Malaguti Diagnostico

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SPIDER MAX 500
INTRODUCCION
La presente publicacin trata todas las tareas necesarias para efectuar el diagnstico de errores de la instalacin
elctrica (del Sistema de Inyeccin Electrnica) y las posibles intervenciones para la correccin de los mismos,
suministrando a los tcnicos del sector (Centros de Asistencia Autorizada) las principales informaciones para actuar
en perfecta armona con los modernos conceptos de buena tcnica y seguridad laboral.
Otras informaciones eventuales pueden deducirse del Manual de Taller Ciclismo - del Manual de Taller del Motor
- del Catlogo de Repuestos.
Todas las intervenciones descritas precisan competencia y experiencia por parte de los tcnicos encargados.
Las tareas para el desmontaje de partes de la carrocera y de particulares electro/mecnicos, para consentir el acceso
a los varios cableados o componentes elctricos sobre los cuales habr que intervenir, pueden deducirse del Manual
de Taller Ciclismo.
Se aconseja atenerse estrictamente a lo indicado en el presente fascculo.
Para cualquier otra informacin, contactar el Departamento de Asistencia Tcnica de Malaguti S.p.A.
Es muy importante atenerse estrictamente a lo indicado. Intervenciones efectuadas de manera superficial o con
negligencia pueden causar daos personales al usuario, a la moto, etc. o simplemente molestas reclamaciones.
NOTAS DE CONSULTA
CONFIGURACION DE LAS PAGINAS
X Y
X Modelo del vehculo de motor
Y Seccin
N de pgina
Fecha de edicin
ABREVIATURAS DE REDACCION
F Figura
P Pgina
Pr Prrafo
S Seccin
Sch Esquema
W Z
T Tabla
PAGINAS MODIFICADAS
La pgina que ha sido modificada llevar el mismo nmero que la pgina de la precedente edicin, seguida por una M
y, en la casilla correspondiente, la nueva fecha de edicin.
En las pginas modificadas se podrn insertar figuras. En este caso la figura (o figuras) aadida llevar el nmero de
la figura precedente seguido por una letra.
Las figuras numeradas en negativo (por ejemplo F ) indican que los nmeros precedentes se han omitido de
propsito.
PAGINAS AADIDAS
Las eventuales pginas aadidas llevarn el nmero de la seccin a la cual pertenecen, seguido por una A y la nueva
fecha de edicin.
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SPIDER MAX 500
SIMBOLOGIA OPERATIVA
IMPORTANTE!
CUIDADO! - Descripciones concernientes intervenciones peligrosas para el tcnico de mantenimento o para

el reparador, otros encargados de taller o personas extraas, para el entorno, el vehculo de motor y el
equipamiento.
MOTOR APAGADO - Indica intervenciones a efectuar absolutamente con el motor apagado.
QUITAR TENSION - Antes de efectuar la intervencin descrita, desacoplar el polo negativo de la batera.
TECNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO MECANICO - Tareas que prevn competencia en el campo
mecnico/motorstico.
TECNICO ENCARGADO DEL MANTENIMIENTO ELECTRICO - Tareas que prevn competencia en el campo
elctrico/electrnico.
NO! - Tareas que hay que evitar.
ADVERTENCIAS
Antes de cada intervencin, cerciorarse de que el vehculo de motor est perfectamente estable.
La rueda delantera deber estar posiblemente anclada a la herramienta fijada a la plataforma de elevacin.
Para efectuar los controles y ajustes utilizar herramientas de calidad comprobada y no medios de escasa fiabilidad.
Malaguti S.p.A. se exime de toda responsabilidad por daos de cualquier tipo causados por sistemas no idneos
para controlar la instalacin elctrica/electrnica.
La empresa Malaguti se reserva el derecho de aportar modificaciones de cualquier tipo a sus propios vehculos de
motor, en cualquier momento, sin necesidad de previo aviso.
Queda tajantemente prohibido reproducir o divulgar, aunque sea parcialmente, los argumentos y las ilustraciones
que se indican en los manuales objeto de la presente publicacin. Todos los derechos estn reservados a la empresa
Malaguti, a la cual se tendr que solicitar la autorizacin (por escrito) especificando el uso de las eventuales
reproducciones.
PRIMERA EDICION : 12/04
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SPIDER MAX 500
DICCIONARIO TECNICO
Multmetro (Tester) (cod. 08609500)
Tester de diagnstico (cod. 08607500)
Cableado de control (cod. 08607600)
Master Key (llave roja cod. 09007000)
V = (DC) : Corriente continua (alimentacin desde batera)
V ~ (AC) : Corriente alterna (alimentacin desde volante)
A : Ampere = Unidad de medida de la intensidad de la corriente elctrica
W : Watt = Unidad de medida de la potencia elctrica (resultado de Volt y Ampere A x V = W)
: OHM = Unidad de medida de la resistencia elctrica
OHM infinito = Puntas tester desconectadas o cable interrumpido
OHM = 0 : Continuidad con puntas tester conectadas entre s o cable no interrumpido
PIN : Terminal del conector
Linea : Cable entre dos PIN
< = Menor
= Menor o igual
> = Mayor
= Mayor o igual
KPa (o bar) : Unidad de medida de la presin (100 Kpa = 1 bar)
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SPIDER MAX 500
II
S ARGUMENTOS P
DIAGNOSTICO 7
Funciones men principal 7
Funciones men secundario 10
Funciones alarmas 11
Men de set-up 14
Seleccin de la unidad de medida y revisin software 17
Equipamiento analgico: tacmetro 17
Funcin pilotos de indicaci 17
Funcin retroiluminacin 18
Secuencia de las funciones representadas 18
Start-Up (arranque del sistema) 18
Sleep-Mode 18
Primera instalacin del equipamiento 18

A
Procedimiento de ensayo 19
Caractersticas elctricas 19
Configuracin del conector cuadro de instrumentos 20
Batera (12V - 14 Ah) 21
Batera hermtica 23
Especificacin tcnica Immobasic 24
Rels 25
Fusibles 26
Esquema elctrico general 27
Arranque elctrico 28
Luces y recarga batera 29
Luces de stop - Indicadores de direccin - Avisador acstico - 30

Sensor velocidad - Preparacin antirrobo
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SPIDER MAX 500

S ARGUMENTOS P
SISTEMA DE INYECCION EMS 31
Introduccin 31
Precauciones 32
Colocacin de los terminales de la centralita EMS 33
Esquema instalacin de inyeccin 33
Colocacin de los componentes 34
Notas generales 36
Bsqueda fallos 41
Procedimientos de bsqueda fallos 42
Circuito de alimentacin de la centralita de inyeccin 50
Circuito del piloto de inyeccin 54
Sistema de autodiagnstico 56
Instalacin de alimentacin combustible 58

B Sensor de revoluciones 84
Bobina A.T. 88
Sensor temperatura lquido refrigerante 94
Sensor de temperatura aire aspirado 98
Sensor de presin 102
Sensor de posicin vlvula gas (T.P.S. = Trottle Position Sensor) 103
Puesta a cero seal de posicin vlvula gas (puesta a cero T.P.S.) 107
Motor paso-paso (Stepper motor) 109
Ajuste carburacin al ralent 114
Circuito de mando del electroventilador 117
Circuito de mando del cuentarevoluciones 121
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SPIDER MAX 500 DIAGNOSTICO A
1. FUNCIONES MENU PRINCIPAL
(del cuadro de instrumentos digital)
1.1 Funcin velocidad instantnea
La informacin est codificada en 3 dgitos y aparece en la parte central

del display (F. 1). La unidad de medida seleccionada (Km/h o Mph) se
indica a travs del logo correspondiente situado sobre los 3 dgitos que
indican la velocidad. La indicacin se actualiza cada 0,5 seg.
El sistema est dimensionado segn los siguientes parmetros: F. 1 Pgina inicial
Circunf. Imp./rev. CT [imp/min] Velocidad mxima Sobreestima Resolucin

1.828 mm 6 54,70 180 Km/h - 111 Mph 5% constante 1 Km/h - 1 Mph
CT= impulsos por minuto que debe recibir el instrumento para visualizar 1Km/h real (sin sobreestima).
1.2 Funcin Cuentarevoluciones (RPM)
La informacin est codificada en 3 dgitos y aparece en la parte central

del display (F. 2). El logo correspondiente (Rpmx100) est situado sobre los
3 dgitos que indican el nmero de revoluciones del motor. La informacin
se actualiza cada 0,5 seg.
Refresh Valor final de escala Resolucin

500 msec 10.000 rpm 100 rpm
F. 2 Funcin RPM
1.3 Funcin Memoria de recorrido
Desde la colocacin del conmutador de llave en On hasta su recolocacin

en Off (sleep-mode), el sistema detecta y calcula el tiempo de recorrido, el
recorrido, la velocidad mxima y la velocidad media efectuada por el vehculo
(F. 3).
F. 3 Memoria de recorrido
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SPIDER MAX 500 A
Los parmetros se calculan en base a las siguientes caractersticas:
Funcin Dgito Resolucin Valeur maximale Valor mximo Logo

Velocidad 1 Km/h
3 Dgitos 180 Km/h - 111 Mph 5000 m/sec MAX
Mxima 1 Mph
Vitesse 0,1 Km/h 100m se v>0
4 Dgitos 180 Km/h - 111 Mph MEAN
Media 0,1 Mph 5 sec se v=0
Tiempo de Smbolo
4 Dgitos 1 minuto 99Horas 59 Min (hh:mm) 1 minute
recorrido Reloj
0,1 Km
Parcours 5 Dgitos 9999,9 Km - 9999,9 Mi 0,1 Km - 0,1 Mi -
0,1 Mi
Las informaciones pueden restaurarse segn las siguientes modalidades:
Overflow del tiempo de recorrido: tras 99h59' el sistema efecta automticamente el borrado de todos los datos de la
funcin Memoria de recorrido.
Overflow del recorrido: tras 9999,9 Km (o bien 9999,9 Mi), el sistema efecta automticamente el borrado de todos
los datos de la funcin Memoria de recorrido.
Sleep prolungado: si el conmutador de llave permanece durante ms de 2 horas en posicin Off, el sistema efecta
automticamente el borrado de todos los datos de la funcin Memoria de recorrido.
Reset manual: el usuario podr restaurar en cualquier momento todos los datos de la funcin Memoria de recorrido
pulsando, durante al menos 2 segundos, el botn Mode (en presencia de la funcin Memoria de recorrido).
Todos los contadores asociados a la memoria de recorrido se almacenan en memoria voltil.
1.4 Funcin Mantenimiento preventivo (SERVICE)
Al seleccionar la funcin de mantenimiento preventivo aparecer la distancia

que falta (contador de decremento) para visualizar los mensajes OIL y V.BELT
(F. 4). Se evidencia la necesidad de efectuar la tarea de OIL CHECK/CHANGE
y V. BELT CHANGE en un taller autorizado: Cuando cada uno de los
indicadores asociados a estas dos alarmas visualizar 0000, entrar en
funcin el mensaje de alarma correspondiente y el contador no volver a
actualizarse (permanecer por lo tanto fijo en la indicacin 0000) hasta que
no se haya efectuado el control solicitado.
La gestin del Service OIL y V. BELT sigue las siguientes caractersticas: F. 4 Memoria de recorrido
I. Revisin II. Revisin III. Revisin Revisiones siguientes

Distancia Tipo Distancia Tipo Distancia Tipo
Oil A 1000 2000 Km 3000 Km Alternando Check y
Km Change tras la Check tras la Change Change cada
primera segunda 3.000 Km
revisin revisin
V.Belt Cada 12.000 Km se seala la necesidad de sustituir la correa de transmisin al variador (la alarma
es siempre de tipo Change)
La informacin visualizada no puede modificarse de modo alguno.

La informacin se indica en Km o en Millas.
El valor se almacena en memoria no voltil.
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SPIDER MAX 500 A
1.5 Funcin indicador de temperatura lquido refrigerante (WTEMP)
La informacin se visualiza slo en forma grfica a travs de una barra de diez segmentos situados a la izquierda del
display, junto con el encendido del smbolo lquido refrigerante (vase, p. ej. F. 1). Esta funcin es siempre visibile,
independientemente de cual sea la funcin seleccionada o el mensaje de alarma activo. La falta de conexin de la sonda
de resistencia al equipamiento se seala mediante parpadeo del diodo y del smbolo correspondiente en el display
(f=1Hz, duty=50%). Para evitar que se visualicen datos errneos se efecta la lectura de la sonda cada 10 seg. y la
actualizacin de la barra paso a paso 1 segmento a la vez. Esto significa que, en el caso de que el valor de resistencia
de la sonda pase instantneamente del valor mximo al valor mnimo, en el display se visualizarn los 10 segmentos
slo transcurridos 90 segundos.
Temperaturas inferiores a 35C se visualizarn encendiendo slo parcialmente el primer segmento de la barra grfica.
Al alcanzar el 10 segmento el diodo se enciende y toda la barra empieza a parpadear. La barra grfica se gestiona en
base a la tabla siguiente:
Temperatura N Segmentos Valor de resistencia sonda

<35C 1 (parcial) > 1650
35C 45C 1 Da 1650 hasta 1000
45C 55C 2 Da 999 hasta 770
55C 70C 3 Da 769 hasta 400
70C 80C 4 Da 399 hasta 301
80C 90C 5 Da 300 hasta 216
90C 105C 6 Da 215 hasta 151
105C 110C 7 Da 150 hasta 130
110C 115C 8 Da 129 hasta 112
115C 119C 9 Da 111 hasta 95
120C 10 + Led 94
1.6 Funcin indicador de nivel combustible (FUEL)
La informacin se visualiza slo en forma grfica a travs de una barra de diez segmentos situados a la derecha del
display, junto con el encendido del smbolo fuel (vase, p. ej. F. 1). Esta funcin es siempre visibile, independientemente
de cual sea la funcin seleccionada o el mensaje de alarma activo. La falta de conexin de la sonda de resistencia al
equipamiento se seala mediante parpadeo del diodo y del smbolo correspondiente en el display (f=1Hz, duty=50%).
La lectura de la sonda se efecta cada 5 seg. y la actualizacin de la barra paso a paso 1 segmento a la vez. Para evitar
que se visualicen datos errneos debido a fluctuaciones del nivel de combustible en el depsito, la barra grfica se
actualiza slo si la variacin del nivel medido con respecto al nivel actual permanece constante a lo largo de tres
lecturas consecutivas. Esto significa que, en el caso de que el valor de resistencia de la sonda pase instantneamente
del valor mximo al valor mnimo, en el display se visualizarn los 10 segmentos slo transcurridos
15sec*10segmentos=150 segundos.
Al alcanzar el 1 segmento se entra en la condicin de reserva, sealada mediante el encendido del diodo correspondiente.
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SPIDER MAX 500 A
La barra grfica se gestiona en base a la tabla siguiente:
Capacidad N Segmentos Valor de resistencia sonda

3l 4l 1+Led De 100 a 69
4l 5l 2 De 68 a 61
5l 6l 3 De 60,9 a 54
6l 7l 4 De 53,9 a 47
7l 8l 5 De 46,9 a 40
8l 9l 6 De 39,9 a 33
9l 10l 7 De 32,9 a 26
10l 11l 8 De 25,9 a 19
11l 12l 9 De 18,9 a 12
12l 10 11
2. FUNCIONES MENU SECUNDARIO
2.1 Funcin totalizador (TOD)
La informacin se visualiza en la parte inferior del display junto con la inscripcin TOD, como muestra la F. 1. El dato,
codificado con 5 cifras, se almacena de modo permanente en una memoria no voltil.
Si la memoria no contiene ningn dato, aparecer el nmero 00000.
La informacin se visualiza en Km o Millas (el equipamiento ejecuta automticamente la conversin).
En condiciones de uso normal del equipamiento no se puede poner a cero dicha informacin.
La resolucin del dato representado es 1 Km (1Mi)
2.2 Funcin trip (TD)
La informacin se visualiza en la parte inferior del display junto con la inscripcin TD, como muestra la F. 2. El dato,
codificado con 4 cifras, se almacena en memoria no permanente. El contador asociado a este parmetro puede ponerse
a cero seleccionando la funcin trip y manteniendo apretado el botn hasta que aparezca el valor 000.0 (este procedimiento
no se puede aplicar si se ha seleccionado precedentemente la funcin Memoria de recorrido). La puesta a cero puede
efectuarse tanto con el vehculo parado como en movimiento.
Si la memoria no contiene ningn dato, aparecer el nmero 00000.
La informacin se visualiza en Km o Millas (el equipamiento ejecuta automticamente la conversin).
Si el dato supera el nmero 999.9, el contador se pone a cero para comenzar nuevamente la cuenta.
El valor de TD NO se almacena en memoria.
La resolucin del dato representado es 0,1 Km (0,1Mi)
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SPIDER MAX 500 A
2.3 Funcin temperatura aire
La informacin se visualiza en la parte inferior del display junto con la

inscripcin TEMP. El dato, codificado con 2 cifras (ms el signo), se almacena
en memoria no permanente y se exprime siempre en grados centgrados.
La conexin errnea de la sonda al equipamiento se seala con dos rayas
transversales (F. 5).
Estrategia: se visualiza siempre la temperatura real medida por el sensor.

La informacin visualizada no puede modificarse de modo alguno.
El dato se actualiza cada 0,5 seg.
Lmites de visualizacin: -10C..+55C F. 5 Temperatura Exterior
Tolerancia de medida: 1C
2.4 Funcin reloj (TIME)
La informacin concerniente la hora corriente se visualiza en la parte superior del display, en el formato hh:mm (p. ej. F.
1). El ajuste de la hora corriente puede efectuarse slo con el vehculo parado, accediendo al men de set-up.
Secuencia visualizada: de 0:00 a 23:59

La informacin concerniente la hora corriente NO se almacena en memoria.
Precisin reloj: 2.5"/da.
La funcin Time es visibile independientemente de cual sea la funcin seleccionada, exceptuando la funcin
mantenimiento preventivo.
3. FUNCION ALARMAS
3.1 Alarma ICE
Cuando la temperatura medida por el sensor es menor o igual a 4C, el

sistema activa la rutina de alarma para sealar la presencia eventual de
hielo: indipendentemente de la funcin visualizada, el sistema activa el
mensaje *** ICE (F. 6) que parpadea durante 15 segundos (f=1 Hz, duty=50%).
Transcurrido este tiempo el display volver a la funcin precedentemente
visualizada, aadiendo el logo * ICE en la parte inferior izquierda del display
(las dems informaciones que ocupan la misma zona se desplazarn para F. 6 Alarma ICE (15 seg.)
dejar sitio a la nueva informacin) (F.7), que se enciende parpadeando (f=1
Hz, duty=50%). Dicha informacin sirve slo para recordar al usuario la
presencia eventual de hielo y no perjudica la funcionalidad del equipo ya
que, exceptuando el mensaje de alarma, todas las funciones previstas por
el equipamiento quedan disponibles. La condicin de alarma cesa cuando
la temperatura sube nuevamente sobre 5C. La secuencia completa se repite
todas las veces que la temperatura es menor o igual a 4C y se interrumpe
todas las veces que la temperatura es mayor o igual a 6C.
Durante la ejecucin del mensaje de alarma (15 seg.) la funcin del botn
permanece desactivada.
Durante la ejecucin del mensaje de alarma (15 seg.) las nicas funciones
que siguen visualizndose son fuel (indicador de nivel combustible),
wtemp (temperatura lquido refrigerante) y alarma caballete hidrulico (si
presente).
La alarma se visualiza independientemente de la funcin seleccionada.
Si la funcin seleccionada es Service, el procedimiento de alarma
terminar tras 15 seg. F. 7 Alarma ICE (tras 15")
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3.2 Alarma Oil Check / Oil Change
El sistema est preparado para activar el mensaje relativo a la necesidad

de efectuar el control segn lo indicado en el pr. 1.4.
El procedimiento consiste en visualizar el smbolo de mantenimiento junto
con la inscripcin OIL CHANGE o CHECK que parpadea (f=1 Hz, duty=50%)
segn el tipo de alarma: todo el mensaje de alarma dura en total 1 minuto
y se activa slo cuando el conmutador de llave se coloca en posicin On
(F. 8). Este algoritmo se ejecutar hasta que el Concesionario, que efectuar
el mantenimiento segn el procedimiento indicado en el pr. 6.4, lo desactive.
Acabada la sealizacin, el display volver a visualizar las informaciones
precedentemente seleccionadas. F. 8 Alarma OIL Service
Durante la ejecucin del mensaje de alarma (60 seg.) la funcin del botn permanece desactivada.
Durante la ejecucin del mensaje de alarma (60 seg.) las nicas funciones que siguen visualizndose son fuel
(indicador de nivel combustible), wtemp (temperatura lquido refrigerante) y alarma caballete hidrulico (si presente).
3.3 Alarma V.belt Change
El sistema est preparado para activar el mensaje relativo a la necesidad

de efectuar el control segn lo indicado en el pr. 1.4.
El procedimiento consiste en visualizar el smbolo de mantenimiento junto
con la inscripcin V.BELT CHANGE que parpadea (f=1 Hz, duty=50%) (F.
9). Todo el mensaje de alarma dura en total 1 minuto y se activa slo
cuando el conmutador de llave se coloca en posicin On. Este algoritmo
se ejecutar hasta que el Concesionario, que efectuar el mantenimiento
segn el procedimiento indicado en el pr. 6.5, lo desactive. Acabada la
sealizacin, el display volver a visualizar las informaciones precedente-
mente seleccionadas. F. 9 Alarma VBELT Service
3.4 Alarma indicador de presin aceite (OIL LOW PRESSURE)
Cada vez que el sensor se conecta a masa y simultneamente se indica

