Manual Motores v6 v8 m276 m278 Mercedes Benz Combustion Sistemas Refrigeracion Lubricacion Electrico Electronico PDF

Introduccin de la nueva generacin
de motores en V de 6 y 8 cilindros
M 276/M 278
Cuaderno de introduccin para el Servicio Postventa
Esta impresin no est sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 05 / 2010

Mercedes-Benz Service
Introduccin de la nueva generacin de

motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278
Daimler AG Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) D-70546 Stuttgart

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05/10

ndice de contenidos
Prlogo 6
Vista de conjunto
Caractersticas sobresalientes 7
Descripcin breve 8
Datos del motor - Comparacin con los motores

predecesores 11
Medidas para la reduccin de emisiones de CO2 13
Sistema mecnico
Bloque motor 17
Crter de aceite 22
Mecanismo cigeal 23
Culata 24
Transmisin por correa 25
Transmisin por cadena y regulacin del rbol de levas 26
Combustin
Conmutacin del tubo de admisin en el motor M276 30
Sobrealimentacin en el motor M 278 35
Sistema de inyeccin 40
Sistema de combustible 45
Sistema de gases de escape 51
Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278 b 3

ndice de contenidos
Refrigeracin y lubricacin
Refrigeracin del motor 55
Lubricacin del motor 58
Sistemas elctrico y electrnico
Gestin del motor 61
Sistema de encendido 66
Diagnstico de a bordo 69
Funcin de arranque y parada ECO 71
Particularidades del sistema 4MATIC
Descripcin breve 74
4 b Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278

ndice de contenidos
Herramienta especial
Sistema mecnico 76
Sistema de combustible 79
Sistema de encendido 81
Alimentacin de aire 82
Anexo
Abreviaturas 83
ndice alfabtico 84

Prlogo
Distinguidos lectores:
En este cuaderno de introduccin le presentamos los El sistema WIS se actualiza constantemente. Las infor-
nuevos motores de gasolina de 6 y 8 cilindros 276 y maciones contenidas en estos sistemas corresponden
278 en combinacin con las series de vehculos 216/ siempre al estado tcnico ms reciente de nuestros
221. vehculos.
En este contexto, deseamos darles a conocer los El cuaderno de introduccin representa una primera
aspectos tcnicos ms importantes de estos nuevos informacin sobre los nuevos motores y, como tal, no
vehculos antes de su lanzamiento al mercado. Este se incluye en el WIS. Los contenidos de este folleto no
cuaderno tiene el objetivo de informar sobre todo a los se actualizarn. No se han previsto suplementos.
sectores de servicio o mantenimiento/reparacin, as
Las modificaciones y las innovaciones se publican en
como en el de servicio postventa. Presuponemos los
los correspondientes tipos de documentacin en el
conocimientos sobre motores de las distintas series
WIS. Los datos de este cuaderno de introduccin
de modelos de Mercedes-Benz ya introducidos.
pueden diferir, por lo tanto, de los de un estado de
El presente cuaderno de introduccin no constituye la informacin ms reciente en el WIS.
base para reparaciones o diagnsticos de problemas
Todas las indicaciones sobre datos tcnicos corres-
tcnicos. Para ello tienen a su disposicin informa-
ponden al estado del cierre de la redaccin en abril de
ciones ms detalladas en el Sistema de informacin
2010, y pueden diferir por lo tanto con respecto al
para el taller (WIS) y en Xentry Diagnostics.
estado de serie.
Daimler AG
Technical Information
and Workshop Equipment (GSP/OI)

Caractersticas sobresalientes
Vista de conjunto
A partir del otoo de 2010 se introducir progresi- Relacin de las caractersticas especiales de los
vamente en Mercedes-Benz una nueva generacin nuevos motores de cilindros en V:
de motores en V de gasolina, comenzando por los
Motorizacin de elevada potencia en una
vehculos de la Clase S (modelo 221) y de la Clase S
combinacin exitosa con prestaciones de
coup (modelo 216).
marcha exclusivas y exigentes objetivos de
Esta nueva familia de motores, con las designa- consumo
ciones de modelo M 276 para el motor de 6 cilin- Funcin de arranque y parada ECO mediante
dros en V, y M 278 para el motor de 8 cilindros en arranque directo gestionado por el motor de
V, apuesta consecuentemente por la reduccin del arranque en combinacin con el cambio
tamao, la modularizacin y el desarrollo tecnol- automtico de 7 marchas
gico. Sustituir a los acreditados grupos de Confort acstico y de vibraciones mejorado
modelos de motor M 272 y M 273. Cumplimiento de la legislacin vigente sobre
emisin de gases de escape, con potencial para
La utilizacin de componentes tecnolgicos de
aplicacin flexible permite satisfacer tanto los adecuarse a las exigencias futuras
diferentes requisitos comerciales y legales a nivel Concepto modular para la integracin de
mundial como asegurar la evolucin futura de la dispositivos de sobrealimentacin e hibridacin,
familia de motores. as como para la compatibilidad del combustible
hasta un contenido de etanol del 25%, y como
La nueva inyeccin directa de tercera generacin componente adicional de hasta el 85%
combina unos inyectores extremadamente rpidos Bloque motor de aluminio macizo
y precisos con un nuevo procedimiento de combus- Inyeccin directa de gasolina con piezoin-
tin generado por chorro cnico. Los breves yectores de ltima generacin y combustin
tiempos de conexin de los piezoinyectores guiada por chorro cnico
permiten inyecciones mltiples con cortas pausas Variador de posicin del rbol de levas perfec-
durante un mismo ciclo de combustin. cionado para conseguir fases de distribucin
Los avances tcnicos se completan con un sistema optimizadas
de gestin de la temperatura del lquido refrige- Regulacin perfeccionada y optimizacin de los
rante para la regulacin del circuito del lquido refri- circuitos de aceite y de refrigeracin
gerante durante la fase de calentamiento. La
bomba de aceite regulada de clulas de aletas con
una presin reguladora de doble nivel, controlada
por diagrama caracterstico, permite la alimenta-
cin de los puntos de lubricacin y refrigeracin del
motor con una potencia de propulsin considera-
blemente menor en comparacin con la aportada
por la bomba no regulada.

Descripcin breve
Vista de conjunto
Motor 276 Modo homogneo (M 276 DEH)

En el modo homogneo se genera en toda la
Caractersticas:
cmara de combustin una mezcla de aire y
ngulo de los cilindros V6/60 combustible homognea e inflamable (=1). En
Supresin del rbol de compensacin este contexto no se precisan medidas adicionales
Potencia y par motor incrementados para la depuracin ulterior de los gases de escape,
Funcionamiento con mezcla pobre ampliado ya que el catalizador de 3 vas normal depura lo sufi-
(modo estratificado) ciente las sustancias nocivas.
Nuevos modos de funcionamiento del procedi-
Modo estratificado (M 276 DES)
miento de combustin
Tubo de admisin de resonancia En el modo estratificado se genera una mezcla infla-
Encendido multichispa mable ( 1) slo en la proximidad de la buja de
encendido, en el resto de la cmara de combustin
Funcionamiento con mezcla homognea y
se ajustan diferentes valores lambda. Estos valores
estratificada
van desde el aire de admisin puro hasta los gases
El nuevo motor de 6 cilindros se ofrece en dos de escape de la realimentacin de gases de escape.
modos de funcionamiento: Con ello, el consumo de combustible es menor en
el modo estratificado que en el modo homogneo.
Modo homogneo M 276 DEH (EE.UU.)
Debido al exceso de aire, compuesto por aprox. el
Modo estratificado M 276 DES (CEE)
75% en volumen de nitrgeno, la generacin de NOx
en el modo estratificado es notablemente superior
a la del modo homogneo. Esto exige la utilizacin
de un catalizador acumulador de NOx.
P01.10-3010-00
Motor 276 de 6 cilindros en V con una cilindrada de 3,5 l

Descripcin breve
Vista de conjunto
Modo homogneo-estratificado (HOS)
En los motores predecesores exista una separa- HOS es una combinacin del procedimiento homo-
cin relativamente clara entre el modo estratificado gneo-pobre y del procedimiento estratificado
y el modo homogneo a aprox. 5-6 bares de presin clsico. En este contexto, con el motor no estrangu-
media. lado se efecta la primera inyeccin en la carrera de
admisin, mientras que la inyeccin "estratificada"
El nuevo modo de funcionamiento HOS indica que
real se lleva a cabo antes del encendido.
en el margen superior a 4 bares ofrece valores ms
favorables que en el caso del modo estratificado
puro. Simultneamente posibilita la sustitucin del
modo homogneo hasta ms de 7 bares, con lo cual
se consigue un notable ahorro de consumo de
combustible.
Diferentes componentes del motor 276 para el modo homogneo (DEH) y el modo
estratificado (DES)
Componentes M 276 DEH M 276 DES
Medidor de la masa de aire por pelcula caliente (B2/5) X
Sonda trmica del aire de admisin (B17) X

(situada entre el filtro de aire y el posicionador de
mariposa)
Sensor temperatura delante del catalizador acumu- X

lador de NOx, izq. (B16/1) y der. (B16)
Unidad de control de NOx (xidos de nitrgeno), lado X

izquierdo (N37/5) y lado derecho (N37/6)
Sensor de NOx (xidos de nitrgeno), lado izquierdo X

(N37/5b1) y lado derecho (N37/6b1)
Servomotor realimentacin gases escape, izq. (M16/ X

45m2) y der. (M16/45m1)
Vlvula de realimentacin de gases de escape X
Tubera de realimentacin de gases de escape, lados X

derecho e izquierdo

Descripcin breve
Vista de conjunto
M 278
En comparacin con el motor predecesor Caractersticas:

M 273 KE 55 se ha reducido la cilindrada a
ngulo de los cilindros V8/90
4,6 litros. A pesar de ello, mediante la utilizacin de
Sobrealimentacin biturbo con refrigeracin del
un turbocompresor por gases de escape por
aire de sobrealimentacin
bancada de cilindros se han podido incrementar
notablemente la potencia y el par motor.
P01.10-3011-00
Motor 278 de 8 cilindros en V con una cilindrada de 4,6 litros y sobrealimentacin

Datos del motor - Comparacin con los motores predecesores
Vista de conjunto
Comparacin entre motores Comparacin entre motores de
de 6 cilindros 8 cilindros
M 276 DE 35 M 272 KE 35 M 278 DELA 46 M 273 KE 55
S 350 CGI S 350 S 500 CGI S 500
Disposic./ngulo cilindros V6/60 V6/90 V8/90
Potencia nominal kW 225 200 320 285

a nmero de revoluciones r.p.m. 6.500 6.000 5.250 6.000
Par motor nominal Nm 370 350 700 530

a nmero de revoluciones r.p.m. 3.500-5.250 2.400-5.000 1.800-3.500 2.800-4.800
Cilindrada cm3 3.498 4.663 5.461
Dimetro mm 92,9 92,9 98
Carrera mm 86,0 90,5
Relacin de compresin 12,2 10,7 10,5
Longitud de biela mm 146,5 148,5 146,5 148,5
Altura de compresin del mm 32,35 28,1 32,35 28,1

pistn
Sobrealimentacin 2 turbocomp.
Regulacin de compresores Waste-Gate
Presin sobreal. (mx.) mbar 900
Volumen de cambio de l 6,5 8,0 8,0 8,5

aceite (con filtro) con l 6,5 7,0 8,0 8,5
4MATIC
Volumen de llenado l 10,2 11,0 13,7 11,5
de lquido refrigerante (con
circuito de la calefaccin)
Tipo de combustible Sper 95 ROZ
Peso del motor kg 166,3 181 220

segn DIN 70020 GZ
Norma sobre gases de

escape CEE/EE.UU. EU5/ULEV EU5/LEV2 EU5/ULEV EU4/LEV2

Datos del motor - Comparacin con los motores predecesores
Vista de conjunto
P01.00-3240-00
Desarrollo del par motor y la potencia en los motores M 272 y M 276
P01.00-3243-00
Desarrollo del par motor y la potencia en los motores M 273 y M 278

Medidas para la reduccin de emisiones de CO2
Vista de conjunto
Gestin trmica Desconexin del sistema de calefaccin
Para alcanzar lo ms rpidamente posible la
Con la gestin trmica controlada por la unidad de
temperatura de servicio ptima del motor, la unidad
control ME se regula la temperatura del lquido
de control ME desconecta el circuito del lquido
refrigerante del motor. Al alcanzarse ms rpida-
refrigerante del sistema de calefaccin mediante la
mente la temperatura ptima de servicio se
vlvula de cierre del sistema de calefaccin.
reducen las emisiones de gases de escape y se
mejora el confort de calefaccionado. Asimismo se Calefactado del termostato de dos platillos
consigue adicionalmente un ahorro de combustible La temperatura del lquido refrigerante en el motor
de hasta aprox. un 4%. se puede regular de forma variable mediante un
El control de la gestin trmica depende de los termostato de dos platillos calefactable. En el
siguientes sensores y seales: termostato se encuentra el elemento calefactor del
termostato de dos platillos, el cual ajusta la
Medidor de la masa de aire por pelcula caliente,
posicin de los platillos del termostato en funcin
carga del motor (en el M 276 DES)
de las necesidades, siendo activado por la unidad
Sonda trmica del aire de admisin, sensor de
de control ME mediante una seal de masa.
presin y temperatura del combustible
Sonda trmica para lquido refrigerante Regulacin del ventilador
Sensor de temperatura del aire de admisin en La unidad de control ME activa el motor del venti-
el tubo de admisin lador de aspiracin elctrico y el aire acondicionado
Transmisor de presin detrs del elemento de con regulacin integrada. En este contexto, la
ajuste de mariposa de estrangulacin, carga del unidad de control ME prescribe el nmero de revo-
motor luciones nominal del ventilador mediante una seal
Transmisor del pedal acelerador, accionamiento modulada de duracin de impulsos (seal PWM).
del pedal acelerador
Transmisor Hall del cigeal, nmero de revolu- La relacin duracin-periodo de la seal PWM es de
ciones del motor 10 a 90%.
Sensor de temperatura en la unidad de control En este sentido significan, p. ej.,:
ME
10% motor del ventilador "DESCON."
Unidad de control KLA, estado del acondi-
20% motor del ventilador "CON.", nmero de revo-
cionador de aire y temperatura exterior a travs
luciones
del CAN del habitculo y el CAN del tren de
mnimo 90% motor del ventilador "CON.", nmero
rodaje
de revoluciones mximo
Unidad de control ESP, velocidad del vehculo a
travs del CAN del tren de rodaje En caso de producirse una activacin defectuosa, el
motor del ventilador gira a un nmero de revolu-
ciones mximo (funcionamiento de emergencia del
Funcin de gestin trmica ventilador).
La unidad de control KLA transmite el estado del
La gestin trmica se describe en las secciones acondicionador de aire a travs del CAN del
Desconexin del sistema de calefaccin, habitculo y del CAN del tren de rodaje a la unidad
Calefactado del termostato de dos platillos, de control ME.
Regulacin del ventilador, Funcionamiento
posterior del ventilador y Proteccin contra el
sobrecalentamiento.

