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NACIONAL DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA
PESQUERA
Embarcaciones Pesqueras.
Mayo 2016
1. INTRODUCCIN
Los primeros hombres, utilizaban el mar por la necesidad de alimentarse,
queran expandirse, explorar nuevos territorios, ya que les invada una gran
curiosidad.
Las caas y los juncos han sido durante varios milenios los principales
materiales utilizados para construir embarcaciones, desde las egipcias del Nilo
hasta cierto tipo de botes utilizados actualmente en los mares costeros del Per
y en el lago Titicaca. Las primeras construcciones flotantes con que los
hombres se lanzaron al mar eran impulsadas y movidas con los sistemas ms
sencillos: manos y pies, tablas planas e incluso largas prtigas con las cuales
se tomaba impulso apoyndolas sobre el fondo de las aguas tranquilas. En
cuanto a los tipos de embarcaciones de una sola pieza, en otras partes del
mundo se recurri a construirlas cada vez con mayor calado, de modo que una
parte considerable del buque se hallara bajo el agua, y su centro de gravedad
descendiera hasta el mximo posible.
3. MARCO TEORICO:
A la vista del dibujo nos ser ms sencillo familiarizarnos con los trminos
usados, que son los siguientes:
PROA: parte delantera de la embarcacin que abre camino a las aguas.
POPA: parte trasera o posterior de la embarcacin.
BABOR: lado o costado izquierdo del buque mirando de popa a proa.
ESTRIBOR: lado o costado derecho del navo mirando de popa a proa.
ALETA: partes curvas del casco del navo ubicadas en los costados y en
las proximidades de la popa. Hay dos aletas: la de babor y la de estribor.
AMURA: zonas curvadas del casco del navo prximas a la proa.
Existen dos amuras: la de babor y la de estribor.
EJE DE CRUJA: la lnea o eje de cruja es el plano que, de proa a
popa, divide el navo en dos mitades simtricas.
TRAVS: direccin perpendicular al eje de cruja.
Maqueta del navo espaol Santsima Trinidad, visto por la amura de estribor.
Adems de la total, existen otras medidas de eslora, como las llamadas eslora
de flotacin y eslora entre perpendiculares.
Existe una variedad de cascos de planeo con una base totalmente plana, que si
bien son extremadamente rpidos, no son fciles de controlar y tienden a
embestir las olas. En su lugar, darle a la proa una forma ms puntiaguda
permite al casco abrirse camino y deslizarse entre olas. Este detalle tiene un
gran impacto en la maniobrabilidad y en la comodidad de la navegacin.
Hay algunas embarcaciones que cuentan con cascos escalonados. Cada uno
de estos escalones son bsicamente saltos de elevacin que crean mltiples
superficies para la corriente. As, conforme el barco gana velocidad, las
superficies en contacto con el agua van variando, teniendo como resultado una
mayor velocidad con menos potencia necesaria respecto a un casco en V
convencional.
Cada armador disea sus embarcaciones segn el uso que se le vaya a dar.
Hay tantas variantes de cascos como modelos. Por ejemplo, los barcos que se
usan para esqu nutico de competicin, normalmente estn diseados para
minimizar la creacin de olas a ciertas velocidades, de manera que los
esquiadores pueden desplazarse la estela ms fcilmente.
Introduccin histrica de las embarcaciones:
Hasta mediados del siglo XIX la madera fue el nico material empleado en la
construccin de cascos y estructuras de los buques.
El calafateo: Tcnica que consiste en introducir entre cada dos tablas estopa y
brea, de manera que se evite la entrada de agua por las pequeas
separaciones que quedan entre los tablones.
Tipos de madera:
Quedando sin definir otras muchas debido a que no es el objetivo del proyecto
su definicin.
- Roble Rojo
- Teka
- Cedro
- Fresno
- Olmo
- Abeto
ROBLE:
Tiene una buena durabilidad en agua de mar, del orden de 12 aos. Es una de
las maderas ms resistentes despus de la Teka.
