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Table ronde enrochements Aix en

Provence 12 novembre 2013

CONFORTEMENT DE LA DIGUE DU LARGE

O. Soulat Charg dEtudes Activit Matrise duvre Etudes.

11/2013
Table ronde enrochements - Aix 2013
Confortement de la digue du large

PRESENTATION DE LA DIGUE DU LARGE

Il tait une fois une vieille dame bien connue des marseillais

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La digue du large est louvrage le plus important du port


de Marseille de part ses dimensions mais surtout parce
quil conditionne lensemble de la vie mme des bassins
Est du port.

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Cet ouvrage est constitu de 3 parties distinctes :

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Au sud, la digue Sainte Marie protgeant


lavant-port de la Joliette est une digue mixte
constitue de caissons parois verticales
poss sur une digue talus sur 500 m de long

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3,4 km
0,6 km

Llment central constitu de la digue talus


surmonte dun mur abri entre le phare Sainte-Marie et
le Cap Janet poste 127, sur 5,1 kilomtres de long

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Au Nord jusqu la passe dentre Nord, une


1,9 km
digue verticale fonde sur des fonds de 30
35 mtres constitue dune digue talus sous-
marine jusqu 14 mtres de profondeur sur
laquelle sont poss de caissons btons de 10
mtres de haut, sur 1,9 km

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3,4 km
0,6 km
Digue centrale ( talus)
(1844-1930)
1,9 km

Digue Nord (1930/1970)

Il a fallu plus de 130 ans pour construire la Digue du Large Digue sud (sainte marie)
( 1844 - ?)

depuis la digue Sainte-Marie au Sud, engage en 1844, jusqu


la digue de la forme 10 au Nord finie dans les annes 1970

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3,4 km
0,6 km
Digue centrale ( talus)
(1844-1930)

Cest la partie centrale de cette digue (digue talus) qui fait l'objet
des travaux de confortement prvus.
Les extrmits Sud et Nord composes par des digues verticales rpondent dautres logiques
dentretien et feront lobjet de campagnes dinvestigation diffrentes, centres sur les dsordres
internes aux btons plutt que sur ltude des mouvements des blocs.

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PROBLEMATIQUE DENTRETIEN

Il tait une fois une vieille dame un peu tropcoqute !

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Dans sa partie centrale, la digue talus comprend :


Un mur abri formant la
superstructure,

Un quai intrieur.

Un noyau formant linfrastructure et protg du


cot large par une carapace de blocs artificiels
construits en bton de chaux puis en maonnerie
ordinaire, puis en bton non arm
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La Digue du Large subit


les attaques rptes de
la houle. Sous ses coups
de boutoirs certains blocs
artificiels les plus exposs
srodent et des
enrochements formant la
carapace protectrice se
dplacent laissant
apparatre des brches
qui peuvent vite
sagrandir sous laction de
la houle.

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LENTRETIEN DE LA DIGUE a
t effectu pendant de trs
nombreuses annes par
rechargements et confortement
alliant des blocs artificiels en
bton avec des blocs maonns
poss lorigine ainsi que des
enrochements naturels.

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AVANTAGE :
le Port de Marseille disposait de moyens lourds pour son
entretien. La vigilance permanente a permis de maintenir
lintgrit de louvrage sur plusieurs dizaines dannes.

INCONVENIENT :
la stabilit de ces rparations face la mer ntait pas
dmontre, notamment dans les parties les plus
exposes de la digue o les travaux de confortement
rgulirement raliss taient lobjet dun syndrome
mythe de Sisyphe .

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INCONVENIENT :
Dautre part, compte tenu des moyens nautiques
importants dplacer, les interventions ponctuelles
rgulires sont relativement coteuses.
Enfin, le port na plus souhait avoir en propre les moyens
de levage nautique de capacit importante
(cot/entretien/requalification/certification).

Le port a donc souhait dfinir une mthode dentretien qui


garantisse une dure de vie de lordre de 20 ans pour les
rparations effectues.

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ETAT DES LIEUX /


ETUDE DU COMPORTEMENT DE LA DIGUE

Il tait une fois une vieille dame pas trop mal en point

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Le port de Marseille a confi la socit ACRI-IN en 2007 lexpertise


complte de la digue avec pour objectif de conforter louvrage de
faon prenne dans les dizaines dannes venir.

Ltude engage en 2007 sest droule suivant les tapes :

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1 - Dfinition de l'tat de rfrence de l'ouvrage actuel sur la base dune expertise


visuelle sur site et des donnes topo-bathymtriques tablies par le port.