Vista de conjunto
Funcionamiento posterior del ventilador Bomba de aceite regulable

El motor del ventilador funciona hasta 5 minutos En los motores M 276 y M 278 se utiliza una bomba
despus de "encendido DESCON." cuando la de aceite de flujo volumtrico variable. De esta
temperatura del lquido refrigerante o la tempera- forma puede generarse un flujo volumtrico de
tura del aceite del motor sobrepasa los valores aceite, a travs de un circuito de regulacin hidru-
mximos prescritos. lico, ms adecuado a las necesidades que en los
motores predecesores.
La relacin duracin-periodo de la seal PWM es de
como mx. el 40% durante el funcionamiento poste- La bomba de aceite dispone adems de dos niveles
rior del ventilador. de presin, conmutables mediante la unidad de
control ME. Al funcionar en el nivel de presin ms
Si durante el postfuncionamiento disminuye excesi-
bajo se desactivan simultneamente los eyectores
vamente la tensin de la batera, se suprime el
de refrigeracin de los pistones, ya que stos
funcionamiento posterior del ventilador.
disponen de una vlvula cuya presin de apertura
Proteccin contra sobrecalentamiento es superior a la etapa de baja presin de la bomba
de aceite.
La proteccin contra el sobrecalentamiento evita
averas en el motor y en los catalizadores de pared Con ello se posibilita, por una parte, intervenir en la
frontal en caso de sobrecarga trmica. gestin trmica y, por otra, reducir notablemente el
paso de aceite.
En caso de ser excesiva la temperatura del lquido
refrigerante o del aire de admisin, la unidad de El control depende en lo esencial de los siguientes
control ME ya no abre por completo el posicionador sensores y seales:
de mariposa, en funcin del nmero de revolu- Temperatura
ciones del motor y de la carga del motor. En corres- Nmero de revoluciones
pondencia con la menor masa de aire, la unidad de Carga del motor
control ME acorta el tiempo de inyeccin de los
En suma, se puede obtener en este sentido una
inyectores de combustible.
reduccin de aprox. un 2-2,5% de emisiones de
Adicionalmente, la unidad de control ME activa el CO2.
elemento calefactor del termostato de dos platillos,
de forma que ste se abra por completo y se refri-
gere mediante el radiador del motor el volumen
total del lquido refrigerante.

Vista de conjunto
P07.10-2004-00
Esquema de funcionamiento de la gestin trmica (representado en el modelo 221)

Vista de conjunto
16
A1 Cuadro de instrumentos Y16/2 Vlvula de cierre del sistema de calefac- CAN B CAN del habitculo
B2/5 Medidor de la masa de aire por pelcula ca- cin CAN E CAN del tren de rodaje
liente (en el M 276 DES) Y76y1 Inyector de combustible del 1er cilindro CAN F CAN central
B2/5b1 Sonda trmica del aire de admisin (en el Y76y2 Inyector de combustible del 2 cilindro
M 276 DES) Y76y3 Inyector de combustible del 3er cilindro 1 Velocidad, seal
B4/25 Sensor de presin y temperatura del com- Y76y4 Inyector de combustible del 4 cilindro 2 Cuadro de instrumentos, mensaje
bustible Y76y5 Inyector de combustible del 5 cilindro 3 Motor del ventilador, solicitud del nmero
B11/4 Sonda trmica para lquido refrigerante Y76y6 Inyector de combustible del 6 cilindro de revoluciones nominal
B17 Sonda trmica del aire de admisin (en el Y76y7 Inyector de combustible del 7 4 Aire acondicionado, estado
M 276 DEH y el M 278) cilindro (en el M 278) 5 Temperatura exterior, seal
B17/1 Sensor de temperatura del aire de admi- Y76y8 Inyector de combustible del 8
sin del tubo de admisin cilindro (en el M 278)
(en el M 276 DEH y el M 276 DES)
B28/7 Transmisor de presin detrs del posicio-
nador de mariposa
B37 Transmisor del pedal acelerador
B70 Transmisor Hall del cigeal
M4/7 Ventilador elctrico de aspiracin para mo-
tor y climatizacin con regulacin integra-
da
M16/6 Posicionador de mariposa
N3/10 Unidad de control ME
N22/1 Unidad de control KLA
N47-5 Unidad de control ESP
N93 Unidad de control del gateway central
R48 Elemento calefactor del termostato de dos
platillos

b Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278
Bloque motor
Sistema mecnico
M 276
La modificacin ms destacada con respecto al
i Indicacin
motor predecesor M 272 es la reduccin del ngulo
en V de 90 a 60. Con ello se reducen las vibra- El nmero del motor va marcado en la parte lateral
ciones hasta el punto en que puede prescindirse de inferior izquierda del crter del convertidor de par.
un rbol de compensacin. Esto comporta un
menor rozamiento interno del motor, un menor
consumo de combustible y emisiones ms redu-
cidas de CO2.
El bloque motor de aleacin de aluminio se fabrica
mediante un procedimiento de fundicin a presin.
Las camisas de cilindro se fabrican en fundicin
gris.
P01.40-2262-00
1 Bloque motor 4 Intercambiador de calor por aceite y agua

2 Tapa del crter de distribucin 5 Tubo de aspiracin de aceite con deflector
3 Filtro de aceite 6 Sombrerete de cojinete de bancada

Bloque motor
Sistema mecnico
Construccin ligera del circuito de aceite en el ejemplo del motor M 276

En relacin con el motor predecesor M 272 se ha La construccin ligera se completa mediante un
reducido el volumen de cambio de aceite de 8,0 a mdulo de tubo de aspiracin de aceite/recogedor
6,5 litros. Para ello se ha desarrollado un crter de de aceite de plstico, asimismo de nuevo desa-
aceite completamente nuevo que, a pesar de su rrollo, el cual rene en un solo componente el reco-
menor volumen, garantiza todos los requisitos gedor de aceite (anteriormente chapa de acero) y el
impuestos a la dinmica de marcha. Mediante la tubo de aspiracin de aceite. Este componente no
notable reduccin del volumen de aceite ha podido slo es ms ligero, sino que simplifica asimismo el
reducirse el crter de aceite, y desarrollarse adicio- proceso de montaje.
nalmente en fundicin de pared delgada optimi-
De esta forma se ha podido reducir el peso del
zada, de forma que se han podido ahorrar aprox.
circuito de aceite en aprox. 4,5 kg en relacin al del
2,5 kg de peso slo por este concepto.
motor M 272.
Se han separado adems las funciones de los
mdulos de filtrado y refrigeracin de aceite. El
radiador de aceite, optimizado en lo referente al
espacio de montaje necesario, va montado debajo
del soporte de motor izquierdo, y la rosca del filtro
de aceite va integrada en el crter de distribucin,
fabricado asimismo en fundicin de pared delgada
optimizada en cuanto a peso. Las caja del filtro de
aceite ha sido fabricada en plstico macizo. Con
ello se ha podido suprimir la pieza de fundicin
modular completa y su atornillamiento.

Bloque motor
Sistema mecnico
Ventilacin y purga de aire del motor M 276
Para la ventilacin del bloque motor se ha integrado La purga de aire se realiza en todos los servicios de
una tubera de ventilacin con estrangulador y carga desde la centrfuga a travs de la vlvula
vlvula de retencin entre el filtro de aire y la culata reguladora de presin. Para ello va tendida una
izquierda. tubera de purga de aire desde la vlvula reguladora
de presin hasta el tubo de admisin, detrs del
La salida de aire dispone, al contrario que en el caso
posicionador de mariposa.
del motor predecesor M 272, slo de un separador
de aceite. Se ha adoptado del modelo anterior la
centrfuga dispuesta en la parte posterior de la
culata derecha.
P01.40-2265-00
1 Bloque motor A Ventilacin

2 Culata derecha B Salida de aire
3 Culata izquierda
4 Filtro de aire B2/5 Medidor de la masa de aire por pelcula caliente
5 Centrfuga (slo en el motor 276 DES)
6 Vlvula reguladora de presin M16/6 Posicionador de mariposa
7 Vlvula de retencin
8 Estrangulador
9 Tubo de admisin

Bloque motor
Sistema mecnico
M 278
A pesar de las cargas considerablemente ms
i Indicacin
elevadas a que se ve sometido el grupo propulsor,
en el motor de 8 cilindros se utiliza tambin un El nmero del motor va marcado en la parte lateral
bloque motor de aluminio macizo fundido a presin, inferior izquierda de la caja del convertidor.
pero con casquillos de rodadura de Silitec. El
dimetro del buln y el mun del cojinete de biela
ha podido adoptarse del motor predecesor M 273.
La altura de compresin del pistn se ha modifi-
cado, condicionada por la carga, incrementndose
en 2 mm. Se ha podido mantener la altura de la tapa
del crter del cigeal mediante la introduccin de
bielas 2 mm ms cortas.
A pesar de la sobrealimentacin se ha podido
mantener la relacin de compresin del motor
atmosfrico M 273 de =10,5.
P01.40-2263-00
1 Bloque motor 4 Intercambiador de calor por aceite y agua

2 Tapa del crter de distribucin 5 Tubo de aspiracin de aceite con deflector
3 Filtro de aceite 6 Sombrerete de cojinete de bancada

Bloque motor
Sistema mecnico
Ventilacin y purga de aire del motor M 278
El sistema de ventilacin y purga de aire del motor aire de sobrealimentacin. Ventilacin del bloque
278 dispone de dos separadores de aceite, un motor a travs de la tubera entre el filtro de aire
decantador de partculas en la parte delantera de la izquierdo y el decantador de partculas.
tapa de la culata izquierda y una centrfuga en la
En servicio a plena carga, la purga de aire se
parte posterior de la culata derecha. El decantador
efecta desde la centrfuga a travs de la vlvula
de partculas es un perfeccionamiento del sepa-
reguladora de presin y la vlvula de retencin
rador volumtrico del motor 273, la centrfuga es la
hasta el filtro de aire derecho, delante del turbo-
utilizada en dicho motor.
compresor por gases de escape.
En servicio de carga parcial, la purga de aire se
Se efecta una purga de aire adicional mediante la
efecta desde la centrfuga a travs de la vlvula
tubera tendida entre el filtro de aire izquierdo y el
reguladora de presin, la vlvula de retencin y la
separador de aceite hasta el filtro de aire izquierdo,
bifurcacin de carga parcial hacia el distribuidor de
delante del turbocompresor por gases de escape.
P01.40-2266-00
1 Bloque motor 10 Refrigerador del aire de sobrealimentacin

2 Culata derecha 11 Turbocompresor por gases de escape derecho
3 Culata izquierda 12 Turbocompresor por gases de escape izquierdo
4 Filtro de aire derecho 13 Separador de aceite
5 Filtro de aire izquierdo
6 Centrfuga A Ventilacin
7 Vlvula reguladora de presin B Purga de aire
8 Vlvula de retencin C Purga de aire por bifurcacin de carga parcial
9 Distribuidor de aire de sobrealimentacin

Crter de aceite
Sistema mecnico
La parte superior del crter de aceite est fabricada El interruptor de control de nivel de aceite se
en fundicin a presin de aluminio. La parte inferior encuentra en la parte delantera, en el colector de
del crter de aceite, estanqueizada con silicona, aceite.
est fabricada con chapa en el motor M 276 y en
Para el suministro de aceite del motor se utiliza una
fundicin a presin de aluminio en el motor M 278.
bomba de aceite regulada de clulas de aletas de
El tubo gua de la varilla indicadora del nivel de nuevo desarrollo, accionada por el cigeal
aceite va dispuesto en la parte delantera derecha mediante una cadena de casquillos simple.
en ambos motores.
P01.45-2343-00
Crter de aceite
1 Parte superior del crter de aceite S43 Interruptor de control del nivel de aceite
2 Parte inferior del crter de aceite A M 276
3 Tubo gua de la varilla indicadora del nivel de aceite B M278
4 Bomba de aceite

Mecanismo cigeal
Sistema mecnico
El mecanismo del cigeal se diferencia del de los La altura de los pistones se ha reducido en 2 mm
motores predecesores en los siguientes puntos: con objeto de obtener una reduccin de peso.
Adicionalmente, se ha reducido en 2 mm el
Las bielas se han acortado 2 mm. En el motor 276
dimetro del buln del pistn en el motor 276, y se
se ha reducido la anchura del cojinete de biela de
ha incrementado en 2 mm en el motor 278 debido
19 a 17 mm. El motivo de esta reduccin es la gual-
a la carga.
dera intermedia necesaria adicionalmente en el
cigeal, montada entre muones para cojinete de
biela contiguos.
Mediante una adaptacin optimizada de los
segmentos de pistn se mantienen por un lado a un
buen nivel los gases blow-by y el consumo de aceite
y, por otro, se reduce adicionalmente el rozamiento,
en caso de presiones medias y de punta incremen-
tadas.
P03.00-2040-00
Mecanismo del cigeal (representado en el motor de 8 cilindros)

Culata
Sistema mecnico
Se ha adoptado en lo esencial el acreditado

concepto bsico de culata del motor predecesor,
con distribucin por vlvulas con palanca de
arrastre de rodillo. Debido a la mayor carga que
debe soportar la cmara de combustin, se ha
mejorado considerablemente la transmisin
trmica en la parte superior de la cmara de
combustin. Para ello se ha diseado en versin de
dos piezas la camisa de agua, con el fin de obtener
una optimizacin del flujo, y se ha dispuesto adicio-
nalmente una ranura de ventilacin fresada en la
culata, entre los cilindros.
En los nuevos motores en V 276 y 278 se utilizan P01.30-2371-00
tornillos de aluminio en tres lugares:
Culata izquierda (representada en el motor de 8 cilindros)
Parte delantera izquierda, cubierta de la culata 1 Culata
Parte delantera derecha, cubierta de la culata 2 Ranura de ventilacin
Tubo gua de varilla indicadora de nivel de aceite
i Indicacin
Para efectuar el montaje de la culata y del tubo
gua de la varilla indicadora del nivel de aceite,
deben utilizarse tornillos de aluminio nuevos.
El par de apriete de los tornillos de aluminio figura
en el correspondiente documento AR del sistema
de informacin para el taller (WIS).
P01.30-2370-00
Culatas (representado en el motor de 8 cilindros)

