UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y

FORMALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA,
MECNICA-ELCTRICA Y MECATRNICA

INFORME 05

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ 1

TEMA: SISTEMA DE DIRECCION

INSTRUCTOR: EDWIN MAQUERA YANARICO

ALUMNO: LUIS ALONSO ALVAREZ PACHECO

GRUPO: 2

HORARIO: 7 a 10 AM

FECHA: 30/04/16

AREQUIPA-PERU

2016
OBJETIVOS
Aprender los conceptos bsicos y caractersticas del sistema de direccin, as como
sus partes principales.
Desarmar y manipular las partes de un sistema direccional.
Conocer la importancia y funcionamiento de las partes y los cuidados que se deben
tener con un sistema de direccin.
Investigar lo referente acerca del sistema de direccin, tipos y cuidados.

1. INTRODUCCION
En este trabajo veremos externa e internamente el sistema de direccin, cuyos
mecanismos permiten orientar el automvil a travs de las ruedas, y tambin que el
conductor accione el vehculo sin exigir esfuerzo.
Comenzaremos este trabajo dando una pequea explicacin de los sistemas, as como
una parte de la historia y el desarrollo del sistema en s.
El sistema de direccin cambia la direccin del vehculo como su trayectoria. El
conductor por accin del volante de direccin, puede controlar el sentido de los
neumticos delanteros del vehculo. Un sistema de direccin se requiere para tener
una apropiada fuerza de operacin, caractersticas de agarre estable, suficiente
esfuerzo y seguridad.
Debe su nombre a cuando consista en una sola pieza rgida (una barra) pero para ser
precisos hoy en da se trata de varias piezas de menor tamao que pueden doblarse
en caso de accidente. Una vez la caja de direccin recibe el movimiento, por medio de
los engranajes lo transmite a las ruedas.
La caja puede ser, como veremos ms adelante, de diversos tipos, como de cremallera
o bolas recirculantes, aunque si se trata de una caja de direccin de este tipo, al final
encontraremos una biela que la unir la caja a la varilla central. En el resto de
supuestos, la varilla va unida a la caja de
direccin directamente, para enviar el
movimiento a los terminales de
direccin: una serie de uniones tipo
rtula que van ligadas a las ruedas
directrices y que absorben las
irregularidades del firme por el que
circulamos.
2. MARCO TEORICO (rbol de transmisin)
2.1. Evolucin del Sistema
Aos 30
Hasta finales de los aos 30, los vehculos usaban eje delantero rgido. Con este
primitivo sistema bastaba con poner pivotes en los extremos del eje, para que
las ruedas pudieran girar. Una simple barra slida se encargaba de transmitir el
movimiento del timn a la caja de direccin y de all a los brazos de direccin
(terminales), para finalizar el recorrido en las ruedas.
Con el paso de los aos se adoptaron sistemas asistencia para la direccin.
En los ltimos aos se ha popularizado el sistema de direccin de cremallera,
usado en los aos 30 por BMW. Este tipo de direccin tambin puede utilizar
asistencia.

Aos 40 y 50
En los aos 40 y 50 se comenzaron a utilizar en los Estados Unidos, sistemas de
asistencia de direccin que, sumados a la desmultiplicacin lograda, hacan
muy peligroso el conducir un vehculo, ya que la direccin quedaba demasiado
suave y sensible.
Este problema motiv el desarrollo de dispositivos que endurecieran la
direccin, a medida que aumentaba la velocidad de desplazamiento del
vehculo.
 Aos 60 en adelante
A partir de all se realizaron diversas modificaciones en los sistemas de
direccin, aumentando o modificando sus elementos, as como su estructura y
fabricacin. La direccin paso de ser asistida mecnica a hidrulica, a partir de
all se dirigi a la direccin elctrica donde un motor elctrico genera la
asistencia.

2.2. Sistemas de direccin

La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales se puede

orientar las ruedas directrices de un vehculo a voluntad del conductor. Es el
sistema que permite al conductor dirigirlo sobre la ruta con suficiente
exactitud, de acuerdo con la direccin elegida, tanto para seguir cursos curvos,
como para evitar a otros vehculos, peatones y objetos estacionarios.

Con esto claro definimos el sistema de direccin, el cual se compone de una

serie de varillas y engranajes, que transfieren el movimiento rotatorio del
volante en movimiento lineal de las barras de acoplamiento conectadas a los
pivotes de direccin en la mangueta de la rueda. La mangueta de direccin
pivotea en las rtulas, en un pasador maestro con bujes o en un cojinete
superior axial y rtula. Estos puntos de pivote forman lo que se conoce con el
nombre de eje de la direccin, que est inclinado con relacin a la vertical.