Photo arienne Lev topo-bathymtrique par lasergrammtrie

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Cet tat des lieux a permis de dterminer, par bande de 100 m de large, ltat
de dgradation de la digue.

Reprage des zones volutives


Clair : zone de faible volution
Gris : zone dvolution moyenne
Noir : zone de dgradations avances

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2 - Reproduction en modle rduit des tronons les plus reprsentatifs des


dsordres constats et tests dans un canal houle pour apprcier le
comportement de louvrage en fonction des sollicitations des houles.

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Test en canal houle avant et aprs tempte cinquantennale

Nota : Ces deux premires tapes ont permis de reconstituer le comportement de louvrage en
fonction des vnements mto survenus depuis 50 ans. Cette tape importante a dmontr
une bonne stabilit des profils en place. Ceci corrobore la mthode traditionnelle de faible
entretien mise en uvre jusqu prsent priodiquement sur la digue

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3 - Proposition de diffrentes solutions de confortement priodique (avec test).

La solution retenue consiste en un


rechargement par des enrochements
de 9 12 tonnes incluant un
reprofilage du talus pour renforcer
lassise des blocs de carapace 6
mtres sous le niveau de la mer.

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4 - Vrification en canal houle et en bassin houle de la tenue des houles


obliques et des phnomnes de concentration.

Modlisation lchelle 1/60 dune portion de digue en bassin houle

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Vue densemble du modle rduit Simulation de tempte centennale

La solution a t teste avec une trs bonne stabilit.

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REALISATION DES TRAVAUX


Il tait une fois une vieille dame qui impressionne

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Le port de Marseille a pris la dcision de faire raliser ces travaux de


confortement raison de 300m de digue traits par an en moyenne
jusquen 2013 (dans un premier temps) pour un cot total de plus de
16 M.

2 principales difficults pour la ralisation de ces travaux :


1 Lapprovisionnement en gros enrochements 9/12 T
2 Mise en uvre des travaux

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Les exigences du GPMM concernant la fourniture des enrochements


caractristiques gnrales

Classe 1-3 tonnes 9-12 tonnes


-Classe granulaire dtermine conformment granulaire
larticle 6 de la NF EN 13383-2 sur la base Catgorie
Masse
HMA 1000/3000
1700 2100
HMA 8000/12000
9500 10500
de 6 chantillons prlevs sur un tas sgrg moyenne kg
Masse kg Pourcentage (en masse) infrieur
-Concernant la forme par drogation larticle la masse des blocs (%)
4.3.4 de la NF EN 13383 le rapport 15.000
12.000
97 100
70 100
longueur/paisseur doit rester infrieur 2. 8.000 0 10
6.000 0 5 (fragments)
-Les matriaux fournis doivent tre anguleux 4.500 97 100
-Masse volumique minimale de 2.6 t/m3, 3.000 70 100
1.500
vrifie conformment larticle 8 de la NF EN 1.000 0 10
650 0 5 (fragments)
13383-2

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Les exigences du GPMM concernant la fourniture des enrochements,


fragilit

-Indice de continuit suprieur ou gal 70, degr de fissuration infrieur ou


gal 20 souhaits par le GPMM. La mesure est ralise sur un chantillon
de 30 pices de chaque catgorie
-Usure mesure par essai Micro Deval avec une valeur infrieure 10
souhaite

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Les exigences du GPMM concernant la fourniture des enrochements,


fragilit

-Le CCTP prvoit une campagne dessai initiale dont le cot est intgr
dans le prix de fourniture des enrochements
-Porte sur 30 pices
-Pour chacune des pices mesure de lindice de continuit dans 3 axes
-Essai de chute de 3 m ou plus sur surface dure ou lit denrochements de
mme nature
-Etablissement dune corrlation entre les rsultats des essais de chute et
les indices de continuit mesurs
-Eventuelle redfinition de lIc acceptable en fonction des rsultats de la
corrlation

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Les exigences du GPMM concernant la fourniture des enrochements,


fragilit

-Le CCTP prvoit une campagne dessais complmentaires


-Dans le cas o la corrlation tablie entre lIc et les rsultats des essais
de chute conduit un rebut de plus de 20% des pices
-Augmentation du nombre dessais de chute pouvant aller jusqu 100%
des pices testes
-Eventualit intgrer dans le cot par le biais dun prix spcifique au
BPUF (rmunration la tonne denrochements tests et accepts)

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1 Lapprovisionnement en gros enrochements 9/12 T


