TRANSPORTE Y LOGISTICA

INTERNACIONAL

20 DE MAYO DE 2017
ALEJANDRA CHAVEZ REQUEJO
UNIVERSIDAD INCA GARCILAZO DE LA VEGA
Contenido

INTRODUCCION ................................................................................................................................. 2
OBJETIVOS ......................................................................................................................................... 3
ASPECTOS BSICOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL ............................................... 4
CONTENEDOR MULTIMODAL Y GLOBALIZACIN ................................................................. 5
ESTANDARIZACIN DEL CONTENEDOR............................................................................... 6
PREPARACIN DE LA MERCANCA ............................................................................................. 8
PROTECCIN FSICA DE LA MERCANCA ............................................................................. 8
8ALMACENAMIENTO Y MANIPULACIN DE LAS MERCANCAS ........................................ 8
PAL ............................................................................................................................................... 10
MODOS DE TRANSPORTE, OPERADORES Y DOCUMENTACIN .................................... 11
Transporte areo ........................................................................................................................... 12
Transporte por carretera .............................................................................................................. 12
Transporte ferroviario.................................................................................................................... 12
Transporte multimodal .................................................................................................................. 12
Las ventajas del transporte multimodal son: ......................................................................... 12
CONCLUSIONES.............................................................................................................................. 14
BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................................. 15
INTRODUCCION

En mercados muy competitivos los plazos de entrega suelen ser muy estrictos.
Entregar tarde o de forma defectuosa una mercanca puede significar perder a un
cliente, por lo que la correcta coordinacin de todas las actividades, desde que se
inicia una operacin hasta que se termina, constituye una labor fundamental. Esta
labor de coordinacin de todas las fases necesarias para que el cliente reciba en
tiempo y forma su mercanca es lo que se conoce como logstica, y dentro de esta
actividad logstica el transporte juega un papel fundamental.

El transporte y la logstica es un sector muy complejo que tiene un impacto muy

significativo en los precios, el medio ambiente y el consumo de energa. Si la
globalizacin implica transportar cada vez ms productos a mayores distancias,
el manejo ptimo de todos los recursos implicados puede no slo significar
mejores resultados financieros, sino la supervivencia de la propia empresa.
OBJETIVOS

Comprender la importancia de la logstica y el transporte en el comercio

internacional.
Reflexionar sobre la necesidad de preparar la mercanca para la
exportacin, incluyendo tanto los aspectos relacionados con la proteccin
fsica (embalaje) como la proteccin jurdico-econmica (seguro).
Conocer el funcionamiento de los diferentes medios de transporte
internacional de mercancas, los agentes que intervienen y la
documentacin necesaria.
Diferenciar los once Incoterms 2010 y establecer criterios para su
adecuada utilizacin.
Elaborar un plan de transporte y logstica para un proyecto de
internacionalizacin
ASPECTOS BSICOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

El marketing internacional define las formas de entrada, la poltica de productos, la

fijacin de precios, la seleccin de los canales de distribucin y la promocin ms
adecuada para conseguir los objetivos propuestos en cada uno de los mercados
exteriores. Sin embargo, esta estrategia sera un fracaso si los productos no llegaran
a su destino final en el tiempo, la forma y las condiciones adecuadas. El transporte y
la logstica internacional es un proceso complejo, que se inicia con la llegada del
pedido procedente de los mercados exteriores y slo finaliza con la entrega del
producto al cliente. Por tanto, un plan de marketing internacional quedara incompleto
si no incluyera la gestin del transporte y la logstica. La forma de entrada en los
mercados condicionar el papel que el transporte y la logstica van a jugar en el
planteamiento de la estrategia de marketing internacional. Este papel es muy limitado
cuando la empresa accede a los mercados a travs de la exportacin indirecta, ya
que sern los intermediarios en la comercializacin los encargados de la distribucin
fsica del producto. En los dems casos, en unos en mayor medida que en otros, la
gestin del transporte y la logstica es controlada por la empresa. Las alternativas
que se ofrecen en la logstica internacional son mayores que en la nacional. Los
medios de transporte, la documentacin, los seguros, el embalaje, etc., exigen una
mayor profesionalidad por parte de los responsables de la gestin logstica. Adems,
esta complejidad se ve acentuada por las barreras a la importacin que imponen las
legislaciones de algunos pases.

