprumutat de la RR primul loc la creterea vnzrilor n
Evoque i suspensia de la XF. n ciu- UE. De asemenea, cota Dacia n UE a
da ateptrilor, designul (att cel ex- crescut de la 2,8 la 3%.
terior, ct i al bordului) nu are ca
surs de inspiraie fratele mai mare
F-Pace, ci coup-ul F-Type. Vor fi dis-
ponibile cinci versiuni de motoriza-
re: trei dieseluri de 2 litri cu 150, 180
sau 240 CP i dou pe benzin, de
2 litri i 249 sau 300 CP.
Tesla scdere de
Modificat de Polestar, 100% a vnzrilor
Volvo XC60 T8 Dup eliminarea bonusului guver-
namental, vnzrile Tesla n Hong
Divizia de performan a celor de la Volvo Kong au czut de la peste 2900 de
este din ce n ce mai activ, semn c suedezii uniti n luna martie la 0 n aprilie
intenioneaz s concureze i pe acest plan cu 2017. Astfel, costul unui Model S a
rivalii teutoni i britanici. Cea mai nou iteraie crescut de la 75.000 la 130.000 de
Polestar este o mbuntire a modelului T8, Reguli noi n lupta dolari n Hong Kong.
care utilizeaz un propulsor de 2 litri pe benzin
i un motor electric. Dup intervenia Polestar,
cu motoarele termice
XC60 T8 livreaz 421 CP. Sunt n plan i versiuni Frana a anunat c, din 2040, vrea s interzic
Polestar pentru modelele T5, T6, D4 i D5. vnzarea de maini cu motoare termice. Norve-
gia dorete s taxeze suplimentar mainile diesel
i pe benzin care vor rula n orae, din 2025. n
schimb, China vrea ca, din 2018, 8% din mainile
vndute de fiecare productor s fie electrice,
cota urmnd s creasc la 10% n 2019, la 12%
Drum expres
n 2020 i la 20% n 2025. Dac nu se va respecta Craiova-Piteti
aceast cot, constructorii risc s li se interzi- CNAIR a lansat procedura de licitaie
c vnzarea de automobile cu motoare termice pentru drumul expres Craiova-Piteti.
n China. n aceste condiii, productorii auto din Va avea 121 km, se va realiza n 3 ani
Europa, SUA, Japonia i Coreea de Sud au trimis de la finalizarea licitaiei, va costa
820 milioane de euro i va permite
o scrisoare comun prin care cer amnarea pla-
o vitez maxim de 130 km/h.
nurilor cu cel puin un an.
D_022-24 Trend 8_2017 24.indd 24 18/07/17 21:09

ADVERTORIAL
Raliul Moldovei
Bacu 2017
A patra etap din Campionatul Naional de
Raliuri Dunlop 2017 i-a dus din nou pe
concureni pe macadam, miza extrem de mare
a raliului moldav fiind susinut de faptul c
aducea cel mai mare numr de puncte n
economia clasamentului, dar i de acela c
a contat i n European Rally Trophy.
R
aliul Moldovei Bacu, etapa it s meninem un ritm bun pn
de la mijlocul sezonului com- la finalul primei zile. Pentru ziua
petiional, a demonstrat n- a doua, am hotrt s ncercm s
c o dat c avem, dup muli ani, cretem avansul fa de urmtorii
unul dintre cele mai disputate cam- notri pe prima bucl pentru a ne
pionate de raliuri. Campionul naio- asigura un avans confortabil avnd
nal en titre, Simone Tempestini, s-a n vedere c prognoza meteo anuna La Raliul Modovei
impus dup o pauz de dou raliuri, sigur ploaie pe ultima bucl. Dorim Bacu, Adrian
iar campionul din 2011, Vali Porci- s le mulumim partenerilor care Teslovan a cucerit
teanu, s-a apropiat de liderul clasa- ne sunt alturi i fr de care par- locul 1 la clasa
mentului, Bogdan Marica. Pulsul ticiparea noastr nu ar fi posibil: automobilelor cu
etapei de la Bacu l-a luat Adrian UniCredit Leasing, Borsec, Cipi, dou roi motrice.
Teslovan, cel care s-a impus la cate- Star Lubricants - Mobil 1, Defi, In-
goria dou roi motrice: terflon, SET Prod-Com, Omniasig Borsec, o marc prezent pe pia
Un rezultat excelent pentru noi, Wienna Insurance Group, Pigna, de peste 210 de ani, se implic activ
locul 1 n clasa automobilelor cu do- Prodia, partenerilor media KissFm n motorsportul romnesc!
u roi motrice, locul 1 n European i Vice i nu ultimul rnd echipei
Rally Trophy ERT3, locul 1 la clasa 5 tehnice Omega Motorsport condu-
i locul 4 n clasamentul general! se de inginerul George erban i
Dup o prim zi n care am avut o Mihai Dobre.
setare greit a suspensiei pe prima Ne vedem la Odorheiu Secuiesc,
bucl i dou pene pe roile din fa n judeul Harghita, unde se va des-
n a doua bucl, nu ne ateptam la fura Raliul Harghitei, din nou
un final foarte fericit, dar am reu- pe asfalt.
025 ADVERTORIAL borsec.indd 25 17/07/17 20:28

TREND AUTO NOUTI
Un urma digital
pentru Jaguar XJ220
Ivan Venkov, un designer slovac, i-a
imaginat un veritabil succesor pentru
celebrul supercar britanic. Din pcate,
va rmne doar la stadiul de imagini
randate pe calculator...
TVR renate dup 12 ani Mazda RX-9 la Tokyo

Motor Show
M arca britanic de automobile
sport revine cu un supercar
dezvoltat cu ajutorul lui Gordon
Mai multe site-uri asiatice de profil
dau ca sigur prezentarea noului
model Mazda cu motor rotativ la Sa-
Murray. Va avea aceeai soluie con-
lonul auto de la Tokyo din octom-
structiv de GT, cu un motor V8 as- brie, modelul de serie urmnd s
pirat, de 5 litri, dezvoltat de Coss- fie lansat n primvara anului viitor.
worth i cuplat la o cutie manual Din pcate, nu se tie nimic despre
de viteze cu ase trepte. Gordon datele tehnice.
Murray, acelai care i-a pus am-
prenta asupra lui McLaren F1, a de-
clarat c noul TVR va avea 1250 kg,
un raport de 400 CP/ton i este de
ateptat s accelereze n mai puin
de 4 secunde de la 0 la 100 km/h. Vi-
tez maxim: 330 km/h. Pre: apro-
ximativ 100.000 de euro.
Startech modific
Land Rover Defender
Hyundai i20 Active, Dei a trecut de vrsta pensionrii,
Defender nc este atractiv pentru
pentru un stil de via activ companiile de tuning. Dovad e

acest program propus de Startech,
un tuner german care a imaginat o
i20 Active completeaz gama de versiuni i20 pentru a veni echipare similar cu Autobiography,
n ntmpinarea unor consumatori cu stil de via activ. Dei are oferit de Range Rover.
la baz platforma i20 n cinci ui, peste jumtate din elementele
de design exterior sunt unice. n acest sens au fost modificate
setrile suspensiei, caroseria fiind nlat, cu 20 mm, la fel i
poziia la volan, cu scopul unei vizibiliti sporite n trafic. Noile
paraocuri fa i spate, precum i pragurile, i bandourile
laterale ofer un plus de protecie atunci cnd autovehiculul
ruleaz n afara drumurilor publice, dar i o atitudine mai solid
acestui model. Simona Halep conduce
Motorul Kappa de 1,0 litri T-GDi cu injecie direct, n trei
cilindri, turbo, dezvolt 100 CP la 4500 rpm i se concentreaz un AMG S63 Cabriolet
Brand ambassador Mercedes-Benz
asupra economiei de carburant, oferind un consum mediu de
Romnia, numrul 1 WTP,
4,8 l/100 km, ceea ce echivaleaz cu emisii de 110 g CO2/km.
Simona Halep va conduce un
Totodat, i20 Active beneficiaz de dotri moderne de
Mercedes-AMG S63 4MATIC
siguran i confort, cum ar fi: sistem de asisten la pornirea Cabriolet pe parcursul
n ramp, sistem de monitorizare a presiunii n pneuri, faruri cu sezonului cald 2017.
funcie de iluminare n viraje i senzori posteriori de parcare.
Pagini realizate de : Gabi Gogiu. Foto: Productori
D_026 trend 3+adv hyundai.indd 26 18/07/17 19:29

ACUM LA ORICE PUNCT DE DIFUZARE A PRESEI!
WWW.COSMOPOLITAN.RO
O REVIST~ EDITAT~ DE
FACEBOOK.COM/WWW.COSMOPOLITAN.RO
INSTAGRAM.COM@COSMOPOLITANROMANIA
RO
BurdaInternational
COSMO
027 PROMO cosmo
AD marketing (AMS).indd 60 27
man.indd 13/07/17 15:12
16/07/17 10:27
MOBILITATEA VIITORULUI
Concepte de maini zburtoare,

ca noi alternative

eful Tesla, Elon Musk, viseaz la un 9000 i 12.000 de euro, cu o perioad de oriunde, pe responsabilitatea pilotului. n alte
transport viitor n tuneluri vidate, pen- colarizare de circa 12 luni; cazuri, inclusiv a acestor maini zburtoare,
tru a preveni congestionarea traficu- nmatriculare. Fiecare aeronav trebuie sunt necesare piste special amenajate, care
lui. Dar sunt i alte proiecte futuriste s fie nscris la Autoritatea Aeronautic implic, desigur, costuri de utilizare;
care au ca scop transportul nostru facil Civil Romn; Zborul. Piloii PPL pot zbura doar n tim-
cnd i unde ne dorim. Conform unui stu- Decolare i aterizare. n Romnia, doar pul zilei i pe vreme favorabil. Pentru zbo-
diu, exist cel puin zece proiecte de vehi- aparatele de zbor ultrauoare (cu mas ma- ruri de noapte se face un curs adiional.
cule la limita dintre automobil i avion care xim la decolare 560 kg) pot decola i ateriza Ilegal. Nu se pune problema, cci riscu-
ar trebui s vad lumina zilei (sau a showro- rile sunt mari, iar fapta se pedepsete cu
omurilor) pn la finele anului 2022. nchisoare.
Asta nseamn c ne ateapt o lume mi-
nunat a mainilor zburtoare? Nici chiar
aa. Indiferent ct de eficiente vor fi aces-
tea, utilizarea n sine nu va putea fi fcut
dect dup nite reguli clare.
Brevet. Adiional fa de permisul de ca-
tegoria B, este necesar un brevet de pilot
PPL (Private Pilot Licence), dac e vorba
de un vehicul cu caracteristici de avion, i
PPL H n cazul unui elicopter. Costuri? ntre
PAL-V
ncepnd cu finele anului 2018, elementele de zbor i gsesc
compania olandez PAL va cu micri graioase locul. Pen-
oferi primul exemplar de serie tru decolare, PAL-V necesit o
al vehiculului su PAL-V. Este pist cu o lungime de 180 de
vorba despre un triciclu cu ele- metri, n vreme ce aterizarea
mente ncruciate de elicopter se poate face la punct fix, ca
i avion. n operarea rutier, n cazul unui elicopter. Maina
unitatea de control aviatic i este, n acest caz, propulsat
rotoarele sunt pliate. Propul- de dou motoare Rotax de pro-
sia e asigurat de un motor de venien aeronautic. Viteza de
1000 CP, care asigur o acce- croazier n aer e de 140 km/h,
leraie de la 0 la 100 km/h n altitudinea maxim, 3500 m,
9 secunde i o vitez maxim iar autonomia de zbor, 500 km.
de 160 km/h. De asemenea, Preul unui PAL-V Liberty Pi-
trenul de rulare permite ncli- oneer Edition pornete de la
narea n viraje a vehiculului. n 499.000 de euro, n timp ce
modul aeronautic, cabina se ri- versiunea Liberty Sport este
dic la apsarea unui buton, iar mai ieftin: 299.000 de euro.
028-029 de masini zburatoare.indd 28 17/07/17 20:33

NOUTI TREND AUTO
Airbus Pop.Up
, Constructorul de avioane Airbus i designerii casei
Italdesign au schiat viziunea lor asupra
zborului modular prin intermediul proiectului
Pop.Up. Elementul central este o cabin
pentru doi pasageri, care include i
toate comenzile necesare. Al doilea
modul e un asiu operat electric, cu
patru roi i o autonomie de 130 km.
Al treilea modul este constituit din
patru rotoare montate pe o
structur, care funcioneaz ca
o dron. Acesta se ataeaz singur
la cabin pentru a o ridica n aer,
timp n care vehiculul renun la
asiul rutier. Modulul cabinei poate
fi conectat i la un sistem public de
transport, cum ar fi un tren. Mai mult,
din punct de vedere logistic ar fi posibil
un serviciu de livrare cu ajutorul
modulelor-dron. Din pcate, pn n
prezent, proiectul Pop.Up e doar o simulare,
neexistnd planuri concrete de aducere n
producia de serie la Airbus sau Italdesign.
Terrafugia TF-X
Conform companiei productoare, Terrafugia
TF-X, un hibrid main-avion pentru patru
pasageri, va fi gata pentru producia de serie
ntre 2025 i 2029. Conceptul beneficiaz de
aripi pliante cu rotoare ataate, plus un al
treilea rotor central, pivotant. Autonomia ar
trebui s ating 800 km, n vreme ce viteza
maxim n aer este prefigurat la 320 km/h.
Flying Car
Maina zburtoare propus de compania
slovac Aeromobil are aripi pliabile pe
orizontal i un motor boxer supraalimen-
tat, de 300 CP. De pe loc, vehiculul cu
dou locuri are nevoie de o pist de 600 m
lungime pentru a decola. Viteza maxim n
aer este de 360 km/h, altitudinea de zbor,
1200 m, iar masa proprie, 960 kg.
028-029 de masini zburatoare.indd 29 17/07/17 20:34

Road to 2021
Hyundai este constructorul auto cu cea mai mare cretere n ultimii
20 de ani, trecnd de la statutul de alternativ coreean low-cost la cea
de juctor de talie mondial n doar dou generaii de modele. Vi se pare
mult? Stai s vedei ce urmeaz!
D_030-033 hyundai.indd 30 18/07/17 19:25

HYUNDAI i30 N & i30 FASTBACK CONTACT
H
yundai i-a propus ca, pn n
2021, s lanseze nu mai puin
de 30 de noi modele pe piaa eu-
ropean i, tot pn atunci, s devin
marca asiatic numrul 1 n Europa!
Dac plecm urechea la zvonurile
conform crora eful VW ar fi spus
c Hyundai este singurul constructor
de care se teme n ierarhia mondial,
merit s fim ct se poate de ateni la
evoluia constructorului coreean.
Sub numele Road to 2021, Hyun-
dai i-a propus patru linii strategice
pentru creterea pe piaa european:
DNA of the brand, Future mobilty, The
SUV range i Performance & emotion.
Cu 55% din totalul vnzrilor pe
piaa european, gama i, ce reunete
modelele i10, i20, i30 i i40, este consi-
derat chiar de ctre Hyundai Motor
Europe, the DNA of the brand! n
aceste condiii, Hyundai investete
masiv n cercetarea, dezvoltarea i
construcia gamei i, pentru a rivali-
za de la egal la egal cu modelele con-
curente pe Btrnul Continent, cele
dou noi maini prezentate n aceste
pagini fiind rezultate directe ale aces-
tei strategii.
n ceea ce privete viitorul mobi-
litii, pn n 2020, Hyundai plnu-
iete s lanseze 14 modele eco: cinci
Gama de mo-
hibride, patru plug-in hibride, patru
torizri include electrice i un model cu fuel-cell. Me-
dou propul- rit menionat faptul c, n prezent,
soare turbo pe Hyundai vinde n Europa mai multe
benzin (1.4 vehicule fuel-cell dect toi ceilali con-
T-GDi de 140 CP structori la un loc!
i 1.0 T-GDi de Gama de SUV-uri este un alt pilon
120 CP) i un important n creterea Hyundai, att
diesel de 1,6 litri n Europa, ct i pe mapamond. Lan-
(110 i 136 CP). sarea lui Santa Fe n 2001 a fost pri-
Sunt propuse ma crmid a acestui succes, care
dou transmisii: se concretizeaz astzi n vnzri de
una manual 1,4 milioane de SUV-uri Hyundai n
n ase trepte Europa. Actualul Tucson e modelul
i alta cu dublu Hyundai cu cea mai mare cretere a
ambreiaj i vnzrilor, iar recenta prezentare a lui
apte rapoarte.
D_030-033 hyundai.indd 31 18/07/17 19:25

i30 Fastback debuteaz pe piaa european n primvara anului viitor. La
noi nu se tie cnd ajunge. Acelai lucru se poate spune i despre i30N,
care se va comercializa n Europa din aceast toamn.
Kona cu siguran va aduce cu sine Revenind la i30 N, motorul turbo n cinci ui, contribuind astfel la
noi succese! De notat c, n 2018, va fi T-GDi de 2,0 litri n patru cilindri ge- obinerea unei forme mai aerodina-
prezentat i un SUV electric! nereaz o putere de 250 CP (275 CP, mic, dar i a unui centru de greutate
n fine, cea de-a patra parte a stra- n varianta Performance) i un cuplu mai jos. De asemenea, asiul a fost
tegiei de cretere Hyundai pune accen- de 353 Nm, performane suficiente cobort cu 5 mm fa de al variantei cu
tul pe sportivitate: pe lng prezena pentru un sprint 0100 km/h n 6,4, cinci ui, rigiditatea suspensiei a cres-
n WRC i anunarea intrrii n curse- respectiv 6,1 secunde. Resursele mo- cut cu 15%, iar lungimea, cu 115 mm,
le pe circuit, coreenii au lansat primul torului sunt transmise ctre roile din rezultnd un total de 4455 mm. Prac-
exponent al noii linii de modele sport, fa prin intermediul unei cutii manu- tic, ceea ce face acum Hyundai cu i30
denumit N i30 N. ale cu ase trepte, suspensia este cu Fastback a fcut cu un deceniu n
amortizoare ajustabile, iar pentru ma- urm Mercedes cu CLS, diferena fiind
Direct de pe circuit nagementul trenului de rulare, Hyun- c Hyundai a democratizat (prin pris-
BMW are M, Audi are S, iar VW are dai ofer cinci moduri preselectabile: Din punct de ma preului) acest gen de caroserie.
GTi. Acum, Hyundai vine cu N, aceas- Eco, Normal, Sport, N i N Custom. vedere stilistic, Judecnd dup succesul nregistrat
i30 N se remar-
t liter fiind aleas deoarece simboli- de productorii premium germani i
Un coup nu mai c prin grila
zeaz o succesiune de viraje ale unui adugnd faptul c designul este arma
nseamn strict dou ui! supradimensio-
circuit. Mai mult, primul model al principal de seducie a modelelor
nat a radiato-
gamei, i30 N, a fost dezvoltat sub ba- Cu aceste cuvinte i-a nceput prezen- rului, spoilerele Hyundai destinate pieei europene,
gheta fostului inginer-ef de la divizia tarea Thomas Brkle, designer-ef la stilizate spor- e de ateptat ca i30 Fastback s se
BMW M, maina fiind proiectat n Hyundai, cu ocazia lansrii noului i30 tiv, pragurile transforme ntr-un hit al vnzrilor.
centrul Namyang din Coreea de Sud Fastback. Conform oficialilor firmei, proeminente i
i testat pe mai bine de 10.000 km pe este vorba despre un nou concept de eleronul supra- Text: Gabi Gogiu
Nordschleife Nrburgring. Ai remar- caroserie n clasa compact, prin care dimensionat. Foto: Gabi Gogiu, Hyundai
cat ci de N avem? Hyundai dorete, deopotriv, s de-
i30 N a fost dezvoltat avnd ca monstreze c tie s gndeasc out
surs de inspiraie motorsportul. n of the box atunci cnd creioneaz noi
ultimii 4 ani, Hyundai Motorsport a modele, dar i s atrag noi clieni.
participat cu succes n Campionatul Hyundai este primul productor
Mondial de Raliuri FIA (WRC): n auto de volum care ptrunde n seg-
2013, a lansat i20 WRC, n 2014, a mentul compact cu un coup n cinci
ocupat poziia a patra, n 2015, locul 3, ui, spune Brkle. Silueta noului i30
iar n 2016, poziia secund n clasa- Fastback combin proporiile dinami-
mentul constructorilor n WRC. n ce specifice modelelor coup sportive
2017, pn la jumtatea sezonului, linia elegant a plafonului, capota
Hyundai are deja ase podiumuri alungit i forma arcuit a spatelui
WRC i anse reale la ctigarea cu caracteristicile i avantajele unui
campionatului, att la piloi, ct i sedan. Plafonul a fost cobort cu 25 mm
la constructori! n comparaie cu al modelului i30
D_030-033 hyundai.indd 32 18/07/17 19:25

HYUNDAI i30 N & i30 FASTBACK CONTACT
THOMAS BRKLE
Visez la
maini frumoase
Fost designer la Toyota, VW i BMW
(unde a creionat modelele Seria 3 i
Seria 6, printre altele), Thomas Brkle s-a
alturat echipei de design de la Hyundai
Motor Europe n 2005, aici superviznd
designul ntregii game i. La prezentarea
oficial a modelelor N i Fastback, din
Dsseldorf, Germania, i-am pus
cteva ntrebri:
Layoutul bazat pe linii orizontale exprim seriozitate i permite o ergonomie optim. Display-ul Cui se adreseaz i30 Fastback?
central tactil are 5 inchi n versiunea standard i 8 inchi opional. Dotarea este mai mult dect Tinerilor, singuri sau cupluri, sau de
complet, demn de un vrf de gam. ce nu? familiilor tinere cu cel mult doi
copii, dar i celor trecui de vrsta a
doua, cu spirit tnr, boem.
Cum a aprut aceast main?
Este prima main, cel puin din cte tiu
eu, care a aprut la dorina i cererea
expres a Departamentului de design.
Sunt foarte fericit c managementul a
acceptat i ne-a dat mn liber s o
proiectm i producem.
Pe cnd un urma pentru Coup/Tibu-
ron? Dar un cabrio n gam?
De ce trebuie ca un coup s aib doar
dou portiere? i30 Fastback este un
urma de facto al lui Tiburon (Coup,
pe piaa european). Se adreseaz
De o lun, n Occident, Hyundai i vinde Ioniq la noi se vinde doar versiunea hibrid, exact tinerilor care au fost cucerii de
mainile i pe internet. n prima lun s-au dar, n viitorul apropiat, vor urma plug-inul i Tiburon n jocurile gen NFS. Acum este
vndut peste 100 de automobile. modelul electric. momentul unui nou gen de coup. Un
cabrio...? (rde)
Care este, din punctul dvs. de vedere,
concurentul direct al lui Hyundai pe
piaa european?
Toat lumea spune c m uit ctre VW. Ei
bine, pe ei vrem s-i concurm prin cali-
tate i prin oferta excelent performane/
pre. Dar, cnd vine vorba de design, m
uit la maini de vis: m uit la Ferrari, m
uit la Maserati, m uit la Aston Martin...
iubesc Aston Martin!
Ei bine, chiar putem vedea o uoar
influen Aston Martin n liniile lui
Fastback!
Nu-i aa? nseamn c am reuit ce
mi-am dorit! De altfel, conform unui
Atmosfera inedit de prezentare a mainilor a Din punctul de vedere al calitii la studiu realizat anul acesta, designul este
inut s sublinieze apropierea de clienii si, pe interior, Hyundai i-a propus s concureze principalul criteriu pentru care ne aleg
care Hyundai i-o dorete. produsele Volkswagen. clienii notri!
D_030-033 hyundai.indd 33 18/07/17 19:25

Concuren
acerb
N TEST
AUDI Q3 1.4 TFSI COD: 150 CP,
portbagaj 4601365 l, de la 30.894 euro
BMW X1 1.8i sDRIVE: 136 CP,
HYUNDAI TUCSON 1.6 4WD: 177 CP,
JEEP RENEGADE 1.4 MULTIAIR: 140 CP,
MINI COOPER COUNTRYMAN ALL4: 136 CP,
NISSAN QASHQAI 1.6 DIG-T: 163 CP,
PEUGEOT 3008 PT 130: 130 CP,
RENAULT KADJAR TCe 165: 163 CP, portbagaj
4721478 l, de la 30.490 euro (Germania)
SEAT ATECA 1.4 TSI: 150 CP,
VW TIGUAN 1.4 TSI ACT: 150 CP,
034 - 45 DE_test kompakte SUV de redat PDF paginile 36 40 42 44.indd 34 18/07/17 20:12
SUV-URI COMPACTE TEST COMPARATIV
Succesul te poate izola de ceilali? Nu i n segmentul

SUV-urilor compacte. i asta pentru c mai toi constructorii
auto au simit imensul potenial i i doresc o felie din tortul
acestei clase. Aa c vom compara zece dintre cele mai
importante modele, animate de propulsoare pe benzin: Q3,
X1, Tucson, Renegade, Countryman, Qashqai, 3008, Kadjar,
Ateca i Tiguan. Care iese n eviden?
A
m putea crede c 10.000 de cnd a avut loc Conferina Genera- la viteze reduse. ns pot compensa
numere ar fi de ajuns pen- l pentru Mase i Greuti. i da, toate acestea costurile ridicate?
tru a putea nota toate dife- tot atunci a fost lansat i Q3. Iar n
renele rezultate. i asta pentru c ciuda unui minor facelift introdus BMW X1
a trebuit s efectum o mulime la finele anului 2014, modelul s-a Costuri ridicate? n fond, este un pro-
de verificri pentru un asemenea schimbat foarte puin n toi aceti dus cu reale gene BMW i care ofer
test comparativ cu zece SUV-uri ani. Astfel, rmne unul dintre mai toate senzaiile relevante pentru
compacte. i ca s v facei o idee, SUV-urile compacte cu un portba- puin peste 30.000 de euro. Spaiul
numai pentru a msura consumul gaj modest i variabilitate limitat. suficient att n partea frontal, ct
total, un tester a fost ocupat timp de ns dac presupunem c doar doi i n cea posterioar, precum i diver-
dou sptmni. Iar toate aceste va- aduli cltoresc pe banchet, nu sele avantaje majore la capitolul ver-
lori consum, distan de frnare,
zgomot, performante, dimensiuni
interioare, dinamic de conducere
9,9 exist nicio problem legat de con-
fort i spaiu. Chiar i spaiul pen-
tru ofer i pasagerul din dreapta
satilitate (sistem de alunecare pentru
scaunele din spate, banchet divizat
i cu posibilitate de rabatare, sptar
ori volumul portbagajului, sarcin l/100 km este modest. Dar, cu toate acestea, rabatabil pentru scaunul pasagerului
util, costuri de ntreinere i aa Deci, prin downsi- nu sunt probleme la condus. din dreapta) cresc destul de mult pre-
mai departe au fost grupate n zing, nu s-a obinut Audi Q3 se face remarcat prin ul unui X1 cu trei cilindri.
apte capitole i 50 de scoruri. o reducere a sofisticatul turbo de 1,4 litri gesti- n versiunea 18i la fel ca i la
i totui, rezultatele finale obi- consumului lui onat prin intermediul cutiei de vi- Mini , motorul de 1,5 litri se remar-
nute de cele zece reprezentante ale Tucson. Motorul teze cu ase trepte precise. Iar cnd c doar prin temperament. Pe maina
segmentului SUV compact sunt turbo de 1,6 litri doi cilindri sunt oprii, consumul de de test, cei 136 CP ai motoraului
destul de apropiate. Dar s vedem ofer performane carburant scade la 8,5 l/100 km. Pe gestionai printr-o cutie automat cu
care este ctigtorul la puncte ridicate, dar are un autostrad se cam simte influen- ase trepte (1948 de euro) sunt insufi-
dintre Audi Q3, BMW X1, Hyundai consum considera- a vntului asupra caroseriei, dar cieni. ns aceast combinaie nu mai
Tucson, Jeep Renegade, Mini Coun- bil. Peugeot 3008 suspensiile adaptive (1111 euro) i este de actualitate, propulsorul avnd
tryman, Nissan Qashqai, Peugeot consum cu arat eficiena mai ales la trecerea acum o putere maxim de 140 CP
3008, Renault Kadjar, SEAT Ateca 2,3 l/100 km peste denivelri, iar setarea aces- i putnd fi combinat cu o cutie cu
i VW Tiguan. mai puin. tora avantajeaz manevrabilitatea. apte trepte i dublu ambreiaj. Ceea
La abordarea unui traseu n afar ce i aduce un mic plus n plaja de
Audi Q3 asfaltului, Q3 se remarc prin pre- accelerare, ns prea puin pentru ca
Cu siguran, v mai amintii luna cizia direciei i unghiul redus de X1 s poat urca muni sau alerga pe
octombrie a anului 2011, atunci bracaj, avantaje sesizate mai ales autostrzi. Nu apar diferene majore
AUDI Q3 Se apropie de apusul carierei, dar exceleaz la slalom.
n proba de slalom printre jaloane, s-a dovedit cel mai

rapid. Spaiul oferit pentru pasagerii care cltoresc pe
banchet nu este la cote excepionale. Cele trei tetiere
oferite pentru locurile din spate denot optimism.
Sub podeaua portbagajului e un spa- Ecranul navigaiei poate fi pliat. i nu Operarea infotainmentului e greoaie. Comutatoarele pen-
iu pentru bagaje sau un subwoofer. este deloc o idee rea tru aer sunt prea jos. Alegerea materialelor, inspirat.
BMW X1 n vremurile demult apuse, era un devorator de viraje. n prezent, este mai temperat.
Pentru 400 de euro, putei alege opiunea de culisare a

banchetei. Dar nu trebuie mutat prea mult n spate deoa-
rece, pe perioada de frnare, pasagerii care cltoresc pe
bancheta lui X1 pot lovi cu capul capitonajul plafonului.
Sptarul banchetei standard poate Maina de test avea transmisie Toate arat perfect, aa cum i trebuie la un BMW.
fi pliat n trei pri. automat cu ase trepte. Finisri de excepie i materiale de nalt calitate.
HYUNDAI TUCSON Un candidat la performan, totul sugernd soliditate
La abordarea traseelor virajate i ca manevrabilitate, Tuc-

son nu impresioneaz prea mult. Pasagerii de pe banchet
au condiii bune de confort, la care se mai adug sistemul
de nclzire al scaunelor, echipare oferit standard.
Simplitatea operrii sistemului de ... totui variabilitatea nu-i foarte Multitudinea de taste i materialele folosite la finisrile
navigaie este plcut... inspirat i nici ncrcarea nu e uoar. interioare i confer lui Tucson o imagine de soliditate.
JEEP RENEGADE Design expresiv, calitate constant, motor cam lene o dedicaie pentru fani
Trei aduli nu pot cltori n condiii prea bune pe banche-

