UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y

FORMALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA,
MECNICA-ELCTRICA Y MECATRNICA

INFORME 02

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ 1

TEMA: SISTEMA DE EMBRAGUE

INSTRUCTOR: EDWIN MAQUERA YANARICO

ALUMNO: LUIS ALONSO ALVAREZ PACHECO

GRUPO: 2

HORARIO: 7 a 10 AM

FECHA: 09/04/16

AREQUIPA-PERU

2016
OBJETIVOS
Aprender los conceptos bsicos y tipos de sistemas de embrague, as como sus
partes principales.
Desarmar y manipular las partes de un sistema de embrague.
Conocer la importancia de las partes y los cuidados que se deben tener con un
sistema de embrague.
Investigar lo referente acerca de las partes de un sistema de embrague.

1. INTRODUCCION
En el automvil se requiere de un movimiento de giro necesario para poner en
movimiento el vehculo y que sea transmitido hasta el motor. Se necesita de aquel
mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisin de
movimiento entre el motor y las ruedas. El mecanismo que permite esto en las cajas
manuales es el embrague.
Es as que en el presente informe estudiaremos el sistema de embrague, las partes
que lo forman, los tipos, etc. Para as entender un poco ms acerca de este.
El movimiento de rotacin producido por los motores pasa por el embrague y de
ste, a travs de rboles, se transmite la potencia hasta los puntos en los que es
necesaria.
La misin del embrague es conectar o desconectar el movimiento que transmite el
motor.
Cuando el pedal del embrague est en la
posicin normal, suelto o sin pisar, el embrague
transmite el movimiento del motor. Al pisar el
pedal, el embrague deja de transmitir dicho
movimiento.
El embrague es el elemento encargado de
transmitir la potencia del motor a voluntad del
operario y se puede considerar, por tanto,
como un transmisor de par a un rgimen de
giro.
Todo embrague debe estar diseado de forma que sea progresivo y elstico, para
que el movimiento no se transmita bruscamente o a tirones.
Su funcin puede ser automtica, en funcin del rgimen del motor, o bien,
controlado por medio de un pedal o palanca.
 Existen diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden agruparse es tres
grandes grupos: de friccin, hidrulicos y electromagnticos.

2. MARCO TEORICO
2.1. FUNCION

El sistema de embrague se encarga de separar el motor de la caja para

poder efectuar el cambio y tenga un arrancado sin vibraciones facilitando
el cambio de velocidad desengrane y engranaje.

2.2. EMBRAGUE
El embrague es el mecanismo del motor encargado de transmitir el par
motor a la caja de cambios y sta a las ruedas a voluntad del conductor
(manual) o automticamente (automtico), su fin primordial es el de
deshabilitar el motor de las ruedas en el momento de arrancar el vehculo
y al realizar un cambio de marcha en el selector de cambios.

En el sistema de embrague encontramos dos posiciones para este sistema:

-Embrague acoplado: En el momento en el que el embrague comienza su

rotacin se encuentra unido el motor a la transmisin.

-Embrague desacoplado: las ruedas se encuentran libres o estn detenidas

sin tener ninguna afectacin al motor ya que este contina girando sin ser
transmitido el par de giro a las ruedas.
3. ELEMENTOS DE UN EMBRAGUE

Disco de embrague
Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que, por medio de unos
remaches, van sujetos los forros de material de friccin, de tal manera que las
cabezas de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del
asiento del volante de motor.
Este disco redondo posicionado entre el
volante en el lado del motor y la placa de
presin interior de la cubierta del embrague.
El material de friccin es fijado al exterior de
la circunferencia y a ambos lados y una
muesca es provista en el centro para fijar el
eje de la transmisin. Adems, resortes o
jebes son provistos para absorber y suavizar
el impacto cuando la potencia es transmitida
al centro.
Este material, muy resistente al desgaste y al calor, es el centro de atencin del
presente trabajo, y las diferentes opciones disponibles a lo largo de la historia de
la automocin sern desarrolladas en los puntos posteriores.
Las guarniciones: Son de un material compuesto, que confiere un alto
coeficiente de friccin y buena resistencia a las temperaturas elevadas.
Los muelles: Sirven de amortiguadores para: las sacudidas en maniobras
de embrague, las variaciones de un par de motor.
La placa: Es de chapa fina, generalmente fraccionada en varios sectores
con el fin de evitar el alabeo por el calentamiento.
El buje ranurado: Se desliza por las ranuras del eje del embrague.
Las dos arandelas de guiado: Van remachadas en el buje.

