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COMMERCE INTERNATIONAL

LES INCOTERMS 2010 DE LA CCI (synthse)

1) Introduction

Les Incoterms (contraction des mots anglais INternational COmmercial TERMS)


sont des termes normaliss qui ont pour but de dfinir les droits et devoirs
des acheteurs(importateur) et des vendeurs(exportateurs) qui participent des
changes commerciaux internationaux et nationaux.

Ils ont t crs en 1936 par la Chambre de Commerce Internationale ou CCI


(International Commercial Chamber ICC en anglais) Paris, dans le but
dharmoniser et dunifier les changes mondiaux.

La rglementation applicable est dicte et publie par cette mme chambre.

La dernire rglementation reprise dans la version 2010, entre en vigueur au


1er janvier 2011, s'appelle Incoterms 2010 en remplacement de celle de 2000.

Les Incoterms s'expriment par une abrviation anglophone en trois lettres


suivies de trois petits points. Les trois petits points dfinissant le lieu exact
o sapplique la rgle Incoterms ngocie, cette prcision gographique est trs
importante.

La version de la rglementation doit aussi tre mentionne : ICC 2010 ou


Incoterms 2010. Ainsi la mention FCA Brussel national ne suffit pas, il faut
ladresse exacte du commissionnaire de transport o doit se faire la livraison.

Malgr les diffrentes mises en uvre dunification du commerce international,


ce processus reste nanmoins complexe.

Entre le partage des responsabilits entre exportateur et importateur, il y a lieu


de prciser leur organisation pour le rglement des frais et des risques et leurs
transferts.

Il faut savoir que ce nest pas la chambre de commerce internationale (CCI) qui
invente les rgles.

Les Incoterms apparaissent ds loffre de prix et sur tous les documents


commerciaux.

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Les incoterms peuvent, dans certains pays, tre assortis de variantes dont les
interprtations sont diffrentes, comme cest le cas des 4 formes de FOB
pratiques aux USA.

La pratique du commerce international a chang en 10 ans (de 2000 2010) et


les incoterms doivent reflter la pratique du commerce en gnral et du
commerce international en particulier. Le travail de sensibilisation fait par
lOMC, lOCDE et les pays BRICS dans le cadre de la mondialisation des changes
a fait adhrer tous les acteurs du commerce international aux nouvelles rgles
pour aboutir la version Incoterms 2010 .

Les incoterms 2010, sont appliqus ensuite de faon mondiale comme une loi
dans la mesure o ils sont intgrs dans le contrat de vente international et
national et sont interprts comme une clause contractuelle transposable dans
le droit de chaque pays.

Cest donc pour cette raison quaujourdhui, tout exportateur ou importateur doit
bien comprendre les incoterms, car ceux-ci restent encore un grand flou .

2) Quelle est leur utilit ?

Le rle des Incoterms 2010 est de dfinir les obligations du vendeur et de


lacheteur, au cours dun commerce international (ou national). Plus prcisment,
cela signifie quils dfinissent quel moment la marchandise passe de la charge
du vendeur celle de lacheteur. Par ailleurs, tre responsable des biens sous-
entend : assumer la logistique, le choix des transports, les frais engendrs
(douanes, assurances) et tous les risques tels que les dtriorations, les pertes
ou les vols. En bref, les Incoterms 2010 dfinissent, sans aucune ambigut
possible, quand et qui doit assumer lassurance du transport de marchandises.

3) Quel est leur rle ?

Premire rle : Dans le cadre de contrats de commerce internationaux et


nationaux, ces termes dfinissent les responsabilits et les obligations
d'un vendeur et d'un acheteur, notamment en matire de chargement, de
transport, de type de transport, dassurance et de livraison.

Il s'agit donc aussi d'une rpartition des frais de transport.

Deuxime rle : cest de dterminer le lieu de transfert des risques (TR),


c'est--dire le lieu partir duquel sera dfini qui du vendeur ou de
l'acheteur aura supporter l'avarie en cas de mauvaise excution du
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transport. Le lieu de transfert de risque correspond galement au lieu de
livraison de la marchandise.

Les rgles Incoterms dfinissent les obligations de livraison qui


incombent, en termes de dlai, au vendeur. Exemple : CIP Alger
Incoterms 2010 CCI, avec expdition au plus tard de Belgique le... (date
au plus tard indiquer). Dans ce cas, en CIP, la livraison est rpute avoir
lieu lors de la remise de la marchandise au premier transporteur, c'est--
dire sa remise au commissionnaire en Belgique, et non Alger.