ta lui Renegade deoarece aceasta este prea ngust. La
proba de slalom i la cea de schimbare a benzilor, a lsat
impresia unui comportament puternic subvirator.
Podeaua portbagajului este reglabil Cutia cu dublu ambreiaj nu e disponibil Utilizarea sistemului de infotainment pe touchscreenul
pe nlime, ns i lipsete o trap. n Romnia, dar cea automat da. de mici dimensiuni nu este prea uoar.
la nivelul consumului de carburant de o prea bun susinere, ns ntreg ledo, Ohio, n Melfi, sudul Italiei. Nu
(8,5 l/100 km), iar comportamentul postul de condus arat foarte bine. As- vrem s l scoatem complet pe Rene-
asiului este modest. pectul e impuntor i ntreg cockpitul gade din cercul select, ns acum este
n urma testului s-au mai remarcat este realizat din materiale de calitate plasat ntr-o clas inferioar. Ceea ce
rspunsul prompt al direciei i setarea ridicat i are finisaje reuite. i-a dat un imbold puternic, iar acum,
ferm a suspensiei, care nu favorizeaz Apsm butonul Start, iar maina chiar i face foarte bine la capitolul
confortul la rulare. i asta cu toate c pornete. Tucson nu este doar fru- preuri. n echiparea Limited, cu un
maina nu e pregtit pentru perfor- mos i plcut la atingere, ci e chiar propulsor Multiair pe benzin ce dez-
mane dinamice ieite din comun. X1 i suplu: 1,6 tone. Motorul turbo de volt 140 CP i care este cuplat cu o
depete neregularitile drumului 1,6 litri pe benzin dezvolt 177 CP cutie cu ase trepte i dublu ambrei-
cu o asemenea brutalitate, nct nici i 265 Nm i este gestionat prin in- aj, Renegade cost aproape 28.000 de
comodele scaune sport cu susinere termediul unei cutii de viteze cu ase euro n Germania. ns, din pcate, n
ferm (502 de euro), nici amortizoare-
le adaptive (513 de euro) nu fac mare
lucru pentru a mbunti confortul.
66,7 trepte, consumul de carburant fiind de
9,9 l/100 km. Pe autostrad, e destul
de deranjant nendemnarea cu care
Romnia acest motor e comercializat
numai n tandem cu cutia de viteze
manual cu ase trepte. Totui, pu-
ns echipamentele de siguran i sis- metri Tucson trece peste mbinrile trans- tem meniona c, n urma testului,
temul de infotainment l plaseaz pe De la viteza de versale. Pe drumurile de ar, denive- s-a constatat c viteza de indexare
X1 n topul acestui grup. Dar reuesc 130 km/h, cu frnele lrile afecteaz i mai mult confortul nu este un punct forte al acestei cutii
s-l aduc chiar pe primele locuri? nclzite, distana de i manevrabilitatea. Totui, Hyundai mai degrab lente i care doar imi-
frnare a lui se conduce ntotdeauna n siguran, t comportamentul unei transmisii
Hyundai Tucson Renegade este cu mai ales datorit traciunii integrale. automate veritabile.
ncepem prin a studia costurile. Tuc- 8 metri mai mare ns, dac ne gndim puin la ce n plus, propulsorul de 1,4 litri nu
son nu aduce mult la capitolul echipa- dect n cazul unui presupune ideea de SUV c nu se impresioneaz la nivelul performan-
mente, dar are 5 ani garanie i cost 3008. Asta nseamn refer la manevrabilitate, ci la spaiu elor, iar consumul de carburant se
cu 5047 de euro mai puin dect un X1 c, atunci cnd interior, variabilitate, scaune nalte i plaseaz n partea de sus a clasa-
n echiparea de baz. ns dac ad- Peugeot s-a oprit, rulare n siguran , cu greu gsim mentului. Nu primeaz nici la capi-
ugm toate echipamentele, avantajul Jeep are o vitez de ceva mai bun dect Tucson. tolul traciune, ns, dac se aleg alte
este i mai mare. 45 km/h. versiuni de motorizare, se poate opta
Mai mult, Hyundai e superior n Jeep Renegade pentru i traciunea integral, aceasta
privina spaiului interior i al celui Odinioar, att Renegade, ct i fra- fiind de altfel cea mai bun alegere.
de ncrcare. n partea din spate, ban- tele su Wrangler erau caracterizai Una dintre prile bune este spa-
cheta are nclzire i este foarte confor- ca fiind nite slbatici, adevrate fore iul interior generos. E suficient pen-
tabil. n fa, scaunele nu beneficiaz ale naturii, asta pn la fuga din To- tru patru aduli, dar nu cu prea multe
DATE TEHNICE
Model Audi BMW Hyundai Jeep Mini Nissan Peugeot Renault SEAT VW
Q3 X1 Tucson 1.6 Renegade Cooper Qashqai 3008 Pure Kadjar Ateca Tiguan
1.4 TFSI 18i sDrive Turbo 4WD 1.4 Countryman 1.6 DIG-T Tech 130 TCe 165 1.4 TSI 1.4 TSI
Sport xLine Premium Limited All4 TEKNA Allure Bose Edition Style Comfortline
Motor
Tip/nr. cilindri L4 L3 L4 L4 L3 L4 L3 L4 L4 L4
Cilindree cmc 1395 1499 1591 1368 1499 1618 1199 1618 1395 1395
Putere maxim (CP/rpm) 110 (150) 100 (136) 130 (177) 103 (140) 100 (136) 120 (163) 96 (130) 120 (163) 110 (150) 110 (150)
5000 4400 5500 5500 4400 5600 5500 5200 5000 5000
Cuplu maxim (Nm/rpm) 250 / 1500 220 / 1250 265 / 1500 230 / 1750 220 / 1400 240 / 2000 230 / 1750 240 / 2000 250 / 1500 250 / 1500
Transmisie traciune fa, traciune fa traciune 4x4, traciune fa, traciune 4x4, traciune fa, traciune fa, traciune fa, traciune fa, traciune fa,
cutie cu cutie aut. cu cutie cu cutie cu cutie cu cutie cu cutie cu cutie cu cutie cu cutie cu
6 trepte 6 trepte 6 trepte 6 trepte DKG 6 trepte 6 trepte 6 trepte 6 trepte 6 trepte 6 trepte
Pneuri fa 255/40 R 19 Y 225/50 R 18 W 245/45 R 19 W 215/60 R 17 V 225/50 R 18 W 225/45 R 19 W 225/55 R 18 V 225/45 R 19 W 215/55 R 17 V 235/55 R 18 V
spate Dunlop SP Pirelli Continental Michelin Pirelli Continental Michelin Continental Hankook Continental
QuattroMaxx P Zero SportContact 5 Primacy 3 P Zero SportContact 5 Primacy 3 SportContact 5 Ventus Prime3 SportContact 5
Dimensiuni i mase
Mas proprie/sarcin util kg 1469/516 1512/493 1615/555 1443/437 1575/470 1457/428 1427/483 1446/488 1352/538 1521/519
Lungime lime mm 4388 1831 4439 1821 4475 1850 4255 1805 4299 1822 4377 1806 4447 1906 4449 1836 4363 1841 4486 1839
(cu oglinzi) nlime (2019) 1590 (2060) 1598 (2070) 1650 (2030) 1697 (2005) 1557 (2070) 1590 (2098) 1624 (2058) 1612 (2078) 1601 (2099) 1654
Ampatament mm 2603 2670 2670 2570 2670 2646 2675 2646 2638 2677
Diametru de bracaj st./dr. m 12,0/11,9 11,1/11,0 11,2/11,1 11,4/11,0 11,4/11,4 10,9/11,2 10,9/10,9 11,5/11,4 10,9/10,9 11,3/11,4
Volum portbagaj l 460/1365 505/1505 513/1503 351/1297 450/1390 430/1585 520/1482 472/1478 510/1604 520/1655
Dimensiuni portbagaj minim mm 280 845 560 975 470 870 540 915 310 795 340 880 460 895 440 880 400 925 330 870
Llh maxim mm 575 650 730 750 720 640 670 665 750 745
1085 845 1410 975 1340 870 1470 915 1240 795 1210 880 1350 895 1370 880 1315 925 1350 870
575 650 730 750 720 640 670 665 750 745
Sarcin remorcabil/cu frne kg 730/1800 740/1700 750/1900 600/1200 750/1700 695/1500 660/1400 730/1800 670/1800 740/2000
Lime interioar fa/spate mm 1490/1420 1450/1455 1500/1480 1475/1475 1440/1410 1470/1455 1485/1485 1475/1460 1450/1445 1520/1490
nlime interioar fa/spate mm 1030/975 1070/1020 1045/975 1080/1010 1040/945 1010/940 980/910 1030/970 1070/1010 1060/985
Distan de confort mm 685 750 735 715 720 710 710 710 740 770
Consum/autonomie/CO2
Consum n test l/100 km 8,5 8,5 9,9 8,9 8,4 8,1 7,6 8,4 7,8 8,2
ams conducere economic 6,5 6,3 7,7 7,1 6,6 6,3 6,2 6,5 6,0 6,4
ams conducere cotidian 8,4 8,5 9,8 8,8 8,4 8,0 7,4 8,3 7,6 8,0
ams conducere sportiv 10,8 10,8 12,4 10,9 10,2 10,6 10,0 10,6 10,3 10,7
Emisii CO2 n test g/km 198 198 230 207 195 188 177 195 181 191
Consum norme NEDC l/100 km Super Super Super Super Super Super Super Super Super Super
Urban/extraurban/mediu 6,8/5,2/5,8 6,4/4,7/5,3 10,0/6,2/7,6 7,4/5,0/5,9 7,6/5,5/6,2 7,6/5,0/6,0 6,4/4,9/5,4 8,0/5,1/6,2 6,2/4,8/5,3 7,0/5,1/5,8
Norm de poluare Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6 Euro 6
Emisii CO2 conform NEDC g/km 134 124 177 137 143 138 124 139 122 132
Clas de eficien B B D C C B B C B B
Volum rezervor/Autonomie l/km 64/752 611)/717 62/626 48/539 51/607 65/802 53/697 55/654 50/641 58/707
Acceleraii/vitez maxim
Acceleraii s
0 80 km/h 6,1 6,3 5,7 7,2 7,1 5,7 7,0 5,9 5,9 6,3
0100 km/h 9,1 9,4 8,6 10,4 10,7 8,7 10,8 8,8 8,7 9,5
0120 km/h 12,9 13,7 11,7 15,0 15,3 11,8 15,2 11,9 12,1 13,3
0130 km/h 18,3 19,6 16,3 21,2 22,2 16,7 22,2 16,5 16,7 19,0
0140 km/h 26,0 28,5 22,0 32,4 32,1 22,7 33,0 21,9 24,2 26,7
0160 km/h 16,6 16,8 16,1 17,4 17,5 16,1 17,4 16,3 16,2 16,8
0400 m
Reprize s
60100 km/h/80120 km/h 5,1/6,8 5,3/7,4 4,8/6,0 5,9/7,8 6,0/8,2 4,9/6,1 6,3/8,2 4,7/6,0 4,7/6,2 5,4/7,0
Vitez maxim km/h 204 200 202 181 197 200 188 205 201 202
Distane de frnare
de la 100 km/h rece m 35,3 35,8 36,5 36,9 36,0 36,2 35,2 36,1 36,9 35,3
de la 130 km/h rece/cald 59,0/60,6 60,3/62,1 61,2/63,7 64,2/66,7 59,0/60,6 61,8/61,5 58,7/58,7 62,2/64,1 61,6/60,5 61,0/61,4
de la 140 km/h rece 69 70 72 72 69 71 69 72 71 71
Zgomot interior
la 80 km/h ultima treapt 65 64 65 64 67 68 67 64 62 65
la 100 km/h dB(A) 68 66 67 66 70 70 68 66 65 67
la 130 km/h 70 70 69 70 72 71 70 70 70 69
la 160 km/h 73 72 72 74 74 73 72 73 72 71
Zgomot interior
Slalom 18 m TC/ESP on-/off- 63,8/64,2 61,4/62,9 61,8/62,2 60,0/60,2 63,0/63,5 57,0/57,2 59,6/2) 55,7/2) 62,0/62,2 59,8/60,0
Manevre de evitare km/h 130,7/131,6 130,3/131,1 130,7/130,3 123,8/124,9 134,7/135,2 125,3/126,1 124,1/2) 128,6/2) 130,3/131,1 126,9/128,6
Evaluare comportament dinamic
Precizie direcie (slab/incisiv)
inut drum (sub-/supraviratoare)
ESP (precaut/sportiv)
Agilitate (redus/ridicat)
Concept main (comod/sportiv
Costuri
Pre de baz euro 30.894 32.249 27.207 24.286 28.977 21.780 19.158 30.4903) 21.215 23.003
1)
Rezervor opional, de derie 51 l; 2) ESP-ul nu se poate dezactiva; 3) pre Germania
MINI COUNTRYMAN Cnd din ideal rmne doar numele: Mini devine un mainstream.
Variabilitatea l face atrgtor pe Mini Countryman,

la asta adugndu-se spaiul acceptabil i confortul
decent. Dei la fel de agil pe osea, nu mai este
excepional.
Bancheta se poate plia complet n Nu, nu este sportiv modul Sport i nici Deloc bine: turometru subdimensionat, indicatorul nivelu-
trei pri ca la X1. tocmai eco n Green. lui de carburant neinspirat amplasat i butoane peste tot.
NISSAN QASHQAI Trendsetter cu mici deficiene i motor economic
Scaunele tapiate cu piele neagr sunt standard n echi-

parea Tekna, n schimb bancheta ofer un confort mo-
derat pasagerilor. Dei Nissan nu exceleaz la capitolul
manevrabilitate, Qashqai este foarte sigur la condus.
Spaiile de depozitare sunt abunden- Flexi-Board sistemul de depozitare Multe butoane care induc mult confuzie n habitaclu
te, iar bancheta pliabil e standard. din portbagaj n echiparea Tekna alte SUV-uri compacte se descurc semnificativ mai bine.
PEUGEOT 3008 Direcie nervoas, asiu confortabil o combinaie deloc fericit
Spaiu suficient pentru picioare i cap la locurile din

spate, dar comportamentul la rulare este complet dife-
rit: direcia reacioneaz nervos, iar Peugeot-ul orientat
urmeaz cu greu freneticele roi din fa.
Sptarul banchetei e pliabil, dar Claviatura butoanelor de pe consol e n privina volanului de mici dimensiuni, se pare c
suprafaa rezultat nu-i perfect plan. drgu, dar nu foarte practic. designul a primat n faa funcionalitii.
bagaje. Chiar i pe locurile din spate, i rapid. Cu toate c odinioar exista i pentru unghiul mort, care presupun
pasagerii pot cltori n condiii foarte anume flirt ntre Mini i autostrad, investirea a 530 de euro.
bune, locul pentru cap i spaiul pen- acum este doar o cstorie de conveni- Partea pozitiv: Qashqai e obinuit
tru picioare fiind la cote acceptabile, en. Un lene motor de 1,5 litri cu trei cu succesul, oferind cele mai intere-
dar limea habitaclului este cam cilindri tirbete farmecul mainii, la sante rezultate medii. Ca un colar
mic. i s nu uitm c Renegade fel ca i n cazul lui X1. n plus, este bun, n care poi avea ncredere i care
provine dintr-o familie cu o tradiie enervant i din pricina zgomotului revine acas numai cu notele scontate.
bogat, Jeep producnd tot-terenuri simit n habitaclu, precum i a con- Prin urmare, asiul este setat pentru
de mai mult de 75 ani. sumului (8,4 l/100 km) ambele fiind a scoate n eviden talentul la capi-
prea mari pentru tempoul moderat pe tolul manevrabilitate, plusnd prin
Mini Countryman care e n stare s-l ofere. confort i rafinament.
Dac tot vorbim despre branduri cu Mai mult, sistemul de suspensie Situaia e similar i dac facem
o bogat tradiie n domeniu, ar fi ca-
zul s l salutm i pe Countryman
un SUV compact, de 1575 kg, dotat
802 este ferm, ca i cum ar fi pregtit pen-
tru performanele dinamice anterioa-
re. ns Cooper sare peste denivelri.
referire la propulsorul pe benzin de
1,6 litri, care dezvolt 163 CP i ale c-
rui caracteristici sunt mai mult dect
cu traciune integral (o main cu km S ne facem nelei: Mini e un model acceptabile n termeni de performan
traciune fa nu a fost disponibil), Un consum redus de spaios, sigur (ca manevrabilitate, sis- i consum (8,1 l/ 100 km). Iar aceste pi-
ludat pentru spaiul interior generos, combustibil tem de frnare, asisten la rulare), canterii sunt chiar cele mai cutate de
pentru versatilitate i pentru calitatea (8,1 l/100 km) i ba chiar un SUV practic. ns acum, ctre clientul tipic de SUV i crossover,
execuiei. Un Mini care este tot Mini, rezervorul de 65 de a devenit cam banal. astfel nct putem afirma c Nissan
dar se conduce diferit. litri i asigur lui Qashqai este unul dintre cele mai de
Acest lucru se explic nu numai Qashqai o autono- Nissan Qashqai succes modele din acest segment. Cu
prin dimensiuni, ci i prin faptul c mie de 802 km cu Echipare complet ar fi o prim carac- peste 3 milioane de exemplare constru-
identitatea de marc nu mai acionea- 263 km sau 49% terizare a lui Qashqai. i asta pentru ite timp de mai bine de 10 ani n care a
z pentru conturarea caracterului un mai mare dect n c testul s-a efectuat cu un exemplar ajuns n topul vnzrilor din Europa,
habitaclu reinterpretat cu instrumen- cazul lui Jeep, cu al n luxurianta echipare Tekna cu fa- Qashqai a devenit cel mai bine vndut
tar de bord avnd o operare confuz i su rezervor de ruri LED, sistem de navigaie, piele i model Nissan din Germania.
fiind greu lizibil din cauza amplasrii 48 de litri. jante din aliaj pe 19 inchi. Acest lucru
mai puin fericite. Pn i tempera- l ajut la preul de baz, care ncepe Peugeot 3008
mentul sportiv caracteristic motorului de la 25.520 de euro, ns mai exist Pentru c iniial nu prea ceea ce
nu genereaz dect dezamgire. o serie de pachete opionale. De genul este de fapt, prima generaie a crosso-
ns direcia este precis, iar Coun- celui compus din sistemul de detectare ver-ului a avut un debut comercial des-
tryman parcurge virajele agil, neutru a somnolenei, asistentul de parcare tul de greoi. Prin urmare, n toamna
RENAULT KADJAR Clona lui Qashqai cu parfum franuzesc
Sistemul de frnare nu este un punct forte al lui Kadjar,

distana de frnare fiind mai lung fa de a concurenei.
n spate este suficient spaiu pentru aduli, dar linia nalt
a geamurilor din faa montantului C poate deranja.
Volumul i compartimentarea sunt Iluminarea cu leduri este standard n Forme moderne, dar pentru operarea infotainmentului,
similare cu ale fratelui de la Nissan. echiparea Bose Edition. ai nevoie de o oarecare obinuire.
anului trecut a fost prezentat cea sum: un 1,2 litri care dezvolt 130 CP Renault Kadjar
de-a doua generaie, care, printre al- i care consum cu 2,3 litri mai puin Spre deosebire de compatrioii de la
tele, are i un aspect mai bine definit. dect nsetatul propulsor disponibil Peugeot, care pstreaz denumirile
Cu toate acestea, designerii nu au pe Hyundai Tucson. Iar faptul c, n cu zerouri de peste 80 de ani, cei de la
fost foarte inspirai la conceperea in- ciuda supraalimentrii, performane- Renault aleg nume deosebit de varia-
770
teriorului. Asta din cauza adoptrii le sunt moderate nu este ceva care s-i te. De ceva timp sunt utilizate unele
volanului teit caracteristic mrcii preocupe pe muli. exotice, precum Kadjar, o denumire
franceze i amplasrii ciudate a in- Mai ales c 3008 are destule as- care ar trebui s ne duc cu gndul
strumentelor digitale. Acestea pot fi pecte plcute de pild, confortul mm la experiena n teren accidentat i la
setate n diverse moduri, dar sunt des- oferit de suspensie. Iar n versiunea Nicio main din agilitatea unui animal din jungl. Ei
tul de greu lizibile. Aceeai impresie a Allure, beneficiaz de jante din aliaj comparativ nu are bine, acum tim asta.
lsat-o ntr-o oarecare msur i ope- pe 18 inchi i de o setare a suspen- scaune spate mai n realitate, Kadjar, fratele de
rarea marelui ecran tactil i a tastelor siei pentru un confort deosebit oferit confortabile dect platform a lui Qashqai, este un mo-
plasate pe consola central. pasagerilor de pe banchet. Altceva? Tiguan: 77 cm, cea del cuminte i de ncredere, dar care
Pe de alt parte, ceea ce face ca Direcia zburdalnic inut n fru cu mai bun valoare se remarc prin cteva extravagane.
Peugeot 3008 s fie cu adevrat bun ajutorul volanului de mici dimensiuni din clas. Urmtorii Un exemplu n acest sens ar fi instru-
este motorul cel mai eficient din contribuie la asigurarea unei agreabi- sunt X1 (75 cm) i mentarul de bord digital, un detaliu
acest comparativ n materie de con- le experiene de condus. Ateca (74 cm). stilistic deosebit de apreciat n Frana.
n plus, sunt disponibile i alte soluii
tehnice superioare celor convenionale.
MSURTORI CONSUM Pe de alt parte, la nivelul sus-
Test consum 70% conducere cotidian: deplasare tipic de la domiciliu la locul de munc ( 21 km); pensiei este sesizat doar un fin retu.
15% eco: deplasare n condiii extrem de economice (275 km); 15% 15% conducere sportiv: stil sportiv de condus frecvent cu viteze ridicate Aceasta e setat s favorizeze confor-
tul la rulare, ns amortizarea sufer
Audi BMW Hyundai Jeep Mini Nissan Peugeot Renault SEAT VW
Q3 X1 Tucson Renegade Country- Qashqai 3008 Kadjar Ateca Tiguan destul de mult mai ales din cauza ro-
man ilor de 19 inchi. Acestea fac parte din
8,5 8,5 9,9 8,9 8,4 8,1 7,6 8,4 7,8 8,2 luxurianta echipare Bose Edition exis-
% 8,4 8,5 9,8 8,8 8,4 8,0 7,4 8,3 7,6 8,0 tent pe maina din test a colegilor din
6,5 6,3 7,7 7,1 6,6 6,3 6,2 6,5 6,0 6,4 Germania, preul acestui model por-
70 10,8 10,8 12,4 10,9 10,2 10,6 10,0 10,6 10,3 10,7
nind de la 30.490 de euro. i asta este
15 singura posibilitate de a achiziiona
15 acolo un Kadjar dotat cu propulsorul
pe benzin de 163 CP. Echiprile mai
SEAT ATECA Ierarhiile nu mai sunt ca odinioar: SEAT urc ctre topul segmentului.
La exterior, SEAT Ateca este cu 12,3 cm mai scurt dect

fratele Tiguan, ns la interior are doar 3 cm n minus pentru
genunchii pasagerilor din spate i ceva mai puin volum la
nivelul portbagajului. Dar se mic mai bine dect VW.
La capitolul versatilitate se observ o Fr suspensii adaptive, dar cu o Postul de conducere este ceva mai rustic. ns are o cali-
diferen fa de creativitatea lui VW. direcie orientat ctre latura sport tate solid a fabricaiei i instrumentar de bord intuitiv.
VW TIGUAN Spaiu de top, asiu confortabil suficient pentru acest test?
Vederea n lateral nu este obstrucionat de forma gea-

murilor din spate, iar confortul de pe banchet e cel mai
bun. ESP-ul corecteaz trasa la schimbarea mai n for
a direciei, iar micarea caroseriei este corect.
1655 l este volumul maxim al port- Head-up display-ul cost 565 de euro Merge i fr instrumente digitale, informaiile sunt
bagajului, cel mai mare din test. n plus, o cheltuial suplimentar util. simple i uor de citit.
CONCLUZII
1 VW 2 SEAT
Suspensie Faptul c are
confortabil, ceva mai puin
motorizare spaiu i o
rafinat i spaiu suspensie nu la
suficient pentru a fel de bun, dar
ctiga prima mai ieftin fac ca
poziie n Ateca s fie n
comparativ. spatele lui VW.
Cnd parcarea
puin pretenioase sunt disponibile Ei bine, acum s trecem la Tiguan. i devine prea
3 PEUGEOT 4 BMW
doar cu motorul Tce de 130 CP, care dup asta, vom ti care dintre utili- aglomerat, Mini Cu un asiu mai Multe puncte
este disponibil i n Romnia, n pre- zatorii platformei modulabile este cu i Hyundai pot moale i cu un obinute la
zent la un pre excelent, de 14.500 de adevrat fratele cel mai mare. iei pe cmp cu propulsor capitolul perfor-
euro, prin programul Rabla (17.500 de traciunile lor economic, mane, puine la
euro pre de list). VW Tiguan integrale. Peugeot 3008 costuri X1 este
Atunci cnd ai zece maini la test, nu este surpriza scump i nu prea
SEAT Ateca este deloc simplu s le urmreti si- podiumului bine echipat din
acestui test. fabric.
n anul 1985, trupa Paso Doble i-a multan. Aa c trebuie s stabileti
mbogit repertoriul cu melodia standarde corecte pentru a decide n
Computer love (Computerliebe Die cele din urm care este maina de re-
Module spieln verrckt), un cntec ferin, n acest caz fiind Tiguan.
care a fcut istorie mai ales n Ger- i asta pentru c puini concureni
mania. Iar dup atia ani, se pare i pot face fa. n privina interioru- 5 MINI 6 AUDI
c am gsit un nou sens al acestui lui, niciunul nu ofer un spaiu att Motorizare simpl Faptul c Q3
megahit. Mai exact, ne referim la ceea de aerisit i confortabil n acelai timp, i spaiu limitat, este un model
ce face SEAT Ateca n ierarhia concer- iar n plus, are volum foarte consistent dar care ar merita longeviv se
nului: atac i se lupt cu VW Tiguan pentru bagaje. Evident, putei spune o plasare mai observ la nivelul
pentru supremaie. c vorbim despre SUV-ul cu cel mai bun. Punctul sistemelor de
Ambele modele se bazeaz pe plat- mare ampatament din comparativ. forte este plcerea siguran i la
forma modular preluat de la Audi i ns dac ne uitm puin mai atent, la condus. spaiul interior.
utilizeaz propulsorul turbo de 1,4 li- observm c sunt civa concureni
tri cu posibilitate de dezactivare a doi cu doar civa milimetri mai scuri ca
cilindri, un motor rentabil din punctul ampatament. i nu ofer un spaiu
de vedere al consumului de carburant interior att de generos.
(7,8 l/100 km). Cu toate acestea, Ateca Pe de alt parte, chiar dac exist
are i alte prioriti. Este mai scurt sisteme mai sofisticate, precum cele
dect fratele de la VW, avnd astfel folosite de X1 sau Ateca, ca funciona-
7 NISSAN 8 HYUNDAI
mai puin spaiu interior, ns dispu-
ne de un post de conducere acceptabil
i de o banchet confortabil. n plus,
litate i operare Tiguan este departe
n fa. Acelai lucru se poate spune
i despre asiu i ceilali nou rivali
660 n plus fa de
echiparea
consistent i
Consumul ridicat,
confortul doar mul-
umitor i manevra-
Ateca ofer mai mult versatilitate ofer un confort deosebit la rulare, dar mm motorul puternic, bilitatea acceptabil
Poziiile de condus Qashqai nu are sunt responsabile de
la interior, totui spaiul de ncrcare VW beneficiaz de suspensie DCC, aa
din Hyundai Tucson prea multe alte prestaia dezamgi-
n portbagaj este cu civa litri mai c se detaeaz din nou. ns aceasta toare a lui Tucson n
i Jeep Renegade lucruri atrg-
modest comparativ cu al Tiguanului. sporete cu 1016 de euro preul i este acest comparativ.
sunt la 66 cm fa toare de oferit.
n schimb, finisrile interioare i cali- disponibil opional doar ncepnd cu
de osea. Cele mai
tatea materialelor folosite n habitaclu echiparea Comfortline i traciune
coborte scaune
justific diferena de aproape 2000 de integral (pre baz 27.452 de euro).
sunt la Mini (57 cm),
euro, acesta fiind ecartul dintre Ateca Rspunsul direciei este adecvat pen- X1 i Ateca (ambele,
i Tiguan. tru un astfel de model. 59 cm).
La rulare, SEAT Ateca se distinge n afar de preuri, ce ar mai fi de 9 RENAULT Ca 10 JEEP Ar putea
prin simplitate: un rspuns prompt criticat la Tiguan? Poate, sistemele de frate geamn al lui aduna puncte la
al direciei, agilitate pe osea, ns asisten la rulare prea prudente i Qashqai, Kadjar capitolul
parc este mai puin prudent dect motorul nu prea economic. Dar tiam are un caracter simpatie, ns
VW. Ateca ofer un confort deosebit asta deja. similar, ns echi- ofer cam puin
al suspensiilor, care rivalizeaz cu parea i perfor- spaiu, are o
efectul suspensiilor adaptive ale lui Text: Heinrich Lingner, Sebastian Renz manele dinamice manevrabilitate
Tiguan, iar n plus, primeaz prin mai i t : Cristian Omt sunt la un nivel modest i un
multe sisteme de asisten la rulare. Foto: Dino Eisele, Achim Hartmann mai sczut. propulsor obosit.
CLASAMENT
MODEL VW Tiguan SEAT Ateca Peugeot BMW X1 Mini Cooper Audi Q3 Nissan Hyundai Renault Jeep Rene-
(Numr maxim de puncte) 1.4 TSI 1.4 TSI 3008 130 18i sDrive Countryman 1.4 TFSI Qashqai Tucson 1.6 Kadjar 165 gade 1.4
Caroserie
Dimensiuni interioare (20) 12 11 8 11 9 9 9 11 10 11
Senzaie de spaiu (10) 4 4 4 4 5 4 5 4 4 4
Portbagaj (15) 10 9 9 9 7 7 7 9 8 5
Sarcin util (10) 6 6 6 6 6 6 5 7 6 5
Funcionalitate/modularitate (10) 9 7 7 8 7 6 7 7 7 6
Instrumente de bord (5) 5 4 3 5 3 4 4 4 3 4
Operare/utilizare (10) 9 9 5 9 6 8 7 8 7 6
Vizibilitate (10) 8 8 7 7 6 7 7 7 7 8
Calitate perceput (10) 9 8 7 9 7 9 6 8 6 5
Total (100) 72 66 56 68 56 60 57 65 58 54
Siguran
Dotri siguran/sisteme asistare (40) 21 17 19 16 15 9 16 13 10 10
Faruri (10) 9 6 7 7 7 7 7 5 6 5
Frnare la rece (100 km/h) (10) 4 3 4 4 4 4 3 3 3 3
Frnare la rece (130 km/h) (5) 2 2 3 2 3 3 2 2 1 1
Frnare la cald (100 km/h) (10) 4 5 7 4 5 5 4 1 1 0
Oprire de la 130 km/h (5) 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Feedback pedal frn (5) 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3
inut de drum/stabilitate (15) 14 14 14 13 13 14 14 14 14 13
Total (100) 62 55 62 54 55 50 54 46 43 39
Confort la drum
Confort amortizare (25) 22 20 19 16 18 17 15 15 15 14
Scaune fa (15) 13 13 12 14 11 13 10 11 12 9
Scaune spate (10) 9 8 8 7 7 6 7 8 7 7
Multimedia (20) 18 14 13 17 12 15 8 8 11 8
Sisteme asistare pentru confort (10) 9 7 7 7 5 3 3 3 2 4
Climatizare (10) 8 7 7 7 7 7 6 7 6 6
Nivel de zgomot interior (5) 3 4 3 4 3 3 3 3 3 3
Fel zgomote (5) 4 4 3 3 3 4 2 3 3 2
Total (100) 86 77 72 75 66 68 54 58 59 53
Grup motor-transmisie
Rafinament (10) 9 9 8 7 7 8 7 7 7 6
Curb de cuplu (10) 6 6 6 5 5 6 6 6 6 5
Rspuns motor (5) 5 5 4 3 3 5 2 2 2 1
Schimbare trepte/etajare (10) 9 9 7 9 8 8 6 8 6 6
Acceleraie/vitez maxim (15) 6 6 4 5 4 6 6 6 6 4
Reprize (5) 2 3 2 2 2 3 3 3 3 2
Consum n test (20) 9 10 10 9 9 9 9 6 9 8
Posibiliti de ncrcare electric (10)
Autonomie n regim electric (10)
Autonomie (5) 4 3 4 4 3 4 5 3 3 2
Total (100) 50 51 45 44 41 49 44 41 42 34
Comportament dinamic
Acuratee inut de drum (20) 6 8 5 7 9 9 4 8 4 5
Manevrabilitate (25) 20 22 18 21 21 21 16 15 16 13
Direcie (20) 18 18 12 18 18 18 14 15 14 13
Raz de bracaj (10) 2 3 3 2 2 0 2 2 1 2
Motricitate (15) 11 11 11 11 14 11 11 14 11 10
Stabilitate/sensibilitate vnt lateral (10) 9 9 7 7 7 8 7 8 7 7
Total (100) 66 71 56 66 71 67 54 62 53 50
Protecie mediu
Emisii poluante n test (30) 16 17 18 15 15 15 15 12 15 13
Emisii poluante NEDC (15) 10 11 11 11 10 10 10 7 10 10
Nivel zgomot staionar/n mers (5) 3 3 4 4 4 4 5 3 4 2
Total (50) 29 31 33 30 29 29 30 22 29 25
Total apreciere prestaii (550) 365 351 324 337 318 323 293 294 284 255
Costuri
Pre de baz* (25) 16 25 21 7 17 12 17 13 18 21
Echipare* (10) 0 1 8 3 0 0 9 10 7 8
Cost opionale (5) 3 3 2 3 3 3 2 2 2 3
Valoare revnzare (10) 8 8 7 8 7 7 7 7 7 6
Costuri fixe pe 5 ani* (10) 10 10 10 9 10 10 9 8 9 10
Costuri revizii/reparaii 100.000 km* (15) 14 15 15 14 15 14 13 13 13 15
Costuri combustibil pe 100.000 km* (15) 14 15 15 13 14 13 14 11 14 13
Garanie (10) 5 5 5 7 5 5 7 9 9 7
Total (100) 70 82 83 64 71 64 78 73 79 83
Evaluare global (650) 435 433 407 401 389 387 371 367 363 338
* Cel mai bun obine punctaj maxim. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Noua formul d
Chiar dac nu i asum oficial motenirea naintailor, noul Volkswagen Arteon
poart cu sine ambiia lor de a ataca, evident cu succes, trmul modelelor
premium. Cu un aspect atrgtor i un pachet tehnologic de avangard, are oare
anse de reuit acolo unde alii au euat de-a lungul timpului?
Pe msur ce
E
ste noul CC, nu? ntrebarea i va completa o anumit elegan n comparaie de catadioptrii subiri. i ca s nu fie
tinerilor arunc n aer concep- oferta de cu designul clasic al Passatului, Ar- vreo confuzie, sub logoul mrcii tro-
te de marketing cu dezinvol- motoare, n plus teon este de departe unul dintre cele neaz impuntor numele modelului.
tura copiilor care pesc anoi prin fa de cele mai atrgtoare modele VW. Iese n
blile de pe trotuar. Ar fi o cruzime s trei disponibile eviden, ntoarce capetele. Limbajul Evantai tehnologic
i contrazici, mai ales c au parcat n acum, noul de design al mrcii, construit pe linii Pe ct de inedit i spectaculos este
apropiere CC-ul lor negru, ca s poa- Arteon se orizontale i nervuri ferme, conturea- Arteon la exterior, pe att de famili-
t admira ndeaproape noul Arteon. va apropia z n cazul lui Arteon o siluet impu- ar l percepi la interior. Ceea ce nu e
Ce s le spui, c Volkswagen prezin- amenintor ntoare, care se ncordeaz n partea neaprat un lucru ru. Cine conduce
t noul Arteon drept un model inedit de Audi A5 din spate prin evazarea pronunat a un Passat se va simi ca acas n Ar-
n gam, fr vreo legtur cu trecu- Sportback sau aripilor. Farurile agresive preiau lini- teon (chiar ar putea pierde mult timp
tul mrcii? Te-ar privi chior i ar BMW Seria 4 ile de for ale capotei sculpturale i ca s descopere diferenele dintre bor-
zice c nu te pricepi la maini. Dai Gran Coup. le unesc n partea superioar a grilei durile celor dou modele), iar orica-
din cap aprobator n timp ce deschizi proeminente. Suprafaa vitrat late- re client Volkswagen va regsi intu-
portiera fr ram pentru geam, una ral se alungete n partea posterioar itiv orice comand n arhitectura ae-
dintre referinele evidente la vechiul cu un geam-custode (pe care CC-ul nu risit a planei. Totui, spre deosebi-
Volkswagen CC. l-a avut), reflectnd profilul elegant al re de majoritatea modelelor din gama
Exist totui o diferen notabil caroseriei. n spate, stopurile ngus- Volkswagen, noul Arteon face parad
ntre cele dou modele: dac CC avea te subliniaz limea mainii, alturi cu sistemele electronice de siguran
046-49 _vw arteon.indd 46 18/07/17 20:03

