Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de disco

Introduccin Generalidades
1. Generalidades
En parada
Fuerza
centrfuga Curva Fuerza de frenado Los neumticos se instalan con las
llantas en el vehculo.
Los vehculos viajan sobre neumti-
cos llenos de aire comprimido. Los
neumticos son el nico componente
En marcha del vehculo que entran en contacto
Fuerza
Peso directo con la superficie de la carre-
motriz tera.
Si la presin del aire de los neumti-
cos no es la apropiada, podra pro-
ducirse un desgaste anormal y
Neumtico
disminuir el rendimiento de la con-
Amortiguado
duccin.
Los neumticos desempean las
LIanta de disco
siguientes funciones:
Soportan el peso global del vehculo.
Entran en contacto directo con la
superficie de la carretera y, por tanto,
transmiten la fuerza motriz y la
fuerza de frenado del vehculo a la
carretera, con lo que controlan el
arranque, la aceleracin, la decelera-
cin, la parada y los giros.
Atenan (reducen) el impacto de las
irregularidades de la superficie de la
carretera.
(1/1)

Introduccin Estructura
2. Estructura
Neumtico sin cmara Neumtico con cmara
(1) Neumticos
Hay neumticos con cmara y neu-
mticos sin cmara
Tambin hay neumticos radiales y
Revestimiento interior
Cmara neumticos diagonales; ambos tipos
constan de las piezas siguientes.
<1> Banda de rodadura
Vlvula
Vlvula <2> Correa (Capas estabilizadoras rigi-
das) / Capas estabilizadoras
Neumtico radial Neumtico diagonal
<1> Banda de
rodadura <3> Carcasa (tejido cruzado)
<2> Capas
estabilizadoras <4> Revestimiento interior
<2> Correa (Capas
estabilizadoras <5> Aro del taln
rgidas)
Tambin hay otros tipos, como los neu-
<>
3 Carcasa
(tejido cruzado) mticos de repuesto compactos (neu-
<4> Reveslimiento mticos temporales) que se utilizan en
interior
caso de pinchazo u otras emergencias,
y los neumticos antipinchazos, con los
<5> Aro del que se puede recorrer cierta distancia,
talu
incluso en caso de pinchazo.

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 Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de disco

(2) Dimensiones del neumtico

El tamao, el rendimiento y la estruc-
tura del neumtico se indican en el
Anchura del neumtico lateral de un neumtico.
En el diagrama de la izquierda se
muestran los nombres de los tama-
os de las diversas reas de un neu-
Altura del
neumtico
mtico.

Dimetro externo
Dimetro de del neumtico
la llanta

(3) Llantas
Rueda de disco de acero estampado
El tamao de la rueda se indica en el
Tamao del neumtico
borde de la llanta.
1 Ancho de la
2 Forma del taln de la llanta
llanta de la
rueda de la rueda <1> Ancho de la llanta de la rueda
3 Bombeo <2> Forma del taln de la llanta de la
rueda
<3> Bombeo
<4> Dimetro de la llanta de la rueda
<5> Centro de la llanta
6 Dimetro del 4 Dimetro de <6> Dimetro del crculo de paso
crculo de
Rueda de disco de aleacin ligera fundida
paso (P.C.D.)
la llanta de
la rueda (P.C.D., Pitch Circle Diameter)

