ELECTRICIDAD Y

ELECTRONICA

SISTEMAS DE UN EQUIPO NEUMATICO E HIDRAULICO

NOMBRE: Juan Ignacio Castro Izquierdo, Nicolas Valenzuela.

CARRERA: Automatizacion y control industrial.
ASIGNATURA: Hidraulica y mecanica.
PROFESOR:
FECHA:
Indice.

SISTEMAS DE UN EQUIPO NEUMATICO E HIDRAULICO ...................................................... 1

1 Introduccin ..................................................................................................................... 3
2 Descripcin de aparatos neumticos y hidrulicos........................................................... 4
2.1 Comprensor ......................................................................................................................... 4
2.2 FLR (Filtro Regulador Lubricador)........................................................................................ 4
2.3 Acumulador ......................................................................................................................... 4
2.4 Vlvula de seguridad ........................................................................................................... 4
2.5 Presostato ........................................................................................................................... 5
2.6 Manmetro.......................................................................................................................... 5
2.7 Tuberas............................................................................................................................... 5
2.8 Motor monofsico ............................................................................................................... 5
2.9 Bomba hidraulica................................................................................................................. 6
2.10 Acumulador o depsito hidrulico ....................................................................................... 6
2.11 Valvulas distribuidoras. ........................................................................................................ 7
2.12 Tipos de circuitos neumticos. .............................................................................................. 7
3 Tipos de valvulas neumaticas ............................................................................................ 7
3.1 Vlvulas 2/2 ......................................................................................................................... 7
3.2 Vlvulas 3/2 ......................................................................................................................... 8
3.3 Vlvulas 4/2. ........................................................................................................................ 8
3.4 Vlvulas 4/3. ........................................................................................................................ 9
3.5 Cilindro de simple efecto. ..................................................................................................... 9
3.6 Cilindro de doble efecto ........................................................................................................ 9
3.7 Valvulas de control de caudal. ..............................................................................................10
3.8 Simbologia y descripcion de funcionamiento de elementos . ................................................12
4 Conclusion. .................................................................................................................... 13
5 Biblografia. ..................................................................................................................... 13
1 Introduccin

La mecnica de fluidos ha sido estudiada desde la antigedad, sin embargo hasta hace apenas cien aos
el agua era el nico fluido que se transportaba por medio de tuberas, desde un lugar a otro. Hoy en da, a
medida que aumenta el desarrollo industrial, el uso no slo del agua sino de otros fluidos como elemento
de trabajo est adquiriendo cada vez mayor importancia.
Los sistemas neumticos utilizan aire comprimido para transmitir energa, mientras los sistemas
hidrulicos emplean fluidos incompresibles como el agua e el aceite para transmitir energas, en la
industria se utiliza ms el aceite al producir menor corrosin sobre los conductos y sirven de refrigerantes.
La magnitud que se utiliza es la presin, que es una fuerza ejercida sobre la superficie de un cuerpo, y su
unidad, en el sistema internacional es el pascal, pero el pascal es muy pequeo para las mediciones, as que
se trabaja con el bar.
Los sistemas hidrulicos se emplean, por lo general, en aquellas situaciones en que se requiera una fuerza
elevada. Por el contrario, la neumtica se utiliza preferentemente en la automatizacin de procesos.
En este informe se describirn los aparatos y elementos que trabajaron en conjunto en los sistemas
hidrulicos y neumticos que observamos en laboratorio, y explicaremos lo entendido en este. La
neumatica es la tecnologia que emplea el aire comprimido como modo de transmision de la energi a
necesaria para mover y hacer funcionar mecanismos. El aire es un material elastico y, por tanto, al aplicarle
una fuerza se comprime, mantiene esta compresion y devuelve la energi a acumulada cuando se le permite
expandirse, segun dicta la ley de los gases ideales.

Los mandos neumaticos estan constituidos por elementos de sen alizacion, elementos de mando y un
aporte de trabajo. Los elementos de senalizacion y mando modulan las fases de trabajo de los elementos
de trabajo y se denominan valvulas. Los sistemas neumaticos e hidrulicos estn constituidos por:

Elementos de informacion.

O rganos de mando.