La Figura 1 ilustra la secuencia de actividades en el transporte internacional de

mercancas: carga y transporte interior en origen, despacho aduanero de
exportacin, estiba en vehculo internacional, transporte internacional, desestiba en
destino, despacho aduanero de importacin e impuestos interiores (aranceles, etc.),
transporte interior y descarga en destino.
Figura 1: Secuencia de actividades en el transporte internacional de mercancas.

El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logstica, bsicamente

en los procesos de aprovisionamiento y distribucin; sin embargo, stos a la vez
guardan estrecha relacin con los procesos productivos y, por esa razn, no puede
aislarse el transporte de la cadena logstica (Figura 2).

Figura 2: Cadena de suministro, logstica de aprovisionamiento, produccin y

distribucin. La logstica tiene una importancia estratgica en las empresas. Existen
estudios que reflejan que la ventaja competitiva de algunas de ellas reside
precisamente en sus operaciones logsticas. Este es el caso de la cadena de moda
ZARA y del resto de marcas de la multinacional espaola Inditex.

Como consecuencia del gran desarrollo de las comunicaciones y la tecnologa, en

los ltimos aos se ha producido una reduccin de los costes y se ha mejorado el
servicio al cliente. El control de inventarios y el procesado de los pedidos son cada
vez ms eficientes. Los costes de transporte se han reducido a travs de mejoras
tcnicas como el uso del contenedor multimodal o la simplificacin documental a
travs del transporte combinado multimodal.

CONTENEDOR MULTIMODAL Y GLOBALIZACIN

El sector de la navegacin sufri un cambio radical en el siglo XIX con la llegada de

la mquina de vapor y la implantacin del hierro y el acero como materiales de
construccin naval, que supuso un notable avance en la conquista de las rutas
martimas con independencia de la climatologa. En el siglo XX dicho sector se
revolucion nuevamente con la implantacin del motor de explosin, que convirti la
navegacin trasatlntica en el modo ms barato de transporte de larga distancia.
Quedaba pendiente una tercera revolucin innovadora para la marina mercante, el
contenedor multimodal que no hara su aparicin hasta 1956.

ESTANDARIZACIN DEL CONTENEDOR

Los contenedores incrementaron la productividad del transporte en su conjunto; no

obstante fue necesaria su estandarizacin para lograr que fuera generalizndose su
uso. Con ese objetivo, McLean entreg gratuitamente la patente de su contenedor
multimodal a la Organizacin Mundial de la Estandarizacin (ISO). Este organismo
normalizador internacional finalmente estableci una serie de directrices a partir de
las cuales la industria naviera empez a invertir sobre todo en la fabricacin de
contenedores de 20 y 40 pies, aproximadamente 6 y 12 metros de largo,
respectivamente.

Al contenedor de 20 pies y peso mximo de 18 toneladas se le denomina TEU

(twenty-foot equivalent unit) y al de 40 pies se designa por 2 TEUs o tambin por 1
FEU (forty-foot equivalent unit). La mayor parte son de acero corten que protege la
pieza frente a la corrosin atmosfrica.

Los contenedores suelen tener en su interior el suelo de madera tratada contra la

humedad y tienen alojados en cada una de sus esquinas exteriores los llamados
twistlocks, que les permiten ser enganchados por gras especiales, as como su
trincaje tanto en barcos como en camiones o trenes.

Los bordes de dichos receptculos rectangulares y apilables se refuerzan para

soportar la presin que sufren en las sacudidas de los vagones de tren, ms intensas
que las producidas en los barcos o camiones.

Los contenedores portan en su exterior una numeracin especfica para saber quin
es el propietario de los mismos, independientemente de la carga que lleve en su
interior. Los puertos modernos tienen escners y lectores de dicha numeracin para
saber dnde colocarlos para su siguiente cambio multimodal.

Aproximadamente el 50% de los contenedores que existen pertenecen a empresas

de leasing especializadas, el 35% a las propias navieras propietarias de los buques
y el resto a otras compaas, siendo la vida media de un contenedor de unos 15 aos.
China concentra el 95% de la produccin de contenedores.