Tamao del <7> Superficie de montaje del cubo

neumtico

7 Superficie de montaje
5 Centro de lallanta del cubo

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COMO: FULL MOTORES CHECK

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual
Modelos de roscado
(1) Diseo de barras
(3) Diseo de barras y tacos
Diseo de barras
Neumticos y ruedas de disco
Patrones de la banda de rodadura
1. Tipos de patrones de la banda de rodadura
La banda de rodadura incluye varios diseos que ayudan
(2) Diseo de tacos
a drenar el agua y a prepararse para diversos factores
determinados por el estado de la superficie de la carretera
y el tipo de vehculo que se est utilizando.
(1) Diseo de barras
El diseo de barras consta de varias ranuras en zigzag
paralelas a lo largo de la circunferencia del neumtico.
Este diseo es apropiado para conducir a alta velocidad
en superficies asfaltadas y se utiliza en muchos tipos de
automviles, desde turismos a autobuses y camiones.
<Caractersticas>
El diseo de barras minimiza la resistencia del neumtico
(4) Diseo de bloques a la rodadura.
Su mayor resistencia al deslizamiento lateral proporciona
mayor control del vehculo.
El ruido de los neumticos es inferior.
La traccin es ligeramente inferior a la de los neumticos
con diseo de tacos.
(2) Diseo de tacos
Las ranuras del diseo de tacos forman ngulos rectos
(aproximadamente) con respecto a la circunferencia del
neumtico. Este diseo de banda de rodadura se suele
Diseo de tacos
utilizar en neumticos para maquinaria de construccin o
camiones, y es apropiado para conducir en carreteras no
asfaltadas.
<Caractersticas>
El diseo de tacos proporciona una buena traccin.
La resistencia de los neumticos a la rodadura es algo
elevada.
La resistencia al deslizamiento lateral es inferior.
En la zona de los tacos, la banda de rodadura podra des-
gastarse de forma desigual.
El ruido de los neumticos es superior.
(3) Diseo de barras y tacos
Este diseo combina el diseo de barras con el diseo de
tacos para ofrecer una conduccin estable tanto en carre-
teras asfaltadas como en carreteras no asfaltadas.
<Caractersticas>
El diseo de barras a lo largo del centro del neumtico
estabiliza el vehculo minimizando el deslizamiento lateral
del neumtico, mientras el diseo de tacos de los bordes
del neumtico mejora el rendimiento de la conduccin y el
frenado.
La parte de tacos del diseo es ms susceptible de sufrir
un desgaste desigual.
(4) Diseo de bloques
En este patrn, la banda de rodadura se divide en
bloques independientes. El diseo de bloques de la
banda de rodadura que se utiliza en la mayora de los
neumticos para nieve y sin claveteado tambin se em-
pieza a utilizar ahora en neumticos con pliegues radiales
para turismos.
<Caractersticas>
El diseo de bloques proporciona mayor rendimiento de
conduccin y frenado.
El diseo de bloques reduce el derrape y el deslizamiento
en carreteras cubiertas de barro o nieve.
Los neumticos tienden a gastarse antes que los que tie-
nen diseos de barras y tacos.
La resistencia a la rodadura es ligeramente superior.
La banda de rodadura podra sufrir un desgaste inusual,
especialmente en las superficies duras.
(1/2)
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Tcnico de diagnstico - Transeje manual
Rotacin hacia adelante
El agua es expulsada hacia fuera
Neumticos y ruedas de disco
OBSERVACIN:
Neumticos con diseo unidireccional
Hay neumticos con un diseo de banda rodadura que
tiene una direccin con respecto al sentido de rotacin.
Marca indicativa
del sentido de la
Las ranuras laterales de la banda de rodadura del neu-
rotacin mtico tienen una direccin que permite mejorar el rendi-
Rotacin hacia atrs
miento en carreteras mojadas, lo que facilita el drenaje
de agua del neumtico. El rendimiento de estos neumti-
cos en carreteras mojadas empeora si se montan en la
direccin incorrecta.
El agua es absorbida hacia dentro
(1/1)
2. Ruido generado por el diseo
El ruido generado por el diseo es el sonido de fun-
cionamiento ms distintivo del neumtico. Las ranu-
ras de la banda de rodadura que entran en contacto
con la superficie de la carretera contienen aire, atra-
pado y comprimido entre las ranuras y la superficie de
la carretera. Cuando la banda de rodadura deja de
estar en contacto con la superficie de la carretera, el
aire comprimido sale de las ranuras generando ruido.
En un diseo que atrape ms aire en las ranuras, el
ruido generado aumenta. Por ejemplo, el diseo de
bloques o tacos genera ms ruido que el diseo de
barras. El tono (la frecuencia) del ruido se eleva a
medida que aumenta la velocidad del vehculo. Como
este ruido depende del diseo de la banda de roda-
dura, se puede disear la banda de rodadura de
forma que se minimice este efecto. Lo que parece ser
un simple taco repetitivo en zigzag, por ejemplo,
puede contener sutiles variaciones de espaciado en el
diseo.
(2/2)
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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de disco