Los materiales de los que est hecho los diversos discos de embrague son los
materiales de friccin, ms adelante mostrados.
Plato de presin
El plato o disco de presin sirve de
acoplamiento del conjunto al volante de
inercia y va montado entre el disco de friccin
y la carcasa. Entre el plato de presin y la
carcasa van montados los elementos de
presin, que pueden ser muelles helicoidales o
un diafragma.
Tambin denominado maza de embrague,
se compone de un disco de acero en forma de corona circular. Por una cara se une
a la carcasa del mecanismo de embrague, a travs de los muelles o diafragma, y
por la otra cara se une a una de las caras del disco de embrague.

Carcasa
Es el elemento que sirve de cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija
ste al volante de inercia por medio de tornillos. En ella se alojan los distintos
muelles o diafragma que permitirn la presin del disco de embrague contra el
plato de presin y el volante motor.

Cojinete de embrague
Llamado tambin cojinete axial o collarn de embrague, es el elemento por el que
se acciona el mecanismo. Se trata de un cojinete de bolas que se desliza sobre el
tramo del eje primario situado en la campana de la caja de velocidades. Dicho
desplazamiento axial se controla por una de sus caras a la que va acoplado un
elemento denominado horquilla, y por
el otro extremo permanece en
contacto con las patillas de
accionamiento, en el caso de que se
trate de un mecanismo de embrague
por muelles, o sobre los dedos
elsticos, si se trata de un mecanismo dotado de embrague por diafragma,
realizando el empuje axial sobre stos.
Muelles o diafragma
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el esfuerzo necesario
para aprisionar el disco de embrague, entre el volante motor y el plato de presin.
El sistema provisto de muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por
diafragma, debido a las ventajas que ahora veremos.
Con el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta la presin sobre
ste, debido a la mencionada conicidad del diafragma. Mientras que con los
muelles esta presin va disminuyendo debido al estiramiento de los mismos.
El esfuerzo que hay que ejercer para el desembragado es menos en el sistema por
diafragma que en el sistema de muelles. El sistema de diafragma es ms fcil de
equilibrar, y ms sencillo de construir.
Embrague de muelles
Es un tipo de accionamiento muy utilizado a lo largo de la historia, pero que
actualmente se encuentra en desuso frente al embrague de diafragma. Los
muelles estn dispuestos circularmente para que resulte una presin ms
uniforme sobre la maza de embrague. Empujan al plato de presin por uno de sus
dos extremos, apoyando el otro en la carcasa.
Para ejercer la accin sobre los muelles, el sistema est provisto de unas patillas
de accionamiento. stas estn accionadas, en uno de sus extremos, por el
mencionado cojinete de embrague, y por el otro extremo actan sobre el plato de
presin, desplazndolo y actuando ste a su vez sobre dichos muelles. Estas
patillas se basan en el principio de la palanca para realizar tal funcin, teniendo
como punto de apoyo la propia carcasa.

Embrague de diafragma
El diafragma est constituido por un disco de acero, de forma cnica, en el cual se
encuentran practicados unos cortes raciales en forma de ranuras, y cuya
elasticidad causa la presin necesaria para mantener el plato de presin contra el
disco de embrague.
 Al practicarse dichos cortes,
el disco queda dividido
interiormente en varios
dedos elsticos que ejercen
la funcin de las patillas de
accionamiento en los
embragues con muelles.
Cuando se monta en el
vehculo, en posicin de
reposo, el diafragma se fuerza colocndose en su posicin plana por lo que, al
tratar de recuperar su forma cnica, oprime al disco de embrague por medio del
plato de presin. La accin sobre el diafragma se ejerce en el centro de ste
mediante un cojinete de embrague. Cuando se realiza la accin de desembragado,
se acta de tal modo que se invierte la conicidad del diafragma, dejando de ejercer
presin sobre el plato de presin con la consiguiente liberacin del disco de
embrague.
Este ltimo sistema de accionamiento requiere de menos fuerza sobre el pedal de
embrague, cuando la accin es mecnica directa. Adems, presenta la importante
ventaja que supone una fuerza sobre el disco de embrague mucho ms uniforme
que aquella aplicada por los muelles.
Con el desgaste progresivo del material de friccin del disco, en el sistema de
diafragma aumenta la presin sobre ste debido a su conicidad, mientras que con
los muelles esta presin va disminuyendo debido al estiramiento de los mismos,
corrindose el riesgo de que se convierta en insuficiente.
Por ltimo, cabe indicar que el sistema de diafragma es ms fcil de equilibrar y
ms sencillo de construir.