Elementos de trabajo
2 Descripcin de aparatos neumticos y hidrulicos
2.1 Comprensor
Es un artefacto que se encarga de aumentar la presin del aire que toma de la atmsfera y lo almacena en
su tanque para luego ser usado, como es el comprensor 3409A, un modelo muy silencioso y eficiente( ver
imagen 2.1). Los comprensores trabajan en conjunto con varios elementos, las cuales son:

Imagen 2.1: Ejemplo de un modelo de comprensor y su smbolo general

2.2 FLR (Filtro Regulador Lubricador)

Se trata de un equipo que se usa habitualmente en los Imagen 2.2: FLR MD3TM, con
comprensores; ubicado a la entrada del comprensor y que simbologa general.
est formado por tres elementos (ver imagen 2.2):
Un filtro de lnea que elimina partculas de polvo o
elementos slidos en el aire comprimido y adems
estos son elsticos.

Un regulador de presin que reduce la presin de

entrada del aire a los valores indicados por el equipo.

Un lubricador, que mezcla el aire con aceite para que

disminuya el rozamiento y la oxidacin permitiendo
que los elementos del circuito neumtico duren ms

2.3 Acumulador Image

Es un depsito donde se almacena el aire comprimido para n 2.3:
luego suministrarlo en el momento en que se necesite ( ver Acum
imagen 2.3). Los acumuladores suelen llevar un dispositivo ulador
de aire
que pone en marcha o detiene el compresor, para que
mantenga la presin determinada por el operador.

2.4 Vlvula de seguridad Imagen 2.4:

Una vlvula que se abre en caso de que la presin al interior Simbologa
del acumulador llegue a niveles que pueden ser peligrosos y vlvula de
seguridad
regulable.
que se cierra cuando esos niveles baja hasta los parmetros
seguros (ver imagen 2.4).

2.5 Presostato
Es un instrumento que abre o cierra el dispositivo de
comprensin de aire, en funcin del cambio de un valor de
presin prefijado (ver imagen 2.5). El fluido ejerce una presin
sobre un pistn interno haciendo que se mueva hasta que se
unan los contactos. Cuando la presin baja, un resorte empuja
el pistn en sentido contrario y los contactos se separan.
Un tornillo permite ajustar la sensibilidad de disparo del
presostato al aplicar ms o menos fuerza sobre el pistn a Imagen 2.5: Presostato SK-2 4,5, con
travs del resorte. simbologa general.

2.6 Manmetro
Es un instrumento empleado para medir la presin de un
fluido o gas en el interior deldepsito ( ver imagen 2.6). El
valor que se lee en el manmetro es la presin manomtrica
(diferencia entre la presin real y la atmosfrica)

Imagen 2.6: Manmetro y su simbologa.

2.7 Tuberas
Las tuberas son los conductos a travs de los que se canaliza
el aire para que llegue a todos los elementos, como las
vlvulas o cilindros. Pueden ser rgidas o flexibles (ver imagen
2.7)

Imagen 2.7: Tuberas o mangueras.

2.8 Motor monofsico
Es un motor de induccin con dos bobinados en el estator, uno
principal y otro auxiliar o de arranque, utilizado para el
arranque del comprensor (ver imagen 2.8). Lleva incorporado
un interruptor centrfugo cuya funcin es la de desconectar el
devanado auxiliar despus del arranque del motor. A la vez
tienen incorporado un condensador que facilita el arranque
del motor y un rel trmico para protegerlo contra las
sobrecargas dbiles y prolongadas (ver imagen 2.9).
Imagen 2.8: Ejemplo de motor
monofsico.

Estos tipos de motores son utilizados tantos en equipos hidrulicos como neumticos, pero en neumtico
existen motores denominados neumticos. Los motores en sistemas neumticos tienen generalmente 1
sentido de giro, mientras los hidrulicos tienen 2 sentidos de giros.
 Imagen 2.9: Circuito equivalente de un motor monofsico de arranque con condensador y un ejemplo de rel
trmico.

2.9 Bomba hidraulica

Es una mquina generadora que transforma la energa (generalmente energa mecnica) con la que es
accionada en energa del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser lquido o una
mezcla de lquidos y slidos. Al incrementar la energa del fluido, se aumenta su presin, su velocidad o su
altura. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presin de un lquido aadiendo energa al
sistema hidrulico, para mover el fluido de una zona de menor presin a otra de mayor presin (ver imagen
2.10).

Imagen 2.9: Bomba hidrulica de pistn y smbolo de bomba hidrulica de 2 sentidos.

