Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
TIPO ALFA
LUIS ARDILA
ANGLICA ARIZA
LUIS DIAZ
ENRIQUE GARCIA
OMAR HENAO
CARLOS MEJIA
TERMODINAMICA APLICADA I
GRUPO I
Tabla de contenido
1. Resumen .................................................................................................................................... 3
2. Introduccin ............................................................................................................................... 3
3. Marco terico............................................................................................................................. 5
3.1 Antecedentes .................................................................................................................... 5
3.2 Definicin ........................................................................................................................... 6
3.3 Componentes del motor Stirling ..................................................................................... 7
3.3.1 Zona caliente ............................................................................................................. 7
3.3.2 Zona fra ..................................................................................................................... 7
3.3.3 Regenerador.............................................................................................................. 7
3.3.4 El pistn ..................................................................................................................... 8
3.3.5 El desplazador .......................................................................................................... 8
3.3.6 Mecanismo de conversin de movimiento ........................................................... 9
3.3.7 La volante .................................................................................................................. 9
3.4 Ciclo termodinmico......................................................................................................... 9
3.4.1 Ciclo ideal .................................................................................................................. 9
3.4.2 Ciclo real .................................................................................................................. 12
3.5 Rendimiento .................................................................................................................... 13
3.6 Tipos de motores ............................................................................................................ 14
3.6.1 Motores Stirling tipo alfa ........................................................................................ 14
3.6.2. Motor Stirling tipo beta ................................................................................................ 15
3.6.3 Motor Stirling tipo gamma ..................................................................................... 16
3.6.4 Otros tipos de motores .......................................................................................... 16
3.7 Aplicaciones ................................................................................................................ 18
4 Objetivos .................................................................................................................................. 20
4.1 Objetivos generales........................................................................................................ 20
4.2 Objetivos especficos ..................................................................................................... 20
5 Metodologa ............................................................................................................................. 20
5.1 Materiales ........................................................................................................................ 20
1
5.1.1 Costos ...................................................................................................................... 21
5.2 Realizacin del motor .................................................................................................... 22
6 Resultados y Discusin ......................................................................................................... 23
7 Conclusiones ........................................................................................................................... 25
8 Recomendaciones .................................................................................................................. 25
9 Referencias ............................................................................................................................. 26
10 Anexos ................................................................................................................................. 26
2
1. Resumen
Se construy un motor Stirling tipo alfa cumpliendo todos los requisitos para el
buen funcionamiento de cada una de sus partes. La cmara de presin est
constituida por dos jeringas de vidrio con sus pistones, las cuales estn
conectadas entre s por un alambre de cobre por donde se desplaza el calor, el
cual es generado en uno de los contenedores calentando este. Los pistones
son desplazados por dos ejes, un eje en cada jeringa, los cuales estn
desfasados por 90 en la parte trasera del motor y unidos al cigeal. Todo
este montaje est sobre una lmina de madera plana, uniforme y con
resistencia para soportar el peso del motor. Como medios de unin, se utiliz
pegamento y masilla epoxi (dos componentes) .Puede usarse soldadura de
estao en algunos lugares, especialmente en los anillos que sujetan a ala
jeringas y unidos a un soporte para las jeringas. Posteriormente se llev a cabo
la prueba para el funcionamiento del motor, la cual fue exitosa; de esta manera
se le dio uso para determinar cuanta potencia nos entregaba.
2. Introduccin
Se define como maquina Stirling como aquel dispositivo que convierte calor en
trabajo, o viceversa a travs de un ciclo termodinmico regenerativo, con
compresin y expansin cclicas de fluido de trabajo, operando dicho fluido
entre dos temperaturas, la de foco caliente y la de foco frio.
El motor Stirling fue originalmente inventado por Sir Robert Stirling, fraile
escocs, hacia 1816. En sus inicios compiti efectivamente con el motor a
vapor. Perdi inters despus del desarrollo del motor de combustin interna y
3
ha retomado inters en los ltimos aos por varias caractersticas muy
favorables que tiene como lo son el rendimiento, fuente de calor externa y ciclo
cerrado.
4
operaciones de bombeo, hacia mediados del siglo XX, aparece un renovado
inters en estos dispositivos para nuevas aplicaciones. Refrigeracin,
calefaccin y generacin elctrica a partir de fuentes de calor alternativas a los
combustibles fsiles de alta calidad son nuevos campos donde los motores
Stirling pueden ser competitivos respectos a otros sistemas.
3. Marco terico
3.1 Antecedentes
El motor Stirling fue originalmente inventado por Sir Robert Stirling, fraile
escocs, hacia 1816. En sus inicios compiti efectivamente con el motor a
vapor. Perdi inters despus del desarrollo del motor de combustin
interna y ha retomado inters en los ltimos aos por varias caractersticas
muy favorables que tiene.