Transmisin por correa
Sistema mecnico
P13.20-2075-00
Transmisin por correa en el motor de 6 cilindros
P13.20-2076-00
Transmisin por correa en el motor de 8 cilindros
1 Rodillo de reenvo 4 Compresor de agente frigorgeno

2 Tensor de correa 5 Polea
3 Bomba ABC (con el cdigo (487) Active Body 6 Alternador
Control (ABC)) o rodillo de reenvo 7 Bomba de lquido refrigerante

Transmisin por cadena y regulacin del rbol de levas
Sistema mecnico
Transmisin por cadena
Los nuevos motores en V M 276 y M 278 poseen Los rieles de deslizamiento y rieles tensores de
una transmisin por cadena de 2 niveles, de desa- cadena han sido conformados en versin compacta
rrollo completamente nuevo, con tres cadenas y precisan menor espacio de montaje.
dentadas. La finalidad de este desarrollo fue, por
Las tres cadenas dentadas se tensan mediante
una parte, obtener una configuracin compacta,
tensores de cadena hidrulicos individuales. Las
con el objeto de reducir an ms, sobre todo, la
bajas fuerzas tensoras y la reducida dinmica de las
altura de construccin del motor, relevante en caso
cadenas garantizan fases de distribucin estables y
de colisin. Por otra parte, deban optimizarse al
excelentes propiedades acsticas con una prdida
mismo tiempo las buenas cualidades ya acredi-
por rozamiento reducida con respecto a los
tadas de la acstica y la duracin, as como el roza-
motores predecesores.
miento de las cadenas.
La transmisin por cadena ha sido diseada en dos
niveles, con una transmisin primaria y otra secun-
daria.
Transmisin primaria: cigeal-rueda intermedia,
desmultiplicacin: 1:1,33
Transmisin secundaria: rueda intermedia-rbol
de levas, desmultiplicacin: 1:1,5

Sistema mecnico
P05.00-2089-00
Transmisin por cadena (representada en el motor de 8 cilindros)
1 Cadena dentada de la transmisin secundaria, lado 9 Riel tensor derecho

derecho 10 Riel tensor izquierdo
2 Cadena dentada de la transmisin secundaria, lado 11 Tensor de cadena de la transmisin secundaria,
izquierdo lado derecho
3 Riel gua derecho 12 Tensor de cadena de la transmisin secundaria,
4 Riel gua izquierdo lado izquierdo
5 Riel gua superior 13 Tensor de cadena de la transmisin primaria
6 Riel gua inferior 14 Cadena de la bomba de aceite
7 Rueda dentada intermedia de la transmisin por ca- 15 Cigeal
dena
8 Cadena dentada de la transmisin primaria

Sistema mecnico
Regulacin del rbol de levas de los electroimanes de ajuste de admisin y

escape del rbol de levas.
El perfeccionamiento del variador de posicin
La unidad de control ME lee los valores de los
hidrulico del rbol de levas con clulas de aletas
siguientes sensores para el ajuste del rbol de
ha supuesto un aspecto importante en lo relativo a
levas:
las necesidades de espacio de montaje, y tambin
en lo referente a la optimizacin del peso. Transmisor Hall del rbol de levas de admisin,
lados derecho e izquierdo, ajustes del rbol de
Una parte de la compacta concepcin est repre-
levas de admisin
sentada por la vlvula de mando integrada, la cual
Transmisor Hall del rbol de levas de escape,
posibilita un ajuste rpido y progresivo de las fases
lados derecho e izquierdo, ajustes del rbol de
de distribucin ptimas.
levas de escape
Las innovaciones esenciales son: Sonda trmica para lquido refrigerante
Transmisor de presin detrs del posicionador
Velocidad de ajuste incrementada en un 35%
de mariposa, carga del motor
Disposicin para el ajuste con una presin de
Transmisor Hall del cigeal, nmero de revolu-
aceite reducida en 0,4 bares
ciones del motor
Reduccin del peso en aprox. un 50%
Reduccin de las medidas (inclusive el
electroimn y la vlvula de mando) en los ejes
La habilitacin del ajuste del rbol de levas por la
longitudinal y vertical del motor en respecti-
unidad de control ME se efecta en funcin del
vamente 15 mm
nmero de revoluciones del motor y de la tempera-
Se ha mantenido la versin en acero para garantizar tura del aceite del motor.
el mnimo nivel posible de desgaste y fugas.
La temperatura del aceite del motor es determi-
Con el ajuste del rbol de levas pueden ajustarse nada por la unidad de control ME en funcin de dife-
progresivamente los cuatro rboles de levas hasta rentes datos de servicio (p. ej., temperatura del
40 KW (Kurbelwellen-Winkel-ngulo de Cigeal). lquido refrigerante, tiempo, carga del motor) y de
De esta forma se puede modificar dentro de un modelo de temperatura memorizado.
amplios lmites el cruce de vlvulas en caso de
La habilitacin de la regulacin de los rboles de
cambio de cargas. Con ello se optimiza el desarrollo
levas de escape se efecta, en comparacin con la
del par motor y se mejora el comportamiento de los
de los rboles de levas de admisin, a un nmero de
gases de escape.
revoluciones ms elevado. De esta forma se garan-
tiza durante el escape, incluso con un bajo nivel de
Margen de regulacin
presin de aceite, que se alcance la posicin de
Admisin abre a 4 KW antes del PMS (punto bloqueo contra los momentos de reaccin de
muerto superior) hasta 36 KW despus de PMS efecto tardo del rbol de levas.
Escape cierra a 25 KW antes del PMS hasta
15 KW despus del PMS
Posicin de arranque
Admisin abre a 36 KW despus del PMS
Escape cierra a 25 KW antes del PMS
Los rboles de levas se inmovilizan para el arranque
en una posicin fija mediante un perno de enclava-
miento. Esta posicin de arranque se desbloquea
hidrulicamente al efectuarse la primera activacin

Sistema mecnico
P07.10-2009-00
Esquema de funcionamiento de la regulacin del rbol de levas
B2/5 Medidor de la masa de aire por pelcula caliente B70 Transmisor Hall del cigeal
(slo en el M 276 DES) N3/10 Unidad de control ME
B6/4 Transmisor Hall del rbol de levas de admisin, Y49/4 Electroimn de ajuste del rbol de levas de ad-
lado izquierdo misin, lado izquierdo
B6/5 Transmisor Hall del rbol de levas de admisin, Y49/5 Electroimn de ajuste del rbol de levas de ad-
lado derecho misin, lado derecho
B6/6 Transmisor Hall del rbol de levas de escape, Y49/6 Electroimn de ajuste del rbol de levas de es-
lado izquierdo cape, lado izquierdo
B6/7 Transmisor Hall del rbol de levas de escape, Y49/7 Electroimn de ajuste del rbol de levas de es-
lado derecho cape, lado derecho
B11/4 Sonda trmica para lquido refrigerante
B28/7 Transmisor de presin detrs del posicionador
de mariposa

Conmutacin del tubo de admisin en el motor M 276
Combustin
Con la conmutacin del tubo de admisin mediante La unidad de control ME controla la conmutacin
un cilindro de mando y dos chapaletas de reso- del tubo de admisin en base a los siguientes
nancia se modifica la conduccin de aire y la sensores:
longitud del recorrido de aspiracin. Adicional-
mente se unen entre s los lados derecho e
de mariposa, carga del motor
izquierdo del tubo de admisin mediante una
Transmisor Hall del cigeal, nmero de revolu-
cmara de resonancia. Con estas medidas se opti-
ciones del motor
miza el desarrollo del par motor mediante la deno-
minada "sobrealimentacin interna". Para ello se
utiliza la energa cintica del aire que fluye por el
tramo de admisin y las vibraciones de la columna
de aire.
Mediante la modificacin de la longitud del tubo de
admisin puede obtenerse la sobrealimentacin en
un amplio margen de revoluciones. La longitud se
modifica en este sentido mediante chapaletas (tubo
de admisin de resonancia variable). En el margen
de revoluciones inferior, el aire fluye a travs del
tramo de admisin largo. Los tramos de admisin
cortos se cierran mediante las chapaletas y el
cilindro de mando. A altos nmeros de revoluciones
se abren las chapaletas y el cilindro de mando. La
longitud del tramo de admisin largo se adapta con
ello a la mayor frecuencia de cambio de gases, y los
tramos de admisin ms cortos posibilitan un
barrido de gases ms elevado.
i Indicacin
En caso de avera permanecen cerradas las chapa-
letas de resonancia y se mantiene abierto el
cilindro de mando en todo el margen de revolu-
ciones.

Combustin
Posiciones de conmutacin de las chapaletas de resonancia y el cilindro de mando
Margen de revoluciones bajo:

Carga del motor >50%
Nmero de revoluciones del motor
< 3.200 r.p.m.
Chapaletas de resonancia cerradas
Cilindro de mando cerrado
P09.20-2276-00
Regulacin del par motor a bajo margen de revoluciones
1 Tubo de admisin 3 Cilindro de mando

2 Cmara de resonancia 4 Mariposa de resonancia

Combustin
Margen medio del nmero de revoluciones

Para efectuar la apertura de las chapaletas de reso- Si no se produce la activacin de las vlvulas de
nancia, la unidad de control ME activa en paralelo conmutacin, las cpsulas de depresin perma-
las vlvulas de conmutacin de mariposa de reso- necen sometidas a presin y las chapaletas de
nancia mediante una seal de masa en funcin de resonancia permanecen cerradas por fuerza els-
la carga y del nmero de revoluciones del motor. tica. La cmara de resonancia est cerrada.
Las cpsulas de depresin de la mariposa de reso- Al producirse la activacin de las vlvulas de
nancia van unidas a las vlvulas de conmutacin conmutacin son sometidas a depresin las
mediante tuberas flexibles. cpsulas de depresin de la mariposa de reso-
nancia mediante la bomba de depresin y se abren
las chapaletas de resonancia. El aire de admisin
puede fluir a travs de la cmara de resonancia por
los sectores de admisin derecho e izquierdo del
tubo de admisin.
Margen medio del nmero de revoluciones:

Carga del motor > 50%
> 3.200 r.p.m. hasta 4.250 r.p.m.
Chapaletas de resonancia abiertas
Cilindro de mando cerrado
P09.20-2278-00
Regulacin del par motor al margen medio de revoluciones


Combustin
Alto margen de revoluciones
Para efectuar la conmutacin del cilindro de El aire de admisin puede fluir a travs del cilindro
mando, la unidad de control ME, en funcin de la de mando hacia atrs, a los sectores de admisin
carga y del nmero de revoluciones del motor, derecho e izquierdo del tubo de admisin.
activa la vlvula de conmutacin del cilindro de
Al producirse la activacin de la vlvula de conmu-
mando del tubo de admisin mediante una seal de
tacin del cilindro de mando del tubo de admisin,
masa.
la cpsula de depresin se ve sometida a la depre-
La cpsula de depresin del cilindro de mando va sin generada por la bomba de depresin. Con ello
unida mediante una tubera flexible a la vlvula de gira el cilindro de mando aprox. 90 y cierra los
conmutacin del cilindro de mando del tubo de tramos de admisin traseros del tubo de admisin.
admisin. Si no se produce la activacin de la La admisin de aire en el tubo de admisin se
vlvula de conmutacin del cilindro de mando del efecta entonces solamente a travs de los tramos
tubo de admisin, la cpsula de depresin est de admisin delanteros.
sometida a presin y el cilindro de mando gira a
posicin de abierto mediante fuerza elstica.
Alto margen de revoluciones:
Carga del motor >50%
> 4.250 r.p.m.
Chapaletas de resonancia abiertas
Cilindro de mando abierto
P09.20-2279-00
Regulacin del par motor a alto margen de revoluciones


Combustin
P07.10-2005-00
Esquema de funcionamiento de la conmutacin del tubo de admisin
B2/5 Medidor de la masa de aire por pelcula caliente N3/10 Unidad de control ME
(en el M 276 DES) Y77/2 Vlvula de conmutacin de la mariposa de reso-
B28/7 Transmisor de presin detrs del posicionador nancia del tubo de admisin
de mariposa Y77/3 Vlvula de conmutacin del cilindro de mando
B70 Transmisor Hall del cigeal del tubo de admisin

Sobrealimentacin en el motor M 278
Combustin
Turbosobrealimentacin por gases de
escape
La regulacin de la presin de sobrealimentacin se
El motor 278 va equipado con un sistema de turbo- efecta electroneumticamente mediante el regu-
sobrealimentacin por gases de escape. Cada lnea lador de la presin de sobrealimentacin (conver-
de cilindros recibe el suministro de un turbocom- tidor de presin de regulacin de la presin de
presor con regulacin Waste-Gate (regulacin de sobrealimentacin). El regulador de la presin de
salida de gases de escape excedentes). sobrealimentacin es activado por la unidad de
control ME, en funcin de la carga y de un diagrama
Un refrigerador compacto del aire de sobrealimen-
caracterstico, para efectuar la regulacin de la
tacin garantiza una refrigeracin ptima del aire
presin de sobrealimentacin. La unidad de control
de sobrealimentacin y un buen rendimiento termo-
ME evala para ello los siguientes sensores y
dinmico. Los cortos tramos de fluencia posibilitan
funciones del mando del motor:
una reducida resistencia mecnica de los flujos y
contribuyen a la elevada eficiencia del motor. Sonda trmica del aire de admisin
Transmisor de presin detrs del filtro de aire,
La conduccin de gases de escape se efecta a
fila de cilindros izquierda
travs de un colector de escape de doble pared
Transmisor de presin detrs del filtro de aire,
fabricado en chapa de acero. Gracias a las redu-
fila de cilindros derecha
cidas prdidas trmicas queda garantizada una
Transmisor de presin delante del posicionador
rpida respuesta de los catalizadores a pesar de los
de mariposa, presin de sobrealimentacin
turbocompresores por gases de escape.
La proteccin de ambos turbocompresores por de mariposa, presin del aire del distribuidor del
gases de escape se efecta mediante una limita- aire de sobrealimentacin
cin de la relacin de compresin del compresor. Transmisor del pedal acelerador, solicitud de
Mediante los dos sensores de presin montados carga del conductor
delante del compresor se controla asimismo el Transmisor Hall del cigeal, nmero de revolu-
grado de ensuciamiento del filtro de aire. ciones del motor
Regulacin de la presin de sobrealimentacin Regulacin de picado, proteccin contra la
sobrecarga del cambio, proteccin contra el
En el motor 278 se efecta el control Waste-Gate sobrecalentamiento
por depresin mediante la bomba de depresin
mecnica montada en el motor. De esta forma En el margen de plena carga se genera la presin de
puede abrirse asimismo la regulacin Waste-Gate sobrealimentacin mxima. Para efectuar una
tambin en el margen de carga parcial, con lo cual reduccin de la presin de sobrealimentacin se
se consigue una reduccin del consumo. Para derivan mediante sendos by-pass los flujos de
activar la generacin de la presin de sobrealimen- gases de escape utilizados para el accionamiento
tacin se cierra el Waste-Gate por depresin de las turbinas de compresor mediante la apertura
mediante la cpsula de presin. Al contrario de los de las chapaletas de regulacin de la presin de
sistemas de sobrepresin utilizados hasta ahora, ya sobrealimentacin.
no resulta posible la generacin de la presin de El regulador de la presin de sobrealimentacin
sobrealimentacin en caso de existir fugas en la activa la respectiva cpsula de presin de las
tubera tendida entre la bomba de depresin y las chapaletas reguladoras de la presin de sobreali-
cpsulas de presin. mentacin mediante la depresin generada por la
bomba de depresin. Al generarse depresin se
cierran las chapaletas reguladoras de la presin de
sobrealimentacin mediante un varillaje. Si no
existe depresin en las cpsulas de presin, se
abren las chapaletas reguladoras de la presin de
sobrealimentacin y, con ello, los by-pass.