El peso especfico oscila entre 720 Kg/m3 a 890 Kg/m3. No se suele utilizar
para forros debido a su alto peso especfico.
ROBLE ROJO:
TEKA:
La teka originaria de Birmania, tiene la gran singularidad de contener
caractersticas particulares que no se dan en otras maderas conocidas. La ms
conocida sin duda es su capacidad de resistencia al fuego.
Otra particularidad de la teka, es que permite ser secada de pie, sin que afecte
a su duramen.Su durabilidad en medios de aguas saladas parece ser ilimitada,
no siendo as en aguas dulces.
CEDRO:
FRESNO:
Proceso al que est sometida toda embarcacin. Por eso, se suele utilizar
barnizada y con fines decorativos. Posee una extraordinaria flexibilidad, lo que
lo hace ideal para embarcaciones ligeras. Su peso especfico es de 650 Kg/m3.
OLMO:
Su alto peso especfico (890 Kg/m3) limita su uso, ya que est bastante por
encima de las dems maderas aqu vistas.
ABETO:
Como es bien conocido el pino, se trata de una variedad cuyo rpido desarrollo
provoca que sea una de las maderas ms baratas. Sin embargo, son pocas las
variedades tiles para la construccin naval.
El pino clear es una variedad baja del pino spruce, tambin conocido como
pino blanco. Usada principalmente para mstiles y botavaras de encolado
hueco. El pino Sitka es una variedad de spruce o abeto, y debido a su
estabilidad y falta de nudos, la convierten en la ms idnea para la
construccin de mstiles huecos.
Tcnicas tradicionales
Los tablones o tracas se unen con juntas a tope para conseguir una superficie
lisa. Las juntas se calafatean o impermeabilizan para hacerlas estancas.
Forro a tingladillo:
Los tablones del casco se disponen de tal modo que los bordes de las tablas,
montan ligeramente los unos sobre los otros.
Doble forro:
Es una tcnica que se basa en el forro a tope, pero aplicando una capa ms,
normalmente en una direccin diferente a la anterior para as dar resistencia a
la embarcacin en ms sentidos.
- Forro de listones:
- Forro en contrachapado:
Caractersticas principales:
- Tingladillo de contrachapado:
Embarcaciones en fibra
Son materiales, los cuales su matriz est formada por un polmero y el refuerzo
es algn tipo de fibra, ya sea sinttica o inorgnica.
diferentes xidos.
- Fibra de carbono:
Propiedades:
- Fibras sintticas:
Propiedades:
laminacin manual
Esta tcnica es la ms antigua en la fabricacin de piezas con materiales
compuestos.
Principales ventajas:
- Gran sencillez
Desventajas:
- Proceso lento
proyeccin simultanea
Es una evolucin del laminado manual, que hace el trabajo ms eficiente, pero
sin que desaparezca la componente artesanal.
Ventajas:
Desventajas:
Ventajas:
- Densidad elevada
Desventajas:
- El coste aumenta al tener que utilizarse bombas de vaco, entre otros equipos
auxiliares
Ventajas:
Esta tcnica se basa en los mismos pasos que el RTM. Se colocaran las fibras
sobre los moldes y se cerrara al ambiente mediante una bolsa conectada a una
bomba de vaco y a cubos con resina.
Una vez hecho el vaco se abrirn los conductos de resina y esta fluir a lo
largo de toda la superficie. Una vez cubierta toda la superficie del molde, la
presin se mantendr hasta alcanzar la polimerizacin.
Al ser mtodos tan parejos, sus ventajas y desventajas son a si mismo muy
similares.
PINTADO:
Es un proceso sumamente delicado ya que cualquier imperfeccin en las
superficies a pintar quedara aumentada a la hora de aplicar la pintura.
Cabe destacar dos tipos de pintura esenciales en el pintado de un barco.