Rpm10, aparece en el display el mensaje de alarma correspondiente. La
indicacin OIL LOW PRESSURE parpadea (f=1 Hz, duty=50%) y el smbolo
aceite se enciende fijo (F. 10). Para evitar falsas alarmas, dicho mensaje
se visualiza slo si el presstato permanece cerrado a masa por un perio-
do de tiempo no inferior a aprox. 1,5 2,0 segundos. El mensaje de alarma
permanecer activo hasta que la seal proveniente de la sonda ser baja
(= masa), o bien hasta que se visualice Rpm10. Si el vehculo no est en
marcha (Rpm =0) no aparece ningn mensaje de alarma, aunque el
presstato est conectado a masa. Para consentir el control del correcto F. 10 Alarma OIL
funcionamiento del equipamiento, se seala el cierre del presstato duran-
te los 8 segundos sucesivos a la conmutacin del conmutador de llave en posicin On, independientemente si el hilo del
cuentarevoluciones lleva o no seal. Una vez transcurridos 8 segundos, la visualizacin de la alarma estar unida a la
presencia del nmero de revoluciones.
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SPIDER MAX 500 A
3.5 Alarma tensin batera (VBATT)
Cuando el valor de tensin medido resulta menor o igual al valor de umbral programado, el sistema activa la rutina de
alarma. La sealizacin consiste en visualizar el smbolo batera junto con la inscripcin LOW en la parte superior
derecha del display (F. 1). Dicha indicacin no perjudica la funcionalidad del cuadro de instrumentos y se visualiza
independientemente de la funcin seleccionada (si la funcin seleccionada es Mantenimiento preventivo, la alarma
visualizar slo el smbolo batera - F. 4). La condicin de alarma cesa cuando la tensin supera nuevamente el valor de
umbral.
3.6 Presencia simultnea de ms alarmas
La presencia simultnea de ms alarmas se gestiona asignando una prioridad a cada tipo de alarma indicada en los
prrafos precedentes. A la sealizacin caballete hidrulico se asigna prioridad 1 (la ms alta), a las sealizaciones
OIL LOW PRESSURE y ICE se asigna prioridad 2 (inferior a la precedente), a la sealizacin OIL CHECK/CHANGE y
V. BELT CHANGE se asigna prioridad 3 y a la sealizacin tensin batera se asigna prioridad 4 (la ms baja). La tabla
aqu abajo resume lo que se acaba de indicar:
Alarma Prioridad
Caballete hidrulico 1 (alta)
OIL low pressure 2
ICE 2
OIL check/change 3
V. BELT change 3
Low Battery 4 (baja)
En el caso de que se presenten simultneamente todos los tipos de alarma descritos precedentemente, el sistema
actuar de la manera siguiente:
El smbolo relativo a la alarma caballete hidrulico se visualiza siempre, independientemente si existen otros mensajes
de alarma activos simultneamente.
Se visualiza alternativamente el mensaje OIL LOW PRESSURE y ICE con una frecuencia de 5 seg. cada uno,
mientras todas las dems alarmas (OIL CHECK/CHANGE, V.BELT CHANGE y tensin batera) se colocarn en cola
de memoria.
Al cesar la advertencia ICE (dura slo 15 seg.) se visualiza slamente OIL LOW PRESSURE, mientras todas las
dems alarmas (OIL CHECK/CHANGE, V.BELT CHANGE y tensin batera) se colocarn en cola de memoria. Si, en
cambio, cesa antes la alarma OIL BAR (el presstato se apre o bien Rpm=0 rpm) se visualiza slamente ICE,
mientras todas las dems alarmas (OIL CHECK/CHANGE, V.BELT CHANGE y tensin batera) se colocarn en cola
de memoria.
Slo cuando ambas alarmas con prioridad 2 (OIL LOW PRESSURE y ICE) cesan, el sistema pasar a la gestin de
las alarmas con prioridad 3 (OIL CHECK/CHANGE y V.BELT CHANGE), visualizndolas alternativamente con una
frecuencia de 5 seg. por un total de un minuto cada una. Las alarmas con prioridad 4 (tensin batera) se colocarn
en cola de memoria.
Slo cuando ambas alarmas con prioridad 3 (OIL CHECK/CHANGE y V.BELT CHANGE) cesan, el sistema pasar a la
gestin de las alarmas con prioridad 4 (tensin batera) que se visualizan segn el mtodo descrito en los prrafos
precedentes.
Una vez finalizada toda la secuencia de alarmas, el display reanudar las normales condiciones de funcionamiento.
Durante la ejecucin de las alarmas con prioridad 2 y 3 (ICE, OIL LOW PRESSURE, V.BELT CHANGE y OIL CHECK/
CHANGE) la funcin del botn permanece desactivada.
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SPIDER MAX 500 A
4. MENU DE SET-UP
Este men consiente acceder a una serie de funciones necesarias para:
Ajustar la hora corriente (TIME).

Ajustar la intensidad de la retroiluminacin del cuadro de instrumentos
(BACKLIGHT).
Ajustar el contraste del display y el modo de visualizacin (DISPLAY).
Sealar al sistema la ejecucin del mantenimiento aceite (OIL).
Sealar al sistema la sustitucin de la correa de transmisin variador
(V.BELT).
F. 11 Men de set-up
Se podr acceder al men de Set-Up slo con el vehculo parado, pulsando el botn mode en presencia de la funcin
TOD durante aprox. 2 segundos, hasta que el display visualice la pgina de Set-Up (F. 11). Pulsando otra vez el botn
mode se podr efectuar ahora el scrolling de las varias funciones y, una vez reconocida la funcin que se desea ajustar,
es suficiente pulsar el botn durante aprox. 2 segundos, hasta entrar en la correspondiente modalidad de ajuste. Una
vez efectuado el ajuste se podr regresar al modo operativo estndar pulsando el botn en presencia de la funcin EXIT
durante al menos 2 segundos.
Oss.1 Si transcurren 20 seg. tras entrar en el men de ajuste sin que se apriete el botn, el sistema pasar
automticamente al modo operativo estndar.
Oss.2 Si se pone en marcha el vehculo (vel>0) tras entrar en el men de ajuste, el sistema pasar automticamente
al modo operativo estndar.
Oss.3 No se puede entrar en el men de set-up si la funcin seleccionada es Memoria de recorrido.
4.1 Ajuste hora corriente (TIME)
El ajuste de la hora se efecta pulsando el botn mode durante al menos

2 segundos en presencia de la inscripcin TIME que aparece en la pgina
de Set-Up. La nica informacin que aparecer ahora es la hora corriente
(F. 11) con las horas que parpadean (f=1Hz, duy=50%). Pulsando
brevemente el botn mode se podr modificar el valor de las horas,
pulsndolo por ms tiempo (al menos 2 segundos) se podrn modificar los
minutos (los cuales parpadearn), siguiendo la misma lgica de inscripcin
actuada para las horas. Para regresar al men de set-up es suficiente
pulsar el botn en presencia de la funcin EXIT (al menos 2 segundos).
F. 12 Ajuste TIME
Oss.1 Si transcurren 20 seg. tras entrar en el men de ajuste sin que
se apriete el botn, el sistema pasar automticamente al modo ope-
rativo estndar.
Oss.2 Si se pone en marcha el vehculo (vel>0) tras entrar en el men
de ajuste, el sistema pasar automticamente al modo operativo
estndar.
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SPIDER MAX 500 A
4.2 Ajuste retroiluminacin (BACKLIGHT)
Es posible ajustar la intensidad de la retroiluminacin slo si las luces de

posicin (y, por lo tanto, la retroiluminacin del equipamiento) estn
encendidas. Pulsando en estas condiciones el botn mode durante al menos
2 segundos en presencia de la inscripcin BACKLIGHT (que aparece den-
tro de la pgina de Set-Up) se podr modificar la intensidad de la
retroiluminacin (codificada a travs de una barra grfica, como muestra la
F. 13), pulsando el botn Mode hasta el valor deseado. Mantenindo el botn
Mode apretado durante al menos 2 segundos, se podr volver al precedente
men de set-up.
F. 13 Ajuste BackLight
Oss.1 Si se apagan las luces de posicin tras entrar en el men de ajuste, el sistema abandonar la funcin de
ajuste y almacenar el ltimo valor programado por el usuario.
Oss.3 Si se pone en marcha el vehculo (vel>0) tras entrar en el men de ajuste, el sistema pasar automticamente
al modo operativo estndar.
4.3 Ajuste contraste display y modo de visualizacin (DISPLAY)
Pulsando el botn mode durante al menos 2 segundos en presencia de la

inscripcin DISPLAY (que aparece dentro de la pgina de Set-Up) se podr
modificar el contraste del display y el modo de visualizacin (Normal o bien
Reverse).
El ajuste del contraste puede efectuarse de dos modos (F. 14):
1) Automatic (default): el equipo selecciona automticamente el valor ptimo

de contraste, que se muestra mediante una barra grfica.
F. 14 Ajuste Display
2) Manual: el usuario programa manualmente el valor de contraste deseado, el cual se visualiza mediante una barra
grfica. Se trata en realidad de un ajuste semi-automtico, ya que, en funcin de la temperatura del display, el
sistema permite al usuario de efectuar un ajuste slo dentro de un determinado intervalo, que garantice de todos
modos la visibilidad del display.
El modo automtico representa el valor de default. Se puede seleccionar el modo manual pulsando, en presencia de la
inscripcin Manual, el botn mode durante aprox. 2 seg., hasta que aparezca un tringulo cerca de la inscripcin que
indica la seleccin. El ajuste se efecta pulsando brevemente el botn mode hasta alcanzar el valor deseado.
El ajuste del modo de visualizacin puede efectuarse de dos modos:

1) Normal (default): se encienden slo las indicaciones del display necesarias. Todas las dems (background) se apagan.
2) Reverse: se trata de la versin negativa del modo precedente, dnde se enciende todo el background y se apagan las
indicaciones que se desean visualizar.
El modo Normal representa el valor de default. Se puede seleccionar el modo negativo pulsando, en presencia de la
inscripcin Reverse, el botn mode durante aprox. 2 seg. hasta que apareza un tringulo cerca de la inscripcin que
indica la seleccin.
Una vez acabado el ajuste, se podr regresar al modo operativo estndar pulsando el botn en presencia de la funcin
EXIT durante al menos 2 segundos.
Oss.2 Si se pone en marcha el vehculo (vel>0) tras entrar en el men de ajuste, el sistema pasar
15 12/04
SPIDER MAX 500 A
4.3.1 Seleccin rpida del modo de visualizacin
El procedimiento de seleccin del modo de visualizacin (Normal o Reverse) descrito en el prrafo precedente resulta
bastante complicado a ejecutar, por lo cual, considerando que el usuario tenga que modificar el modo de visualizacin
con una frecuencia medio/alta, se ha realizado un procedimiento de seleccin rpida, que puede utilizarse tambin con
el vehculo en movimiento. El procedimiento puede activarse slo cuando se ha seleccionado la funcin STAND-BY. En
estas condiciones, si no se aprieta el botn dentro de 5 segundos, el sistema visualizar la funcin TOD. Apretando el
botn durante un periodo inferior a 2 segundos, el sistema cambia la funcin del men principal. Apretndo el botn
durante ms de 2 segundos, el sistema se coloca en la funcin display del men de set-up (F. 14), dnde las nicas
opciones que pueden seleccionarse son Normal y Reverse. Se puede abandonar el men de dos maneras:
1) Si no se aprieta el botn dentro de 20 segundos.
2) Seleccionando un modo de visualizacin.
La ventaja de este procedimiento consiste en que el usuario puede cambiar el modo de visualizacin (de Normal a
Reverse o viceversa), manteniendo siempre apretado el botn (tras seleccionar la funcin STAND-BY), sin tener que
desviar su atencin al display. Esto significa que dicho procedimiento puede ejecutarse tambin con el vehculo en
movimento, lo que podra ser potencialmente peligroso para el usuario, ya que podra desviar su atencin de la carretera
al display.
4.4 Desactivacin OIL ALARM (OIL)
La desactivacin de la alarma OIL (CHECK o bien CHANGE) puede ser efectuada slo por parte de personal autorizado,
el cual deber atenerse al siguiente procedimiento:
Colocar el conmutador de llave en posicin Off.
Siempre con llave en Off pulsar el botn mode.
Siempre con botn mode apretado, girar la llave en On.
El sistema visualizar ahora el men de set-up (F. 11), dnde se podr seleccionar el tem OIL (se podr seleccionar
slo OIL, V.BELT y EXIT). Tras efectuar la seleccin, pulsando el botn durante un periodo no inferior a 2 segundos, se
podr borrar la alarma OIL. Este procedimiento, que servir al Concesionario autorizado para sealar al sistema que se
ha ejecutado el mantenimiento, genera un mensaje de confirmacin (OIL ALARM OFF) de aprox. 15" de duracin.
Oss.1 Durante la visualizacin del mensaje de confirmacin, la funcin botn permanece desactivada.
Oss.2 La desactivacin de la alarma OIL puede ejecutarse en cualquier momento, sin esperar a que el contador
de decremento asociado a esta funcin llegue a cero.
Oss.3 Tras desactivar la alarma, el sistema coloca automticamente el equipo en el modo operativo estndar.
Para regresar a la configuracin de desactivacin, habr que repetir nuevamente todas las operaciones indicadas.
4.5 Desactivacin V.BELT ALARM (V.BELT)
La desactivacin de la alarma V.BELT CHANGE puede ser efectuada slo por parte de personal autorizado, el
cual deber atenerse al siguiente procedimiento:
Colocar el conmutador de llave en posicin Off.
Siempre con llave en Off pulsar el botn mode.
Siempre con botn mode apretado, girar la llave en On.
El sistema visualizar ahora el men de set-up (F. 11), dnde se podr seleccionar el tem V.BELT (se podr seleccionar
slo OIL, V.BELT y EXIT). Tras efectuar la seleccin, pulsando el botn durante un periodo no inferior a 2 segundos, se
podr borrar la alarma V.BELT. Este procedimiento, que servir al Concesionario autorizado para sealar al sistema que
se ha ejecutado el mantenimiento, genera un mensaje de confirmacin (V.BELT ALARM OFF) de aprox. 15" de duracin.
16 12/04
SPIDER MAX 500 A
Oss.1 Durante la visualizacin del mensaje de confirmacin, la funcin botn permanece desactivada.
Oss.2 La desactivacin de la alarma V.BELT puede ejecutarse en cualquier momento, sin esperar a que el
contador de decremento asociado a esta funcin llegue a cero.
Oss.3 Tras desactivar la alarma, el sistema coloca automticamente el equipo en el modo operativo estndar.
Para regresar a la configuracin de desactivacin, habr que repetir nuevamente todas las operaciones indicadas.
5. SELECCION DE LA UNIDAD DE MEDIDA Y

REVISION SOFTWARE
Todas las veces que se deconecte la batera o su fusible, el equipamiento

solicita al usuario que efecte la seleccin de la unidad de medida (Km/h o
bien Mph), que habr que seleccionar pulsando el botn durante la ejecucin
del men inicial. En la misma pgina se visualiza tambin la revisin
(codificada con una letra), la semana y el ao de release del software
(F. 15).
F. 15 Seleccin unidad de medida

revisin software
6. EQUIPAMIENTO ANALOGICO: TACOMETRO
El dispositivo representa de forma analgica, mediante motor paso-paso, el valor de la velocidad instantnea, segn los
criterios indicados en el pr. 1.1.
7. FUNCION PILOTOS DE SEALIZACION
7.1 Funcin piloto nivel de combustible

El sistema recibe la informacin para efectuar el encendido a travs del microcontrolador, segn lo indicado en el pr. 1.6.
Si la sonda de resistencia no est conectada, la luz piloto parpadea (f=1 Hz, duty=50%).
7.2 Funcin piloto temperatura lquido refrigerante
El sistema recibe la informacin para efectuar el encendido a travs del microcontrolador, segn lo indicado en el pr. 1.5.
Si la sonda de resistencia no est conectada, la luz piloto parpadea (f=1 Hz, duty=50%).
7.3 Funcin piloto indicadores de direccin
El sistema debe activar el piloto cuando el estado de las entradas n 2 y n 16 del conector es alto, en sincrona con la
activacin de los indicadores de direccin (vase p. 20).
La seal debe llegar al equipamiento de modo intermitente.
7.4 Funcin piloto luces de carretera
El sistema debe activar el piloto cuando el estado de la entrada n 15 del conector es alto, en sincrona con la activacin
de las luces de carretera (vase p. 20).
7.5 Funcin piloto faros
El sistema debe activar el piloto cuando el estado de la entrada n 3 del conector es alto, en sincrona con la activacin
de los faros.
7.6 Funcin piloto inyeccin
El sistema recibe la informacin para efectuar el encendido del microcontrolador, en base al estado de la entrada n 20.
Un estado lgico bajo provoca el encendido del piloto (vase p. 20).
7.7 Funcin piloto oil
El sistema recibe la informacin para efectuar el encendido del microcontrolador, segn lo indicado en el pr. 5.6.
7.8 Funcin piloto immobilizer
El sistema recibe la informacin para efectuar el encendido de la entrada n 22 del conector. Un estado lgico bajo
provoca el encendido del piloto. El piloto puede activarse tambin cuando el conmutador de llave se encuentra en
posicin Off (vase p. 20).
7.9 Funcin piloto caballete lateral/engine stop
El sistema recibe la informacin para efectuar el encendido del microcontrolador en base al estado de la entrada n 12.
Un estado lgico bajo provoca el encendido del piloto.
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SPIDER MAX 500 A
8. FUNCION RETROILUMINACION
8.1 Funcin retroiluminacin LCD
La retroiluminacin del cristal es sempre activa (excepto cuando el conmutador de llave se coloca en posicin OFF).
8.2 Funcin retroiluminacin cuadrante

La retroiluminacin del cuadrante se activa slo cuando se activan las luces de posicin.
9. SECUENCIA DE LAS FUNCIONES REPRESENTADAS

El scrolling de las funciones se efecta pulsando el botn Mode, siguiendo la secuencia indicada en la tabla abajo.
Mode
TOD TD TEMP STAND-BY
VELOCIDAD
Mode
RPM
MEMORIA RECORRIDO
SERVICE
Como indicado en los captulos precedentes, vale lo siguiente:

Se podr entrar en el men de Set-Up slo con el vehculo parado (vel=0). No se puede entrar en el men de Set-Up
si la funcin seleccionada es Memoria de recorrido.
La puesta a cero de la distancia parcial puede efectuarse tanto con el vehculo parado como en marcha. Tras seleccionar
la funcin TD, la puesta a cero se podr efectuar pulsando el botn (aprox. 2 seg.) hasta que aparezca 000.0 en el
display. La puesta a cero de la funcin TD no puede efectuarse si la funcin seleccionada es Memoria de recorrido.
La puesta a cero de la Memoria de recorrido puede efectuarse tanto con el vehculo parado como en marcha. Tras
seleccionar la funcin Memoria de recorrido, la puesta a cero se podr efectuar pulsando el botn (aprox. 2 seg.)
hasta que todos los tems que componen la funcin (distancia de recorrido, tiempo de recorrido, velocidad mxima y
velocidad media) visualizados en el display sean cero.
10. START-UP (Arranque del sistema)

Durante el encendido (llave de OFF a ON), el sistema se comporta de la manera siguiente:
Chequeo de las luces piloto y de la retroiluminacin: durante 3 seg. se activan todos los diodos (de las luces piloto y
de la retroiluminacin, exceptundo el piloto de inyeccin, gobernado directamente por la centralita del vehculo y del
piloto immobilizer).
Visualizacin del Logo Malaguti durante aprox. 1,5 segundos.
Visualizacin del logo Spider Max y de la unidad de medida seleccionado durante aprox. 1,5 segundos.
Visualizacin del mensaje de alarma OIL BAR (si el presstato est conectado a masa) durante 8 segundos,
indipendientemente si el hilo cuentarevoluciones lleva o no seal.
El sistema se habilita para la visualizacin normal.
11. SLEEP-MODE
Todas las veces que se gira el conmutador de llave en posicin OFF, se ejecutan las siguientes operaciones:
Bsqueda del cero mecnico del motor.
Desactivacin de todas las luces piloto eventualmente activas, de la retroiluminacin del cuadrante, de la retroiluminacin
del display y de la salida 12V eventualmente presente.
Ingreso en una fase de reposo, caracterizada por un bajo consumo de corriente, en la cual el sistema cesa cualquier
actividad; la nica funcin que permanece activa es la actualizacin de la hora corriente.
12. PRIMERA INSTALACION DEL EQUIPAMIENTO

La primera vez que se conecta el equipo a la batera, se ejecuta un chequeo de todos los pixel del display durante aprox.
5 segundos. Seguidamente, el usuario deber seleccionar la unidad de medida (en la misma pgina se visualiza tambin
la revisin del software).
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SPIDER MAX 500 A
13. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
Se trata de un procedimiento til durante la fase de ensayo para verificar de manera rpida y fiable las entradas del
equipamiento y el movimiento del indicador. Para acceder al procedimiento, es necesario atenerse a las normas siguientes:
Desconectar el equipamiento de la batera del vehculo.
Conectar a masa el hilo de ensayo (linea n 23)
Restablecer la conexin con la batera.
El sistema ejecuta ahora el chequeo del display encendiendo los pixel no todos a la vez mas en lneas sucesivas, de
4 elementos cada una. Una vez acabado el chequeo, el operador deber introducir la unidad de medida y, tras aparecer
el logo Malaguti y el logo vehculo, el equipamiento podr visualizar la velocidad instantnea y la distancia total
efectuada (TOD). El scrolling de las funciones se desactiva todas las veces que se aprieta el botn. El sistema ejecuta
un chequeo de las luces piloto (exceptuando el piloto immobilizer) y del indicador, que efecta una desviacin mxima
dentro del cuadrante (de cero al valor final de escala), ida y vuelta. El procedimiento de ensayo acaba cuando el equipo
entra en la fase de sleep. La prxima vez que se conmute el conmutador de llave en On, el sistema se colocar en el
modo operativo estndar, aunque el hilo de ensayo permanezca conectado a masa.
14. CARACTERISTICAS ELECTRICAS
Caractersticas mximas de funcionamiento
Param. Caracterstica Simb. Min. Max Units

No.
PM1 Tensin mx. de funcionamiento VMAX 17 V
PM2 Temperatura de funcionamiento TSto -20 +85 C
PM3 Corriente mx. suministrable de PIN 16 IHall 20 mA
PM4 Corriente mx. aplicable a las entradas IInMax 20 mA
PM5 Corriente mx. aplicable a las salidas IoutMax 20 mA
Caractersticas operativas de funcionamiento
Param. Caracterstica Simb. Min. Typ. Max Units