Troisime rle : il concerne la fourniture des documents et des


informations.

Qui, du vendeur ou de l'acheteur doit fournir quel document ?

Cette fonction prend toute son importance en ce qui concerne la sret.

La rgle gnrale de fourniture et, surtout, de responsabilit des


informations lies la sret dfinie par les rgles Incoterms est simple.
Chacun, le vendeur et l'acheteur, est responsable des informations qui
vont lui tre utiles, voir A2/B2 et A10/B10 de chaque rgle CCI.

Les Incoterms ne dfinissent pas le moment du transfert de proprit, mais


seulement le moment du transfert des risques (TR) correspondant la
livraison et du moment du transfert des frais (TF) du vendeur lacheteur.

Ils dfinissent notamment qui de l'acheteur ou du vendeur doit, ventuellement,


supporter lassurance du transport des marchandises.

Le contrat d'assurance, les rgles Incoterms ne le dfinissent que dans 2 cas


prcis, CIP et CIF.

Dans tous les autres cas, souscrire une assurance est de la responsabilit de qui
supporte le risque.

Les incoterms constituent un ensemble de rgles mis jour au fur et mesure


de l'volution du commerce mondial et qui permettent l'acheteur et au vendeur
de se mettre d'accord rapidement et sans ambigut sur les modalits de
lchange (contrat).

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Les rgles Incoterms voluant avec le temps, les parties qui les utilisent sont
invites par la Chambre de Commerce Internationale faire rfrence l'anne
d'dition de la version qu'ils veulent utiliser.

Les Incoterms ne sont pas un remde miracle tous les aspects des oprations
de commerce extrieur. Ils ont pour but de rgler :

la rpartition des frais;


le transfert des risques.

4) Quand, comment et qui dcide du choix de lincoterm ?

Cest au moment de la ralisation du contrat, que lacheteur et le vendeur


dterminent ensemble lincoterm qui rgira leur transaction en termes
dobligations de chacun. Les incoterms ne sont en rien lis un protocole officiel
astreignant leur utilisation en fonction dune situation prcise. Le choix de
lincoterm se fait par ngociation de faon satisfaire les deux parties et
viter tout malentendu et diffrend.

5) Quelles sont les principales nouveauts des incoterms 2010 ?

Depuis le 1er Janvier 2011, les incoterms 2000 sont devenus les incoterms ICC
2010.

A partir du 1er janvier 2011, les Incoterms 2010 sappliquent aussi en National
car cette version facilite les relations entre Vendeur et Acheteur

Les principaux changements par rapport la version 2000 CCI qui nest plus
dapplication sont:

Suppression des incoterms DAF / DES / DEQ / DDU


Suppression de la notion de passage du bastingage.
Les contrles relatifs la scurit des marchandises, mesures ncessaires
face la monte du terrorisme international, vont tre clarifis,
notamment en ce qui concerne la prise en charge des formalits et des
cots correspondants.
Cration de 2 nouveaux Incoterms :

DAT : Delivered At Terminal ou rendu au Terminal


Il remplace le DEQ de 2000 qui disparat et sapplique pour tout mode de
transport.
DAP : Delivered At Place ou rendu au lieu de destination

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Il remplace les DAF, DES et DDU de la version 2000 qui disparaissent.

Confirmations importantes :

EXW : proscrire lorsquil y a un passage en douane export.


FCA : obligation minimum dans les changes internationaux

Les contrles relatifs la scurit des marchandises, qui sont des


mesures ncessaires face la monte du terrorisme internationale vont
tre clarifis, notamment en ce qui concerne la prise en charge des
formalits et des cots correspondants.

6) Quel type de vente ?

Vente au dpart : VD

Les marchandises voyagent, sur le transport principal, aux risques et


prils de lAcheteur

Incoterms concerns : EXW, FCA, FAS, FOB, CPT, CIP, CIF, CFR

En cas de sinistre durant le transport, lacheteur devra faire le ncessaire


auprs du transporteur et/ou de la compagnie assurance le cas
chant pour obtenir le remboursement des marchandises manquantes ou
abmes.

Vente larrive : VA

Les marchandises voyagent, sur le transport principal, aux risques et


prils du vendeur

Incoterms concerns : DAT, DAP, DDP

En cas de sinistre durant le transport, lacheteur devra faire le ncessaire


auprs du transporteur et/ou de la compagnie assurance le cas
chant pour obtenir le remboursement des marchandises manquantes ou
abmes.