VOLKSWAGEN ARTEON 2.0 TDI ELEGANCE TEST
de atac
i asisten, multe dintre ele disponi-

bile nc din echiparea de baz, cum
este funcia Adaptive Cruise Control
(care ajusteaz viteza de deplasare
a pilotului automat n funcie de rit-
mul celorlalte maini ntlnite n tra-
Siluet fic) sau direcia progresiv.
impuntoare,
Dac exemplarul testat ar avea
cu multe
unul dintre motoarele de top de
elemente de
design menite
2,0 litri dieselul de 240 CP i moto-
s sublinieze rul pe benzin de 280 CP , atunci ar
limea mainii. primi n echiparea de baz diferenial
La fel ca Atlas, blocabil electronic XDS, suspensii
alt model inedit adaptive DCC i traciune integral
din gama VW, 4Motion. Doar c sub capota acestui
Arteon i poart Arteon toarce apsat actualul diesel
numele nscris de intrare n gam, TDI-ul de 150 CP,
pe centrul care va fi nsoit n curnd de TSI-ul
hayonului. de 1,5 litri (tot cu 150 CP, pentru cei
046-49 _vw arteon.indd 47 17/07/17 21:25

care prefer benzina). ns faptul c
nu are dotrile versiunilor de vrf nu
se reflect la bord, mai ales c se re-
compenseaz cu cteva echipamente
opionale rafinate: are navigaie Dis-
cover Pro cu un ecran tactil generos,
de 9,2 (ecranul din echiparea de baz
are 8), senzor de proximitate i uni-
tate CD/DVD (1844 de euro), afiaj di-
gital pentru instrumentarul de bord
(519 euro), sistem audio de 700 W cu
11 difuzoare i un subwoofer (Dynau-
dio Confidence: 1213 euro) i scaun
ergoComfort pentru ofer, reglabil
pe 14 direcii i cu funcie de masaj
(1171 de euro).
Mereu n siguran
Dincolo de design i echipamente ca-
re fac orice cltorie mai confortabi-
l, noul Arteon este bine mpnat cu
o serie de echipamente de siguran
care nu cu mult timp n urm fceau
parte doar din panoplia modelelor
premium. Pachetul de iluminare cu
LED (disponibil n serie) include nu
doar stopuri cu semnalizare dinami-
c, ci i faruri LED care ajusteaz au- Ar fi meritat o plan de bord individualizat, n locul celei preluate de la Passat. Pachetul
tomat fasciculul luminos n funcie de opional de iluminare ambiental (364 de euro) reuete s nveseleasc atmosfera.
trafic i care mbuntesc vizibilita-
tea n viraje cu ajutorul funciei adap-
tive corelat cu datele navigaiei de-
spre conformaia drumului. De ase-
menea, pilotul automat ACC redu-
ce viteza de deplasare n funcie de
semnele de circulaie monitorizate
de senzorii mainii i ine cont de
apropierea de sensurile giratorii i
de virajele mai strnse semnalizate
n hrile navigaiei.
Pe lista opionalelor trebuie sub-
liniat prezena sistemului activ de
protecie a pasagerilor, care strnge
centurile de siguran din fa i n-
chide geamurile (i plafonul retracta-
bil, dac exist n dotare) cnd senzo-
rii indic pericolul unui accident imi- Scaunul opional ergoComfort are
nent, alturi de funcia de asisten o susinere lateral optim.
n caz de urgen, care poate inter-
veni n cazul n care oferul nu mai Portbagaj cu
rspunde la avertismentele mainii ment n care nu reuete s absoarb 23 de litri mai Ar fi fost de dorit o tratare mai
i nu mai controleaz comenzile: Ar- asperitile drumului fiind la trecerea mic dect al atent a sistemului stop/start, cu
teon semnalizeaz problema celorlali peste denivelrile mai pronunate, Passatului, o intervenie prea grbit uneori,
oferi cu ajutorul avariilor i scanea- cum ar fi la traversarea inelor de dar cu acces cnd vrei doar s ncetineti, mai
z traficul pentru a se opri autonom tramvai. Motorul 2.0 TDI poate c facil graie ales n condiiile n care reporni-
n siguran la marginea drumului. nu este foarte silenios cnd eti ln- hayonului amplu rea motorului este resimit des-
Este o funcie pe care nu i doreti g main, dar e bine izolat de habi- (deschidere tul de puternic la bord. n schimb,
s o testezi n viaa real, dar, dac taclu i are suflul necesar pentru a ac- electric direcia progresiv se comport ad-
totui vrei s pui sistemul la ncerca- celera pn la 100 km/h n 9,1 secun- opional: mirabil n orice situaie, iar pasa-
re, s nu o faci n mijlocul unei osele de, ceva mai lent dect un Passat cu 1151 de euro). gerii nu au motive s se plng de
aglomerate pentru c ceilali oferi ar aceeai motorizare (8,7 secunde), ca- Suprafaa nu e confort (poate doar cei mai nali de
perfect plan
putea s nu aprecieze gestul. re ns este mai uor cu circa 140 kg. 1,80 metri care stau n spate forma
prin rabatarea
De remarcat c, pn la introducerea plonjat a plafonului fur aproape
Promisiune premium banchetei.
n ofert a propulsorului 1.5 TSI, cele 25 mm din spaiul pentru cap fa
Chiar i fr suspensiile adaptive trei motoare disponibile acum vin n de Passat): Arteon vine n serie cu
DCC, Arteon se dovedete deopotri- serie cu transmisia DSG cu apte vi- aer condiionat automat cu reglare
v stabil i confortabil, singurul mo- teze i padele la volan. individual pe trei zone.
046-49 _vw arteon.indd 48 17/07/17 21:25

VOLKSWAGEN ARTEON 2.0 TDI ELEGANCE TEST
Sarcini de motenitor
Cum rmne atunci cu ntrebarea ti-
nerilor? Este Arteon noul CC? Logi-
ca rspunde afirmativ n condiiile
n care asemnrile interioare cu
Passat pstreaz filiaia pe care a
avut-o i CC la vremea sa. Apoi, n-
cetarea produciei lui CC este un
motiv suficient pentru a vedea n
Arteon urmaul legitim al modelu-
lui Volkswagen care a ncercat s fa-
c mai accesibil formula reprezen-
tat n segmentul premium de ctre Transmisia automat DSG este singura oferit acum. Diesel competent, dar cam
Mercedes-Benz CLS. Dac ai ns Motoarele de top au traciune integral. zgomotos i prea abrupt la pornire
o perspectiv mai ampl asupra lu-
crurilor, s-ar putea s nelegi i
punctul de vedere al mrcii, care
susine individualitatea lui Arteon n
gam: oprirea produciei lui Phaeton,
anul trecut, a lsat Volkswagen fr
un model de vrf, chiar dac decizia a
fost justificat de vnzrile modeste
ale acestui proiect ambiios susinut
de Ferdinand Pich, fostul ef al gru-
pului Volkswagen. Poate c Arteon
nu ine n echilibru pe motor o mone-
d pus pe cant, precum Phaeton
acesta a fost pariul asumat de Pich
Geamul portierei spate renun la triunghiul fix de la Interfa Business pentru telefonie
n faza de dezvoltare a mainii ,
CC, pentru un aspect mai elegant. (444 de euro): acces wireless,
dar cu siguran are argumente mai
puternice dect simpla declinare a bluetooth i prin slot SIM
unui model existent ntr-o versiune
de top (vezi Vignale la Ford sau Lau-
rin & Klement la koda). Iar spaiul DATE TEHNICE
de manevr al noului Arteon se va
Caroserie
mri odat cu lrgirea gamei de mo-
Coup cu 4 ui. L x l x h: 4862 x 1871 x
toare (sunt ateptate i dou propul- 1450 mm. Ampatament: 2837 mm. Volum
soare, diesel i benzin, de 190 CP), portbagaj: 5631557 l. Mas la gol: 1643 kg.
care ar putea s includ chiar i unul Volum rezervor: 66 l
cu ase cilindri n linie. Tren de rulare
Suspensii independente fa/spate, tip
Text: Daniel Butnariu McPherson pe fa, multilink pe spate, direcie
Foto: Radu Chindri variabil asistat electric, frne discuri ventila-
Afiajul Active Info Display este foarte util, dar apare pe te fa/spate. Pneuri fa/spate: 245/40 R19
lista de opiuni (519 euro) Transmisie
Traciune fa, cutie DSG cu dublu ambreiaj i
Care alt model 7 viteze
Volkswagen ntoarce Motor
capetele trectorilor Diesel, turbo, 4 cilindri n linie, cilindree 1968 cmc,
pe strad? 4 supape pe cilindru. Putere maxim: 110 kW
(150 CP)/35004000 rpm. Cuplu maxim:
340 Nm/17503000 rpm
Performane
0100 km/h............................................. 9,1 s
Vitez maxim ..................................220 km/h
Consum mediu ............................4,5 l/100 km
Emisii CO2 ................................... 116 km g/km
Pre de baz
Volkswagen Arteon 2.0 TDI 150 CP Elegance
...........................................................36.296 euro
CONCLUZIE
Prezen dinamic, finisaje rafinate i
multiple opiuni de personalizare
Motor TDI 150 CP cam aspru, cu un
sistem stop/start prea intruziv
046-49 _vw arteon.indd 49 17/07/17 21:25

TEST NISSAN E-NV200
DATE TEHNICE
Caroserie
Van cu dou locuri. Lungime x lime x
nlime: 4560 x 1755 x 1858. Ampatament:
2725 mm. Mas proprie: 1517 kg. Capacitate
ncrcare: 4,2 mc
Tren de rulare
Suspensie fa McPherson, suspensie spate cu
bar de torsiune, arcuri elicoidale, amortizoare
hidraulice, frne fa/spate cu discuri, anvelo-
pe 185/65 R15, gard la sol 153 mm
Transmisie
Automat, traciune fa, reductor unic de
vitez
Motor
Electric AC sincron, putere max. 80 kW
(109 CP), cuplu motor maxim 254 Nm, baterie
litiu-ion, capacitate 24 kWh
Performane
0100 km/h.............................................. 14 s
Vitez maxim ..................................122 km/h
Autonomie maxim teoretic (NEDC) ....170 km
Cruul zero emisii

ncrcare rapid...... CHAdeMO la max. 50 kWh
Pre de baz
Nissan e-NV200............................34.783 euro
Cea mai vndut utilitar electric din Europa este CONCLUZIE

importat la noi de Badsi Nissan. L-am condus i Spaiu de marf rezonabil, nivel ridicat
aproape c am devenit fan al dubelor electrice! de confort, performane i agilitate,
frnare regenerativ eficient n
N
issan e-NV200 merit toat 25 kWh/100 km, un plin al bateriei regim urban, nivel bogat de dotri,
atenia companiilor care vor s ajungndu-mi n teorie pentru doar ncrcare rapid
fie green n practic. Nu voi 7580 km. n schimb, ntr-un stil eco- Climatizarea consum mult energie,
insista asupra caracteristicilor utile, nomic, n modul Eco i cu aerul condi- autonomie n regim extraurban, preul
ci m voi concentra asupra experien- ionat oprit, am obinut chiar i consu- (fr ecotichet), spaiul disponibil pentru
ei oferite de aceast dub pe care a muri mai mici de 12 kWh/100 km, iar cablurile de alimentare.
fost grefat sistemul de propulsie al lui autonomia teoretic, pn la ultimul
Nissan Leaf. Odat ce ai pornit mai- strop al bateriei, s-a cifrat la aproa-
na, rmi uimit de fora cu care trage pe 200 km. n medie, ntr-un stil abso-
n regim
motorul electric, avantajat de cuplul lut normal, fr a privilegia economia
fast-charge la
maxim destul de bun, disponbil nc i apelnd foarte rar la aerul condiio-
50 kWh, bateria
de la plecare. Fanii atitudinii Schu- nat, consumurile uzuale au variat n- se ncarc su-
macher de dub vor aprecia cel mai tre 14 i 16 kWh/100 km (consumul ficient de rapid
mult demarajele puternice i reprize- mediu omologat este 16,5), iar bateria pn la 80%.
le viguroase, precum i manevrabili- ncrcat 100% mi-ar fi permis s par- Spaiul de marf
tatea curios de bun graie centrului curg circa 150170 km fr probleme. e generos pentru
de greutate foarte jos, bateria fiind E adevrat, dac se apeleaz dese- transportul ur-
plasat n podea. ori la fast-charging, e recomandat ac- ban i periurban.
Celorlali ns, le recomand s ape- tivarea funciei de limitare automat n echiparea de
se butonul Eco, deoarece, chiar dac a ncrcrii la 80%, pentru menajarea top, ofer multe
tierea puterii e foarte vizibil, per- bateriei. Deci, ntre dou ncrcri ra- dotri, printre
formanele rmn absolut suficiente pide se pot parcurge fr stres 120 care i utila
pentru aglomeraia urban. i, foar- 130 km. Ceea ce, n regim urban, este camer pentru
te important, n modul Eco se obin i suficient n 95% din cazuri pentru cam mersul napoi.
valori bune pentru autonomie. n te- orice dubi de transport marf. ncr-
orie, e-NV200 se laud cu maximum carea rapid de la 1015% pn la 80%
170 km, mic n comparaie cu a du- dureaz cam 2025 de minute, deci, cu
belor diesel, dar destul de OK dac ne puin atenie la managementul tim-
gndim c poi face dou tururi com- pului, e-NV200 ar putea fi ncrcat n
plete pe centura de ocolire a Bucure- pauzele de mas sau de odihn ale ofe-
tiului sau ase traversri dus-ntors rilor. Asta n timp ce, peste noapte, ba-
ale Capitalei. Fr a polua! teria poate fi ncrcat n circa 89 ore
Am pus maina n situaii ct mai de la o banal priz de 220 V. Ah, i nu
diverse. De exemplu, un stil la rupe- am vorbit despre TCO-ul excelent (To-
re, cu demaraje n for, cu viteze foar- tal Cost of Ownership)...
te mari i folosind climatizarea, a dus
la consumuri de energie de aproape Text i foto: Oraan Mrculescu
050 _nissan e-nv200 om.indd 50 18/07/17 21:17

PRIMA REVIST
DE AMENAJRI
DIN ROMNIA
www.casalux.ro
DE 22 DE ANI SURSA TA
DE INSPIRAIE
O R E V I S T E D I TAT D E
LUNAR, la toate punctele de difuzare a presei!
051 AD casa lux.indd 51 16/07/17 15:41

Sunt hibridele
plug-in mai bune?
Pentru a realiza consumuri ct mai mici, hibridele plug-in sunt echipate cu un mo-
tor electric, sistem electric de putere mare i un acumulator de nalt tensiune.
Mai mult, n prezent, un bonus de aproape 4400 de euro se ofer n Romnia la
achiziia unui hibrid plug-in. Este ns asta soluia optim sau e mai eficient un
motor diesel ori pe benzin modern?
052-057 _DE_Plugin vs Benziner.indd 52 16/07/17 16:04

HIBRIDE PLUG-IN vs MOTOARE CU COMBUSTIE TEST COMPARATIV
D
ac o main electric 100% semna o reducere a greutii mainii motorul cu patru cilindri pe benzin
pare o soluie prea ndrznea- i o economie la preul de achiziie. din familia B48. n schimb, n cazul
pentru a contracara deza- Plus c, adesea, tehnologia comple- Kiei Optima se modific datele: hi-
vantajele preconizate prin avanta- x limiteaz spaiul pentru bagaje bridul are un motor convenional de
jele clare, atunci mainile hibride i variabilitatea. 156 CP pe benzin, iar dieselul are o
plug-in par a fi compromisuri demne cilindree de 1,7 litri i ajunge la 141 CP.
de luat n seam. Acestea sunt ma- Hibridele plug-in i mai diferite sunt motorizrile lui
ini electrice mai mult sau mai puin sunt mai scumpe Mitsubishi Outlander 2.2 D 4WD i
talentate, ceea ce nseamn pot s Pentru comparaia noastr, am ales ale hibridului plug-in: aici, dieselul
parcurg distane mari exclusiv cu patru perechi de maini, fiecare de cu 150 CP este propulsorul mai pu-
motorul electric i fr emisii, dar la cte un productor. Dou dintre ternic. Dar convingei-v singuri!
au la bord i un motor cu carburant cele cu motorizare convenional
fosil, pentru orice eventualitate. au motoare pe benzin, iar celelalte Text: Heinrich Lingner
Dar tot efortul tehnic i financiar dou dispun de propulsoare diesel. Traducere: Marcus Kleininger
oare merit pentru utilizatorul co- Audi A3 TFSI i A3 e-tron au motoa- Foto: Hans-Dieter Seufert
tidian sau, trgnd linia final, ar re practic identice: un propulsor de
N COMPARAIE
fi mai avantajat de o motorizare cu 1,4 litri pe benzin, de 150 CP, cu
ardere intern modern i eficient? dublu ambreiaj (cutie DSG) i trans-
n fond, nu ar mai cra tot timpul misie pe roile din fa. La fel se
cu el un motor electric i o baterie ntmpl i n cazul lui BMW 330i
rar utilizate i grele, ceea ce ar n- i al lui 330e, ambele propulsate de
Plug-in vs benzin: n cazul duelului

Audi A3, diferena de bani dintre
modele, dac includem ecotichetul,
este de peste 6000 de euro.
Plug-in vs benzin: Calculnd i ecoti-

chetul oferit de Guvern, preul lui BMW
330e este mai mic cu 3400 de euro
dect al lui 330i.
Plug-in vs diesel: n Germania, Kia

Optima 1.7 CRDi este mai ieftin dect
Optima 2.0 GDI PHEV cu 8300 de euro.
n Romnia, hibridul nu este n ofert.
Plug-in vs diesel: Mitsubsihi 2.0 PHEV

Hybrid i 2.2 DI-D 4WD au n prezent
preuri identice, innd cont de dis-
counturile n vigoare i de Remat.

AUDI A3 SPORTBACK
A3 1.4 TFSI este mult mai ieftin

D
ac vrei s faci economii, afl ceea ce e suficient pentru cte o ieire DATE TEHNICE
c asta te poate costa cam n jungla urban, pe care e-tron o face Audi A3 Sportback 1.4 TFSI COD e-tron
scump mai ales n cazul lui silenios, cultivat i foarte docil. Motor/nr. cilindri L/4 Reihe/4
A3 Sportback. Compacta de la Audi Cilindree cmc 1395 1395
cu motor 1.4-TFSI (n curnd, 1.5 TFSI ase cilindri virtuali Putere kW (CP)/rpm 110 (150) 5000 110 (150) 5000
de 150 CP la acelai pre) cost cu Evident c A3 cu motorul de 150 pe Cuplu maxim Nm/rpm 250 / 1500 250 / 1500
exact 10.000 de euro mai puin dect benzin face totul aproape la fel de Putere/cuplu motor electric kW/Nm 75/330
e-tron, la care motorul de 1,4 litri pe bine. Propulsorul este foarte discret Putere/cuplu sistem kW/Nm 150 (204)/350
benzin e asistat de unul electric de i lin, economic i puternic. n plus, Transmisie fa, DSG fa, DSG
75 kW (102 CP). Nici nu mai merit A3-ul normal e cu aproape 300 kg mai 7 trepte 6 trepte
s calculm pentru a ne da seama c uor i are un portbagaj cu 100 de litri Pneuri n test 225/45 R 17 Y
aceast soluie, n cele mai multe cazu- mai mare. Dunlop Sport Maxx RT
ri, este iraional din punct de vedere Al doilea mare avantaj al lui Volum portbagaj l 3801220 2801120
economic. Chiar dac ai conduce A3-ul e-tron este faptul motorul electric Mas proprie/sarcin admis kg 1339/461 1634/416
numai electric, faci o economie de fix propulseaz Audiul ntr-o clas Mas tractabil/frnat kg 650/1500 750/1400
un euro la 100 km, la preurile actuale superioar, de parc ar avea ase ci- Acceleraie s
050/100/130 km/h 2,8/8,4/14,3 2,9/7,5/11,7
ale energiei electrice. Cu alte cuvinte, lindri. Comportamentul mai bun la 050/100 km/h doar electric / 3,9/13,3
adaosul de pre al unui e-tron se va condus reprezint doar un aspect Vitez maxim km/h 220 222
fi amortizat abia dup parcurgerea a e-tron ruleaz mai suveran i mai lin Dist. de oprire de la 100/130 km/h rece m 35,6/58,4 35,2/59,3
circa un milion de kilometri. dect A3 TFSI. Cu toate acestea exist
Manevrabilitate slalom/dubl schimbare de band km/h 64,1/132,0 62,8/131,1
Cu alte cuvinte, uit de varianta mai multe argumente n favoarea lui
Nivel zgomot interior 80/100/130 km/h dB(A) 64/66/68 66/67/70
asta. Adevratele avantaje ale hibri- TFSI, care e mai economic n privina
Consum NEDC total la 100 km 4,9 l 1,7 l + 11,5 kWh
dului plug-in A3 le gseti altundeva. cheltuielilor lunare cu ntreinerea i
Consum test la 100 km 5,6 l1) 2,0 l + 13,5 kWh1), 2)
Condusul fr emisii este incitant, iar are o depreciere lent. Eco-consum ams hibrid l/100 km 5,5
puterea de 8,8 kWh a acumulatorului doar electric kWh 21,4
ajunge n mod realist pentru 35 km, Text: Heinrich Lingner Emisii CO2 n test g/km 131 1233)
Autonomie electric/total km /893 35/762
Pre de baz euro 29.679 40.260 (35.884*)
cheltuieli lunare la 10.000 km/an4) 490/169 541/162
1)
Pe baza consumului eco; 2) la un kilometraj anual de 15.000 km, din care 10.000 km dru-
muri scurte (max. 40 km); 3) mix energie electric D cu 559 g CO2/kWh; 4) din care 10.000 km
drumuri scurte (max. 40 km), cu/fr depreciere. * Pre cu ecotichet inclus
Motorul de 1,4 litri merge n doi ci- Mufa de alimentare este poziionat CONCLUZIE
lindri cnd nu este forat, cutia DSG n spatele inelelor Audi. Computerul
cu apte trepte cost cam 2000 de
euro n plus.
de bord ofer multe informaii
despre consum.
TFSI este de departe
cea mai bun alegere
Pe A3 e-tron trebuie s i-l doreti cu
adevrat, altfel te sperie preul ridicat. n
plus, A3 TFSI de 150 CP este o main
deosebit de armonioas, bine motorizat,
economic i cu portbagaj mai mare. Cea
mai ieftin versiune e cea cu cutie de
viteze manual, preul ei fiind cu peste
2000 de euro mai mic.