El modelo de portacontenedor de los aos 70 (215 metros de eslora, calado de hasta

9 metros y capacidad de entre 1.000 y 2.500 TEUs) dio paso al modelo Panamax de
los aos 80 (250-290 metros de eslora, calado de hasta 12 metros y capacidad de
entre 3.000 y 4.000 TEUs). La generacin de buques de la clase Post Panamax de
los aos 90 (305 metros de eslora, calado de hasta 13 metros y capacidad de unos
5.000 TEUs) dio paso en la dcada de 2000 al Post Panamax Plus (335 metros de
eslora, calado de hasta 14 metros y capacidad de hasta 8.000 TEUs). Finalmente, en
la dcada de 2010 apareci el modelo Suezmax (397 metros de eslora, calado de
15,5 metros y capacidad de entre 11.000 y 14.500 TEUs). Respecto al futuro, se
construirn nuevos cargueros portacontenedores an mayores que los presentes. Se
han llevado a cabo estudios de viabilidad para construir buques de la generacin
Malacamax de 470 metros de eslora, un calado de ms de 18 metros y con capacidad
para 18.000 TEUs.
PREPARACIN DE LA MERCANCA
PROTECCIN FSICA DE LA MERCANCA

El envase es el recipiente en que se conserva y transporta una determinada

mercanca. Su objetivo fundamental es la venta del producto, fraccionndolo y
adaptndolo al tipo de mercado, al tipo de consumidor e incluso a las modas.
Adems, informa de las caractersticas de uso (almacenaje, conservacin, nutricin,
etc.) Es aquello que envuelve al producto, lo presenta, lo protege y facilita su venta.

El embalaje es el conjunto de todas las operaciones tendentes a conseguir una

cobertura exterior del envase. Su objetivo fundamental es la proteccin de la
mercanca para el proceso de transporte. Sus funciones son proteger, identificar,
informar, exhibir y facilitar la manipulacin. El embalaje suele incluir cartn, plstico,
pal y contenedor multimodal.

ALMACENAMIENTO Y MANIPULACIN DE LAS MERCANCAS

El objetivo es que la mercanca sea manejada adecuadamente en funcin de la

unidad de carga que se utilice o del tipo de producto que se trate: los contenedores
con gras especiales, toros o torres mviles; y los pals con carretillas elevadoras.
La manipulacin inadecuada es, segn las estadsticas, la mayor causa de daos en
el transporte.

La estiba de una mercanca consiste en la colocacin en el interior de los vehculos,

evitando daos tanto a la propia mercanca como al vehculo, as como a otras
mercancas que compartan con ella el transporte. Entre las funciones de la estiba se
encuentran:

Facilitar las descargas parciales, evitando las costosas separaciones de

carga.
Aumentar la seguridad del transporte mediante la sujecin de la mercanca a
elementos resistentes del vehculo.
Aprovechar al mximo el espacio disponible y repartir el peso de forma
equilibrada.
Entre los aspectos a tener en cuenta a la hora de almacenar una mercanca se
encuentran:
- El coste adicional que supone almacenar la mercanca durante un largoperiodo
de tiempo.
- El almacenamiento prolongado aumenta el riesgo de robo, roedores, etc
- Algunas mercancas no soportan el almacenaje a la intemperie.
- Los almacenes mecanizados ofrecen mayor garanta de buen trato a la
mercanca.
- La mercanca de alto valor deber almacenarse en recintos con vigilancia.
- Una preparacin incorrecta de la documentacin puede significar un
almacenamiento prolongado en la aduana del pas de destino.

Las unidades de carga ms frecuentes son:

- TEU (Twentyfeet Equivalent Unit): unidad de medida de capacidad de transporte
martimo equivalente a un contenedor de 20. Sus dimensiones son: 20 pies de largo
x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura, equivalentes a 6,096 metros de largo x 2,438
metros de ancho x 2,591 metros de alto (medidas externas del contenedor). Su
capacidad es de 33 metros cbicos y el peso bruto mximo de 28 Toneladas.
- FEU (Forty-feet Equivalent Unit): unidad de medida que equivale a un
contenedor de 40 (1 FEU = 2 TEUs)
Y los tipos de carga ms frecuentes son:
- FCL (Full Container Load): cuando las cargas son totales.
- LCL (Less Container Load): cuando las cargas son parciales
PAL
Un pal (nico trmino reconocido por la RAE), palet o paleta, es un armazn de
madera, plstico u otros materiales, empleado en el movimiento Transporte y
Logstica Internacional de carga ya que facilita el levantamiento y manejo con
herramientas hidrulicas denominadas carretillas elevadoras.
Las medidas y denominaciones ms frecuentes (en milmetros) para la plataforma
del pal son las siguientes:
- Pal universal o isopal (1200 x 1000 x 150 mm). Utilizado frecuentemente en
el transporte multimodal de mercancas en contenedores.
- Pal europeo o europal (1200 x 800 x 150 mm). Utilizado frecuentemente en
el transporte terrestre de mercancas en camiones.
Adoptado en Europa en detrimento del isopal para aprovechar al mximo las
medidas de las cajas de los trailers, que tienen un ancho de 2400. De esta forma se
pueden poner a lo ancho de la caja dos pals en una direccin o tres en la otra
(siempre y cuando puedan recibir la carretilla en ambas direcciones).
- Existen tambin otros tamaos (1000 x 800 mm, 800 x 600 mm) pero de menor
utilizacin.

Ejemplo: La empresa Export S.A., domiciliada en Tacoronte, Tenerife, realiza una

exportacin de botellas de vino a EEUU. El producto se comercializa en envases de
10x10x30 cm y 1 kg de peso, una vez embalado para exportacin (Figura 3). Se
transporta en contenedor 40 Reefer, paletizado (isopal) en cajas de cartn de 6
unidades y de dimensiones 30 x 20 x 30 cm.

Cuntas cajas y botellas pueden transportarse en cada contenedor?

20 cajas de base x 6 cajas de alto x 18 isopals = 2.160 cajas x 6 botellas =
12.960 botellas. El peso total es aproximadamente de 14 Tm, la mitad del peso
mximo permitido.
Las Figuras 4 ilustran formas alternativas de paletizar contenedores
en aquellos casos en los que se emplean pals que permiten carga frontal y
lateral (no todos lo permiten). En tal caso, pueden conseguirse capacidades
adicionales del 12% y, por tanto, reducciones similares del coste de transporte
por unidad de producto.

MODOS DE TRANSPORTE, OPERADORES Y DOCUMENTACIN

Existen cuatro vas posibles de transporte: martima, area, por ferrocarril y por
carretera. En caso de pequeos envos se suele utilizar el correo internacional o los
servicios urgentes de paquetera y mensajera.
Transporte martimo
Es el medio de transporte ms utilizado en el comercio internacional debido a su
menor coste y mayor capacidad de carga. Este tipo de transporte tiene dos grandes
especializaciones: el transporte de "carga fraccionada", que normalmente lo realizan
los buques de lnea regular, y el de "carga masiva", que se realiza entre dos puntos
de poco trfico martimo, generalmente en los llamados buques tramp.
Los operadores que intervienen son:
- Armador (Shipowner): es el propietario del buque. Puede suscribir contratos
de fletamento con el porteador.
- Porteador: es el transportista propiamente dicho, que puede ser tambin el
propio armador.
- Consignatario: es el agente del armador o porteador que realiza la gestin
comercial del transporte en cada puerto.
- Cargador (Shipper): es el exportador o el importador responsable del
embarque de la mercanca que suscribe el contrato de transporte martimo.
- Estibador: es el empleado de la empresa autorizada para realizar las
operaciones portuarias.
Transporte areo
El transporte areo tiene la gran ventaja de la rapidez. Es una va muy utilizada para
llegar a mercados poco accesibles y para el transporte de productos perecederos o
de gran valor en relacin a su peso. Es el ms caro de los medios en relacin al peso
y se utiliza frecuentemente para el transporte de muestras.
El transporte areo est sometido a limitaciones en cuanto a las dimensiones, tanto
en tamao como en peso, debido al tamao de las puertas de acceso de los aviones
y al peso mximo por superficie.
Aunque en la mayora de las lneas areas las tarifas internacionales se establecen
de acuerdo a la International Air Transport Association (IATA), en la prctica, debido
a la intensa competencia, las lneas areas ofrecen distintos precios a travs de
descuentos especiales u otras frmulas.
Transporte por carretera
El transporte internacional por carretera es poco complejo y muy accesible para
cualquier exportador. Permite llevar prcticamente cualquier tipo de producto de
"puerta a puerta", de una forma relativamente rpida y econmica.
Transporte ferroviario
El transporte internacional ferroviario es adecuado para el envo de vagones
completos a largas distancias.
Transporte multimodal
El transporte lo realiza un solo operador, que emite un documento nico, aunque
empleando dos o ms medios de transporte.
Entre los aspectos tcnicos del transporte multimodal estn el concepto de ruptura
de carga que es la descomposicin, total o parcial, de la carga en sus elementos
para proceder a su almacenaje o a su transporte a los receptores de la mercanca.
Las ventajas del transporte multimodal son:
- Reduccin de los tiempos de manipulacin en las operaciones de carga y
descarga.
- Disminucin de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de
transporte ms adecuado.
- Disminucin de los plazos de transporte al utilizar el sistema ms rpido y
fiable.
 - Reduccin de las inspecciones por un sistema de precinto que elimina
controles aduaneros.
- Simplicidad de la documentacin al utilizar un nico documento.
- Seguimiento de la mercanca o trazabilidad.
- Reduccin del nmero de robos y daos, favoreciendo la disminucin de las
primas de seguros.
Las principales caractersticas de los medios de transporte, que influyen en su
conveniencia como transporte internacional de mercancas, se muestran en la Tabla
3.
CONCLUSIONES