Combustin
De esta forma puede adecuarse una presin de La unidad de control ME utiliza los transmisores de
sobrealimentacin de como mximo 0,9 bares a la presin situados detrs del filtro de aire para llevar
solicitud de carga momentnea del motor. a cabo el control de la sobrealimentacin.
Para efectuar el control de la presin de sobreali- La temperatura del aire de sobrealimentacin se
mentacin actual, el transmisor de presin situado registra en el distribuidor de aire de sobrealimenta-
delante del posicionador de mariposa enva la cin mediante la sonda trmica del aire de admisin
correspondiente seal de tensin a la unidad de y se transmite a la unidad de control ME en forma
control ME. de una seal de tensin.
P09.20-2277-00
Refrigerador del aire de sobrealimentacin y distribuidor de aire de sobrealimentacin
B17 Sonda trmica para el aire de admisin 1 Distribuidor de aire de sobrealimentacin

B28/6 Transmisor de presin delante del posicionador 2 Refrigerador del aire de sobrealimentacin
de mariposa

Combustin
P09.40-2377-00
Circulacin del flujo de aire de admisin/aire de

sobrealimentacin
A Aire de admisin
1 Distribuidor de aire de sobrealimentacin B Aire de sobrealimentacin calentado
2 Refrigerador del aire de sobrealimentacin C Aire de sobrealimentacin enfriado
3 Tubo flexible de aspiracin de aire
4 Filtro de aire (filtro silenciador)
5 Tubera de aire filtrado
6 Turbocompresor por gases de escape
7 Tubera del aire de sobrealimentacin

Combustin
P09.00-2109-00
Esquema de funcionamiento del sistema de sobrealimentacin
B17 Sonda trmica para el aire de admisin M44 Bomba de circulacin del refrigerador del
B28/4 Transmisor de presin detrs del filtro de aire, aire de sobrealimentacin
fila de cilindros izquierda N3/10 Unidad de control ME
B28/5 Transmisor de presin detrs del filtro de aire, N10/2kQ Rel de la bomba de circulacin
fila de cilindros derecha Y77/1 Regulador de la presin de sobrealimenta-
B28/6 Transmisor de presin delante del posicionador cin
de mariposa
de mariposa
B37 Transmisor del pedal acelerador

Combustin
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin
Mediante la refrigeracin del aire de sobrealimenta- Cuando la temperatura del aire de sobrealimenta-
cin se mantiene una temperatura del aire de cin es >35 C se activa la bomba de circulacin del
sobrealimentacin <70 C. El aire enfriado en los refrigerador del aire de sobrealimentacin
refrigeradores del aire de sobrealimentacin posee mediante la unidad de control ME a travs del rel
una mayor densidad. Con ello se incrementa el de la bomba de circulacin.
llenado de los cilindros y as la potencia del motor.
Si baja la temperatura del aire de sobrealimenta-
Por otra parte se reduce asimismo la tendencia al
cin a un valor inferior a 25 C, se desconecta de
picado y, debido a la menor temperatura de los
nuevo la bomba de circulacin del refrigerador del
gases de escape, disminuye la formacin de xidos
aire de sobrealimentacin.
de nitrgeno (NOx).
La temperatura del aire de sobrealimentacin se
Ambas filas de cilindros comparten un mismo refri-
registra en el distribuidor de aire de sobrealimenta-
gerador de agua/del aire de sobrealimentacin. El
cin mediante la sonda trmica del aire de admisin
refrigerador de agua/del aire de sobrealimentacin
y se transmite a la unidad de control ME mediante
va conectado al circuito de refrigeracin de baja
una seal de tensin.
temperatura con el radiador de baja temperatura y
la bomba de circulacin del refrigerador del aire de
sobrealimentacin.
P09.41-2590-00
Circuito del lquido refrigerante del refrigerador del aire de sobrealimentacin
1 Refrigerador del aire de sobrealimentacin M44 Bomba de circulacin del refrigerador del aire de
2 Radiador de baja temperatura sobrealimentacin
3 Depsito de expansin
4 Tubera de purga de aire A Afluencia de lquido refrigerante
B Retorno de lquido refrigerante

Sistema de inyeccin
Combustin
Inyeccin directa
Para los nuevos motores 276 y 278 se ha perfeccio- La presin de alimentacin regulable dependiente
nado la inyeccin directa hasta su tercera genera- del tipo de funcionamiento est en un margen de
cin. entre 120 y 200 bares.
Se trata de una alimentacin por alta presin libre Los inyectores de alta presin de nuevo desarrollo,
de retornos con dos regletas de inyeccin sepa- equipados con piezoactuadores, estn en disposi-
radas. La alimentacin por alta presin se efecta cin de efectuar hasta cinco inyecciones muy
en el motor M 276 mediante una bomba de alta precisas por ciclo.
presin, y en el motor M 278 mediante dos bombas
del mismo tipo. Las bombas de alta presin van
montadas en el extremo posterior del rbol de levas
de admisin derecho y son accionadas por tres
levas en el motor M 276, y por cuatro en el motor
M 278.
P07.02-2134-00
Bomba de alta presin (vista y representacin en corte)
1 Vlvula reguladora de caudal 7 Vlvula limitadora de presin

2 Bobina electromagntica 8 Amortiguador de pulsaciones de baja presin
3 Aguja de inyector 9 Junta toroidal
4 Pistn 10 Tubuladura de empalme de baja presin
5 Vlvula de escape de alta presin
6 Tubuladura de empalme de alta presin A Sector de alta presin
B Sector de baja presin

Sistema de inyeccin
Combustin
Inyectores de combustible
Los inyectores de combustible inyectan en un Los inyectores de combustible se conectan con

momento determinado un volumen calculado de extrema rapidez y pueden inyectar tambin los
combustible finamente pulverizado en la cmara de volmenes ms pequeos de combustible. Debido
combustin del respectivo cilindro. a la elevada presin del combustible, de aprox.
200 bares, el inyector que se abre hacia el exterior
Un mdulo acoplador integrado en el inyector de
forma en cualquier condicin de funcionamiento un
combustible garantiza la inexistencia de juego
chorro cnico hueco estable, lo que constituye una
longitudinal en el mdulo inyector y el mdulo
condicin previa esencial para un funcionamiento
piezoactuador. Los inyectores de combustible
con mezcla estratificada exento de fallos.
estn libres de retornos de combustible.
La unidad de control ME genera la tensin de
La alimentacin de combustible est estanqueizada
servicio de 125 a 160 V para los inyectores de
por el lado de alta presin con una junta toroidal.
combustible y los controla mediante una seal de
Otra junta toroidal montada en el inyector de
masa. La carrera de la aguja de inyector es de
combustible estanqueza la tubera de recuperacin
aprox. 35 m.
de fugas.
El mdulo piezoactuador representa una carga
El estanqueizado del inyector de combustible hacia
capacitiva para la unidad de control ME. Al abrirse
la culata se efecta mediante un anillo de tefln.
fluye durante unos pocos microsegundos una
corriente de aprox. 8 A. La unidad de control ME
invierte la polaridad del mdulo para provocar su
apertura y cierre.
i Indicacin relativa al diagnstico a Indicacin de advertencia

Se ha dispuesto una resistencia de descarga de En caso de producirse una inversin de polaridad
220 k conectada en paralelo con el mdulo piezo- en los cables del inyector a la unidad de control
actuador. Este valor puede medirse en las ME se avera el inyector.
conexiones elctricas de los inyectores de
Si se produce un cortocircuito a masa en los
combustible.
cables se avera la unidad de control ME.
Cada inyector est conectado directamente a la
Al efectuar el desmontaje deben protegerse
unidad de control ME mediante dos cables. Efec-
ambos extremos del inyector con caperuzas
tuar las mediciones de corriente y tensin en
protectoras limpias, ya que cualquier contacto
estos cables, utilizando exclusivamente una pinza
con otros componentes del modelo de inyector
de medicin (exenta de potencial).
montado en la cmara de combustin puede
originar daos.

Sistema de inyeccin
Combustin
P07.03-2282-00
Estructura del inyector de combustible (Y76) (representacin en corte)
1 Anillo de tefln 5 Junta toroidal (tubera de recuperacin de fugas)

2 Grupo de vlvulas 6 Afluencia de combustible (alta presin)
3 Mdulo piezoactuador 7 Conexin elctrica
4 Acoplador
i Indicacin i Indicacin de limpieza

Tras efectuar un desmontaje de los inyectores, al Limpiar a fondo la zona circundante a las tuberas
llevar a cabo el montaje de los mismos deben de combustible antes de desempalmarlas. No
sustituirse todas las juntas del inyector y de la debe introducirse suciedad en el sistema de inyec-
regleta de inyeccin (common rail) y los muelles cin, ya que de lo contrario se producira un fallo
de sujecin. del mismo.
Para llevar a cabo el montaje o desmontaje de
los inyectores de combustible debe utilizarse
la correspondiente herramienta especial
(W278 589 00 33 00).
No utilizar un extractor de impacto, ya que la
regleta de inyeccin de los motores M 276/278
est soldada.

Sistema de inyeccin
P07.00-2149-00 Combustin
Sistema de inyeccin del sistema de alta presin del combustible
1 Regleta de inyeccin derecha B4/25 Sensor de presin y temperatura del combusti-

2 Regleta de inyeccin izquierda ble
3 Bomba de alta presin Y76y1 Inyector de combustible del 1er cilindro
4 Bomba de alta presin, lado derecho Y76y2 Inyector de combustible del 2 cilindro
5 Bomba de alta presin, lado izquierdo Y76y3 Inyector de combustible del 3er cilindro
6 Empalme de medicin de presin con vlvula de Y76y4 Inyector de combustible del 4 cilindro
servicio Y76y5 Inyector de combustible del 5 cilindro
Y76y6 Inyector de combustible del 6 cilindro
A M 276 Y76y7 Inyector de combustible del 7 cilindro
B M 278 Y76y8 Inyector de combustible del 8 cilindro
C Combustible a baja presin Y94 Vlvula reguladora de caudal
D Combustible a alta presin Y94/1 Vlvula reguladora de caudal, lado izquierdo
Y94/2 Vlvula reguladora de caudal, lado derecho

Sistema de inyeccin
Combustin
P07.70-2240-00
Esquema hidrulico del sistema de baja presin de combustible
4 Bomba de alta presin, lado izquierdo B4/7 Transmisor de presin del combustible
5 Bomba de alta presin, lado derecho M3 Bomba de combustible
6 Empalme de medicin de presin con vlvula de
servicio A Afluencia de combustible al filtro de combusti-
55 Mdulo de alimentacin de combustible ble
55a Bomba de chorro aspirante, lado derecho B Retorno de combustible de la vlvula de rebose
55/2a Filtro de combustible C Combustible hacia la bomba de alta presin
55/2b Vlvula de rebose
55/2c Vlvula de retencin
75 Depsito de combustible
75a Bomba de chorro aspirante, lado izquierdo
La vlvula de servicio sirve para eliminar la presin

del combustible en la tubera de baja presin al
efectuar el desmontaje de la regleta de inyeccin.
Para ello se empalma un tubo flexible de presin
(herramienta especial W119 589 04 63 00) a la
vlvula de servicio.

Sistema de combustible
Combustin
Alimentacin de combustible
El sistema de suministro de combustible alimenta La vlvula de rebose del filtro de combustible se

los inyectores con un volumen de combustible sufi- abre a una presin del combustible de 7 a 9 bares.
ciente y a la presin idnea. Delante del filtro se efecta una toma de
combustible en una pieza en T, el cual es impelido
Sistema de baja presin de combustible
por la bomba de chorro aspirante con un caudal de
La bomba de combustible se conecta cuando 20 a 40 l/h. Esta bomba de chorro aspirante
recibe la seal "Bomba de combustible CON." de la impulsa el combustible de la parte izquierda a la
unidad de control de la bomba de combustible. Esta parte derecha de la cmara del depsito de
seal es transmitida de forma redundante por la combustible, desde la cual la bomba de
unidad de control ME en forma de seal CAN, a combustible impele el combustible hacia las
travs del CAN de la cadena cinemtica, y como regletas de inyeccin (rails). En la parte de afluencia
seal de masa. del filtro va montada una vlvula de retencin, la
La unidad de control de la bomba de combustible cual evita la eliminacin de la presin del
registra la presin actual del combustible mediante combustible al desconectarse la bomba de
una seal de tensin del transmisor de presin del combustible.
combustible. La unidad de control de la bomba de
combustible recibe adicionalmente la seal CAN Sistema de alta presin de combustible
"Presin nominal del combustible" de la unidad de En el sistema de alta presin de combustible se
control ME. Tras comparar la presin actual del genera, regula y almacena en las regletas de inyec-
combustible con la presin nominal del combus- cin la presin de combustible necesaria para la
tible, la bomba de combustible se activa mediante inyeccin directa guiada por chorro cnico.
una seal modulada de duracin de impulsos (seal
La unidad de control ME lee los valores suminis-
PWM) de forma que el valor real se corresponda con
trados por el sensor de presin y temperatura de
el valor nominal.
combustible para efectuar la regulacin de alta
Dependiendo de las necesidades de combustible, la presin del combustible.
presin de combustible se regula de forma variable
El combustible procedente del depsito de combus-
desde aprox. 4,5 hasta 6,7 bares.
tible fluye desde el distribuidor de combustible a
Al efectuar la activacin, la bomba de combustible
baja presin hasta la bomba de alta presin, la cual
aspira el combustible del mdulo de alimentacin
somete al combustible a una presin de compre-
de combustible y lo bombea a travs del filtro de
sin de hasta 200 bares (segn las condiciones de
combustible hacia la bomba de alta presin (M 276)
servicio) y lo conduce, a travs de la tubera de alta
o hacia las dos bombas de alta presin (M 278).
presin y las regletas de inyeccin hasta los inyec-
tores de combustible.
Los inyectores de combustible de cada fila de cilin-
dros son alimentados con combustible directa-
mente desde la correspondiente regleta de inyec-
cin. En las regletas de inyeccin no se produce
ningn retorno.

