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AUTOMVILES

ECOLGICOS

RODOLFO CALABR
AUTOMVILES
ECOLGICOS

Alumno: CALABR, RODOLFO


Ctedra: TECNOLOGA Y PRODUCCIN II
Carrera: Profesorado de Tecnologa
Ao: 2012
NDICE

INTRODUCCIN 2

ANTECEDENTES HISTRICOS 2

PANORAMA ACTUAL 4

APLICACIONES AL TRANSPORTE INDIVIDUAL .......................................................... 4

VEHCULOS ELCTRICOS .................................................................................................. 4

VEHCULOS A HIDRGENO ............................................................................................... 5

VEHCULOS HBRIDOS ....................................................................................................... 7

VOLVIENDO A LOS VEHCULOS SOLARES? .................................................................. 8

APLICACIONES AL TRANSPORTE MASIVO: AUTOBUSES ELCTRICOS E


HBRIDOS.............................................................................................................................. 8

APLICACIONES A LOS VEHCULOS DE COMPETICIN ........................................... 10

REFLEXIN FINAL: MIRANDO AL FUTURO 10

BIBLIOGRAFA 11

1
AUTOMVILES ECOLGICOS
INTRODUCCIN
A fines del siglo XIX, la invencin del motor de combustin interna gener una euforia tan
grande que era casi imposible predecir el impacto ambiental que causara. Se sabe que una
combustin perfecta slo debera producir calor, dixido de carbono y agua, pero
lamentablemente los motores no son perfectos, ya que sus gases de escape estn compuestos
por xidos de nitrgeno, monxido de carbono, y los hidrocarburos que no llegaron a
quemarse. Aun cuando los motores han sido perfeccionados, varios de estos gases
contaminantes son causantes del efecto invernadero.
El precio del petrleo es muy elevado, y seguramente aumentar ms debido a la escasez.
Desafortunadamente, dependemos de esta fuente de energa, que es usada por la gran
mayora. Por todas estas razones, desde hace aos se estn buscando alternativas al uso de
combustibles fsiles.
Por un lado tenemos los biocombustibles, que se obtienen a partir de aceites vegetales usados,
pero a gran escala se producen a partir del maz o la caa de azcar, por lo cual precisan de
grandes extensiones de campo para cultivo. Esto genera controversias, ya que se cree que los
productores van a darle prioridad a la obtencin de etanol o biodiesel, no destinando esos
cultivos al consumo humano.
Por otro lado, las investigaciones se siguieron desarrollando y han permitido crear modelos
de vehculos cien por ciento elctricos y otros hbrido-elctricos, que parecen ser los
candidatos a aduearse de las carreteras en un futuro prximo.
El presente informe desarrolla someramente la historia de este tipo de vehculos, y luego,
describe los modelos actuales y sus principios de funcionamiento.
ANTECEDENTES HISTRICOS
En el siglo XIX, los vehculos de carretera
impulsados a vapor no lograban sustituir al
caballo. Tras los primeros experimentos de Anyos
Jedlik en 1828 (ver Foto N 1) y Thomas
Davenport en 1835, encontramos el primer
vehculo elctrico en 1838, cuando Robert
Davidson consigui mover una locomotora a 6
km/h sin usar carbn ni vapor. Entre 1832 y 1839
Robert Anderson invent el primer carruaje de
traccin elctrica, con pila de energa no
Foto N 1: Mvil experimental
recargable. Poco despus se patent la lnea
Foto N 2: La Jamais Contente electrificada, pero eso vala solamente para los
trolebuses. Las primeras bateras recargables
aparecieron cerca de 1880, y permitieron que los
coches elctricos se aduearan de las carreteras en
poco tiempo. En 1900 eran los coches que ms se
vendan, mucho ms que los de vapor o gasolina.
En 1899, en Francia, un coche elctrico llamado
La Jamais Contente (ver Foto N 2), super por
primera vez los 100 km/h (rcord de velocidad en
ese momento).