No.
PO1 Tensin di alimentacin VDD 6,0 (1) 12,0 16,0 V
PO2 Operativas Temperaturas TOp -20 +80 C
PO3 Absorcin de corriente en On con todos
los pilotos encendidos (Vbatt=12,5V) Ion 470 mA
PO4 Absorcin de corriente en On con todos
los pilotos apagados (Vbatt=12,5V) Ion_spie 120,2 mA
PO5 Absorcin de corriente en Sleep
(Vbatt=12,5V) Islp 1 mA
(1) Este parmetro indica el valor mnimo de tensin aplicable a la entrada que no perjudique el funcionamiento correcto
del equipamiento. Con este valor la parte optoelectrnica (pilotos de sealizacin y retroiluminacin) deber estar
apagada.
19 12/04
SPIDER MAX 500 A
15. CONFIGURACION DEL CONECTOR CUADRO DE INSTRUMENTOS
N N
F. 16
Nr. COLORES APLICACIONES

1 AMARILLO/ROJO RPM
2 VERDE INDICADOR DIRECCION DER.
3 CELESTE/BLANCO LUCES DE CRUCE
4 ROSA LUCES DE ESTACIONAMIENTO
5 ROJO/NEGRO TEMPERATURA EXTERIOR
6 AZUL POSITIVO CONMUTADOR LLAVE
7 AMARILLO/AZUL ALIMENTACION SENSOR CONTRAMARCHA C/KM
8 BLANCO/VIOLETA PRESION ACEITE
9 AZUL/ROJO POSITIVO BATERIA
10 - NO CONECTADO
11 - NO CONECTADO
12 AMARILLO/VERDE CABALLETE LATERAL
13 BLANCO SEAL SENSOR CONTRAMARCHA C/KM
14 ROJO BOTON MODE
15 BLANCO/NEGRO LUCES DE CARRETERA
16 VIOLETA INDICADOR DIRECCION IZQ.
17 NEGRO MASA
18 GRIS NIVEL COMBUSTIBLE
19 BLANCO/VERDE INDICADOR DIRECCION
20 NEGRO/AZUL PILOTO DE INYECCION
21 NO CONECTADO
22 VIOLETA/NEGRO PILOTO IMMOBILIZER
23 NO CONECTADO
24 NO CONECTADO
20 12/04
SPIDER MAX 500 A
16. BATERIA (12V - 14 Ah)
NOTA - Las informaciones siguientes conciernen tareas a efectuar sobre bateras de tipo no hermticas.
El electrlito de la batera contiene cido sulfrico que es velenoso y puede provocar graves quemaduras.
Evitar el contacto con los ojos, la piel y los vestidos. En caso de salpicaduras en los ojos y la piel,
enjuagar abundantemente con agua fra y consultar urgentemente un mdico.
En caso de tragar el lquido, beber inmediatamente mucha agua o leche. Tomar magnesio, huevos escalfados
o aceite vegetal. Contactar inmediatamente un mdico.
La batera produce gases explosivos. No acercar llamas, chispas o cigarrillos. Ventilar el ambiente cuando
se carga la batera en ambientes cerrados. Proteger siempre los ojos cuando se trabaja cerca de las
bateras. Mantener lejos del alcance de los nios.
Tras quitar el tubito y las tapas, verter en los elementos

cido sulfrico especial para acumuladores de peso
especfico 1.26, correspondiente a 30 B, con
temperatura no inferior a 15C, hasta alcanzar el nivel
superior.
F. 17
1) El densmetro debe mantenerse en posicin vertical.
2) Controlar la densidad, visualmente.
3) Es necesario soltar el flotador.
1
Dejar reposar durante al menos 2 horas y seguidamente

rellenar con cido sulfrico.
2
Dentro de 24 horas, recargar mediante un cargabateras
adecuado con un amperaje igual a 1/10 de la capacidad
nominal de la batera hasta que la densidad del cido
alcance aprox. el valor de 1.27, correspondiente a 31 B. 3
Tras efectuar la carga, nivelar el cido (aadiendo agua

destilada). Tapar y limpiar esmeradamente.
Una vez acabadas las operaciones, efectuar la instalacin

de la batera en el vehculo, respetando las conexiones
indicadas en el Manual de Taller.
Cables negros polo (-) batera

Cables rojos polo (+) batera
F. 18
16.1 Control del nivel del electrlito

El electrlito deber controlarse frecuentemente y alcanzar el nivel superior. Para rellenar el nivel utilizar exclusivamente
agua destilada. Si fuese necesario rellenar demasiadas veces con agua, controlar la instalacin elctrica del vehculo,
ya que la batera funciona en sobrecarga y se deteriora rpidamente.
21 12/04
SPIDER MAX 500 A
16.2 Control del estado de carga
Tras restablecer el nivel del electrlito, controlar la densidad con un densmetro adecuado.
Con la batera cargada se deber medir una densidad de 30 32 B, correspondientes a un peso especfico de 1.26
1.28, con temperatura no inferior a 15 C.
Si la densidad baja por debajo de 20 B, la batera est completamente descargada y habr que efectuar la recarga de
la misma.
Si el vehculo no se utiliza durante un cierto periodo de tiempo (1 mese o ms) es necesario cargar peridicamente la
batera.
En el curso de tres meses, la batera se descarga completamente. Al efectuar el remontaje de la batera en

el vehculo, poner cuidado con no invertir las conexiones, teniendo presente que el hilo de masa (negro),
marcado con (-), deber conectarse al borne - negativo, mientras los otros dos hilos rojos, marcados con
(+), debern conectarse al borne marcado con signo + positivo.
Antes de cargar la batera, quitar las tapas de cada elemento. No acercar llamas, chispas o cigarrillos a la
batera durante la carga. Desmontar la batera del vehculo desacoplando primero el terminal negativo.
La carga normal deber efectuarse sobre el banco de trabajo con un cargabatera especfico, colocando el
selector del cargabatera sobre el tipo de batera a recargar (por tanto, con una corriente igual 1/10 de la
capacidad nominal de la batera misma). Las conexiones con la fuente de alimentacin debern efectuarse
conectando los polos correspondientes (+ con + y - con -).
Se aconseja mantener la batera siempre limpia, sobre todo en la parte superior, y proteger los bornes con vaselina.
No utilizar nunca fusibles con capacidad superior a la indicada. El empleo de fusibles con capacidad no
adecuada puede acarrear daos a todo el vehculo o incluso causar incendios.
El agua de grifo potable contiene sales minerales nocivos para las bateras. Por lo cual se recomienda
usar exclusivamente agua destilada.
Cargar la batera antes del uso para garantizar mximas prestaciones. La falta de carga adecuada antes de
la puesta en servicio causar una avera prematura de la batera.
22 12/04
SPIDER MAX 500 A
17. BATERIA HERMETICA
17.1 Puesta en servicio de la batera hermtica
El mantenimiento se limita al control del estado de carga y a una recarga eventual.

Estas tareas debern efectuarse antes de la entrega del vehculo y cada 6 meses de almacenamiento a circuito
abierto.
Por lo cual, adems de las tareas de previa entrega habr que controlar la carga y eventualmente recargar la
batera antes de almacenar el vehculo y, sucesivamente, cada 6 meses.
CARGA DE REFRESCO TRAS EL ALMACENAMIENTO A CIRCUITO ABIERTO
1) Control de la tensin
Antes de instalar la batera en el vehculo, comprobar la tensin a circuito abierto con un tester normal.
- Si la tensin es superior a 12,6 V la batera puede instalarse sin tener que recargarla.
- Si la tensin es inferior a 12,6 V es necesario recargarla de la manera siguiente:
2) Modalidad con cargabatera en tensin constante
- Carga tensin constante equivalente a 14,40 14,70V

- Corriente inicio de carga equivalente a 0,3 0,5 x Capacidad nominal
- Duracin de la carga:
Aconsejada 10 12 h
Mnima 6 h
Mxima 24 h
3) Modalidad con cargabatera en corriente constante
- Corriente de carga equivalente a 1/10 de la capacidad nominal de la batera.
23 03/05
SPIDER MAX 500 A
18. ESPECIFICACION TECNICA IMMOBASIC
18.1 Primer almacenamiento llaves
La primera vez que se alimenta el dispositivo, o hasta que no se hayan almacenado las dos llaves usuario una tras otra
dentro de dos minutos, el dispositivo se prepara a almacenar las dos llaves usuario.
Durante esta fase, el diodo permanece encendido, excepto tras el almacenamiento de la primera llave, durante el cual
se apaga un segundo para indicar que el almacenamiento se ha realizado con xito y tras el almacenamiento de la
segunda llave, durante el cual el diodo parpadea tres segundos con una frecuencia de 1 Hz para indicar que el
almacenamiento se ha realizado con xito y seguidamente se apaga.
Si, tras dos minutos despus del primer encendido, o tras la primera llave almacenada, no se almacena la segunda
llave, el procedimento se interrumpe, borrando de la memoria el cdigo relativo a la primera llave y habr que repetir el
procedimiento, que se reanudar a partir de la sucesiva colocacin de la llave en on.
Si se interrumpe la alimentacin durante la fase de almacenamiento antes de que se efecte el segundo almacenamiento,
en la alimentacin sucesiva, el sistema se prepara para efectuar el aprendizaje desde el principio, como si se tratase del
primer encendido.
Tras almacenar la primera llave, los rels se excitan para permitir la puesta en marcha de la moto en la lnea de montaje,
sin tener que cerrar necesariamente el procedimiento.
18.2 Almacenamiento llaves sucesivas
Tras el primer almacenamiento descrito en el prrafo 18.1, el sistema puede reconfigurarse para almacenar de una a
cuatro llaves usuario.
Para activar esta funcin habr que introducir la MASTER KEY (cod. 09007000) dentro de 10 segundos tras el ltimo
llave off, efectuado mediante llave reconocida como vlida durante el precedente llave on.
De este modo, la memoria intermedia se pone a cero y habr que introducir y girar la llave en on todas las llaves
che debern reconocerse como vlidas, incluso la llave reconocida precedentemente como MASTER KEY. Tras
la introduccin de la master-key, el diodo permanece encendido, apagndose durante un segundo tras cada reconocimiento.
Al finalizar el cuarto almacenamiento o transcurridos treinta segundos tras la ltima llave almacenada, el procedimiento
se concluye, el diodo se apaga durante tres segundos, parpadeando sucesivamente, con frecuencia de 1 Hz, tantas
veces cuantas llaves se han almacenado.
El almacenamiento efectivo en la memoria se realiza slo en la fase de cierre del procedimento. De este modo, si se
interrumpe la alimentacin antes de este momento, los cdigos relativos a las llaves presentes antes de abrir el
procedimiento quedarn almacenadas.
18.3 Prdida llaves
En el caso de perder las llaves y quede slo una llave autorizada disponible, mediante el procedimiento descrito en el
prrafo 18.2 se podr actualizar la memoria con los cdigos de las llaves que se desean autorizar.
En el caso de perder todas las llaves autorizadas habr que sustituir todo el dispositivo: (Kit Cerraduras + Immobilizer)
18.4 Parpadeo piloto
Tras aprox. 20 das de parpadeo continuado, aunque la funcin immobilizer permanezca activa, el diodo dejar de
parpadear, para evitar que se descargue la batera.
24 12/04
SPIDER MAX 500 A
19. RELE
El vehculo de motor est dotado de n 5 rels, colocados debajo del asiento del conductor (para acceder a los
mismos, consultar el Manual de Taller Ciclismo).
Cada portarel se distingue por un color, mediante el cual se evidencia la funcin especfica del rel correspondiente:
Autorizacin rel de arranque
Autorizacin rel de arranque
Alimentacin bobina A.T., inyector, bomba de

gasolina
Alimentacin ventilador radiador
F. 19
19.1 Rel de arranque (A)
F. 19/a
NOTA - El rel de arranque incorpora un fusible de 30A (proteccin recarga batera).
En el caso de sustituir el rel, poner cuidado con

la conexin de los cables: rojo y azul. 9
ROJO - (batera rel de arranque):

conectar al polo (B) del rel.
AZUL - (rel de arranque motor de arranque)

conectar al polo (M) del rel.
F. 20
La conexin invertida de los cables causa la interrupcin de la recarga de la batera.
25 03/05
SPIDER MAX 500 A
20. FUSIBLES
NOTA La instalacin elctrica incorpora en total n 11 fusibles.
NR. CIRCUITOS PROTEGIDOS
Luces
Indicadores direccin/stop
Centralita elctrica
(conmutador de llave)
Rels: Blanco - Rojo - Amarillo
Rels: Blanco - Rojo - Amarillo
12 V (conmutador de llave)
Bobina A.T. - Inyector - Bomba de gasolina
Ventilador radiador
Alimentacin base centralita
F. 21
10
Nr. CIRCUITOS COLOCACIN
PROTEGIDOS
20 RECARGA BATERA REL DE ARRANQUE
CIRCUITOS
Nr. COLOCACIN
PROTEGIDOS
FUSIBLE DE PROTEC-
CAJA DE BATERA
22 CIN GENERAL
F. 22
Nr. CIRCUITOS COLOCACIN

PROTEGIDOS
11
TOMA DE CORRIENTE DEBAJO HUECO
23 DE 12V PORTACASCOS
Antes de sustituir el fusible interrumpido, buscar

y eliminar la avera que ha provocado la
interrupcin. No sustituir nunca un fusible
utilizando material de tipo diferente (por ejemplo
un pedazo de hilo elctrico) o un fusible con
amperaje superior al prescrito.
F. 23
26 12/04
NOTA - El presente esquema se repite en formato de pliego en fondo al Manual.
21.
Sch. 1
SPIDER MAX 500

Cuadro de Bloque de conmutadores der.
Bolque de conmutadores izq. Interruptor
Luz de posicin Sonda instrumentos
de parada
Interruptor temperatura
de parada exterior Masa fijacin
Luces de
Luces de
cruce/ cruce/ CENTRALITA centralita
ESQUEMA ELECTRICO GENERAL

carretera carretera
Indic. Indic. Diagnstico
Conector
de de
cuadro de
direccin direccin
instrumentos
izq. der.
Potencimetro
Nivel combustible
Bajo llave
+ sonda c/Km
Engine stop/caballete
LED IMMOBASIC
Seal sonda c/Km
Mode
RAR-OIL
mariposa
+ 12 directo batera
Inyeccin
Sensor
Temp H20 temp.
motor
Indicador nivel de
combustible con
bomba
intermitencia
Rel de
Motor ajuste
Antena IMMOBASIC ralent
magntico
zona bloque llaves

Volante
Inyector gasolina
Bobina
A.T.
27
zona chasis regulador

Nodo de masas en la
Regulador
03/05
Sensor
revoluciones
motor
Avisador
acstico
Sensor
temperatura aire
Bloque llaves
Sensor presin
aceite
Sensor
anticada
LEYENDA COLORES
Preparacin
antirrobo
NARANJA NEGRO/ROJO
NARANJA/BLANCO ROJO
Toma encendedor
NARANJA/VERDE ROJO/VERDE
Diodo NARANJA/AZUL ROSA
Contramarcha captador
CELESTE ROSE/NEGRO
Luz hueco CELESTE/BLANCO VIOLETA
CELESTE/GRIS
Masa chasis
portacascos VIOLETA/NEGRO
zona bobina
BLANCO VERDE/NEGRO
Cableado coln BLANCO/VERDE VERDE
BLANCO/NEGRO
BLANCO/ROJO
BLANCO/VIOLETA
Motor de BLANCO/AZUL
arranque BLANCO/GRIS
BATERA
AZUL
AZUL/NEGRO
negro blanco amarillo rojo
AZUL/ROJO
A
Ind. Ind. AZUL/VERDE
direccin Posicin Posicin direccin AMARILLO
izq. Posizione Posicin Ventilador Caballete lateral
der. AMARILLO/BLANCO
Stop Stop AMARILLO/NEGRO
Luz
AMARILLO/VERDE
matrcula
AMARILLO/ROJO
AMARILLO/AZUL
GRIS
GRIS/ROJO
MARRN
MARRN/BLANCO
MARRN/NEGRO
NEGRO
Bloque de conmutadores der.
Interruptor Interruptor
Sch. 2
22.
de parada de parada
SPIDER MAX 500

ARRANQUE ELECTRICO
Conector
cuadro de
instrumentos
Antena IMMOBASIC zona
bloque llaves
Bloque llaves
28
Nodo de masas en la
12/04
Diodo
Masa chasis
zona bobina
Cableado coln
Motor de
arranque Caballete lateral
BATERA
A
negro blanco
Rel de arranque
Bloque de conmutadores der.
23.
Sch. 3 Bolque de conmutadores izq. Luz de posicin
SPIDER MAX 500

Luces de Luces de
LUCES Y RECARGA BATERIA

cruce/ cruce/
carretera carretera
Conector
cuadro de
instrumentos
+ 12 directo batera
magntico
Volante

Nodo de masas en la
29
Regulador
12/04
Bloque llaves
Toma encendedor
Luz hueco
portacascos
Motor de
arranque Cableado coln
BATERA
A
Rel de arranque
Posicin Posicin
Luz
matrcula
Bolque de conmutadores izq. Interruptor
Sch. 4
24.
de parada
SPIDER MAX 500

Interruptor
de parada
VELOCIDAD - PREPARACION ANTIRROBO

STOP - INDICADORES DE DIRECCION - AVISADOR ACUSTICO - SENSOR
Indic. Conector
Indic. cuadro de
de direccin de direccin
der. instrumentos
izq.
Indic. de direccin der.
Indic. de direccin izq.
Seal sonda c/Km
+ Sonda C/Km
Bajo llave
Masa
Rel de intermitencia
Avisador
acstico
30

Nodo de masas en la
12/04
Bloque llaves
Preparacin
antirrobo
Contramarcha
Masa chasis
captador
zona bobina Cableado coln
A
BATERA
blanco
Al telerruptor de Ind. direccin Ind. direccin
arranque izq. Posicin der.
Posicin
Stop Stop
SPIDER MAX 500 SISTEMA DE INYECCION EMS B
1. INTRODUCCION
El sistema de inyeccin lleva la inyeccin y el encendido incorporados.

Tipo de inyeccin: indirecta en el colector mediante electroinyector.
La inyeccin y el encendido estn ajustados al ciclo 4T mediante una rueda fnica acoplada al mando del rbol de levas
y un sensor de reluctancia variable.
La carburacin y el encendido se ajustan en base a las revoluciones del motor y a la apertura de la vlvula de gas.
Las dems correcciones se efectan en base a los parmetros siguientes:
- Temperatura del lquido refrigerante
- Temperatura del aire aspirado
- Presin ambiente
El sistema realiza una correccin de la alimentacin del ralent con motor fro mediante un motor paso a paso (stepper
motor) incorporado en un circuito by-pass de la vlvula de gas. La centralita controla el motor paso a paso y el tiempo
de apertura del inyector, garantizando as la estabilidad del ralent y una correcta carburacin.
En todas las condiciones de funcionamiento la carburacin se controla modificando el tiempo de apertura del inyector.
La presin de alimentacin de la gasolina se mantiene constante en funcin de la presin ambiente.
El circuito di alimentacin se compone de:

- Bomba de gasolina
- Filtro de gasolina
- Inyector
- Regulador de presin
La bomba, el filtro y el regulador estn incorporados en el depsito de combustible sobre un suporte nico.
El inyector se conecta mediante dos tubos provistos de acoplamientos rpidos, garantizando as una circulacin continua
del combustible para evitar el riesgo de evaporacin del mismo. El regulador de presin est colocado al final del
circuito.
La bomba de gasolina se controla mediante la centralita EMS, garantizando as mayor seguridad al vehculo.
El circuito de encendido se compone de:

- Bobina A.T.
- Cable A.T.
- Capuchn antiparasitario
- Centralita EMS
- Buja
La centralita EMS controla el encendido con avance ptimo, garantizando al mismo tiempo el ajuste al ciclo 4T (encendido
slamente en fase de compresin).
La instalacin de inyeccin-encendido EMS controla la funcionalidad del motor mediante un programa preajustado.
En el caso de que falten algunas seales de entrada se garantiza de todos modos un funcionamiento aceptable del
motor para que el usuario logre alcanzar el taller de reparacin ms cercano.
Esto no puede ocurrir, sin embargo, si falta la seal de revoluciones-fase o bien si la anomala concierne los circuitos de
mando:
- Bomba de gasolina
- Bobina A.T.
- Inyector
31 12/04
SPIDER MAX 500 B
2. PRECAUCIONES
1. Antes de efectuar cualquier reparacin en la instalacin de inyeccin, comprobar si se han registrado eventuales
anomalas.
No desconectar la batera antes de haber controlado la anomala.
2. La instalacin de alimentacin est presurizada a 300 KPa (3 BAR). Antes de desconectar el acoplamiento rpido
de un tubo de la instalacin de alimentacin, comprobar que no haya llamas libres y no fumar. Actuar con cuidado
para que no entren salpicaduras en los ojos.
3. Durante las reparaciones de los componentes elctricos, intervenir con la batera conectada slo en caso de que
sea efectivamente necesario.
4. Durante los controles funcionales cerciorarse de que la tensin de la batera sea superior a 12V.
5. Antes de poner en marcha el vehculo, cerciorarse de que haya al menos 2 litros de combustible en el depsito.
La inobservancia de esta norma puede causar el deterioro de la bomba de gasolina.
6. En el caso de que el vehculo permanezca mucho tiempo parado, habr que llenar el depsito por encima de la
mitad del nivel, de modo que la bomba quede sumergida en el combustible.
7. Al lavar el vehculo poner cuidado con los componentes y cableados elctricos.
8. Si se notan irregularidades durante el encendido, controlar primero las conexiones de la batera y de la instalacin
de inyeccin.
9. Antes de desacoplar el conector de la centralita EMS, efectuar las siguientes operaciones en la secuencia
indicada:
- Colocar el conmutador de llave en OFF.
- Desconectar la batera
La inobservancia de esta norma puede causar el deterioro de la centralita.
10. Al montar la batera, poner cuidado con no invertir las polaridades.
11. Para no causar daos, desacoplar y volver a acoplar los conectores de la instalacin EMS slo en caso de que
sea efectivamente necesario.
Antes de volver a acoplar los conectores, comprobar que no estn hmedos.
12. Durante los controles elctricos no insertar las puntas del tester con fuerza dentro de los conectores. No efectuar
mediciones que no estn previstas en el Manual.
13. Tras finalizar los controles efectuados con el tester de diagnstico, proteger siempre el conector de la instalacin
con el capuchn especfico. La inobservancia de esta norma puede causar el deterioro de la centralita EMS.
14. Antes de volver a conectar los acoplamientos rpidos de la instalacin de alimentacin, comprobar que los
terminales estn perfectamente limpios.
32 03/05
SPIDER MAX 500 B
3. COLOCACION DE LOS TERMINALES DE LA CENTRALITA EMS
CENTRALITA EMS
N FUNCION
1 ALIMENTACION POTENCIOMETRO MARIPOSA (+5V)
2 -
3 INSTRUMENTO DIGITAL (MANDO CUENTARREVOLUCIONES)
4 TEMPERATURA MOTOR (+)
5 TELERRUPTOR BOMBA INYECTOR BOBINA A. T.
6 MOTOR PASO A PASO (STEPPER)
7 SENSOR REVOLUCIONES MOTOR
8 -
9 CONECTOR DIAGNOSTICO EMS
10 CONECTOR DIAGNOSTICO EMS
11 SEAL POTENCIOMETRO MARIPOSA
12 SENSOR REVOLUCIONES MOTOR
F. 1 Conector lado centralita
13 MANDO INYECTOR (NEGATIVO)
15 GRUPO INSTRUMENTOS (PILOTO INYECCION - NEGATIVO)
16 SENSOR ANTIVUELCO (-)
17 ALIMENTACION DE BASE (POSITIVO)
18 SENSOR TEMPERATURA AIRE (+)
19 TELERRUPTOR ELECTROVENTILADOR
20 BOBINA A.T. (MANDO NEGATIVO)
22 ALIMENTACION SENSORES (-)
23 NEGATIVO CENTRALITA
25 -
26 ALIMENTACION BAJO LLAVE (POSITIVO)
F. 2 Conector lado instalacin
4. ESQUEMA INSTALACION DE INYECCION Potencimetro
Masa fijacin mariposa
Cuadro de Diagnstico Sensor
instrumentos centralita temp.
CENTRALITA motor
Conector cuadro de
instrumentos
combustible con bomba