BMW SERIA 3
Cu hibridul faci economii

E
ti un navetist care coboar dri coopereaz minunat. Atunci care consum cu aproape 2 litri mai
dimineaa n garajul blocului, cnd oferul cere putere, maina mult benzin la 100 km. Cu toate
unde se afl un Wallbox? Sau sprinteaz cu vehemen. Iar n acestea, dorim s le atragem atenia
ai instalat un sistem de ncrcare ora, poi parcurge 28 km doar celor interesai de hibride asupra
n garajul propriu? Atunci, eti cu motorul electric, funcionarea unor detalii: bateria de nalt ten-
candidatul ideal pentru o main fr motorul cu combustie fiind fr siune cu celule litiu-ion este plasat
hibrid. Dac alegi BMW 330e, vei vreun cusur. sub portbagaj, ceea ce afecteaz vo-
putea economisi bani.
CONCLUZIE lumul de ncrcare (370, n loc de
Totui, recomandarea pentru Consum redus 480 de litri).
Seria 3 hibrid nu este chiar aa de Chiar i preul este un argument For i i trebuie s renuni la confortul
simpl. Dar are multe argumente n favoarea mainii hibride: inclu- plcere amortizoarelor adaptive ale lui 330i
n favoarea sa. Armonizarea siste-
mului hibrid a reuit perfect: cutia
znd subvenia pentru maini hi-
bride plug-in pe care o ofer guver-
din plin hibridul este echipat doar cu sus-
pensie sportiv, inclusiv amortiza-
automat n opt trepte schimb nul Romniei, 330e este chiar mai Ca de obicei, re rigid, astfel c denivelrile din
vitezele lin i competent, iar mo- ieftin cu 3400 de euro dect 330i, ceea ce am asfalt sunt percepute cu for. n
trit nu poate fi
torul electric i cel n patru cilin- care are o putere comparabil, dar plus, hibridul nu are voie s trag
exprimat n cifre.
o remorc. n schimb, 330e parcur-
La accelerarea
pe autostra-
ge probele dinamice aproape la fel
d, 330e ofer de rapid cum ne-a obinuit Seria 3.
clar mai mult Agilitatea ceva mai slab nu merit
for cu toate menionat. Totui, greutatea mai
acestea, rmne mare i feedbackul redus al volanu-
mai economic. lui se remarc.
Dezavantaje? Nu te deranjeaz? Atunci, Seria 3
Da, o suspensie hibrid este exact ce i se potrivete.
mai puin
confortabil. Text: Marcus Peters
DATE TEHNICE
BMW Seria 3 330i 330e
Motor/nr. cilindri L/4 L/4
Cilindree cmc 1998 1998
Putere kW (CP)/rpm 185 (252) 5000 135 (184) 5000
Cuplu maxim Nm/rpm 350/1450 290/1350
Al meu 330e a consumat mai Cine dorete s mearg electric Putere/cuplu motor electric kW/Nm 65/250
puin dect al tu 330i , i spune apas butonul eDrive i vede pe Putere/cuplu sistem kW/Nm 185 (252)/420
Roland lui Peter. ecran cum curge energia. Transmisie spate, autom. spate, autom.
8 trepte 8 trepte
T E CnHtest
Pneuri NISCHE DATEN 225/45 R 18 Y/255/40 R 18 Y
Michelin Pilot Super Sport
Volum portbagaj l 480 370
Mas proprie/sarcin admis kg 1573/482 1754/441
Mas tractabil/frnat kg 475/1800
Acceleraie s
050/100/130 km/h 2,1/5,9/9,4 1,9/6,2/9,8
050/100 km/h doar electric / 4,8/20,1
Vitez maxim km/h 250 225
Dist. de oprire de la 100/130 km/h rece m 36,9/60,2 35,7/59,7
Consum NEDC total la 100 km 5,5 l 2,1 l + 11,0 kWh
Eco-consum ams hibrid l/100 km 6,2
doar electric kWh 24,6
Emisii CO2 n test g/km 152 1413)
Pre de baz euro 44.568 45.518 (41.142*)
1)
drumuri scurte (max. 40 km), cu/fr depreciere. * Pre cu ecotichet inclus

TECHNISCHE DATEN
KIA OPTIMA
Nu alege hibridul
P
e ct de clar a fost votul n fa- intern se cupleaz dup bunul lui DATE TEHNICE
voarea lui BMW Seria 3 n va- plac i o face des. Deci, cine dorete Kia Optima 1.7 CRDi 2.0 GDI Plug-in
riant hibrid, pe att de clar s mearg n ora fr emisii de gaze Motor/nr. cilindri L/4 L/4
i sugerm s nu alegi aceast vari- trebuie s-i cumpere un alt hibrid Cilindree cmc 1685 1999
ant n cazul Kiei Optima. De ce? plug-in. Putere kW (CP)/rpm 104 (141) 4000 115 (156) 6000
n primul rnd, din raiuni finan- Cine trebuie s transporte multe Cuplu maxim Nm/rpm 340/1750 196/2330
ciare. Nu muli vor considera justificat bagaje va avea mult mai mult spa- Putere/cuplu motor electric kW/Nm 50/205
un adaos de 5300 de euro (dac ne iu la versiunea pe motorin, volu- Putere/cuplu sistem kW/Nm 151 (205)/375
referim la preurile din Germania) mul portbagajului fiind cu 203 litri Transmisie fa, DSG 7 fa, autom. 6
pentru hibridul plug-in, chiar dac, la mai mare n acest caz. Iar cine vrea trepte trepte
compararea consumurilor la teste, el s ataeze o remorc va trebui ori- Pneuri n test 235/45 R 18 Y 215/55 R 17 V
preia conducerea. n timp ce Optima cum s aleag varianta pe motori- Michelin Pilot Sp. 3 Nexen N Fera SU1
diesel consum n medie 5,1 l/100 km, n, ntruct hibridul plug-in nu are Volum portbagaj l 510 307
hibridul se mulumete cu un echiva- voie s trag nimic. Mas proprie/sarcin admis kg 1643/437 1745/455
lent n combustibil de 3,3 l/100 km. Mas tractabil/frnat kg 750/1500
Cu toate acestea, hibridul plug-in nu O alegere uoar Acceleraie s
se justific din cauza costurilor mari Decizia n acest caz este deci mpotri- 050/100/130 km/h 3,6/10,8/18,0 3,2/8,7/14,0
050/100 km/h doar electric / /1)
de achiziie (vezi cheltuielile n va hibridului plug-in. Cine nu vrea
dreapta). Ce-i drept, varianta parial s opteze pentru diesel din cauza po-
electric are o autonomie de aproape sibilelor interdiciilor din orae mai
50 km n regim electric cuvntul are la dispoziie varianta de 2 litri pe
pur a fost omis intenionat fiindc benzin. Aici, recomandarea ar fi ver-
Consum NEDC total la 100 km 4,4 l 1,6 l +12,2 kWh
hibridul acesta poate fi convins s siunea de baz cu 163 CP, care nce-
mearg exclusiv electric numai cu o pe de la 24.133 de euro. Consum test la 100 km 5,1 l2) 1,6 l + 14,5 kWh2) 3)
apsare foarte sensibil a pedalei de doar electric kWh 19,8
acceleraie. Motorul cu combustie Text: Marcus Peters Emisii CO2 n test g/km 135 1194)
Pre de baz euro 26.632 44.490 (Germania)
1)
Nu s-a putut msura din cauza interveniei motorului cu ardere intern; 2) pe baza consu-
mului eco 3) la un kilometraj anual de 15.000 km, din care 10.000 km drumuri scurte (max.
40 km); 4) mix energie electric D cu 559 g CO2/kWh; 5) din care 10.000 km drumuri scurte
(max. 40 km), cu/fr depreciere.
CONCLUZIE
Kia merge numai cu motorul electric Alimentarea funcioneaz
doar dac acceleraia este apsat cu
maxim sensibilitate, altfel intervine
simplu. Kia are n dotarea
standard dou cabluri de
Ciudat
imediat propulsorul cu ardere intern. alimentare diferite. filosofie hibrid
Un hibrid plug-in care oficial poate
funciona exclusiv electric, dar pe care
cu greu ajungi s l foloseti astfel pentru
c motorul cu ardere intern se cupleaz
adesea. Asta ofer Kia. Pe acesta, nu
putem i nu dorim s l recomandm
deoarece nu are sens mai ales c
preul suplimentar fa de motorizrile
pe benzin sau motorin este mare.

MITSUBISHI OUTLANDER
Dieselul are multe argumente n favoarea sa

E
xperiena ne spune c dieselu- re electrice a cte 60 kW, puterea to- toare electrice propulseaz toate cele
rile robuste, care au cuplu mare tal fiind de 203 CP. Deoarece unul patru roi. Cnd lucreaz n serie,
de la turaii mici sunt motoare- dintre motoare este plasat pe puntea motorul convenional ncarc bateria,
le potrivite pentru SUV-urile mai din spate, PHEV dispune i el traci- iar motoarele electrice se ocup de
mari. Iar Mitsubishi Outlander une pe toate roile, dar nu la fel de propulsie. Cnd ns este nevoie de
2.2 DI-D 4WD, cu ai si 150 CP, cutia reuit ca a dieselului. Modul 4Lock putere maxim, propulsia e preluat
automat cu ase trepte i traciunea are efect de diferenial mecanic i alo- de motorul convenional, iar cele elec-
integral cu ambreiaj Haldex, o con- c mai mult cuplu punii cu aderen trice l ajut.
firm din nou. mai bun. Astfel, ar trebui s fie o CONCLUZIE
Deci, SUV-ul are un pre de list alegere mai potrivit pentru cei care Dieselul consum mai puin
ncepnd de la 36.164 de euro, n timp se deplaseaz mai des pe teren alune- Dieselul, Sun complicat, dar este simplu. ofe-
ce hibridul plug-in cost cu peste 6500 cos i este un partener mai competent rul poate lsa gnditul i direcia n
n plus, ns discounturile actuale le i datorit capacitii de traciune mai
v rog grija electronicii. Cutia CVT e ns
aduc la acelai pre final, de aproape mari cu 500 kg. Hibridul are trei mo- Autonomia foarte enervant deoarece motorul pe benzi-
34.000 de euro. Pe lng propulsorul duri de funcionare. Cnd bateria e sczut n regim n url n sarcin mare fr ca fora
de 2 litri pe benzin, are dou motoa- ncrcat la maximum, cele dou mo- electric, motorul de propulsie s creasc corespunztor.
pe benzin puin
De economisit, nu reuete s eco-
performant i cu-
nomiseasc prea mult n modul hi-
tia de viteze CVT
cu care trebuie
brid, consum 7,1 litri de benzin
s te obinuieti super. Dieselului i ajung 6,6 l/100 km,
sunt punctele are aceleai caliti dinamice i o sar-
care deranjeaz cin util mai mare cu 100 kg. Totui,
la plug-in. Die- Outlanderul plug-in este un succes,
selul 4x4 este circa o treime din cumprtorii din
o main mai Germania alegnd varianta electric.
versatil i cu un
consum redus. Text: Heinrich Lingner
DATE TEHNICE
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Plug-in Hybrid
Motor/nr. cilindri L/4 L/4
Cilindree cmc 2268 1998
Putere kW (CP)/rpm 110 (150) 3500 89 (121) 4500
Cuplu maxim Nm/rpm 360/1750 190/4500
Putere/cuplu motor electric kW/Nm 60/60 / 137/195
Dieselul de 2,2 litri coopereaz cu o Outlander are conectorul pentru
cutie automat cu ase viteze, iar mo- ncrcare rapid i cutia automat Putere/cuplu sistem kW/Nm 149 (203)/nc.
dul de rulare Eco ajut la economisire. CVT n dotarea standard. Transmisie 4x4, autom. 4x4, CVT
6 trepte
Pneuri
T E CnHtest
NISCHE DATEN 225/55 R 18 H
Toyo R37
Volum portbagaj l 4941625 4631602
Mas proprie/sarcin admis kg 1752/508 1936/404
Mas tractabil/frnat kg 750/2000 750/1500
Acceleraie s
050/100/130 km/h 3,3/11,0/19,0 4,2/10,8/18,3
050/100 km/h doar electric / 4,9/17,7
Consum NEDC total la 100 km 5,8 l 1,8 l +13,4 kWh
doar electric kWh 26,2
Emisii CO2 n test g/km 175 1533)
Pre de baz euro 33.891* 33 902*
1)
drumuri scurte (max. 40 km), cu/fr depreciere
* Pre actual cu discount, Remat i ecotichet n cazul hibridului

Motenire nobil
Dac nu ar include cteva detalii de design recunoscute de
ctre pasionaii mrcii, aspectul exterior al noului Land
Rover Discovery ar putea prea complet rupt de liniile
tradiionale ale generaiilor precedente, iar prin tehnolo-
giile avansate adoptate, nici interiorul nu te convinge imediat
c ai n fa o main capabil s treac prin orice ncercare.
Percepia se schimb complet, din fericire, cnd ajungi cu
noul model pe teren accidentat.
D_058-61_discovery 61.indd 58 18/07/17 19:24

LAND ROVER DISCOVERY TEST
D
unrea lenevete n lumina celereaz la 100 km/h n 8,3 secunde,
cald a asfinitului n timp ce fiind cu peste dou secunde mai rapid
bacul nainteaz fr grab dect versiunea de 180 CP), dar, pen-
spre Brila. Pe punte, noul Disco- tru fanii motoarelor V6, marca brita-
very i trage sufletul dup o zi pli- nic a pstrat n ofert un diesel cu
n de drumuri desfundate, hrtoape 258 CP i un propulsor pe benzin
i mult praf. O adevrat expediie de 340 CP, ambele de 3,0 litri.
sub pretextul cutrii unui loc po- Totui, ca opiune raional care
trivit pentru fotografii, profitnd de mpac performanele cu eficiena,
disponibilitatea mainii de a ajun- cea de astzi acoper o plaj ampl
ge pe orice culme i n orice cotlon. de utilizare, n condiiile n care
ns aptitudinile celei de-a cincea consumul mediu afiat dup o tur
generaii Discovery se ascund sub de cteva sute de kilometri, att pe
o vestimentaie prea elegant pen- osea, ct i n off-road, este de doar
tru un explorator nnscut, de ace- 8,5 l/100 km. ns meritul nu e nu-
ea trebuie s treci peste reinerile mai al motorului, noul model Disco-
iniiale dac vrei s descoperi de very fiind chiar foarte diferit fa de
ce este n stare aceast main. generaiile precedente.
Mai mult, dei muli au ridicat o
sprncean la auzul tirii c au fost n pas cu vremurile
adoptate motoare diesel n patru ci- Schimbarea exterioar de design re-
lindri, n practic noile propulsoare prezint doar partea vizibil a noii fi-
justific ntru totul aceast alegere losofii Discovery. Renunarea la profi-
prin prestaii i consum. lul rectangular al caroseriei, la forma
utilitar din trecut i nlocuirea des-
Eficien n form compact chiderii duble a portbagajului cu un
Sub capota acestui Discovery se afl hayon clasic se reflect n profunzime
versiunea mai puternic a noului die- prin abandonarea soluiei clasice cu
sel Ingenium n patru cilindri de 2,0 li- asiu separat n favoarea unei caro-
tri (este oferit n declinri de 180 i serii monococ i prin adoptarea ex-
240 CP), prezent i pe alte modele din tensiv a aluminiului n aceast nou
grupul Jaguar Land Rover. Cuplul construcie (nu mai puin de 85% din
maxim de 500 Nm disponibil de la structura mainii este din aluminiu).
1500 rpm i asigur o mobilitate foar- Drept urmare, noul Discovery e mai
te bun n teren accidentat i un ritm uor cu aproape o jumtate de ton
susinut la deplasarea pe asfalt (ac- fa de generaia anterioar, chiar
Decupajul asimetric al hayonului pentru fixarea plcii de nmatriculare i plafonul uor

nlat n partea din spate sunt cteva dintre referinele discrete la naintaii acestui model.
D_058-61_discovery 61.indd 59 18/07/17 19:24

Conformaie clasic a bordului,
cu materiale de calitate i finisaje
ngrijite. Sistemul audio Meridian
include 14 difuzoare i un subwoofer.
dac salt i acum acul cntarului

la peste dou tone. Un alt efect be-
nefic l constituie coborrea centrului
de greutate, dei ruliul continu s
se manifeste n virajele abordate cu
prea mult entuziasm.
La interior, saltul calitativ i teh-
nologic este la fel de spectaculos. n
afar de spaiile multiple i generoase
de depozitare i de conformaia rec-
tangular a planei de bord, repere
Capacitatea portbagajului este cuprins ntre 258 de litri (cu Sistemul All Terrain Response cuprinde cinci moduri de care pstreaz ntr-o anumit msu-
toate scaunele funcionale) i 2406 (cu cinci scaune pliate). deplasare. Aici este activat opiunea Nisip. r aerul tradiional al acestui model,
restul echipamentelor fac parte din
oferta sofisticat a prezentului, de la
sistemele evoluate de asisten pn
la acionarea electric a scaunelor,
operaiune care, n cazul versiunilor
cu apte locuri, poate fi comandat
i printr-o aplicaie dedicat pentru
telefonul mobil. Singurul element al
modernitii ce poate fi deranjant
este reprezentat de seciunile negre
i lucioase de pe plana de bord, ne-
potrivite pentru un vehicul cu reale
aptitudini pentru off-road.
Acionarea electric
a tuturor scaunelor
poate prea lent
Din vad pn n vrf de munte
uneori, dar este ex- Modurile incluse n sistemul Terrain
trem de util pentru Response 2 i suspensiile pneumati-
o main de aseme- ce fac ca aproape orice aventur n
nea dimensiuni. teren accidentat s fie o joac, cu att
Moduri multiple de mai mult cu ct noul Discovery ofe-
pliere a scaunelor r i opiunea All Terrain Progress
din spate. Control, o funcie disponibil ntre
D_058-61_discovery 61.indd 60 18/07/17 19:24

LAND ROVER DISCOVERY TEST
Comenzi intuitive pentru

2 i 30 km/h, care ajusteaz dinamic graie senzorilor plasai n oglinzile deplasarea pe trasee cu
regimul de deplasare n funcie de retrovizoare exterioare, maina mo- aderen redus
aderena traseului. oferul are doar nitorizeaz adncimea apei pe care
sarcina de a manevra volanul. n o traverseaz, putnd aborda fr
plus, opiunile multiple de afiare emoii vaduri cu adncimea maxi-
pe ecranul multimedia a imaginilor m de 900 mm. Din cte se pare, sin-
nregistrate de camerele video ofer gurul lucru pe care nu l poate face
o perspectiv cuprinztoare asupra noul Discovery este s traverseze cu
terenului parcurs. fore proprii Dunrea. Altfel, rmne
Capacitarea de doar 77 de litri acelai tovar de ndejde n orice
a rezervorului de motorin poate cltorie, la niveluri de confort i ra-
limita autonomia exploratorilor, n finament mai nalte dect oricnd.
schimb incursiunile n off-road sunt Ca form i coninut, s-a cizelat mult DATE TEHNICE
susinute de suspensiile pneumatice fa de generaiile precedente, dar
care pot majora garda la sol pn la spiritul de aventurier a rmas intact. Caroserie
283 mm, astfel c unghiul de atac SUV. Lungime x lime x nlime: 4970 x 2220 x
1888 mm. Ampatament: 2923 mm. Mas la gol:
poate ajunge la 34 de grade, iar cel Text: Daniel Butnariu 2105 kg. Volum portbagaj: 2582406 l. Volum
de degajare, la 30. n acelai timp, Foto: Radu Chindri rezervor: 77 l
CONCLUZIE
Aspectul exterior rafinat nu La fel de Tren de rulare
l mpiedic s se care capabil ca Suspensii independente fa/spate, cu dou
brae triunghiulare suprapuse pe fa, multilink
oriunde. ntotdeauna
pe spate, suspensie pneumatic, direcie
n off-road, variabil asistat electric, frne disc fa/spate
dar actualizat
cu tehnologii
Transmisie
de ultim or. Integral, automat cu 8 viteze
Pre competitiv Motor
n segment Diesel, biturbo, L4, cilindree 1999 cmc, 4 su-
pape pe cilindru. Putere maxim: 177 kW (240 CP)/
Ruliu 4000 rpm. Cuplu maxim: 500 Nm/1500 rpm
pronunat. Ar Performane
fi meritat un 0100 km/h............................................. 8,3 s
rezervor la fel Vitez maxim .................................. 207 km/h
de mare ca Consum mediu ECE (l/100 km).................. 6,4 l
versiunile cu Pre de baz
motoare V6. Discovery 2.0 SD4 HSE Luxury ....... 69.615 euro
D_058-61_discovery 61.indd 61 18/07/17 19:24

Mini E cam maxi...
Primul Mini electrificat de mare serie din istoria mrcii
este i cel mai mare Mini de pn acum. O reet oare convenabil?
N
oua generaie a crossover-ului doar motorul electric). Practic, fiindc Practic, este privilegiat funcio-
Mini Countryman evolueaz etapele de condus cotidiene nu prea narea n regim hibrid a mainii
cu pai mici n privina aspec- depesc 10 km, maina poate fi utili- chiar i cnd bateria e plin, funcia
tului, dar face un salt destul de specta- zat n regim electric zilnic, cu condi- implicit Auto eDrive dicteaz inter-
culos n privina tehnologiei de propul- ia ca n locul unde e parcat s existe venia motorului termic la demaraje-
sie eco. Sau semieco, pentru c vorbim mcar o priz de 220 V, dac nu o le mai susinute, de la semafor. n
de preluarea sistemului plug-in hibrid staie de ncrcare. asemenea situaii, motorul electric,
de pe monovolumul BMW 225xe Acti- dei eficient, nu se descurc singur cu
ve Tourer. Care presupune asocierea Mai mult hibrid cele aproape 1,8 tone ale celui mai
dintre un motor turbo pe benzin, pla- Fr a ncerca s fac compromisuri plinu Countryman din gam.
sat frontal i care pune n micare ro- de dragul autonomiei ct mai mari Pe de alt parte, sistemul de frna-
ile fa, respectiv un motor electric (deci folosind climatizarea i bucure regenerativ chiar i face treaba,
plasat n spate i care i transmite pu- rndu-m de acceleraiile destul de n special n stil mai agresiv, cnd n-
terea spre puntea spate. Bonus, o ba- bune n modul Normal), intervenia cetinirile mai pregnante duc la ncr-
terie litiu-ion ce poate fi ncrcat de motorului termic a survenit dup cir- carea peste ateptri a bateriei. ns
la o surs extern de curent, oferind o ca 25 km. Deci, dac eti genul mai stilul mai agresiv de condus duce i la
autonomie maxim teoretic de 42 km. comod, trebuie s te atepi doar la un consum nedemn de un sistem de
Chiar dac nu este 100% electric, jumtate din autonomia maxim te- propolsie neconvenional (tot din cau-
poate funciona n regim zero emisii oretic n regim strict electric. Aici, za masei mari a mainii). Aa c nu
pe o distan rezonabil n regim ur- mai menionez o chestie pe care o con- Cel mai mare mi-a fost uor s gsesc un echilibru
Mini de serie
ban. n testul meu, desfurat prepon- sider enervant: de fiecare dat cnd ntre eficien i plcerea de a condu-
ofer, n premier
derent ntr-un Bucureti nu prea aglo- reporneti maina, aceasta revine la ce. Pentru c Mini Countryman e clar
pentru marc, i o
merat i n jurul lui, computerul de modul implicit Normal (fie c erai n conceput pentru a te face s te simi
versiune plug-in
bord m-a gratulat cu o autonomie ma- Green sau n Sport cnd ai oprit-o) i hibrid, sistemul ct mai bine la volan.
xim de aproape 35 km n modul eco- la funcia hibrid Auto eDrive (chiar de propulsie fiind
nomic Green, cu un stil cuminte de dac la oprire erai n Max eDrive, ca- preluat de la v-
Accent pe performane
condus, fr climatizare i cu funcia re asigur funcionarea exclusiv cu rul BMW 225xe n modul Sport, realizezi de ce sus-
eDrive setat pe Max (pentru a folosi motorul electric). Active Tourer. pensia este cam rigid pentru un
062-63_mini Countryman om.indd 62 17/07/17 21:44

MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4 TEST
crossover maina st chiar bine pe

viraje, iar cutia automat cu ase
trepte exploateaz simpatic resurse-
le sistemului hibrid, benzinarul tur-
bo urcnd suficient de sonor n ture
astfel nct s te bucuri de impresia
dintr-un Cooper S E adevrat, n mo-
dul Sport nu ai cum s scoi sub
10 l/100 km, iar n modul Normal,
maina pap vreo 89 l. Nu prea es-
te eco, dar e rezonabil pentru un
crossover premium de peste 200 CP
i care mizeaz pe un public preten-
Nu pot spune c ios n materie de stil i dotri.
este o main Aa nct cine vrea un Country-
prea atractiv, man mai mult pentru ora i mai
dar are suficient puin pentru drumuri lungi nu gre-
personalitate. ete dac alege aceast versiune
plug-in hibrid, n locul dieselului.
Va trebui ns s renune la como-
ditate dac vrea s fie ct mai
eco-friendly.
Text: Oraan Mrculescu

Foto: Dan Scarlat
CONCLUZIE
Cablurile de ncrcare ocup ceva La o staie normal, bateria se ncarc total n circa 2.15 ore. n 20 de Performane dinamice, caracter practic
loc n portbagajul de 400 de litri... minute se ctig o autonomie de 45 km, suficient n ora. bun pentru un Mini, manevrabil n ora
Autonomie electric modic, pre mare
dotri, consum urban, suspensie rigid
DATE TEHNICE
Caroserie
Crossover cu 5 ui. L x l x h: 4299 x 1822 x
1559 mm. Ampatament: 2670 mm. Volum port-
bagaj: 405/1275 litri. Mas la gol: 1735 kg
Tren de rulare
Fa: suspensie cu roi independente sistem
McPherson, amortizoare hidraulice, arcuri
Banda galben de pe turometru Butonul eDrive are trei moduri: Auto eDrive, Save, Max eDrive (acesta elicoidale, bar stabilizatoare. Spate:
independent, paralelogram deformabil, bar
funcioneaz motorul electric. asigur, evident, autonomia maxim cu zero emisii). de torsiune, amortizoare hidraulice, arcuri
elicoidale. Discuri ventilate fa, discuri spate.
Pneuri fa/spate: 225/55 R17
Transmisie
Cutie de viteze automat 6 trepte, traciune
integral (fa motor termic, spate motor electric)
Motor
Sistem plug-in hibrid, putere maxim 224 CP,
cuplu maxim 385 Nm. Motor termic: benzin,
turbo, cilindree 1499 cmc, putere maxim
136 CP/4400 rpm, cuplu maxim 220 Nm/
12504300 rpm; Motor electric: curent
alternativ, putere maxim 65 kW (88 CP),
cuplu maxim 165 Nm
Performane
0100 km/h............................................. 6,8 s
Vitez maxim .................................. 198 km/h
Consum mixt ............................... 2,1 l/100 km
Emisii CO2 ......................................... 49 g/km
Autonomie regim electric ..................... 42 km
Pre de baz
Mini Cooper S E Countryman ALL4....36.652 euro
Simetrie uor de neles, touchscreen rezonabil, suficient spaiu, materiale bune. Alles gut! (30.853 euro prin programul Rabla Plus)
062-63_mini Countryman om.indd 63 17/07/17 21:44

Legal fun
Mazda MX-5 a pus mereu plcerea condusului naintea oricror raiuni
practice. Nici noul RF nu face rabat de la aceast filosofie, doar c aduce o
oarece schimbare de aparen, erijndu-se i ntr-un coup de mici dimensiuni.
C
MX-5 este cea
ndva, cochetam cu ideea de m ascund ntre cei doi montani, mai ieftin tot timpul anului, deci putem spune
a achiziiona o Mazda MX-5 pentru a nu mai iei n eviden. Nu main sport c avem un ctigtor aici.
din a doua generaie, motivat att de tare, oricum veritabil de pe
n special de plcerea la condus pe Soluia aleas de Mazda pentru pia.
care aceast main o livreaz ofe- aceast generaie este, fr discuie, i totui ncap?
rului su aproape n orice condiii mai atractiv stilistic dect n cazul M cobor cu grij n aceast mic
de trafic. Desigur, la acea vreme s-a modelului precedent, cu hard top. mainu i, surprinztor, intru des-
gsit repede i un prieten care s- OK, se ndeprteaz de silueta de tul de uor n ea. ns, odat ajuns
mi atrag c ar fi o greeal la cei roadster veritabil, pe care MX-5 a nuntru, m simt ca i cum maina
1,90 m i 100 kg pe care i am la promovat-o n ultimii 28 de ani. Dar m-ar mbrca. Pur i simplu, totul
purttor, cic a arta ntr-una ca ctig o frumoas form de coup, este lng mine. Totul ua (care nu
i cum a sta ntr-o cad. Astzi intind i un segment care aproape are niciun buzunar), volanul (care
ns, a putea relua ideea pentru c c lipsete de pe pia (la ultima nu se regleaz dect pe nlime),
Mazda are acum n oferta MX-5 i o verificare, nu am mai gsit GT-86 plana de bord (care abia mi las
versiune RF (vine de la Retractable n configuratorul Toyota). i chiar puin spaiu ntre ea i volan pen-
Fastback), care nu mai este un sim- dac farmecul unui plafon textil tru genunchiul drept), ca s nu mai
plu roadster cu hard top retractabil, este imbatabil, suntem n Romnia, vorbim de plafon (noroc c acesta se
ci o veritabil targa. Suficient ca s unde sezonul de cabriolete nu ine poate plia). Dau scaunul la maxi-
064-66 Mazda MX-5 test ds PAG 64.indd 64 18/07/17 22:28

MAZDA MX-5 RF TEST
Indicatoare tradiionale pentru vitez i turaie i un display lizibil

pentru alte informaii de interes
i-Eloop, un sistem care ar trebui s ajute demarajul, dar a crui

intervenie nu prea am simit-o pe parcursul testului.
Postul de joac: un volan mic i un joystick pentru transmisie,

care abia ateapt s fie folosite la maxim.
mum n spate, cobor ct pot sptarul,

pn la a-l lipi de peretele despri-
tor i reuesc s ajung ntr-o situaie
n care aproape c nu ating cu capul
plafonul i cu genunchii volanul. M
obinuiesc ns repede, totul e s nu
ncerc cumva s-mi ndrept spatele
sau s beau ap din vreo sticl mai
mare. Bine c asta nu e o problem:
habitaclul este att de mic, nct
aproape nu ncape o sticl de 2 litri
la interior, cel puin nu dac vrei s
lai ceva confort i pentru picioarele
pasagerului. Iar torpedoul nu este la
locul su, ci ntre locurile din spate,
i se poate ncuia, ca la orice cabri-
olet care se respect. Puinul spa-
iu este folosit la maximum spre
exemplu, pentru ca sistemul audio
s nu sufere la fidelitate, exist boxe
i n tetiere.
Rapid, spaiul la cap nu mai este
o problem, pentru c nu-i aa? Maina se mulumete cu destul de puin combustibil. n funcie de regimul de ofat i de trafic,
suntem ntr-o decapotabil i nu e noi am nregistrat valori cuprinse ntre 5,5 i 10 l/100 km parcuri.
064-66 Mazda MX-5 test ds.indd 65 18/07/17 22:11

Dac ar avea di-
iarn. Plafonul se coboar electric ascunde i ea n portbagaj, odat cu s poposii ntr-o benzinrie acope-
mensiuni mai mari,
i destul de rapid, dup criteriile plafonul, ceea ce mpiedic formarea rit pentru a-l plia la loc, deoarece
ai putea spune c
unuia astfel acionat: n 13 secunde vrtejuri la interior. Totui, esti- plafonul se poate opera doar pn
MX-5 pare
de. Desigur, nu att de repede ca mez c, n special la nivelul capului, chiar agresiv. la maximum 10 km/h.
al versiunii cu plafon textil, a crui turbulenele sunt ceva mai prezente
pliere probabil dureaz doar dou dect n trecut, chiar dac n conti- Plcerea fiecrui kilometru
secunde. Fa de modelul precedent, nuare nu deranjeaz (i oricum, nu Poziia de ofat este foarte joas,
nu mai este necesar deblocarea sa vei merge cu un cabriolet fr s-i practic de la volan poi atinge cu
manual, ntreaga operaiune rea- acoperi capul, da?) mna asfaltul dac deschizi ua.
lizndu-se complet automat. Una Cu plafonul cobort, zgomotul n Toate celelalte maini par foarte
dintre curiozitile mele, nc de habitaclu este suportabil cam pn mari n trafic, chiar i cele din seg-
la debutul acestei versiuni, a fost pe la 100 km/h, dup care devine o mentul B. Motorul este un banal
cantitatea de turbulene pe care problem s pori o conversaie cu pa- patru cilindri n linie aspirat, de
aceast soluie le aduce n habitaclu, sagerul. Dar cui i pas? Exact ca n 2,0 litri i 160 CP, genul pe care
mai ales n condiiile n care toate trecut, la viteze de peste 6070 km/h l gseti ntr-un automobil com-
modelele precedente i-au protejat ploaia nu intr n habitaclul desco- pact. Dar aici este plasat longitu-
foarte bine pasagerii la vnt. Japo- perit, aa c nu trebuie s v facei dinal, aproape de habitaclu, iar la
nezii s-au gndit i ei serios la acest mari griji dac vedei nori la orizont pornire, arborele cotit face nti
aspect, proiectnd o lunet care se i nu vrei s oprii. Avei doar grij o curs complet de ungere pn
Spaii reduse de depozitare. Frn de parcare pe Interiorul are elemente n culoarea caroseriei nu Acces rezonabil, scaune excelente, spaiu liliputan,
dreapta, specific modelelor nipone este foarte vizibil n aceast combinaie cromatic. distracie garantat...

