Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica

Facultad de Ingeniera Mecnica-Elctrica y Electrnica

Departamento de Energa y Produccin

Captulo III

Ciclo real de los MCIA

 CONTENIDO
Captulo III
Semana 5: CICLO REAL DE LOS MCI

3.1. Ciclo real de funcionamiento.

3.2. Fundamento de los adelantos y retardos
de cierres y aperturas de vlvulas .
3.3. Anlisis comparativo entre los ciclos
Tericos y Reales
3.4. Diagramas Cerrados, Abiertos y
Circulares.
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Introduccin

3
Introduccin

4
 Introduccin

PMS

E
P X
ON P
I
S A D A
A E M
R N
P I
S
M S
O I
I
C N O O
C
N

PMI
5
 - 3.1 -
Ciclo real de
funcionamiento

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 3.1. Ciclo real de funcionamiento
de los MCIA
AAVA: adelanto a la apertura de la
vlvula de admisin de 20 a 30 APMS.

RCVA: retardo al cierre de la vlvula de

admisin de 40 a 60 DPMI.

AAVE: adelanto a la apertura de la

vlvula de escape de 40 a 60 APMI.

REGLAJE DEL MOTOR: RCVE: retardo al cierre de la vlvula de

Es la determinacin de escape de 20 a 25 DPMS.
todos los ngulos de
apertura, cierre, chispa y
factores que a uno lleva a ACH o AI: adelanto a la chispa o
fijar un ngulo. adelanto a la Inyeccin de 10 a
15APMS a 15 a 20 DPMS.
7
 - 3.2 -
Fundamento de los adelantos
y retardos de cierres y
aperturas de vlvulas

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 3.2. Ciclo real de funcionamiento de los MCIA
Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y
aperturas de vlvulas
AAVA de 20 a 30 APMS
1. Con el motor girando a gran velocidad,
el tiempo que est abierta la VA es
relativamente pequeo y el llenado del
cilindro es incompleto.

2. Cuando se abre la VA, no empiezan a

Disponiendo un cierto
AAVA se consigue:
a. Asegurar que la VA
est completamente
abierta cuando el
pistn se dirija al PMI.
b. Asegurar el traslape.
entrar los gases en el cilindro
inmediatamente, pues tienen que
vencer su propia inercia para ponerse
en movimiento, por tanto, cuando
empieza a bajar el pistn, los gases
todava no han llegado al cilindro, con
lo que el espacio que el pistn va
desalojando no va siendo llenado en
su totalidad por los gases que entran.
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3.2. Fundamento de los adelantos y retardos de cierres
y aperturas de vlvulas
RCVA de 40 a 60 DPMI
1. Si la VA se cierra con retraso, es decir,
cuando el pistn ha sobrepasado el PMI y
empieza a subir en el tiempo de
compresin, se consigue que, aunque el
pistn est subiendo los gases sigan
entrando en el cilindro, debido a la misma
inercia que poseen a consecuencia de la
velocidad de entrada, con lo cual se
mejora el llenado del cilindro.

2. Si el RCVA fuese muy grande, llegado un

momento el pistn hara salir los gases
por la misma VA, por lo que se
comprende que esta cota al igual que las
dems, debe estar dentro de unos lmites
determinados por las caractersticas del
motor.
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3.2. Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y
aperturas de vlvulas
AAVE de 40 a 60 APMI
1. Cuando el pistn llega al PMI, terminando el
tiempo de explosin, se abre la VE, como
en esos momentos existe todava una
considerable presin en el cilindro, el pistn
encuentra una oposicin a subir en el
tiempo de escape, lo que resta potencia
al motor.
2. Si se dispone de un AAVE, se abre esta
vlvula antes que el pistn llegue al PMI en el
tiempo de explosin, por lo que cuando el
pistn empiece a subir en el tiempo de
escape ya lleva la vlvula abierta un rato y
por ello la presin en el interior del cilindro ha
desaparecido casi por completo y el pistn no
encuentra oposicin para subir, evitndose la
prdida de potencia por esta causa.
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3.2. Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y
aperturas de vlvulas
AAVE de 40 a 60 APMI
3. De lo mencionado anteriormente se
puede deducir que hay un periodo
de tiempo muy breve, durante el cual
las dos vlvulas se encuentran
abiertas al mismo tiempo. A este
momento se le conoce como cruce
de vlvulas y su valor es tanto ms
grande mientras mayor sea el
nmero de rpm que el eje cigeal
del motor puede alcanzar. Llamado
tambin traslapo o solapo que
contribuye al mejor llenado del
cilindro o mejor respiracin del
motor.
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 3.2. Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y
aperturas de vlvulas
RCVE de 20 a 25 DPMS
1. Si la VE se cierra cuando el pistn
llega al PMS terminando el escape,
no da tiempo a que salgan todos los
gases quemados, quedando algunos
en el interior del cilindro, ocupando
TRASLAPE: un espacio del que luego no podrn
Es el momento en que las dos disponer los gases frescos, con lo
vlvulas A y E se encuentran
abiertas para la expulsin de los
que el llenado del cilindro con estos
gases de la combustin y el gases es menor.
aprovechamiento del ingreso de
aire. 2. Si se dispone de un cierto RCVE,
Tiene como objetivo la expulsin los gases siguen saliendo aunque el
de los gases residuales utilizando
su energa cintica. Tiene como pistn empiece a bajar, debido a la
funcin el cierre y la apertura de misma velocidad de salida.
la VE. 13
 3.2. Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y
aperturas de vlvulas
RCVE de 20 a 25 DPMS
3. Por otra parte, cuando ya est
abierta la VA, la velocidad de
salida de los gases quemados
arrastra con ms fuerza a los
frescos de admisin, que ha
medida que van entrando
empujan a los quemados,
OBJETIVO: efectuando un barrido perfecto
Asegurar el traslape, del interior del cilindro.
es decir, mayor
expulsin de los 4. Se comprende que si este RCVE
gases residuales es excesivo, gran cantidad de
utilizando la energa gases frescos saldrn por el
cintica del flujo. escape, desperdicindose.
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3.2. Fundamento de los adelantos y retardos de cierres y
aperturas de vlvulas
ACH o AI
De 10 - 15 APMS a 15 - 20 DPMS