- Zona obra viva se utiliza pintura anti incrustante o antifooling,
Proporciona una superficie lisa, hidrfoba y de baja tensin superficial con
Propiedades antiadherentes y auto limpiables que minimiza el crecimiento de
los organismos marinos. El producto puede acumular algo de incrustacin
durante periodos de inmovilizacin.
Se entiende por obra viva aquella zona que est permanentemente sumergida
en el agua y en contacto con los organismos vivos que activan la incrustacin.
Estas zonas estn expuestas a una fuerte corrosin acentuada por la abrasin,
impacto, incrustacin de algas, percebes, escaramujo y otros seres, haciendo
que el buque envejezca rpidamente o en el mejor de los casos pierdan
velocidad y aumente su consumo de combustible a consecuencia de las
incrustaciones.
Estos motivos hacen que esta zona sea la ms cuidada de un buque, la que
ms recursos econmicos se lleve y se preste una especial atencin en su
pintado.
Zona obra muerta, donde el acabado superficial es muy importante as como la
durabilidad de este.
La naturaleza de los trabajos de construccin y reparacin de buques obliga a
emplear diversos tipos de pintura para aplicaciones distintas, desde productos
al agua hasta revestimientos epxicos de altas prestaciones. El tipo de pintura
adecuado para una aplicacin determinada depende de las condiciones a las
que vaya a estar expuesta. Los instrumentos de aplicacin de pintura van
desdelos simples rodillos y brochas hasta los pulverizadores sin aire y las
mquinas automticas. En general, hay normas de pintura especiales en las
siguientes zonas de los buques:
Bajo el agua (fondo del casco)
Lnea de flotacin
Superestructuras superiores
Recintos internos y depsitos
cubiertas a la intemperie
Equipo suelto.
Como primer paso para el posterior pintado de la embarcacin, se debe limpiar
la superficie con un trapo hmedo a fin de eliminar suciedad y polvo de la
superficie.
Una vez perfectamente limpio se aplica la imprimacin, necesaria para la
buena adherencia de la pintura.
Al elegir la pintura hay que considerar muchas variables: condiciones
ambientales, intensidad de la exposicin al medio ambiente, tiempos de secado
o endurecimiento e instrumentos y mtodos de aplicacin. Muchos astilleros
disponen de zonas e instalaciones reservadas para trabajos de pintura. Los
talleres cubiertos son caros, pero en ellos se trabaja con mayor eficacia y se
obtienen resultados de mejor calidad. Cuando se pinta al aire libre, el grado de
transferencias es menor y slo se puede trabajar con buen tiempo.
Sistemas de aplicacin de pintura utilizados en los astilleros:
Las pinturas se aplican a las distintas partes del buque con fines muy variados.
Las pinturas estn compuestas por tres ingredientes principales: pigmento,
vehculo y disolvente.
Los pigmentos son pequeas partculas que generalmente determinan el color
y muchas de las propiedades asociadas a la aplicacin.
Son ejemplos de pigmentos: xido de zinc, talco, carbono, alquitrn de hulla,
plomo, mica, aluminio y polvo de zinc. El vehculo es un aglutinante que
mantiene unidos los pigmentos de la pintura. Muchas pinturas son conocidas
por el tipo de aglutinante: epoxi, alqudicas, uretanos, vinlicas, fenlicas.
El aglutinante tambin determina en buena medida las prestaciones de la
aplicacin: flexibilidad, resistencia a los productos qumicos, durabilidad,
acabado.
El disolvente se aade para aclarar la pintura y facilitar su aplicacin a las
superficies. La porcin de disolvente de la pintura se evapora durante el
secado. Entre los disolventes ms comunes se cuentan la acetona, los diversos
tipos de aguarrs mineral, el xileno, la metiletilcetona y el agua. Las pinturas
anticorrosin y anti incrustacin, se utilizan habitualmente para cascos de
embarcaciones y constituyen los dos tipos ms utilizados en el sector de la
construccin.