Tipos de neumticos
Hay varias maneras de clasificar los neumticos. Se
subraya el tipo de neumtico utilizado en funcin de la
superficie de la carretera y se especifican las funciones y
caractersticas de cada tipo de neumtico.
1. Neumticos para nieve
El neumtico para nieve est diseado para mantener
la capacidad de maniobra en carreteras cubiertas de
lodo o nieve. Esto se consigue con un mayor nmero
de bloques en el diseo de la banda de rodadura,
ms profundos y alejados unos de otros. Combina el
diseo de tacos de la banda de rodadura, que trans-
mite fuerza motriz de forma efectiva, con el diseo de
barras, que minimiza el deslizamiento lateral.
<Caractersticas>
Menos deslizamiento lateral y mejor traccin, as
Neumtico normal
como mayor estabilidad de la direccin en el frenado.
Mayor maniobrabilidad al girar o al cambiar de carril.
Neumtico para
cualquier tiempo
Mayor facilidad para evitar baches.
Menor resistencia a la rodadura.
Menos vibraciones y ruido.
Neumtico de
nieve
Por otra parte, como la banda de rodadura de los neum-
50 60 70 80
ticos para nieve es menos rgida que la de un neumtico
Relacin de zona de contacto de la banda de rodadura (%) normal, tiene menor capacidad de estabilizar un vehculo
que viaja a alta velocidad en una carretera seca. Esto se
nota especialmente en los virajes.

2. Neumticos claveteados
Los neumticos para nieve funcionan bien en carrete-
ras cubiertas de nieve, pero tienen menos agarre en
carreteras heladas. El neumtico claveteado ha sido
desarrollado para proporcionar mayor estabilidad en
la conduccin en estas condiciones. Proporciona una
banda de rodadura de neumtico para nieve combi-
Clavo
nada con clavos que se agarran a la superficie del
hielo para transmitir la fuerza motriz y la fuerza de fre-
Punta
nado del vehculo. No obstante, equipar el vehculo
Cuerpo
con los neumticos claveteados no garantiza una
seguridad completa en la conduccin en carreteras
cubiertas de nieve o heladas. Por tanto, el vehculo
debe utilizarse con un cuidado extremo. Adems, hay
que evitar el uso de neumticos claveteados en carre-
teras sin nieve o hielo, ya que esto no slo acelera el
desgaste de los clavos, sino que tambin podra
daar la superficie de la carretera y contaminar el aire
con partculas de hormign y asfalto.
Por estas razones, las autoridades de algunos pases
o regiones restringen o prohiben el uso de neumti-
cos claveteados e incluso cadenas para neumticos.

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FMC
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3. Neumticos sin claveteado

En el pasado, los neumticos claveteados se utiliza-
ban principalmente para el hielo y la nieve. Sin
embargo, desde que recientemente se ha restringido
Estras o prohibido el uso de neumticos claveteados en
muchos pases, han sido desarrollados los neumti-
cos sin claveteado para facilitar viajar con el vehculo
por carreteras heladas sin utilizar clavos. Los neum-
ticos sin claveteado utilizan una banda de rodadura
de caucho especial que, adems de ofrecer las carac-
tersticas de los neumticos para nieve, tambin evita
la prdida de flexibilidad incluso a temperaturas muy
bajas. Esto permite que estos neumticos garanticen
un contacto suficiente con la superficie de la carretera
incluso cuando sta est cubierta de hielo o nieve.
Neumticos
de nieve
Carreteras con hielo Adems, como tienen muchos cortes pequeos en la
Carreteras con
nieve superficie de la banda de rodadura, denominados
"estras", y otras caractersticas, el neumtico puede
Neumticos
sin claveteado penetrar en (y apartar) el hielo y la nieve de forma
efectiva, lo que le permite obtener la fuerza motriz y la
0 10 20 30 40 50 60 (m)
fuerza de frenado apropiadas. Sin embargo, hay
casos (en determinadas condiciones de la carretera o
Ejemplo: comparacin entre la distancia de frenado con ciertos estilos de conduccin) en los que el rendi-
con neumticos de nieve y con neumticos sin claveteado
(velocidad: 40 km/h) miento de neumticos sin claveteado no es a toda
prueba. Por tanto, es importante conducir con precau-
cin en carreteras heladas y utilizar cadenas y otros
medios cuando sea necesario.