+12V bajo llave
Indicador nivel de
Immobilizer
Nivel combustible
Inyeccin
NOTA - El presente esquema se

repite en formato de pliego en Motor ajuste
ralent
fondo al Manual. Inyector
gasolina
Bobina A.T.
Nodo de masas en la zona
chasis regulador
Sensor
revoluciones
motor
Sensor
temperatura aire
Bloque llaves
Masa chasis
zona bobina
BATERA
amarillo rojo
Sensor
anticada Ventilador
Al motor de arranque
Sch. 1
33 12/04
SPIDER MAX 500 B
5. COLOCACION DE LOS COMPONENTES
2 3 4 8
9
5
1
11 10
12
14 13
15
F. 2/a
Lado derecho
1 Centralita inyeccin
2 Rel autorizacin arranque
3 Rel bomba de gasolina, inyector, bobina
4 Rel electrovlvula
5 Rel autorizacin arranque
6 Dispositivo antivuelco
7 Toma de diagnstico
8 Fusibles
9 Cuadro de instrumentos
10 Decoder Immobilizer
11 Sensor de revoluciones fase
12 Motor de ajuste ralent
13 Potencimetro mariposa (TPS)
14 Inyector
15 Sensor de temperatura aire aspirado
34 12/04
SPIDER MAX 500 B
17
16
18
19
20
21 22 23 24
F. 2/b
Lado izquierdo
16 Bloque llave con antena Immobilizer
17 Mando derecho
18 Toma de corriente 12V
19 Ventilador
20 Bomba de combustible
21 Buja
22 Interruptor caballete lateral
23 Sensor de temperatura motor
24 Bobina
35 12/04
SPIDER MAX 500 B
6. NOTAS GENERALES
La centralita est equipada con un sistema de
autodiagnstico conectado a una luz piloto situada en el
cuadro de instrumentos (letra K - F. 3).
El sistema de inyeccin-encendido EMS ejerce tambin

una funcin de control sobre el cuentarrevoluciones y el
electroventilador que permite refrigerar el radiador.
F. 3
Las anomalas pueden detectarse y borrarse mediante el

tester de diagnstico (instrumento manual) cod. 08607500
(cod. Piaggio 020460Y).
De todos modos, tras eliminar la anomalia, los datos

almacenados se borrarn automticamente despus de
16 ciclos de uso (arranque en fro, marcha en temperatura,
parada).
El tester de diagnstico es indispensable

tambin para ajustar la carburacin del ralent.
F. 4
La alimentacin de la centralita EMS se controla adems

a travs del interruptor de emergencia (E) y del interruptor D
del caballete lateral (D) para dar mayor seguridad al vehculo. E
F. 5
Para reconocer y resolver eventuales anomalas en
el sistema de inyeccin es necesario utilizar, adems
del tester de diagnstico, el cableado de control
(cod. 08607600) (F. 6) suministrado por Malaguti
S.p.A.
Este instrumento permite efectuar cualquier control

concerniente la centralita EMS, incluso con el vehculo en
marcha.
Habr que colocar el instrumento entre el conector de la

centralita y el conector de la instalacin del vehculo
(vase F. 6).
A = Conector instalacin
F. 6
B = Conector centralita
36 12/04
SPIDER MAX 500 B
6.1 Cmo utilizar el Tester de diagnstico (cod. 08607500)
El instrumento de diagnstico del sistema EMS (F. 4) comunica con la centralita a travs de la toma de diagnstico
EMS colocada debajo del asiento del conductor (F. 2/a - p. 34 - componente n 7).
Quitar el capuchn de proteccin y acoplar el terminal del tester de diagnstico.
F. 7
Alimentar el tester de diagnstico acoplando los bornes a los polos de la batera, o bien el conector especfico a la toma
de corriente incorporada en el hueco portacascos (F. 7). Ambos cableados de alimentacin se suministran junto con el
equipo. (El instrumento est protegido contra inversiones de polaridad).
El instrumento se activa todas las veces que se suministra corriente (ya que no est provisto de tecla ON/OFF).
Se compone de un display para visualizar las funciones y dispone de las teclas siguientes:
ESC
OK
UP
DOWN
TAB
La Tecla ESC sirve para abandonar la funcin o el men visualizado momentneamente en el display (exceptundo el
men principal).
La Tecla OK sirve para confirmar la funcin seleccionada.
La tecla UP y la tecla DOWN sirven para desplazarse dentro de los mens. Pulsando la tecla UP se mueve la pantalla
hacia arriba y con la tecla DOWN hacia abajo.
La tecla TAB sirve para atraversar las funciones del men.
Todas las veces que se pulsa una tecla sonar un Beep para indicar que el instrumento ha recibido la instruccin.
El DISPLAY puede visualizar 6 lneas a la vez. Debajo de estas 6 lneas aparece la indicacin del nmero-funcin en
relacin al nmero-pgina (por ejemplo, 1/7 significa que se trata de la primera funcin de las siete que componen el
men).
Al encender el instrumento, en el display aparecer el logo MALAGUTI.
Pulsando una tecla cualquiera aparecer la pgina que contiene las informaciones de la centralita para la cual se ha
elaborado el instrumento.
Pulsando una tecla cualquiera o esperando aproximadamente 5 segundos se entra en el men principal.
Atravesando ahora el men con las teclas UP y DOWN se podr seleccionar el submen deseado y, mediante la tecla
OK, acceder al mismo.
Tras entrar en el submen se podr elegir la funcin deseada y seleccionarla pulsando nuevamente la tecla OK.
37 03/05
SPIDER MAX 500 B
El men principal se compone de:
Parmetros
Immobilizer
Errores
Borrado errores
Diagnsticos activos
Ajuste de la combustn
Puesta a cero TPS
Informaciones ECU
Atravesando el men principal con las teclas UP y DOWN se podr entrar en los submens. Por ejemplo, al colocarse
sobre DIAGNOSTICOS ACTIVOS y pulsando OK se podr verificar la funcionalidad de los siguientes componentes:
Bomba de gasolina
Bobina AT
Luz de aviso
Cuentarrevoluciones
Inyector
Electroventilador
Stepper motor
Una vez acabado el diagnstico de cada componente, el instrumento indicar si el componente es capaz o incapaz de
funcionar.
6.2 Esquema del circuito toma de diagnstico
Masa fijacin
centralita Diagnstico
CENTRALITA
+12V bajo llave

Immobilizer
BATERA
Nodo de masas en la zona

chasis regulador
Sch. 2
38 12/04
SPIDER MAX 500 B
6.3 Control circuito de conexin Tester de diagnstico LA CENTRALITA NO
RESPONDE CONTROLAR
En el caso de que en el display del Tester de diagnstico aparezca la informacin: la LAS CONEXIONES
PARAMETROS 1/4
centralita no responde, interrumpir la alimentacin bajo llave durante 10 segundos y
conmutar nuevamente con la llave en ON. Si la informacin se vuelve a repetir, proceder
de la manera siguiente:
Controlar los conectores y las conexiones del Tester de
diagnstico:
A) Toma de diagnstico
B) Toma de corriente de alimentacin 12 Volt
A B
F. 8
Restablecer los conectores y/o

Controlar las alimentaciones de base y conexiones
bajo llave de la centralita.
(Vase pr. 9.1 - p. 50 - pr. 9.2 - p. 52)
Acoplar el cableado de control (cod.

08607600) al conector de la instalacin
del vehculo manteniendo la centralita
EMS desacoplada.
F. 9
39 12/04
SPIDER MAX 500 B
Verificar las siguientes condiciones:
PIN 1 toma de diagnstico - PIN 10 PIN 10 - PIN 23 = aislamiento (> 1M)

centralita = continuidad PIN 9 - PIN 23 = aislamiento (> 1M)
PIN 2 toma de diagnstico - PIN 23
centralita = continuidad con masa
PIN 3 toma de diagnstico - PIN 9
centralita = continuidad
F. 10
Sustituir la centralita. Eliminar las causas de la interrupcin o cortocircuito.
40 12/04
SPIDER MAX 500 B
7. LOCALIZACION DE AVERIAS
7.1 Recomendaciones para la localizacin de averas
NOTA - Las averas concernientes la instalacin EMS dependern muy probablemente de las conexiones y no de los
componentes.
Antes de iniciar la localizacin en el sistema EMS, efectuar los controles siguientes:
A. Alimentacin elctrica
- Tensin batera
- Fusible quemado
- Telerruptores
- Conectores
B. Masa al chasis
C. Alimentacin combustible
- Bomba de gasolina averiada
- Filtro de gasolina sucio
D. Sistema de encendido
- Buja defectuosa
- Bobina averiada
- Capuchn antiparasitario averiado
E. Circuito de aspiracin
- Filtro de aire sucio
- Circuito by-pass sucio
- Motor paso a paso averiado (stepper motor)
F. Otros
- Ajuste de la distribucin errneo
- Carburacin del ralent no correcta
- Puesta a cero del sensor de posicin vlvula de gas errnea
NOTA - Las anomalas de la instalacin EMS pueden ser causadas por conectores flojos. Cerciorarse, por lo tanto, que
todas las conexiones se hayan efectuado correctamente.
Controlar los conectores prestando sobre todo atencin a lo siguiente:
1. controlar que los terminales no estn plegados.

2. controlar que los conectores estn insertados correctamente.
3. controlar, moviendo un poco el conector, si el malfuncionamiento cambia.
Antes de sustituir la centralita EMS, controlar esmeradamente toda la instalacin.

Si la anomala desaparece una vez sustituida la centralita EMS, instalar nuevamente la centralita original
y verificar si la anomala vuelve a aparecer.
Para localizar las averas utilizar un multmetro con una resistencia interior superior a 10K..
El uso de instrumentos no adecuados puede causar el deterioro de la centralita EMS.
Se recomienda utilizar instrumentos cuya resolucin sea superior a 0,1V y 0,5W y con precisin superior a 2%.
41 03/05
SPIDER MAX 500 B
8. PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALIZACION DE AVERIAS
8.1 El motor no arranca ni siquiera por empuje
A Controles
Instalacin no codificada
Autorizacin Immobilizer Instalacin incapaz de funcionar. Reparar conformemente

a las indicaciones del autodiagnstico.
Rel bomba
Presencia de anomalas detectadas por el Bobina A.T.

autodiagnstico de la inyeccin
Inyector
Sensor de revoluciones - fase
Presencia de combustible en el depsito
Activacin de la bomba de gasolina

Alimentacin del combustible
Presin de la gasolina (baja)
Caudal del inyector (bajo)
Buja Capuchn antiparasitario Bobina A.T.

Alimentacin buja
(aislamiento secundario)
Presin final de compresin
Temperatura del lquido refrigerante
Fiabilidad de los parmetros Ajuste de la distribucin - encendido inyeccin
Temperatura aire aspirado
42 12/04
SPIDER MAX 500 B
8.2 El motor arranca con dificultad, ya sea en fro que en caliente
! Controles
Rel bomba
Bobina A.T.
Inyector
Presencia de anomalas detectadas por el
Temperatura del aire
Presin atmosfrica
Motor de arranque y telerruptor
Velocidad de arranque Batera
Conexiones de masa
Presin final de compresin
Buja
Capuchn antiparasitario
Alimentacin buja Bobina A.T.
Avance di encendido
Presin de la gasolina (baja)
Alimentacin del combustible Caudal del inyector (bajo)
Estanqueidad inyector (deficiente)
Temperatura aire aspirado
Posicin vlvula de gas

Exactitud de los parmetros
Stepper (Pasos y apertura efectiva)
Limpieza del conducto de aire secondario y de

la vlvula de gas
Eficacia del filtro de aire
43 12/04
SPIDER MAX 500 B
8.3 Motor no mantiene el ralent / Ralent inestable / Ralent demasiado bajo
"#$%&'(&) Controles
Rel bomba
Bobina A.T
Inyector
Presin atmosfrica
Buja
Eficacia del encendido
Ajuste del encendido
Sensor de posicin vlvula de gas
Stepper
Sensor de temperatura lquido refrigerante
Sensor de temperatura aire aspirado
Filtro de aire
Limpieza del sistema de aspiracin Difusor y vlvula de gas
Conducto aire adicional y stepper
Colector de admisin - culata
Vlvula de mariposa - colector

Estanqueidad del sistema de aspiracin (infiltraciones)
Manguito de aspiracin
Caja de filtro
Bomba de gasolina
Regulador de presin
Alimentacin del combustible (presin baja)
Filtro de gasolina
Caudal del inyector
Anlisis de los gases de escape antes del catalizador Regulacin valor de trimmer (ajuste % Co)
44 03/05
SPIDER MAX 500 B
8.4 Motor no regresa al ralent / Ralent demasiado alto
*+,-./0.1 Controles
Rel bomba
Bobina A.T
Inyector
Presencia de anomalas detectadas por
el autodiagnstico de la inyeccin
Presin atmosfrica
Eficacia del encendido Ajuste del encendido
Stepper

Caja de filtro
Bomba de gasolina
Regulador de presin
Alimentacin del combustible (presin baja)
Filtro de gasolina
Caudal del inyector
45 03/05
SPIDER MAX 500 B
8.5 Petardeo en el silenciador durante la deceleracin
234567869 Controles
Rel bomba
Bobina A.T
Inyector
Presin atmosfrica
Stepper

Estanqueidad del sistema de aspiracin
(infiltraciones) Manguito de aspiracin
Caja de filtro
Bomba de gasolina
Regulador de presin
limentacin del combustible (presin baja)
Filtro de gasolina
Caudal del inyector
Colector - Escape
Toma para comprobador
Soldaduras escape
46 03/05
SPIDER MAX 500 B
8.6 Marcha irregular del motor con vlvula de gas un poco abierta
:;<=>?@>B Controles
Rel bomba
Bobina A.T.
Inyector
Sensor di revoluciones - fase
Presin atmosfrica
Filtro de aire
Limpieza del sistema de aspiracin Difusor y vlvula de gas
Conducto aire adicional y stepper
Caja de filtro
Instalacin de encendido Control desgaste buja
Seal de posicin vlvula de gas
Seal de temperatura lquido refrigerante

Fiabilidad de los parmetros
Seal de temperatura aire aspirado
Avance de encendido
Puesta a cero TPS efectuada correctamente
Anlisis de los gases de escape antes del Regulacin valor de trimmer

catalizador (ajuste % Co)
47 03/05
SPIDER MAX 500 B
8.7 Motor dbil marchando en plena potencia / Marcha irregular del motor durante el reprs
CDEGHJKHL Controles
Rel bomba
Bobina A.T.
Inyector
Presin atmosfrica
Buja
Capuchn antiparasitario
Alimentacin buja
Cable AT
Bobina AT.
Filtro de aire
Sistema de aspiracin Caja de filtro (estanqueidad)
Manguito de aspiracin (estanqueidad)
Seal de temperatura del lquido refrigerante

Seal de temperatura del aire aspirado
Avance de encendido
Nivel de combustible en el depsito
Presin del combustible

Alimentacin del combustible
Filtro del combustible
Caudal del inyector
48 12/04
SPIDER MAX 500 B
8.8 Petardeo (Petardeo de encendido)
MOPQRSTRU Controles
Rel bomba
Bobina AT.
Inyector
Presencia de anomalas detectadas por el Sensor de revoluciones - fase
Presin atmosfrica
Eficacia del encendido Buja
Seal de temperatura del lquido refrigerante

Seal de temperatura del aire aspirado
Avance de encendido
Caja de filtro de aire
Puesta a cero TPS efectuada correctamente
Presin del combustible
Filtro del combustible

Alimentacin combustible
Caudal del inyector
Calidad del combustible
Seleccin del espesor de la junta de culata
49 12/04
SPIDER MAX 500 B
9. CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LA CENTRALITA DE LA INYECCION
9.1 Control circuito de alimentacin estabilizada (12V - con llave en OFF)
Es necesario alimentar la centralita de inyeccin para poder controlar el motor paso a paso (stepper).
Si falta la alimentacin de base se interrumpirn el encendido y la inyeccin.
En el caso de que exista un problema de alimentacin, el tester de diagnstico visualiza la informacin:
LA CENTRALITA NO RESPONDE.
LA CENTRALITA NO
Para efectuar el control proceder de la manera siguiente: RESPONDE CONTROLAR
LAS CONEXIONES
PARAMETROS 1/4
- Levantar el caballete lateral.
- Colocar el conmutador de llave en ON. Controlar el
- Colocar el interruptor de emergencia en RUN. instrumento digital y
- Comprobar que la luz piloto de la inyeccin se encienda su alimentacin.
durante 5 seg.
La centralita de la
inyeccin est Comprobar la eficacia del fusible
seguramente n 8 de 3A.
alimentada.
Eliminar la causa del corto circuito

y sustituir el fusible.
F. 11
50 12/04
SPIDER MAX 500 B
Mediante el cableado de control (cod. 08607600), comprobar la alimentacin de

base de la centralita
PIN 17 - positivo batera
PIN 23 - negativo batera
Tensin
batera
(V=)
F. 12
Centralita con alimentacin de

base correcta.
A - Al detectar la falta del negativo (PIN 23): proceder con el control del cableado y de la
conexin de masa al conector de la centralita.
B - Al detectar la falta del positivo batera: individuar la interrupcin del cable marrn entre el
portafusible 3A y el conector centralita (PIN 17).
51 12/04
SPIDER MAX 500 B
9.2 Control circuito de alimentacin proveniente del conmutador de llave
Si falta la alimentacin bajo llave se interrumpirn el encendido y la inyeccin.

En el caso de que exista un problema de alimentacin, el tester de diagnstico visualiza la informacin:
LA CENTRALITA NO RESPONDE.
Para controlar el circuito, proceder de la manera siguiente:
- Levantar el caballete lateral.
LA CENTRALITA NO
- Colocar el conmutador de llave en ON. RESPONDE CONTROLAR
- Colocar el interruptor de emergencia en RUN. LAS CONEXIONES
- Comprobar que la luz piloto de la inyeccin se encienda PARAMETROS 1/4
durante 5 seg.
Comprobar la eficacia del fusibile

Las alimentaciones
n 3 de 5 A
bajo llave son
regulares.
F. 13
Mediante el cableado de control, comprobar la

Eliminar eventuales cortocircuitos,
alimentacin bajo llave de la centralita. Conmutar
sustituir el fusible. Si fuese necesario,
la llave en ON y el interruptor de emergencia en
controlar el immobilizer y la centralita.
RUN, caballete lateral levantado.
PIN 26 = positivo
batera. Tensin
PIN 23 = negativo batera
batera (V=)
F. 13/a
52 12/04
SPIDER MAX 500 B
Centralita con alimentacin

bajo llave correcta
Comprobar la tensin de entrada en el Immobilizer: PIN 2 conector lado instalacin (cable amarillo/verde)
- colocar el conmutador de llave en ON
- colocar el interruptor de emergencia en RUN
- levantar el caballete lateral.
Tensin
batera
(V=)
Descubrir el
fuelle (A) del
conector lado
instalacin
F. 14
Controlar los circuitos siguientes:

A) conmutador de llave interruptor de emergencia
B) interruptor de emergencia interruptor caballete lateral
C) interruptor caballete lateral Immobilizer
Estos controles debern efectuarse siempre
consultando el esquema elctrico adjunto.
NOTA - La funcionalidad de este circuito puede establecerse
tambin mediante:
- Sealizacin motor incapaz de ponerse en marcha.
- Funcionalidad mando de arranque.
Restaurar la instalacin o sustituir el componente

defectuoso.
Verificar la tensin de salida del Immobilizer: PIN 3 conector lado instalacin (cable amarillo/blanco)
- colocar el conmutador de llave en ON
- colocar el interruptor de emergencia en RUN
- levantar el caballete lateral.
Tensin
batera
(V=)
Descubrir el
fuelle (A) del
conector lado
instalacin
F. 14/a
Buscar la interrupcin del cable amarillo/blanco y Sustituir el Immobilizer.

repararla (vase esquema elctrico). Almacenamiento llaves
(vase pr. 18.1 - p. 24).
53 12/04
SPIDER MAX 500 B
10. CIRCUITO DEL PILOTO DE INYECCION
10.1 Esquema del circuito
Masa fijacin
centralita
CENTRALITA
Conector
cuadro de
instrumentos
Inyeccin
Bajo llave
+ Batera
Sch. 3
Tras cada conmutacin en ON, el piloto de inyeccin se activa durante 5 segundos a travs de un sistema de mando
por temporizador.
El tester de diagnstico no ha sido programado para efectuar el control de este circuito.