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Los primeros coches de gasolina eran muy contaminantes, sucios, ruidosos, antieconmicos,
requeran cambiar de marcha, arrancarlos con manivela y podan fallar.
El coche elctrico triunfaba por su simplicidad, sin cambio de marchas ni manivela, la
autonoma era razonable y su costo era soportable para las clases altas.
Las bateras eran de plomo, pesadas y voluminosas, y ocupaban mucho espacio. El peso
excesivo reduca la maniobrabilidad y limitaba las prestaciones. Los vehculos elctricos no
podan superar los 80 km/h, aunque la tpica velocidad de los recorridos era de 25 a 35 km/h.
Las bateras necesitaban recargas cada noche y la autonoma superaba difcilmente los 160
kilmetros. Como los vehculos elctricos eran limitados en velocidad y autonoma, llegaron a
ser muy populares como transportes ciudadanos.
Cuando la velocidad de los automviles a nafta mejor, los autos elctricos fueron
abandonados. La introduccin del encendido elctrico (1912) en los autos a nafta y la
produccin en serie (Ford) hicieron que se los olvide al poco tiempo.
Sin embargo, en 1931, Nikola Tesla concibi un automvil elctrico con un extrao sistema
inalmbrico para la carga de su batera, del que no se conocen ms datos. La idea de
alimentacin elctrica sin cables se basa en variaciones del campo magntico y se ha llamado
Efecto Tesla. Salvo por testimonios, no se sabe qu sucedi con aquel prototipo.
Hasta mediados de los 60 los autos elctricos casi desaparecieron, aunque algunos
sobrevivieron en el sector industrial. Por otra parte, las empresas de trolebuses y tranvas
fueron desmanteladas y reemplazadas por autobuses con motores Diesel.
En los aos 70, empiezan a aparecer algunos modelos, como el carrito de golf elctrico y
pequeos coches urbanos. La primera crisis del petrleo (1973) forz a los fabricantes a
buscar alternativas. La General Motors, despus de haber ganado el World Solar Challenge en
1987 con su extraordinario automvil solar, el "Sunraycer", decidi disear y construir en
1990 el modelo Impact, que luego sera el EV1, el coche elctrico ms famoso de la historia.
Estaba basado en la directiva Zero Emission Mandate, una ley que obligaba a las automotrices
a fabricar vehculos no contaminantes. El EV-1, disponible desde 1996 en el mercado, se
destacaba por su carrocera aerodinmica (ver Foto N 3). Posea un motor elctrico con
buena aceleracin y una autonoma de la batera de hasta 200 Km. Se cargaba en unas cuantas
horas por slo tres dlares. Se fabricaron 1000 unidades, que se comercializaron por
leasing. Caras famosas como Tom Hanks o Mel Gibson tuvieron coches elctricos y
hablaron muy bien de ellos en TV. Entre 2002 y 2005, fueron retirados del mercado y
destruidos. El EV-1 habra sido desechado por ser demasiado econmico, ya que no
necesitaba aceite, no tena filtros ni bujas, lo cual era toda una prdida para la industria de los
coches y sus diferentes filiales. Hubo
argumentos en contra del coche elctrico, tan
increbles como que iban a causar mayor
contaminacin, porque se necesitaba generar
ms electricidad para poder cargarlos. Los
fabricantes se salieron con la suya y lograron
rebajar las exigencias de la Ley, cambiando
Coches de emisin cero por Coches de
bajas emisiones. El caso del EV-1 llev a la
realizacin del documental Quin mat al
coche elctrico?, dirigido por Chris Paine y
Foto N 3: El coche elctrico EV-1 estrenado en 2006.