4. Neumticos para todo tiempo (neumticos para

todas las estaciones)
Resistencia a
El neumtico para todo tiempo es un neumtico nor-
la rodadura mal modificado que permite lograr una mejor conduc-
Estabilidad en cin en carreteras arenosas o cubiertas de nieve. Es
superficies secas Comodidad de
conduccin un neumtico multiusos que se puede utilizar durante
todo el ao, ya que ofrece las caractersticas de los
neumticos normales y los neumticos para nieve.
Frenado en
superficies Ruido
En el grfico de la izquierda se representa el rendi-
mojadas
miento del neumtico para todo tiempo con respecto
Mal
al de un neumtico normal (el crculo del grfico).
Cuanto ms se salga el valor del crculo, mayor ser
Frenado en Resistencia el rendimiento correspondiente.
superficies secas Bien al desgaste

El neumtico para todo tiempo tiene un armazn con

pliegues radiales, un recubrimiento de acero y un
diseo de banda de rodadura con muchas estras que
Rendimiento en Rendimiento en permiten mejorar la traccin y la resistencia al desliza-
carreteras cubiertas de nieve carreteras cubiertas de hielo
miento lateral. Las ranuras de la banda de rodadura
de los neumticos para todo tiempo son menos pro-
fundas que las de los neumticos para nieve, pero
Neumtico Neumtico para Neumtico de ms profundas que las de un neumtico normal. Esto
ordinario cualquier tiempo nieve
significa que pueden estabilizar el vehculo pene-
trando ms en la nieve para obtener un agarre seguro
en carretera.

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de disco

5. Neumticos para arena

Estos neumticos han sido diseados para poder via-
jar por carreteras en zonas con terreno blando y are-
noso.
La banda de rodadura de estos neumticos es ancha,
y su diseo est acanalado con ranuras poco profun-
das que evitan que se rompa la capa superior del
suelo o la arena.
La presin de inflado de estos neumticos se reduce
cuando se viaja por un terreno arenoso, a fin de maxi-
mizar la superficie que entra en contacto con la super-
ficie de la carretera.
Por tanto, el armazn de estos neumticos est cons-
truido de forma que soporte cargas pesadas incluso
con presiones de inflado bajas.

Uniformidad del neumtico Uniformidad de los neumticos

La uniformidad de los neumticos hace referencia a la
Uniformidad (en sentido general) uniformidad del peso, las dimensiones y la rigidez. Sin
embargo, como la uniformidad de peso suele denomi-
narse "equilibrado de las ruedas" y la uniformidad de
Uniformidad en dimensiones (o, ms bien, la falta de uniformidad) se
la distribucin Equilibrado de las ruedas
del peso denomina "desviacin", el trmino uniformidad se suele
aplicar a la "uniformidad de rigidez".
Estas caractersticas afectan en gran medida al rendi-
miento de la conduccin.

Uniformidad
dimensional Desviacin

Uniformidad en
la rigidez Uniformidad

LFV TFV

RFV

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de disco

1. Equilibrado de las ruedas

Equilibrio esttico
Es necesario equilibrar los conjuntos de las ruedas
adecuadamente, a fin de eliminar vibraciones; esta
operacin es la que se denomina equilibrado de rue-
das.
El equilibrado de ruedas implica equilibrar el peso de
A (punto pesado)
todo el conjunto de la rueda; es decir, la llanta con el
neumtico.
Fuerza
centrfuga Puede clasificarse en "equilibrado esttico"(con el
Vibracin
radial conjunto de la rueda en reposo) y "equilibrado din-
mico" (cuando el conjunto de la rueda est girando).

