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Rev. 0
Ajuste de parmetros de
operacin en motores CAT
Boletn No. 8 ! Verificar que no existen fugas de gas por el regulador, por las
lneas principales, lneas de balance y por la manguera
transparente.
Ajuste de parmetros de ! Despus de tomar la presin diferencial asegurarse que
quedan bien cerradas las vlvulas de conexin a la manguera
operacin en motores transparente.
Caterpillar
TIEMPO DE IGNICIN: El tiempo de ignicin con el que se
debe tratar de trabajar es el tiempo de placa que corresponde en
el Engine Performance Book a un gas con nmero de metano
INTRODUCCIN: El presente boletn tcnico tiene como de 80 a 100.
objetivo brindar al personal de Mantenimiento una ayuda para
ajustar los parmetros de operacin de los diversos motores a Si bien el Engine Performance Book indica tiempos de ignicin
gas Caterpillar en el distrito Casanare. ms bajos para gases con nmero de metano ms bajos, la
razn para buscar la operacin del motor con el tiempo de placa
Con esto se busca obtener el punto de operacin de los motores es que con tiempos de ignicin ms bajos se incrementa la
lo ms cercano posible a los parmetros dados por Caterpillar, temperatura del agua de camisas; sin embargo al operar con el
en donde se espera tener el mejor aprovechamiento del motor. tiempo de placa se tiene menos resistencia a la detonacin y
esta pudiera llegar a presentarse; esta situacin de presentarse
En algunos apartes del boletn se aclaran algunos conceptos detonacin es ms susceptible de ocurrir en estaciones con
que permitirn al personal tcnico tomar decisiones sobre los autoconsumo de gas.
ajustes a realizar.
En resumen: El tiempo de ignicin con el que se debe tratar de
No obstante se ajuste un motor de una manera bastante precisa, operar es el tiempo de placa si no se presenta detonacin; en el
en cuestin de pocos das podran variar sus parmetros como caso de presentarse detonacin se debe atrasar el tiempo los
consecuencia de cambios en la composicin del gas menos grados posibles para controlar la detonacin y prestar
combustible. especial atencin a la temperatura de refrigerante de camisas.
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Boletn No. 8
PRESIONES DE TURBO Y MANIFOLD, APERTURA Si la presin de manifold est bien pero la apertura del
CARBURADOR: Para el ajuste de los parmetros de operacin carburador es mayor y la presin de turbo baja: Se
lo ptimo sera realizarlo con el 100% de carga, sin embargo con debe subir la presin de turbo con la waste gate y
una carga del 75% o ms puede realizarse; tambin puede verificar la presin de manifold por si es necesario
suceder que se quiera reducir el riesgo de un shut down en el corregir con el tornillo de potencia.
equipo a ajustar, en donde podra trabajarse con una carga
entre el 75% y el 90%. En trminos generales se debe actuar sobre el tornillo
de potencia y la waste gate para obtener los valores
Si se tiene la posibilidad de ajustar el motor con una carga entre de presiones de turbo y manifold tericos con la
el 90% y el 100%, se debe realizar primero un preajuste con una apertura del carburador en un 5% menor que el
carga menor de alrededor del 75%, esto se hace para reducir el porcentaje de carga del motor.
riesgo de shut down.
Cuando se acta sobre el tornillo de potencia, la vlvula waste
! En especial en las plantas 3516 se debe tener especial cuidado gate o el tiempo de encendido el efecto sobre la temperatura del
con la detonacin para evitar shut down por esta causa motor tarda un tiempo aproximado de 10 minutos en alcanzarse.
Una vez se tenga la carga para ajustar el motor se obtienen de En las tablas que se presentan ms adelante se observan los
las tablas respectivas los valores de presin de turbo y presin datos de los motores de acuerdo con la carga de los
de manifold que deberan tenerse. generadores en kW o de las presiones en las bombas National
en PSI segn los dimetros de cada plunger.
En trminos aproximados la apertura del carburador debe estar
en un 5 10 % menor que el porcentaje de carga del motor; ! Teniendo en cuenta la experiencia que se tiene con la familia
ejemplos: con el 100% de carga el carburador debe estar abierto de plantas 3412 la potencia mxima continua con la que se debe
en un 90 95 %, con el 80% de carga el carburador debe estar operar son 300 eKW
abierto en un 70 75 %.
! Al terminar los ajustes verificar el ajuste de la contratuerca en
Con los valores obtenidos de presin de manifold, presin de la waste gate
turbo y apertura del carburador, si estos valores se encuentran
distintos se debe actuar sobre la vlvula waste gate y/o sobre el
tornillo de potencia para acercarnos a los valores tericos: ANALIZADOR DE OXIGENO: El uso del analizador de oxigeno
puede ayudar a corroborar los ajustes realizados, pero en
Si la presin de manifold es ms baja y la apertura del general con el procedimiento descrito en el presente boletn se
carburador es menor: Esto indica mezcla rica y se puede tener un ajuste adecuado de los motores.
debe empobrecer la mezcla con el tornillo de potencia,
el movimiento del tronillo de potencia debe ser de ! IMPORTANTE Se debe estar seguro del tipo de motor que
manera lenta. se est ajustando, ante cualquier duda consulte con
Ingeniera de Mantenimiento.
Si la presin de manifold es ms alta y la apertura del
carburador es mayor: Esto indica mezcla pobre y se La entrega de este boletn en formato digital se acompaa de los
debe enriquecer la mezcla con el tornillo de potencia, archivos pdf con los datos del Engine Performance Book por
el movimiento del tronillo de potencia debe ser de cada tipo de motor; tambin se adjunta un archivo en Excel que
manera lenta. puede servir como referencia para la toma de datos de
operacin de los motores.
Si la presin de manifold est bien pero la apertura del
carburador es menor y la presin de turbo alta: Se Este boletn es bastante susceptible de tener revisiones, al final
debe bajar la presin de turbo con la waste gate y del documento se tiene el registro de revisiones.
verificar la presin de manifold por si es necesario
corregir con el tornillo de potencia.
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Boletn No. 8
Relacin de
Motor Presin entrada de gas (psi) Tiempo de placa
compresin
3306 TA 8:1 15 - 20 25
3408 TA 8,5:1 20 - 25 32
3412 TA AP * 8,5:1 20 - 25 28
3516 TA LE ** 8:1 35 - 40 33
Tabla - 1
** En los motores 3516 S/N 3RC se tienen dos tipos de motores, a la fecha de ABRIL/2016 se tienen:
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Boletn No. 8
% CARGA eKW P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P MANIFOLD (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA eKW P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA eKW P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA eKW P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA eKW P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA eKW P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA eKW P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA eKW P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P MANIFOLD (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P MANIFOLD (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P MANIFOLD (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P MANIFOLD (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P MANIFOLD (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P MANIFOLD (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P MANIFOLD (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P MANIFOLD (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P MANIFOLD (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P MANIFOLD (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
% CARGA PSI P MANIFOLD (psi) P MANIFOLD (kpa) P TURBO (psi) P MANIFOLD (in Hg) P TURBO (in Hg) % Oxigeno
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Boletn No. 8
CONTROL DE REVISIONES
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