La chispa en la buja debe saltar

cuando el pistn est muy cerca
del PMS terminando el tiempo de
compresin por que la combustin
no es instantnea, pues dura
entre 2 a 3 segundos, y por lo
tanto debe empezar antes de que
el pistn llegue al PMS y terminar
entre 15 y 20 DPMS.

15
 - 3.3 -
Anlisis comparativo entre los
ciclos Tericos y Reales de los
MCI

16
3.3. Anlisis comparativo entre los ciclos Tericos y
Reales de los MCI

17
 3.3. Anlisis comparativo entre los ciclos Tericos y
Reales de los MCI
MQUINA IDEAL MQUINA REAL

q1 es proporcionado por
q1 es proporcionado del
la combustin a/c que se
exterior por una fuente a
q1, q2 introduce al cilindro por
alta T y las prdidas q2
lo tanto van haber
se hallan por el 2do.
prdidas q2 adicionales
principio de la
que no son previstos por
termodinmica.
el 2do. principio de la
termodinmica.
Sustancia de Es sustancia pura
trabajo Su composicin qumica CxHy + Aire
no vara. Vara su composicin.

Exponente n1 y n2 son constantes. n1 n 2

politrpico k es constante y son variables.
Eficiencia 1 1
nTOTTO 1 nTOTTO 1
trmica k 1
n 1
1

18
 - 3.4 -
Diagramas Cerrados,
Abiertos y Circulares

19
3.4. Diagramas Cerrados, Abiertos y
Circulares
DIAGRAMA CERRADO

20
 DIAGRAMA ABIERTO
P1, se encuentra ligeramente superior a la atmosfrica por no haber terminado la fase de escape: P2,
el inicio de la aspiracin; P3, El pistn inicia su carrera de retorno, encontrndose an en depresin
por este motivo continua la introduccin de fluido hasta el P4; P4 a Presin atmosfrica, en este punto
se cierra la vlvula de aspiracin; P5, se da el encendido antes del PMS; P7 presin mxima, en el P8
se abre las vlvulas de escape, en el P9 se inicia la carrera de escape; por efecto de la inercia de la
columna gaseosa se produce una depresin en el P10; en el P11 se inicia el segundo periodo de la
fase de escape, sobrepresin en el escape por la resistencia que han de vencer los gases al atravesar
la vlvula y conductos de escape; en el punto 12 se apertura la vlvula de admisin y en el punto 2 se
cierra la vlvula de escape.

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 3.4. Diagramas Cerrados, Abiertos y Circulares
DIAGRAMA CIRCULAR
AAVA: adelanto de la apertura de la
PMS valvula de admision; 20a 30 APMS
RCVA: retardo del cierre de la valvula de
E admision; 40a 60 DPMI

E ACH: adelanto de la chispa o ignicin;

P X 10a 15 APMS
ON P AAVE: adelanto de la apertura de la
I
S A D A valvula de escape; 40a 60 APMI
A E M
R N RCVE: retardo del cierre de la valvula de
P I escape; 20a 25 DPMS
S
M S
I TRASLAPE: cruce de valvulas abiertas,
O I
ayuda a botar los gases quemados
C N O O
C
N

PMI 22
 RESUMEN
Ciclo Real de los MCIA
PMS

RCVE

PMI
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 BIBLIOGRAFA
Payri F. Desantes J.M. (2011). Motores de Combustin
Interna Alternativos. USA

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