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Estos coches casi desaparecieron, pero las crisis econmicas y la creciente mentalidad
ecolgica han logrado que volvamos a verlos como una salida posible. Puede observarse que
en el siglo XXI, el coche elctrico (sea hbrido o puramente elctrico) viene para quedarse.
PANORAMA ACTUAL
Se describen a continuacin las caractersticas esenciales de los vehculos elctricos, solares,
a hidrgeno e hbridos, tanto los destinados al transporte individual como al masivo. Tambin
se hace una descripcin somera de algunos vehculos elctricos de competicin.
APLICACIONES AL TRANSPORTE INDIVIDUAL
VEHCULOS ELCTRICOS
Generalidades
Estos vehculos no utilizan combustible de ningn tipo. Son alimentados por bateras, que se
recargan conectndolas a la red elctrica. El desarrollo de las bateras de In Litio ha
permitido reducir sus dimensiones y peso, pero no poseen mucha autonoma. De todos modos,
para el uso urbano cotidiano, son una alternativa viable.
El fabricante de automviles elctricos Tesla, de EEUU, comenz a producir desde 2004
varios prototipos de prueba. Actualmente producen varios modelos comerciales, entre ellos el
Tesla Roadster, un deportivo con altas prestaciones y una batera con casi 300 km de
autonoma, y un sedn llamado Model S, subvencionado por el gobierno de EEUU.
Se puede decir que el auto elctrico ms
destacado de la actualidad es el Renault Fluence
ZE (ver Foto N 4), producido en 2010. Es el
primero que se comercializa en masa. Posee una
batera de Litio de 280 kg, ubicada en el bal, que
puede recargarse en una noche, usando un
accesorio para conectarla a la red (cuesta 600) o
Foto N 4: El Renault Fluence ZE
cambiarse en algunos centros de recambio (por
ejemplo, Israel instal ya algunos de esos centros). Brinda una autonoma de 160 km,
consumiendo 11 kw cada 100 km. Es muy silencioso, y su andar es suave. Al desacelerar, la
velocidad disminuye rpidamente sin frenar. La energa del frenado se almacena como
reserva. Con los costos de su pas de origen (Francia), resulta ms econmico que la versin
diesel de este modelo. El inconveniente es que la batera debe alquilarse por 84 al mes. En
la Tabla N 1 podemos ver la comparacin de diversas caractersticas de los modelos Fluence.
Tabla N 1 Comparacin de variantes del Renault Fluence
Fuente: http://www.renault.es/gama-renault
Caractersticas Fluence Fluence 1.5 dCi Fluence ZE
Dynamic
Costo () 17910 20500 26267 *
Combustible Gasolina Gasoil Energa elctrica
Consumo medio c/100Km 6.8 lts 4.5 lts 11 kw
Emisiones de CO2 (g/Km) 155 119 0
Potencia (CV) 110 85 70
Par motor (Nm) 151 200 226
Velocidad mxima (Km/h) 185 175 135
Aceleracin 0-100km/h (seg) 11.7 13.4 13.4
* En Francia, el Estado aporta un subsidio de 5000, para promover la venta del modelo ZE, por lo tanto el
precio se reduce a 21267.
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Algunas consideraciones sobre la batera de Litio