2.10 Acumulador o depsito hidrulico

Es un recipiente a presin diseado para aguantar la
presin mxima del sistema y pensado para acumular
energa en forma de volumen de aceite que podemos
utilizar en un momento determinado (imagen 2.11).
Entre sus funciones est el de almacenar energa,
compensacin de fuga de aceite, compensacin de Imagen 2.11: Acumulador de membrana y
volumen, absorcin de golpes y amortiguador de smbolo general
pulsaciones de presin.
2.11 Valvulas distribuidoras.
Las valvulas en terminos generales, tienen las siguientes misiones: Distribuir el fluido, Regular caudal,
Regular presion.

Segn su funcin las vlvulas se subdividen en 5 grupos: vlvulas de vas o distribuidoras, vlvulas de
bloqueo, vlvulas de presin, vlvulas de caudal y vlvulas de cierre.

2.12 Tipos de circuitos neumticos.

-Circuito de anillo cerrado: aquel cuyo final de circuito vuelve al origen evitando brincos por fluctuaciones
y ofrecen mayor velocidad de recuperacin ante las fugas, ya que el flujo llega por dos lados.

-circuito de anillo abierto: aquel cuya distribucin se forma por ramificaciones las cuales no retornan al
origen, es ms econmica esta instalacin, pero hace trabajar ms a los compresores cuando hay mucha
demanda o fugas en el sistema.

estos circuitos a su vez se pueden dividir en cuatro tipos de sub-sistemas neumticos: sistema manual,
sistemas semiautomticos, sistemas automticos y sistemas lgicos.

Estas vlvulas son los componentes que determinan el camino que ha de tomar la corriente de aire.
Principalmente utilizadas para la puesta en marcha, paro y sentido de paso. Son vlvulas de varios orificios
(vas) los cuales determinan el camino que debe seguir el aire comprimido. Las vlvulas distribuidoras ms
usadas habitualmente, desde un punto de vista funcional, son las que a continuacin se exponen.

3 Tipos de valvulas neumaticas

3.1 Vlvulas 2/2
Las vlvulas de 2 vas y 2 posiciones, suelen utilizarse como llaves de paso. Cuando estn en la posicin
abierta, los orificios de entrada y de salida se comunican, de modo que el aire comprimido circula
libremente en los dos sentido.
Ejemplo: Vlvula 2/2 Normalmente Cerrada (N.C) Pilotaje Manual.
3.2 Vlvulas 3/2
Son vlvulas utilizadas para el control del funcionamiento de cilindros de simple efecto y para realizar
seales (pilotajes) neumticos. Al tener tres vas, permiten dos direcciones del fuljo de aire, lo que les
ayuda a realizar la alimentacin (posicin abierta) y el escape (posicin cerrada) de la cmara del mbolo
en un cilindro de simple efecto.

Ejemplo: Vlvula 3/2 Normalmente Cerrada (N.C.) Pilotaje Manual

3.3 Vlvulas 4/2.

Las vlvulas de 4 vas y 2 posiciones son utilizadas habitualmente para el control del funcionamiento de
cilindros de doble efecto. Pos su construccin, permiten que el flujo de aire circule en dos direcciones por
posicin, lo que implica poder controlar dos cmaras (mbolo y vstago) de un cilindro de doble efecto.
Ejemplo: Vlvula 4/4 Posicin 1-4. Pilotaje Manual.
3.4 Vlvulas 4/3.
Adems de las funciones de la Vlvula 4/2, tiene las funciones aadidas de la tercera posicin.
Habitualmente la forma constructiva de la tercera posicin, se elige para implementar la funcin de bloqueo
del cilindro que est controlando, impidiendo tanto la alimentacin como el escape de cualquiera de las
cmaras de un cilindro de doble efecto, lo que supone dejarlo parado.
Ejemplo: Vlvula 4/3 Posicin intermedia bloqueada. Pilotaje por Palanca Enclavada.

3.5 Cilindro de simple efecto.

Los cilindros de simple efecto son aquellos que solo realizan un trabajo cuando se desplaza su elemento
mvil (vstago) en un nico sentido; es decir, realizan el trabajo en una sola carrera de ciclo. El retroceso
se produce al evacuar el aire a presin de la parte posterior, lo que devuelve al vstago a su posicin de
partida.
Estos cilindros se utilizan para trabajos de desplazamientos cortos en los que el vstago del cilindro no
realice carreras superiores, generalmente, a 100 mm.
Para aplicaciones de fijacin o de remache de piezas, por ejemplo, se emplean tambin cilindros de
membrana, en los cuales, una membrana de plstico o de metal reemplazan al embolo. Las carreras en este
caso son mucho ms cortas que las anteriores, aproximadamente 50 y 80 mm.