Equilibrio dinmico OBSERVACIN:

Hay compensadores para el exterior del vehculo, que
A B
equilibran los neumticos nicamente, y compensadores
para el interior del vehculo, que equilibran el neumtico
con las piezas que giran, como el rotor del freno de disco
y los cubos del eje.
G0
G0

B A

2. Desviacin
Desviacin radial
La desviacin se define como el cambio aparente de
las dimensiones de un neumtico durante la rotacin.
Se mide sosteniendo un indicador de cuadrante con-
tra la superficie del neumtico, girando el neumtico y
observando las fluctuaciones de la aguja del indica-
dor. Hay dos tipos de desviacin: en la direccin radial
Descentramiento
Ovalizacin (excntrico) del neumtico (desviacin radial) y en la direccin
axial (desviacin lateral).

Desviacin lateral

Combadura No hay perpendicularidad

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de disco

3. Uniformidad
Un neumtico puede concebirse
como un conjunto de muelles.
El neumtico est sujeto a fluctuaciones sutiles en la
forma de tensarse al girar. Estas fluctuaciones intro-
ducen una variacin peridica en la fuerza que el neu-
mtico recibe de la superficie de la carretera. Esta
fuerza puede descomponerse en tres componentes:
Variacin de la fuerza radial (RFV, Radial Force
Variation)
Fluctuacin de la fuerza vertical que acta hacia
arriba, hacia el centro del neumtico (paralela al radio
del neumtico)
Variacin de la fuerza lateral (LFV, Lateral Force
Variation)
Fluctuacin en la fuerza horizontal que acta en para-
lelo al eje del neumtico.
Variacin de la fuerza de traccin (TFV, Tractive
Force Variation)
Fluctuacin en la fuerza horizontal que acta en para-
lelo al sentido del movimiento del neumtico.

LFV TFV

RFV

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Vibracin
Los problemas de vibraciones de los neumticos se
clasifican en sacudidas de la carrocera, temblor de la
direccin y oscilaciones de la direccin.
Las sacudidas de la carrocera se definen como vibra-
ciones verticales o laterales de la carrocera y el
volante del vehculo, junto con vibracin de los asien-
tos.
Los temblores y las oscilaciones se definen como
vibraciones del volante en su sentido de rotacin.
(1/1)

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 Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de disco

Desgaste del neumtico Desgaste de un neumtico

1. Generalidades
El desgaste de un neumtico es la prdida de la
banda de rodadura, o daos en la misma, y en otras
superficies de caucho debidas a la friccin generada
cuando el neumtico desliza en la carretera. Vara con
la presin de inflado, la carga, la velocidad del veh-
Presin de inflado
culo, el frenado, el estado de la superficie de la carre-
tera, la temperatura y otros factores.
(1) Presin de inflado
Una presin de inflado insuficiente acelera el des-
ndice de durabilidad (%)

gaste de los neumticos, lo que hace que la banda de

[durabilidad a la presin

rodadura se tense excesivamente al entrar en con-

tacto con la carretera.
estndar = 100]

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

Conduccin difcil:
Una mayor presin de inflado significa mayor rigidez
de un neumtico. Sin embargo, si es demasiado ele-
vada, el neumtico no podr compensar los impactos
con la superficie de la carretera, lo que har que la
Presin de inflado (%) [estndar = 100]
conduccin sea difcil. Cada modelo de vehculo tiene
una presin de inflado de neumticos recomendada,
que es la ms apropiada para la carga y la aplicacin
pretendidas. Si se instalan neumticos ms rgidos, la
conduccin ser ms difcil.
Conduccin difcil:
Una presin de inflado demasiado baja hace que la
superficie de contacto de la banda de rodadura sea
ms ancha, lo que aumenta la resistencia entre el
neumtico y la superficie de la carretera y, por consi-
guiente, hace que la conduccin sea ms lenta.
El coche se desva hacia un lado durante la conduc-
cin normal:
Si las presiones de inflado de los neumticos
izquierdo y derecho son distintas, habr una diferen-
cia en la resistencia a la rodadura de los neumticos y
el vehculo tender a virar hacia la izquierda o la dere-
cha.