5
agua en una caldera, producir vapor, expansionarlo en un motor,
condensarlo y mediante una bomba introducir de nuevo el agua en la
caldera. Otro impulso para desarrollar un nuevo sistema fueron los
accidentes fatales causados frecuentemente por las mquinas a vapor, ya
que an no se haba inventado el acero y las calderas explotaban con
facilidad.
Ese cambio de volmenes activa un pistn que ejerce el trabajo del motor.
Es hermtico por lo que siempre se utiliza el mismo medio en un circuito
cerrado (no hay escape del medio de trabajo).
3.2 Definicin
El motor de aire caliente Stirling, son maquinas trmicas que utilizan una
fuente de calor fija, para calentar aire en un cilindro. Se le puede considerar
de combustin externa y proceso adiabtico, ya que no requiere quemar
combustible en su interior y al operar, no transfiere calor al entorno. Su
movimiento obedece a las diferencias de presin de aire, entre la porcin
ms caliente y la fra. El mecanismo central de un Stirling consiste de dos
6
pistones/cilindros, uno para disipar calor y desplazar aire caliente hacia la
seccin fra (viceversa). En la prctica este cilindro funciona como
intercambiador de calor y se le denomina regenerador. El otro pistn
entrega la fuerza para aplicar torque al cigeal.
3.3.3 Regenerador
7
Esta es una parte muy importante del motor Stirling. Es sumamente
necesario hacer uso del regenerador cuando el motor Stirling es
presurizado, y, tambin, cuando el motor tenga grandes dimensiones a
pesar que no est presurizado. El regenerador absorbe y entrega calor
al fluido de trabajo compensando una parte del calor perdido por el
motor, haciendo que la potencia y velocidad del motor se incrementen,
esto sucede porque cuando trabaja el regenerador el fluido de trabajo
necesitara absorber menos calor en cada ciclo, con lo cual hace que el
ciclo necesite de menos tiempo para realizarse y tambin se consuma
menos cantidad de combustible.
3.3.4 El pistn
3.3.5 El desplazador
8
Esta parte es la encargada de desplazar el aire de una zona a otra. Esta
parte debe ser capaz de generar un gradiente de temperatura entre la
zona caliente y la zona fra. Idealmente, esto se lograra haciendo que la
cmara central del desplazador sea un aislador trmico, pero debido a
que sera complicada su construccin, se puede hacer el desplazador
largo y que el material tenga baja conductividad trmica; por otra parte,
ste debe ser capaz de soportar altas temperaturas, porque la zona
caliente siempre se mantendr a alta temperatura. En motores
pequeos y experimentales, el desplazador suele comportarse como un
regenerador haciendo que ste tenga paredes lo ms delgadas posible.
3.3.7 La volante
E
l
c
i
c
9
lo ideal Stirling se compone de dos procesos isotrmicos y dos
isomtricos; la regeneracin se efecta a volumen constante, tal como
se muestra en los grficos
siguientes:
10
Proceso 2-3 Si se mantiene fijo el pistn y se mueve el
desplazador, se hace pasar todo el fluido a la zona caliente,
obteniendo un proceso isomtrico en el que aumenta la presin
sin cambiar el volumen. Aqu el regenerador entrega calor a la
sustancia de trabajo, elevando su temperatura de Tmin a Tmax.
11
Proceso 4-1 Moviendo el desplazador al estado inicial, se
obtendr otro proceso isomtrico que finalizar el ciclo
termodinmico representado por el proceso 1-4. Aqu el
regenerador absorbe calor.
12
Efecto de la velocidad de giro del motor.- El giro del motor tiene el
mismo efecto que la relacin de temperaturas , debido a que ste
afecta directamente a la relacin de temperaturas. Esto sucede porque a
mayor velocidad de giro, el tiempo de realizacin del ciclo se acorta. A
mayor velocidad de rotacin incrementa su valor.
3.5 Rendimiento
13
3.6 Tipos de motores
El desfase entre los dos pistones hace que el aire, pase de un cilindro a
otro calentndose, enfrindose y realizando el trabajo que permite el
funcionamiento del motor.
14
3.6.2. Motor Stirling tipo beta
15
3.6.3 Motor Stirling tipo gamma
16
3.6.4.2 El motor Fluidyne
17
3.6.4.5 Motores de pistones libres Stirling
"Pistn libre" motores Stirling son aquellos con pistones lquidos y los
que tienen diafragmas como pistones. En un dispositivo de "pistn
libre", se puede aadir o quitar energa por un alternador lineal
elctrico, bomba u otro dispositivo coaxial. Esto evita la necesidad de
un enlace, y reduce el nmero de partes mviles. En algunos
diseos, la friccin y el desgaste son casi eliminados por el uso de
cojinetes de gas sin contacto o suspensin muy preciso a travs de
resortes planos.
3.7 Aplicaciones
18
Enfriamiento de gases de combustin.
Enfriamiento de equipos de electrnicos e imanes superconductores
de investigacin.
Secado de materiales por congelacin
Medio enfriador para licuar helio, hidrogeno y nitrgeno.