Posee un electrolito compuesto por una sal de Figura N 1
Litio que procura los iones necesarios para una
reaccin electroqumica reversible que genera
electricidad (ver Figura N 1).
Durante la descarga, los iones Litio se trasladan
del electrodo negativo al electrolito y de ste al
electrodo positivo. El electrolito permite el paso
de iones pero no de electrones. Al mismo
tiempo, los electrones fluyen del electrodo
negativo al positivo a travs del circuito
elctrico. A medida que avanza la descarga, el
potencial de cada electrodo cambia de forma que
su diferencia disminuye y por lo tanto cae el
voltaje de la celda a medida que extraemos
carga. Durante la carga se fuerza a los electrones
hacia el electrodo negativo y se extraen del positivo. Por lo tanto el electrodo negativo queda
ms negativo y el positivo ms positivo, y aumenta as la diferencia de potencial entre ellos.
Este proceso fuerza tambin a los iones Litio a salir del electrodo positivo y a intercalarse en
el negativo. Siempre se emplea ms energa en cargar la batera, que la que sta nos brinda
durante la descarga.
Estas bateras poseen una elevada densidad energtica, es decir, una gran cantidad de carga
por unidad de masa (150 kwh /kg). Pueden recargarse hasta 1000 veces y no poseen efecto
memoria (pueden cargarse antes de estar totalmente descargadas).
Como caracterstica negativa, son muy costosas. Una de las razones es la forma de obtencin
del Litio, ya que, aunque es muy abundante, forma parte de compuestos minerales (Carbonato
de Litio) y requiere procesos que demandan grandes gastos. En cuanto a los impactos
ambientales, hay quienes sostienen que si la energa utilizada para cargar la batera no
proviene de fuentes renovables, el funcionamiento del automvil elctrico tiene un impacto
ambiental comparable al ejercido por el automvil convencional (postura algo extremista).
Con respecto a la generacin de residuos txicos, existen plantas de reciclado en las cuales
separan los componentes que pueden reutilizarse.
VEHCULOS A HIDRGENO
Generalidades
En general, existen 2 modos de utilizar el Hidrgeno: como combustible en un motor
semejante al de gasolina, o en una pila de combustible, en cuyo caso permite generar
electricidad para mover un motor.
Segn la Asociacin Argentina del Hidrgeno1, la tendencia actual con vehculos a H es el
uso con FC (Fuel Cell: pila de combustible), cada vez con mayor vida til y menor costo. Por
su parte varios Hbridos emplean H en sus motores generadores a explosin, pero no hay
muchos ejemplos de ellos. La experiencia con Hidrgeno lquido (LH2) en el BMW serie 7
(se construyeron 20 unidades para experimentacin), no ha prosperado por las exigencias del
manejo del LH2. Otra tendencia en varios pases, como India y Canad, es el uso como
combustible, de mezclas de GNC + H2 (gas Hidrgeno) en porcentajes de 70% GNC + 30%