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COMO:

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Desgaste del neumtico Ondas estacionarias e hidrodeslizamiento ("aquapla-

Onda estacionaria
Hydroplaning (Aquaplaning)
Pelcula de
agua
No hay contacto
Fenmeno de hydroplaning
ning")
1. Ondas estacionarias
Cuando el vehculo est en marcha, el neumtico se
tensa continuamente cada vez que una nueva sec-
cin de la banda de rodadura entra en contacto con la
superficie de la carretera. Cuando una seccin se
separa de la superficie de la carretera, la presin del
aire del interior del neumtico y la elasticidad del neu-
mtico intentan restablecer el estado original de la
banda de rodadura y el armazn. Sin embargo, a
velocidades elevadas el neumtico gira demasiado
rpido y no hay tiempo suficiente para esto.
Este proceso, repetido continuamente a intervalos tan
cortos, provoca oscilaciones en la banda de rodadura.
Estas oscilaciones, denominadas ondas estaciona-
rias, se propagan de forma continua en torno al neu-
mtico. La mayor parte de la energa bloqueada en
las ondas estacionarias se convierte en calor, lo que
eleva bruscamente la temperatura del neumtico. En
determinadas circunstancias, este aumento de calor
puede incluso destruir el neumtico en pocos minutos
al separar la banda de rodadura del armazn (reven-
tn).
2. Hydroplaning
Un vehculo deslizar en una carretera cubierta de
agua en caso de que la velocidad del vehculo sea
demasiado elevada como para ofrecer a la banda de
rodadura tiempo suficiente para extraer el agua de la
superficie de la carretera a fin de lograr un agarre
firme. Esto se debe a que, a medida que aumenta la
velocidad del vehculo, aumenta la resistencia del
agua, lo que obliga a los neumticos a "flotar" en la
superficie del agua. Esta situacin se denomina
hydroplaning o "aquaplaning".
PRECAUCIN:
No utilice neumticos con la banda de rodadura gas-
tada. A medida que un neumtico se desgasta, la
banda de rodadura alcanza un punto en el que las
ranuras de la banda de rodadura no pueden drenar el
agua existente entre el neumtico al ritmo suficiente
para evitar el hydroplaning.
Aumente la presin de inflado. Una presin de inflado
de neumticos ms elevada se opone a la presin del
agua que intenta penetrar bajo la banda de rodadura
y, en consecuencia, retrasa el inicio del hydroplaning.
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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de disco

(2) Carga
Carga
Una carga ms alta acelera el desgaste de los neu-
mticos de forma similar a como lo hace una disminu-

[durabilidad con carga conveniente = 100]

cin de la presin de inflado.
El neumtico tambin se desgasta ms rpidamente
en los virajes si est muy cargado, ya que cuanto
mayor sea la fuerza centrfuga del viraje, el vehculo
ndice de durabilidad (%)

generar mayor fuerza de viraje y, por consiguiente,

habr mayor friccin entre el neumtico y la superficie
de la carretera.
(3) Velocidad del vehculo
Las fuerzas motriz y de frenado, la fuerza centrfuga
Carga (%) [carga conveniente = 100]
en los virajes y las dems fuerzas que actan en el
neumtico aumentan en proporcin al cuadrado de la
Velocidad del vehculo
velocidad del vehculo. As, al aumentar la velocidad
del vehculo se multiplican estas fuerzas en gran
[durabilidad a 55 km/h = 100]

medida, aumenta la friccin generada entre la banda

ndice de durabilidad (%)

de rodadura y la superficie de la carretera y, por tanto,

se acelera el desgaste de los neumticos. Adems de
estos factores, el estado de la carretera tambin tiene
una gran influencia en el desgaste de los neumticos:
obviamente, una carretera en mal estado provocar
un desgaste ms rpido de los neumticos que una
Velocidad del vehculo (km/h)
buena carretera.

(2/5)

2. Impacto del desgaste de los neu-

mticos en la distancia de frenado
Indicador de desgaste de la banda El desgaste de los neumticos no
100
afecta demasiado a la distancia de
100 km/h
90 frenado en una superficie de carre-
tera seca. Sin embargo, en una
80
80 km/h superficie de carretera hmeda,
Distancia de frenado (m)