Ici, lacheteur ne paie au vendeur que la marchandise en bon tat, le


vendeur se chargera dobtenir le remboursement du sinistre auprs de
lassureur.

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Vente au Dpart (VD) Vente lArrive (VA)

Aux risques et prils de lacheteur Aux risques et prils du vendeur


EXW DAT
FCA DAP
FAS DDP
FOB
CPT
CIP
CIF
CFR

Afin dviter toute forme de malentendus entre Vendeur et Acheteur, la


fixation du point TF (transfert de frais) et du point TR (transfert de risques)
est indispensable. TF correspond larrt de la prise en charge des frais des
oprations par le Vendeur. TF correspond au lieu qui suit lincoterm.
TR correspond au point de livraison de la marchandise et la reprise du relais par
lAcheteur.

7) LES 11 INCOTERMS 2010

Il s'agit de 11 INternational COmmercial TERMS (termes commerciaux


internationaux). Si l'assurance n'est pas incluse (par exemple, CFR), alors
l'assurance pour le transport est de la responsabilit de l'acheteur ou du
vendeur en fonction de celui qui supporte le risque sur la cargaison au moment du
transport; dans le cas des termes FOB, CFR et CIF c'est l'acheteur qui supporte
les risques et en CIF (comme en CIP dailleurs) c'est le vendeur qui contracte
une assurance marchandises transportes pour le compte de l'acheteur.

Groupes Maritimes et Fluviaux Omnimodaux (tous modes de transport)


E EXW
F FAS et FOB FCA
C CFR et CIF CPT et CIP
D DAT, DAP et DDP

Pour FOB, CIF et CFR, le transfert des risques, donc la livraison, se fait
une fois que les marchandises sont mises bord. La CCI recommande de
nutiliser ces rgles que si le point de dpart et darrive sont des ports !

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Les 11 INCOTERMS ICC 2010 sont :

- DAT (Delivered At Terminal ou Rendu au Terminal) nouveau !

- DAP (Delivered at Place ou Rendu au lieu de Destination) nouveau !

- EXW (Ex Works ou lusine)

- FCA (Free Carrier ou Franco transporteur)

- FAS (Free Alongside Ship ou Franco le long du navire)

- FOB (Free On Board ou Franco Bod du navire)

- CFR (Cost and Freight ou Cot et Fret)

- CIF (Cost, Insurance and Freight ou Cot, Fret et Assurance)

- CIP (Carriage and Insurance Paid toou Port et Assurance Pays jusqu)

- CPT (Carriage Paid to ou Port Pay jusqu)

- DDP (Delivered,Duty Paid ou Rendu Droits Acquitts)

Le transport de marchandises reprsente une tape cruciale de limport-export


mondial. Se lancer dans le choix dun Incoterm, avec tout ce que cela sous-
entend (documents, transports, assurances, etc.) sans trop matriser ces
processus, correspond un gros risque. Il y a lieu de sadresser un
professionnel, le meilleur moyen pour ne pas se tromper.

Mnmotechnique Incoterms

E F C D 1343

1 3 4 3

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8) TABLEAU SYNTHTIQUE DES OPRATIONS PRISES EN CHARGE PAR
LE VENDEUR (ou lEXPORTATEUR) et lACHETEUR (ou lIMPORTATEUR)

Type de vente Incoterms de Vente au dpart Incoterms de


Vente lArrive
(VD) (VA)

Situation Dpart Fret pay par Fret pay par le Marchandise


usine lAcheteur Vendeur rendue
ddouane
destination tous
frais pays par le
vendeur

Incoterms EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAT DAP DDP

Oprations

Emballage V V V V V V V V V V V

Chargement usine A V V V V V V V V V V

Pr-cheminement A V V V V V V V V V V

Douane export A V V V V V V V V V V

Manutention dpart A A A V V V V V V V V

Fret A A A A V V V V V V V

Assurance transport A A A A A V A V V* V V

Manutention arrive A A A A A A A A V V V

Douane import A A A A A A A A A A V

Post acheminement A A A A A A A A A A V

Dchargement usine A A A A A A A A A A V

V= vendeur A = Acheteur Fret = transport principal V* = non obligatoire

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9) Prcisions et remarques importantes

EXW sutilise dans les ventes nationales au mme titre que CPT, CIP,
DAT et DAP

Les FCA usine et DDP induisent des oprations de ddouanement et


seront donc peu utiliss en national

Le point de livraison en FOB, CFR et CIF nest plus le point de passage du


bastingage lentre du navire mais bien lorsque la marchandise est
positionne bord du navire .