- Spcifications exiges par le port (duret, rsistance aux chocs, etc.).
Ces spcifications ont conduit les carriers effectuer des tests de
rsistance la chute pour 100 % des enrochements fournis !
- Taille des enrochements : taille non conventionnelle do ncessit
daffiner voire dexplorer les techniques de tirs en carrire
- Quantit fournir : par bande de 100m traite, 6 000 T denrochements
9/12 T (environ 600 pices)
-Recours un march bons de commande multi-attributaires

Le contrle de la qualit des enrochements seffectue de la manire suivante :

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- La carrire trie
les enrochements
correspondant
la blocomtrie
dsire

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- Toutes les pices tries sont testes la chute

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-les pices rescapes sont numrotes pour livraison au port
-Le transport est effectu par porte-char raison de 3 pices par
voyage

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2 Mise en uvre des travaux


- Tolrances dexcution fixes par le port de Marseille
- Ncessit davoir des moyens de levage par voie maritime de capacit
trs importante (blocs bton de 52 T manutentionner avec une porte
de 25 40 m)
- Atelier maritime pour la dpose des blocs bton 52T trs dpendant
des conditions de houles
- Accs la zone de travaux pour les moyens terrestres : derrire le mur
abri dune hauteur de plus de 6m.
Innovation pour le systme de levage (tlcommande)

La ralisation et le contrle dexcution seffectuent de la manire suivante

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-Le port effectue un relev bathymtrique initial de la zone de travaux (100m)


par sondeur multifaisceaux.

De ce relev sont extraits


des profils de la digue
tous les 2 m.

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-Lentreprise et le port positionnent le profil thorique obtenir avec la pose


des enrochements 9/12T et la remise en place des blocs bton 52T

Zone dgarnir
Cette tape permet entre
autre destimer les volumes
et donc les tonnages
denrochements Enrochements 9/12T
approvisionner.

Zone remplir
(enrochement 1/3T)

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Tolrances dexcution fixes par le GPMM


Tolrance profil Tolrance sur
Epaisseur/
Nature des travaux Profil les
pente nombre
enveloppe vides/position
Rglage de la
pente jusqu 4/3 3/2 +/- 0.2 m Sans objet Sans objet
-6m
Rglage de la
Sans objet +/- 0.2 m Sans objet Sans objet
Ralisation risberme -6m
sous-couche
Rglages
denrochement
berne haut du Sans objet +/- 0.2 m Sans objet Sans objet
1/6 t
talus
Rglage de la
pente en
4/3 3/2 +/- 0.5 m Sans objet Sans objet
dessous de -
6m
0.5 m
Ralisation pente 4/3 3/2 +/- 0.4 m 1 couche
maximum
couche
denrochement Partie
9/12t 2 0.5 m
suprieure Sans objet +/- 0.4 m
enrochements maximum
plane
+ 5 maximum
dinclinaison/
Pose blocs artificiels 21m3/52t Sans objet Sans objet 1 bloc horizontale,
+ 30cm maxi
39/49 entre blocs
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- Lentreprise ralise les travaux avec le phasage suivant

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1 - Dpose des blocs bton 52T. Matriel utilis : ponton bigue 200T

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1 - Dpose des blocs bton 52T. Matriel utilis : ponton bigue 200T

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1Bis Evacuation par voie terrestre vers zone de stockage des blocs bton 52
tonnes en surplus

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1Bis Evacuation par voie terrestre vers zone de stockage des blocs bton 52
tonnes en surplus

Les blocs en surplus sont


vacus vers une zone
de stockage pour tre
rutiliss par ailleurs

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2 Remaniement enrochement 1/3T jusqu -6m.


Les enrochements en
Matriel utilis : grue terrestre tlcommande
surplus sont dposs
dans les creux en pied
de digue

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3 Pose de la carapace denrochement 9/12T jusqu -6m.


Matriel utilis : grue terrestre tlcommande

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4 Contrle par bathymtrie des profils obtenus.

Reprise ventuelle, calcul des quantits facturables :


- Volume des 1/6 tonnes dplaces (ncessite un lev intermdiaire par
lentreprise avant mise en place des 9-12 tonnes)
- Masse de 1/3 tonnes et 9/12 tonnes dapport mis en place
- Facturation lunit pour les blocs en bton de 52 tonnes.

Contrle visuel par reportage photo plongeurs (reprage des trous dans la
carapace denrochement 9/12T)

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5 Repose dune range de blocs bton 52T.


Matriel utilis : ponton/bigue 200T

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Merci de votre attention

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