Las pinturas anticorrosin se fabrican con bases vinlicas de laca o uretnicas o
en los nuevos sistemas de recubrimiento de base epoxdica. En la actualidad
los sistemas epoxi son muy aceptados y cumplen todos los requisitos de
calidad establecidos para el medio ambiente marino. Las pinturas anti
incrustacin se utilizan para evitar la proliferacin y la adherencia de
organismos marinos al casco. Con este fin se utilizan mucho los compuestos a
base de cobre. Se trata de pinturas que liberan pequeas cantidades de
sustancias txicas en las proximidades del casco de la embarcacin. Los
colores se obtienen aadiendo negro de humo, xido de hierro rojo o dixido de
titanio.
Equipos de aplicacin de pintura. En el sector de la construccin naval son
muchos los mtodos de aplicacin de pintura que se utilizan. Dos muy
comunes son los pulverizadores sin aire y los pulverizadores por aire
comprimido. Los sistemas de pulverizacin por aire comprimido pulverizan
simultneamente aire y pintura, con lo que parte de la pintura se atomiza (se
seca) rpidamente antes de alcanzar la superficie. La eficiencia en la
transferencia de los sistemas de pulverizacin por aire comprimido oscila entre
un 65 y un 80 %. Este bajo rendimiento se debe sobre todo al exceso de
aplicacin, a las corrientes y a deficiencias del pulverizador; por su bajo poder
de transferencia, este tipo de pulverizadores han quedado obsoletos.
El sistema de aplicacin de pintura ms usado en el sector de la construccin
naval es la pulverizacin sin aire. Se trata de un sistema que simplemente
comprime la pintura por un conducto hidrulico que en uno de sus extremos
dispone de una boquilla de pulverizacin; lo que impulsa la pintura es la presin
hidrosttica, no la neumtica. Para reducir el exceso de aplicacin y el
desperdicio, en los astilleros se est generalizando la utilizacin de
pulverizadores sin aire. Son mucho ms limpios que los de aire comprimido y
sufren menos fugas que ellos, pues trabajan a menos presin. El rendimiento
de la transferencia es de casi el 90 %, segn las condiciones. La tcnica de
HVLP (alto volumen, baja presin) es una novedad en el terreno de la
pulverizacin sin aire que, en determinadas condiciones, mejora an ms el
ndice de transferencia. Las medidas de eficacia de transferencia son
estimativas, y en ellas se tienen en cuenta el goteo y el desperdicio.
La pulverizacin trmica o pulverizacin metlica o por llama es la aplicacin
sobre acero de revestimientos de zinc o aluminio como proteccin anticorrosin
de larga duracin. Se trata de un proceso de revestimiento utilizado en
numerosas aplicaciones, tanto civiles como militares. Se diferencia de las
prcticas de revestimiento tradicionales por lo especializado del equipo y por el
ritmo de produccin relativamente lento. Hay dos tipos bsicos de mquinas
para aplicacin trmica de revestimientos: alambre de combustin y arco
trmico. El alambre de combustin es un sistema de llama a base de gases
combustibles con un controlador de alimentacin de alambre. Los gases
combustibles funden el material, que a continuacin se pulveriza sobre las
piezas. La mquina elctrica de pulverizacin trmica por el contrario, utiliza un
arco elctrico para fundir el material pulverizado por la llama. El equipo
incorpora filtracin, compresin de aire, arco elctrico con controlador y pistola
pulverizadora para llama de arco. Hay que preparar bien la superficie para que
se adhieran los materiales pulverizados por la llama. La forma de preparacin
ms comn es el tratamiento con chorro de arena fina (xido de aluminio, por
ejemplo).
El coste inicial de la pulverizacin trmica es elevado en comparacin con el de
la pintura, pero resulta econmicamente ms atractiva cuando se considera
todo el ciclo de servicio.