En direccin ha de reunir una serie de cualidades los que son:

Seguridad activa
Seguridad pasiva
Comodidad
Suavidad
Precisin
 Facilidad de manejo
Estabilidad

2.3. Caractersticas del Sistema

Seguridad:
Depende de la fiabilidad del mecanismo, de la calidad de los materiales
empleados y del entretenimiento adecuado.
Suavidad:
De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que resulte la
conduccin, ya que un sistema de direccin muy duro resulta incmodo
y fatigoso de manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado y
montado con precisin.
Precisin:
Se consigue haciendo que la direccin no sea muy dura ni muy suave.
Si la direccin es muy dura por un excesivo ataque (mal reglaje) o
pequea desmultiplicacin (inadecuada), la conduccin se hace
fatigosa e imprecisa; por el contrario, si es muy suave, por causa de una
desmultiplicacin grande, el conductor no siente la direccin y el
vehculo sigue una trayectoria imprecisa. Puede ser debida a las
siguientes causas:
o Por excesivo juego en los rganos de direccin.
o Por alabeo de las ruedas.
o Por un desgaste desigual en los neumticos.
o El desequilibrio de las ruedas.
o Por la presin inadecuada en los neumticos.
Irreversibilidad:
Consiste en que el volante debe mandar el giro a las llantas, pero, por
el contrario, las oscilaciones que toman estas, debido a las incidencias
del terreno, no deben se transmitidas al volante. Esto se consigue
dando a los filetes del sin fin la inclinacin adecuada, que debe ser
relativamente pequea.
Estabilidad:
Cuando el vehculo ha acabado de doblar una esquina, es necesario
para el sistema de direccin recobrar su postura de lnea recta para
luego recobrar la fuerza delantera de los neumticos, para lo cual el
conductor slo suelta ligeramente el agarre del volante de direccin.
2.4. Partes del Sistema de direccin

1. Timn o volante: Desde l se posan las manos del conductor, para dirigir
la trayectoria del vehculo.
2. Barra de direccin: Une el volante con la caja de direccin, antiguamente
era de una sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de proteccin
para el conductor en caso de colisin est compuesta por partes
pequeas, que se doblan para evitar lesiones.
3. Caja de direccin: Recibe el movimiento del timn y la barra y lo reparte
a las ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes. Puede ser
de tipo bolas recirculantes, o de cremallera.
4. Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de direccin, que se encarga de
unir la caja de direccin con la varilla central. Es una parte exclusiva de
las direcciones de bolas recirculantes.
5. Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de direccin y lo
transmite a los terminales de direccin.
6. Terminales de direccin: Son uniones (tipo rtula) con cierta elasticidad
para absorber las irregularidades del suelo, y tiene como funcin principal
unirse con cada una de las ruedas direccionales.

7. Columna de direccin: La columna de direccin consiste en el eje

principal, que transmite a la rotacin del volante de direccin, al
 engranaje de direccin y un tubo de columna, que monta al eje principal
en la carrocera. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se
contrae absorbiendo el impacto de la colisin con el conductor, en el caso
de una caja de direccin.
8. Brazo de suspensin o de control: elemento que acopla al resto de los
componentes de la suspensin a la carrocera o al chasis del vehculo
mediante una junta esfrica
9. Rtula de suspensin: es una junta esfrica que permite el movimiento
vertical y de rotacin de las ruedas directrices de la suspensin delantera.
Est compuesta bsicamente por casquillos de friccin y de perno
encerrados en una carcasa.

10. Rtula de carga: rtula que soporta la fuerza ejercida por el resorte de
suspensin o cualquier otro elemento elstico utilizado para sostener el
peso de un vehculo.
11. Rtula de friccin o seguidora: Rtula del
sistema de suspensin que no soporta cargas
verticales, pero ayuda a resistir las cargas
horizontales. Siempre est montada en el brazo
de suspensin que no reacciona contra el
elemento elstico que sostiene al vehculo.

12. Engranaje de Direccin: no solamente convierte la rotacin del volante

de direccin a los movimientos los cuales cambian la direccin de
rodamiento de los neumticos. Este tambin reduce la velocidad del giro
del volante de direccin a fin de aligerar la fuerza de operacin de la
direccin, incrementando la fuerza de operacin y transmitiendo est a
las ruedas delanteras.
2.5. Mecanismos de direccin
1. Sistema de bolas recirculantes: Lo solemos encontrar en vehculos
pesados, buses y camiones. Recibe ese nombre ya que se compone de
unas esferas encargadas de facilitar el movimiento suavizndolo. Lleva
un gran tornillo que gira sobre s mismo para desplazar los engranajes
dentro de una caja con valvulina.