Combustin
En cada bomba de alta presin va montada una La presin de la bomba de combustible se regula,
vlvula reguladora de caudal, la cual regula, en en funcin de la temperatura del combustible, a un
funcin de la presin nominal del combustible, el valor aprox. de entre 3,0 a 5,5 bares.
volumen de combustible con el que alimentar al
Funcionamiento de emergencia de baja presin
elemento de bomba para la compresin.
(no se alcanza la alta presin del combustible)
El sensor de presin y temperatura de combustible
La vlvula reguladora de caudal no est
registra la alta presin actual del combustible
sometida a corriente y permanece por ello
(presin existente en la regleta de inyeccin) y la
abierta
temperatura del combustible en la regleta de inyec-
Presin de la bomba de combustible aprox. de
cin izquierda en el motor M 276 o en la regleta de
4,5 a 6,7 bares, el combustible pasa a las
inyeccin derecha en el motor M 278. A plena
regletas de inyeccin a travs de la vlvula
carga, la presin existente en la regleta de inyec-
reguladora de caudal abierta
cin es de aprox. 200 bares en el motor M 276 (en
Activacin prolongada de los inyectores de
el motor M 278: 170 bares) y a temperaturas muy
combustible
fras (p. ej., -30 C) disminuye temporalmente a
Modo estratificado bloqueado (en el M 276 DES)
aprox. 50 bares. Al ralent con el motor caliente, la
Reduccin de potencia, velocidad mxima
presin existente en la regleta de inyeccin del
aprox. 70 km/h.
motor M 276 puede aumentar como mnimo a ms
de 150 bares (en el motor M 278: 120 bares). La Parada del motor
presin existente en la regleta de inyeccin puede La vlvula reguladora de caudal no est sometida a
alcanzar un valor de hasta 270 bares al parar el corriente, permanece abierta y no se activa la
motor. bomba de combustible.
Para efectuar la regulacin de la presin existente
en la regleta de inyeccin, la unidad de control ME i Indicacin
activa la vlvula reguladora de caudal mediante una Las tuberas de combustible a alta presin de
seal modulada por anchura de impulsos hasta que acero fino pueden utilizarse de nuevo.
queda ajustada la presin nominal en la regleta de Debe localizarse la correspondiente prescripcin
inyeccin. de comprobacin en el WIS.
Con respecto a la regulacin del sistema de alta
presin de combustible se diferencian los
siguientes estados de servicio:
Arranque Servicio normal
Servicio normal La vlvula reguladora de caudal regula la alta
Funcionamiento de emergencia de baja presin presin del combustible en base al ciclo de trabajo.
Parada del motor
ntre 4,5 y 6,7 bares (presin absoluta) en funcin
Arranque del nmero de revoluciones del motor y la tempera-
La vlvula reguladora de caudal est sometida a tura del combustible.
corriente y permanece cerrada, con lo cual se
garantiza un suministro pleno de la bomba de alta
presin y una generacin ms rpida de la presin.
La presin de la bomba de combustible es de aprox.
4,5 a 6,7 bares.
Servicio normal
La vlvula reguladora de caudal regula la alta
presin del combustible en base al ciclo de trabajo.

Combustin
Corte de combustible de seguridad Fallos mecnicos en el posicionador de mari-
posa
El corte de combustible de seguridad se efecta
para garantizar la seguridad vial y de los ocupantes. Si la unidad de control ME detecta un fallo mec-
nico en el posicionador de mariposa mediante la
La unidad de control ME controla el corte de
evaluacin de la posicin de la mariposa, se limita
combustible de seguridad en base a los siguientes
el nmero de revoluciones del motor a aprox.
sensores y seales:
1.400 r.p.m. en ralent y a aprox. 1.800 r.p.m.
Transmisor Hall del cigeal, nmero de revolu- durante la marcha mediante la desconexin de los
ciones del motor inyectores de combustible.
Posicionador de mariposa, posicin de la
Seal inexistente del nmero de revoluciones
mariposa
del motor
Unidad de control de los sistemas de retencin,
seal directa de colisin Si falta la seal del nmero de revoluciones del
Unidad de control de los sistemas de retencin, motor generada por el transmisor Hall del cigeal,
seal indirecta de colisin a travs del CAN del se desconecta la bomba de combustible mediante
tren de rodaje la unidad de control de la bomba de combustible.
El corte de combustible de seguridad es activado Seal de colisin
por la unidad de control ME en caso de fallos mec-
Si la unidad de control ME recibe una seal de coli-
nicos del posicionador de mariposa, de falta de la
sin indirecta a travs del CAN del tren de rodaje, o
seal del nmero de revoluciones del motor o tras
directa de la unidad de control de los sistemas de
la entrada de una seal de colisin.
retencin, desconecta indirectamente la bomba de
combustible y las vlvulas reguladoras de caudal
mediante la unidad de control de la bomba de
combustible con el fin de eliminar la presin en el
sistema de combustible.

Combustin
Regeneracin i Indicacin
La purga de aire del depsito de combustible no La regulacin del nmero de revoluciones de

debe originar un escape de los vapores del combus- ralent impide que se produzcan modificaciones
tible a la atmsfera. del nmero de revoluciones, debido a la regenera-
cin, al funcionar el motor al ralent. La mezcla de
Los vapores del combustible se acumulan en el
combustible y aire se empobrece en funcin de la
depsito de carbn activado y se queman posterior-
carga de vapores de combustible existente en el
mente en el motor.
depsito de carbn activado.
Estando en funcionamiento el motor, los vapores de
combustible acumulados en el depsito de carbn
activado son aspirados mediante la vlvula de
conmutacin de regeneracin y se queman en el
motor.
Para efectuar la regulacin del volumen de regene-
racin, la vlvula de conmutacin es activada por la
unidad de control ME por el lado de masa a travs
de una seal modulada por anchura de impulsos
con una frecuencia de 10 Hz a 30 Hz.
El volumen de regeneracin se determina mediante
procesos permanentes de apertura y cierre de la
vlvula de conmutacin de regeneracin, con
tiempos de conexin de diferente duracin.

Combustin
P47.30-2224-00
Esquema de funcionamiento del sistema de regeneracin
B2/5 Medidor de la masa de aire por pelcula caliente G3/3 Sonda de O2 izquierda, delante del catalizador
(en el M 276 DES) G3/4 Sonda O2 derecha, delante del catalizador
B2/5b1 Sonda trmica del aire de admisin N3/10 Unidad de control ME
(en el M 276 DES) Y58/1 Vlvula de conmutacin de regeneracin
B17 Sonda trmica del aire de admisin (en el
M 276 DEH y el M 278)
B17/1 Sensor de temperatura del aire de admisin del
tubo de admisin (en el M 276 DEH y el
M 276 DES)
de mariposa

Combustin
Regeneracin (con el cdigo (494), ejecucin para EE. UU.)

Vlvula de cierre del depsito de carbn acti- Sensor de presin OBD
vado
Mediante el sensor de presin OBD se registra la
Mediante la vlvula de cierre del filtro de carbn presin interior del depsito de combustible para
activado, activada por la unidad de control ME, se efectuar la comprobacin de la estanqueidad. El
puede cerrar la ventilacin y purga de aire del filtro sensor de presin OBD va montado en la tubera de
de carbn activado. Esto es necesario para realizar regeneracin, debajo de la boca de llenado.
la comprobacin de la estanqueidad del sistema de
regeneracin prescrita por la legislacin.
Estando cerrada la vlvula de cierre del filtro de
carbn activado, la vlvula de seguridad mecnica
se encarga de la ventilacin del filtro de carbn acti-
vado.
P47.30-2225-00
Esquema de funcionamiento del sistema de regeneracin con comprobacin de la estanqueidad
A1 Cuadro de instrumentos A Sensor de presin OBD

A1e4 Testigo luminoso de advertencia de reserva de
combustible CAN E CAN del tren de rodaje
A1e58 Testigo de control de diagnstico del motor CAN F CAN central
A1p13 Visualizador multifuncional
N3/10 Unidad de control ME 1 Testigo de control de diagnstico del motor, ac-
Y58/1 Vlvula de conmutacin de regeneracin tivacin
Y58/4 Vlvula de cierre del depsito de carbn activa- 2 Cuadro de instrumentos, mensaje
do 3 Testigo de advertencia de reserva de combusti-
ble, activacin

Sistema de gases de escape
Combustin
Depuracin de los gases de escape
La funcin del sistema de depuracin de gases de En la depuracin de gases de escape participan los
escape es la reduccin de las emisiones en los siguientes componentes y sistemas parciales:
gases de escape de:
Catalizadores de pared frontal
xidos de nitrgeno (NOx) Catalizadores acumuladores de NOx (en el
Hidrocarburos (HC) M 276 DES)
Monxido de carbono (CO) Sonda de O2 delante y detrs del catalizador de
pared frontal
Mediante la disposicin cercana al motor de los
Sensor de temperatura delante del catalizador
catalizadores de pared frontal se garantiza la obten-
acumulador de NOx
cin ms rpida posible de la temperatura de
Sensor de NOx detrs del catalizador
servicio necesaria para conseguir una reduccin
acumulador de NOx
ptima de los gases de escape.
P49.10-2916-00
Sistema de escape con catalizador acumulador de NOx, motor de 6 cilindros con modo estratificado
1 Catalizador de pared frontal B16 Sensor de temperatura delante del cataliza-

2 Catalizador acumulador de NOx dor acumulador de NOx, lado derecho
B16/1 Sensor de temperatura delante del cataliza-
G3/3 Sonda de O2 izquierda, delante del catalizador acumulador de NOx, lado izquierdo
dor N37/5 Unidad de control de NOx (xidos de nitrge-
G3/4 Sonda de O2 derecha, delante del cataliza- no), lado izquierdo
dor N37/5b1 Sensor de NOx (xidos de nitrgeno), lado iz-
G3/5 Sonda de O2 izquierda, detrs del catalizador quierdo
G3/6 Sonda de O2 izquierda, detrs del catalizador N37/6 Un. control NOx (xidos nitr.), derecha
N37/6b1 Sensor NOx (xidos nitr.), derecha

Combustin
P14.00-2116-00
Esquema de funcionamiento del sistema de depuracin de gases de escape

A1 Cuadro de instrumentos CAN C CAN de la cadena cinemtica 1 Testigo de control de diagnstico del motor,
A1e58 Testigo de control de diagnstico del mo- CAN E CAN del tren de rodaje activacin
tor CAN F CAN central 2 Proporcin de xidos de nitrgeno, estado
B11/4 Sonda trmica para lquido refrigerante CAN I CAN del sensor de la cadena cinemtica 3 Proporcin de oxgeno, estado
B16 Sensor de temperatura delante del cata- 4 Punto de conmutacin, solicitud de elevacin
lizador acumulador de NOx, lado derecho 5 Velocidad del vehculo, seal
(en el motor 276 DES)
B16/1 Sensor de temperatura delante del cata-
lizador acumulador de NOx, lado izquier-
do (en el motor 276 DES)
G3/3 Sonda de O2 del lado izquierdo, delante
del catalizador
G3/4 Sonda de O2 del lado derecho, delante
del catalizador
G3/5 Sonda de O2 del lado izquierdo, detrs
del catalizador
G3/6 Sonda de O2 del lado derecho, detrs del
catalizador
N37/5 Unidad de control de NOX (xidos de ni-
trgeno), lado izquierdo
(en el M 276 DES)
N37/5b1 Sensor de NOx (xidos de nitrgeno),
lado izquierdo
(en el M 276 DES)
N37/6 Unidad de control de NOX (xidos de ni-
trgeno), lado derecho
(en el M 276 DES)
N37/6b1 Sensor de NOx (xidos de nitrgeno),
lado derecho

(en el M 276 DES)
N47-5 Unidad de control ESP
Y3/8 Unidad de regulacin elctrica (VGS)
Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278 b

53
Combustin
Combustin
Realimentacin de gases de escape en el motor M 276 con modo estratificado

La realimentacin de gases de escape reduce la La unidad de control ME controla la realimentacin
temperatura de combustin en el modo estratifi- de gases de escape en base a los siguientes
cado mediante el enriquecimiento del aire de admi- sensores y seales:
sin con gases de escape pobres en oxgeno. Esto
Medidor de la masa de aire por pelcula caliente,
origina una reduccin de la formacin de NOx. Con
carga del motor
ello, los catalizadores acumuladores de NOx se
Transmisor de presin tras el posicionador de
cargan ms lentamente con NOx, y est activado
mariposa, presin del aire en el tubo de
durante ms tiempo el modo estratificado.
admisin
Sensores Hall derecho e izquierdo, posiciones
de los servomotores de realimentacin de gases
de escape
P14.20-2283-00
Realimentacin de gases de escape en el motor de 6 cilindros con modo estratificado
1 Tubo de toma de gases de escape M16/45m1 Servomotor de realimentacin de gases de

2 Vlvula de realimentacin escape, lado derecho
3 Tubo de unin con el tubo de admisin (con el sensor Hall derecho (M16/45b1))
4 Empalme para lquido refrigerante M16/45m2 Servomotor de realimentacin de gases de
5 Colector de escape escape, lado izquierdo
6 Catalizador de pared frontal (con el sensor Hall izquierdo (M16/45b2))