Aparatos de refrigeracin varios (contenedores para trasladar
productos congelados)
Dentro del sector del automvil se han efectuado se han efectuado muchas
investigaciones y se ha gastado mucho dinero. Sin embargo, los resultados
obtenidos no son los esperados, una de las mayores dificultades de utilizar
motores Stirling en vehculos es que son muy lentos y no reaccionan
inmediatamente (el motor no arranca hasta pasado unos minutos).
19
4 Objetivos
5 Metodologa
5.1 Materiales
20
Broca de 2 mm
Broca de 3 mm
Broca de 4 mm
Broca de 5 mm
Broca de 6 mm
Cajn de refuerzo
Base de madera (35cmx26.5cm)
Soldadura de estao
Silicona de alta temperatura
Radio de automvil
Tornillos, tuercas y arandelas
Disipador de computador
Tornillo sin fin
Piedras pulidoras
Silicona para lubricar
Tubo de cobre
Manguera de plstico
5.1.1 Costos
21
Abrasaderas $ 1.300 2 $ 2.600
Lija $ 1.000 3 $ 3.000
Brocas $ 1.200 4 $ 4.800
Mechero $ 15.000 1 $ 15.000
Arandelas $ 150 20 $ 3.000
disco de corte $ 2.000 2 $ 4.000
$
Total
195.400
Una base de disco duro como soporte del eje donde va el volante de
inercia.
Una base de madera donde va ensamblado todo el sistema.
Dos disco de metal como volante de inercia que van fijos al eje.
Dos brazos de disco duro que van ensamblado en el eje.
Dos jeringas de 20ml con punta de metal.
Dos radios de bicicletas que hacen la funcin de brazos que
conectan el volante de inercia con las jeringas.
Dos abrazaderas que fijan las jeringas.
Un tubo de cobre que hace como conector del flujo de aire de una
jeringa a la otra.
Cinco arandelas que hacen la funcin de aletas de disipacin de
calor.
Un mechero de alcohol.
22
Hecho lo anterior se procede a atornillar la base del disco duro con el
eje del motor del VHS ya instalado a la base de madera que es en
donde va el montaje global.
En este orden se procede a hacer el volante de inercia, se usan dos
disco de cortes ya usados y desgastados se unen y se hacen dos
perforaciones con ayuda de un taladro luego se atornilla a una pieza
circular que trae el motor del VHS al cual se le atornilla un brazo que
se le quita al disco duro para conectar el volante a las jeringas.
El otro lado del eje se toma la parte inferior del motor del VHS y se le
hace un corte en forma de t dejando un espacio para atornillar otro
brazo de disco duro.
Luego se preparan las jeringas , el embolo se pule con una lija de
600 para disminuir la friccin se le aplican dos capas de silicona
luego se le pone en la parte de que queda afuera masilla epoxi para
fijar un pedazo de radio de bicicleta el cual se conectara con el eje y
el volante de inercia.
Se suelda una tuerca a una abrazadera para fijar las jeringas a la
base por medio de un tornillo, como son dos jeringas serian dos
abrazaderas y dos tuercas.
A la jeringa que va estar expuesta al calor se le aplica una capa de
silicona que resiste altas temperaturas justo donde va la abrazadera,
la otra no es necesario.
Se hacen dos perforaciones con el taladro en la base de madera
donde van los dos tornillos que fijaran las jeringas al sistema.
Se hace el montaje de jeringa, abrazadera tornillos a la base.
Luego con los radios de bicicleta se unen el volante de inercia y las
jeringas y se corta el exceso; es importante dejar en el foco alta
temperatura unos 7-8 ml de espacio y en el foco de baja temperatura
unos 3 ml.
Es importante resaltar que la altura de las jeringas intervienen en la
eficiencia del motor, el centro de las jeringas debe quedar o coincidir
exactamente con el centro del eje.
6 Resultados y Discusin
23
Las temperaturas que se obtuvieron fueron las siguientes:
=1
25
= (1 ) 100% = 69.87%
83
Hay muchos factores que influyen en el normal desarrollo del motor. Con
base a los resultados anteriores podemos resaltar que a mayor diferencia
de temperaturas entre el foco fro y el foco caliente mayor ha de ser la
eficiencia trmica del motor, lo que muestra que gran parte del calor
suministrado se transforma en trabajo. Para este motor se calculo una
eficiencia del 69.87%, donde al compararlo con el real que es 85%, se
muestra un diferencia, que puede ser debidas a las condiciones a las
cuales se encontraba el motor.
=
Realizando estos calculos se obtuvieron los siguientes resultados.
24
Obtenindose el siguiente grafico
Potencia vs Fuerza
0.002
0.0015
Potencia
0.001
0.0005
0
0 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07
Fuerza
7 Conclusiones
8 Recomendaciones
Para los soportes de las bancadas de apoyo del cigeal se puede usar
cualquier sistema, aunque es importante minimizar el rozamiento
25
9 Referencias
10 Anexos
26
27
28