1Informacin suministrada por correo electrnico, por la Asociacin Argentina del Hidrgeno, una ONG que promueve el
uso del Hidrgeno como fuente de energa. Pgina web: www.aah2.org.ar
5
H2, a diferentes presiones. En la Planta Experimental de Hidrgeno de Pico Truncado, en
Santa Cruz, se viene probando desde hace tres aos en vehculos utilitarios como patrulleros,
camionetas municipales, etc., con resultados muy alentadores.
Foto N 5: Mazda RX8 Por otra parte, Mazda ha tomado la iniciativa de
aplicar Hidrgeno como combustible en su
modelo RX-8 (ver Foto N 5), con motor rotativo.
La marca japonesa present un prototipo de un
motor dual, que combina el uso de gasolina e
hidrgeno, denominado RENESIS. El uso de cada
carburante se elige en tiempo real con un botn.
Se espera que en un futuro se use de forma
combinada. Las especificaciones tcnicas indican que con hidrgeno podr alcanzar los
109CV y con gasolina alcanzar los 210CV. Las distancias mximas que se pueden recorrer
con cada combustible llegan a 100km usando hidrgeno y 550km con gasolina. El motor
rotativo parece dar buenos resultados al emplear hidrgeno como combustible, segn ensayos
realizados, una vez resueltos los problemas que presentaba en lo que a estanqueidad se refiere.
Estos buenos resultados se deben a la configuracin de este motor, el cual minimiza las
dificultades de combustin que se dan en otros motores.
Foto N 6: Peugeot H2O En cuanto al uso en FC, Peugeot present en 2002
el prototipo de vehculo para bomberos H2O
Concept, de diseo futurista (ver Foto N 6), que
funciona con pila de combustible. El Oxgeno se
obtiene del aire o de botellas, y el Hidrgeno se
fabrica a bordo, a partir de Borohidruro de Sodio
(NaBH4). El hidrgeno se libera cuando el
borohidruro se mezcla con agua y se expone a un
catalizador y calor (en realidad, slo es necesario
aadir agua y agitarlo). El subproducto de la reaccin es una solucin acuosa no txica, cuyos
restos quedan dentro del contenedor de la clula de combustible. Aunque la batera genera
calor, generalmente no alcanza temperaturas ms altas que la del cuerpo. El hidrgeno
generado por el dispositivo es igual al consumido, por lo tanto no hay hidrgeno libre durante
la generacin de energa, lo que hace que la clula de combustible sea segura. Como el
borohidruro se acaba agotando, la clula de combustible puede recargarse de manera simple y
rpida agregando un nuevo cartucho de este compuesto. Luego, la reaccin entre el Oxgeno y
el Hidrgeno dentro de la pila de combustible, origina un movimiento de iones que produce
energa para mover un motor elctrico, que asegura la traccin del vehculo.
Otros modelos proponen directamente el uso de tanques de Hidrgeno y Oxgeno para generar
electricidad o hacerlo por medio de electrlisis de agua potable. ste ltimo mtodo requiere
aporte de energa, lo que podra
ser una desventaja, ya que
encarece el proceso y obliga al
uso de electricidad extra. Otra
forma de abastecer de Oxgeno
al vehculo es extraerlo del aire,
mtodo que parece ms
econmico (ver Figura N 2). La
necesidad de Hidrgeno obliga
a la instalacin de estaciones de
servicio especiales, inversin Figura N 2
6
que algunos pases desarrollados harn en un futuro prximo. El inconveniente se presenta en
los procesos para obtencin de Hidrgeno, sea por electrlisis o por medio de gas natural, ya
que stos son muy costosos y requieren aporte de energa. Otro problema es la seguridad, ya
que el Hidrgeno es muy inflamable, y debe manipularse segn normas. En nuestro pas, la
seguridad de los sistemas de Hidrgeno est especificada en la Norma IRAM-ISO N 15916.
Algunas consideraciones sobre la pila de combustible
Las celdas de combustible utilizan una
membrana intercambiadora de protones,
constituida por un polmero que permite el paso
de las cargas positivas (posee conductividad
protnica), pero no de las negativas, que se ven
obligadas a recorrer el circuito, generando as
una corriente elctrica (ver Figura N 3).
La reaccin que se produce es la siguiente:
H2 2H+ + 2e-
O2 + 4H+ + 4e- 2H2O
Cada celda produce aproximadamente 1Volt.
Para generar voltajes ms altos, se deben
Figura N 3
conectar varias celdas en serie.
VEHCULOS HBRIDOS
Combinan un motor de combustin interna con la traccin elctrica. Existen varios modelos
en el mercado, que utilizan el motor de combustin interna para generar electricidad, que
alimenta a los motores elctricos que propulsan al vehculo. Toyota ha presentado el modelo
Prius, el vehculo hbrido ms conocido, que combina un motor elctrico alimentado por
bateras y un motor de combustin interna. Paralelamente, General Motors desarrolla el
modelo Volt, que adems de funcionar elctricamente (mientras dura la carga), posee un
motor de gasolina que cumple la funcin de generador y permite recargarla durante la marcha.
El esquema bsico de un automvil hbrido puede verse a continuacin, en la Figura N 4.