delante de un mundo cada vez ms globalizado y competitivo y de unos

consumidores que piden ms calidad en los productos y servicios, la logstica
juega un papel fundamental para alcanzar unos buenos resultados en la
gestin empresarial.
La logstica moderna habla tanto de temas que pertenecen a decisiones en el
mbito de las polticas pblicas locales, como nacionales y hasta
transnacionales lo que podramos denominar macrologstica, como puede ser
las infraestructuras de transporte (puertos, aeropuertos, ferrocarril, etc.), de
zonas de actividad logsticas o de transporte intermodal; como de temas
directamente relacionados con la gestin de la Empresa con relacin a sus
proveedores y clientes (logstica externa) y sus procesos logsticos
relacionados con la produccin (logstica interna).
No reconocer que la gestin de los flujos inversos puede ser un factor de
ventaja competitiva es uno de los problemas de las empresas, tal como se ha
ido poniendo en evidencia en los foros dedicados a la logstica inversa, en los
que se barajan datos como que este captulo supone sobre el 4% del coste
logstico total. Por otra parte, las actividades de la logstica inversa pueden ser
crticas, especialmente en firmas donde el valor del producto es alto o lo es el
ndice de retornos. Por ello, y en un momento en que ni la distribucin ni la
cadena de suministros estn en general preparadas pasa asumir de forma
ptima este reto, es preciso llegar a una mentalizacin y una colaboracin total
entre todos los agentes: proveedores, distribuidores, transporte y servicio
tcnico. Por su parte, los operadores logsticos especializados pueden jugar
un papel clave para integrar la red de distribucin inversa a la principal y
optimizar los circuitos para todos los actores de la cadena.
La Logstica Inversa no ha sido un objetivo prioritario dentro de las empresas
y ahora es cuando se est entendiendo que es un factor muy importante.
Se debe producir una mentalizacin y una colaboracin total entre todos los
agentes: proveedor, distribuidor, transporte, servicio tcnico para conseguir
que el reto de la Logstica Inversa se pueda conseguir.
BIBLIOGRAFIA

http://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/10654/13141/1/Ensayo%20Lady%20Viviana%20Espin
el.pdf

https://www.icesi.edu.co/icecomex/images/Como%20escoger%20un%20Operador%20Logistico.pdf

http://export.promperu.gob.pe/Miercoles/Portal/MME/descargar.aspx?archivo=5993E73F-0324-
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http://api.eoi.es/api_v1_dev.php/fedora/asset/eoi:75375/componente75373.pdf

https://www.researchgate.net/publication/39247779_Operadores_y_plataformas_logisticas

https://es.slideshare.net/InstitutoSudamericano/operadores-logisticos

http://sisbib.unmsm.edu.pe/BibVirtual/Publicaciones/administracion/v02_n4/servicio.htm