Securitas Vialis (2013) 14: 11-23

Securitas Vialis (2013) 16: 83-96

Factor humano, comportamiento de conductores

Human factor, behaviour and training drivers

Validation of the Spanish version of the

scale of attitudes towards safety regulations
in commercial motor vehicle operators
Validacin en espaol de la escala de
actitudes hacia las regulaciones viales en
conductores de vehculos comerciales

Oyanedel, J. C.1-3 - Villalobos, J.2 - Mella, C.1 - Plaza, A.1

Published October, 2013

Etrasa, 2013

Abstract: The results of validity and reliability of the Spanish

version of the Scale of attitudes towards safety regulations in com-
mercial motor vehicle operators (Douglas y Schwartz, 2009) are
presented. The questionnaire was applied to a random sample of
commercial truck drivers in Chile between May and July, 2012. Va-
lidity and reliability were analyzed through Cronbachs alpha and
principal components analysis with Varimax rotation. The results
show a three-factor structure explaining 54.9% of the variance and

1.- Oyanedel, Juan Carlos - Mella, Camila - Plaza, Alejandro.

Programa de Estudios Cuantitativos y Opinin Publica, Facultad de Administracin y
Economa, Universidad de Santiago de Chile.
2.- Villalobos, Julio.
Centro del Transporte, Universidad Andrs Bello, Santiago de Chile.
3.- Facultad de Psicologa, Universidad del Desarrollo, Santiago de Chile.
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acceptable internal consistency ( =.786), similar to the properties

found in the English language version of the scale, allowing its use
for comparative research.

Keywords: Commercial vehicles, truck drivers, traffic safety,

safety regulations, attitudes.

Resumen: El artculo presenta la validacin en espaol de la

Escala hacia las regulaciones viales en conductores de vehculos
comerciales (Douglas y Swartz, 2009a). La versin original de la
escala validada en este trabajo se encuentra en el Apndice. El
cuestionario fue aplicado en Chile, a una muestra de conductores
de camiones, entre los meses de mayo y junio de 2012. Se realiz
un anlisis de por medio de Alfa de Cronbach y una evaluacin de
la estructura interna por medio de un anlisis factorial de compo-
nentes principales, con rotacin Varimax. Los resultados presentan
una estructura de tres factores que explican 54,9% de la varianza y
una consistencia interna aceptable (=.786), propiedades similares
a las presentes en la escala en lengua inglesa, permitiendo su uso en
investigacin comparada.

Palabras clave: Camiones, conductores de camiones, seguridad

vial, regulacin vial, actitudes.
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1. Introduccin
El aumento progresivo del volumen del trfico durante la ltima d-
cada, ha incrementado tanto los accidentes como las muertes en la
va pblica. Por tanto, hoy es cada vez ms necesario el desarrollar
indicadores que permitan evaluar y monitorizar mejoras respecto a
la seguridad vial (Shen et. Al, 2010).
La literatura sostiene que los accidentes en la va pblica pueden ser
controlados y reducidos por las normas de seguridad vial que pro-
mueven las empresas de transporte (Crosi, Fanara y Roberts, 1984;
Moses y Savage, 1996). Se ha comprobado que medidas como el
control aleatorio de ingesta alcohlica produce una reduccin de un
15% de accidentes mortales; mientras que los controles aleatorios
de velocidad reducen la siniestralidad en un porcentaje que vara
entre un 12% y 39%; y las campaas de uso del cinturn de seguri-
dad, una baja de hasta un 21% (Girn, 2012).
Si bien la vigilancia y el cumplimiento de las normas por parte de
las organizaciones de transporte son importantes para la poltica
pblica; tambin es necesario considerar las caractersticas actitu-
dinales de los conductores y su relacin con la reduccin de ac-
cidentes. En efecto, las actitudes son un predictor directo de las
intenciones y del comportamiento (Ajzen, 1991; Eagly y Chaiken,
1993); por lo que aqullas vinculadas a la seguridad vial pueden
influenciar un comportamiento inseguro, como realizar maniobras
imprudentes, no respetar el lmite de velocidad, conducir cansado,
entre otros. Por ejemplo, conducir fatigado representa entre el 13%
y 16% del total de accidentes de trnsito en pases como Israel y
Finlandia (Sabbagh-Ehrlich, Friedman y Richter, 2005; Hakkanen
y Summala, 2001).
Actualmente, uno de los instrumentos ms conocidos para abordar
las caractersticas actitudinales de los conductores de camiones es
la Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial, creada por Dou-
glas & Swartz (2009a) para Estados Unidos. Dicho instrumento,
evala las dimensiones de: aplicacin de la norma (enforcement);
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de actitudes hacia la regulacin vial (attitudes); y la efectividad

de las normas (effectiveness).
De este modo, esta escala permite identificar el impacto de los en-
tornos regulatorios de las empresas de transporte, en las decisiones
y comportamientos de seguridad de los conductores de camiones.
Por consiguiente, supone un instrumento til que permitir a los
directores de programas de Seguridad Vial dirigir sus esfuerzos de
educacin y capacitacin en los factores que generan actitudes de
conduccin seguras.