Proceder de la manera siguiente:
- Conmutador de llave en ON
- Caballete lateral levantado
- Interruptor de emergencia en posicin RUN
El piloto de inyeccin se enciende durante 5 segundos.
La instalacin funciona. Conectar el cableado de control entre instalacin y centralita.
54 12/04
SPIDER MAX 500 B
Desacoplar el conector del cuadro de instrumentos.

Comprobar la continuidad del cable azul/negro, entre el conector del cuadro de instrumentos
(PIN 20) y el PIN 15 del cableado de control.
F. 15
Restablecer la continuidad del cable azul/ Desacoplar el conector del cableado de

negro, entre centralita y cuadro de control de la centralita.
instrumentos. Acoplar el conector del cuadro de
instrumentos.
Crear un puente entre el PIN 15 y el PIN 23.
23 15
Piloto de
inyeccin
encendido
Sustituir la centralita. Sustituir el cuadro de instrumentos.
NOTA - La centralita de inyeccin manda, por tanto, el negativo del piloto. El piloto deber apagarse una vez efectuado
el chequeo inicial. El piloto se volver a encender cuando el autodiagnstico de la centralita detecte una nueva anomala.
Cuando la anomala desaparece, el piloto se apaga automticamente. De todos modos, ser necesario efectuar igualmente
los controles funcionales correspondientes. El piloto puede encenderse indipendientemente del funcionamiento del
motor.
55 12/04
SPIDER MAX 500 B
11. SISTEMA DE AUTODIAGNOSTICO
La centralita de inyeccin est provista de una funcin de autodiagnstico.
Cuando se detecta una anomala, la centralita efecta:

- el encendido del piloto de inyeccin (slamente cuando es actual).
- la activacin del control de la gestin del motor segn los datos de base almacenados en la centralita (si posible).
- el almacenamiento de la anomala (siempre).
En el caso de que la anomala no est siempre presente, el piloto controla el curso de la anomala y el almacenamiento
permanece activo. El almacenamiento se borra automticamente en el caso de que la anomala no vuelva a aparecer
por ms de 16 ciclos de uso consecutivos (calentamiento - uso - refrigeracin). El almacenamiento no se borra
desconectando simplemente la batera.
11.1 Control de las anomalas almacenadas

Parametros
Immobilizer
Conectar el tester de diagnstico a la instalacin del
Errores
vehculo. Seleccionar en el men la funcin ERRORES
Borrado errores
(vase pr. 6.1 - p. 37). Borrado errores.
Diagnsticos activos
Ajuste combustin
F. 16 Principal 3/8
Las pginas del tester muestran la lista de los errores

detectados por el autodiagnstico. Los errores estn Bobina
marcados con uno o dos puntos de referencia. Stepper
Rel bomba
Electroventilador
Los errores se colocan en dos hileras: Param. autoadapt.
Fila A = anomalas actuales (presentes) Memoria Ram
Fila M = anomalas memorizadas. F. 16/a Errores 2/3 A M
56 12/04
SPIDER MAX 500 B
Los errores detectados por el autodiagnstico pueden referirse a los siguientes circuitos de la instalacin o sectores de
la centralita:
- Seal de posicin vlvula de mariposa
- Seal de presin ambiente
- Seal de temperatura lquido refrigerante
- Seal de temperatura aire aspirado
- Tensin batera no correcta
- Inyector y circuito correspondiente
- Bobina AT y circuito correspondiente
- Stepper y circuito correspondiente
- Circuito del rel bomba
- Circuito del rel electroventilador
- Memoria RAM
- Memoria ROM
- EEPROM
- Microprocesador
- Cuadro seales (seal revoluciones - fase - ciclo inestable)
Las anomalas subrayadas causan la parada inmediata del motor.

En los dems casos, el funcionamiento del motor se gestiona mediante los datos de base.
11.2 Borrado de las anomalas almacenadas Parametros

Immobilizer
Tras la eventual reparacin, conectar el tester de Errores
diagnstico. Borrado errores
Seleccionar en el men la funcin BORRADO ERRORES. Diagnsticos activos
Pulsar OK siguiendo las instrucciones. Ajuste combustin
F. 16/b Principal 4/8
Efectuar una pasada de prueba y verificar si la anomala

vuelve a aparecer.
Para resolver las eventuales anomalas, consultar las

secciones correspondientes del captulo.
57 12/04
SPIDER MAX 500 B
12. INSTALACION DE ALIMENTACION COMBUSTIBLE
Generalidades
La alimentacin de combustible al inyector se efecta mediante una bomba, un filtro y un regulador de presin integrados
en el depsito junto con el indicador de nivel de combustible.
El grupo bomba est unido al inyector mediante:

- 2 tubos semirrgidos - (A1 = admisin) - (A2 = Retorno) T A1 NEGRO
- 4 empalmes rpidos
- 1 racor en T con anillo OR y brida de retn para el inyector.
- M = Frente marcha M
Los tubos estn retorcidos y fijados al colector de admisin para no

desgastar los empalmes rpidos de conexin al racor en T para el A2 GRIS
inyector.
F. 17
Antes de actuar sobre la instalacin de alimentacin, limpiar esmeradamente todas las partes para evitar
que la empaquetadura de los empalmes rpidos se deteriore o que las impurezas entren en los conductos.
La instalacin se encuentra bajo presin.

No fumar durante las intervenciones.
Evitar salpicaduras de combustible.
Precauciones
- Antes de poner en marcha el motor, cerciorarse de que haya suficiente combustible en el depsito.
- No utilizar el vehculo hasta entrar en un estado de reserva avanzado para evitar el inconveniente de quedarse sin
gasolina.
- En el caso de que el vehculo permanezca mucho tiempo parado, rellenar el depsito por lo menos hasta la mitad del
nivel.
LA INOBSERVANCIA DE ESTAS NORMAS PUEDE CAUSAR EL DETERIORO DE LA BOMBA.
58 03/05
Sch. 4
SPIDER MAX 500

Masa fijacin
CENTRALITA centralita

Indicador nivel de
+12V
batera de
fusible 3A 12V bajo llave,
Bloque llaves
int.emergencia
caballete,
immobilizer de
59
fusible 5A
12/04
Inyector gasolina
Bobina
A.T.
+ 12V
Batera
rojo
B
SPIDER MAX 500 B
12.2 Circuito de alimentacin de la bomba
La centralita interviene activando la bomba cuando se verifican las condiciones siguientes:
- conmutador de llave en ON con interruptor de emergencia en RUN y caballete lateral levantado. Alimentacin de la
bomba durante 2 segundos.
- cuando est presente la seal de revoluciones-fase.
Alimentacin continua.
El lapso de tempo inicial es muy til para vaciar la instalacin, sobre todo tras una parada con el motor en temperatura.
En estas condiciones, el combustible alterado por la ebullicin se mezclar con el combustible en el depsito.
Durante el uso, el funcionamiento de la bomba est sujeto a la rotacin del motor.
12.3 Control del circuito

Para el control del circuito, proceder de la manera siguiente:
- Levantar el caballete lateral. - Colocar el interruptor de emergencia en RUN.

- Colocar el conmutador de llave en ON. - La bomba gira durante dos segundos.
La bomba no gira o bien gira

Poner en marcha y verificar que la rotacin del motor ininterrumpidamente.
marche igual a la de la bomba.
Alimentacin elctrica de la bomba

correcta.
Conectar el tester de diagnstico a la instalacin

del vehculo.
Poner en marcha y seleccionar en el men la funcin ERRORES.

Comprobar si existen eventuales anomalas.
- Malfuncionamiento de:
- inyector
Malfuncionamiento del circuito del rel de
- bobina A.T.
mando bomba.
- cuadro seales
Bobina A.T. Mariposa Bobina A.T.

Stepper Presin Stepper
Rel bomba Temperat. Agua Rel bomba
Rel ventilador Temperatura aire Rel ventilador
Param. autoadapt. Tens. Batera Param. autoadapt.
Memoria Ram Inyector Memoria Ram
Errores 2/3 A M Errores 1/3 A Errores 2/3 A
60 12/04
SPIDER MAX 500 B
La centralita ha detectado una anomala en la lnea del PIN 5.

(Cable blanco/azul).
Lnea a masa. En este Lnea interrumpida. El rel no

caso la bomba resultar puede mandar la alimentacin de
siempre en rotacin, la bomba.
cuando la tensin bajo
llave est presente.
Cable Blanco/Azul a
masa entre PIN 5 Instalar el cableado de control entre
Centralita y PIN 85 centralita e instalacin.
rel rojo.
Restablecer el aislamiento - Levantar el caballete lateral.

de masa de la lnea 5 - 85 - Colocar el conmutador de llave en ON.
y comprobar desde el - Colocar el interr. de emergencia en RUN.
principio. Esperar ms de dos segundos y verificar
que existan las siguientes condiciones:
PIN 5 - PIN 23 = tensin batera
Tensin
batera
(V=)
F. 18
Comprobar:
A) Continuidad del cable celeste/gris Sustituir la centralita.
entre PIN 86 rel rojo y portafusible
n 4 (5A).
B) Continuidad del cable blanco/azul
entre PIN 85 rel rojo y PIN 5 Centralita.
61 12/04
SPIDER MAX 500 B
Comprobar la resistencia de la bobina del rel rojo
PIN 86 = AZ/GR (CELESTE/GRIS)

PIN 85 - 86 = 100 50 .
PIN 85 = B/BL (BLANCO/AZUL)
F. 19
Comprobar la eficacia del fusible n 6 de 10A.
F. 20
62 12/04
SPIDER MAX 500 B
Desacoplar el conector de la bomba de gasolina.

A- Comprobar la eficacia del rel rojo = 100 50 (F. 19 - P. 62).
B - Comprobar la continuidad del cable naranja/rojo, entre el PIN 87 del rel rojo
y el PIN 5 de la bomba de gasolina.
87
5
F. 21
A- Fuera de especificaciones:sustituir el rel rojo.

Desacoplar los conectores de la bomba B- Reparar la interrupcin del cable naranja/
de gasolina, bobina A.T., inyector. rojo y repetir el control desde el principio.
- Instalar el cableado de control entre la centralita y la instalacin.

- Comprobar el aislamiento de masa del cable naranja/rojo entre
PIN 87 (rel rojo) y PIN 23 (centralita) = aislamiento (>1 M ).
87
F. 22
Cable naranja/rojo en
Comprobar el aislamiento de masa del primario de la
cortocircuito. Restablecer el
bobina A.T. y de la bobina del inyector (vase
aislamiento del cableado y
secciones relativas a la bobina y al inyector).
sustituir el fusible n 6 de 10 A.
63 12/04
SPIDER MAX 500 B
Comprobar la resistencia de los arrollamientos de la bomba: = 1,5 (vase p. 72).
Proceder con el control de la

Sustituir el fusible y proceder
corriente absorbida. (vase
con el control de la bomba.
p. 72)
Seleccionar en el men del tester de diagnstico la funcin DIAGNOSTICOS ACTIVOS.

Seleccionar la funcin simulacin bomba de gasolina. Activar la funcin con alimentacin
bajo llave conectada y con motor parado.
Parmetros Rel bomba de gasolina

Immobilizer Bobina A.T. Se est ejecutando
Errores Stepper el diagnstico
Borrado errores Cuentarrevoluciones Esperen, por favor
Diagnsticos activos Inyector
Ajuste Co Rel ventilador Rel bomba de
Principal 5/8 Diagnstico 1/6 gasolina
El tester solicita a la centralita que active la bomba durante 30 segundos.
Verificar acsticamente las siguientes condiciones:

- cierre rel
- rotacin de la bomba
- apertura rel
La bomba est alimentada.

Proceder con el control funcional Controlar la unin al soporte de la bomba.
de la bomba (vase p. 65).
Sustituir la bomba
Reparar.
(vase p. 73).
64 12/04
SPIDER MAX 500 B
12.4 Control hidrulico y mantenimiento de la
instalacin de alimentacin
Antes de efectuar los controles concernientes la

presin de la instalacin, efectuar una esmerada
limpieza de los componentes de la instalacin de
alimentacin.
Para efectuar los controles servirse de la herramienta
especfica:
kit de control presin combustible
(cod. Malaguti: 08607400) F. 23
(cod. Piaggio: 020480Y)
Antes de desacoplar los empalmes rpidos,

reducir la presin de la instalacin.
Desacoplar el conector elctrico del soporte
bomba mientras el motor gira y esperar hasta
que se pare.
El motor se para con aprox. 1,5 bar.
Desacoplar el terminal del tubo con cuidado.

Evitar que entren salpicaduras en los ojos.
F. 23/a
El Kit de control (cod. 08607400) est provisto de

empalmes
rpidos iguales a los de la instalacin. Para desacoplar
los terminales hembra (lado inyector) habr que
apretar las dos clavijas y extraer.
No forzar, si no se logra sacar el terminal;

eventualmente,
F. 23/b
intentar girarlo. El sistema ha sido realizado
de modo que, aumentando la traccin,
el terminal se bloquea ulteriormente.
Para desacoplar los terminales macho (lado bomba)

habr que apretar en direccin del soporte bomba, los
anillos
coaxiales al tubo y extraer los terminales.
F. 24
F. 25
65 12/04
SPIDER MAX 500 B
Por motivos prcticos, el control de la presin
de la instalacin deber efectuarse acoplando
el manmetro por el lado bomba.
Acoplar el manmetro a la tubera de admisin

(lado derecho) y el tubo de prolongacin a la
tubera de retorno (lado izquierdo).
FRENTE
Antes de efectuar el montaje controlar que MARCHA
las tuberas de la herramienta estn
perfectamente limpias.
F. 26
12.5 Control del regulador de presin
Acoplar el tester de diagnstico. Seleccionar en el men la funcin DIAGNOSTICOS ACTIVOS.

Seleccionar la funcin RELE BOMBA DE GASOLINA.

Immobilizer Bobina A.T. Se est ejecutando
Errores Stepper el diagnstico
Borrado errores Cuentarrevoluciones Esperen, por favor
Ajuste Co Rel ventilador Rel bomba
Principal 5/8 Diagnstico 1/6 de gasolina
Activar la funcin con alimentacin bajo llave conectada y motor parado.

La centralita manda la bomba durante 30 segundos.
66 03/05
SPIDER MAX 500 B
Dejar evacuar la instalacin durante algunos segundos. Comprobar que no haya prdidas en el
exterior.
Comprobar la presin de ajuste con tensin de alimentacin de la bomba superior a 12 V.
Presin de ajuste = 300 320KPa (3 3,2 BAR)
F. 27
El regulador de presin es eficaz. Presin demasido elevada. Comprobar

que la tubera de retorno no est
obstruida o aplastada.
Sustituir el regulador de presin

(vase regulador de presin p. 75).
Presin de ajuste demasiado baja.

Activar nuevamente la rotacin de la bomba. Mediante una pinza de boca larga apretar
momentneamente la tubera de retorno actuando slo sobre la prolongacin del cableado de
control (el tubo de serie no permite esta operacin).
Presin combustible = > 300 KPa (3 BAR)
F. 27/a
67 12/04
SPIDER MAX 500 B
Sustituir la bomba de gasolina.

Sustituir el regulador de presin. (vase p. 73).
(vase regulador de presin p. 75).
12.6 Control de la bomba y del filtro de gasolina

Esta tarea es til durante el mantenimiento para comprobar la eficacia del filtro de admisin.
Acoplar el tester de diagnstico.

Acoplar el Kit de control presin de gasolina (vase p. 65).
Seleccionar en el men del tester de diagnstico la funcin DIAGNOSTICOS ACTIVOS.

Seleccionar la funcin RELE BOMBA DE GASOLINA.
La bomba se activa durante 30 segundos.
Parmetros Rel bomba de gasolina Se est ejecutando

Immobilizer Bobina A.T. el diagnstico
Errores Stepper Esperen, por favor
Borrado errores Cuentarrevoluciones
Ajuste Co Rel ventilador Rel bomba
Principal 5/8 Diagnstico 1/6 de gasolina
Dejar evacuar la instalacin durante algunos segundos y comprobar que no haya prdidas.
Mediante una pinza de boca larga apretar momentneamente la tubera de retorno actuando slo sobre la
prolongacin de la herramienta especfica. Con tensin de alimentacin bomba superior a 12 V, combrobar
la presin mxima de la instalacin.
Presin mxima = > 600 KPa (6 BAR)
F. 27/b
68 12/04
SPIDER MAX 500 B
Proceder con el control de la Si la presin resulta inferior: controlar

estanqueidad de la instalacin. atentamente
la tensin con la bomba bajo esfuerzo.
Activar la bomba durante 30 segundos me- Si la tensin es superior a 12 V, sustituir la
diante bomba.
el tester de diagnstico.
Tras la parada de la bomba, esperar 3
minutos.
Comprobar la presin de la instalacin.
Presin combustible = > 200 KPa (2 BAR)
Repetir la prueba. Tras la parada de la bomba,

mediante la pinza de boca larga, apretar la
tubera de retorno actuando slo sobre la
prolongacin del cableado de control,
causando as un incremento de la presin
de la gasolina.
La estanqueidad de la instalacin es buena.
F. 27/c
Controlar si la presin disminuye con la misma rapidez que en

la instalacin no estrangulada.
La presin disminuye mucho ms

lentamente.
Sustituir el regulador de presin (p. 75).
Comprobar nuevamente la estanqueidad de la
instalacin .
69 12/04
SPIDER MAX 500 B
No se notan variaciones en la evolucin de la presin.

Repetir la prueba estrangulando el tubo de la herramienta especfica en el trecho entre la
bifurcacin y el inyector.
Comprobar si la presin disminuye con la misma rapidez que en la instalacin no estrangulada.
F. 27/d
La presin disminuye mucho ms lentamente.
Controlar y eventualmente sustituir el inyector,

ya que la estanqueidad no es suficiente
(GRUPO TERMICO Y DISTRIBUCION) (vase
Manual Motor).
No se notan variaciones en la evolucin de la presin. Repetir la prueba estrangulando

el tubo de la herramienta especfica en el trecho entre la bifurcacin y la bomba.
Comprobar si la presin disminuye mucho ms lentamente.
F. 27/e
Controlar ms atentamente las juntas de

La vlvula unidireccional de la bomba es los tubos y del racor con el inyector.
defectuosa. Sustituir la bomba (vase Eventualmente, repetir los controles de
revisin del soporte bomba). estanquiedad de los componentes.
NOTA - La escasa estanqueidad de la instalacin perjudica slamente la rapidez de la fase de

arranque.
70 12/04
SPIDER MAX 500 B
Efectuar el control del caudal libre.

Desacoplar el conector de la bomba, arrancar el motor, esperar a que se pare, volver a acoplar el conector.
Desacoplar el tubo de retorno combustible del soporte bomba (tubo izquierdo).
Colocar el tubo de retorno en un recipiente graduado.
F. 28
Mediante el tester de diagnstico activar la bomba de gasolina durante 10 segundos, interrumpiendo el

test a travs del botn ESC.
Cerciorarse de que la tensin de alimentacin sea superior a 12V.
Medir la cantidad de gasolina suministrada. Caudal libre de la bomba = 250 320 cc.
Tensin
batera
ESC
F. 29
El caudal es inferior a 250 cc.

El filtro de gasolina no est obstruido.
El filtro de gasolina est sucio.
Se podr seguir usando el vehculo,
Efectuar la sustitucin del soporte
respetando el lmite de 48000 Km.
bomba.
71 12/04
SPIDER MAX 500 B
12.7 Controles elctricos de la bomba de gasolina
12.7.1 Control resistivo

Desacoplar el conector del soporte bomba. Mediante un
tester, medir la resistencia de los arrollamientos de la
bomba.
Conectar las puntas del tester con los PIN (1 - 4) del
soporte bomba como indica la figura.
Resistencia = 1,5
F. 30
Si la resistencia es infinita, sustituir la bomba.