Refrigeracin del motor
Circuito de refrigeracin del M 276 Gestin trmica
A pesar de la potencia incrementada del motor ha La gestin trmica regula el circuito del lquido refri-
podido reducirse casi a la mitad la potencia de gerante durante la fase de calentamiento en tres
propulsin necesaria para el accionamiento de la etapas:
bomba del lquido refrigerante en comparacin con
En la etapa de "agua no circulante" en el motor se
la del motor predecesor M 272. Determinante al
inhibe por completo la alimentacin de las bombas
respecto ha sido la notable reduccin de prdidas
de lquido refrigerante mediante el cierre del
de presin en todo el circuito del lquido refrige-
termostato y de la vlvula de cierre del sistema de
rante. Adicionalmente, la alimentacin de la bomba
calefaccin.
del lquido refrigerante se efecta desde la parte
posterior, ptimamente desde el punto de vista del En la etapa "Circuito del motor sin radiador del
grado de rendimiento, a travs de la tapa de pls- vehculo" el circuito de refrigeracin funciona en
tico. La longitud de construccin de la bomba se ha cortocircuito. En este caso, el lquido refrigerante
reducido en 12,5 mm. circula slo dentro del motor. Las tuberas de
afluencia y de retorno al radiador permanecen
Una gestin trmica hace posible que el agua no
cerradas.
recircule en la fase de calentamiento y que se
alcancen temperaturas de servicio de 80 a 105 C, En la etapa "Circuito del radiador" se permite al
conectndose la alimentacin de la calefaccin principio una temperatura del lquido refrigerante
independientemente de esto. De esta forma es de hasta 105 C (estndar) para favorecer un
posible la alimentacin completa de la calefaccin calentamiento ms rpido. En caso de sobrepa-
durante el funcionamiento en fase de calenta- sarse los valores de umbral de algunas magnitudes
miento con el circuito del radiador desconectado. de entrada (p. ej., el nmero de revoluciones, el par
motor, etc.) se reduce la temperatura a 90 C o
Por motivos de reduccin del peso se han fabricado
bien 80 C en la salida. Para ello se utiliza como
en plstico el termostato, la polea de las bombas
elemento de ajuste un cartucho termosttico cale-
del lquido refrigerante, el rodete y las tuberas.
factado.
Circuito de refrigeracin del M 278
Debido a la mayor potencia del motor y a ambos

turbocompresores por gases de escape se precisa
un caudal ms elevado de lquido refrigerante que
en el motor predecesor 273. A pesar de ello ha sido
posible reducir la potencia necesaria para el accio-
namiento de la bomba del lquido refrigerante
mediante una reduccin notable de las prdidas de
presin hidrulica y mejoras especficas de la refri-
geracin. Simultneamente se ha mejorado la
capacidad de regulacin. P20.10-2277-00
Mediante la sustitucin consecuente de aluminio y

acero por plstico, p. ej., en el termostato, la polea, Bomba de lquido refrigerante
el rodete, la vlvula de la calefaccin y las tuberas 1 Caja
hidrulicas, se ha podido reducir el peso de los 2 Rodete
componentes. 3 Polea de correa
R48 Elemento calefactor del termostato de dos plati-

llos

P18.00-2292-00
Circuito del lquido refrigerante (esquemtico, representado en el motor de 8 cilindros)
1 Radiador B11/4 Sonda trmica para lquido refrigerante

2 Radiador de baja temperatura M4/7 Ventilador de aspiracin elctrico para motor
3 Bomba de lquido refrigerante y aire acondicionado con regulacin integrada
4 Depsito de expansin M44 Bomba de circulacin del refrigerador del aire
5 Banco de cilindros derecho de sobrealimentacin
6 Banco de cilindros izquierdo R48 Elemento calefactor del termostato de dos
7 Refrigerador del aire de sobrealimentacin platillos
8 Turbocompresor por gases de escape, lado derecho S41 Interruptor de control de nivel de lquido refri-
(slo en el M 278) gerante
9 Turbocompresor por gases de escape, lado izquier- Y16/2 Vlvula de cierre del sistema de calefaccin
do (slo en el M 278)
a Lquido refrigerante del refrigerador del aire
de sobrealimentacin, afluencia
b Lquido refrigerante del refrigerador del aire
de sobrealimentacin, retorno
c Lquido refrigerante del motor y turbocompre-
sor por gases de escape, afluencia
d Lquido refrigerante del motor y turbocompre-
sor por gases de escape, retorno
e Purga de aire

P20.20-2391-00
P20.20-2394-00
Distribucin del lquido refrigerante (representado en el motor de 8 cilindros)
A Vista de la culata, parte delantera B Vista del bloque motor, lado izquierdo

Lubricacin del motor
Bomba de aceite del motor regulada
En los motores 276 y 278 se utiliza una bomba de

aceite de clulas de aletas de nuevo desarrollo con
una regulacin de caudal adecuada a las necesi-
dades, as como dos etapas de presin acopladas
controladas por diagrama caracterstico.
Mediante este concepto de regulacin pueden
alimentarse los puntos de lubricacin y refrigera-
cin del motor, en funcin de la carga y del nmero
de revoluciones del motor y especialmente en el
margen de carga parcial, con una potencia de
propulsin patentemente menor de lo que sera P18.30-2142-00
posible con una bomba no regulada.
Bomba de aceite del motor, vista frontal
La bomba de aceite del motor trabaja dependiente 1 Rueda de accionamiento
de un diagrama caracterstico con dos niveles de 2 Tapa de la bomba de aceite
presin. Mientras que en el nivel de presin supe- 3 Rotor con aletas
rior se suministra aceite a un mximo de 4 bares a 4 Aro de ajuste
todos los puntos de lubricacin y refrigeracin del 5 Cuerpo de la bomba de aceite
6 Vlvula protectora de arranque en fro
motor, en el nivel de presin inferior se reduce a
7 mbolo de regulacin
2 bares el caudal volumtrico. Simultneamente se
desconectan los eyectores de aceite de refrigera- Y130 Vlvula de la bomba de aceite del motor
cin del fondo del pistn.
Constituyen una particularidad la carcasa de la
bomba de aceite de aluminio anonizado y la brida
intermedia de aluminio para obtener una resis-
tencia duradera al desgaste con bajas holguras de
fuga. En el motor M 278 se utiliza una bomba de
engranajes de dentado exterior a modo de etapa de
aspiracin para los retornos de aceite de los turbo-
compresores por gases de escape. De esta forma
se evita que el aceite sea impelido al tramo de
admisin o de gases de escape. La bomba de engra-
najes exteriores va montada en la parte posterior
de la bomba de aceite del motor.
El nivel de aceite se registra mediante el interruptor
de control del nivel de aceite dispuesto en el crter
de aceite y se retransmite a la unidad de control ME. P18.30-2143-00
Bomba de aceite del motor con bomba de engranajes

La vlvula de la bomba de aceite del motor es una exteriores en el M 278, vista posterior
vlvula electromagntica con tres empalmes
8 Caja de la bomba de aceite del motor
hidrulicos y dos posiciones de trabajo (abierta y
9 Tubera de retorno de aceite del turbocompresor por
cerrada). gases de escape, lado derecho
La vlvula es activada por la unidad de control ME, 10 Tubera de retorno de aceite del turbocompresor por
en funcin de un diagrama caracterstico, mediante gases de escape, lado izquierdo
11 Rueda dentada del rbol de accionamiento
una seal de masa. Con ello se conmuta entre las 12 Rueda dentada de la bomba de aceite
dos etapas de 2 y 4 bares en funcin de las necesi-
dades.

P18.00-2286-00
Esquema del circuito de aceite del motor M 276
1 Crter de aceite A Filtro de aceite

2 Crter de distribucin B Intercambiador de calor por aceite y agua
3 Bloque motor C Bomba de aceite
4 Culata derecha D Tensor de cadena
5 Culata izquierda E Compensacin hidrulica del juego de las vlvulas
6 Bomba de alta presin (lubricacin de cojinetes) F Eyector de aceite
7 Bomba de depresin (lubricacin de cojinetes) G Cojinete de deslizamiento
8 Rueda intermedia de la transmisin por cadena H Variador de posicin del rbol de levas
9 Realimentacin de presin reguladora

P18.00-2293-00
Esquema del circuito de aceite del motor M 278
1 Crter de aceite A Filtro de aceite

2 Crter de distribucin B Intercambiador de calor por aceite y agua
3 Bloque motor C Bomba de aceite
4 Culata derecha D Tensor de cadena
5 Culata izquierda E Compensacin hidrulica del juego de vlvulas
6 Bomba de alta presin (lubricacin de cojinetes) F Eyector de aceite
7 Bomba de depresin (lubricacin de cojinetes) G Cojinete de deslizamiento
8 Rueda intermedia de la transmisin por cadena H Variador de posicin del rbol de levas
9 Realimentacin de presin reguladora
10 Turbocompresor, lado izquierdo
11 Turbocompresor, lado derecho

Gestin del motor

Unidad de control ME Interfaz de alternador
Realimentacin y depuracin de los gases de
La gestin del motor MED17.7 se ha estructurado escape (con catalizador de NOx) (en el
en base a las experiencias conseguidas con la M 276 DES)
MED9 de los motores predecesores. La nueva Regulacin de la presin de sobrealimentacin
gestin del motor MED17, alojada en la misma caja (en el M 278)
de construccin modular, rene las siguientes Control de la presin de aceite
caractersticas: Regulacin lambda
Diagnstico del depsito
Estructura modular concebida como aparato
Regeneracin
estndar para todos los nuevos motores V6 y V8
con inyeccin directa
A diferencia de la unidad de control
predecesora, no se efecta una refrigeracin
por agua independiente de las etapas finales de
los inyectores, sino una refrigeracin por
conveccin de aire mediante aletas de refrige-
racin
En la unidad de control para las etapas finales de
los inyectores no existen soportes de
componentes adicionales
Concepto de 1 ordenador con una frecuencia de
reloj de 150 MHz en lugar de 2 ordenadores con
66 MHz cada uno
Capacidad de memoria flash y RAM
notablemente incrementada
Reduccin del peso en 0,2 kg
P07.61-3750-00
Tarea
Motor 276
La unidad de control ME conforma la gestin del
motor en unin elctrica con los sensores y actua-
dores del motor 276 278. La unidad de control ME
regula y coordina, en correspondencia con las
seales de entrada, los siguientes sistemas y
funciones:
Sistema de encendido
Alimentacin de combustible
Regulacin de la inyeccin
Pedal acelerador electrnico
Diagnstico y memorizacin de averas
Funcin de arranque y parada del motor (con el
cdigo (B03) Funcin de arranque y parada ECO)
Sistema autoriz. de arranque e inmovilizador
Ajuste regulado del rbol de levas P07.61-3751-00
Conmutacin del tubo de admisin (en el M 276) Motor 278

Gestin trmica
Interfaz de pares

Gestin del motor
P07.70-2238-00
Esquema de conexiones por bloques del motor 276 (representado en el modelo 221)

Gestin del motor

P07.70-2239-00
Esquema de conexiones por bloques del motor 278 (representado en el modelo 221)

64
A1 Cuadro de instrumentos B6/6 Transmisor Hall del rbol de levas de esca- G3/6 Sonda de O2 del lado derecho, detrs
A1e4 Testigo luminoso de advertencia de reser- pe, lado izquierdo del catalizador
va de combustible B6/7 Transmisor Hall del rbol de levas de esca- L6/1 Transmisor del nmero de revoluciones
A1e54 Testigo luminoso de advertencia de tempe- pe, lado derecho delantero izquierdo
ratura del lquido refrigerante B11/4 Sonda trmica para lquido refrigerante L6/2 Transmisor del nmero de revoluciones
A1e58 Testigo de control de diagnstico del mo- B11/15 Sensor del radiador para el diagnstico del delantero derecho
tor motor (con el cdigo (494), ejecucin para L6/3 Transmisor del nmero de revoluciones
A1p13 Visualizador multifuncional EE. UU.) trasero izquierdo
A16/1 Sensor de picado 1, lado derecho (M 276) B16 Sensor de temperatura delante del catali- L6/4 Transmisor del nmero de revoluciones
A16/2 Sensor de picado 2, lado izquierdo (M 276) zador acumulador de NOx, lado derecho trasero derecho
Gestin del motor
A29/1 Sensor de picado delantero (lado izquierdo (M 276 DES) M1 Motor de arranque
del motor) (M 278) B16/1 Sensor de temperatura delante del catali- M3 Bomba de combustible
A29/2 Sensor de picado trasero (lado izquierdo zador acumulador de NOx, lado izquierdo M4/7 Ventilador elctrico de aspiracin para
del motor) (M 278) (M 276 DES) motor y climatizacin con regulacin in-
A30/1 Sensor de picado delantero (lado derecho B17 Sonda trmica del aire de admisin (excep- tegrada
del motor) (M 278) to en el M 276 DES) M16/6 Posicionador de mariposa
A30/2 Sensor de picado trasero (lado derecho del B17/1 Sensor de temperatura del aire de admi- M16/45 Servomotores para realimentacin de
motor) (M 278) sin del tubo de admisin (en el M 276) gases de escape (M 276 DES)
B2/5 Medidor de la masa de aire por pelcula ca- B28/4 Transmisor de presin detrs del filtro de N2/7 Unidad de control de sistemas de reten-
liente (M 276 DES) aire, fila de cilindros izquierda (M 278) cin
B2/5b1 Sonda trmica del aire de admisin (M 276 B28/5 Transmisor de presin detrs del filtro de N3/10 Unidad de control ME
DES) aire, fila de cilindros derecha (M 278) N10/1 Unidad de control SAM con mdulo de
B4/1 Transmisor del depsito, mitad izquierda B28/6 Transmisor de presin delante del posicio- fusibles y rels, parte delantera
del depsito nador de mariposa (M 278) N10/1kC Rel borne 87, motor
B4/2 Transmisor del depsito, mitad derecha B28/7 Transmisor de presin detrs del posicio- N10/1kD Rel borne 15
del depsito nador de mariposa N10/1kH Rel borne 50, motor de arranque
B4/3 Transmisor de presin en el depsito B37 Transmisor del pedal acelerador N10/2 Unidad de control SAM con mdulo de
(con el cdigo (494), ejecucin para EE. B64/1 Sensor de depresin de frenado (con el c- fusibles y rels, compartimento trasero
UU.) digo (B03), funcin de arranque y parada N10/2kQ Rel para la bomba de circulacin
B4/7 Transmisor de presin del combustible ECO) (M 278)
B4/25 Sensor de presin y temperatura del com- B70 Transmisor Hall del cigeal N22/1 Unidad de control KLA

bustible G1 Batera de la red de a bordo N37/5 Unidad de control de NOx (xidos de ni-
B6/4 Transmisor Hall del rbol de levas de admi- G2 Alternador trgeno), lado izquierdo
sin, lado izquierdo G3/3 Sonda de O2 del lado izquierdo, delante del (M 276 DES)
b Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278