2. Objetivo
El presente artculo tiene como objetivo traducir al espaol y eva-
luar las caractersticas psicomtricas de la Escala de Actitudes ha-
cia la Seguridad Vial (Douglas & Swartz, 2009a), proporcionando
la primera medida y validacin de dicho instrumento en este idioma.

3. Material y mtodos
Muestra
La Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial se aplic durante
los meses de mayo y junio de 2012, a una muestra de 318 con-
ductores de camiones chilenos (con licencias de conduccin tipo
A4 y A5)1, con residencia en las 15 regiones del pas. Los tramos
de edad cubiertos en la muestra van desde los 23 aos hasta los
78 aos (M=46,5 SD=10,5). La muestra se obtuvo de un total de
8.111 conductores de camiones en ejercicio, asociados al Sindicato
de Trabajadores de Transportes de Chile (SITRACH) y a la nmina
de conductores que trabajan en el puerto de Valparaso. Ambos re-
gistros fueron comprobados por duplicado. La muestra total estim
un error muestral de 5,2% para un nivel de confianza del 95%.
1.-Dentro de las licencias de conduccin en Chile, existen las A4 para conducir vehculos
simples destinados al transporte de carga cuyo peso bruto vehicular sea superior a 3.500
kilogramos o carrobombas, y las A5 para conducir carrobombas o todo tipo de veh-
culos motorizados, simples, o articulados, destinados al transporte de carga cuyo peso
bruto vehicular sea superior a 3.500 kilogramos.
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4. Instrumento
Se trabaj con la Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial pro-
puesta por Douglas y Swartz (2009a) para conductores de vehculos
comerciales, la cual fue traducida al espaol y revisada por un comit
de expertos2. Esta escala se compone de 13 tems y de tres sub es-
calas: 1) Aplicacin de la norma (enforcement), 2) Actitudes hacia
la regulacin vial (attitudes) y 3) Efectividad de las normas (effec-
tiveness), como es posible apreciar en la tabla N1. Los 13 tems
o preguntas corresponden a afirmaciones donde las posibilidades de
respuestas se distribuyen en una escala Likert con siete opciones de
respuesta (en donde la puntuacin ms baja es 1=muy en desacuerdo
y la ms alta es 7= muy de acuerdo). En este sentido, un mayor punta-
je implica mayor acuerdo con las normas de seguridad vial vigentes.
Tabla N1: Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial

Sub-escala Definicin
Enforcement Percepciones respecto a la efectividad y consistencia de
la aplicacin de las normas y regulaciones respecto a la
seguridad vial a efectos de mantener fuera a los malos
conductores.
Attitudes Actitudes sobre las regulaciones de seguridad vial en ge-
neral.
Effectiveness Percepciones respecto a la efectividad de normas espec-
ficas enfocadas en los conductores para el mantenimiento
de la seguridad vial.

Anlisis de datos
Para el anlisis se utiliz el software estadstico SPSS, versin 19.0.
Con el objetivo de conocer la consistencia o estabilidad de las me-
didas y evaluar la consistencia de los resultados de la Escala de
Actitudes hacia la Seguridad Vial, se realiz un anlisis de consis-
tencia interna mediante el alfa de Cronbach y un anlisis factorial
de componentes principales con rotacin Varimax a la totalidad de
la muestra (n=318).

2.- Para acceder a versin original en ingls, ver Apndice

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5. Resultados
Anlisis de consistencia
El anlisis de la consistencia interna de la Escala de Actitudes ha-
cia la Seguridad Vial, en el cual se utiliz el coeficiente alfa de
Cronbach, dio como resultado un valor de =.786, siendo ste acep-
table. En este sentido, se han considerado como vlidos los valores
de la correlacin elemento-total corregida a los valores mayores a
0.20 (ver tabla N2).
Tabla N2: Anlisis estadstico al eliminar un tem de la escala