Con resistencia infinita, la bomba no gira. Con
resistencia
prxima a 0 , la bomba absorbe excesivamente,
con el riesgo de que se queme el fusible n 6
de 10 A. Efectuar el control indicado abajo.
F. 31
12.8 Control de la absorcin elctrica de la bomba
La absorcin de corriente de la bomba puede variar en
funcin de:
- tensin de alimentacin
- rodaje de la bomba
- presin de ajuste
- limpieza del filtro de admisin.
Para efectuar el control de la corriente absorbida, proce-
der de
la manera siguiente:
- desacoplar el conector del rel rojo de mando de la
bomba
- con el conmutador de llave en posicin OFF, crear
un puente con 30-87 sobre el conector, utilizando las
puntas del tester en funcin ampermetro (vase figura).
- comprobar la rotacin de la bomba y su absorcin.
Corriente absorbida = ~ 2,5 4,2 A
NOTA - La absorcin se refiere a:
- tensin de alimentacin = > 12 V
- bomba rodada
- Presin de la instalacin = 300 KPa (3 bar) F. 32
- filtro de gasolina limpio.
El filtro sucio provoca un incremento de la absorcin. En el caso de abrirse la vlvula de sobrepresin, la bomba
absorbe ~ 6 7 A.
Si se detecta una absorcin excesiva (> 5 A), sustituir el filtro. Vase revisin del soporte bomba.
Si la anomala persiste, sustituir la bomba.
12.9 Control del filtro de gasolina

Para el control del filtro de gasolina, comprobar:
- Caudal libre
- Corriente absorbida por la bomba
El filtro obstruido causa:
- Disminucin del rendimiento, sobre todo en plena potencia
- Incremento de la absorcin de la bomba.
NOTA - No limpiar el filtro soplando aire comprimido. Un filtro estropeado puede provocar la obstruccin del inyector.
72 12/04
SPIDER MAX 500 B
12.10 Revisin del soporte bomba
Para desmontar el soporte bomba del depsito de

combustible,
proceder de la manera siguiente:
- Desacoplar el conector elctrico
- Poner el motor en marcha y esperar hasta que se pare
- Limpiar el depsito y el soporte de la bomba (si fuese
necesario, lavar y limpiar con aire comprimido)
- Desacoplar la tubera de admisin y la de retorno actuando
sobre los empalmes rpidos.
Poner cuidado con las salpicaduras de combustible. F. 33
- Desenroscar el anillo de fijacin del soporte bomba.
F. 34
- Quitar el soporte bomba y la empaquetadura (A).
NOTA - Efectuar la extraccin poniendo cuidado con

no deformar el brazo del flotador.
F. 35
Para sustituir los componentes, proceder de la

manera siguiente:
(1) Indicador de nivel:

Anotar la posicin de montaje y el recorrido de ambos
cables de conexin.
pos. 2 = cable conectado al circuito
pos. 3 = cable conectado al cable mvil.
F. 36
73 12/04
SPIDER MAX 500 B
- Los cables debern pasar a travs del agujero situado

entre filtro y regulador de presin.
F. 37
- Desacoplar ambos cables centrales del indicador de nivel.
F. 38
- Extraer ambos cables del indicador de nivel.
F. 39
- Con un destornillador, actuar sobre la lengeta de retn

(A) del indicador de nivel.
F. 40
74 12/04
SPIDER MAX 500 B
- Extraer el indicador de nivel del soporte deslizante.
F. 41
- Control del indicador de nivel

El control puede efectuarse tambin antes de desmontarlo
del soporte.
Medir la resistencia entre ambos cables del indicador de
nivel.
F. 42
Moviendo el brazo con el flotador, comprobar que la

resistencia oscile conforme al movimiento.

Valores lmite posicin depsito vaco = 95 105

posicin depsito lleno = 0 9
- Para el remontaje actuar de manera inversa con respecto

al desmontaje.
F. 43
(2) Regulador de presin:

- Quitar el muelle de retn.
F. 44
75 12/04
SPIDER MAX 500 B
- Extraer el regulador de presin junto con los anillos de
obturacin.
NOTA - Para desmontar los anillos en O servirse de un

destornillador insertndolo a travs de los orificios
situados en el lado de introduccin retn.
- Para el remontaje, engrasar los anillos en O y efectuar el

montaje procediendo de manera inversa con respecto al
desmontaje.
F. 45
(3) Bomba de gasolina

- Anotar la posicin de los cables de alimentacin sobre el
soporte.
pos 1 = positivo (rojo)
pos 4 = negativo (negro)
NOTA - Las conexiones en la bomba no son

intercambiables.
- Desacoplar los cables de alimentacin.

F. 46
- Cortar la brida de sujecin de la tubera de admisin sobre

el soporte.
F. 47
- Quitar la arandela de fijacin de la bomba.
F. 48
76 12/04
SPIDER MAX 500 B
- Quitar el tubo del racor al filtro

- Quitar la bomba junto con el soporte anular y el prefiltro.
F. 49
- En el caso de tener que sustituir la bomba, quitar el prefiltro

y el soporte anular.
- Para el remontaje, proceder de manera inversa con
respecto al desmontaje, utilizando una nueva brida para
el tubo de admisin y una nueva arandela de fijacin
bomba.
F. 50
NOTA - Para limpiar el prefiltro, utilizar gasolina y un

pincel suave.
F. 51
(4) Filtro de gasolina

El filtro de gasolina se suministra ya acoplado al
soporte de la bomba.
Para sustituir el soporte habr que trasladar el
indicador de nivel, el regulador de presin y la bomba
del viejo al nuevo soporte.
Para efectuar estas tareas, respetar las indicaciones
arriba mencionadas.
F. 52
77 12/04
SPIDER MAX 500 B
12.11 Montaje del soporte bomba sobre el depsito
- Antes de proceder con el remontaje, controlar esmeradamente que el depsito est limpio.
- En el caso de notar suciedad o agua, efectuar el desmontaje del depsito.
- Montar la empaquetadura sobre el soporte de la bomba
- Insertar la bomba en el depsito, poniendo cuidado con no deformar el brazo del indicador de nivel.
- Colocar la empaquetadura sobre el depsito.
- Instalar el soporte de la bomba en el alojamiento, poniendo cuidado con alinear el conector al eje
longitudinal del vehculo.
NOTA - Una alineacin no correcta puede comprometer la funcionalidad del indicador de nivel.
- Enroscar el anillo de fijacin y bloquearlo hasta el tope.
Par de apriete:
Anillo de bloqueo electrobomba 20 Nm
- Reacoplar los tubos del circuito de alimentacin. Tirar y girar hacia arriba para verificar que hayan sido montados
correctamente.
- Reacoplar el conector elctrico.
- Recargar la instalacin efectuando al menos 45 temporizaciones (conmutador de llave OFF-ON)
NOTA - No activar la bomba antes de haber llenado el depsito. La inobservancia de esta norma puede estropear la
bomba.
- Verificar la buena estanqueidad de los empalmes rpidos de la instalacin de alimentacin.
12.12 Control del circuito del inyector
TERMINALES CONDICIONES ESTANDAR
13 - 23 Durante la temporizacin de la bomba con el motor parado Tensin batera

Masa fijacin
Indicador nivel de
combustible con
bomba
+12V batera de
fusible 3A
Bloque llaves
12V bajo llave,

int.emergencia caballete,
immobilizer de fusible 5A
Inyector gasolina
Bobina
A.T.
+ 12V Batera
rojo
Sch. 5
78 12/04
SPIDER MAX 500 B
Conectar el tester de diagnstico. Seleccionar en el men la funcin DIAGNOSTICOS ACTIVOS.
Seleccionar la funcin INYECTOR.

Immobilizer Bobina A.T.
Errores Stepper
Ajuste Co Rel ventilador
Principal 5/8 Diagnstico 5/6
Activar la funcin con alimentacin bajo llave activa y el motor parado. La centralita manda la bomba
de gasolina de modo continuado y activa simultneamente la apertura del inyector. Las aperturas del
inyector se repiten durante algunos segundos.
Verificar acsticamente las aperturas del inyector y esperar la respuesta del tester.
No se ha detectado
Se han detectado 4 aperturas No se ha detectado ninguna
ninguna apertura del
del inyector. El analizador de inyector. El analizador
apertura del inyector. El analizador
inyeccin responde test acabado de inyeccin responde de inyeccin responde test
con xito. test no ha tenido xito. acabado con xito.
El circuito de mando del El circuito de mando del inyector es eficaz.

inyector es eficaz. Proceder Repetir el control acstico y proceder con
con el control hidrulico del el control hidrulico del inyector.
inyector.
Seleccionar en el men la funcin ERRORES. Comprobar si aparece slamente la indicacin

de avera del inyector.
Mariposa
Presin
Temperatura agua
Temperatura aire
Tensin batera
Inyector
Errores 1/3 A M
79 12/04
SPIDER MAX 500 B
Aparece tambin la indicacin de avera:

Aparecen tambin otras indicaciones de bobina A.T.
avera: rel bomba.
Bobina A. T.
Stepper motor Controlar el circuito de alimentacin:
Rel bomba fusible de 10A y rel rojo.
Rel ventilador Alimentacin comn a la bomba de gasolina.
Cuadro seales
Memoria Ram
Errores 2/3 A M
Controlar el circuito de mando del rel

bomba (rel rojo).
Instalar el cableado de control entre centralita e instalacin.

Preparar un multmetro con la punta positivo en el PIN 13 y la punta negativo en el PIN 23.
Conmutar la llave en ON, interruptor de emergencia en RUN y caballete lateral levantado. Comprobar la
presencia de tensin batera durante la temporizacin de la bomba de gasolina.
A) PIN 13 - PIN 23 = tensin batera durante 2 segundos: test positivo.
B) PIN 13 - PIN 23 = tensin continua: test negativo
Repetir los controles. En el caso de que la anomala persista, verificar el conector de la centralita. Si fuese
necesario, sustituir la centralita.
A = Tensin batera
B = Siempre tensin
batera
F. 53
80 12/04
SPIDER MAX 500 B
Desacoplar el conector de conexin con la centralita.
Comprobar la resistencia entre el PIN 13 y el terminal del cable naranja/rojo sobre el conector
PIN 87 (rel rojo).
Resistencia = 14,5 5% (resistencia del inyector).
14,5 5%
87
F. 54
Falta continuidad. Desacoplar el conector y repetir el

control de la resistencia directamente sobre los
terminales del inyector.
Resistencia = 14,5 2%
Comprobar el aislamiento de masa de la lnea

negativa del inyector. Conectores centralita e
inyector desacoplados.
PIN 13 - PIN 23 = infinito
Reestablecer el aislamiento de masa del cable

verde/negro.
F. 55
81 12/04
SPIDER MAX 500 B
Verificar la continuidad: (tester )

A) del cable verde/negro entre PIN 13 conector centralita y conector Sustituir el inyector.
del inyector.
B) del cable naranja/rojo entre conector del inyector y el PIN 87 del
rel rojo.
12.14 Control hidrulico del inyector

Para efectuar el control del inyector, se aconseja proceder con el desmontaje del colector de admisin
completo de cuerpo mariposa e inyector.
Desmontar el inyector del colector slamente en caso de efectiva necesidad.
Para efectuar estas tareas consultar el captulo GRUPO TERMICO Y DISTRIBUCION (Manual de Taller del
Motor).
Conectar el tester de diagnstico utilizando la toma de corriente colocada debajo del asiento.
Instalar el cableado de control, el kit de

control presin gasolina. En este caso, el
inyector podr acoplarse directamente a los
empalmes rpidos del equipo.
Colocar un recipiente graduado de al menos 100 cm3 con resolucin de 1020 cm3.
Acoplar el inyector al cable del analizador de inyeccin. El cable est provisto de pinzas de cocodrilo
para conectarse directamente con la batera. Preparar una batera auxiliar.
Conmutar la llave en ON con interruptor de emergencia en RUN y caballete levantado.

Seleccionar la funcin diagnsticos activos.
Activar el diagnstico bomba.
82 12/04
SPIDER MAX 500 B
Durante los 30 segundos en los cuales se efecta el diagnstico bomba, alimentar el inyector mediante
el cable y la batera auxiliar por 15 segundos.
Recoger en el recipiente graduado el combustible suministrado por el inyector.
Presin de alimentacin = 300 KPa (3 BAR)

Cantidad suministrada = aprox. 40 cm3
Proceder con la prueba de estanqueidad del

Cantidades mayores no son admisibles.
inyector. Limpiar el orificio de salida del inyector
En el caso de cantidades inferiores, sustituir
con un chorro de aire comprimido. Activar la bomba
el inyector (GRUPO TERMICO Y
de gasolina. Esperar un minuto, comprobar que el
DISTRIBUCION) (vase Manual Motor).
orificio de salida del inyector no muestre prdidas
excesivas. Un ligero goteo puede considerarse
normal.
Valor lmite = 1 gota por minuto.
Repetir la prueba. Si la anomala persiste,

sustituir el inyector (GRUPO TERMICO
Y DISTRIBUCION) (vase Manual del
F. 56 Motor).
El inyector es conforme.
No se puede controlar la pulverizacin del inyector a travs de Sistemas

simples.
El inyector est provisto de 5 orificios colocados de modo que formen
un chorro con una conicidad de aprox. 80 capaz de rociar ambas
vlvulas de aspiracin.
NOTA - Un inyector con caudal bajo influencia el rendimiento mximo.

- Un inyector con escasa estanqueidad influencia sobre todo
el ralent y las caractersticas de arranque tras una breve
parada con el motor caliente.
- En el caso de detectar obstrucciones en el inyector, efectuar
la sustitucin del mismo, del filtro y del combustible contenido
en el depsito. Limpiar esmeradamente la instalacin y el
depsito. F. 57
83 12/04
SPIDER MAX 500 B
13. SENSOR DE REVOLUCIONES
Masa fijacin centralita
CENTRALITA
+12V bajo
llave
Immobilizer
Sensor revoluciones
Sch. 7 motor
El sensor permite reconocer las revoluciones y la posicin angular del eje motor con respecto al PMS.
Ya que la rueda fnica est acoplada al rbol de levas, se podr reconocer adems el ciclo de 4
tiempos.
Dicha solucin permite mandar el inyector y la buja cada 2 revoluciones del eje motor. El sensor es de
tipo de reluctancia variable, por lo cual, puede compararse con un generador de tensin alterna que
alimenta la centralita. La frecuencia de la seal se interrumpe debido al hueco causado por los dos
dientes que faltan en la rueda fnica.
F. 58
La seal del sensor es fundamental para obtener el arranque del motor. De todos modos, el motor
podr funcionar tambin con una seal inestable, gracias a las correcciones efectuadas por la
centralita.
La falta total de la seal de revoluciones no causa la activacin del piloto de inyeccin. Cuando la
anomala de la seal (circuito abierto) ocurre durante el uso del vehculo, la luz piloto seala el
comienzo de la anomala, parpadeando de la manera siguiente:
A Piloto encendido
B Piloto apagado
F. 59
PILOTO ENCENDIDO PILOTO APAGADO
84 12/04
SPIDER MAX 500 B
Para efectuar el control del sensor y del circuito correspondiente, proceder de la manera siguiente:
Conectar el tester de diagnstico. Poner el motor en marcha.
El motor arranca normalmente El motor no arranca. Seleccionar

en el men la funcin ERRORES.
Seleccionar en el men la funcin ERRORES.
Comprobar si existen anomalas concernientes el Cuadro
seales.
Proceder
Bobina A. T. No se detecta segn
Stepper motor ninguna la indicacin
Rel bomba anomala visualizada.
Rel ventilador
Cuadro seales
Memoria Ram
Errores 2/3 A M
Seleccionar en el men la funcin PARAMETROS.

Comprobar el nmero de
Sincronizaciones interrumpidas = 1 diente
Sincronizaciones interrumpidas = > 1 diente
Sincr. interrumpida 1D 0
Sincr. interrumpida > 1D 0
TPS puesto a cero NO
CO ya ajustado NO
Dif. pasos R/O 53
Press. ATM. mmHg 774.4
Parmetros 3/3
Indicacin = 13 El valor aumenta

La seal de revoluciones progresivamente con
fase es conforme el pasar del tiempo si
se insiste con arrancar
el motor. Controlar el
circuito y el sensor.
85 12/04
SPIDER MAX 500 B
Acoplar el cableado de control slo al conector de la

instalacin.
No efectuar la conexin con la centralita.
F. 60
Desacoplar el conector de conexin entre sensor de

revoluciones fase e instalacin.
Medir la resistencia del sensor acoplando el
multmetro entre los terminales marcados con + y -
Resistencia del sensor de revoluciones fase =
15%
680
F. 61
Sustituir el sensor de revoluciones.

Comprobar el aislamiento de masa entre un polo y el
apantallamiento. S - + = infinito (>1M)
F. 62
86 03/05
SPIDER MAX 500 B
Volver a acoplar el conector del sensor de

revoluciones fase. 680 15 %
Repetir el control de la resistencia mediante el
cableado de control PIN 7 - PIN 12.
PIN 7 - PIN 12 = 680 15 %
El valor deber resultar muy cercano al valor

medido directamente por el sensor.
F. 63
Resistencia superior o infinita.
Controlar esmeradamente los conectores. Resistencia = 0 . Reparar

Desacoplar y comprobar la continuidad del cable o sustituir el cableado
marrn entre PIN 7 centralita y PIN 2 sensor y del (cortocircuito).
cable blanco entre PIN 12 centralita y PIN 1
sensor.
Reacoplar el cable interrumpido.
Comprobar nuevamente el aislamiento de masa.

).
7-23 = infinito (>1M
Desacoplar el capuchn de buja. Controlar los conectores del sensor y de

Medir la tensin alterna entre PIN 7 y PIN 12 con la centralita.
el motor en rgimen de arranque. Reparar o sustituir el cableado.
PIN 7 - PIN 12 = 0,8 4,5 V~
Rgimen de rotacin = ~300 400 G/1'
0,8 4,5 V ~
F. 64 Verificar el entrehierro y la actividad

magntica del sensor.
Vase Captulo GRUPO TERMICO Y
DISTRIBUCION (Manual Motor).
El circuito del sensor es conforme. Si la actividad magntica es igual a cero,
Si la anomala de incapacidad de arranque persiste, sustituir el sensor.
sustituir la centralita.
NOTA - Durante las reparaciones, instalar correctamente el cable del sensor.

- No forzar el cable.
- Un apantallamiento del cable deficiente puede perjudicar la funcionalidad del motor a un
rgimen elevado.
87 12/04
SPIDER MAX 500 B
14. BOBINA A.T. Masa fijacin
Indicador nivel de
combustible con
bomba
+12V batera
de fusible 3A
Bloque llaves
12V bajo llave,

int.emergencia caballete,
immobilizer de fusible 5A
Inyector gasolina
Bobina
A.T.
+ 12V Batera
rojo
Sch. 8
La instalacin de encendido integrada con la inyeccin es de tipo - Tiempo de magnetizacin
inductivo de alta eficacia. La centralita controla dos parmetros El tiempo de magnetizacin de la bobina se controla a travs de la
importantes: centralita. La potencia del encendido se incrementa durante la
- Avance de encendido fase de arranque del motor.
Este se optimiza en funcin de: revoluciones motor, carga del El sistema de inyeccin reconoce el ciclo de 4 tiempos, por lo
motor, temperaturas y presin ambiente. tanto, el encendido se controla slamente en fase de compresin.
Con el motor al ralent, se optimiza el avance para obtener la Para el control del circuito de encendido, proceder de la manera
estabilizacin del rgimen a 1450 50 RPM. siguiente:
Conectar el tester de diagnstico.

Parmetros Bomba de gasolina
Seleccionar en el men la funcin
DIAGNOSTICOS ACTIVOS. Activar
Errores Stepper
el control de la bobina A.T. con
conmutador de llave en posicin ON,
interruptor de emergencia en RUN y
Ajuste Co Electroventilador
caballete lateral levantado.
Esperar la respuesta del tester.
TEST ACABADO CON EXITO TEST NO HA TENIDO EXITO
REPETIR LA PRUEBA
Comprobar si existen errores actuales o
almacenados concernientes la bobina A.T.
TEST NO HA TENIDO EXITO
88 12/04
SPIDER MAX 500 B
El circuito de mando de la bobina es eficaz.
Proceder con el control del secundario de la

bobina A.T., del cable y del capuchn Acoplar el cableado de control entre centralita e
antiparasitario (vase p. 92). instalacin.
Tensin batera
Medir la tensin entre PIN 20 y PIN 23 del
x 2 seg.
cableado de control durante la fase de
temporizacin de la bomba de gasolina.
Para activar la temporizacin conmutar la
llave en ON con interruptor de emergencia
en RUN y caballete lateral levantado.
PIN 20-PIN 23 = Tensin batera (combinado
con la rotacin de la bomba - 2 seg.).
Si se desea aumentar el tiempo disponible

para la prueba, activar la funcin
diagnstico rel bomba (30 segundos)
F. 65
El circuito de mando del primario de la bobina es eficaz. Controlar esmeradamente

los conectores de la centralita y de la bobina. Si fuese necesario, sustituir la
centralita.
Desacoplar el conector de conexin con

el primario de la bobina A.T.
Repetir el control de la tensin:
PIN 1 conector bobina
PIN 23 centralita
Tensin combinada con la rotacin de la 1
bomba (2 segundos).
F. 66
Verificar la continuidad del cable negro-verde.

Reparar o sustituir el cableado.
NOTA - Una eventual anomalia del rel rojo de mando
causara un fallo en la rotacin de la bomba.
89 12/04
SPIDER MAX 500 B
La alimentacin positiva es conforme. Verificar la continuidad entre PIN 2 conector bobina (cable
rosa/negro) y PIN 20.
Rosa-negro PIN 20 = Continuidad
F. 67
Restablecer o sustituir la instalacin.
Repetir el control con el men en

DIAGNOSTICOS ACTIVOS.
Manteniendo desacoplado el conector de la bobina comprobar el aislamiento de masa de la lnea

negativa.
PIN 20 - PIN 23 = infinito (>1M)
F. 68
90 12/04
SPIDER MAX 500 B
Desacoplar el conector entre instalacin del vehculo e instalacin de inyeccin.
Repetir el control de aislamiento de masa en ambas secciones.
Reparar o sustituir el cableado correspondiente.
Repetir el control con el men en DIAGNOSTICOS ACTIVOS simulacin

mando bobina A.T.
Borrar los errores presentes en la memoria.
Comprobar la resistencia del primario de

la bobina A.T.(vase figura).
Resistencia del primario = 0,5 8%
F. 69
Comprobar el aislamiento de masa del circuito

primario. Medir entre uno de los dos terminales
del primario y la masa.
Primario-masa = infinito (>1M ).
F. 70
91 12/04
SPIDER MAX 500 B
Comprobar la resistencia del secundario.

Medir la resistencia entre uno de los dos terminales
del primario y la salida para el cable de la buja.
Primario-salida para el cable A.T. = 3,1K 9%
F. 71
La bobina es conforme.
Sustituir la bobina.
14.1 Control del capuchn antiparasitario

Medir la resistencia del capuchn antiparasitario.
Resistencia = 5 K
Si se detectan valores muy diferentes (<1; >20K),
efectuar la sustitucin.
NOTA - La falta de apantallamiento del capuchn o de la

buja puede causar averas en la instalacin de
inyeccin.
Por lo que concierne las informaciones sobre la buja,
consultar los captulos CARACTERISTICAS Y
MANTENIMIENTO (vase Manual Motor).
14.2 Fasaje encendido

El avance de encendido se establece electrnicamente en
base a los parmetros reconocidos por la centralita. Por F. 72
este motivo, no se pueden establecer valores de referencia
basados sobre el nmero de revoluciones del motor.
92 12/04
SPIDER MAX 500 B
El valor de avance de encendido puede medirse en cualquier momento mediante el tester de diagnstico.
Con la lmpara estroboscpica se puede verificar si el avance de encendido fijado por la instalacin de inyeccin
corresponde al avance realmente activado en el motor.
Proceder de la manera siguiente:

- Desmontar el crter de transmisin exterior como indicado en el captulo TRANSMISION AUTOMATICA del Manual
de Taller del Motor.
- Desenroscar el tapn para inspeccionar el PMS situado

entre el volante y la cubierta de la caja. Vase prrafo
CARTER VOLANTE (Manual de Taller Motor).
F. 73
- Girar el motor mediante la tuerca de la polea motriz hasta

alinear las marcas de identificacin del PMS.
F. 74
- Marcar la referencia entre polea motriz y la caja de

transmisin.
- Volver a enroscar el tapn de inspeccin lado volante.