2. Sistema de cremallera: Es ms sencillo, cuenta con un pin que gira a

derecha o izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante
graso, para proteger el desgaste acelerado de los distintos
componentes del sistema.

3. Mecanismos de direccin de tornillo sinfn: Consiste en un tornillo que

engrana constantemente con una rueda dentada. El tornillo se une al
volante mediante la "columna de direccin", y la rueda lo hace al brazo
de mando. De esta manera, por cada vuelta del volante, la rueda gira un
cierto ngulo, mayor o menor segn la reduccin efectuada, por lo que
 en dicho brazo se obtiene una mayor potencia para orientar las ruedas
que la aplicada al volante.

4. Por tornillo y palanca: en el que la columna tambin acaba roscada, y

por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al que est unido
el brazo de mando accionando as todo el sistema.

2.6. Tipos de direccin

La direccin servoasistida
Este sistema consiste en un circuito por el que circula aceite impulsado
por una bomba.
Al accionar el volante, la columna de direccin mueve, solamente, un
distribuidor que, por la accin de la bomba, enva el aceite a un cilindro
que est fijo al bastidor, dentro del cual un pistn se mueve en un sentido
o en otro, dependiendo del lado hacia el que se gire el volante.
 En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que
acciona todo el sistema mecnico.

La direccin asistida
Todos los sistemas de direccin automotrices utilizan una caja de
engranajes); segn el diseo de este sistema se puede clasificar como:
tipo Pin y Cremallera y tipo integral.
Ambos sistemas de direccin son sumamente eficientes de acuerdo con
su aplicacin, el primero es recomendado para vehculos livianos por
sus caractersticas de precisin, poco peso y diseo de fcil ubicacin en
compartimientos de motor con poco espacio; el segundo es ms
recomendado para vehculos pesados, as como camiones ya que su
construccin es ms robusta.
Mantenimiento
Los sistemas de direccin se consideran de bajo mantenimiento,
pero deben ser sometidos a inspecciones peridicas de
componentes sometidos a desgastes, tales como juntas de bola
(terminales y rtulas), guardapolvos, nivel de fluidos de la
bomba, reposicin y/o reemplazo del fluido de acuerdo con las
recomendaciones del fabricante, mangueras, correas de
impulsin de la bomba, etc. Es recomendable la inspeccin en
busca de posibles fugas de fluido que delata el deterioro del
sistema. El ruido asociado a las correas del motor al llevar el
volante a su tope derecho o izquierdo puede ser indicador de
falta de tensin de la correa o que la misma
se encuentra daada. La presencia de ruido
en la bomba de direccin puede ser
causada por la falta de fluido (utilice slo el
recomendado por el fabricante), tambin
puede evidenciar la obstruccin de alguna
manguera o vlvula del sistema.
 La direccin hidrulica:
Las direcciones hidrulicas fueron de los primeros modelos de direccin
asistida que se utilizaron junto con las de vaco. Pero las primeras
terminaron por imponerse. Son las ms habituales en toda clase de
vehculos, aunque estn siendo sustituidas por las electro-hidrulicas y
elctricas. De forma que apenas se montan en los nuevos modelos.
La direccin hidrulica utiliza energa hidrulica para generar la
asistencia. Para ello utiliza una bomba hidrulica conectada al motor. Lo
habitual es que est acoplada directamente mediante una correa.
El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el
modelo ms general aprovecha la propia cremallera como pistn
hidrulico para generar la asistencia.

Electro-hidrulica:
La electro-hidraulica es el sistema electrizado con aceite;
detenidamente. Para esto es necesario aceite y no agua; pero si es
neumtica.
La direccin electro-hidrulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered
Steering) es una evolucin de la direccin hidrulica. En vez de utilizar
una bomba hidrulica conectada al motor utiliza un motor elctrico para
mover la bomba hidrulica.
Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del vehculo
evita los problemas mecnicos
asociados a una transmisin
por correa. Adems, reduce el
consumo de combustible. En
este caso la bomba hidrulica
slo funciona cuando y al ritmo
que se necesita para operar la
 direccin. La alimentacin del motor que mueve la bomba se hace a
travs de la batera.
Estas ventajas frente a las hidrulicas han hecho que las direcciones
electro-hidrulicas hayan ido sustituyendo a las hidrulicas
progresivamente.
Elctrica:
Las direcciones elctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo
ms reciente de direccin asistida. Su nombre se debe a que utilizan un
motor elctrico para generar la asistencia en la direccin.
Su ventaja frente a las hidrulicas y electro-hidrulicas es que, al no
utilizar energa hidrulica son ms ligeras y simples al eliminar la
instalacin y bomba hidrulica.