1,6 mm
70 hace que la distancia de frenado
60 aumente considerablemente.
Manmetro de profundidad del neumtico
El rendimiento del frenado es malo,
50
ya que el diseo de la banda de
40 60 km/h rodadura se ha desgastado hasta el
30
punto de que no puede drenar el
agua entre la banda de rodadura y la
60 km/h
20 superficie de la carretera, lo que pro-
40 km/h
10 voca el hidrodeslizamiento.
40 km/h
3. Indicador de desgaste de la banda
0 20 40 60 80 100
(Neumtico nuevo) (Completamente gastado) de rodadura
Porcentaje de desgaste (%) Los indicadores de desgaste de la
Superficies mojadas
Superficies secas
banda de rodadura de un neumtico
son rebordes con patrn de 1,6 mm
a 1,8 mm ms altas que el resto de la
superficie de la banda de rodadura,
moldeadas en la banda de rodadura
en 4-6 puntos a lo largo de la circun-
ferencia del neumtico. A medida
que la banda de rodadura de los
neumticos se desgasta, la profundi-
dad de los rebordes disminuye,
hasta que se igualan con la superfi-
cie de la banda de rodadura.
Los indicadores de desgaste de
banda de rodadura de un neumtico
indican el lmite de desgaste permi-
tido, y avisan cuando llega el
momento de cambiar el neumtico.
(3/5)

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4. Desgaste inusual
(1) Desgaste en los hombros o en el centro del neu-
mtico
Si la presin de inflado es demasiado baja, los hom-
bros se gastan ms rpido que el centro.
La sobrecarga produce el mismo efecto.
Si la presin de inflado es demasiado alta, el centro
se gasta ms rpido que los hombros.

Presin de inflado baja Desgaste en hombros

Presin de inflado excesiva Desgaste en el centro

de la banda de rodadura

(2) Desgaste interno o externo

Borde redondeado del
El desgaste en los ngulos indicado a la izquierda se
hombro exterior produce por virajes a velocidad excesiva.
ngulo de Una deformacin o una holgura excesiva en las pie-
cada positivo
zas de la suspensin afectan a la alineacin de la
rueda delantera, lo que provocar un desgaste anor-
mal del neumtico.
Si un lado de la banda de rodadura del neumtico se
desgasta ms rpido que el otro, posiblemente la
causa principal sea que el ngulo de cada es inco-
rrecto.
Superficie spera por la abrasin
Ms largo Ms corto
Desgaste en los ngulos

Interior Interior

Desgaste en el interior Desgaste en el exterior

(ngulo de cada negativo (ngulo de cada positivo
- demasiado grande) - demasiado grande)

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(3) Desgaste por convergencia o por divergencia

Sentido del vehculo
(desgaste con rebaba fina)
La causa principal del desgaste con rebaba fina en la
banda de rodadura de los neumticos es un ajuste
Sentido del defectuoso de la convergencia. Una fuerza de conver-
deslizamiento
del neumtico gencia excesiva fuerza los neumticos a deslizar
hacia fuera y arrastra la superficie de contacto de la
Interior
banda de rodadura hacia dentro en la superficie de la
carretera, lo que produce el desgaste por convergen-
cia. La superficie adopta una forma caracterstica de
Desgaste en convergencia rebaba (mostrada en la ilustracin) que puede identifi-
Convergencia excesiva
carse pasando un dedo por la banda de rodadura
desde el interior hacia el exterior del neumtico.
Sentido del vehculo Por otra parte, un exceso de divergencia causa el
desgaste por divergencia mostrado en la ilustracin.

Sentido del
deslizamiento
del neumtico

Interior

Desgaste en divergencia

Divergencia excesiva

(4) Desgaste en diente de sierra

El desgaste en diente de sierra es un desgaste parcial
que suele aparecer en neumticos con diseos de
tacos o bloques en la banda de rodadura. Los neum-
ticos con diseo de barras en la banda de rodadura
se desgastan de manera que forman patrones ondu-
lados.

Este desgaste suele producirse ms fcilmente

cuando el neumtico gira sin estar sujeto a la fuerza
Sentido de rotacin
motriz o a fuerza de frenado.
Por tanto, este tipo de desgaste se suele producir en
ruedas no motrices que no estn sujetas a fuerza
motriz.

En el caso de las ruedas motrices, la fuerza motriz

hace que el neumtico se desgaste en sentido
opuesto al del desgaste en diente de sierra.
La fuerza de frenado tambin produce resultados
similares.
En consecuencia, normalmente hay poco desgaste
en diente de sierra en los neumticos de las ruedas
motrices.