- Conectar el tester de diagnstico.
- Poner el motor en marcha. F. 75
- Seleccionar en el men la funcin parmetros.
- Seleccionar el mando de la lmpara estroboscpica en la posicin motor 4T tradicional (1 chispa, 2 revoluciones).
- Comprobar si los valores de revoluciones y de avance de encendido reales corresponden a los valores medidos por el
tester de diagnstico.
Si los valores no corresponden, controlar:

- Ajuste de la distribucin - sensor de revoluciones-fase - centralita de inyeccin.
93 12/04
SPIDER MAX 500 B
15. SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE

4-22 temperatura lquido refrigerante Con sensor conectado:
20 = 2500 100
80 = 308 6

Potencimetro
mariposa
Masa fijacin
Sensor
temp.
motor
Sensor temperatura
aire
Conector cuadro
de instrumentos
Sch. 9
El sensor de temperatura del lquido refrigerante montado sobre la culata suministra las informaciones necesarias para
el equipo digital y para la inyeccin.
Se compone de dos secciones elctricamente distintas.
La seccin inyeccin se compone de un sensor NTC conectado a un circuito alimentado a 5V. La variacin de resistencia
provoca una variacin de la tensin del circuito. Esta tensin est asociada a un valor de temperatura.
La centralita puede administrar mediante este dato el funcionamiento del motor, optimizndolo para todas las temperaturas.
Una avera en este circuito causa la activacin del piloto de inyeccin y de las protecciones (como p.ej. funcionamiento
continuo del electroventilador). El motor podr as seguir funcionando, aunque no ptimamente, salvaguardando siempre
la integridad del catalizador.
Las anomalas ms difciles de controlar son las indicaciones de temperatura no reales comprendidas, sin embargo, en
el campo de las temperaturas posibles. Esto puede causar una falla en el funcionamiento de las protecciones y un mal
control de la carburacin. Esta anomala se puede reconocer ms fcilmente en la fase de arranque del motor.
94 12/04
SPIDER MAX 500 B
Para el control del sensor y del circuito correspondiente, proceder de la manera siguiente:

Comprobar si se han registrado anomalas concernientes el sensor de temperatura del lquido
refrigerante.
El sistema EMS no ha detectado ningn valor de temperatura que no est comprendido en el

campo de las temperaturas posibles.
En el caso de que se sospeche exista alguna indicacin de temperatura no correcta, efectuar el
control seguidamente indicado.
NOTA - Una seal di temperatura puede considerarse no correcta en el caso de que el

electroventilador se active y el equipo analgico seale una indicacin comprendida en el campo
de las temperaturas posibles. De todos modos, antes de proceder con el control del sensor,
comprobar el llenado y la purga del radiador. Vase Manual de Taller Ciclismo.
Antes de efectuar el control del sensor y del circuito correspondiente se aconseja esperar hasta que el motor se haya
enfriado completamente, es decir, hasta que el vehculo se haya ajustado a la temperatura del ambiente de trabajo.
Conmutar la llave en ON con el interruptor de emergencia en RUN y el caballete lateral levantado. Seleccionar en
el men la funcin PARAMETROS. No poner el motor en marcha.
Comprobar las siguientes indicaciones:

temperatura lquido refrigerante
temperatura aire aspirado
temperatura ambiente (vase cuadro de instrumentos).
Las tres indicaciones son iguales o difieren poco entre s (p.ej. 1 C).
El sensor de temperatura muestra una indicacin probablemente correcta.

Efectuar el control a ~80 C.
Instalar el cableado de control. No acoplar el conector de la centralita.
95 12/04
SPIDER MAX 500 B
Desacoplar el conector del sensor de temperatura

lquido refrigerante. VEASE
Medir la resistencia del sensor entre los terminales TABLA
indicados en la figura.
Comprobar que la resistencia corresponda a los
valores declarados para la temperatura.
RESISTENCIA TEMPERATURA
9,6 K -10 C F. 76
5,975 K 0
3,81 K +10 C

2,5 K +20 C
1,68 K +30 C
0,3 K +80 C
Sustituir el sensor.
Acoplar el conector del sensor y repetir el control de la resistencia en los PIN 4 y PIN 22.
PIN 4 - PIN 22 = Resistencia igual al valor medido directamente por el sensor.
VEASE
TABLA
F. 77
Si se detectan valores ligeramente

superiores, controlar los conectores.
Con resistencia infinita (>1M)
comprobar la continuidad de ambas
lneas con los conectores desacoplados. 1
Amarillo/verde
PIN 4 centralita = 0 (continuidad)
Naranja/blanco
PIN 22 centralita = 0 (continuidad) F. 78 3
Restablecer la lnea interrumpida.
96 12/04
SPIDER MAX 500 B
Controlar que el circuito del sensor est aislado de masa.

F. 79
Restablecer o sustituir el cableado. Controlar las lneas de

temperatura aire y posicin vlvula de gas.
Acoplar el cableado de control a la centralita

(conector - B).
Conmutar la llave en ON con el interruptor de
emergencia en RUN y el caballete lateral levantado.
F. 80
Medir la tensin en los PIN 4 y PIN 22; VEASE TABLA

PIN 4 - PIN 22 = V (vase tabla)
TENSION V TEMPERATURA
4,50 - 10 C
3,73 0
3,25 + 10 C
2,76 + 20 C
2,26 + 30 C
0,70 + 80 C
F. 81
Valor medido = 5 0,2 V. Valor medido = 0 V.

Repetir los controles de continuidad Repetir el control de aislamiento de
del cableado y del sensor. masa del circuito y del sensor.
97 03/05
SPIDER MAX 500 B
Restablecer o sustituir el cableado.

Controlar el conector de conexin de la
centralita.
Controlar las alimentaciones de la centralita.
Si fuese necesario, sustituir la centralita.
Poner el motor en marcha y comprobar que la tensin disminuya gradualmente con el aumento de la temperatura,
como muestra la tabla.
La seal de temperatura es conforme. Sustituir el sensor de temperatura.
NOTA Para efectuar un control ms detallado del sensor,

desmontarlo del motor y comprobar la resistencia a
temperatura controlada.
Sumergir en el agua la parte metlica del sensor utilizando
un recipiente adecuado, calentar progresivamente y leer
los valores de temperatura y resistencia.
Verificar la correspondencia con la tabla.
F. 82
16. SENSOR DE TEMPERATURA AIRE ASPIRADO

18 - 22 temperatura aire aspirado 20 Con sensor conectado:
3750 200
Masa fijacin
Potencimetro
centralita
CENTRALITA mariposa
Sensor
temp.
motor
Cuadro de instrumentos
Sensor
temperatura
aire
Conector cuadro
de instrumentos
Sch. 10
98 12/04
SPIDER MAX 500 B
El sensor de temperatura del aire aspirado est situado en la parte inferior del cuerpo de mariposa en el lado de la caja
del filtro.
El sensor es de tipo NTC y tiene el mismo esquema funcional del sensor de temperatura del lquido refrigerante.
Esta seal se utiliza para optimizar el funcionamiento del motor. De todos modos, se trata de un dato menos influyente
que la seal de temperatura del lquido refrigerante. En el caso de avera en el circuito, la centralita manda la activacin
del piloto de inyeccin y activa el control de las protecciones, garantizando as el funcionamiento del motor.
Conectar el tester de diagnstico. Seleccionar en el men la funcin ERRORES. Comprobar si se han detectado
anomalas concernientes el sensor de temperatura aire aspirado.
Parmetros Mariposa
Immobilizer Presin
Errores Temperatura agua
Borrado errores Temperatura aire
Diagnsticos activos Tensin batera
Ajuste Co Inyector
Principal 3/8 Errores 1/3 AM
El sistema EMS no ha detectado ningn valor de temperatura que no est comprendido en

el campo de las temperaturas posibles.
En el caso de que se sospeche exista alguna indicacin de temperatura no correcta, efectuar
el control seguidamente indicado.
Antes de efectuar el control del sensor y del circuito correspondiente se aconseja esperar hasta que el motor se haya
enfriado completamente, es decir, hasta que el vehculo se haya ajustado a la temperatura del ambiente de trabajo.
Conmutar la llave en ON con el interruptor de emergencia en RUN y el caballete lateral levantado. Seleccionar
en el men del tester de diagntico la funcin PARAMETROS.
Comprobar las siguientes indicaciones: temperatura lquido refrigerante - temperatura aire aspirado - temperatura
ambiente indicadas en el equipo digital.
Las tres indicaciones son iguales o difieren poco entre s (p.ej. 1 C).
El sensor de temperatura aire aspirado muestra una indicacin probablemente

correcta.
Instalar el cableado de control. No acoplar el conector de la centralita.
99 12/04
SPIDER MAX 500 B
Desacoplar el conector del sensor de temperatura

aire aspirado. Medir la resistencia entre los
terminales del sensor.
Comprobar que la resistencia corresponda a los
valores declarados para la temperatura.
RESISTENCIA TEMPERATURA
9,6 K - 10 C
5,975 K 0 F. 83
3,81 K +10 C
2,5 K +20 C
1,68 K +30 C
Sustituir el sensor.
Acoplar el conector del sensor y repetir el control de la resistencia en los PIN 18 y PIN 22.
PIN 18 - PIN 22 = Resistencia igual al valor medido directamente por el sensor.
VEASE
TABLA
F. 84
Si se detectan valores
ligeramente superiores, controlar
los conectores. Con resistencia
infinita (>1M) comprobar la
continuidad de ambas lneas con
los conectores centralita y
sensor de aire desacoplados.
A) Naranja/negro
PIN 18 = 0 (continuidad)
B) Naranja/blanco
PIN 22 = 0 (continuidad)
F. 85
Restablecer la lnea interrumpida.
100 12/04
SPIDER MAX 500 B
Controlar que el circuito del sensor est aislado de masa.

F. 86
Restablecer o sustituir el cableado. Controlar las lneas de

temperatura lquido y posicin vlvula.
Conectar el cableado de control a la centralita. Conmutar la llave en ON con el interruptor de

emergencia en RUN y el caballete lateral levantado.
Medir la tensin en los PIN 18 y PIN 22. VEASE TABLA

PIN 18 - PIN 22 = V vase tabla.
TENSION TEMPERATURA
4,50 V -10 C
3,70 V 0
3,26 V +10 C
2,76 V +20 C
F. 87
2,23 V +30 C
Valor medido = 5 0,2 V. Valor medido = 0 V.

Repetir los controles de continuidad Repetir el control de aislamiento de
del cableado y del sensor. masa del circuito del sensor.
Controlar el conector de conexin de la centralita. Restablecer o

Controlar las alimentaciones de la centralita. sustituir el
Si fuese necesario, sustituir la centralita. cableado.
Poner el motor en marcha y comprobar que la tensin disminuya gradualmente con el aumento de la
temperatura de la caja del filtro de aire.
NOTA - En caso de clima moderado es bastante fcil alcanzar 30 C tras algunos minutos de parada con
el motor al ralent.
101 03/05
SPIDER MAX 500 B
17. SENSOR DE PRESION
Este sensor no dispone de instalacin ya que est integrado directamente en la centralita.
El sensor permite a la centralita optimizar las prestaciones del motor en funcin de los desniveles del terreno.
Para el control del sensor, proceder de la manera siguiente:

Seleccionar en el men la funcin ERRORES. Comprobar si se han detectado anomalas concernientes
el sensor de presin.
Parmetros Mariposa
Immobilizer Presin
Ajuste Co Inyector
Sustituir la centralita de inyeccin.
Seleccionar en el men la funcin PARAMETROS.

Comprobar que la indicacin de la presin en mm/Hg corresponda a la indicada por otro vehculo o bien
por un barmetro exterior. Error mx.: 20 mmHg
TPS puesto a cero NO
CO ya ajustado NO
Dif. pasos R/O 55
Pres. ATM. mmHg 783.0
Parmetro 3/3
La seal de presin ambiente es conforme. Sustituir la centralita de inyeccin.
102 12/04
SPIDER MAX 500 B
18. SENSOR DI POSICION VALVULA DE GAS (T.P.S. = THROTTLE POSITION SENSOR)

1 - 22 Conmutador de llave en posicin ON 5V
11 - 22 Abriendo el puo de gas gradualmente V= Increm. progres.

Potencimetro
mariposa
Masa fijacin
centralita
CENTRALITA
Sensor
temp.
motor
Sensor temperatura
aire
Conector cuadro
de instrumentos
Sch. 11
El sensor de posicin vlvula de gas est montado sobre el cuerpo de mariposa y no puede desmontarse.
Este sensor recibe de la centralita una alimentacin de 5V y enva a la misma una tensin que aumenta gradualmente
con la apertura de la vlvula de gas. La centralita transforma esta tensin en una posicin angular de la vlvula.
El nmero de revoluciones del motor y la posicin de la vlvula de gas son las dos seales de base para controlar el
motor.
Una avera en este circuito causa la activacin del piloto de inyeccin y de las protecciones. El motor podr as seguir
funcionando, aunque no ptimamente, salvaguardando siempre la integridad del catalizador.
La seal de posicin vlvula de gas es muy importante sobre todo durante las aperturas mnimas de la vlvula.
Estas son tambin las zonas dnde el sensor trabaja ms a menudo y, por lo tanto, habr que controlarlas tras un largo
recorrido.
Conmutador de llave en ON con el interruptor de emergencia en RUN y el caballete lateral levantado.
Seleccionar en el men del tester la funcin ERRORES. Comprobar que la centralita no haya detectado
anomalas concernientes la seal de posicin vlvula de gas.
Parmetros Mariposa
Immobilizer Presin
Ajuste Co Inyector
103 12/04
SPIDER MAX 500 B
Seleccionar en el men del tester de diagnstico la funcin PARAMETROS.

Controlar si la centralita reconoce las posiciones extremas:
vlvula de gas al mnimo
vlvula de gas al mximo
Parmetros Valor mariposa mV. 817

Immobilizer Tensin batera V 11.7
Errores Pasos stepper 96
Borrado errores Motor en rotac. NO
Diagnsticos activos Cuadro sincr. NO
Ajuste Co Mariposa min o max YES
Principal 1/8 Parmetros 2/3
Controlar el ajuste de los cables flexibles de mando

de la vlvula de gas.
Restablecer o sustituir.
Abrir gradualmente la vlvula de mariposa. Comprobar que la indicacin

en mV aumente gradualmente y proporcionalmente a la variacin de
apertura.
La seal de posicin vlvula de gas es conforme.
Acoplar el cableado de control al conector de la

instalacin.
No acoplar el conector a la centralita.
F. 88
104 12/04
SPIDER MAX 500 B
Desacoplar el conector del sensor de posicin vlvula de gas.

Comprobar la continuidad entre los PIN del conector y los PIN correspondientes lado centralita.
Naranja/blanco - PIN 22 = 0 (continuidad) Naranja/verde - PIN 1 = 0 ( continuidad)
Marrn/blanco - PIN 11 = 0 ( continuidad)
A B C
F. 89
Comprobar el aislamiento de masa en las tres lneas del circuito.

F. 90
Acoplar el cableado de control a la centralita.

Conmutar la llave en ON con el interruptor
de emergencia
en posicin RUN y el caballete lateral levantado.
F. 91
105 12/04
SPIDER MAX 500 B
Medir la tensin entre los PIN 1 y PIN 22 del cableado de control.
PIN 1 - PIN 22 = 5 V 0,2
F. 92
Controlar el conector de conexin con la centralita.

Si fuese necesario, sustituir la centralita.
Acoplar el conector del sensor de posicin vlvula de gas. Medir nuevamente la tensin
entre los PIN 1 y PIN 22 del cableado de control.
PIN 1 - PIN 22 = 5 V 0,2
F. 93
Medir la tensin entre los PIN 11 y PIN 22. Abrir gradualmente la

vlvula de mariposa y comprobar que el valor de tensin aumente
gradualmente.
PIN 11 - PIN 22 = V (variacin progresiva).
NOTA - Las tensiones lmite pueden variar indicativamente de 700mV

al mnimo hasta ms de 4V al mximo. Las posibles variaciones de los
valores lmite se deben a las tolerancias de montaje del sensor.
Sustituir el cuerpo de mariposa junto con los

sensores y el motor paso a paso (stepper).
106 12/04
SPIDER MAX 500 B
Comprobar que la tensin medida en los PIN 11 y PIN 22 corresponda a la tensin indicada en el tester
de diagnstico ajustado en parmetros.
Valor mariposa mV. 817

Tensin batera V 11.7
Pasos stepper 96
Motor en rotac. NO
Cuadro sincr. NO
Mariposa min o max NO
Parmetros 2/3
Sustituir la centralita.
El sensor de posicin vlvula de gas y el circuito

correspondiente son conformes.
NOTA - El control del sensor de posicin vlvula de gas ha sido programado para efectuar controles voltimtricos, ya
que los controles de la resistencia han dado resultados poco atendibles.
Para controlar el potencimetro de un cuerpo de mariposa conviene siempre conectarlo a un vehculo, aunque sea slo
elctricamente.
19. PUESTA A CERO SEAL DE POSICION VALVULA DE GAS (PUESTA A CERO T.P.S.)
El cuerpo de mariposa se suministra junto con el sensor de posicin vlvula de gas preajustado.
El preajuste consiste en efectuar la regulacin de la apertura mnima de la vlvula de gas para obtener un
determinado caudal de aire en las condiciones preestablecidas.
El preajuste produce un caudal de aire ptimo para controlar el ralent.
Queda tajantemente prohibido desarreglar este ajuste.
La instalacin de inyeccin completar el ajuste del ralent mediante el stepper y la variacin del avance de
encendido.
Tras el preajuste, la vlvula del cuerpo de mariposa est abierta con un ngulo que puede variar en funcin de las
tolerancias de acabado del conducto y de la vlvula misma.
El sensor de posicin vlvula, por su parte, puede montarse en varias posiciones y es por esto que los valores mV del
sensor con vlvula al mnimo pueden variar de un cuerpo de mariposa a otro.
Para obtener una carburacin ptima, sobre todo en caso de aperturas pequeas de la vlvula de gas, es indispensable poner
en comunicacin el cuerpo de mariposa con la centralita mediante el procedimiento denominado puesta a cero TPS.
A travs de esta operacin comunicaremos a la centralita, como punto de salida, el valor en mV correspondiente a la
posicin de preajuste. La centralita reconocer dicha posicin como ngulo 5,24.
Para efectuar la puesta a cero, proceder de la manera siguiente:

- Conectar el tester de diagnstico.
- Conmutar la llave en ON con el interruptor de emergencia en posicin RUN y el caballete lateral
levantado.
F. 88
107 12/04
SPIDER MAX 500 B
Immobilizer
Errores
Borrado errores
- Seleccionar en del tester de
Diagnsticos activos
diagnstico la funcin puesta a
Ajuste Co
cero TPS.
Puesta a cero TPS
Principal 7/8
- Comprobar que la vlvula de gas

apoye con el mando contra el
tornillo de fijacin (A).
Controlar que
- Garantizando el mantenimiento la mariposa
de esta posicin, confirmar el alcance el tope
procedimento de puesta a cero Pulsar OK
TPS. para ejecutar la
puesta a cero TPS
- Seleccionar la funcin TPS puesto a cero YES
parmetros y comprobar que CO ya ajustado NO
aparezca la indicacin puesta a Dif. pasos R/O 55
cero TPS YES. Pres. ATM. mmHg 783.0
Parmetros 3/3
La puesta a cero deber efectuarse en los casos siguientes:

- durante el primer montaje
- en caso de sustituir el cuerpo de mariposa
- en caso de sustituir la centralita de inyeccin.
NOTA - El procedimento de puesta a cero TPS no deber efectuarse con un cuerpo de mariposa usado,
ya que el posible desgaste de la vlvula y del tope para la apertura mnima altera el caudal de aire con
respecto al caudal de preajuste.
108 12/04
SPIDER MAX 500 B
20. MOTOR PASO A PASO (STEPPER MOTOR)
CENTRALITA
Motor ajuste
ralent
Sch. 12 (paso a paso)
El cuerpo de mariposa est provisto de un circuito de aire adicional que se activa mediante una vlvula de
pistn mandada por un motor paso a paso (stepper).
La centralita alimenta el motor paso a paso slamente cuando es necesario variar la apertura.
La rotacin se divide en fracciones de giro denominadas pasos.
Variando los pasos de apertura se podr alimentar adecuadamente el motor para facilitar el procedimiento de arranque
y corregir la alimentacin de aire con el motor fro.
Cuando el motor haya alcanzado la temperatura de ejercicio, el motor paso a paso se habr ya cerrado en parte.
Para evitar desgaste anmalo en el pistn de ajuste, el funcionamiento a rgimen normal se obtiene con una apertura
mnima de aprox. 45 pasos.
Para corregir eventuales desviaciones, tras cada conmutacin en OFF, el pistn se cierra hasta el tope y se vuelve a
abrir seguidamente un nmero de pasos preestablecidos (autoreposicin).
La centralita, cuando modifica los pasos de apertura del motor paso a paso, modifica tambin el tiempo de inyeccin,
para garantizar as el mantenimento constante de la combustin correcta.
El rgimen de ralent se estabiliza entorno a 145050 rpm. Tras una fase de arranque en caliente, se nota la primera
subida de revoluciones y el consiguiente cierre del motor paso a paso para estabilizar el rgimen.
Al notar irregularidades en el rgimen, antes de efectuar los controles elctricos, comprobar que la vlvula de gas y el
circuito de aire adicional estn perfectamente limpios.
109 12/04
SPIDER MAX 500 B
Para el control del motor paso a paso y del circuito correspondiente, proceder de la manera siguiente:

Conmutar la llave en ON con interruptor de emergencia en posicin RUN y caballete lateral levantado.
Seleccionar en el men la funcin ERRORES. Controlar si la centralita ha detectado anomalas concernientes

el circuito del motor paso a paso.
Parmetros Bobina A.T.