2.7. Sistemas de Montaje

Teniendo en cuenta la situacin y disposicin del motor en el vehculo, as

como los otros rganos del mismo con respecto a la caja de la direccin, los
fabricantes han adoptado diferentes sistemas de enlace entre la cremallera
y los brazos de acoplamiento, adaptados a las caractersticas del vehculo.
Sistema lineal: el ms sencillo de todos ellos es el adaptado en los
vehculos Simca y Renault, que consiste en unir directamente la barra
de cremallera (2) a los brazos de las ruedas (6) a travs de las bieletas o
barras de acoplamiento (4). Estas bieletas se unen por un extremo a la
cremallera (2) y, por el otro, al brazo de acoplamiento (6), por medio de
unas rtulas (5); de esta forma se hace regulable la unin con las ruedas.
Este sistema, completamente lineal, transmite el movimiento
directamente de la cremallera a las ruedas directrices.
 Sistema no lineal: el fabricante Peugeot utiliza un mecanismo que
consiste en unir las ruedas por medio de una barra de acoplamiento (2)
en paralelo con la cremallera (1), de lo cual resulta un ensamblaje no
lineal, sino paralelo rgido y sin desmultiplicacin. La barra (2) se
desplaza, al mismo tiempo, con la barra de cremallera (1), ya que ambos
elementos van unidos por medio de un pivote de acoplamiento o dedo
(3). A los extremos de la barra se unen unos pivotes roscados (4) y el
guardapolvo (8) que enlazan con las bieletas (6) de acoplamiento a las
ruedas.

2.8. En qu consiste la alineacin?

En que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en
el ngulo correcto.
Camber: Es la inclinacin de la parte superior hacia fuera o hacia
adentro.
 Salida: Se considera la vertical del eje con la prolongacin del pivote en
sentido transversal. Suele ser de 5

Cada: Se considera la horizontal de la mangueta y la propia mangueta

en sentido transversal. Suele ser de 2

Convergencia o divergencia: Segn el vehculo sea de traccin o

propulsin, respectivamente; se considera la mangueta y la
prolongacin del eje, esto es, que las ruedas no estn completamente
paralelas en reposo. La diferencia, suele ser de 2 mm. a 3 mm.

Sntomas de mala alineacin en el vehculo:

Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en

una banda extrema.
Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo
normal o el vehculo gira ms fcil hacia un lado que al otro.
En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir
el vehculo va recto pero el volante est girado a un lado.
El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja.
 Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms
lento o ms rpido.
El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan
en una direccin y las traseras en otra.
El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje.

Cada cunto tiempo se alinea el carro?

La alineacin debe hacerse en cualquiera de los siguientes casos:

1. Cuando se hace un cambio de llantas. Si las llantas usadas estn siendo

cambiadas por un desgaste irregular (mas gastadas de un lado que de otro)
entonces la causa puede ser una mala alineacin, si se montan las nuevas
sin antes alinear los ejes, se volver a presentar el mismo problema
disminuyendo considerablemente la vida de las mismas.

2. Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el sistema de direccin o

suspensin.

3. Cuando el vehculo muestra sntomas de mala alineacin (se jala hacia un

lado, volante desalineado, etc)

Entonces se recomienda realizarlas cuando menos cada ao o como en otros

pases cada 10000 km.

2.9. Tipos de Aceite

A continuacin, le presentamos a ROUX CORPORATION, proveedor de
aceite para transmisiones automticas y direcciones hidrulicas:

ROUX CORPORATION (Lubricantes Francomexicanos) ha brindado al

mercado por ms de 50 aos lubricantes, grasas, aditivos, aerosoles,
anticongelantes y una amplia gama de especialidades de la ms alta
calidad, respaldados con una gran infraestructura con innovaciones
tecnolgicas, as como procesos certificados, investigaciones y desarrollo
para estar siempre a la vanguardia.

Aceite DEXRON III & MERCON (Fluido mineral)

Fluido mineral de avanzada tecnologa ya que
posee un alto ndice de viscosidad que brinda una
gran estabilidad trmica y de oxidacin, adems
protege las piezas de la corrosin alargando la
vida de los sistemas. Recomendado para todo tipo
de transmisiones automticas, sistemas de
direccin hidrulica.
 Aceite MERCON V & DEXRON III (Fluido sinttico)
Lubricante sinttico que aseguran un
funcionamiento ptimo de las cajas de
transmisin automtica, tanto en altas como en
bajas temperaturas, excelente ndice de
viscosidad brindando doble proteccin y
durabilidad. Recomendado para todo tipo de
transmisiones automticas, especialmente
electrnicas.