Cilindro de simple efecto.

3.6 Cilindro de doble efecto

Los cilindros de doble efecto son capaces de producir trabajo til en dos sentidos, ya que disponen de una
fuerza activa tanto en avance como en retroceso.
Se construyen siempre en formas de cilindros de embolo y poseen dos tomas para aire comprimido, cada
una de ellas situada en una de las tapas del cilindro.
Se emplea, en los casos en los que el mbolo tiene que realizar tambin una funcin en su retorno a la
posicin inicial. La carrera de estos cilindros suele ser ms larga (hasta 200 mm) que en los cilindros de
simple efecto, hay que tener en cuenta el pandeo o curvamiento que puede sufrir el vstago en su posicin
externa.
Cuando el aire comprimido entra por la toma situada en la parte posterior (1), desplaza el mbolo y hace
salir el vstago (avance). Para que el mbolo retorne a su posicin inicial (retroceso), se introduce aire por
la toma situada en la tapa delantera (2). De esta manera, la presin acta en la cara del mbolo en la que
est sujeta el vstago, lo que hace que la presin de trabajo sea algo menor debido a que la superficie de
aplicacin es ms pequea. Hay que tener en cuenta que en este caso el volumen de aire es menor, puesto
que el vstago tambin ocupa volumen.

Cilindro de doble efecto

3.7 Valvulas de control de caudal.

La limpieza del aire comienza en la aspiracin, disponiendo un filtro grueso a la entrada del compresor. A
veces tambin se dispone en este punto de una unidad de refrigeracin para el secado y enfriamiento del
aire, con el que se consigue eliminar parte de la humedad y aumentar el rendimiento de compresor.

La limpieza y refrigeracin contina en el propio compresor, cuando se realiza la compresin en varias

etapas, y a la salida del compresor, donde se dispone una unidad de refrigeracin, seguida del
correspondiente depsito de purga y del depsito acumulador. La limpieza del refrigerador contina a lo
largo de la red realizando un diseo adecuado de la misma.

Con ello, el aire llega a la toma del circuito sin ser apto para su utilizacin, por lo que en circuitos pequeos
se disponen a la entrada de una unidad de mantenimiento y en circuitos de dimensiones elevadas, se
dispone una unidad de mantenimiento para cada una de sus partes.

La unidad de mantenimiento representa una combinacin de los siguientes elementos:

Filtro de aire comprimido.

Regulador de presin.

Lubricador de aire comprimido.

 Vlvula reguladora de presin

Lubricacin de aire comprimido

3.8 Simbologia y descripcion de funcionamiento de elementos .
4 Conclusion.

Los circuitos neumticos de accionamiento directo se aplican cuando no se requiere de capacidad (bares),
en contrario los de accionamiento indirecto son aplicados, cuando se requiere de mucha capacidad en un
cilindro, por lo que un accionador manual no va a brindar esta capacidad, debe haber otro tipo de vlvula
que mediante la activacin de la de accionamiento manual le d mucha ms fuerza a lo que se requiera
mover.

Dependiendo del diseo que se requiera se debe escoger el tipo de vlvula a emplear, ya que todas estn
diseadas para aplicaciones especficas, es muy importante conocer la capacidad de cada una de estas a la
hora de tomar una decisin.

5 Biblografia.

http://seritiumneumatica.wikispaces.com/Acumuladores.

https://es.slideshare.net/juscat/blog-neumatica-7

http://www.festo-didactic.com/int-es/servicios/simbolos/tecnica-de-fluidos-
neumatica/valvulas/?fbid=aW50LmVzLjU1Ny4xNC4zNC4xMjQ4&page=4&offset=0&showitems=8

http://sitioniche.nichese.com/simbolos-hidra7.html

http://motores.nichese.com/monofasicoarranquecondensador.htm

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_monof%C3%A1sico_de_fase_partida

https://www.electromisiones.com.ar/blog/que-es-un-rele-termico-y-para-que-sirve/