Immobilizer Stepper motor
Errores Rel bomba
Borrado errores Rel ventilador
Diagnsticos activos Cuadro seales
Ajuste Co Memoria Ram
Principal 3/8 Errores 2/3 A M
Seleccionar en el men la funcin PARAMETROS. Comprobar el nmero de PASOS

programados por la centralita para efectuar el arranque.
Esta preparacin se realiza en funcin de la temperatura del motor. 20 C = ~ 8090 pasos
Parmetros Valor mariposa mV. 817

Immobilizer Tensin batera V 11.7
Errores Pasos stepper 94
Borrado errores Motor en rotac. NO
Diagnsticos activos Cuadro sincr. NO
Ajuste Co Mariposa min o max YES
Principal 1/8 Parmetros 2/3
Poner el motor en marcha y dejar que se caliente.

Con temperatura del lquido refrigerante superior a 70C, la centralita
debe mandar el motor paso a paso con aprox. 45 PASOS.
Valor mariposa mV. 817

Tensin batera V 12.8
Pasos stepper 45
Motor en rotac. YES
Cuadro sincr. YES
Mariposa min o max YES
Parmetros 2/3
110 12/04
SPIDER MAX 500 B
Controlar la seal del sensor de temperatura lquido

refrigerante. Si fuese necesario, sustituir la centralita (vase
p. 94). Repetir la prueba (p. 110).
Seleccionar en el men la funcin DIAGNOSTICOS ACTIVOS.

Seleccionar el diagnstico STEPPER.

Errores Stepper
Activar el diagnstico con el motor marchando al ralent y en

temperatura.
Comprobar que el motor paso a paso controle algunas variaciones
de revoluciones y esperar la respuesta del tester de diagnstico.
Test acabado con xito. Se han detectado Test no ha tenido

variaciones de revoluciones. xito. Ninguna
variacin de
revoluciones.
Motor paso a paso y circuito

correspondiente funcionan.
Test acabado con xito. Ninguna variacin de revoluciones. Quitar el cuerpo

de mariposa (vase cap. GRUPO TERMICO Y DISTRIBUCION - Manual Motor).
Comprobar que el circuito de aire adicional est perfectamente limpio. Conmutar la llave
de ON a OFF y nuevamente en ON y comprobar si la vlvula de pistn se mueve.
F. 94
Si la vlvula no se mueve, sustituir el cuerpo de mariposa (vase

cap. GRUPO TERMICO Y DISTRIBUCION - Manual Motor).
111 12/04
SPIDER MAX 500 B
Proceder con el control del circuito del motor paso a paso.
Desacoplar el conector del motor paso a paso. Comprobar la resistencia de los circuitos del motor
paso a paso, conectando el tester como muestra la figura. Ambas mediciones deben dar el mismo resultado
o valor. Resistencia = = 50.
50
F. 95
Proceder con la sustitucin del cuerpo de mariposa (vase

cap. GRUPO TERMICO Y DISTRIBUCION - Manual
Motor).
Conectar el cableado de control. Para estos controles,

no acoplar el conector a la centralita.
Comprobar la continuidad de las 4 lneas de alimentacin del motor paso a paso. (0 = continuidad)
PIN A - (cable amarillo /gris) - PIN 14 = 0 PIN B - (cable amarillo/azul - PIN 6 = 0
PIN C - (cable rojo/gris) - PIN 21 = 0 PIN D - (cable rojo/negro) - PIN24 = 0
C D
A B
F. 96
Comprobar el aislamiento de masa de las 4 lneas del motor paso a paso.

PIN 14-PIN 23 = >1 M (infinito) PIN 6-PIN 23 = >1 M (infinito)
PIN 21-PIN 23 = >1 M (infinito) PIN 24-PIN 23 = >1 M (infinito)
23
F. 97
112 12/04
SPIDER MAX 500 B
Reparar o sustituir el cableado. Repetir la prueba.
Acoplar el conector del motor paso a paso. Repetir el control de continuidad con los PIN del cableado de control.
PIN 14 - PIN 24 50 PIN 6 - PIN 21 50
50
6
F. 98
Controlar ms detalladamente el cableado y los conectores.
Acoplar el conector de la centralita. Conmutar la llave en posicin ON con interruptor de emergencia en RUN
y caballete lateral levantado.
Repitiendo la secuencia de conmutaciones ON OFF ON. Preparar el tester para efectuar mediciones de
Comprobar la presencia de impulsos de tensin sobre tensin continua (V =).
las lneas piloto del motor paso a paso. PIN 14 - PIN 24 = V (impulsos durante algunos segundos)
PIN 6 - PIN 21 = V (impulsos durante algunos segundos).
6
NOTA - Los impulsos sirven para modificar
la posicin del motor paso a paso.
Tras alcanzar la posicin ptima,
la tensin de alimentacin se pone a cero.
F. 99
El circuito del motor paso a paso funciona. Controlar el conector de conexin de la centralita.
Eventualmente, sustituir la centralita.
113 12/04
SPIDER MAX 500 B
21. AJUSTE COMBUSTION AL RALENTI
La centralita de la instalacin de inyeccin ha sido programada para garantizar una combustin ptima durante la
marcha. La combustin al ralent deber ajustarse de modo que pueda compensar las tolerancias de fabricacin y el
rodaje del motor.
Este ajuste se efecta modificando el tiempo de apertura del inyector con el motor marchando al ralent.
Para efectuar el ajuste, proceder de la manera siguiente:
El ajuste de la combustin al ralent deber efectuarse sobre un motor en buenas condiciones de puesta a
punto.
Controlar previamente: - buja - filtro de aire - buena estanqueidad del sistema de aspiracin - buena estanqueidad
del sistema de escape juego de vlvulas filtro de combustible - presin combustible.
Precalentar y comprobar que el analizador de

gases de escape se ponga a cero.
A
Desenroscar el tapn (A) sobre el colector de
escape y conectar el analizador mediante la
herramienta especfica:
(cod. MALAGUTI 08608900)
(cod. PIAGGIO 020625Y)
F. 100
Conectar el tester de diagnstico. Conmutar la llave en ON con interruptor de emergencia en posicin

RUN y caballete lateral levantado.
Seleccionar en el men la funcin ERRORES. Comprobar si existen eventuales anomalas.
Seleccionar en el men la funcin Reparar atenindose a las indicaciones

PARAMETROS. suministradas.
114 12/04
SPIDER MAX 500 B
Poner el motor en marcha y dejar que se caliente hasta obtener las condiciones siguientes:
- temperatura del lquido refrigerante = ms de 70C

- temperatura aire aspirado = 25 30C
Activar el analizador de gases de escape y comprobar que existan las siguientes condiciones:
- CO = 1,250,25%
- CO2 = 14,501%
El ajuste es correcto.
En el caso de detectar valores de CO no conformes, efectuar el ajuste del tiempo de inyeccin al ralent.
Seleccionar en el men del tester de diagnstico la funcin AJUSTE CO.

Activar la funcin de ajuste.
El display muestra la indicacin VALOR TRIMMER.

La indicacin numrica puede ser positiva o negativa.
VALOR TRIMMER
- 25
OK PARA GUARDAR
ESC PARA ACABAR
AJUSTE CO
115 12/04
SPIDER MAX 500 B
Para aumentar el valor de CO es necesario aumentar el tiempo de inyeccin. Para disminuir el valor de CO es
necesario disminuir el tiempo de inyeccin. Ajustar el valor de trimmer segn las indicaciones de la tabla:
VALOR DE TRIMMER TIEMPO DE INYECCION CO

+100 ALTO AUMENTA
+ 50
+ 10
0 MEDIO
- 10
- 50
- 100 BAJO DISMINUYE
NOTA - El valor de trimmer 0 corresponde al tiempo de inyeccin medio. Los motores, tras el ajuste,
pueden obtener una combustin con valores de trimmer positivos o negativos.
Esto se debe a las normales tolerancias de fabricacin.
Tras efectuar una variacin de trimmer, esperar a que el valor de CO se ajuste. Cuando el ajuste es
correcto, pulsar OK para almacenar el valor en la centralita.
VALOR ALMACENADO
CORRECTAMENTE
PULSAR UNA TECLA

AJUSTE CO
Seleccionar en el men la funcin PARAMETROS e INFORMACIONES ECU para obtener la confirmacin

que la nueva variacin de trimmer se ha almacenado correctamente.
Parmetros Errores
Immobilizer Borrado errores
Errores Diagnsticos activos
Borrado errores Ajuste Co
Diagnsticos activos Puesta a cero TPS
Ajuste Co Informaciones ECU
Principal 1/8 Principal 8/8
NOTA - Cuando el porcentaje de CO es correcto y el porcentaje de CO2 no es conforme a los valores

establecidos, tambin el valor LAMBDA resultar incorrecto. En tal caso, comprobar la buena estanqueidad
del sistema de escape.
116 12/04
SPIDER MAX 500 B
Cuando el porcentaje de CO es correcto y el valor de HC (PPM) resulta ser superior al lmite mximo admisible,
controlar:
- buja
- juego de vlvulas
- fase distribucin
- estanqueidad vlvulas de salida.
En el caso de sustituir la centralita, es importante efectuar la puesta a cero del TPS y preajustar el valor de
trimmer de la centralita original (si disponible).
De todos modos, controlar nuevamente el valor de CO.
22. CIRCUITO DE MANDO DEL ELECTROVENTILADOR

19 - 23 Conmutador de llave en posicin ON
Interruptor de emergencia en RUN Tensin
Caballete lateral levantado batera
Electroventilador parado
CENTRALITA
Sensor
temp.
motor
Bloque llaves
Masa chasis
zona bobina
Ventilador
BATERA
amarillo
Sch. 13
El sistema de electroventilacin se alimenta a travs de un rel conectado al cuadro y mandado por la centralita de
inyeccin.
La centralita de inyeccin controla el funcionamiento del electroventilador en base a la temperatura medida en el motor.
En el caso de que el electroventilador funcione durante demasiado tiempo, antes de efectuar el control de la instalacin
elctrica, controlar atentamente:
- nivel del vaso de expansin
- purga del 2 radiador (lato der. vehculo)
- purga de la culata
- eficacia del termstato
- eficacia de la bomba.
117 12/04
SPIDER MAX 500 B
Para el control del circuito, proceder de la manera siguiente:
Conectar el tester de diagnstico. Conmutar la llave en ON con interruptor de emergencia en posicin

RUN y caballete lateral levantado. Seleccionar en el men la funcin ERRORES. Comprobar si la
centralita ha detectado anomalas concernientes el circuito de mando del electroventilador.
Parmetros Bobina A. T.
Immobilizer Stepper motor
Errores Rel bomba
Borrado errores Rel ventilador
Diagnsticos activos Cuadro seales
Ajuste Co Memoria Ram
Principal 3/8 Errores 2/3 A M
Seleccionar en el men la funcin DIAGNOSTICOS ACTIVOS. Activar la funcin de

diagnstico del electroventilador. Comprobar acsticamente la rotacin del electroventilador.
Esperar la respuesta del tester de diagnstico.

Errores Stepper
A) Test acabado con xito. C) Test no ha tenido xito.

El ventilador gira. El ventilador no gira.
El sistema de electroventilacin es
conforme.
B) Test acabado con xito.

El ventilador no ha funcionado.
El circuito de mando del rel es eficaz. Controlar el conector de conexin

del electroventilador, la eficacia de los contactos de rel, las lneas positivas,
la lnea negativa y el motor del electroventilador.
118 12/04
SPIDER MAX 500 B
Desacoplar el rel amarillo de mando del

electroventilador. Comprobar la continuidad de la
bobina de excitacin.
PIN 85 - PIN 86 = 140 50.
140 50
F. 101
Sustituir el rel del electroventilador.
Acoplar el cableado de control al conector de la instalacin. No acoplar la centralita.
Colocar el conmutador de llave en ON.

Controlar la tensin en el PIN 86 del conector amarillo del rel.
PIN 86 (celeste/gris) - PIN 23 = Tensin batera con conmutador de llave en ON.
Tensin
batera
F. 102
Reparar la interrupcin del cable celeste/gris (vase esquema elctrico).
119 12/04
SPIDER MAX 500 B
Manteniendo desacoplado el rel:
A) Comprobar la continuidad entre PIN 85 del conector amarillo y PIN 19 de la centralita.

PIN 85 (violeta/negro) - PIN 19 = 0 (continuidad).
F. 103
B) Comprobar el aislamiento de masa.

PIN 19 - PIN 23 1 M (infinito)
F. 104
Restablecer:
A) Interrupcin del cable violeta/negro
B) Aislamiento de masa (cortocircuito) del cable violeta/negro
Conectar el rel y comprobar si existe tensin batera entre PIN 19 y PIN 23 con
el conmutador de llave en posicin ON.
PIN 19 - PIN 23 = tensin batera con conmutador de llave en ON.
Tensin
batera
F. 105
Repetir el control con centralita conectada motor fro y conmutador de llave en ON.
PIN 19 - PIN 23 = tensin batera.
Si la anomala persiste, sustituir la centralita.
120 12/04
SPIDER MAX 500 B
23. CIRCUITO DE MANDO DEL CUENTARREVOLUCIONES
- conmutador de llave en posicin ON

- interruptor de emergencia en posicin RUN
3 - 23 9 10 Volt
- caballete lateral levantado
- motor parado
Cuadro de instrumentos
CENTRALITA
23
Conector cuadro de N
instrumentos
1B 3
Sch. 14
El cuadro de istrumentos digital recibe las seales de las revoluciones del motor de la centralita de inyeccin.
Para el control del cuentarrevoluciones y del circuito de mando correspondiente, proceder de la manera siguiente:
Conectar el tester de diagnstico. Conmutador de llave en ON con interruptor de

emergencia en posicin RUN y caballete lateral levantado.
Seleccionar en el men la funcin DIAGNOSTICOS ACTIVOS. Activar el diagnstico

del cuentarrevoluciones. Cerciorarse de que el instrumento cuentarrevoluciones vaya
de cero a 3500 revoluciones y regrese luego otra vez a cero.

Errores Stepper
El circuito de mando del cuentarrevoluciones

funciona.
Conectar el cableado de control al

conector de la instalacin, manteniendo
la centralita desacoplada.
121 12/04
SPIDER MAX 500 B
Desacoplar el conector del cuadro de instrumentos. Mantener la centralita desacoplada.

Comprobar la continuidad del cable amarillo/rojo.
PIN 1 (cuadro de instrumentos) . PIN 3 (centralita) = 0 (continuidad)
F. 106
Reparar la interrupcin del cable amarillo/rojo entre PIN 3 centralita y PIN 1

cuadro de instrumentos.
Comprobar el aislamiento de masa entre PIN 3 y PIN 23.
> 1M
(aislamiento)
F. 107
Restablecer el aislamiento de masa del cable amarillo/rojo entre

PIN 3 centralita y PIN 1 cuadro de instrumentos.
122 12/04
SPIDER MAX 500 B
Conectar la centralita.
Conmutar la llave en ON con interruptor de emergencia en posicin RUN y caballete lateral levantado.
Medir la tensin entre PIN 3 y PIN 23 con el motor apagado.

PIN 3 - PIN 23 = 8 10 V =
8 10 V =
F. 108
Mediante el tester de diagnstico, mandar el control del cuentarrevoluciones. Medir nuevamente

la tensin. PIN 3 - PIN 23 < 1V durante algunos segundos.
F. 109
El circuito de mando del cuentarrevoluciones funciona.

Sustituir el cuadro de mandos.
Sustituir la centralita.
123 12/04
Potencimetro
Sch. 15
ESQUEMA INSTALACION DE INYECCION

Masa fijacin mariposa
Cuadro de instrumentos Diagnstico Sensor
centralita temp.
CENTRALITA motor
Conector cuadro
de instrumentos
+12V bajo llave
mbustible con bomba

Indicador nivel de co
Immobilizer
Nivel combustible
Inyeccin
Motor ajuste
ralent
Inyector
gasolina
124 12/04

Nodo de masas en la
Bobina
A.T.
Sensor
revoluciones
motor
Sensor temperatura
aire
Bloque llaves
Masa chasis
zona bobina
BATERA
amarillo rojo
Sensor
anticada Ventilador
ESQUEMA ELECTRICO GENERAL
Cuadro de Bloque de conmutadores der.
Bolque de conmutadores izq. Luz de instrumentos Interruptor
posicin de parada
Sonda
Interruptor temperatura Masa fijacin
de parada exterior
Luces de Luces de cruce/

cruce/carretera carretera
Diagnstico
Conector
Indic. de Indic. de cuadro de
direccin direccin instrumentos
izq. der.
Potencimetro
mariposa
Mode
RAR-OIL
+12 directo batera
Nivel combustible
Seal sonda c/Km
+ sonda c/Km
LED IMMOBASIC
Bajo llave
Inyeccin
Sensor
Temp H20 temp.
motor

Indicador nivel de
Rel de intermitencia
Motor ajuste
Antena IMMOBASIC ralent
zona bloque llaves
magntico
Volante
Inyector gasolina
Bobina A.T.
Nodo de masas en la
Regulador
Sensor
revoluciones
motor
Avisador
acstico
Sensor
temperatura aire
Sensor presin
Bloque llaves
aceite
Sensor
anticada
Preparacin
antirrobo
LEYENDA COLORES
NARANJA NEGRO/ROJO
NARANJA/BLANCO ROJO
NARANJA/VERDE
Toma encendedor
Diodo ROJO/VERDE
NARANJA/AZUL ROSA
CELESTE ROSE/NEGRO
CELESTE/BLANCO VIOLETA
Luz hueco CELESTE/GRIS VIOLETA/NEGRO
Masa chasis
portacascos
zona bobina
BLANCO
Contramarcha captador
VERDE/NEGRO
BLANCO/VERDE VERDE
Cableado coln BLANCO/NEGRO
BLANCO/ROJO
BLANCO/VIOLETA
BLANCO/AZUL
Motor de BLANCO/GRIS
arranque AZUL
AZUL/NEGRO
AZUL/ROJO
BATERA
AZUL/VERDE
AMARILLO
AMARILLO/BLANCO
negro blanco amarillo rojo AMARILLO/NEGRO
AMARILLO/VERDE
Ind. Ind. direccin AMARILLO/ROJO
Posicin Posicin der. AMARILLO/AZUL
direccin
Posicin Posicin Ventilador Caballete lateral GRIS
izq.
Stop Stop GRIS/ROJO
MARRN
Luz MARRN/BLANCO
matrcula MARRN/NEGRO
NEGRO
125 12/04

Malaguti Diagnostico

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SPIDER MAX 500

CUIDADO! - Descripciones concernientes intervenciones peligrosas para el tcnico de mantenimento o para

MOTOR APAGADO - Indica intervenciones a efectuar absolutamente con el motor apagado.

NO! - Tareas que hay que evitar.

Multmetro (Tester) (cod. 08609500)

Tester de diagnstico (cod. 08607500)

Cableado de control (cod. 08607600)

Master Key (llave roja cod. 09007000)

V = (DC) : Corriente continua (alimentacin desde batera)

V ~ (AC) : Corriente alterna (alimentacin desde volante)

A : Ampere = Unidad de medida de la intensidad de la corriente elctrica

W : Watt = Unidad de medida de la potencia elctrica (resultado de Volt y Ampere A x V = W)

: OHM = Unidad de medida de la resistencia elctrica

OHM infinito = Puntas tester desconectadas o cable interrumpido

OHM = 0 : Continuidad con puntas tester conectadas entre s o cable no interrumpido

PIN : Terminal del conector

Linea : Cable entre dos PIN

KPa (o bar) : Unidad de medida de la presin (100 Kpa = 1 bar)

Funciones men principal 7

Funciones men secundario 10

Seleccin de la unidad de medida y revisin software 17

Equipamiento analgico: tacmetro 17

Funcin pilotos de indicaci 17

Secuencia de las funciones representadas 18

Start-Up (arranque del sistema) 18

Primera instalacin del equipamiento 18

Configuracin del conector cuadro de instrumentos 20

Batera (12V - 14 Ah) 21

Especificacin tcnica Immobasic 24

Esquema elctrico general 27

Luces y recarga batera 29

Luces de stop - Indicadores de direccin - Avisador acstico - 30

SISTEMA DE INYECCION EMS 31

Colocacin de los terminales de la centralita EMS 33

Esquema instalacin de inyeccin 33

Colocacin de los componentes 34

Procedimientos de bsqueda fallos 42

Circuito de alimentacin de la centralita de inyeccin 50

Circuito del piloto de inyeccin 54

Instalacin de alimentacin combustible 58

Sensor temperatura lquido refrigerante 94

Sensor de temperatura aire aspirado 98

Sensor de presin 102

Sensor de posicin vlvula gas (T.P.S. = Trottle Position Sensor) 103

Motor paso-paso (Stepper motor) 109

Ajuste carburacin al ralent 114

Circuito de mando del electroventilador 117

Circuito de mando del cuentarevoluciones 121

1.1 Funcin velocidad instantnea

La informacin est codificada en 3 dgitos y aparece en la parte central

El sistema est dimensionado segn los siguientes parmetros: F. 1 Pgina inicial

Circunf. Imp./rev. CT [imp/min] Velocidad mxima Sobreestima Resolucin

1.2 Funcin Cuentarevoluciones (RPM)

La informacin est codificada en 3 dgitos y aparece en la parte central

Refresh Valor final de escala Resolucin

1.3 Funcin Memoria de recorrido

Desde la colocacin del conmutador de llave en On hasta su recolocacin

Funcin Dgito Resolucin Valeur maximale Valor mximo Logo

Las informaciones pueden restaurarse segn las siguientes modalidades:

Todos los contadores asociados a la memoria de recorrido se almacenan en memoria voltil.

1.4 Funcin Mantenimiento preventivo (SERVICE)

Al seleccionar la funcin de mantenimiento preventivo aparecer la distancia