Aunque algunos astilleros disponen de sus propias mquinas de pulverizacin
trmica, otros subcontratan este trabajo. La pulverizacin trmica puede
realizarse en el taller o a bordo del buque.
Al terminar de pintar, debemos limpiar el equipo inmediatamente para asegurar
el buen funcionamiento del mismo. Para limpiar el interior de la pistola,
vaciamos el recipiente y le colocamos disolvente, pulverizamos sobre
peridicos, para limpiar el recipiente y las boquillas y tubos.
Luego desmontamos la boquilla y la limpiamos con un pincel mojado en
disolvente.
Una vez secada la capa de pintura, esperaremos a sus tiempos de secado
como indique el fabricante y daremos al menos dos capas ms.
Se procede as con toda la embarcacin, teniendo en cuenta que la pintura
antifooling tiene un aspecto mate. Se podr pintar la zona de obra viva con
rodillo si resultase ms cmodo.
Pintura de cascos
Preparacin de la superficie:
Las grietas y agujeros deben ser rellenados con material de resina de forma
cuidadosa, impidiendo la formacin de burbujas de aire interiores.
Laminados:
3) Nunca pinte a pleno sol. Buscar una sombra le ser ms cmodo para usted
y evitar que la radiacin del sol caliente excesivamente la pieza a pintar. Con
demasiada temperatura los disolventes de la pintura se evaporan demasiado
pronto sin dar tiempo a que la fina capa de pintura se extienda correctamente
asegurando un buen acabado.
4) Ojo con las brochas nuevas. Tienden a soltar pelos estropeando todo
nuestro trabajo. Pagando un euro ms, seguro que encontramos una brocha de
ms calidad. Un precio barato para asegurar un buen acabado. Las brochas
nuevas deben dejarse dentro de un cuenco con agua durante un da entero
para que el mango de la madera se hinche y apriete todas las cerdas evitando
que estas se pierdan. Olvdese de brochas de goma espuma para usas y tirar.
Es imposible conseguir un buen resultado con ellas.
5) Aplicar capas delgadas mientras pinta. Dos capas finas mejor que una gorda
y espesa que seguramente producir goterones. Mientras vea que el pincel
arrastra pintura es que la capa no es lo suficientemente fina. Debe extenderla
ms, pero sin pasarse, pues entonces secara demasiado rpido y perdera su
brillo. En la lata de pintura debe figurar el rendimiento ptimo de la pintura.
6) Hacer una prueba con algo sin valor evita las meteduras de pata. Ojo con las
pinturas de color pues el tono final puede variar del que vemos con la pintura
fresca. Los esmaltes tipo Titanlux suelen mantener la misma pigmentacin pero
con las plsticas el cambio de color est asegurado.
7) Utilice cinta de pintor para enmascarar todo lo que no quiera que se manche.
Y ojo al retirarla pues si espera demasiado podra llegar a no conseguir
arrancarla. Pasadas 1 2 horas ya puede quitarla con cuidado de no manchar
nada.
8) Cuidado con la cinta de pintor que pegamos para marcar la lnea de flotacin
antes de aplicar una pintura antifouling. Si la deja puesta y lloviera, al secarse
de nuevo quedar muy adherida y costar quitarla pues se partir
continuamente. De modo que debe ponerla slo cuando vaya a pintar y retrela
al cabo de unas horas.
Cada uno de los recintos interiores del casco est diseado con un propsito
concreto. El casco puede ser un simple hueco destinado a contener lastre o
bien albergar depsitos, contenedores de carga, camarotes.
La aplicacin de revestimientos entraa numerosos riesgos.
Riesgos elctricos.
5. BIBLIOGRAFIA
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compuestos, ediciones Upc
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http://www.navegar.com/consejos-pequenas-reparaciones-del-casco/
http://www.nauticaydeportes.com/noticias/por-que-la-forma-del-casco-
del-barco-es-importante/
http://www.portonartesano.com
6. ANEXOS
Renovar un casco
Capas de pintura
Acabado final