MAZDA MX-5 RF TEST
Dei favorizeaz com-

portamentul dinamic,
suspensia reuete s nu
compromit de tot confor-
tul. De asemenea, garda
la sol permite escaladarea
unei borduri obinuite.
la prima explozie, ceea ce induce o sprijin lateral, avnd n vedere c CONCLUZIE DATE TEHNICE
vibraie a caroseriei pe care o vei tot habitaclul te ine practic fix n
MX-5 este Caroserie
ntlni la orice main sport care scaun. Cei 160 CP nu pun prea tare maina de
se respect. Pentru c japonezii nu n pericol aderena motrice spate Roadster. L x l x h: 3915 x 1735 x 1236 mm.
care toat Ampatament: 2310 mm. Portbagaj: 127 l.
s-au chinuit prea tare cu insonori- la apsarea pedalei de acceleraie, presa auto Mas proprie: 1130 kg
zarea, vei auzi motorul din habita- ns poi nva s glisezi posterio- este ndrgos-
clu aproape la orice regim. Nu este rul destul de uor. Pe de alt par- Tren de rulare
tit din cteva
un zgomot rafinat, ci mai degrab te, soluia plafonului rigid aduce n Suspensie fa/spate tip paralelogram
motive foarte deformabil, amortizoare hidraulice, arcuri
brut, mecanic, dar care te face s te ecuaie circa 80 kg n plus, deci un serioase: e elicoidale. Direcie asistat electric, frne cu
simi aproape de main de data purist s-ar putea s aprecieze mai cea mai ieftin discuri ventilate fa i discuri pline spate
aceasta, la figurat. mult versiunea cu acoperi textil. main sport Transmisie
Schimbtorul este pur i simplu Nu am amintit prea multe despre veritabil,
Traciune spate, cutie de viteze manual cu
superb levierul e mic, iar indexa- performane n cifre pentru c, n arat ca i 6 trepte
rea, precis, pe curse foarte scurte. acest caz, nu sunt foarte relevante. cum ar fi fost
parautat
Motor
Nu de puine ori, m-am pomenit Acceleraia de la 0 la 100 km/h i MAS, 4 cilindri n linie, aspirat, injecie direct.
schimbnd inutil vitezele, doar viteza maxim seamn, pe hrtie, din filmele cu
Cilindree: 1998 cmc. Putere maxim: 118 kW
pentru c prea aa de normal s cu a unui break diesel din brigada James Bond (160 CP)/6000 rpm. Cuplu maxim: 200 Nm/
o fac. Clanc-clanc ncontinuu, fr premium german, dar pur i sim- ale anilor 60 4600 rpm
a depi prea mult viteza legal, plu realitatea este complet diferit. i mai ales
Performane
este a naibii
i pur i simplu doze veritabile de Orice acceleraie se percepe altfel n 0100 km/h............................................. 7,5 s
de fun.
fun se revars asupra ta. MX-5 Mazda MX-5, iar faptul c nu e cea Vitez maxim ..................................215 km/h
este maina care te face s apreciezi mai potrivit main pentru liniue Cam orice Consum .......................................6,6 l/100 km
ofatul fr a-i pune permisul n la semafor nu-l poate deranja dect aspect de or- Pre de baz
pericol. Eti att de aproape de o- pe un puti foarte temperamental. din practic Mazda MX-5 RF G60 Revolution Top
sea i de elementele mecanice, nct Preul pleac de la aproape ....................................................30.890 euro
simi mult mai pregnant viteza de 26.000 de euro pentru echiparea
deplasare fa de o main norma- Atraction i motorizarea de 130 CP.
l, modern, care ar face orice s n versiunea de top i cu propulso-
te izoleze ct mai mult de exterior. rul de 2,0 litri, preul se apropie de
Iar n viraje maina pare lipit 31.000 de euro, dar chiar i aa asta
de osea. Doar sptarul scaunului este recomandarea noastr dac
meu, tapiat n piele i lipit de pe- vrei experiena complet a acestui
rete, scrie enervant la frecarea automobil.
de acesta, sub aciunea forei cen-
trifuge. Este inutil s vorbim de Text i foto: Dan Scarlat

TEST BMW 540i xDrive
Dac i doreti o apariie mai discret,
DATE TEHNICE
ai putea omite pachetul M Sport. Caroserie
Berlin cu 4 ui. Lungime x lime x nlime:
4936 x 1868 x 1479 mm. Ampatament:
2975 mm. Mas la gol: 1735 kg. Volum
portbagaj: 530 l. Volum rezervor: 68 l
Tren de rulare
Suspensii independente fa/spate, tip parale-
logram deformabil pe fa, multilink spate,
arcuri elicoidale i amortizoare hidraulice,
direcie asistat electric, pneuri 255/60 R 18 pe
fa i 275/35 R20 pe spate
Transmisie
Integral, cutie automat cu 8 trepte
Motor
Benzin, turbo, L6, cilindree 2998 cmc,
4 supape pe cilindru. Putere maxim: 250 kW
(320 CP)/55006500 rpm. Cuplu maxim:
450 Nm/13805200 rpm
Performane
0100 km/h ............................................ 4,8 s
Vitez maxim ..................... ............250 km/h
Consum mediu ........................... 6,9 l/100 km
Cinciul ireproabil
Pre de baz
BMW 540i xDrive..........................62.969 euro
EVALUARE
Motor puternic, cu arhitectur nobil,
Dac vrei o main de lux pe care s o conduci singur i care s inut de drum specific unei maini
satisfac i pilotul din tine, un BMW 540i i-ar veni numai bine. sport, confort excelent la rulare
Cu un pre de list de 62.969 de euro,

n prima parte a vieii, a lua un prin toate cele patru roi, asigurnd o doar premianii i vor permite un 540i
5 este un lucru ruinos. Chiar i acceleraie 0100 km/h n 4,8 secunde. xDrive. Pentru ceilali exist ns 520d.
n liceu e dificil s oferi argumen- Ca fapt divers, vechiul BMW M5 reuea
tul cu nota de trecere. Mai apoi, n aceast performan cu doar 0,4 secun-
facultate, 5-ul este n continuare in- de mai rapid ca s v facei o idee
confortabil, ns, pe msur ce con- despre ct de mult evoleaz Seria 5 de
tientizezi c n-ai vrea s-i ocupi la generaie la generaie.
toamna cu restane, Sfntul Cinci La fel de impresionant este i inuta
devine tot mai mulumitor, dar nici- de drum, mai ales n modul Adaptive al
odat, un motiv de mndrie. sistemului Driving Experience Control,
Pentru cei care i construiesc apoi care ajusteaz ncontinuu rspunsul
o carier de succes (iar asta implic motorul, direcia i trenul de rulare n
s nu fi primit prea multe note de 5 funcie de stilul de condus abordat. E
prin coal), 5 devine un simbol al suficient s apei pedala de acceleraie
bunstrii, al realizrii profesionale. mai convingtor i s abordezi cteva
Interiorul se
n fine, nu mai e not, ci serie, ns viraje cu vitez i vei simi cum maina remarc printr-o
ai neles ideea. se strnge n jurul tu, devenind mai ergonomie
agil i mai sigur pe sine. ireproabil i
Varianta ctigtoare De ce i-am spus Cinciul irepro- multe gadgeturi,
Lansat anul trecut, cea de-a aptea abil? Pentru c, n timpul testului, inclusiv control prin
generaie a Seriei 5 este o main pe nu i-am gsit niciun defect evident. gesturi al sistemu-
lui de infotainment.
care am testat-o n repetate rnduri Aceast versiune ndeplinete pe de-
i care nu mai are nevoie de nicio pre- plin toate atributele unui business
zentare. n schimb, cu ocazia acestei sedan: este luxoas fr s fie opulen-
scurte ntlniri am avut la dispoziie t, are un motor cu ase cilindri cu
versiunea 540i xDrive, care e vrful sunet nobil i performane sportive,
actualei game civile fr a lua n dispune de cele mai noi tehnologii de
calcul uor extrovertitele variante asistare a conducerii, interconectivi-
M Performance. tate ntre maini i, bineneles, de
Cu o motorizare de 3,0 litri supraa- confort.
limentat cu o turbin TwinSroll, 540i
dezvolt 340 CP i 450 Nm, care, n Text: Alin-Alexandru Ionescu
cazul variantei xDrive, ajung pe asfalt Foto: Laureniu Greger
068 bmw seria 5.indd 68 17/07/17 22:36

Vrei o casa
perfect decorata?
PENTRU IDEI INTR PE
www.casa-gradina.ro
FOTO: Olga Thomas
069 AD csg.indd 69 17/07/17 22:07

TEST RENAULT CLIO 1.5 DCI INTENS
DATE TEHNICE
Caroserie
Hatchback cu 5 ui. Lungime x lime x
nlime: 4062 x 1731 x 1448 mm. Ampata-
ment: 2589 mm. Mas la gol: 1204 kg. Volum
portbagaj: 300 l. Volum rezervor: 45 l
Tren de rulare
Suspensie fa independent tip McPherson,
suspensie spate cu brae trase i bar de
torsiune, amortizoare hidraulice fa/spate,
direcie asistat electric, frne disc fa,
tamburi pe spate. Pneuri 195/55 R 16
Transmisie
Fa, cutie manual cu 6 trepte
Motor
Turbodiesel L4, cilindree 1461 cmc, dou supa-
pe pe cilindru. Putere maxim: 81 kW (110 CP)/
4000 rpm. Cuplu maxim: 260 Nm/1750 rpm
Performane
Accente rafinate
0100 km/h........................................... 11,2 s
Vitez maxim ..................................194 km/h
Consum mediu ECE .....................3,5 l/100 km
Pre de baz
Renault Clio 1.5 dCi Intens .............10.700 euro
Cea mai crunt ploaie care s-a abtut asupra CONCLUZIE
Bucuretiului a transformat edina foto cu acest Clio Motor vivace, sistem audio nesperat de
ntr-un dezastru! Dar pozele conteaz mai puin pe lng bun, personalitate plcut, portbagaj
mare, scaune fa confortabile, dotare de
impresiile despre main. serie i nivel de siguran foarte bune
R
enault Clio este deja o prezen- pe list este sistemul audio ce poart Diesel zgomotos, vizibilitate proast n
constant pe strzile noas- semntura Bose i care, prin fidelitate, spate, unele plastice de calitate mai
tre, aa c un nou Clio, ntr-un d clas multor sisteme similare mon- slab, consum mediu n test cu 50%
alb demn de o main de flote, nu prea tate pe automobile cu mai multe pre- mai mare dect declar constructorul
mai are darul de a ntoarce capetele pe tenii. Sistemul de pe Clio pare s ofere
strad. ns, aa cum spune o vorb mai muli bai dect orice alt sistem au-
din btrni, detaliile fac diferena, iar dio de pe toate mainile de clas mic/
prin cteva mici modificri, acest Clio compact testate de mine, dar i o fide- Tu de sporti-
iese din anonimat. litate excelent. Practic, cu o antifona- vitate: bara din
n primul rnd, vorbim despre o re aftermarket i cu un subwoofer dedi- spate disimulea-
versiune cu facelift care a adus cu si- cat, acest Clio poate urca n fruntea lis- z un fals difuzor
ne modificri stilistice minore, dar de tei unui meloman. Dar cu alt motor... aerodinamic.
impact. Este vorba despre redesenarea Al doilea pe list este sistemul
spoilerului fa i a paraocului spate, R-Link cu ecran tactil de 7 inchi. Am-
care au acum un aspect mai ndrzne. plasat n raza vizual a oferului, are
De asemenea, farurile cu LED, dispo- un meniu intuitiv i se mic aproape
nibile standard pe modelul testat, aduc ca un smartphone premium. Conform tra-
i ele o tu n plus de personalitate. diiei Renault,
n al doilea rnd, maina a fost per- Acelai motor, dar nou-venit scaunele sunt
sonalizat prin vopsirea plafonului Concomitent cu faceliftul, Clio a pri- confortabile, cu
i a carcaselor oglinzilor retrovizoa- mit i versiunea de 110 CP a motorului tapierie plcut
re ntr-un rou-nchis (Rouge Flam- 1.5 dCi, care se descurc mult mai bine la atingere. Spri-
me), o dotare de mare efect, care cos- dect versiunea de 90 CP la capitolul jin lateral bun.
t 350 de euro. Personalizarea cu rou reprize, ns i face simit cam repe-
a fost continuat i la interior, unde, de prezena din punct de vedere acus-
pentru 100 de euro n plus, inelele ce tic. Cu o cutie manual cu ase trepte
nconjoar duzele ventilaiei i schim- judicios demultiplicate, acest Clio este
btorul de viteze au aceeai culoa- perfect pentru utilizarea cotidian pre-
re roie, iar tapieria din velur mer- ponderent urban, dar se poate trans-
ge pe combinaia cromatic rou-ne- forma i ntr-un plcut partener de c-
gru. Astfel, cu mai puin de 500 de ltorie n vacane. Singura condiie e
euro, posesorii unui astfel de model ca pe bancheta spate s ia loc cel mult
pot exclama: E altceva! doi aduli mai... mititei. n schimb, n
Tot la interior au mai fost cteva portbagaj este destul loc pentru baga-
detalii care mi-au atras atenia i ca- je, dincolo de media clasei.
re m-au fcut s apreciez aceast mai- Amplasat foarte sus, display-ul este uor de butonat, dar
nu mai mult dect credeam. Primul Text i foto: Gabi Gogiu plasticul din jur este un magnet pentru amprente.
D_070 Renault Clio.indd 70 18/07/17 19:22

DACIA DUSTER 1.5 dCi EDC TEST
Pentru autostrad
n sfrit! Mulumit transmisiei EDC, Dusterul poate rula
cu viteze de autostrad fr ca motorul s devin glgios.
D
ac ai condus vreodat o Dacia al modele cu traciune integral. n
Duster cu motorizarea 1.5 dCi schimb, la export, cele mai vndute
de 110 CP, imposibil s nu-i sunt mainile cu traciune fa, aa c
fi rmas n minte rapoartele scurte ale dotarea cu transmisie automat va spo-
transmisiei manuale cu ase trepte. ri atractivitatea Dusterului.
Dei aceasta i arat utilitatea n off- Cutia de viteze EDC este bine cunos- Culoarea exterioar
road, unde Dusterul are performane cut de pe alte modele ale grupului Re- Gris Islande este
excelente fr a avea nevoie de un nault i impresioneaz plcut prin specific ediiei
reductor, n ora devine rapid obosi- funcionare, trecerile ntre trepte nefi- limitate SL Explorer.
toare. Pur i simplu, trebuie s stai cu ind resimite dect acustic de ofer.
mna pe schimbtor i s munceti. Doar pe retrogradri, mai are ezitri, n
Iar la viteze de autostrad, treapta a special atunci cnd este abordat un stil
asea este ntr-att de scurt, nct de condus mai agresiv. n peste 80% din
motorul trece frecvent de 3000 rpm, cazuri, dup o frnare prelungit urma-
penaliznd deopotriv consumul de t de o apsare ferm a acceleraiei,
combustibil i confortul din habitaclu. Dusterul decide s retrogradeze nc o
Din aceast perspectiv, motorizarea dat, lsndu-te cu un gol n pedal.
1.2 TCe pe benzin e mult mai plcu- Pe de alt parte, la rularea pe au-
t, ns vine la pachet cu un consum tostrad, Dusterul cu transmisia EDC
mai mare de carburant. se simte mult mai n elementul su,
Acum exist o soluie i mai bun: motorul avnd puin sub 2500 rpm la
Dusterul 1.5 dCi cu transmisie auto- 130 km/h. Pe lng consumul mediu,
scade i zgomotul de motor turat care
mat EDC. Primit la final de carier
se resimte n habitaclu. Evident, nc DATE TEHNICE
a generaiei, cutia cu dublu ambreiaj
nu putem vorbi despre linite n inte-
aduce un plus de confort mai ales n riorul unui Duster la viteze mari, an- Caroserie
ora, unde oferul nu trebuie s mai tifonarea insuficient i aerodinamica SUV cu 5 ui. Lungime x lime x nlime:
schimbe o treapt la cteva secunde. slab fcnd discuiile dintre pasageri 4315 x 1822 x 1695 mm. Ampatament: 2673
s decurg greoi. Pe de alt parte, ce mm. Mas la gol: 1424 kg. Volum portbagaj:
Doar dou roi motrice 475 l. Volum rezervor: 50 l
SUV cu transmisie cu ambreiaj dublu
Transmisia automat EDC este dispo- mai cost 16.550 de euro? Tren de rulare
Suspensie independent tip McPherson pe fa,
nibil doar pentru versiunea 1.5 dCi cu semiindependent spate, arcuri elicoidale i
traciune 4x2, iar asta i va deranja pe Text: Alin-Alexandru Ionescu amortizoare hidraulice, direcie asistat hidrau-
clienii romni, care cumpr n speci- Foto: Laureniu Greger lic, gard la sol 205 mm. Pneuri 215/65 R 16
Transmisie
Dei este la final de generaie, Dusterul nc Integral nepermanent, cutie cu dublu ambreiaj,
are priz la publicul de SUV-uri. 6 trepte
Motor
Turbodiesel L4, cilindree 1461 cmc, 4 supape
pe cilindru. Putere maxim: 80 kW (109 CP)/
4000 rpm. Cuplu maxim: 260 Nm/1750
2500 rpm
Performane
0100 km/h .......................................... 11,9 s
Vitez maxim ..................... ............169 km/h
Consum mediu ........................... 4,5 l/100 km
Pre de baz
Dacia Duster 1.5 dCi EDC ........ ....16.550 euro
EVALUARE
Cutie de viteze automat modern,
motor diesel economic, pre de
achiziie imbatabil
Materiale ieftine la interior, antifonare
slab, sistem multimedia amplasat
prea jos pe consola central
071 dacia duster.indd 71 18/07/17 22:12

Visuri
de var
072-83 DE_facinatie.indd 72 17/07/17 22:18
DECAPOTABILE DE VIS IMPRESII
n caz c v ntrebai la ce s visai

n aceast var, v-am pregtit noi
ceva: patru decapotabile remarcabile,
care le-au ndeplinit dorine vechi lui
Jens, Jrn, Heinrich i Sebastian.

o rg a n T h re e w h eeler: mai
Jrn Thomas i M auna acolo unde tu nu eti? N-o
tde
Fericirea este nto te - o . C u u n T h re ewheeler!
n a . M a i b in e , a demene
v

C
onform definiiei neuropsiho-
logului John Hobson, visul
este o form a nebuniei. Se
potrivete la fix cu ideea noastr: s
organizm o ieire ca bieii, cu patru
decapotabile de vis, a cror valoare
se apropie de un milion de euro, pe
oselele noastre preferate. Pe locuri,
fii gata, start!
Jrn i Threewheeler-ul
Se zice c fiecare dintre noi ia n jur
de 20.000 de decizii ntr-o zi. n acea
zi de joi a fost altfel. Nu am reuit
s iau nici mcar una. De vin a fost
sarcina primit: Alege o decapotabi-
l de vis pentru un articol. De fapt,
toate cabrioletele sunt extraordinare.
M-am gndit imediat la un Lambor-
ghini Huracn Spider. Care nu ine
cont de corectitudinea politic, foar-
te trendy. Dar prea unidimensional.
Sau o Mazda MX-5. Pur i simplu,
super. Dar este mai degrab rutin,
nu un vis.
Am nevoie de ceva de pe o alt
planet. Exact! Un Mesia alternativ:
Morgan Threewheeler. Motociclet,
avion de lupt, roadster all in one.
sta este! Motorul S&S pornete
instantaneu. Harley de luxe, V2-ul
de 1983 cmc rcit cu aer e montat
transversal. Cel puin din punct de
vedere optic, se potrivete cu maina.
Am spus main? Acest britanic nu
este o main. Americanii numeau
The Thing jeepul VW 181, astzi
ns acest titlu i-ar putea reveni foar-
te bine lui Morgan. Poate avea diver-
se scheme coloristice Shark, Union
Jack sau aluminiu natur, cum este
exemplarul nostru (datorit celor de
la Classic Line din Kirchheim). Avem
nevoie de un cronometru pentru m-
surarea performanelor? No way,
indicat este plimbarea relaxat, la
civa centimetri deasupra oselei,
avnd o privelite de jur mprejur de
nimic deranjat. Din fa, ai parte
de senzaii deosebite datorit par-
brizului mic. Din punct de vedere
acustic, Threewheeler-ul se face bine
Impresia pe remarcat, iar timpanele i pulseaz
care o ai la n ritmul bubuiturilor alternative ale
condus este motorului V2.
clasic,
Jens i Heinrich nu au dect s se
complex i
bucure de cilindreele lor imense, Seb,
ntotdeauna
s cnte cu al su 911 cei 82 CP i
plcut.
O prezen 140 Nm ai mei sun a puin, ns i
impresionant: ofer mai mult dect toate celelalte
motorul V2. la un loc, deoarece este nefiltrat de
nimic. Astfel, te avni fr team
printre stnci, parapete metalice i
plcuri de copaci i, n timp ce cu alte
maini atepi degeaba extazul, cu
Morgan acesta te copleete nc de
pe loc. Roile fa cu profiluri mari,

Original cu
4.00-19, exploreaz asfaltul ghidate velur avnd un zilnic 20.000 de decizii, uneori ajunge Nu uii niciodat visurile din co-
de volanul cu trei spie duble i vi- model tabl de s iei una singur: pe cea corect! pilrie, pe unele le pstrezi ntrea-
reaz la unghiuri uor ambiioase i/ ah, cruia toi ga via, ca pe o promisiune. Altele
sau n vitez mai mare fr a se teme i spun doar Sebastian i 911 SC Targa zbovesc doar o zi. La fel ca Porsche
de subvirare. Cine calc dur pedala Pascha. Uneori, mi-ar plcea s pot trimite 911 Targa. Da, atunci cnd un pilot
de acceleraie va simi rapid trece- o scrisoare n trecutul meu, n 1992, de teste zice c 911 este maina visu-
rea de la frecarea aderent la starea lui Sebastian cel de 14 ani. I-a scrie rilor sale e ca i cum un muzicolog ar
de derapaj, pneul 175/65 R15 de pe cteva lucruri: c o s scape cu bine spune c melodiile sale preferate sunt
spate avnd clar o aderen limitat, de orele de latin, chiar dac are note Yesterday i Last Christmas. n timp
n schimb scrnind mai impuntor de 5 i de 6, s nu mai mbrace tot ce eu decapotez automobilul, Jrn
dect cele din fa. timpul cmile alea oribile din fla- trece huruind cu Threewheeler-ul,
Threewheeler solicit i ncurajea- nel i s o uite pe Bettina deoarece, Jens apare cu Rolls-Royce-ul, iar ur-
z confruntarea cu materia. Tragi de n civa ani, ea va fi urt i toan- letul motorului V8 de la cabrioletul
volan, schimbi viteza, frnezi to- t (asta nu-i adevrat, ns trebuie Z8 al lui Heinrich rsun peste dea-
tul frumos i cu ritm. Dac apei la luate msuri, c altfel va alerga n luri. ns eu nu am vrut alt main.
maximum pedala de acceleraie, te continuare ca prostul dup ea). i Targa roie, tapierie Pascha un
alegi cu un rspuns metalic dur; dac mai este un lucru pe care i l-a spu- vis. O main definitiv. Toat c-
o calci fin, ai parte de o for pmn- ne: Crede n visele tale, bucur-te de utarea sportivei perfecte se termin
teasc autentic. Superb! n loc s iei ceea ce va veni! n momentul n care urci la bord, iar

Este prea comun un 911 Targa? Dar de ce

s-i iroseti visurile numai pentru a fi altfel?

privirea i trece mai nti peste cele
cinci instrumente rotunde, iar apoi,
peste proeminenele aripilor. ntorci
cheia n contact, i din spate se aude
mritul motorului boxer de 3 litri.
Indiferent ct de rezervat eti, n
acest moment pe chipul tu se cite-
te entuziasmul. Apei ambreiajul i
decapotabila 911 pornete.
Modelul G (19731989) are ceva
din Broscu: pedale ridicate, ser-
vodirecie lips. La asta se adaug
cutia de 915 cu cinci viteze, a crei
ncpnare preferi s crezi c este
datorat preciziei. Este un SC tr-
ziu, de 204 CP. Nu pare mult, ns la
puine maini capacitatea e att de
puin important ca la 911 oricum,
este ntotdeauna de-ajuns. Mai ales
atunci cnd vntul ptrunde nun-
tru, se izbete de luneta panoramic
i revine n vrtejuri i mai furioa-
se. Vntul e att de proaspt, 911
este att de zvelt, iar oseaua care
erpuiete n sus pe munte e att
de lat... i poi alege pe banda ta
o tras ideal, pe care o menii la
milimetru... cu sistemul de direcie
precis i greoi.
Ne avntm din ce n ce mai adnc
n inima pdurii, unde trebuie c toi
oamenii care vin sunt fericii. Pentru
c aici strzi mici se unduiesc pe sub
brazi falnici i urc peste culmi line.
Abia acum observ ct de adncit sunt
n condus. Rgetul motorului boxer,
care devine mai strident la peste
3000 de ture, mi decide aciunile. Nu
sunt decizii contiente de a schimba
viteza, de a frna, de a roti volanul
sau de a apsa pedala de acceleraie,
aa cum se ntmpl la alte maini,
ci sunt pur i simplu reflexe. n 911,
nu eti regizorul, ci actorul principal
dintr-o scen cu vitez i triri.
Curnd, pare att de ciudat de
familiar s o conduc, de parc am fi
dintotdeauna mpreun, eu i Targa
911. Dac din 1992 ar sosi ntreba-
rea de voi deine vreodat un astfel
de Porsche, a da un rspuns scurt:
Continu s visezi!
Heinrich i BMW Z8
Rareori este plcut s recunoatem
c am greit. ns de data aceasta Motor M5,
e plcut, chiar foarte plcut. Un Z8 caroserie din
m ateapt. Este rou, are scaune aluminiu i
negre i doar 137 de exemplare au exemplare
fost construite n aceast combinaie puine: Z8
a devenit
de culori. ns nu l-am ales pentru
clasic nc de
c e foarte rar n ziua de azi (5703 e-
la apariie.
xemplare) i nici pentru c este exor-
bitant de scump (circa 250.000 de
euro). Ci pentru c, n decursul ani-
lor, mi-am dat seama c am greit.
n 1999, la IAA, ne-am nvrtit n
jurul primului Z8 de serie. Stil prea

Z8 te face s-i d
ea
lacrimile. De la v
nt,
dar i de bucurie
, i
de emoie.

Rolls-Royce
retro, am comentat noi crcotai, i Dawn, o main Parbrizul este ceva mai sus fa de al Pn s citii aceste cuvinte, Z8
mult mai mare i mai masiv fa de foarte modern, prototipului Z07 din 1997, astfel nct are destul timp pentru a accelera la
predecesorul su, elegantul i suplul care folosete i brbai aduli s ncap n mai- 100 km/h: are nevoie de exact 4,7 se-
model 507. n mod surprinztor, resurse n. Te protejeaz mai bine de vnt cunde pentru asta, conform datelor
Z8 s-a vndut totui, chiar dac nu regenerabile dect parbrizul de la Morgan, ns productorului. Bineneles c nu ve-
att de bine cum se atepta BMW. n cantiti mult mai puin fa de cel al Targi rific acest lucru. n viaa real, Z8, cu
Cu toate acestea, a devenit un In- impresionante 911 i mai ales dect cel de la Rolls. cei 400 CP, se conduce, chiar i dup
stant Classic, i cine a condus unul Vntul intr nestingherit n standardele actuale, de i dau lacri-
vreodat tie din ce motiv. Eu m-am cockpit, dar n portbagaj avem o pre- mile. De la vnt, dar i de bucurie. i
lmurit abia dup 18 ani. lat care ne ateapt i care ar tre- de puin emoie. Domnilor, ne-am
n ziua de azi, BMW Z8 este o bui fixat de cele dou cadre. ns nelat amarnic acum 18 ani!
main mic, are doar 4,40 metri. nu avem nevoie de ea pentru c ma-
Pe lng Rolls-Royce, pare ngust i sele de aer pot fi domolite puin cu Jens i Rolls-Royce Dawn
ultraplat. Privirea mea ajunge exact ajutorul geamurilor laterale. Pentru De un vrf, da, de asta am fi avut
la mnerele lui Dawn. Este destul de senzaii tari este responsabil piciorul nevoie pentru aceast ntlnire. Ca
problematic s urci n main att drept. Accelerezi e un cuvnt prea s fie o ntlnire la vrf n dublu sens.
timp ct acoperiul este pus. ns se neutru pentru ceea ce se ntmpl ns vrfurile, cele tectonice, masive
strnge electrohidraulic n spatele atunci cnd calci pedala de acceleraie i glaciale, nu au vrut s se implice.
scaunelor i numai pentru nchidere la maxim: opt clapete de acceleraie Dar eu conduc un vrf cu patru roi.
este nevoie de o mn puternic, care deschid cile respiratorii ctre supa- Categoric! 5,29 metri lungime, dou
s trag arcul acoperiului nainte pele de admisie, unde injecia bag portiere, 2,5 tone, patru locuri. De la
acionarea mecanismului de blocare. benzin cu cifra octanic 102. Rolls-Royce.

Doar un Rolls-Royce reuete s transforme

luxul n relaxare. Asta i justific valoarea. i
statutul de main de vis.