3. PARTE EXPERIMENTAL
Ya en las prcticas de SENATI se nos ense los conceptos, las partes, los tipos de
lquidos y el desarme de un sistema de diferencial, pero tambin se toc un poco el
sistema transmisin y el rbol de transmisin. Nuestro instructor nos explic primero
las partes del sistema diferencial, ensendonos tambin el funcionamiento y su
aplicacin o importancia a la hora de girar en las curvas.
3.1. INSTRUMENTOS
1. Kit de dados
2. Juego de llaves
3. Alicates (de punta y punta corta)
4. Martillo de bola
5. Punzn
6. Martillo de goma
7. Destornilladores
8. Grasa roja
9. Llave francesa
3.2. PROCEDIMIENTO
Al principio de la clase se explic con un modelo de direccin en la mesa y se
explic poco a poco lo que consista el sistema de direccin.

Se procedi a mostrarnos diferentes sistemas de direccin, as como sus

partes de cada uno y el funcionamiento en conjunto de todo el sistema,
viendo como juegan las partes, cremalleras, palanca, tornillos sin fin, etc.
Luego se nos hizo entrega de 2 diferentes mecanismos de direccin y de una
caja de direccin para proceder a su desarme de cada uno. Se nos dividi en
2 grupos y cada grupo en 7 o 8 personas para realizar el desarme respectivo.

A continuacin, se nos dio las herramientas para realizar el trabajo. As como

algunas indicaciones para desarmar correctamente el direccional.
Primero se procede a sacar los tornillos y contratuercas respectivas de cada
sistema, asi como el sello de aceite si es que hubiera.

Procedemos a retirar las guas de cremallera y resortes correspondientes.

(Se aconseja marcar en qu lado se encuentran las tapas.
En el momento de ensamblar se requiere realizar pequeos golpes.
Procedemos a retirar el eje pin.

Retirando los cojinetes superior e inferior.

Desmontaje de la cremallera.

Procedemos a retirar el casquillo de la envoltura de cremallera.

A su vez retiramos la cremallera jalando del otro lado.

Despus de desmontar la caja de direccin en donde se encuentra el tornillo

sin fin, tambin realizamos los desmontajes de los mecanismos por
cremallera y el de palanca.
 Dentro de la caja de direccin procedemos a ver la parte interna y entender
el mecanismo.

Para sacar las billas se saca una por la parte de los orificios.

Obteniendo un total de piezas del desmontaje se obtiene

Finalmente lo volvimos a ensamblar los tres sistemas, teniendo en

consideracin el echarle grasa roja para un mejor agarre y lubricacin.
Entendiendo el armado de las partes.

4. CONCLUSIONES
El rbol de transmisin:
El sistema de cremallera, presenta un mejor desempeo al momento de
generar su movimiento.
El tornillo sin fin requera de ms billas para realizar el ensamblado
correspondiente.
El mantenimiento de las partes es importante para su desarrollo normal,
adems de tener en cuenta una alineacin cada periodo de tiempo (1 ao) o
cada 10000 km.
 En la caja de direccin, el tornillo sin fin requiere un alineamiento correcto
para que el sistema quede perfectamente alineado.
Si la direccin se vuelve sura o inestable se aconseja acudir a un taller a pedir
una revisin completa del sistema.
Como idea sugerimos para evitar posteriores perdidas en el montaje, el orden
y la separacin correcta de las partes en todo el espacio de la mesa.

BIOGRAFIA
http://html.rincondelvago.com/sistema-de-direccion-del-automovil.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Direcci%C3%B3n_asistida
https://www.ro-des.com/mecanica/sistema-de-direccion-que-es/
http://es.slideshare.net/GAFABRIC/consejos-para-mantener-un-buen-sistema-de-
direccion

http://mecanicayautomocion.blogspot.pe/2009/03/mecanica-del-
automovil.html
https://sites.google.com/site/sistemadedireccion/tipos-de-direccion
http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/direccion.asp?sw13=1
http://www.quiminet.com/articulos/aceites-para-transmisiones-automaticas-y-
direcciones-hidraulicas-35660.htm
http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion.htm
http://www.monografias.com/trabajos95/sistema-suspension-direccion-y-
frenos/sistema-suspension-direccion-y-frenos2.shtml