Figura N 4

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Estos vehculos resultan viables, ya que consumen menos combustible (por lo tanto disminuye
la contaminacin), y utilizan bateras recargables. Por otra parte, no van a generar tanta
oposicin de las petroleras, porque se sigue utilizando combustible. Parece que este es el
primer paso necesario para llegar a abandonar en un futuro los combustibles fsiles.
VOLVIENDO A LOS VEHCULOS SOLARES?
Los autos solares surgieron en 1982, cuando Hans Tholstrup, y el piloto de carreras Larry
Perkins, construyeron y manejaron el primer auto solar, el "BP Quiet Achiever". Cruzar
Australia de oeste a este les tom 20 das, a un promedio de 23 km/h. Por su parte en 1985, el
suizo Urs Muntwyler cre la primera competencia mundial de autos solares, el "Tour de Sol",
que se celebra anualmente en Europa. En general los automviles solares fabricados hasta el
presente no son ms que prototipos futuristas, pero
muchas empresas estn desarrollando sus primeros
coches solares comerciales. La marca de paneles
solares Kyocera ha sido la pionera y ya lleva
varios aos trabajando en el desarrollo de clulas
solares especiales para vehculos. Toyota ha sido
la elegida para montarlos en el modelo Prius, que
tendr as su versin solar (ver Foto N 7). La
energa solar captada por los paneles no est
destinada a impulsar el coche, sino a alimentar los Foto N 7: Toyota Prius con paneles solares
diversos accesorios elctricos y electrnicos del vehculo; de este modo, la energa elctrica
del motor estara destinada slo a la traccin.
APLICACIONES AL TRANSPORTE MASIVO: AUTOBUSES ELCTRICOS E
HBRIDOS
Para introducirnos en el tema, cabe mencionar
que en nuestro pas, se present en 1903 en la
ciudad de Buenos Aires, un servicio de mnibus
nafta-elctrico (ver Foto N 8). En este mnibus,
un motor a nafta generaba electricidad para
mover los motores elctricos de traccin, sistema
semejante a las locomotoras diesel elctricas y
a los buses hbridos de la actualidad. Fue retirado
al poco tiempo por no poder sostenerse
econmicamente la empresa, adems de los Foto N 8: mnibus Nafta-elctrico
problemas tcnicos de las unidades, que no
podan funcionar ms de 3 horas sin recalentarse. Fue el primer mnibus hbrido de
Argentina, y si bien no tuvo el xito esperado, abri la puerta a la implementacin del servicio
de trolebuses a mitad de siglo XX, sistema que an se utiliza en algunas ciudades del interior.
Foto N 9: Vista del Ecobs En 2011, se present el Ecobs (ver Foto N 9), al
que llaman el primer colectivo ecolgico para la
Ciudad de Buenos Aires, diseado por la
Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional
de la Plata y construido en el pas por la empresa
TATSA. Se trata de un bus hbrido-elctrico, ms
eficiente que un vehculo convencional. Esto es
posible porque funciona con un motor Diesel de
alto rendimiento con menor potencia y que
produce un mnimo nivel de contaminacin. Este motor acciona un generador para impulsar el
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vehculo a travs de un motor elctrico, y paralelamente cargar un banco de bateras. El banco
de bateras es cargado por el generador en los instantes en que el vehculo requiere menor
potencia (cuando est parado o circulando a velocidad constante). Tambin se recarga a travs
de la recuperacin de la energa de frenado realizada por el motor elctrico de traccin, que en
ese caso acta como generador elctrico. La potencia pico necesaria para la aceleracin del
vehculo se obtiene del banco de bateras (ver Figura N 5).

Figura N 5

El grfico de la Figura N 6 muestra la comparacin de varios aspectos relacionados con los


impactos ambientales, entre el Ecobs y un colectivo tradicional:

Figura N 6

Actualmente, en la Ciudad de Nueva York circulan 825 unidades de este tipo y hay 1150 en
construccin, mientras que en la Ciudad de Seattle ya hay 235 buses hbridos. En Estocolmo
se comenzaron a probar 6 unidades hbridas. Madrid puso en funcionamiento su primer
hbrido este ao. En Tokio una sola unidad circula por la ciudad. En Canad y Pars, circulan
unidades de prueba que se incorporarn a la red de
trnsito este ao. En Latinoamrica, Mxico,
Brasil y Chile encabezan el uso de este tipo de
vehculo, aunque con unidades importadas.
Paralelamente, en nuestro pas, algunas ciudades
del interior mantienen servicios de trolebuses,
como por ejemplo en Crdoba, Rosario y
Foto N 10: Trolebs de Mendoza Mendoza (ver Foto N 10).