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de disco

(5) Desgaste puntual (escarificacin)

Si los cojinetes de ruedas, los extremos de barras de
acoplamiento, etc. tienen una holgura excesiva, o si el
rbol est combado, el neumtico oscilar en puntos
especficos de su rotacin a alta velocidad, aplicando
una fuerte friccin que causa deslizamiento; esto pro-
duce desgaste puntual.
Un tambor de freno deformado o irregular har que
los frenos se apliquen a intervalos irregulares, lo que
provocar desgaste puntual sobre una zona relativa-
mente ancha en la direccin de la circunferencia.
OBSERVACIN:
Un parche de lona aplicado al neumtico para reparar un
pinchazo o un saliente producido por separacin tambin
provocar un desgaste puntual.
Banda de rodadura Otras causas posibles de desgaste puntual son un arran-
desgastada que, frenado o viraje sbito.
Una rueda con un desequilibrio excesivo tambin puede
provocar un desgaste puntual.

(4/5)

5. Rotacin de los neumticos

Ejemplo
Como la carga aplicada a las partes
delantera y trasera de los neumti-
Parte cos es diferente, el nivel de desgaste
delantera tambin vara.
Por tanto, hay que girar los neumti-
cos de forma normal para que se
desgasten uniformemente.
Los neumticos para los que el sen-
tido de rotacin est determinado no
pueden montarse indistintamente en
la izquierda o la derecha.
Un neumtico cuyas dimensiones
son especficas para la parte delan-
tera o trasera del vehculo no debe
montarse en la otra parte del veh-
culo.
Como el mtodo de rotacin de neu-
Rueda de Rueda de
mticos recomendado vara en fun-
repuesto repuesto cin del modelo y la regin, consulte
el Manual del propietario.
Vehculo FF
Vehculo FR (excepto tipo 1 caja)
Traccin total 4WD
Traccin parcial 4WD
Vehculo de 1 caja

(5/5)

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual FMC Neumticos y ruedas de disco
Ejercicio

Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada ejer-
cicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.

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incorrecta incorrecta

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de disco
Pregunta- 1
Marque cada una de las afirmaciones como Verdadera o Falsa.

No. Pregunta Verdadero o Respuestas

falso correctas

La presin de inflado de los neumticos no afecta al desgaste de Verdadero

1
los neumticos. Falso

Para neumticos con la banda de rodadura gastada, la superficie

Verdadero
2 de contacto con la carretera aumenta; por tanto, son efectivos
incluso en carreteras mojadas. Falso

Actualmente, los neumticos claveteados estn restringidos o pro- Verdadero

3
hibidos en algunos pases o regiones. Falso

En el caso de los neumticos cuyo diseo de banda de rodadura

tiene una direccin con respecto al sentido de rotacin, el rendi- Verdadero
4
miento de la conduccin se ver afectado si se montan en la direc- Falso
cin equivocada.

Pregunta- 2
En la siguiente ilustracin se muestra la estructura de la llanta. Seleccione en el siguiente grupo de palabras las
que corresponden a las opciones 1-4.

1 Forma del taln de la llanta de la rueda

3 4

Superficie de montaje del cubo

Centro de la llanta de la rueda

a) Dimetro de la llanta b) Ancho de la llanta de c) Dimetro del crculo de paso

d) Bombeo
de la rueda la rueda (P.C.D., Pitch Circle Diameter)

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Neumticos y ruedas de disco
Pregunta- 3
En las siguientes ilustraciones se muestra el patrn de la banda de rodadura de un neumtico.
Seleccione en el siguiente grupo de palabras las que corresponden a 1-4.

1 2 3 4

a) Diseo de barras (apropiado para conducir en carreteras asfaltadas a alta velocidad)

b) Diseo de tacos (apropiado para conducir en carreteras no asfaltadas)
c) Diseo de barras y tacos (ofrece una conduccin estable tanto en carreteras asfaltadas como en carreteras no
asfaltadas).
d) Diseo de bloques (utilizado en neumticos para la nieve o sin claveteado)

Respuesta: 1. 2. 3. 4.

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