B6/5 Transmisor Hall del rbol de levas de admi- catalizador N37/6 Unidad de control de NOx (xidos de ni-
sin, lado derecho G3/4 Sonda de O2 del lado derecho, delante del trgeno), lado derecho
catalizador (M 276 DES)
G3/5 Sonda de O2 del lado izquierdo, detrs del N47-5 Unidad de control ESP
catalizador
N51 Unidad de control AIRMATIC con ADS (con Y3/8 Unidad de regulacin elctrica (VGS) CAN B CAN del habitculo
el cdigo (489) AIRMATIC (suspensin Y16/2 Vlvula de cierre del sistema de calefac- CAN C CAN de la cadena cinemtica
neumtica con amortiguacin regulable cin CAN D CAN de diagnstico
permanente) Y49/4 Electroimn de ajuste del rbol de levas de CAN E CAN del tren de rodaje
N62/1 Unidad de control de los sensores de radar admisin, lado izquierdo CAN F CAN central
(SGR) (con el cdigo (233), DISTRONIC Y49/5 Electroimn de ajuste del rbol de levas de CAN I CAN de los sensores de la cadena cinem-
PLUS) admisin, lado derecho tica (en el motor 276 DES))
N69/1 Unidad de control de la puerta delantera iz- Y49/6 Electroimn de ajuste del rbol de levas de LIN C1 LIN de la cadena cinemtica
quierda escape, lado izquierdo
N72/1 Unidad de control del panel de mando su- Y49/7 Electroimn de ajuste del rbol de levas de
perior escape, lado derecho
N73 Unidad de control EZS Y58/1 Vlvula de conmutacin de regeneracin
N80 Mdulo de tubo envolvente Y58/4 Vlvula de cierre del depsito de carbn
N93 Unidad de control del gateway central activado (con el cdigo (494), ejecucin
N118 Unidad de control de la bomba de combus- para EE. UU.)
tible Y76y1 Inyector de combustible del 1er cilindro
R48 Elemento calefactor del termostato de dos Y76y2 Inyector de combustible del 2 cilindro
platillos Y76y3 Inyector de combustible del 3er cilindro
S9/1 Interruptor de la luz de freno Y76y4 Inyector de combustible del 4 cilindro
S40/4 Interruptor pulsador TPM Y76y5 Inyector de combustible del 5 cilindro
S43 Interruptor de control del nivel de aceite Y76y6 Inyector de combustible del 6 cilindro
S62 Interruptor del cap del motor EDW (con el Y76y7 Inyector de combustible del 7 cilindro
cdigo (551), sistema de alarma antirrobo (M 278)
(EDW)) Y76y8 Inyector de combustible del 8 cilindro
T1/1 Bobina de encendido del cilindro 1 (M 278)
T1/2 Bobina de encendido del cilindro 2 Y77/1 Posicionador de presin de sobrealimenta-
T1/3 Bobina de encendido del cilindro 3 cin (M 278)
T1/4 Bobina de encendido del cilindro 4 Y77/2 Vlvula de conmutacin de la mariposa de
T1/5 Bobina de encendido del cilindro 5 resonancia del tubo de admisin
T1/6 Bobina de encendido del cilindro 6 (M 276)
T1/7 Bobina de encendido del cilindro 7 (M 278) Y77/3 Vlvula de conmutacin del cilindro de

T1/8 Bobina de encendido del cilindro 8 (M 278) mando del tubo de admisin
X11/4 Acoplamiento de comprobacin para diag- (M 276)
nstico Y94 Vlvula reguladora de caudal (M 276)
Y94/1 Vlvula reguladora de caudal, lado izquier-
do (M 278)
Y94/2 Vlvula reguladora de caudal, lado derecho
(M 278)

Gestin del motor
Y130 Vlvula de la bomba de aceite del motor
65
En el momento del punto de encendido la unidad de

i Indicacin
control ME interrumpe, en la respectiva bobina de
encendido, el circuito elctrico primario (borne 1) Los ngulos de encendido pueden verificarse
en el lado de masa. La tensin de encendido pasa nicamente con el Xentry Diagnostics.
de la bobina de encendido a la buja de encendido y
genera el salto de chispa en el intersticio existente
entre el electrodo central y el electrodo de masa.
La unidad de control ME determina el ngulo de
encendido, en correspondencia con las seales de
entrada, en funcin de un diagrama caracterstico.
Modo operativo de la bobina de encendido
Singlespark Encendido por chispa individual Un encendido Multispark comienza de forma

similar al encendido Singlespark. La bobina se
En el modo operativo clsico, la bobina de encen-
carga al comienzo hasta alcanzar la corriente
dido se carga una vez por proceso de encendido y
primaria prevista. En el punto de encendido se
genera una chispa de encendido.
desconecta la corriente de carga, con lo cual se
Con los nuevos procedimientos de combustin se genera la chispa de encendido. La bobina no se
incrementan asimismo los requerimientos exigidos descarga sin embargo por completo en el funciona-
al encendido. En los motores sobrealimentados, la miento Multispark. La corriente secundaria que
bobina de encendido debe proveer una tensin fluye, dependiente directamente del estado de
secundaria ms elevada para que pueda generarse carga de la bobina, se mide en la bobina. Si cae por
una chispa de encendido. En el procedimiento de debajo del umbral de corriente secundaria, el
combustin estratificada, el punto de encendido sistema electrnico de la bobina conmuta la etapa
oscila ligeramente. Para obtener una inflamacin final de potencia de nuevo a conductividad, con lo
segura de la mezcla pueden utilizarse bobinas de cual vuelve a fluir la corriente de carga. Tambin se
encendido de mayor energa, las cuales posibilitan controla la magnitud de la corriente primaria que
la generacin de chispas de ms duracin. Existe fluye. En caso de alcanzarse el umbral de corriente
asimismo la posibilidad de generar varias chispas primaria, la etapa final de potencia cierra el circuito
por proceso de encendido en lugar de una sola primario y se genera de nuevo alta tensin. De esta
chispa. Este modo de funcionamiento se denomina forma se genera otra chispa. Las chispas siguientes
Multispark. se generan tambin en base al mismo esquema.
Multispark Encendido multichispa En el modo operativo de encendido multichispa, el
Al contrario que en el caso del funcionamiento motor puede funcionar en el modo estratificado con
Singlespark, en el modo Multispark se generan una mezcla considerablemente ms pobre. De esta
mltiples chispas. El proceso no consiste en la forma se consigue un menor consumo de combus-
generacin sucesiva de varias chispas Singlespark, tible.
sino en la recarga intermedia de la bobina de forma
que pueda proveer suficiente energa para las
chispas.


P15.10-2390-00
Desarrollo ideal de las corrientes primaria y secundaria en un encendido multichispa
A Tiempo de cierre i1 Corriente de carga primaria

B Duracin de la chispa i2 Corriente de carga secundaria
C Umbral de recarga
D Umbral de descarga V Tensin de servicio
E Punto de encendido

P07.10-2006-00
Esquema de funcionamiento del sistema de encendido
A16/1 Sensor de picado 1, lado derecho (en el M 276) B17 Sonda trmica del aire de admisin
A16/2 Sensor de picado 2, lado izquierdo (en el (en el M 276 DEH y el M 278)
M 276) B17/1 Sensor de temperatura del aire de admisin del
A29/1 Sensor de picado delantero (lado izquierdo del tubo de admisin (en el M 276)
motor) (en el M 278) B28/7 Transmisor de presin detrs del posicionador
A29/2 Sensor de picado trasero (lado izquierdo del de mariposa
motor) (en el M 278) B70 Transmisor Hall del cigeal
A30/1 Sensor de picado delantero (lado derecho del N3/10 Unidad de control ME
motor) (en el M 278) R4 Bujas de encendido
A30/2 Sensor de picado trasero (lado derecho del mo- T1/1 Bobina de encendido del cilindro 1
tor) (en el M 278) T1/2 Bobina de encendido del cilindro 2
B2/5 Medidor de la masa de aire por pelcula caliente T1/3 Bobina de encendido del cilindro 3
(en el M 276 DES) T1/4 Bobina de encendido del cilindro 4
B2/5b1 Sonda trmica del aire de admisin (en el T1/5 Bobina de encendido del cilindro 5
M 276 DES) T1/6 Bobina de encendido del cilindro 6
B6/4 Transmisor Hall del rbol de levas de admisin, T1/7 Bobina de encendido del cilindro 7 (en el
lado izquierdo M 278)
B6/5 Transmisor Hall del rbol de levas de admisin, T1/8 Bobina de encendido del cilindro 8 (en el
lado derecho M 278)
B6/6 Transmisor Hall del rbol de levas de escape,
lado izquierdo
B6/7 Transmisor Hall del rbol de levas de escape,
lado derecho

Diagnstico de a bordo

En los nuevos motores 276 y 278 se utiliza un Se supervisan los siguientes componentes y
sistema de diagnstico de a bordo de segunda sistemas:
generacin (OBD II). El OBD II se denomina en
Sondas de O2
Europa, con las correspondientes adaptaciones
Sondas de NOx (en el motor 276 DES)
para el mercado europeo, diagnstico de a bordo
Sensor del radiador para el diagnstico del
europeo (EOBD).
motor (con el cdigo (494), ejecucin para
El sistema OBD est integrado en la unidad de EE. UU.)
control ME y controla permanentemente todos los Grado de rendimiento de los catalizadores
componentes y sistemas del vehculo relevantes (funcionamiento de los catalizadores)
para los gases de escape. Calentamiento del catalizador
Regeneracin
El OBD cumple las siguientes tareas:
Evaluacin de la suavidad de marcha (deteccin
Supervisar componentes y sistemas relevantes de fallos de combustin)
para los gases de escape durante la marcha Realimentacin de gases de escape (en el motor
Detectar y memorizar funcionamientos 276 DES)
anmalos Otros componentes relevantes para la emisin
Indicar los funcionamientos anmalos mediante de gases de escape o aquellos componentes
un testigo luminoso de advertencia (testigo de cuya avera pueda impedir el diagnstico de otro
control de diagnstico del motor) componente
Transmitir las averas determinadas a un
aparato de diagnstico (p. ej., Xentry
Diagnostics) mediante una interfaz estndar
(acoplamiento para diagnsticos)
La finalidad del OBD es garantizar permanente-
mente un bajo nivel de emisiones de gases de
escape, as como la proteccin de los componentes
expuestos (p. ej., los catalizadores) contra los fallos
de encendido.

Diagnstico de a bordo
P07.10-2008-00
Esquema de funcionamiento del diagnstico de a bordo (OBD)
A1 Cuadro de instrumentos CAN D CAN de diagnstico

A1e58 Testigo de control de diagnstico del motor CAN E CAN del tren de rodaje
B11/15 Sensor del radiador para el diagnstico del CAN F CAN central
motor (con el cdigo (494), ejecucin para LIN C1 LIN de la cadena cinemtica
EE. UU.)
N3/10 Unidad de control ME 1 Diagnstico de la gestin del motor, comunica-
N93 Unidad de control del gateway central cin
X11/4 Acoplamiento de comprobacin para diagns- 2 Testigo de control de diagnstico del motor, ac-
tico tivacin

Funcin de arranque y parada ECO

Los nuevos motores en V estn equipados con una En el motor M 278, la funcin de arranque y parada
funcin de arranque directo implementada interna- est operativa en combinacin con un cambio auto-
mente en el motor y apoyada por el motor de mtico 7G-TRONIC perfeccionado.
arranque. Esta funcin conforma, conjuntamente
La disponibilidad de la funcin de arranque y parada
con la funcin de parada del motor, una funcin de
se sealiza al conductor mediante un smbolo ECO
arranque y parada.
de color verde dispuesto en el cuadro de instru-
La funcin de arranque directo aprovecha el hecho mentos.
de que con una vlvula de inyeccin Piezo seleccio-
Con el vehculo detenido, la funcin de arranque y
nada, y en combinacin con el momento correcto
parada para automticamente el motor y lo pone en
de la inyeccin, el primer ciclo de compresin de un
marcha de nuevo tan pronto como el conductor
cilindro puede utilizarse ya para generar una
desea iniciar la marcha. Mediante la parada del
combustin controlada.
motor con el vehculo detenido se reduce el
Para poder iniciar la marcha inmediatamente consumo de combustible y, con ello, las emisiones
despus de efectuar un arranque directo del motor de gases de escape del motor.
de combustin interna, debe estar garantizado el
Siguen siendo posibles la parada y el arranque
suministro de aceite del sistema hidrulico del
convencionales del motor con la llave emisora o
cambio con el motor parado y en el momento del
mediante la tecla de arranque y parada
nuevo arranque del motor, con el fin de evitar una
KEYLESS GO (con el cdigo (889) Keyless Go).
prdida de tiempo entre la orden de arranque y el
arranque efectivo debido a un suministro retardado Mediante la utilizacin de una batera adicional de
de aceite. 12 Ah para la funcin de arranque y parada ECO se
Por este motivo, al pararse el motor de combustin compensa la cada de tensin durante la puesta en
interna, la electrobomba de aceite del cambio marcha del motor. La batera adicional asume
adicional se hace cargo del suministro de aceite de entonces la alimentacin de tensin a todos los
la gestin del cambio, estando desactivada la consumidores activos, mientras que la batera de la
bomba interna de aceite del cambio. red de a bordo se desacopla de la red de a bordo y
est disponible exclusivamente para el motor de
arranque.
Inmediatamente despus del arranque en fro del
motor, la unidad de control ME realiza un diagns-
tico del sistema y evala la aptitud funcional de la
funcin de arranque y parada.
i Indicacin
La funcin de arranque y parada est desactivada
en las Clases S y CL en las posiciones de marcha
S y M.
P54.32-8502-31
1 Testigo de control de la funcin de arranque y parada