4. TIPOS DE EMBRAGUE
Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan bsicamente en tres:
EMBRAGUE DE FRICCION

El embrague de friccin est formado por una parte motriz (volante motor), que
transmite el giro a la parte conducida, usando el efecto de adherencia de ambos
componentes, a los cuales se les aplica una fuerte presin que los acopla
fuertemente.

El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante de inercia del motor

por medio de un casquillo de bronce. Sobre este eje se monta el disco de
embrague que es aplicado fuertemente contra el volante motor por el plato de
presin. La maza de embrague es empujada por los muelles que van repartidos
por toda su superficie. Al pisar el conductor el pedal de embrague, un mecanismo
de palanca articulada desplaza el cojinete de embrague que mueve unas patillas
que, basculando sobre su eje, tiran de la maza de embrague que libera al disco
impidiendo que el motor le transmita movimiento, haciendo que tampoco llegue
a la caja de velocidades, aunque el motor est en funcionamiento.

EMBRAGUES HIDRULICOS
Los embragues hidrulicos son sistemas
de acoplamiento que actan como un
embrague automtico entre el motor y la
caja de cambios (automtica o
semiautomtica), en los que una masa
liquida (aceite mineral) es la que
transmite el movimiento, sin que exista
una unin rgida entre los dos elementos.

Una bomba centrifuga recibe el giro del

motor y enva el aceite a presin hacia
una turbina en la que esta acoplado el eje
de transmisin.

Es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la corriente de aire

creada incide en las aspas del desenchufado y lo gira. As se logra transmitir el
movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se evitan los desgastes.

Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad con que salen las partculas de
la bomba es muy pequea, y por tanto la energa cintica transmitida a la turbina
es muy dbil para vencer todo el par resistente opuesto por el peso del vehculo.
En esta situacin la turbina permanece sin girar y hay un resbalamiento total entre
la bomba y la turbina.
Conforme se va aumentando el rgimen de giro del motor el aceite va tomando
velocidad e incide con mayor energa cintica sobre la turbina, lo que produce que
el resbalamiento entre bomba y turbina consiga hacer progresivo al embrague.

Cuando el motor desarrolla su par mximo, el aceite impulsado por la bomba

incide con gran fuerza sobre la turbina y sta es arrastrada a gran velocidad, sin
que apenas exista resbalamiento entre ambas.

EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO
El sistema de embrague electromagntico
est constituido por una corona de acero que
se monta sobre el volante de inercia del
motor. En el interior de esta corona va
alojada una bobina, que al pasar la corriente
elctrica a travs de ella produce un campo
magntico en la zona del entrehierro
formado entre la corona y el disco de acero.

Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de un

estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional. El espacio existente en
el interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo
magntico, que se aglomera en el entrehierro por la accin del campo magntico
creado por la bobina, haciendo solidarios a la corona con el disco. De esta forma,
cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se produce la
aglomeracin del polvo magntico consiguiendo el embragado del motor. Por el
contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico no se aglomera en
el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin arrastrar el disco. Con
lo cual el motor permanece desembragado.

En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la

aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en completarse,
adems del retardo a la aparicin del flujo magntico que se produce en todas las
bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea progresivo.
5. PRINCIPALES MATERIALES DE FRICCION

Normalmente la composicin en un forro de embrague no se encuentra limitada

a un solo material, sino que es una mezcla de muchos ingredientes, dentro de ellos
los principales materiales sintetizados utilizados:
Asbesto o amianto
Partculas de friccin
Agentes adhesivos
Carbn negro
Grafito

Los requerimientos del comportamiento de los materiales de friccin son:

Ambos materiales en contacto deben tener un alto coeficiente de friccin.

Los materiales en contacto deben resistir los efectos de desgaste,
punzonamiento, ablacin y formacin de microsoldaduras.
El valor del coeficiente de friccin debe ser constante sobre un rango de
temperaturas y presiones adecuado.
Los materiales deben ser resistentes a las condiciones atmosfricas y
ambientales.
Los materiales deben poseer buenas propiedades trmicas
Capacidad para soportar elevadas presiones de contacto.
Buena resistencia a esfuerzos cortantes transmitidos por la friccin de los
elementos.
Materiales actuales
En la actualidad se dispone de un amplio rango de materiales de friccin
disponibles en funcin de las necesidades especficas del vehculo por potencia y
uso.
Se detallan a continuacin los materiales disponibles:
Orgnicos
Kevlar
Kevlar segmentado
Hbridos carbono/cermico/orgnico
Carboceramicos
Metal sinterizado
6. PRINCIPALES FALLOS DEL EMBRAGUE
IMAGEN PROBLEMA CAUSA

Cojinete trabaj con poca

pretensin, Muelle tensor vencido.