Alfa de
Correlacin
Items Escala de Actitudes hacia la Regulacin Vial Cronbach si
elemento-total se elimina el
corregida elemento
1 La interpretacin de las normas de seguridad
vial es consistente entre los diferentes agentes 0,481 0,767
fiscalizadores
2 Las actuales normas de seguridad vial estn
0,609 0,754
bien fiscalizadas
3 Las actuales normas de seguridad vial son
consistentes entre las diferentes regiones y 0,416 0,772
municipios
4 Las sanciones dejan a los malos conductores
0,444 0,77
de camiones fuera de las carreteras
5 Los fiscalizadores evitan que los conductores
0,574 0,756
de camiones rompan la ley
6 Las normas de seguridad vial han puesto un
0,245* 0,788
peso injusto en los conductores de camiones
7 Las normas de seguridad vial se han vuelto
0,42 0,772
muy complicadas
8 Las normas de seguridad vial se han puesto
0,431 0,771
muy estrictas ltimamente
9 A menudo las normas de seguridad vial hacen
0,307 0,783
difcil ganarse la vida
10 N
 ormas que incluyan requerimientos de salud
mnimos para los conductores ayudan a mejo- 0,36 0,777
rar la seguridad vial
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11 Normas que incluyan el requisito de licencia

profesional para conducir carga son buenas 0,414 0,772
para la seguridad vial
12 Normas que regulen cunto tiempo puede
manejar un conductor son buenas para la 0,361 0,777
seguridad vial
13 Normas que impiden a los conductores rea-
lizar ciertas maniobras ayudan a mantener 0,335 0,779
las calles seguras

El resultado obtenido en el clculo de la medida de adecuacin

muestral Kaiser-Meyer-Olkin (KMO) fue de 0.777 y la prueba de
esfericidad de Bartlett mostr una significancia de < 0.001 (Ver ta-
bla N3). Estos resultados, mostraron un puntaje suficiente como
para realizar un anlisis factorial (Tabachnick y Fidell, 2007).
Tabla N 3: KMO y prueba de Bartlett

KMO y prueba de Bartlett

Medida de adecuacin muestral Kaiser-Meyer-Olkin. ,777

Chi-cuadrado aproximado 1129,167

Prueba de esferi-
cidad de Bartlett GL 78
Sig. ,000

Respecto del anlisis factorial de componentes principales con ro-

tacin Varimax (ver tabla N4), ste present una distribucin en
las tres escalas que explican un total de 54,9% de varianza en 5
iteraciones.
Tabla N4: Varianza Total Explicada. Mtodo de extraccin
Anlisis de Componentes Principales.

Compo- Suma de las saturaciones al cuadra-

Autovalores iniciales
nente do de la rotacin
% de la % % de la %
Total Total
Varianza Acumulado Varianza Acumulado
1 3,795 29,192 29,192 2,793 21,485 21,485
2 1,929 14,841 44,033 2,277 17,513 38,998
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3 1,425 10,960 54,993 2,079 15,995 54,993

4 ,899 6,912 61,905
5 ,847 6,515 68,420
6 ,738 5,677 74,097
7 ,691 5,312 79,409
8 ,631 4,854 84,262
9 ,536 4,120 88,382
10 ,479 3,687 92,069
11 ,391 3,005 95,074
12 ,341 2,622 97,696
13 ,300 2,304 100,000

La carga factorial de los 13 tems que componen la Escala de Acti-

tudes hacia la Seguridad Vial se distribuye en 3 factores, tal como
lo hace el instrumento original. De este modo, tal como muestra la
Tabla N5, en el factor 1 (Enforcement) se compone de 5 tems; el
factor 2 (Attitudes) incluye 4 tems; finalmente, el factor 3 (Effecti-
veness) agrupa 4 tems.

Tabla N5: Matriz de Componentes rotadosa .

Componentes

1 2 3
1 La interpretacin de las normas de seguri-
dad vial es consistente entre los diferentes 0,7 0,111 0,127
agentes fiscalizadores
2 Las actuales normas de seguridad vial
0,78 0,189 0,183
estn bien fiscalizadas
3 Las actuales normas de seguridad vial son
consistentes entre las diferentes regiones y 0,688 -0,023 0,139
municipios
4 Las sanciones dejan a los malos conduc-
0,704 0,083 0,069
tores de camiones fuera de las carreteras
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5 Los fiscalizadores evitan que los conducto-

0,734 0,157 0,184
res de camiones rompan la ley
6 Las normas de seguridad vial han puesto
un peso injusto en los conductores de 0,06 0,575 -0,004
camiones
7 Las normas de seguridad vial se han vuel-
0,131 0,837 0,029
to muy complicadas
8 Las normas de seguridad vial se han pues-
0,148 0,76 0,115
to muy estrictas ltimamente
9 A menudo las normas de seguridad vial
0,059 0,716 0,016
hacen difcil ganarse la vida
10 Normas que incluyan requerimientos
de salud mnimos para los conductores -0,05 0,254 0,748
ayudan a mejorar la seguridad vial
11 Normas que incluyan el requisito de
licencia profesional para conducir carga 0,219 0,053 0,7
son buenas para la seguridad vial
12 Normas que regulen cunto tiempo
puede manejar un conductor son buenas 0,232 -0,077 0,687
para la seguridad vial
13 Normas que impiden a los conductores
realizar ciertas maniobras ayudan a 0,19 -0,038 0,66
mantener las calles seguras

Mtodo de Extraccin: Anlisis de Componentes Principales.