Dup ce pavilionul su textil este tehnologic a lui Rolls-Royce mi-a Mimosa Negra, este obligatoriu.
pliat, ai ocazia s percepi adevra- plcut nc de cnd am condus pen- Nimic nu ilustreaz perfeciunea
ta dimensiune a pcii cu care un tru prima dat unul. meteugreasc att de evident i
Rolls-Royce i nnobileaz pasage- Astzi, luxul su ar trebui s fie att de subtil n acelai timp precum
rii i mediul. i exact asta mi-am ceva obinuit pentru mine. Nici nu reflexia precis a texturii furnirului
dorit pentru acea zi: pace i lux. Sub se pune problema de altceva. Exact n centrul mainii. i pn la capa-
form de confort i relaxare. S nu cum Calvin, filosoful de 6 ani din se- cul spaiului n care se strnge pavi-
m enervez, dup primele minute rialul de desene animate, i explica lionul din material textil. Pe de alt
de entuziasm, din cauza hurducie- tigrului su de plu: Nu este vorba parte, Rolls-Royce se pricepe la fel
lilor (Morgan). Sau din cauza anse- de negare. Sunt doar foarte selectiv de bine s camufleze perfeciunea
lor ratate (Porsche). Iar Z8 nu mi-a cu realitatea pe care o accept. cu fii decorative aplicate. Ceea ce
plcut niciodat, gndesc eu exact O realitate de culoare Syrah Red, ns nu e vizibil i poate fi doar trit
cnd Heinrich i calc acceleraia cu piele de culori Magnolia i Con- este confortul la condus. S fie doar
n faa mea i motorul V8 de 5 litri sort Red pentru contrast. Hm, poa- un rezultat al masei? Fiindc de fapt
url cu putere prin cele dou evi te cam mult Liberace. Nu conteaz. ntr-un Dawn sunt aproximativ cinci
de eapament. ns perfeciunea Furnirul din lemn nobil, de culoare Morganuri Threewheeler sau un Z8,

Nu suntei
plus un 911 Targa (aproape). Nu. Nu ns nu avem nevoie de aer con- niciodat lucru m poart printr-o lume fr
este doar asta. diionat fiindc pavilionul este pliat mulumii. denivelri. O lume n care nu exist
Intri pe portiera cu deschidere lar- n spate i reflect la esena fibrei Conducei presiunea de a deveni erou. O lume
g i te ateapt scaunele late, a cror n special i a esturii n general. mainile visuri- care miroase a lume, care nu sun a
tapierie mbin adjectivele moale i Acum, zgomotul este mai sczut. Se lor voastre, dar tehnologie. O lume de vis la care ai
ferm, de parc ar fi o cafea preparat aude doar motorul V12 biturbo, care, voi mai vrei i acces doar dup ce transferi suma
de un barista profesionist. Binene- cu cei 517 CP i 780 Nm, ne ajut s ngheat. de 413.138,25 de euro, dup cum am
les, portierele se nchid la o apsare i urmm pe ceilali trei. Fr nici vzut ulterior n specificaiile mai-
de buton, cum altfel? Sistemele de un efort, dei ei au furat startul i nii de test. Calvin tie cum m simt
asisten au fost dintotdeauna con- se avnt grbii. acum: Realitatea mi distruge din
siderate de Rolls-Royce o sugerarea Cumva, mi se pare c autocolan- nou viaa. Acesta este vrful.
a lipsei forei de operare. Pn astzi. tul cu numele Porsche este aplicat
n ciuda sistemului de control al dis- strmb ntre stopuri. Probabil c e Text: Jens Dralle, Heinrich Lingner,
tanei i al celui de pstrare a benzii. contrastul fa de custurile deco- Sebastian Renz, Jrn Thomas
La o alt apsare de buton pornete rative de pe bordul Rollsului execu- Traducere: Sylvia Kerzbek
sistemul de climatizare. tate cu o precizie milimetric. Acest Foto: Hans-Dieter Seufert

Incursiune n viitor
La mijlocul lunii iunie, Continental a invitat jurnaliti la sediul su principal, dar

i la poligonul propriu de testare, supranumit Contidrom, pentru a-i prezenta
viziunea asupra viitorului automobilului. Toate acestea, n cadrul unui eveniment
numit ContiTech 2017, la care revista auto motor i sport a fost prezent.
n viitor, toate
C
ompania cu sediul n Hano- achiziii, cum ar fi VDO, Matador informaiile au un motiv justificat de mndrie
vra a fost fondat cu peste i Veyance, ca s enumerm doar colectate de la cnd afirm c abordeaz automo-
140 de ani n urm, cnd a cteva din ultimul deceniu. diverse surse i bilul ntr-un mod complex i aproa-
nceput s produc diverse compo- Dei Continental e cunoscut utilizate la rulare pe exhaustiv, de la pneuri pn la
nente de cauciuc pentru uz casnic. mai ales ca productor de pneuri, vor fi stocate anten. De altfel, la nivel mondial,
Adevratul succes la nivel global a realitatea este c, astzi, doar 26% n cloud. una din patru maini are cel puin
venit ns cnd Continental a in- din vnzrile companiei provin din o component de la Continental.
ventat amprenta pneurilor. La nivel acest segment, care rmne ns cel
global, circa 220.000 de oameni lu- mai important. Grupul mai include Complexitatea unui
creaz azi pentru companie, dintre i diviziile Chassis & Safety (22%), pneu modern
care peste 18.000 numai n Rom- Interior (20%), Powertrain (18%) i n prima zi, am fost invitai la se-
nia, unde Continental este cel mai Contitech (14%). diul central al companiei, unde am
mare angajator din ar. n ultimii Ca productor de pneuri, Conti- vizitat Centrul de testare al pneuri-
13 ani, vnzrile grupului au cres- nental este pe locul 4 la nivel mondi- lor. La nivel de dezvoltare, produc-
cut n medie cu peste 10% anual, iar al, pe un trend cresctor, producnd torii de automobile au acum cerine
numrul de angajai s-a mrit cu anvelope pentru orice fel de vehicu- mult mai mari ca n trecut. Dac,
peste 10.000 anual, astzi fiind vor- le, mai puin avioane. Ca furnizor acum cteva decenii, Land Rover,
ba despre una dintre cele mai pro- n industria auto, e pe locul 2, dup de exemplu, se vindea cu un singur
fitabile companii germane. Politica Bosch i nainte de Denso i Johnson tip de pneuri, astzi, pentru Por-
de expansiune a inclus numeroase Controls. n aceast situaie, oficialii sche Macan sunt disponibile nu mai
D_084-87 continental VEZI EXPL PE POZE.indd 84 18/07/17 21:59

CONTINENTAL TECH SHOW 2017 TEHNIC
n Centrul
de testare
a pneurilor,
tehnicienii
prelev ma-
nual mostre
din anvelopele
supuse diver-
selor cazne.
puin de 20 de opiuni cu dimensi- Iar n ceea ce privete partea

uni cuprinse ntre 18 i 21 inchi, de smart, pe lng deja banalul sen-
var, iarn sau all-season. Pe de zor de presiune, Continental mai
alt parte, dezvoltarea unui pneu pregtete ceva, ns pentru a afla
de performan poate dura chiar despre ce e vorba va trebui s mai
i 2 ani, Porsche fiind un exemplu ateptm. Una dintre ntrebrile Un nou concept de alimentare permite reumplerea
de client extrem de pretenios, care jurnalitilor s-a referit chiar la po- bateriilor de la orice tip de sistem de ncrcare.
testeaz atent toate produsele noi i sibilitatea de a vedea o schimbare
nu arareori le ntoarce la produc- a culorii negre a pneurilor. Ei bine,
tor cu cerine suplimentare. n plus, sunt posibile inserii colorate, dar
dezvoltarea unui nou pneu implic procesul de producie este complicat
astzi dificulti complexe, pentru i nu prea se gsesc muli clieni dis-
c deseori anumite caracteristici pe pui s plteasc preul
care trebuie s le includ sunt n
conflict: performanele pe ploaie cu Viziuni i realiti
rezistena la rulare, comportamen- Ce-a de-a doua zi a evenimentului
tul pe zpad cu cel pe asfalt uscat, ne-a oferit posibilitatea de a vizita
aderena cu rezistena la abraziune poligonul de testare Contidrom, care
etc. ntr-un pneu modern se gsesc a fost inaugurat n anul 1967. Acolo,
nu mai puin de 20 de componente am luat contact cu diverse tehnolo-
i 10 compoziii de cauciuc, fiecare gii-prototip pe care Continental le
cu cte 10 ingrediente. testeaz pentru industria auto
Iar loc de dezvoltare mai exist unele care vor intra n producia Una dintre metodele de testare a anvelopelor:
att timp ct mainile nu vor levi- de serie chiar de anul acesta, altele rularea cu vitez pe un tambur de diametru mare
ta (cci, altfel, pn i exemplele de
la pagina 28 ruleaz pe anvelope).
Constructorul are deja pneuri necon-
venionale, cum ar fi cele cu tehnolo-
gie ContiSilent, cu zgomot redus la
rulare, care se gsesc n echiparea
unor modele Audi. ns cel mai in-
teresant este c firma va scoate, n
urmtorii ani, un substitut pentru
cauciucul natural, numit Taraxa
Gum i realizat dintr-un compozit
extras din banala ppdie. Aflat n
teste din 2014, momentan nc este
scump de produs la scar larg, dar
e de ateptat ca livrarea pe pia s
aib loc n 510 ani, ceea ce va limi-
ta dependena companiei de copacii
de cauciuc. Ppdia este nepreten-
ioas la condiiile climatice, crete
Maina poate fi nvat traseul pn la locul
oriunde i poate oferi un nlocuitor de parcare, iar apoi, operat din smartphone.
total la cauciucul natural.

Pentru viitor,
avem nevoie de hibride, pe mai multe planuri: solu-
acumulatori care ia mild hybrid cu sistem de 48 V,
full hibrid, plug-in hybrid i abia
s permit o auto-
apoi mainile 100% electrice. La
nomie de circa eveniment, am putut testa primul
500 km, s ofere hibrid din gama Renault, un Scnic
ncrcare rapid, cu motor diesel de 1,5 litri i sistem
eventual prin de 48 V, care permite oprirea moto-
inducie, i o rului n diverse scenarii de trafic (nu
densitate mare a doar odat ce maina este oprit pe
energiei, astfel ca loc, la semafor), oferind n plus i un
volumul i impuls la acceleraiile rapide. Mult
greutatea s mai interesant ns ni s-a prut vi-
ajung la jumta- ziunea Continental asupra motoare-
lor diesel. Jose A. Avila, membru al
te fa de astzi,
Comitetului director i responsabil
n timp ce preul al diviziei Powertrain, ne-a decla-
trebuie s scad rat c: Aici, la Continental, avem
semnificativ, de la tehnologia necesar pentru a face
nivelul actual de motoarele diesel mult mai curate.
250 de euro pe Spre exemplificare, am putut testa
kilowatt la mult un VW Golf GTD dotat cu un aparat
sub 100 de euro de msurare a noxelor, despre care
pe kilowatt. compania promite c emite cu 60%
care poate nu vor ajunge niciodat la electrificarea motoarelor termice, dr. Elmar mai puini oxizi de azot n atmosfer,
utilizatorul final. Multe dintre pre- eficientizarea lor cu ajutorul tehno- Degenhart, CEO n urma modificrilor aduse.
zentri s-au fcut n avanpremiera logiilor hybrid. Continental conside- Continetal AG O alt tehnologie cu potenial uri-
Salonului auto de la Frankfurt, unde r c, la nivelul anului 2025, circa a este cea de ncrcare wireless, cu
vor putea fi observate ndeaproape 10% din mainile noi vor fi electrice capacitate de pn la 11 kW, demon-
i de publicul larg. Locaia a gzduit i cam 2530% vor fi hibride. Toc- strat la Contidrom, ce include un
dousprezece vehicule experimenta- mai de aceea, oficialii consider c sistem de poziionare magnetic (nu
le i peste 30 de tehnologii, mprite soluiile de eficientizare de genul optic, deci insensibil la condiiile me-
n trei zone: electrificare, condus au- sistemelor electrice de 48 V sau de teo). Conform oficialilor, ncrcarea
tonom i conectivitate. post-tratare a gazelor de eapament prin inducie se poate face pentru au-
n ceea ce privete prima dintre sunt vitale pentru ca mainile din tomobile cu garda la sol de maximum
acestea, n prezent bateriile nu ofer viitorul apropiat s poat respecta 25 cm, n timp ce n condiii ideale
performanele dorite de pia pentru normele antipoluare. Din punctul de eficiena este de 90% (comparativ
ca mainile electrice s fie asimilate vedere al lui Continental, viitorul nu cu 95% n cazul unui sistem clasic).
la nivelul celor convenionale. Pro- exclude nici utilizarea combustibili- Desigur, totul asistat de soluii de si-
babil c acest lucru se va ntmpla lor sintetici sau a hidrogenului. guran ce nu permit pornirea ncr-
cndva pe parcursul deceniului ur- Electrificarea nu se refer ex- crii dect atunci cnd maina e pe
mtor, iar pn atunci, calea este clusiv la mainile electrice, ci i la poziie i levierul transmisiei, n P.

CONTINENTAL TECH SHOW 2017 TEHNIC
Continental a dezvoltat, chiar la acestuia. Am urmrit zmbind un

centrul de ingineri din Timioara, i o Passat care s-a parcat singur dup
soluie integrat numit AllCharge, ce, cu numai cteva minute n urm,
prezent pe un VW e-Golf i potrivit fusesem pasager n aceeai main
pentru orice fel de staii de ncrcare n vreme ce un oficial l nva ruta
disponibile. La extrem, n cazul unui exact Trained Parking.
Display tactil sistem de ncrcare cu capacitatea de ns, pentru un condus 100%
cu suprafa 800 de voli, n doar 5 minute se poate autonom, o condiie esenial este
tridimensional, realiza ncrcarea unei baterii pen- ca automobilul s comunice foarte
pentru un design tru o autonomie de 150 km. Acestea bine cu exteriorul, prin intermediul
mai curajos al sunt tehnologiile de care avem ne- datelor primite de la alte vehicule
acestui element voie pentru a primi acceptarea pu- sau instrumente i stocate n cloud.
pn astzi
blicului larg a sistemelor electrice de Iar din acest punct de vedere e ne-
complet plat.
propulsie, ne-a transmis dr. Elmar voie de o conectivitate permanent
Degenhart, CEO Continental AG, cu i sigur, n domeniul creia se fac
ocazia conferinei de pres. de asemenea pai repezi. De altfel,
se prefigureaz deja o pia de multe
Pai rapizi spre autonomie miliarde n viitor cea a serviciilor
Sistemele de asistare a condusului legate de mobilitate.
Concept de
roat cu disc reprezint un segment cu o dezvol- Continental ne-a mai prezentat
de frn din tare fulminant n prezent, nregis- o aplicaie gndit pentru firmele
compozit trnd cea mai rapid cretere din de nchirieri Remote Cloud Key.
de aluminiu, ca portofoliul companiei. Continental Pe lng faptul c poate descuia i
s nu rugineas- crede c tehnologia condusului au- porni maina cu ajutorul acesteia,
c, i cu un tonom are foarte mult potenial la utilizatorul i poate configura pro-
layout pe care public fiindc oamenii sunt dispui filul cu diverse preferine pe care s
l-am mai vzut s investeasc suplimentar pentru le regseasc n main (cum ar fi
la motociclete. oportunitatea de a ajunge la desti- temperatura dorit sau postul de
naie mai relaxai i n mai mare radio preferat). Ne-am jucat cu
siguran, pe cnd n privina elec- un display profilat, care permite
trificrii nc sunt necesare diverse mai mult libertate designerilor de
reglementri i bonusuri impuse la interior. i nu n ultimul rnd, am
nivel guvernamental. ascultat muzic ntr-un Mercedes
La Contidrom, am putut vedea la Clasa C care nu era dotat cu niciun
treab i un sistem numit Cruising difuzor! Desigur, nu era vorba de
Chauffeur, cu funcii de ofat auto- nicio magie, ci de un sistem audio
nom de nivel 3 n prezent, pe pia bazat pe incinte vibrante, care folo-
Sistem audio exist doar vehicule de nivel 2, din sea elemente ale mainii pe post de
fr difuzoare cele 5 agreate. Am fcut cunotin cutie de rezonan.
convenionale: cu un sistem avansat de monitoriza-
trebuie s-l auzii re video a oferului, care poate citi Text: Dan Scarlat
pentru a v fidel gradul de atenie la trafic al Foto: Continental, Dan Scarlat
convinge!

De la NEDC la WLTP+RDE
Scandalul Dieselgate a scos la iveal o serie de probleme ale actualului sistem
de omologare NEDC (New European Driving Cycle), acuzat de discrepane prea
mari n materie de consum i emisii fa de condiiile reale de utilizare a mainii.
Prin urmare, Comisia European a hotrt s modifice (a se citi s nspreasc)
condiiile de omologare, apelnd la msurtori mai complexe: WLTP (Worldwide
Harmonized Light Vehicles Test Procedure). Noul sistem va fi dublat i de msurtori
n condiii reale, RDE (Real Driving Emissions).

ncepnd cu luna septembrie 2017, fi mprite n patru categorii: Low, ideii eronate c noile maini vor fi mai
n procesul de omologare a unui Medium, High i Average. poluante, mai ales pe fondul propag-
nou model de autovehicul se vor n cadrul unui recent workshop pe rii extrem de rapide a informaiilor
face, n paralel cu msurtorile aceast tem, BMW a atras atenia false sau denaturate prin social me-
NEDC, i msurtori dup noile ci- c, fa de ciclurile de msurare NE- dia. n plus, taxele i impozitele baza-
cluri WLTP. Din 2018, sistemul DC, noile cicluri WLTP vor duce la rete pe valorile emisiilor de CO2 este clar
WLTP devine obligatoriu pentru toa- zultate ale consumului i emisiilor c vor crete, ceea ce va nsemna cos-
te modelele noi, iar din 2021, pe baza chiar i cu 2530% mai ridicate pen- turi mai mari pentru utilizatorul fi-
valorilor WLTP vor fi calculate emisi- tru un anumit model! Clientul va ve- nal, deci noi motive de critic.
ile flotelor de maini vndute anual dea c o main produs dup septem-
de productori, pentru a se verifica brie 2018 va afia un consum i emi- NEDCcorr pas intermediar
respectarea limitei de 95 g CO2/km. sii de CO2 mai mari dect una simila- Soluia temporar de compromis a in-
Noul standard WLTP vrea s reduc r produs nainte de aceast dat... ginerilor de la BMW este calcularea
drastic numrul portielor, compa- Productorii Nu nseamn c maina mai nou va unor valori NEDC corelate pentru
rativ cu NEDC, printr-o durat de auto se preg- fi mai poluant, ci doar c a trecut consum i emisii, rezultate dintr-o
tesc s treac
funcionare mai lung a motorului n printr-un proces mai meticulos de m- adaptare a msurtorilor NEDC la
printr-un adev-
test i timpi mori mai puini, parcurs rat oc din cau- surare a emisiilor. ns productorii noile cerine WLTP i care urmeaz
de test dublu, demaraje mai puternice za noilor norme auto se tem c, fr o informare corec- s fie mai mari cu circa 56%. Din sep-
i viteze mai mari. Iar rezultatele vor de omologare. t, exist riscul viralizrii rapide a tembrie 2018, cnd WLTP va nlocui
088-89 eco.indd 88 17/07/17 22:20

CONDIII DE OMOLOGARE TEHNIC
de facto NEDC, vor fi afiate interva-

le ale valorilor de CO2. Asta deoarece
sistemul de omologare WLTP va cuan-
tifica aportul de emisii al fiecrei
opiuni ce influeneaz masa, aerodi-
namica i rezistena la naintare a
mainii. n configuratorul online
BMW, de exemplu, selectarea unei
opiuni va modifica att preul, ct i
Conform BMW,
valoarea emisiilor de CO2! Sun com- sunt mult mai cumini n cazul NE- (care acum au valori complet nerealis-
noul ciclu
plicat? Este! i nu e totul... DC sau n condiii de laborator), fiind WLTP va duce
te), dar nici reglementri mai drastice
interesant faptul c jumtate din m- la o cretere n privina calitii carburanilor, de
Griji exagerate? surtori trebuie realizate de o ter de circa 30% care depinde n mod direct i cantita-
WLTP va fi dublat i de RDE. Dac parte, nu de specialitii productoru- a valorilor de tea de noxe emis de un motor.
WLTP se realizeaz n condiii de la- lui respectiv, indiferent de ct de cla- omologare. Cei de la BMW au fost destul de
borator, cu aparatur de fidelitate re sunt procedurile. tranani: WLTP nu va penaliza die-
mult mai bun, RDE presupune uti- Momentan, mi-e limpede c, dei e selurile mai mult dect benzinarele,
lizarea unor dispozitive portabile, ca- imperios necesar luarea unor msuri aa nct dieselul rmne n cri n-
re ridic foarte multe probleme tehni- drastice pentru a fora scderea sem- c o bun perioad de timp, graie
ce, de la calibrarea senzorilor i afec- nificativ a polurii motoarelor cu ar- avantajelor aduse mainilor mari. Dar,
tarea aerodinamicii la condiiile me- dere intern, noile norme par fcute cum noul target de 95 g CO2/km nu
teo variabile sau interpretarea rezul- cam n prip, existnd pericolul de a poate fi atins fr a apela la electro-
tatelor. Testul RDE are o durat de produce mai multe complicaii. Ofici- mobilitate, bavarezii estimeaz c, p-
90120 de minute i trebuie s se alii UE care au impus aceste condiii n n 2025, circa 2025% din mainile
desfoare obligatoriu pe trei tipuri de drastice dau impresia c vor s sufle grupului BMW vor fi electrice i plug-
traseu: mediu urban, osele extraur- i-n iaurt, soluiile complexe riscnd, in hibride. Pn atunci ns, WLTP i
bane i autostrzi. n fiecare caz, se din pcate, s provoace i noi proble- RDE anun o tranziie foarte spinoa-
apeleaz la un stil de condus ct mai me complexe. n plus, nc nu au fost s i costisitoare.
apropiat de al unui ofer obinuit (n finalizate noile proceduri pentru
special n privina demarajelor, care mainile cu propulsie plug-in hibrid Text i foto: Oraan Mrculescu
OPINIE
Main personal? No, tnx!

Cu ocazia vizitei la Mnchen, la worksho- un i3, l-am deblocat cu ajutorul cardului,
pul BMW despre WLTP i RDE, am avut am introdus un PIN n sistemul iDrive i...
ocazia s testez sistemul de car-sharing am plecat spre destinaie. Experiena a
DriveNow. eful de comunicare de la fost simpl i normal, iar costul total a
BMW Romnia, Alex eremet, mi-a m- fost de 33 de euro (fa de 72 de euro ta-
prumutat cardul su (el fiind abonat Dri- xiul la ntoarcere!) ns cltoria de peste
veNow), eu mi-am instalat simplu i rapid 30 km a fost doar vreo 11 euro, pentru
aplicaia pe smartphone, iar n aeroport, a c 12 euro a fost taxa de parcare din
trebuit doar s caut o main disponibil. aeroport, iar 10 euro, tariful pentru c am
Primul avantaj: poi alege un SUV X1, un parcat maina n afara ariei de acoperire
cabriolet Mini sau Seria 2, un hatchback DriveNow. Fr ndoial, car-sharingul e
Seria 1 sau o electric i3 adic exact viitorul, i nu ndeprtat. n Bucureti, un
maina potrivit pentru ce ai nevoie n sistem oarecum similar a fost iniiat deja
momentul respectiv, preurile pe kilome- de PonyCar, n cartierul Cosmopolis.
tru variind destul de puin. Eu mi-am ales Ghici cu ce cu i3-uri!
088-89 eco.indd 89 17/07/17 22:21

Acelai principiu
Dei doar 4 ani mai despart acest Renault Type II de o vrst centenar, modul
de funcionare al motorului folosete aceleai principii pe care le regsim la majo-
ritatea automobilelor vndute astzi. Iar asta ne face s recunoatem c evoluia
tehnogic nu a fost att de ampl pe ct credeam.
A
prindere prin scnteie, func- clas medie care a debutat n 1912, zin prin cdere dintr-un rezervor de
ionare n patru timpi, rcire cu modelul Type CQ, i care a evoluat 28 de litri, aflat n spatele propul-
cu lichid toate sunt principii pn la modelul Pimaquatre, a crui sorului. Ungerea motorului se face
i tehnologii actuale, semn c automo- producie a fost ntrerupt n timpul att prin amestec, benzina fiind
bilul nu s-a schimbat att de mult n celui de-al Doilea Rzboi Mondial. Dei are aproape amestecat cu ulei la alimentare,
un secol vechime,
peste un secol de evoluie. Este ade- Toate au avut n comun motorizarea ct i prin antrenarea uleiului din
postul de conduce-
vrat c a devenit mai rapid, mai con- de 2121 cmc, cu patru cilindri n li- baie n timpul funcionrii. Nu exis-
re al Renault-ului
fortabil i mai uor de condus, ns, nie, ns puterea dezvoltat de acesta Type II are comenzi
t o pomp de ulei dedicat, cum nu
conceptual, motorul termic e acelai. a crescut de patru ori pe parcursul similare cu ale exist nici o pomp pentru lichidul
Combustibilul arde n interiorul unui anilor, pornind de la 10 CP n 1912 unui automobil de rcire. Acesta din urm este pus
cilindru, iar micarea liniar a pis- i ajungnd la 40 n 1934. contemporan. n micare de presiunea generat
tonului este transformat n rotaie Cu un design specific modelelor
printr-un sistem de tip biel-manivel. Renault din anii 20, Type II are o ca-
Apoi, resursele motorului ajung la ro- pot cu form aerodinamic, care nu
ile posterioare printr-o transmisie cu las loc pentru radiatorul sistemului
ambreiaj uscat, cutie de viteze, cardan de rcire dect n spatele propulso-
i diferenial. Principiul e valabil att rului. Disponibil n ase versiuni
pentru o main sport sau chiar una de caroserie (Touring, Limousine,
de lux din 2017 (doar cutia manual Landaulet, Torpedo, Van i Pick-
devine treptat o raritate), ct i pen- up), acesta a primit aprobarea de a
tru acest superb Renault Type II din intra n producie la 1 iunie 1921,
imagini, care a ieit pe porile uzinei fiind succesorul modelului Type IG,
franceze n 1921. cu care i mparte platforma tehnic.
Motorizarea de 2,1 litri impresionea-
Contextul istoric z i astzi prin funcionarea rafina-
Cunoscut i sub denumirea 10 CV, t i lipsit de vibraii. Pornirea se
corespunztoare clasei fiscale n care face electric, cu demaror, care are i
era ncadrat, Renault Type II face rol de dinam n timpul funcionrii.
parte dintr-o serie de automobile de Carburatorul este alimentat cu ben-
090-91 Renault Type II.indd 90 17/07/17 22:23

RENAULT TYPE II TEST
n spatele motorului se gsesc radiatorul de Motorul de 2,1 litri are tacheii uscai, iar volantul dispune Pe lng farurile electrice, ca o msur de siguran,
ap i rezervorul de benzin. i de pale pentru rcirea radiatorului. maina dispune i de un proiector cu acetilen.
prin nclzire, iar capacitatea insta- alte cinci alte exemplare n Europa.
laiei este de 20 de litri. Acest sis- Maina nu mai fusese folosit din
tem rudimentar face ca, la rularea anii 40, iar dup urmele de gloane
cu viteze reduse, lichidul de rcire pe care le-am gsit n caroserie, pro-
s ajung rapid la temperatura de babil c a trecut i prin rzboi.
fierbere, mai ales c i fluxul de aer Restaurarea nu a fost deloc uoa-
peste radiatorul amplasat n spatele r, ns dl Emil Mitranovici a reuit
motorului este limitat. s o finalizeze ntr-un timp extrem
Caroseria modelului Type II are de scurt, iar spectaculosul Renault
o structur din lemn aezat pe un Type II poate fi admirat acum la pa-
asiu din oel cu profil n U. Panou- radele dedicate mainilor istorice. Dei
rile din aluminiu sunt btute n cuie, amplasarea comenzilor este ca la un
iar masca raditorului, farurile, rama automobil modern, cu volan, levier
parbrizului i carcasele oglinzilor pentru cutia de viteze i trei pedale,
Proprietarul acestei bijuterii este dl Emil Mitranovici, un medic
sunt din alam, fcnd maina s condusul e o adevrat aventur care
din judeul Hunedoara, care a restaurat-o integral n Romnia.
strluceasc ca o bijuterie pe care o cere for i mult concentrare. Efortul
poi conduce. de a roti volanul este colosal chiar i n
timpul mersului, iar schimbarea celor
O main unicat n Romnia trei trepte necesit o dubl debreiere
Mi-au plcut abundena de elemen- pentru c transmisia nu e sincroniza-
te din alam i forma aerodinamic t. Sistemul de frnare este mecanic,
a caroseriei, inovatoare pentru acea cu tije care acioneaz tamburi doar pe
perioad, spune dl Emil Mitranovici, puntea spate, ceea ce face ca viteza ma-
proprietarul mainii. Am cumprat-o xim de 65 km/h s par de-a dreptul
n luna februarie a acestui an, din nfricotoare. ns efortul de a o con-
Belgia, ns nu arta deloc aa. Dar duce ofer i satisfacia de a fi mereu
Instrumentarul de
m-a ajutat mult c are caroseria din n centru ateniei, invidiat i rvnit ca
aluminiu i nu am avut probleme cu pies de valoare pstrat ntr-o caset
bord este simplu, DATE TEHNICE
limitndu-se la un
rugina. Paradoxal, dl Mitranovici nu cu bijuterii. Caroserie
vitezometru, un in-
a mai avut niciun alt vehicul istoric dicator de ncrcare Cabriolet cu 4 portiere i 4 locuri.
nainte de a achiziiona acest Renault Text: Alin-Alexandru Ionescu al bateriei i un L x l x h: 3780 x 1560 x 1920 mm (cu prelat).
din 1921, din care au mai rmas doar Foto: Mainistul ceas mecanic. Ampatament: 2830 mm. Rezervor: 28 l. Mas
proprie: 1250 kg
Caroseria de tip Torpedo este motenit de pe vremea trsurilor Tren de rulare
i are doar dou puncte de sprijin pentru plafonul textil. Suspensie fa/spate cu puni rigide, arcuri
lamelare, fr amortizoare. Direcie cu melc
CONCLUZIE i bil recirculant, frne mecanice cu tam-
O main care buri pe puntea spate
ne demon- Transmisie
streaz c Traciune spate, cutie de viteze manual cu
industria a 3 trepte nesincronizate
evoluat mai Motor
puin dect Benzin, 4 cilindri n linie, carburator.
credeam Cilindree: 2121 cmc. Putere maxim: 10 CP
Renault-ul e Performane
att de greu 0100 km/h.......................................niciodat
de condus, Vitez maxim ....................................65 km/h
nct trebuie Consum ......................................... cui i pas?
s-i angajezi Pre de baz
un ofer. Renault Type II Torpedo .... 19.000 franci (1921)
090-91 Renault Type II.indd 91 17/07/17 22:24