(debe ser de 80-100 NM).

Horquilla descentrada.
Falto precarga en el
Cojinete destruido. cojinete (debe ser de
80-100 NM).

Collarn trincado.
Tapa -buje del collarn y Horquilla y o bujes
balero destruidos. desgastados o rotos.

Lengetas desgastadas. Cojinete bloqueado.

Desalineamiento entre
motor y transmisin.
Estriado de la maza Estriado de flecha de
destruido. mando daado.
Balero y/o buje piloto
desgastado o daado.

Manejo inadecuado,
bajas RPM y altas
Amortiguador roto, velocidades (3ra; 4ta. y
rondana lateral destruida. 5ta.).
Flecha de mando
descentrada.
 Sistema de
desembrague
Muelle del amortiguador defectuoso.
roto. Desajuste en motor
por RPM y tiempo de
encendido.

Muelles desgastados por
interferencia.
Fallas de montaje
Disco invertido
Disco y embragues
incorrectos
Excesivo rectificado
del volante.

7. AVERAS EN EL EMBRAGUE
AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES

Cable de mando se agarra y Engrasar o sustituir el

no retorna correctamente. cable.

Gomas de apoyo del motor Sustituirlas.

deterioradas.
Disco engrasado o Sustituir el disco.
Retiembla al arrancar o
desgastado.
cambiar la marcha.
Superficie de friccin del Rectificar las superficies de
volante y/o del plato de friccin o sustituir las
presin rayada. piezas afectadas.

Muelles o muelle de Sustituir elementos.

diafragma deformados.
Tope de la palanca de Ajustar el tope del cable,
desembrague desajustado dejando la holgura
(cable de mando recomendada.
excesivamente tensado).
El pedal no retorna debido Sustituir el muelle.
Patina. a debilitamiento del muelle Engrasar o sustituir el cable
de retroceso o a de mando.
atascamiento del cable de
mando.
Asbesto del disco Sustituir el disco y poner
impregnado de posibles nuevos retenes.
 fugas a travs del
retenedor del cigeal.
Disco desgastado. Sustituir el disco.

Muelle de diafragma roto o Sustituir el conjunto muelle

cedido. del diafragma.

Conducir habitualmente Sustituir el disco y evitar

Desgaste prematuro. con el pie apoyado en el ese hbito en lo sucesivo.
pedal de embrague

8. PRACTICA EN CLASE

Ya en las prcticas de SENATI se nos ense los conceptos, las partes, los tipos de
lquidos y grado de viscosidad. Nuestro instructor nos explic primero las partes
del sistema de embrague, ensendonos tambin el funcionamiento del
embrague y su aplicacin a la hora de conducir.

PARTES
Se nos explic una breve parte de cada tipo de embrague, as como cuando es que
funciona y con qu sistema acta. Como por ejemplo la siguiente imagen:

Ya sabiendo eso se poda mostrar los tipos de lquidos que se usaban para el
sistema de embrague como son el DOT 3, DOT 4, etc.

Finalmente, al terminar toda la explicacin con ayuda de una pluma levantamos

un motor para poder sacar y observar cada parte del sistema de embrague. Lo que
pudimos notar claramente es el desgaste que hubo para cada parte del sistema.
Adems de la falta de algn elemento, pero eso no fue impedimento para
entender de cerca.
Colocamos cada parte en su lugar volviendo a ensamblar para posteriormente
retirarnos de la prctica.
LINKOGRAFIA
http://8000vueltas.com/2008/07/15/especial-tecnica-el-embrague-y-los-
materiales-de-friccion
http://8000vueltas.com/2008/07/21/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-2
http://html.rincondelvago.com/el-embrague.html
http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-1
http://www.arpem.com/tecnica/embragueII/embragueII_p.html
file:///C:/Users/Marco%20Antonio/Documents/III%20SEMESTRE/Embragues%20
MECANICOS.pdf
http://8000vueltas.com/2008/08/11/sistema-de-embrague-de-friccion-parte-4
file:///C:/Users/Marco%20Antonio/Downloads/Estudio_El-Embrage-La-Caja-de-
Cambios.pdf
http://html.rincondelvago.com/embrague.html