Mtodo de Rotacin: Normalizacin Varimaxcon Kaiser .
a La rotacin ha convergido en 5 iteraciones.

En comparacin con los datos obtenidos por Douglas y Swartz

(2009a) para el caso de Estados Unidos, como se puede observar
en la Tabla N6, se obtuvo la misma distribucin de tems en los
factores, una media superior y una menor desviacin estndar en
las tres dimensiones en estudio. Lo anterior, se traduce en la exis-
tencia de un mayor acuerdo con las normas vigentes. En cuanto al
anlisis de confiabilidad de alfa de Cronbach para cada una de las
subescalas presentan valores menores en el caso chileno que en el
estadounidense; sin embargo, en trminos estadsticos son acepta-
bles (ver Tabla N6).
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Tabla N6: Resultados comparativos de la Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial

entre la medicin chilena y la medicin estadounidense (Douglas y Swartz, 2009a

USA Chile

Componente ENF ATT EFF ENF ATT EFF

tem 1 0,78 -0,10 -0,07 0,70 0,11 0,13

tem 2 0,78 0,09 0,22 0,78 0,19 0,18
tem 3 0,76 0,01 0,14 0,69 -0,02 0,14
tem 4 0,76 0,18 0,26 0,70 0,08 0,07
tem 5 0,63 -0,09 0.33 0,73 0,16 0,18
tem 6 0,13 0,81 0,01 0,06 0,58 -0,004
tem 7 -0,06 0,80 0,00 0,13 0,84 0,03
tem 8 -0.,10 0,77 -0,06 0,15 0,76 0,16
tem 9 0,10 0,76 0,08 0,06 0,72 0,02
tem 10 -0,02 -,025 0,78 -0,05 0,25 0,75
tem 11 0,35 0,02 0,76 0,22 0,05 0,7
tem 12 0,14 0,12 0,68 0,23 -0,08 0,69
tem 13 0,38 0,15 0,54 0,19 -0,04 0,66
%Varianza
30,31 20,05 10,47 21,48 17,51 15,95
Explicada
Media 23,25 17,89 21,77 23,52 18,83 22,35
SDev 6,62 5,69 4,70 5,55 4,54 4,08
Alfa de
0,81 0,80 0,70 0,77 0,72 0,69
Cronbach

6. Conclusiones
Sobre la base de los resultados obtenidos, se observa que la Escala
de Actitudes hacia la Seguridad Vial de Douglas y Swartz (2009a)
adaptada al espaol, muestra una consistencia interna satisfactoria
y una estructura factorial de tres factores diferenciados. Estos datos
confirman que el cuestionario presenta un buen grado de confianza
y validez para evaluar la seguridad vial en idioma espaol. El nivel
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de consistencia interna permite medir y distinguir tres subescalas:

1) Aplicacin de la norma, 2) Actitudes hacia la regulacin vial, y
3) Efectividad de las normas.
La validacin de esta escala en idioma espaol puede ser de gran
ayuda en la investigacin comparada, as como para la investiga-
cin en pases hispanoparlantes con el fin de mejorar aspectos re-
lacionados con polticas y programas en materia de seguridad vial.
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Apndice
Escala de Actitudes hacia la Seguridad Vial, versin original en ingls (Douglas y Swartz,
2009a)
Please, tell us how much do you disagree or agree with the following state-
ments
1. Interpretation of existing safety regulations is consistent across enforcement
officials
2. The existing safety regulations are well enforced
3. The existing safety regulations are consistently applied across states
4. Enforcement officials keep dangerous truckers off the road
5. Enforcement officials keep truckers from breaking the law
6. Safety regulations in general have placed unfair burdens on truckers
7. Safety regulations in general have gotten too complicated
8. Safety regulations in general have gotten too strict in recent years
9. Often times the safety regulations make it difficult to earn a living
10. Regulations that require health standards for drivers help improve road
safety
11. Regulations that set commercial drivers license (CDL) certification stan-
dards are good for road safety
12. Regulations that limit how much truckers can drive help maintain road
safety
13. Regulations that do not let truckers perform certain maneuvers ensure
road safety

* Los autores quisieran agradecer los aportes de Andrs Kaltwasser y Mnica Lobato en la
elaboracin del presente artculo y al Programa de Logstica del Ministerio de Transpor-
tes y Telecomunicaciones de Chile.