Cette version 2010 doit permettre aux entreprises dutiliser le FCA


plutt que le FOB, le CPT plutt que le CFR, le CIP plutt que le CIF car
cest plus intressant !

Acheter dans le groupe des F rpond aux besoins de scurit des gros
importateurs notamment les distributeurs.

Vendre dans le groupe des C rpond aux besoins de service des


exportateurs notamment les industriels

Les Incoterms semploient dans toutes les langues.

Des termes spcifiques sont utiliss, savoir :

Titre de transport = document attestant de la prise en charge de la


marchandise par le transporteur

Taux de Fret = prix du transport principal, qui ninclut ni les surcharges,


ni dautres frais de chargement

Fret = transport principal= transport le plus long sans rupture de charge

Omnimodal = tous modes de transport

Multimodal = cest transporter une marchandise sans rupture de charge


par diffrents moyens de transport qui se combinent.

Liner Terms (conditions de lignes) = cest les frais de chargement ou de


dchargement inclus dans le taux de
fret en transport maritime.
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10) LES PRINCIPAUX DOCUMENTS SUIVANT LINCOTERM CHOISI

Pour les Ventes au Dpart (VD, le vendeur Pour les Ventes larrive (VA), lacheteur
doit fournir les documents suivants en fonction doit fournir les documents suivants en fonction
de lincoterm du contrat de lincoterm du contrat

E Facture et liste de D Facture + liste de


colisage colisage + document
export + titre de
transport fret
acquitt au point de
destination

F Idem + documents
dexportation + bon de
remise au
transporteur

C Idem + document de DDP Idem + documents


transport fret dimportation
acquitt

Remarque importante

Le vendeur ne peut, en aucun cas, fournir des documents pour les oprations qui incombent
lacheteur et vice et versa.

Douane Export Douane Import

Frais
documentaires

Transport total
V A

Pr- Fret Post

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11) FRAIS ET RISQUES - INCOTERMS 2010

EXW Frais Risques


Emballage V V
Pr-acheminement A A
Douane export A A
Manutention transport principal (chargement) A A
Transport principal A A
Assurance transport A A
Manutention transport principal (dchargement) A A
Douane import A A
Post-acheminement A A

Frais Risques
FCA
Emballage V V
Pr-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal (chargement) A A
Transport principal A A
Assurance transport A A
Manutention transport principal (dchargement) A A
Douane import A A
Post-acheminement A A

Frais Risques
FAS
Emballage V V
Pr-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal (chargement) A A
Transport principal A A
Assurance transport A A
Manutention transport principal (dchargement) A A
Douane import A A
Post-acheminement A A

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FOB Frais Risques
Emballage V V
Pr-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal
V V
(chargement)
Transport principal A A
Assurance transport A A
Manutention transport principal
A A
(dchargement)
Douane import A A
Post-acheminement A A

Frais Risques
CFR
Emballage V V
Pr-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal (chargement) V V
Transport principal V A
Assurance transport A A
Manutention transport principal (dchargement) A A
Douane import A A
Post-acheminement A A

Frais Risques
CIF
Emballage V V
Pr-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal (chargement) V V/A
Transport principal V A
Assurance transport V A
Manutention transport principal (dchargement) A A
Douane import A A
Post-acheminement A A

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CPT Frais Risques
Emballage V V
Pr-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal (chargement) V V
Transport principal V A
Assurance transport A A
Manutention transport principal (dchargement) A A
Douane import A A
Post-acheminement A A

Frais Risques
CIP
Emballage V V
Pr-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal (chargement) V V
Transport principal V A
Assurance transport V A
Manutention transport principal (dchargement) A A
Douane import A A
Post-acheminement A A

Frais Risques
DAT
Emballage V V
Pr-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal (chargement) V V
Transport principal V V
Assurance transport V* V* *non obligatoire
Manutention transport principal (dchargement) V V
Douane import A A
Post-acheminement A A

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DAP Frais Risques
Emballage V V
Pr-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal (chargement) V V
Transport principal V V
Assurance transport V V
Manutention transport principal (dchargement) V V
Douane import A A
Post-acheminement A A

Frais Risques
DDP
Emballage V V
Pr-acheminement V V
Douane export V V
Manutention transport principal (chargement) V V
Transport principal V V
Assurance transport V V
Manutention transport principal (dchargement) V V
Douane import V V
Post-acheminement V V

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Sources utilises: publications incoterms 2010 de la CCI- Paris

Aoued GHERBI
Formateur en commerce international - Bruxelles
Ingnieur conseil PME/PMI

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