ECO

P07.10-2007-00
Esquema de funcionamiento de la funcin de arranque y parada

A1 Cuadro de instrumentos S9/1 Interruptor de la luz de freno 16 Prohibicin de parada del motor, solicitud
A1p13 Visualizador multifuncional S62 Interruptor del cap EDW 17 Sensor del ngulo de viraje, seal
B11/4 Sonda trmica para lquido refrigerante (con el cdigo (882), alarma antirrobo para 18 Interruptor del pestillo giratorio de la puer-
B37 Transmisor del pedal acelerador el espacio interior) ta, estado
B64/1 Sensor de depresin de frenado Y3/8 Unidad de regulacin elctrica (VGS) 19 Escaln de marcha, solicitud
B70 Transmisor Hall del cigeal 20 Escaln de marcha, estado
L6/1 Transmisor del nmero de revoluciones CAN B CAN del espacio interior 21 Bomba de combustible, activacin
delantero izquierdo CAN C CAN de la cadena cinemtica 22 Nmero de revoluciones del motor, seal
L6/2 Transmisor del nmero de revoluciones CAN E CAN del tren de rodaje 23 Sonda trmica para lquido refrigerante,
delantero derecho CAN F CAN central seal
L6/3 Transmisor del nmero de revoluciones 24 Transmisor del pedal acelerador, seal
trasero izquierdo 1 Aire acondicionado, estado 25 Interruptor de luz de freno, seal
L6/4 Transmisor del nmero de revoluciones 2 Cuadro de instrumentos, mensaje 26 Sensor de depresin, seal
trasero derecho 3 Bomba de combustible, solicitud de pre- 28 Interruptor de cierre del cinturn, estado
M1 Motor de arranque sin nominal 29 Interruptor de cap del motor EDW, estado
M3 Bomba de combustible 4 Presin del combustible, estado 30 Prohibicin de parada, solicitud de arran-
M42 Electrobomba de aceite del cambio 5 Rel borne 50 para motor de arranque, ac- que
N2/7 Unidad de control de sistemas de reten- tivacin 31 Electrobomba de aceite del cambio,
cin 6 Motor de arranque, activacin activacin
N3/10 Unidad de control ME 7 Interruptor de luz de freno, estado
N10/1kHRel borne 50, motor de arranque 8 Nmero de revoluciones de rueda, seal
N10/2 Unidad de control SAM con mdulo de fu- 9 Velocidad del vehculo, seal
sibles y rels del compartimento trasero 10 Arranque del motor, solicitud
N22/1 Unidad de control KLA 11 Autorizacin de parada del motor, estado
N47-5 Unidad de control ESP 12 Colisin, seal
N51 Unidad de control AIRMATIC con ADS 13 Par motor, solicitud de elevacin
(con el cdigo (489) AIRMATIC (suspen- 14 Par motor, solicitud de reduccin
sin neumtica con amortiguacin regu-
lable permanente))
N62/1 Unidad de control de los sensores de ra-
dar (SGR)

(con el cdigo (233), DISTRONIC PLUS)
N69/1 Unidad de control de la puerta delantera
izquierda
N80 Mdulo de tubo envolvente
N118 Unidad de control de la bomba de com-
bustible

73
Descripcin breve
Consideraciones generales Crter de aceite
Para la utilizacin de los nuevos motores en V como El crter de aceite ha sido adaptado en ambos
grupo propulsor del sistema de traccin integral motores para satisfacer los requisitos de la traccin
4MATIC se han modificado el crter de aceite, el integral.
colector de escape y el soporte de motor.
El colector de aceite ha sido desplazado al centro
del motor, habindose adaptado en consonancia el
interruptor de control del nivel de aceite y el
mdulo recogedor de aceite con el tubo de admi-
sin.
En la parte superior del crter de aceite se ha
dispuesto un paso para el rbol de accionamiento
delantero izquierdo.
En el lado izquierdo del crter de aceite est situado
un apoyo del cambio.
P01.45-2345-00 P01.45-2346-00
Crter de aceite M 276 4MATIC Crter de aceite M 278 4MATIC
1 Bomba de aceite
2 Varilla indicadora de nivel de aceite
3 Apoyo del cambio
S43 Interruptor de control del nivel de aceite

Descripcin breve

El soporte de motor y el colector de escape, as
como las correspondientes chapas calorfugas, se
han adaptado, en lo referente a su construccin, a
los requerimientos planteados por el sistema de
traccin integral 4MATIC.
P01.00-3241-00
Modificaciones sistema 4MATIC (representado en el motor de 8 cilindros, lado izquierdo)
4 Colector de escape 6 Soporte del motor

5 Chapa calorfuga 7 Chapa calorfuga

Sistema mecnico
Sujetador
Utilizacin Para sujetar los rboles de levas al efectuar

trabajos en el motor.
P58.20-2295-00
Nmero MB W276 589 00 40 00
FG 05
Juego B
Categora Special-Operation turismos
Adaptacin para el dispositivo para desmontar y montar el motor
Utilizacin Para el alojamiento de las argollas de suspen-

sin traseras en el dispositivo para
desmontar y montar el motor.
P58.20-2289-00
Nmero MB W276 589 00 62 00
FG 01
Juego B
Categora Basic-Operation para turismos obligatoria

Alternativa autorizada
Indicacin El desmontaje y montaje del motor M 276

puede efectuarse tambin alternativamente
hacia "abajo" utilizando la mesa elevadora.
Para ello deben desmontarse los portaejes, lo
cual comporta una alineacin de ruedas, es
decir, se precisa ms tiempo en total.

Sistema mecnico
Argolla de suspensin
Utilizacin Para elevar el motor.
P58.20-2294-00
Nmero MB W278 589 00 40 00
FG 01
Juego B

Sin regulacin de excepcin
Seguro para el tensor de cadena
Utilizacin Para asegurar el perno del tensor de cadena

al efectuar el desmontaje del tensor de
cadena.
P58.20-2290-00
Nmero MB W276 589 01 63 00
FG 05
Juego C

Sistema mecnico
Inserto para el montaje
Utilizacin Insertos de montaje D15 y F14 para efectuar

el remachado de la cadena de distribucin.
P58.20-2301-00
Nmero MB W278 589 01 63 00
FG 05
Juego C

Tubera de empalme
Utilizacin Para efectuar la comprobacin de alta presin

y de estanqueidad del sistema de combus-
tible.
P58.20-2298-00
Nmero MB W276 589 01 91 00
FG 07
Juego B

Cierre
Utilizacin Para obturar el sistema de alta presin.
P58.20-2299-00
Nmero MB W276 589 02 91 00
FG 07
Juego B


Mandril
Utilizacin Para introducir a presin el paquete de juntas

de la regleta de inyeccin (common rail).
P58.20-2292-00
Nmero MB W278 589 00 15 00
FG 07
Juego B

Extractor
Utilizacin Para extraer los inyectores por separado.
P58.20-2293-00
Nmero MB W278 589 00 33 00
FG 07
Juego B

Indicacin Utilizar slo en combinacin con el extractor

de impacto/ W602 589 00 33 00.

Cable de adaptacin de 4 polos
Utilizacin Para comprobar el mdulo de bobinas de

encendido.
P58.20-2296-00
Nmero MB W276 589 00 63 00
FG 07
Juego B

Llave para bujas de encendido
Utilizacin Para efectuar el montaje y desmontaje de las

bujas de encendido Bi-Hex con entrecaras
14.
P58.20-2291-00
Nmero MB W278 589 00 09 00
FG 15
Juego B


Alimentacin de aire
Adaptador
Utilizacin Para efectuar la comprobacin de estan-

queidad del sistema de admisin de aire en el
motor 278.
P58.20-2300-00
Nmero MB W278 589 00 91 00
FG 09
Juego B

habilitado para cooperacin
Indicacin Utilizar slo en combinacin con el compro-

bador de estanqueidad/W611 589 02 21 00.
Adaptador
Utilizacin Para efectuar la comprobacin de estan-

queidad del sistema de admisin de aire en el
motor 276.
P58.20-2297-00
Nmero MB W276 589 00 91 00
FG 09
Juego B

habilitado para cooperacin
Indicacin Utilizar slo en combinacin con el compro-

bador de estanqueidad/W611 589 02 21 00.

Abreviaturas
Anexo
ABC KE
Control activo de la carrocera Inyeccin por canal
ADS KLA
Sistema de amortiguacin adaptativa Climatizador automtico
ATL LEV
Turbocompresor por gases de escape Vehculo de bajas emisiones
CAN LIN
Control Area Network (red de rea controlada) Red de interconexin local
DE ME
Inyeccin directa Electrnica del motor
DEH NOx
Inyeccin directa modo homogneo xido de nitrgeno
DES OBD
Inyeccin directa modo estratificado Diagnstico de a bordo
EDW PWM
Sistema de alarma antirrobo Modulacin por amplitud de impulsos
EOBD ROZ
Diagnstico de a bordo europeo ndice de octano de investigacin
ESP SAM
Programa electrnico de estabilidad Mdulo de registro de seales y activacin
EU 4 SGR
Euro-Norm 4 (norma sobre gases de escape) Unidad de control de los sensores de radar
EU 5 ULEV
Euro-Norm 5 (norma sobre gases de escape) Ultra Low Emission Vehicle (vehculo de emisiones
ultra bajas)
EZS
VGS
Interruptor electrnico de encendido y arranque
Gestin del cambio totalmente integrada
HOS
WIS
Modo estratificado homogneo
Sistema de informacin para el taller

ndice alfabtico
Anexo
B I
Bomba de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Intercambiador de calor por aceite y agua . . . . . 17
Bomba de aceite del motor . . . . . . . . . . . . . .58 Inyeccin directa . . . . . . . . . . . . . 7, 40, 45, 61
Bomba de aceite regulable . . . . . . . . . . . . . .14 Inyector de combustible . . . . . . . . . . . . . 41, 42
Bomba de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . .40
M
Bomba de engranajes exteriores . . . . . . . . . . .58
Mariposas de resonancia . . . . . . . . . . . . . . 31
Bomba de lquido refrigerante . . . . . . . . . . . .55
Modo estratificado . . . . . . . 8, 41, 46, 51, 54, 66
C Modo homogneo . . . . . . . . . . . . . . . . . 8, 9
Crter de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Multispark . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Crter de aceite en caso de 4MATIC . . . . . . . .74
N
Catalizador acumulador de NOx . . . . . . . . . . .51
Nmero del motor . . . . . . . . . . . . . . . . 17, 20
Chapaletas de resonancia . . . . . . . . . . . 32, 33
Cilindro de mando . . . . . . . . . . . . . . 31, 32, 33 P
Circuito de refrigeracin Piezoinyectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
M 276 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
M 278 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55 R
Control del nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . .22 Realimentacin de gases de escape . . . . . . . . 54
Refrigeracin del aire de sobrealimentacin . . . . 39
D
Refrigerador del aire de sobrealimentacin . . 36, 37
Depuracin de los gases de escape . . . . . . 51, 52
Regeneracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Distribucin del lquido refrigerante . . . . . . . . .57
Regulacin de la presin de sobrealimentacin . . 35
E
S
Encendido multichispa . . . . . . . . . . . . . . . .67
Sensor de presin OBD . . . . . . . . . . . . . . . 50
Esquema del circuito de aceite
Singlespark . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
M 276 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
M 278 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 Sistema de alta presin de combustible . . . . . . 45
Sistema de alta presin del combustible . . . . . . 43
F
Sistema de baja presin de combustible . . . . 44, 45
Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Funcin de arranque y parada . . . . . . . . 7, 61, 71 T
Tubo de admisin de resonancia variable . . . . . 30
G
Gestin trmica . . . . . . . . . . . . . . . 13, 15, 55 U
Unidad de control ME . . . . . . . . . . . . . . . . 61
H
Herramienta especial V
Adaptacin para el dispositivo para desmontar y Vlvula de cierre del depsito de carbn
montar el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76 activado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Adaptador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
Argolla de suspensin . . . . . . . . . . . . . . . .77 Varilla indicadora del nivel de aceite . . . . . . . . 22
Cable de adaptacin de 4 polos . . . . . . . . . . .81 Ventilacin y purga de aire del bloque
Cierre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79 motor
Extractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
Inserto para el montaje . . . . . . . . . . . . . . .78
Llave para bujas de encendido . . . . . . . . . . .81
Mandril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
Seguro para el tensor de cadena . . . . . . . . . .77
Sujetador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
Tubera de empalme . . . . . . . . . . . . . . . . .79

Introduccin de la nueva generacin
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Nm. de pedido 6516 1379 04 Printed in Germany 05/10

Manual Motores v6 v8 m276 m278 Mercedes Benz Combustion Sistemas Refrigeracion Lubricacion Electrico Electronico PDF

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Introduccin de la nueva generacin

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Introduccin de la nueva generacin de

Daimler AG Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) D-70546 Stuttgart

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Pedido de informacin para el taller

Nm. de imagen de la portada: P00.01-3992-00

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Datos del motor - Comparacin con los motores

Medidas para la reduccin de emisiones de CO2 13

Transmisin por correa 25

Transmisin por cadena y regulacin del rbol de levas 26

Conmutacin del tubo de admisin en el motor M276 30

Sobrealimentacin en el motor M 278 35

Sistema de gases de escape 51

Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278 b 3

Refrigeracin del motor 55

Lubricacin del motor 58

Sistemas elctrico y electrnico

Gestin del motor 61

Funcin de arranque y parada ECO 71

Particularidades del sistema 4MATIC

4 b Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278

Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278 b 5

6 b Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278

Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278 b 7

Motor 276 Modo homogneo (M 276 DEH)

8 b Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278

Componentes M 276 DEH M 276 DES

Medidor de la masa de aire por pelcula caliente (B2/5) X

Sonda trmica del aire de admisin (B17) X

Sensor temperatura delante del catalizador acumu- X

Unidad de control de NOx (xidos de nitrgeno), lado X

Sensor de NOx (xidos de nitrgeno), lado izquierdo X

Servomotor realimentacin gases escape, izq. (M16/ X

Vlvula de realimentacin de gases de escape X

Tubera de realimentacin de gases de escape, lados X

Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278 b 9

En comparacin con el motor predecesor Caractersticas:

10 b Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278

Disposic./ngulo cilindros V6/60 V6/90 V8/90

Potencia nominal kW 225 200 320 285

Par motor nominal Nm 370 350 700 530

Cilindrada cm3 3.498 4.663 5.461

Dimetro mm 92,9 92,9 98

Carrera mm 86,0 90,5

Relacin de compresin 12,2 10,7 10,5

Longitud de biela mm 146,5 148,5 146,5 148,5

Altura de compresin del mm 32,35 28,1 32,35 28,1

Regulacin de compresores Waste-Gate

Presin sobreal. (mx.) mbar 900

Volumen de cambio de l 6,5 8,0 8,0 8,5

Peso del motor kg 166,3 181 220

Norma sobre gases de

Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278 b 11

Desarrollo del par motor y la potencia en los motores M 272 y M 276

Desarrollo del par motor y la potencia en los motores M 273 y M 278

12 b Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278

Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278 b 13

Funcionamiento posterior del ventilador Bomba de aceite regulable

14 b Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278

Introduccin de la nueva generacin de motores en V de 6 y 8 cilindros M 276/M 278 b 15

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