Anuarul eleganei
automobilistice din Romnia
Conform tradiiei, n ultimul weekend din luna lui cirear, domeniul Castelului
Pele a gzduit Concursul de Elegan Sinaia, prestigioasa competiie n care
sunt nscrise, de la mic (Fiat 500) la mare (Cadillac Sixsteen), unele dintre
cele mai spectaculoase automobile clasice produse vreodat.
La Concursul de

ntr-o ar n care cultura auto Elegan Sinaia BMW Classic. Principala atracie a Moment istoric
nc este un flagel care ncearc sunt admise auto- fost, de departe, un BMW 328 Mille la deschiderea concursului
s sparg crusta groas a semi- mobilele atestate Miglia Roadster, a crui prezen n Publicul numeros prezent la Concur-
doctismului, Concursul de Elegan ca vehicule istorice Romnia a avut o dubl semnificaie. sul de Elegan Sinaia a fost martor
Sinaia reprezint un manifest al va- (mai vechi de 30 Acest automobil este unul dintre cele la un moment extrem de emoionant.
de ani).
lorilor pe care ar trebui s se sprijine trei care au participat la Marele Pre- Pe covorul rou din faa Castelului
dragostea pentru maini. Pe dome- miu al Oraului Braov n septembrie Pele a rulat un superb BMW 328
niul superb al Castelului Pele se 1940. Din cauza rzboiului, cele trei Mille Miglia avndu-l la bord pe ce-
strng n fiecare an, n ultimul sfrit BMW-uri nu au evoluat dect n cali- lebrul pilot Marin Dumitrescu.
de sptmn din iunie, unele dintre ficrile competiiei, fiind apoi obligate n vrst de 98 de ani, cu peste 30
cele mai frumoase creaii automobi- s se ntoarc n Germania. n 1950, de titluri de campion, Marin Dumi-
listice de pe plaiurile noastre i nu odat cu ncheierea ostilitilor i re- trescu a construit maini de curse,
numai, numrul participanilor str- venirea curselor de coast n calen- a constituit echipe de raliu i a fost
ini crescnd la fiecare ediie, n acest darul competiional, Marele Premiu mentor pentru mai multe generaii
an fiind prezente n concurs maini al Oraului Sinaia a fost ctigat de de piloi care au fcut performan
din Ungaria, Bulgaria i chiar Ma- pilotul romn Marin Dumitrescu, la i dincolo de hotarele Romniei. Ca-
rea Britanie. n total, la Concursul volanul unui automobil BMW 328 pe riera competiional i-a nceput-o cu
de Elegan Sinaia din acest an au care l-a modificat n cadrul Uzinelor motociclete de 125 cmc, activnd la
fost nscrise 32 de automobile is- Vulcan din Bucureti. 67 de ani mai cluburile sportive Steaua i Dinamo,
torice, mprite n ase categorii. trziu, la Sinaia, nea Marin a avut unde a obinut primul su titlu de
Pe lng concursul propriu-zis, la parte de o reuniune emoionant campion la motocros. n 1948, a de-
Sinaia au putut fi admirate i ase cu maina care i-a adus victoria n butat n cursele de circuit i coast
automobile de excepie din colecia cursa vieii lui. la volanul unor modele Jeep modi-
090-92 eveniment -sinaia UNELE EXPL NU PREA SE VAD.indd 92 17/07/17 22:32

CONCURSUL DE ELEGAN SINAIA REPORTAJ
Una dintre atraciile
prezentate de BMW Classic la
Sinaia a fost un model Z1 vopsit
ntr-o culoare foarte rar: Purblau.
Pentru prima dat, o autoutilitar a defilat

pe covorul rou la Concursul de Elegan Sinaia.
ficate, ulterior trecnd la un BMW

328 pe care l-a mbuntit n uzinele
Vulcan din Bucureti. ntre 1949 i
1958, Marin Dumitrescu a devenit n
repetate rnduri campion absolut de
vitez pe circuit i n coast. Cariera
sa competiional s-a extins i la ra-
liuri, unde a ctigat numeroase alte Acest TVR Grantura
titluri, ultimul fiind obinut n 1976, din 1964 este
foarte valoros i
la volanul unui model Dacia 1300.
fiindc este eligibil
Vizibil copleit de emoie, cu ochii pentru prestigiosul
nlcrimai, nea Marin a rememorat eveniment bianual
bucuria pe care a trit-o n urm cu Classic Le Mans.
67 de ani n acelai loc, lng acelai
model de automobil cu care i-a n-
vins pe Jean Calcianu i Petre Cris-
tea, cei mai titrai piloi romni la
momentul respectiv.
n timp ce BMW 328 i Marin Du-
mitrescu au marcat nceputul eveni-
mentului, parada mainilor prin faa
Castelului Pele a fost ncheiat cu
prezentarea Blue Streamline Braov, Fiat 508 Balilla din
1932 are un motor
cea mai de succes echip romneasc
cu patru cilindri de
din Formula Student, ca o referin numai 995 cmc,
pentru urmtoarele legende din in- care dezvolt n jur
dustria auto i din lumea motorspor- de 20 CP.
tului mondial. Pentru c, n ultimii
ani, echipele de Formula 1 i-au fcut
un obicei de a recruta direct de pe
bncile facultii noi membri, dintre
cei care se fac remarcai n campio-
natul Formula Student.
Un concurs cu
rdcini interbelice
Organizat sub naltul Patronaj al
Cadillac V-16 de la
M.S. Regelui Mihai I, Concursul de iriac Collection,
Elegan Sinaia are o tradiie care a ctigtorul
nceput la mijlocul anilor 30, cu dou premiului
evenimente organizate n 1934 i Best of Show

Acest automobil EGO 4/14 din 1924 este
expus la Muzelul Tehnic din Tecuci.
1935. Evenimentul de atunci purta Benz 170V din 1938 al crui propri-
numele Concursul de Elegan i etar este Cristian Antoniewicz.
Confort, subliniind astfel cele mai Categoria Postbelice Sedan a fost
Premiul de popularitate acordat de public a fost
apreciate trsturi ale automobile- ctigat de cel mai tnr dintre cele
ctigat de un Fiat 500L din 1971.
lor din acele vremuri. Romnia a fost opt automobile nscrise, un superb
printre primele state din lume care Citron CX Prestige din 1983, cu
au organizat acest gen de competiie, care Adrian Pintea a venit pe roi
iar printre automobilele premiate la din Ungaria. Pe locul 2 s-a clasat un
cele dou ediii s-au numrat mo- Citron Traction B11 (1954), deinut
dele Rolls-Royce, Delage, Horch i de erban Dumitru, iar pe ultima
Chrysler, confirmnd nc o dat treapta a podiumului a urcat Remus
statutul excelent pe care l avea ara Azoiei, cunoscutul violonist romn
noastr n perioada interbelic. din Londra, cu al su Renault 12 TL
din 1971. Acesta din urm a fost pre-
Premii acordate n miat i pentru restaurarea excelent
numele eleganei fcut la atelierul lui Dnu Craini-
Dintre cele 32 automobile nscrise ciuc din Suceava.
La nchiderea concursului, n faa publicului au defilat
n concurs, juriul i-a acordat marele Primul loc la categoria Postbelice
dou monoposturi ale echipei Blue Streamline Braov.
premiu Best of Show impozantului Cabriolet a fost ocupat de un Citron
Cadillac Series 90 V16 din 1939 aflat DS 21 Cabriolet Chapron (1971) n-
n proprietatea iriac Collection. La scris n concurs de Cars Auto Soluti-
categoria Antebelice Cabriolet, cele ons, urmat de Florian Marin, cu un
trei poziii ale podiumului au fost Chevrolet Impala SS (1966), i de Ilie
ocupate de Kiss Tams din Ungaria Zoltreanu, cu un Cadillac Eldorado
(Unic L3 Torpedo din 1925), Iuli- (1975). Un superb TVR Grandtura din
an Todiric (Fiat 520 Torpedo din 1964 a ctigat prima poziie din cate-
1928) i Gabriel Blan (EGO 4/14 goria Postebelice Coup, fiind urmat
din 1924). Urmtoarea categorie pre- de Chevrolet Corvette C2 din 1966
miat a fost Antebelice Sedan, unde nscris de Camil Alexandru Perian i
s-au impus n ordine descresctoare de un BMW 2000 CS din 1965 deinut
Cadillacul V16 de la iriac Collecti- de Adrian Botic.
Premiul pentru cea mai bun restaurare a unui model on, un Fiat Balilla din 1932 deinut Ca n fiecare an, categoria Fabri-
postbelic a fost ctigat de un Renault 12 TL din 1971. de Marius Vrgatu i un Mercedes- cat n Romnia a trezit un interes
Unul dintre cele mai
scumpe modele Citron din lume:
DS Cabriolet Chapron
Proprietarul acestui
Ford Mustang Mach 1 a lucrat
peste un deceniu la restaurare.

CONCURSUL DE ELEGAN SINAIA REPORTAJ
crescut din partea publicului, aici fi-

ind nscrise automobile de fabricaie
autohton restaurate impecabil.
Pentru prima dat a fost permis
nscrierea n concurs a vehiculelor
utilitare i a celor 4x4 destinate civi-
lilor, astfel c pe primul loc s-a clasat
o Dacia D6 Estafette din 1977, una
dintre cele dou supravieuitoare ale
seriei de 648 de exemplare asambla-
te n Romnia, pe care Dudi Levente
a recondiionat-o cu o atenie la de-
talii uluitoare. Urmtoarea clasat a
fost o Dacia 10 din 1982 deinut de
domnul Dan Becheanu, iar pe locul
trei a urcat o Dacia 1300 din 1972 O reuniune
care i aparine lui Cezar Popescu emoionant:
din Constana. BMW 328 i
Pe lng aceste recunoateri, au pilotul Marin
fost acordate i cteva premii speci- Dumitrescu
ale. De exemplu, premiul pentru cel
mai bine conservat vehicul istoric a
mers ctre un Peugeot 404 din 1970
nscris de Teodor Zhelev (Bulgaria),
care nc purta vopseaua original.
Juriul a acordat un premiu special i
unui Bentley S1 Special din 1957, ai
crui proprietari, familia Grlea din
Iai, au impresionat prin inuta per-
fect adaptat perioadei n care a fost Bentley S1 a fost
ultimul model bazat
produs maina.
pe o platform cu
ns cel mai valoros premiu asiu separat al
poate fi considerat cel de popularita- constructorului
te, acordat de public, care a avut la britanic.
dispoziie taloane i o urn pentru a-i
vota favoriii. Iar dintre impozantele
automobile din concurs, unele n va-
loare de cteva sute de mii de euro,
premiul publicului s-a dus ctre un
Fiat 500L din 1971 deinut de Marius
Smrndoiu din Sibiu. Poate i pen-
tru c oricine a vzut acest Cinquento
nu a putut s nu-i zmbeasc. Uneori Chevrolet
este suficient s fii drgla, chiar i Impala din 1960,
o main creat
n lumea eleganei.
ntr-o perioad n
care americanii
Text: Alin-Alexandru Ionescu erau pasionai de
Foto: BMW, Retromobil explorrile spaiale
Elegantul Citron CX Prestige din Unic L3 Torpedo din 1925,
1983, unul dintre cele mai noi ctigtor la categoria
automobile din concurs Antebelice Cabriolet

REPORTAJ LUMEA DACIA
Picnic
n familia
mrcii noastre
Clienii i pasionaii de Dacia au mprtit
ntr-o zi de srbtoare bucuriile pe care marca
naional ni le aduce n viaa de fiecare zi.
C
omunitatea Dacia s-a reu- Paris, fiind ctigat de un cuplu din
nit la nceputul lunii iulie, Bucureti. Pentru a marca importana
la Mogooaia, n cadrul eve- evenimentului, cei prezeni au format
nimentului Lumea Dacia, la care o inim pe pajitea din apropierea pa-
au participat peste o mie de persoa- latului Mogooaia.
ne sosite n mai bine de 400 de auto-
mobile ale mrcii naionale pentru a Comunitate n micare
se bucura mpreun de o zi n natu- Lumea Dacia a oferit ocazia prezen-
r. Participanii la picnic au avut la trii gamei complete de modele, inclu-
dispoziie diverse activiti pentru siv noutile acestui an (pn la pre-
toate vrstele, de la tobogane gonfla- zentarea noului Duster, n toamn),
bile i alte jocuri pentru copii pn la Logan MCV Stepway i Duster 4x2
simulatoare auto i echipamente pen- cu cutia automat EDC cu dublu am-
tru tenis de mas, volei i badminton. breiaj. Mai mult, la picnic au partici-
De asemenea, atmosfera a fost ritma- pat i maini de competiie care ntre-
t de concertul trupei Jukebox i de re- gesc universul mrcii, cum este Dacia
citalul Deliei. Au fost organizate mai Sandero 0.9 TCe n configuraia Cupa
multe concursuri, premiul cel mare, Dacia (putere de 115 CP/6000 rpm i
un sfrit de sptmn petrecut la cuplu de 220 Nm/3800 rpm), main
condus n Campionatul Naional de Peste o mie de per- pe 10.000 de fani ai mrcii romneti.
Raliuri de echipajul feminin alctu- soane au participat Iniiative independente dedicate
it din Cristiana Oprea i Ioana Stan. la primul picnic Da- comunitii Dacia au avut loc n 2007
cia, care prefigurea-
Au fost prezente i dou exemplare z aniversarea din
n Olanda, ara unde a avut loc pri-
Duster preparate pentru Campiona- 2018 a 50 de ani de ma lansare naional a Daciei San-
tul Naional de Off-Road de ctre Clu- la lansarea primului dero (n 2008), n cadrul unui eveni-
bul Duster 4x4 Everyone, din care fac model al mrcii, ment sprijinit de reprezentana loca-
parte angajai de la Dacia i Renault Dacia 1100. l a mrcii. Aceste reuniuni confir-
Technologie Roumanie. m nc o dat c Dacia nu reprezin-
Este primul eveniment de acest fel t doar o alegere pragmatic pentru
organizat de Dacia n Romnia, reflec- clienii mrcii romneti, ci i una de
tnd manifestri similare susinute suflet, de care pot fi mndri.
n mai multe ri. Anul acesta, de pil-
d, a noua ediie Le Grand Pique- Text: Daniel Butnariu
nique Dacia a reunit n Frana aproa- Foto: Dacia
96 AMSONLINE.RO | MARTIE 2017
096 lumea dacia.indd 96 17/07/17 22:36

MII DE LUCRURI UTILE
menshealth.ro
LUNAR, LA ORICE PUNCT O revist editat de
DE DIFUZARE A PRESEI!
097 AD marketing mens copy.indd 97 18/07/17 22:18
La grania dintre
main i
motociclet
Lansat n anul 2015, modelul Slingshot produs
de Polaris s-a bucurat de un succes rapid pn i n
Romnia, ar n care, anul trecut, s-au vndut 15 exemplare.
098-101_Moto tt.indd 98 18/07/17 20:04

POLARIS SLINGSHOT MOTO

nc de la apariie, noul vehicul a
strnit controverse, principala n-
trebare fiind n ce categorie se n-
cadreaz Slingshot. Este o main cu
trei roi sau o motociclet cu volan ?
Soluia constructiv nu constituia
o noutate, un model similar fiind pro-
dus i comercializat nc de la ncepu-
tul anilor 90 Campagna T-REX. n-
temeietorul companiei i realizato-
rul acestui vehicul inedit a fost Dani-
el Campagna, din Quebec, fost pilot
n Formula Ford, tehnician cu mare
experien din echipa care l-a susi-
nut pe Gilles Villeneuve n Formula 1.
Capacitatea de producie a com-
paniei fiind limitat, n primii 6 ani
Campagna T-REX a putut fi achizii-
onat doar n Quebec, dup care a fost
distribuit n celelalte orae mari din
Canada i n Statele Unite, acolo fiind
mai puin cunoscut.
Din punct de vedere constructiv,
T-REX era asemntor, dar avea
mult mai multe piese componente de
la motociclete, principalele fiind mo-
torul i toba de eapament, compania
oferind variante ale produsului echi-
pate cu diferite motoare de motocicle-
t preluate de la modele performante,
Suzuki GSX-R1100, Kawasaki Z-11,
ZX-12R, BMW K1600, sau cu pro-
pulsorul Evolution de pe Harley-Da-
vidson V-Rod.
Nici pentru alii nu e clar

Chiar dac trecuser nite ani de la
apariia primului vehicul de acest
gen, iar Polaris a nlocuit motorul
de motociclet cu unul de main, i
anume cel cu patru cilindri n linie
instalat pe modelele sportive Ponti-
ac Solstice i Saturn Sky, ncadrarea
Bascul monobra noului Slingshot ntr-una dintre cate-
ntlnit la goriile tradiionale a fost o problem
motociclete rezolvat destul de anevoios.
098-101_Moto tt.indd 99 18/07/17 20:04

Cu Polaris Slingshot, e imposibil
s rmi neobservat n trafic.
Motor folosit pe
n unele state americane, Sling- modelele sportive
shot a fost omologat ca motociclet, Pontiac Solstice i
n altele, ca main, iar n Hawaii, Saturn Sky
omologarea nu a fost posibil n pri-
mul an. n Romnia, este omologat ca
triciclu, poate fi condus cu carnet ca-
tegoria B i nu este obligatorie folosi-
rea ctii, dar eu, personal, recomand
cu cldur utilizarea acestui mijloc
elementar de protecie.
Am avut primul contact cu Polaris
Slingshot cu ocazia uneia dintre ulti-
mele ediii ale expoziiei internaio-
nale de motociclete de la Milano, EIC-
MA, cea mai important manifestare
a industriei moto gzduit de Btr-
nul Continent. Trebuie s recunosc c
am fost impresionat de formele avan-
gardiste ale nzdrvniei, neavnd siviste nregistrnd un succes imedi- le, fcnd posibil un test inedit, dife-
ns cum s-i evaluez posibilitile i at, astfel nct a aprut un exemplar rit de ceea ce s-a fcut pn acum: un
nivelul de performan. Eram con- de test pentru potenialii clieni. Nu vehicul aflat la grania dintre mai-
vins c nu voi avea niciodat ocazia s puteam scpa o astfel de ocazie, chiar n i motociclet testat de un auto-
testez aa ceva, creznd c Slingshot dac experiena mea pe vehicule cu mobilist i de un motociclist, fiecare
este prea extrem pentru a se putea trei roi este limitat. Din acest mo- cu deprinderile sale i cu impresiile
bucura de succes n ara noastr, o tiv, am hotrt s apelez la ajutorul personale. Formula pe care am hot-
pia att de ciudat, una dintre ce- unui prieten cu care am realizat de-a rt s o aplicm a fost mersul n doi,
le mai srace, dar pretenioas din lungul ultimilor ani mai multe ma- pilotnd pe rnd vehiculul, primul fi-
aceast parte a lumii. teriale, una dintre vocile autorizate ind Vali, care mi-a ntrit convinge-
Ca de fiecare dat, convingerile ale automobilismului de performan rea (dac mai era nevoie) c Sling-
mele s-au dovedit a fi pesimiste, firma din Romnia, Vali Porciteanu. Vali shot este mult mai aproape de main
importatoare a acestor produse exclu- a rspuns cu cldur invitaiei me- dect de motociclet.
098-101_Moto tt.indd 100 18/07/17 20:04

POLARIS SLINGSHOT MOTO
Spaii de depozitare n spatele scaunelor Suspensii fa dublu iade cu bar stabilizatoare
DATE TEHNICE
Caracteristici
Lungime: 3800 mm. Lime: 1980 mm.
Ampatament: 2667 mm. Gard la sol: 127 mm.
Capacitate rezervor: 37,1 l. Mas la plin: 793 kg
Tren de rulare
Scaune Cadru din oel tip grind cu zbrele i
rigide bascul monobra, suspensii fa dublu
i impermeabile iade cu bar stabilizatoare, sistem integrat
tipice pentru de frnare, discuri de frn fa turnate din
mainile sportive fier 298 mm, disc frn spate turnat din fier,
Consol media cu ecran LCD de 4,3 inchi 298 mm, ABS, controlul traciunii, control
electronic al stabilitii, servodirecie Polaris
Automobilist vs motociclist se comport cam ca 300400 CP ai EPAS, roi 18 pe fa i 20 pe spate,
forjate, cu 5 spie n Y
Poziia ocupanilor, scaunele altu- unei maini normale.
rate, impermeabile i destul de dure Ca motociclist, nimic nu-i amin- Transmisie
pentru pilot i pasager, soluie utili- tete de motor sau de dou roi i tre- Cutie de viteze manual cu 5 trepte i marari-
CONCLUZIE er, curea de transmisie ranforsat cu fibr
zat la auto i UTV, tipice pentru ma- buie s uii de motociclet. Bascula de carbon
inile de sport, prezena volanului, a monobra, asemntoare celor de la Precizie
chirurgical Motor
schimbtorului de viteze i a tuturor motociclete, i bordul spartan, singu-
n special pe GM Ecotec 2,4 l DOHC, 2384 cmc, 4 timpi,
celorlalte comenzi, consola media cu rele repere ntlnite la motoare, nu 4 cilindri n linie, 4 supape/cilindru, rcire
ecran LCD de 4,3 inchi, centurile de sunt suficiente, totul este nou i ine- virajele strn-
se, sisteme cu lichid, injecie electronic. Alezaj x
siguran n trei puncte, totul i in- dit, te crezi pilot de curse, dar eti pu- curs: 88 x 98 mm. Putere maxim:
electronice
spir faptul c te afli ntr-o main in stnjenit fa de piloii de auto, ca- 129 kW (173 CP)/6200 rpm. Cuplu maxim:
eficiente 225 Nm/4700 rpm
special, foarte asemntoare cu un re pot face comparaii cu eventualele
kart att n ceea ce privete poziia modele sportive testate pn atunci. Frne perfecti- Pre de baz
i stilul de pilotaj impus, ct i com- mpreun cu Vali Porciteanu, bile, pre mare Polaris Slingshot ...........................29.750 euro
portarea, i precizia pe care Slingshot am ncercat s creionm profilul
o demonstreaz. unui cumprtor de Slingshot i p-
Ca automobilist, te marcheaz rerea noastr a fost c numai un de-
faptul c stilul de pilotaj sportiv im- pendent de adrenalin se poate n-
pune destul de mult micare n sca- drgosti de un asemenea vehicul, dar
un, mai ales atunci cnd eti pasa- unul pentru care nici mainile sporti-
ger, situaie asemntoare pilota- ve, nici motocicletele rapide nu sunt
jului la raliu, niciodat ntlnit n principala pasiune.
trafic. Controlul stabilitii poate fi Senzaiile oferite de Polaris Sling-
decuplat, caz n care Slingshot poa- shot pot reprezenta o alt plcere a
te intra n derapaj foarte uor, mult unui practicant de sporturi extreme,
mai uor dect mainile, datorit plictisit de ATV, snowmobil, scuter de
existenei unei singure roi n spate, ap sau mai tiu eu ce alt main-
care creeaz o rezisten mult mai rie cu motor, pentru c Slingshot este
mic fa de cele dou roi ale ma- altceva i, cu siguran, merit testat.
inilor. Cu alte cuvinte, cei 173 CP
neasistai de controlul stabilitii Text: Tiberiu Troia. Foto: Radu Chindri Bordul simplu, un reper asemntor celor de la motociclete
098-101_Moto tt.indd 101 18/07/17 20:04

The Road to
Mt Washington
Desfurat pentru prima oar n 1904, cursa de vitez n coast de la Mount Washington este
una dintre cele mai vechi competiii auto din Statele Unite. Numit i Climb to the clouds, urca-
rea este abrupt, cu o diferen de nivel de 1400 m n doar 12 km. Dup dou ncercri mai puin reuite
la Pikes Peak, am plecat spre Statele Unite ale Americii cu gndul c avem o ans s obinem un rezul-
tat bun la cursa care s-a inut n 9 iulie. Aceasta este povestea unei performane total neateptate
102-107 poze proaste mitrasca.indd 102 18/07/17 20:01

CURSA DE VITEZ N COAST DE LA MOUNT WASHINGTON, SUA REPORTAJ

de curse), nu m-am putut folosi de ea
pentru c, am constatat acolo, nu se
putea monta un crlig care s trag
mai mult de cteva sute de kilograme.
Aa am ajuns s nchiriem un Ford
F350, care ar fi putut s remorcheze
i Casa Poporului dac era nevoie.
Un monstru de 6,7 l diesel, cu peste
1100 Nm disponibili, de vreo 7 m lun-
gime, care mpreun cu remorca ocu-
pau fix apte locuri de parcare. Doar
c acest camion venea i cu o factur
frumuic, ceea ce ne-a inut n Colo-
rado mai mult dect era programat,
pentru c am preferat s l nchiriem
pe o perioad ct mai scurt posibil.
Steve Goeglein, cel care mi-a i-
nut-o pe Ruxi n garajul lui cu aer
condiionat, a reuit n acest an a 27-a
participare consecutiv la Pikes Peak.
M-a ajutat cu o platform, am mai
bibilit puin la main n atelierul lui,
ca s m asigur c totul este OK, i,
dup o sptmn de ateptare, am
plecat ctre Coasta de Est pentru a

Singura main
n 2014, cnd am plecat spre Pikes un rezultat cu care s m mndresc. ncerca s vin acas cu un rezultat
diesel din concurs.
Peak, cursa de la Mt Washingon De data aceasta, maina era n Colo- onorabil. Maina avea cteva nume
Cu 200 CP care
avea loc n acelai weekend. M rado, iar eu nu trebuia dect s ajung de sponsori pe ea, ns mai mult ono-
trebuiau s care
gndeam c, dac tot fac efortul s peste 1200 kg, a acolo i s o duc la start. Aveam anve- rifici fiindc nu am fcut niciun fel de
duc maina peste Ocean, s ncerc i fcut o figur fru- lope pentru orice vreme, era revizui- tam-tam legat de aceast cltorie.
aceast coast. Nu a fost s fie, dar moas. Majoritatea t, inut n garaj, numai c distana Am fost ajutat de civa oameni sufle-
gndul mi-a rmas la ea. Au fost 2 ani concurenilor aveau ntre Colorado i New Hampshire, titi, care au contribuit din buzunarul
n care am participat la cea mai fai- mai mult putere unde se afl Mt Washington, este de lor, iar grosul a fost al nostru, al prie-
moas curs de coast din lume i pot la dispoziie. doar 3300 km. Cu toate c priete- tenei mele i al meu. Ea urma s-mi
s fiu mulumit c am ajuns la fini de nul meu bun din Denver mi dduse fie team manager, planner, doctor,
fiecare dat, ns problemele cauzate o main creia s i pun un crlig psiholog, contabil, dietetician n tot
de altitudine m-au inut departe de ca s o remorchez pe Ruxi (SEAT-ul ce nu puteam face singur sau aveam
tendina s fac prost, ea urma s m
readuc pe drumul bun.
Prima dat, suferi

i am plecat la drum. Urmau 10 zile
n care s dormim n main, s ne
desprindem de tot ce eram i aveam
n Romnia i s ncercm s stoar-
cem ce puteam dintr-o competiie
unde aveam ansele noastre, dac
eram ferii de probleme. i am n-
ceput cum nu se putea mai bine. Cu
Monstrul cu care trgeam platforma a consumat ntre Podiumul la Prepared2. Fiat, SEAT i SAAB. Pe o scar de la o insolaie care parc spunea: Cre-
15 i 20 l/100 km i avea 440 CP. American 100%! 1 la 10, cam ct de fericit credei c eram? ncercm un 15? deai c o s fie uor? Stai aa c, dac
vrei s ai succes, mai nti trebuie s
suferi. Aa c, dup 3 zile, am ajuns,
stors de puteri, nedormit i nesplat,
ntr-o zon care prea mai mult din
Elveia dect din America.
n regrupare,
ncepeau cele 4 zile de foc. n pri-
deasupra norilor. ma zi erau doar verificri tehnice,
Startul era la 477 m nscrieri, minicursuri pentru cei care
altitudine, iar erau debutani pe munte. Vzusem
finiul, la 1859 m de attea ori filmrile lui Travis Pas-
deasupra mrii. Ni- trana i David Higgins, nct zona
mic nu se compar startului mi era deja cunoscut. Fie-
cu senzaia unei care concurent avea un loc desemnat
curse n care te-ai unde campa. Concurenii erau din
btut cu tot ce ai apte ri, cu rulote, cu camioane,
avut mai bun. unii cu sponsori uriai, alii pe banii

Ruxi a vzut pentru a treia oara New

Yorkul. Taxele ca s trecem cteva poduri
ne-au dat bugetul peste cap.
lor. Maini venite parc direct de la

filmrile Mad Max, civa concureni
sosii direct de la Pikes Peak, alii cu mpreun cu Dan
nite bombe fcute din resturi de piese Novembre, unul
din Formula 1, unii cu maini de raliu dintre concurenii
la categoria Rally, unde puteai s ai care au performat
navigator .a.m.d. Cei mai tari erau i la Pikes Peak.
cei doi mari piloi susinui de Suba- A obinut locul 2,
ru. Subaru era i sponsorul principal chiar dup Pas-
al concursului, iar echipa venise cu trana. Maina lui,
dou Impreza de aproximativ 600 CP Novembre Special,
cntrete cteva
special pregtite pentru aceast cur-
sute de kilograme
s. Erau vreo 60 de oameni de pres,
i are peste 700 CP.
cameramani de la CNN, un elicopter
care s filmeze live, tribune, MC care
relata desfurarea evenimentului
lucrurile erau serioase.
Pofta de nlimi
Interesant este c muntele pe care
se desfoar cursa e proprietate
privat, aa c puteai merge s faci Echipa mea tehnic,
cte recunoateri voiai, cu orice ma- ntr-un moment de
in de curse, cu faruri, cu reacie, meditaie aproape
monopost, cu orice nebunie. Singura de vrful
condiie era s respeci regula de vi- Mt Washington.
tez de 40 km/h. n vrf erau cte- Fr ea, nu ajun-
va cabane, un mic muzeu i o staie geam aa sus.