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APLICACIONES A LOS VEHCULOS DE COMPETICIN
En 2008, un grupo de alumnos de la Escuela Foto N 11: Kart
Politcnica Universitaria de La Almunia, en Aragn, a Hidrgeno
disearon y construyeron un prototipo de kart (ver Foto
N 11) que funciona con pila de Hidrgeno. Pesa 250
kg y alcanza una velocidad de 135 km/h. Tiene una
potencia de 35CV, aunque puede llegar a alcanzar los
65CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,5seg y su
autonoma es de 40 minutos. Por su escape slo sale
agua. Este prototipo compite en una categora llamada
Frmula Zero. Tiene el inconveniente de ser muy costoso en comparacin con un kart comn.
Por otra parte, en 2011, la empresa Formulec cre un
monoplaza totalmente elctrico. Se trata del EF01 (ver
Foto N 12), que muestra unas prestaciones similares a
un auto de Frmula 3. Alcanza una velocidad mxima
de 250 km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 2,8 segundos.
El EF01 abre el camino a una nueva generacin de
categoras de competicin. La Comisin Europea le
Foto N 12 : El EF01 prepuso a la FIA lanzar en 2013 una categora similar a
la F1 pero que utilice autos elctricos. La idea es
organizar un campeonato con coches elctricos para impulsar el desarrollo de estos vehculos,
estimular la demanda y fomentar la conciencia ciudadana, segn declaran sus promotores, que
an deben afinar detalles sobre esta propuesta, que implica importantes retos tcnicos. Uno de
ellos es la extensin de las carreras, ante la necesidad de que las bateras de estos autos
elctricos aseguren al menos media hora de competencia. Otro de los tems que preocupa es el
poco ruido que generan estos motores, elemento que tanto gusta al espectador que se acerca a
los circuitos.
REFLEXIN FINAL: MIRANDO AL FUTURO
Podemos ser optimistas con respecto al desarrollo futuro de los automviles sin emisiones
contaminantes. De las alternativas propuestas, parece ser ms viable por el momento el uso de
vehculos hbridos a gasolina y electricidad. En cuanto al uso de vehculos puramente
elctricos, habr que esperar el desarrollo de las bateras, para obtener mayor autonoma. En
el caso de los vehculos con pila de combustible, el inconveniente es que resulta costosa la
obtencin de Hidrgeno, y adems se requiere una infraestructura de estaciones de servicio,
por lo que parece ms apropiado en el corto plazo el uso de motores duales, ya que al agotarse
el Hidrgeno se dispone de la opcin de usar el vehculo con combustible tradicional.
Sin embargo, e independientemente del avance tecnolgico, hay organizaciones ambientales
que promueven el uso racional del automvil. En campaas orientadas a reducir la huella de
carbono (emisiones de CO2), incitan a acciones pequeas que estn al alcance del ciudadano
comn, tales como compartir el auto o usar la bicicleta, dos opciones que adems permiten
disminuir el trfico en la ciudad, as como la contaminacin sonora.
Y, mientras esperamos el desarrollo de los vehculos ecolgicos, estas acciones pueden
resultar muy efectivas.

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BIBLIOGRAFA
Revista Parabrisas, N 398.
Revista Serie 1, N 49.
Trasmonte, Anbal: El Trolebs y otros mnibus elctricos Ed. El Escriba,
Buenos Aires, 2001.
Video Quin mat al coche elctrico, 2006. Disponible en
http://www.youtube.com/watch?v=YxkKnBZndz4. Visitado el 07/05/12.
Programa de TV A todo motor: Prueba del Renault Fluence ZE Octubre 2011.
Revista Hidrgeno, Nros. varios Magazine digital de la Asociacin Argentina del
Hidrgeno Disponible en la web: http://www.aah2.org.ar/revista.htm
http://www.motordehidrogeno.net/que-es-el-motor-de-hidrogeno
http://www.toyota.es/cars/new_cars/prius/index.tmex
http://es.wikipedia.org/wiki/Pila_de_combustible
http://www.renault.es/gama-renault
Sitios Visitados el 12/5/2012

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