turbo pn n 2,5 l sau aspirate pn
la 6,0 l) i al 21-lea la general, dup
un efort slbu, nseamn c se poate
mult mai bine. Dar nici ceilali nu d-
duser tot. Mai mult dect att, cele
mai bune de la clas erau dou Fia-
turi 124 Abarth nou-noue, care nchi-
riaser traseul dou zile la nceputul
sptmnii pentru teste. Aveau cu
100 CP n plus fa de mine, cutie
secvenial cu padele pe volan, echi-
pe tehnice ca n WRC, erau tari. Unul
dintre vecinii mei, un tip cu un Opel
Ascona la aceeai categorie ca mine,
nu prea s mi pun cine tie ce
probleme, dar, cnd am aflat c ma-
ina cntrete puin peste 1000 kg
i c scoate aproape 300 CP, nu am
mai fost aa sigur c o s l bat. i
aceti trei concureni erau doar civa
din cei 12 nscrii la Prepared2.
Ritmuri cardiace
mi propusesem s ncerc a m lupta
pentru un timp ct mai bun la catego-
Nu sunt multe
a unei mocnie care ducea turiti. viraj. Nici mie nu mi venea s cred ria dou roi motrice pe puntea fa,
maini de curse n
n urm cu nite ani, pe acest vrf c am reinut att de mult. Am mers s-i zicem F2. O categorie nepremiat,
lumea asta care au
s-a nregistrat cea mai mare vitez mai cu ncredere a doua oar. Am unde erau tot 12 maini, printre care
terminat Pikes Peak
a vntului (care nu implica un ura- i Mt Washington. cobort n parcul de service i m-am un Ford Focus RS, o Fiesta R2, un
gan) din lume: 367 km/h. Am urcat interesat de timpi. Nu aveam nicio Golf R32 etc. M uitasem la timpii din
i eu cu Ruxi o dat pn sus, dar idee despre cum mersesem. Cnd am 2014 i vzusem c cel mai bun era al
era clar c nu o s fac lucrul sta de vzut timpii eram al 21-lea din cei unei Fieste R2, 7 min. 13 s. Conform
prea multe ori. Era prea abrupt i, 75 de concureni. Muli fcuser ac- calculelor mele, n condiii ideale ar
din cauza traficului, solicitam prea cidente, stricaser ambreiaje, caro- fi trebuit s pot spera c voi obine
mult ambreiajul. Slbisem deja cam serii, se ntrerupseser de mai multe timpul acesta. Dar condiii ideale...
5 kg cu regimul involuntar, dar poft ori antrenamentele. Eu eram n bula tii, mai rar. Deocamdat, fcusem
de mncare tot nu aveam. Mai erau mea stresant, autosuficient, rupt 3 min. 25 s pe poriunea de sus, cu
3 zile de stat acolo i parc intrasem de lume. Cred c se putea scufunda start lansat, aa c timpul de sm-
n vria orei de dinaintea concursului, toat Europa, i eu a fi rmas im- bt, de pe poriunea de jos, adunat
cnd nu pot s mnnc, nu vreau s pasibil pn la finalul concursului. cu acesta mi ddea fix timpul total.
vorbesc cu nimeni, vreau doar s m ncepeam s simt c am o ans. Smbt au urmat cele dou an-
gndesc la traseu, la trase, la posibile Mi-am zis c, dac sunt al patrulea trenamente de pe prima jumtate
probleme tehnice, la ce am de fcut la clasa mea (Prepared2, maini cu o de traseu. mi pusesem deja gumele
ca sportiv. singur punte motric i cu motoare Dunlop slick de circuit. Am tras pu-
Vinerea mare
A venit ziua de vineri, cnd urma
s avem dou treceri de antrena-
ment pe poriunea de sus a trase-
ului, care includea i un kilometru
i jumtate de macadam. Am fcut
prima urcare i impresia a fost c nu
tiu aproape nimic din traseu, dei
nu mi era strin cu totul. M gn-
deam s nu cumva s fiu ultimul, s
m fac de ruine. n jurul meu erau
doar maini mai puternice. Erau i
civa concureni care, dac ar fi fost
n Romnia, nu mi-ar fi dat emoii,
dar acolo aveam impresia c toat
lumea tia pe de rost traseul i c
sunt intrusul care va lua btaie la Am i eu platforma
fundul gol. nainte de a doua urcare, mea privat de
am revzut verbal traseul mpreu- social media. Dac
n cu un participat la ultimele dou nu ai un mesaj de
concursuri, n 2011 i 2014. A fost transmis, la ce bun
mirat s vad c tiu aproape fiecare s faci ceva?

in mai tare, dar traseul prin pdure alii, iar ateptarea s-a prelungit. n l vad n cea, puin probabil s se
era foarte greu de reinut, cu multe sfrit, am cobort i am aflat timpul. adevereasc, i s ncerce a se pune
viraje care nchideau i multe care 7 min. 16 s. Al 14-lea timp la general, n locul meu, al celui care a risipit
se puteau lua plin, dei preau c te primul la F2 i al doilea la categoria ceaa i a mbriat cel mai frumos
arunc afar. Eram mai mulumit, mea. Era foarte bine. Unul dintre Fi- lucru din cariera lui. O performan
dar timpii nu au fost spectaculoi. Al aturi sprsese motorul. internaional care va rmne un
25-lea timp m fcea s cred c cei- A venit i a doua man de con- izvor de energie i amintiri pentru
lali de abia ncepeau s dea ce pot. curs. mi nmuiasem puin suspensia restul vieii. Drumul napoi, oboseala,
Cu 4 min. 10 s, m bteam undeva i am mai luat din presiunea pneuri- cheltuielile nu mai conteaz. Au tre-
ntre locurile 3 i 4. Fiaturile erau lor. M-am gndit s nu mai trag, dar cut. La 4 zile dup concurs, am fcut
din alt lig. Aveam ns o ans s imediat mi-a venit ideea c poate unul Totul n SUA este 40 de ani. I-am mplinit n timp ce
fiu printre primele maini cu traci- dintre cei din spate a avut probleme orientat ctre eram n avion, am aterizat n Bucu-
une (fa), dar i acolo Focusul RS i va trage pe a doua. Mi-am spus c client. Toat lumea reti i am plecat spre Raliul Harghi-
i un Nissan mi-o luaser nainte cu o s merg plin acolo unde am bjb- i zmbete, te tei. Uneori, nu mi vine s cred ct de
cteva secunde. it i o s ncerc s frnez mai trziu felicit, i caut n norocos sunt. Dar voi credei, nu-i aa?
i a venit ziua de duminic. Fr acolo unde tiam c pot. Doar n c- coarne. i totui,
prea multe urcri de recunoatere, teva locuri s merg mai bine i o s eu prefer Romnia Text: Andrei Mitrac
pentru c nu am putut s urc cu fiu mulumit. i am plecat. Precaut la mea bdran. Foto: Alina Burcioiu, Nemesis Photo
Fordul (avea ampatamentul prea start, ca nu cumva s rup ambreiajul,
lung i nu puteam lua acele de pr), dar apoi am dat tot ce am putut. Pe
dar cu ore i ore petrecute urmrind final, am simit c parc motorul nu
onboardurile cu dictare ale celor doi mai vrea s trag, dar cred c dorina
Maina poporului la japonezi, la romni, cehi
favorii, a venit dimineaa cu pricina. mea o luase puin naintea mainii.
i americani. Tot a noastr-i cea mai mndr!
Eram eu i muntele. Att! tiam i i iari, pn nu am cobort, nu am
nu tiam coasta, dar acum nu mai tiut ce timp am scos. M gndeam
puteam ngra porcul. Timpul total c poate am reuit s-l scad cu 3 se-
din cele dou zile era de 7 min. 35 s cunde, dar mi era fric s nu fi greit
i, dac a fi terminat pe locul 3 la n alte locuri i n total s-l fi crescut.
neoficiala categorie F2, ar fi fost un i surpriz al 11-lea timp la gene-
concurs bun. Dar parc mi doream ral, cu 7 min. 06 s. Un nou record al
mai mult. mi doream un podium i mainilor cu traciune al traseului
trebuia s fac mici minuni ca s n- i un podium la Prepared2. Nu pot
trec un BMW M3, care mi dduse s exprim n cuvinte ct de mult n-
7 secunde pe poriunea de jos. seamn acest rezultat, dar fiecare i
poate gsi o dorin, un vis pe care s
Un vis implinit
Cnd am ajuns la start, inima mi Urmtoarea curs
btea mai tare dect niciodat. Am la Mt Washington
ateptat semnalul i am pornit. Pri- va fi n 2020. Poate,
mul kilometru l tiam foarte bine, reuesc s mai iau
iar dup aceea, aveam o idee bun i ali piloi romni
despre succesiunea virajelor. Partea atunci. tiu civa
de sus, o tiam iari bine pentru c care s-ar bga.
erau multe repere. Le nvasem cu
sfinenie. Capcanele le reinusem cel
mai bine. Acelea m interesau. Ceea
ce nu punea probleme nu avea rost s
rein, nsemna c urmeaz un viraj
care era exact ce prea. i virajele
se scurgeau, i eu m gndeam s
in maina. M rugam la toi zeii s
in, s nu cumva s mi fac iar pro-
blemele de la Pikes Peak. Dar Ruxi
trgea ca nebuna, nu ddea semne
c obosete. Gumele erau ca lipite de
asfalt. Pe poriunea de macadam, am
fost puin precaut, dar am tras i aco-
lo. i am ajuns la fini. Mi s-a luat o
piatr de pe inim. Mai era o man,
dar deja aveam un timp bun i, chiar
dac nu a mai fi putut urca, eram
clasat. tiam c am venit mai bine
de acel 7.35, dar nu tiam cu ct mai
bine. Am ateptat n regrupare i am
tot ateptat. Higgins a lovit-o n faa
noastr vedeam virajul strns de
pe macadam din vrf. Au mai fost i

LIBERTY
PENTRU TOI!
Dup dou luni de la sfritul erei ecclestoniene i preluarea
puterii de ctre americanii de la Liberty Media, marea familie a
Formulei 1 este n plin schimbare, spre satisfacia tuturor membri-
lor acesteia. Dar iat cum au evoluat lucrurile n scurta perioad i
mai ales care sunt direciile preconizate pentru viitorul apropiat.
108-113 _formula 1.indd 108 18/07/17 07:50

DIRECII PRECONIZATE FORMULA 1

n filosofia lui Bernie Ecclestone,
ponderea Europei n universul
Formulei 1 nu mai nsemna ni-
mic obligatoriu pentru Marele Circ.
Pentru atotputernicul britanic, pre-
ocuparea principal i imediat era
gsirea resurselor financiare de ordi-
nul sutelor de milioane de dolari im-
puse organizatorilor de Mari Premii
de Formula 1, care, n ultimele dou
decenii, au devenit extrem de vulne-
rabili n faa unor asemenea biruri
imposibil de satisfcut. Urmarea fi-
reasc a fost dispariia din calenda-
rul Formulei 1 a unor Mari Premii
istorice, precum cele ale Franei i
Germaniei. nsui faimosul circuit
de la Monza, legendarul templu al
vitezei n Europa, a avut mari pro-
bleme, chiar i Silverstone s-a con-
fruntat cu multe dificulti n a-i
menine locul, iar la un moment dat,
Spa a fost trecut pe tu i nlocuit
cu Mari Premii care nu aveau nimic
comparabil cu celebrul circuit belgi-
an. Pentru oricare fan al Formulei 1,
un campionat fr Nrburgring, Ho-
ckenheim sau Magny Cours este ab-
solut de neimaginat. Vorbim de ri
cu mare tradiie n acest sport, ade-
vrate puteri n acest sens, care sunt
implicate adnc n Formula 1 prin
intermediul unor gigani industri-
ali precum Fiat, Mercedes, Renault
etc. Nu a existat niciun fel de res-
pect pentru tradiii, ci doar un sin-
gur crez, al banilor.
Totul s-a ndreptat spre obine-
rea unor ctiguri fabuloase, care
nu puteau fi obinute dect pe alte
continente, unde resursele i orgo-
liile unor state precum Bahrain sau
Abu Dhabi s-au dovedit a fi la nli-
mea preteniilor lui Mister E. Ca ur-
mare au aprut n mijlocul deertu-
lui circuite mirobolante precum Sak-
hir i Yas Marina, care ns nu pre-
zint niciun interes pentru publicul
local, acestea atrgnd doar n ziua
cursei un public format din VIP-uri
i expatriai ai unor multinaiona-
le implantate n statele respective.
Aceeai situaie este de actualitate
i n Malaysia, la Kuala Lumpur, un-
de ns autoritile locale au anun-
at c nu vor mai continua aventura
n Formula 1. Alte circuite, precum
cele din Coreea de Sud i India, au
falimentat foarte repede, la fel ca i
cel de la Istanbul. Este drept ns c
au existat i idei geniale, concretiza-
te prin apariia instalaiei de noctur-
Chiar dac nu e deintorul n pe noul circuit citadin de la Sin-
tuturor recordurilor, gapore, dar care, pn la urm, du-
Lewis Hamilton este p cele cteva ediii, va fi retras foar-
indiscutabil idolul fanilor te curnd din calendar, de vin fi-
n acest moment. ind costurile foarte mari generate de
108-113 _formula 1.indd 109 18/07/17 07:50

Daniel Ricciar-
organizarea Marelui Premiu, costuri i foarte bine documentai. Conside- ra, bazndu-se pe sprijinul guverne-
do, cel mai zm-
care nu se acoper nici pe departe rm Europa ca fiind adevratul lea- lor din rile respective, de la care a
bitor pilot din
cu veniturile generate de acest eve- gn al sporturilor cu motor i dorim reuit ntotdeauna s obin sume
F1, este deschis
niment. Faptul c o parte din aces- oricnd unui s implantm acest business acolo enorme. Referitor la noua strategie
te circuite au disprut tot att de re- dialog cu fanii unde i este locul. Aceste considera- economic preconizat de ctre Li-
pede pe ct au aprut nu a consti- si. Nu, Vettel nu ii contrasteaz flagrant cu ideile lui berty Media, tot Sean Bratches sub-
tuit o mare problem pentru Bernie a fost oprit de Mr. E, care nu punea mare pre pe liniaz faptul c: Dorim s fim ac-
Ecclestone, care a gsit ntotdeauna poliiti pentru tradiia i patrimoniul european al tivi pe pieele unde vom fi prezeni.
nlocuitori de acelai nivel, precum exces de vitez, sportului cu motor, pe el interesn- n momentul de fa, efectum un
n Rusia, la Soci, datorit sprijinu- ci doar rugat s du-l doar cele mai bune oferte finan- studiu economic aprofundat pentru
lui acordat de Vladimir Putin, sau fac o fotografie ciare, indiferent de originea acesto- a nelege i evalua beneficiile pe
n Azerbaidjan, la Baku, unde pre- mpreun cu ei.
edintele Ilham Aliyev i-a dat fr Lance Stroll, cel
rezerve consimmntul. mai tnr pilot
din Formula 1
Noua strategie are deja
Odat cu preluarea Marelui Circ de suporterii si.
ctre Liberty Media, lucrurile au lu-
at o alt direcie. Unul dintre capii
acesteia, Sean Bratches, a anunat
fr echivoc faptul c noii proprie-
tari sunt hotri s readuc For-
mula 1 n ri precum Germania i
Frana, i asta nc din sezonul vii-
tor. Sunt dou ri pe care nu vrem
s le abandonm i unde dorim s
revenim ct mai rapid cu putin.
Sunt dou naiuni care dein o ma-
re parte din patrimoniul sporturi-
lor cu motor la nivel mondial i un-
de pasionaii sunt foarte numeroi
108-113 _formula 1.indd 110 18/07/17 07:50

Chiar dac
care prezena Formulei 1 le-ar pure ntre preedintele Turciei, Tayyip nii le-au putut pune ntrebri piloi-
alearg de muli
tea aduce rilor care gzduiesc un Erdo an, i Chase Carey. Se spune lor, care, la rndul lor, au apreciat n
ani n Formula 1,
Mare Premiu de Formula 1. Dorim c ntlnirea a fost foarte producti- mod special aceast iniiativ. Foar-
Kimi Rikknen
s discutm cu organizatorii pentru v i, chiar dac deocamdat nu s-a nc este unul te reuit a fost i aruncarea cu aju-
a putea s le oferim avantaje intere- semnat niciun acord, posibilitatea dintre idoli. torul unor tunuri speciale a tricouri-
sante. Nu se pune problema de a ale- revenirii Marelui Premiu al Turciei lor piloilor n tribune, i, chiar da-
ge avantajul financiar cel mai bun, n calendarul Formulei 1 este foarte c numrul acestora nu a fost sufici-
ci vom adapta cererea financiar la aproape de a fi concretizat. Chase ent pentru a-i satisface pe toi, toat
piaa respectiv. Carey s-a ntlnit i cu reprezentani lumea a apreciat aceast aciune de
Unul dintre obiectivele declara- ai guvernului Portugaliei. mpreu- marketing pur. Asemenea iniiative
te de ctre Liberty Media este de a n cu acetia, americanul a evaluat dedicate publicului au avut loc i la
reintroduce pe scar mai larg For- posibilitile organizrii unui Mare Montecarlo, precum i la Montreal,
mula 1 n Statele Unite. Noii pro- Premiu, innd ns cont de dificul- unde Lewis Hamilton a primit tot n
prietari doresc s aib n calendar o tile economice actuale ale Portu- direct casca idolului su din copil-
curs la New York i o alta la Long galiei, n ideea de a gsi o soluie vi- rie, Ayrton Senna. De fiecare dat n
Beach, unde, n anii 80, se disputa abil i interesant din punct de ve- actualul sezon, fanii au primit con-
un Grand Prix de F1, iar n prezent, dere economic pentru ambele pri. sideraia pe care pasiunea lor o me-
o curs de Formula Indy, care are rit din plin, lucru care a reuit s
contract pn n 2018 i pe care ace- Iniiative dedicate publicului dea Formulei 1 o imagine mult mai
tia ar dori s o nlocuiasc cu un Ma- Cu ocazia primei curse europene din cald i, implicit, mai uman dect
re Premiu de Formula 1. Revenind la acest an, de la Barcelona, tendina pn acum. Cea mai reuit opera-
Europa, Liberty Media este pe cale de a le acorda fanilor atenia bine- iune de marketing a avut loc ns
s reevalueze i alte locaii de pe B- meritat a fost evident. Pasionaii n Spania, la Barcelona, cnd ope-
trnul Continent eliminate din For- prezeni n tribunele circuitului s-au ratorii TV ai Liberty Media au sur-
mula 1, cum ar fi recentul i foarte putut delecta cu prezentarea echipe- prins n tribune un foarte simpatic
modernul circuit de la Istanbul, dar lor i a piloilor direct n faa lor, iar puti extrem de disperat ca urmare
i cel din Portugalia, de la Algarve, la sfritul cursei, primii trei clasai a abandonului favoritului su, Kimi
de asemenea un traseu modern, care au fost intervievai pe linia de start, Rikknen. Imediat, echipa Liberty
ns este foarte puin folosit n mo- n faa tribunelor arhipline. Aceast Media s-a dus n tribuna respectiv,
mentul de fa. n acest sens, deja iniiativ total nou a avut un ma- mbarcndu-i pe puti i pe fami-
a avut loc la Istanbul o ntrevede- re succes. Mai mult dect att, fa- lia sa ntr-un Mercedes ultimul tip,
108-113 _formula 1.indd 111 18/07/17 07:50

care s-a ndreptat spre padocul echi- mr practic nelimitat de permise pe
pei Ferrari, unde copilul a putut care acestea le pot da oaspeilor (n
s-i ntlneasc idolul, pe Kimi general, sponsori). Spre deosebire de
Rikknen, care, n calitatea sa de anii precedeni, cnd padocul era un
tnr ttic, l-a tratat cu mult afec- loc superb, dar practic foarte puin
iune pe micuul su fan francez, pe populat, astzi acesta a devenit ve-
nume Thomas, care, la rndul su, sel, animat i convivial. Oricine are
pentru cteva momente a devenit un privilegiu de a se afla n padoc poate
adevrat star pe planeta Formulei 1. s bea gratuit o bere (fr alcool), n
Un alt semn al noii relaii pe cale timp ce ascult o muzic frumoas
s se stabileasc ntre fani i idolii pe o teras special amenajat de c-
lor piloi a avut loc n Canada, un- tre unul dintre sponsorii majori din
de Fernando Alonso, dup modelul Formula 1, Heinekken.
american, a fraternizat cu fanii ca- Cu ocazia oricrui Grand Prix de
nadieni imediat dup ce a fost ne- Formula 1 au loc i cursele comple-
voit s abandoneze trdat pentru a mentare, Formula 2 (fosta Formu-
N-a oar de ctre monopostul su. l GP2), GP3, Porsche Supercup etc.
Proaspt revenit de la Indianapo- n anii precedeni, n ciuda impactu-
lis la Montreal, spaniolul a escala- lui acestora, datorat n primul rnd
dat barierele de securitate ale pis- spectaculozitii curselor, atenia
tei, amestecndu-se printre fanii din acordat nu era nici pe departe cea
tribune, crora le-a druit mnuile meritat, aceste formule fiind prac-
sale. Nu a fost nimic aranjat, gestul tic neglijate intenionat de ctre ve-
spaniolului fiind absolut natural i chea organizaie, ntre Formula 1 i
spontan, probabil o urmare a zilelor celelalte formule aa-zise promoio-
petrecute n Statele Unite, la India- nale fiind o adevrat prpastie da-
napolis, cu puin timp n urm, un- c ne referim la standardul afiat.
de publicul american l-a adoptat in- Era o situaie de neneles date fi-
stantaneu i unde, n ciuda abando- ind meritele protagonitilor acestor
nului, Fernando s-a dovedit a fi un campionate. Padocurile formulelor
excelent ambasador al Formulei 1. enumerate mai sus artau foarte s-
rccioase n comparaie cu cel din
Mai muli oaspei n padoc Formula 1, cu toate c aceste compe-
Pe durata unui Mare Premiu, pado- tiii constituie pepiniera Formulei 1.
cul Formulei 1 este cel mai exclusi- Sesiznd respectivul aspect, Liberty
vist loc. Toat lumea dorete s intre Media s-a angajat s asigure consi-
n padoc, dar, pn n acest an, acest deraia necesar acestor rude sra-
lucru era aproape imposibil, echipe- ce, dar totui att de necesare For-
le nsei avnd mari dificulti n a mulei 1. De acum ncolo, piloii din
putea s-i aduc invitaii, num- Formula 2 i Formula GP3 au acces
rul permiselor alocate de ctre ad- n padocul Formulei 1 alturi de se-
ministraia Ecclestone fiind extrem menii lor deja consacrai, lucru care,
de mic. Acolo se afl echipele, pilo- pn n acest an, era aproape inima- n planurile Liberty Media, una dintre
ii, presa, VIP-urile, ntr-un cuvnt ginabil. De ce? Pentru simplul motiv
padocul este inima Formulei 1 pe c, dup prerea lui Mr. E, nu exis- prioriti este revenirea n campionat
durata unui weekend. Astzi ns,
lucrurile s-au schimbat radical, cei
ta loc dect pentru Maria Sa Formu-
la 1, restul fiind doar umplutur
a etapei de la Istanbul. n prim-plan,
de la Liberty Media avnd o cu to- Felipe Massa, deintorul recordului
tul alt mentalitate n aceast pri- Text: Dan Alexandrescu
vin i oferindu-le echipelor un nu- Foto: Lukas T. Gorys de victorii de pe acest circuit.
Dei situaia lui Michael Schumacher este

dramatic n acest moment, fanii sunt n
continuare alturi de el.
108-113 _formula 1.indd 112 18/07/17 07:50

108-113 _formula 1.indd 113 18/07/17 07:50

NUMRUL URMTOR
Nr. 9 Vehiculele autonome
(238)
se apropie de noi
Apare pe pia
30 august 2017
Vehiculele autonome au depit stadiile testelor

de laborator i din poligoane, dovedind c
tehnologiile funcioneaz. Acum, UE, care face
normele de circulaie, este presat s legifereze
CONTACT cumva vehiculele autonome.
FORD FIESTA. Modelul de clas mic a
primit recent o nou generaie. n numrul
viitor, vom vedea i cum se conduce.
A
nul trecut, n septembrie,
lua fiin European Auto-
motive Telecom Alliance
(EATA), o asociaie care are ca
principal obiectiv dezvoltarea i
rspndirea vehiculelor auto-
nome i interconectate i care
TEST este compus din Autoliv, BMW
HYUNDAI IONIQ. Varianta hibrid a Group, Bosch, Continental, DAF
modelului coreean a ajuns i n Romnia. Trucks, Daimler, Delphi, Den-
so, Deutsche Telekom, Ericsson,
Eurofiber, Fiat Chrysler Auto-
mobiles, Ford of Europe, Hella,
Huawei, Hyundai Motor Europe, larg. Proiectul propus de EATA
Iveco, Jaguar Land Rover, KPN, i denumit CONCORDA va fi
MAN Truck & Bus, Nokia, Opel finanat pe jumtate de ctre
Group, Orange, Play, Post Lu- UE, care va plti astfel 24 mili-
xembourg, Proximus, PSA Group, oane de euro. Cu investiii att de
CONTACT Renault Group, Scania, Telefoni- vaste, EATA a cerut UE s creeze
RANGE ROVER VELAR. Testm n ca, Telenor, Toyota Motor Euro- norme care s sprijine vehiculele
premier unul dintre cele mai artoase pe, Valeo, Vodafone, Volkswagen autonome. Prin urmare, UE tre-
SUV-uri ale acestui an. Group, Volvo Cars i Volvo Group. n afara dru- buie s evite suprareglementarea
De curnd, la Barcelona a avut murilor publi- confidenialitii i s asigure flu-
ce, deja nu mai
loc o reuniune la care European xul efectiv al datelor.
este nevoie de
Automotive Telecom Alliance i-a cabin pentru
prezentat urmtorii pai din stra- ofer. Text: Dan Athanasiu
tegia de punere n practic a ve-
hiculelor autonome i interconec-
tate. Startul va fi dat chiar anul
acesta. Belgia, Olanda, Frana,
TEST
Spania i Germania vor fi gazdele
KIA NIRO. Crossover-ul hibrid ne prezint unor teste viznd condusul auto-
avantajele sale n traficul autohton. nom pe autostrad, ncolonarea
camioanelor i corelarea tehno-
ABONAMENTE logiilor de interconectare cu in-
V putei abona la revista auto motor i sport pltind abonamentul pentru 6 luni: 66 de frastructura rutier. n etapa a
lei (6 ediii); pentru 12 luni: 132 de lei (12 ediii) n contul Burda Romnia S.R.L.: RO20
BACX 0000 0003 7186 1000, Unicredit Bank, sucursala Grigore Mora, specificnd doua se vor altura alte ri aflate
plat abonament auto motor i sport.
Dovada plii trimitei-o scanat (sau fotografiat) pe adresa de e-mail: abonamente@ de-a lungul coridoarelor TEN-T.
burda.ro mpreun cu datele dumneavoastr de contact: Nume, prenume / Adres: ora /
strad / nr. / bl. / ap. / jud. / sector / telefon / data naterii / ocupaie. Pentru probe cu adevrat extre-
Vei primi confirmarea de primire a dovezii plii i a datelor dumneavoastr prin e-mail.
Detalii despre abonamente, putei primi la numrul de telefon: 0372.106.000. me ar trebui totui s ajung i
V informm c dimensiunile revistei auto motor i sport sunt: 215 x 280 mm. n cazul n care cutia dvs. potal nu
are dimensiunile necesare sau nu este securizat (lips ncuietoare), ca s permit livrarea revistei n condiii de pe autostrzile noastre.
siguran, v asumai rspunderea pentru neprimirea acesteia.
La anul, parcarea i conduce-
rea automat se vor apropia i
/AMSRO mai mult de aplicarea pe scar
_114 next.indd 114 18/07/17 23:17

Gata? NU UITA EDIIA DE VAR A REVISTEI
NATIONAL GEOGRAPHIC TRAVELER
PLRIE
OCHELARI DE SOARE
BANI
TELEFON
BRICEAG
SFORI
CORT
LOPAT
PELERIN
SAC DE GUNOI
UNDIE
OCHELARI DE NOT
BARC
.............................
.............................
.............................
.............................
.............................
Completeaz`-]i
lista [i hai
n vacan]`!
O R E V I ST E D I TAT D E
natgeo.ro L A O R I C E P U N C T D E D I F UZ A R E A P R E S E I D I N 20 I U N I E
115
NGTAD marketing NG t.indd 1151
0217_AMS_215x280.indd 18/07/17
19/05/17 22:30
11:46
116 AD orange.indd 116 16/07/17 15:43

Auto Motor Sport Aug 2017

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Auto Motor Sport Aug 2017

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

ISSN 1453 - 5769

Vedete clasice n Romnia: Concursul de Elegan de la Sinaia

Primele impresii pe osea

Lupta SUV Modele n test

Visul unei zile de var!

a interzice accesul mainilor diesel n zo- Decizia potrivit Ungaria

Revista este auditat n perioada aprilie 2015 martie 2016.

Revista beneficiaz de rezultate de audien conform

Adresa redaciei i abonamente

Tipar: Infopress Group S.A.

AUGUST 2017 | AMSONLINE.RO 3

003 editorial scris.indd 3 18/07/17 22:17

PRIM-PLAN TESTE I PREZENTRI

62 Mini Cooper S E MOTO

4 AMSONLINE.RO | AUGUST 2017

004-006 sumar DE SCRIS.indd 4 18/07/17 23:16

64 MAINI N ACEST NUMR

6 AMSONLINE.RO | AUGUST 2017

004-006 sumar DE SCRIS.indd 6 18/07/17 23:16

SERIA 8 GRAN COUP

8 AMSONLINE.RO | AUGUST 2017

M_008-014 prim plan BMW.indd 8 18/07/17 20:10

AUGUST 2017 | AMSONLINE.RO 9

M_008-014 prim plan BMW.indd 9 18/07/17 20:10

10 AMSONLINE.RO | AUGUST 2017

M_008-014 prim plan BMW.indd 10 18/07/17 20:10

AUGUST 2017 | AMSONLINE.RO 11

M_008-014 prim plan BMW.indd 11 18/07/17 20:11

optimizate, precum oelul, magne-

12 AMSONLINE.RO | AUGUST 2017

M_008-014 prim plan BMW.indd 12 18/07/17 20:11

Msurile interne nu sunt suficiente

AUGUST 2017 | AMSONLINE.RO 13

M_008-014 prim plan BMW.indd 13 18/07/17 20:11

14 AMSONLINE.RO | AUGUST 2017

M_008-014 prim plan BMW.indd 14 18/07/17 20:11

O REVIST EDITAT DE LUNAR, LA ORICE PUNCT DE

16 AMSONLINE.RO | AUGUST 2017

D_016-019 DE_BMW 8er Mitfahrt.indd 16 18/07/17 19:56

AUGUST 2017 | AMSONLINE.RO 17

D_016-019 DE_BMW 8er Mitfahrt.indd 17 18/07/17 19:57

Putere cu vrf i ndesat

18 AMSONLINE.RO | AUGUST 2017

D_016-019 DE_BMW 8er Mitfahrt.indd 18 18/07/17 19:57

n ciuda micului hayon de fastback, stopurile amintesc de i8.

Dinamica longitudinal tipic

Text: Gerd Stegmaier

AUGUST 2017 | AMSONLINE.RO 19

D_016-019 DE_BMW 8er Mitfahrt.indd 19 18/07/17 19:57

Tesla Model Y: Crossover-ul are

Crossover i Roadster de la Tesla

Tesla-Truck: Micul camion va fi lansat n septembrie

Tesla Model R: Elon Musk dorete s renvie Tesla

20 AMSONLINE.RO | AUGUST 2017

D_020 DE tesla .indd 20 18/07/17 19:52

Aston Martin Valkyrie

22 AMSONLINE.RO | AUGUST 2017

D_022-24 Trend 8_2017.indd 22 18/07/17 19:47

Ford Fiesta, disponibil n Romnia

D_022-24 Trend 8_2017 24.indd 23 18/07/17 21:09

E-Pace, al doilea SUV Jag Romnia cea mai

24 AMSONLINE.RO | AUGUST 2017

D_022-24 Trend 8_2017 24.indd 24 18/07/17 21:09

AUGUST 2017 | AMSONLINE.RO 25