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El actual ritmo de vida, la globalización, una sociedad consumis ta y

nuestra naturaleza nos lleva a pensar que lo que somos es el resultado de
la forma en la que vivimos, cuantas veces no hemos escuchado la muy
repetida y trillada frase de que debemos preservar un futuro para
nuestros hijos o que debemos cuidar el tesoro que nos rodea, aun con
todo este ataque de conciencia no se han logrado cambios orientados a
cuidar la naturaleza o preservar sus recursos. Basta únicamente con echar
una mirada a todo lo que nos rodea y podremos darnos cuenta de que
todo absolutamente todo afecta al planeta ya sea al momento de su
producción utilización o desecho.

La contaminación industrial es un problema que incumbe a todos quienes

habitamos el planeta pero hay que tener claro que es más complejo en los
países en desarrollo que en las economías desarrolladas. Los obstáculos
estructurales que dificultan la prevención y limpieza de la contaminación
son mayores. Esos obstáculos son en gran parte económicos, pues los
países en desarrollo no poseen los recursos necesarios para controlar la
contaminación en la misma medida en que lo hacen los países
desarrollados. Por otra parte, los efectos de la contaminación pueden ser
muy costosos para una sociedad en desarrollo en términos de salud,
residuos, degradación del medio ambiente, reducción de la calidad de vida
y coste de limpieza en el futuro. Un ejemplo es la preocupación por el
futuro de los niños expuestos al plomo, en algunas ciudades de países
donde aún se utiliza la gasolina con plomo, o que viven en las
proximidades de fundiciones. Se ha comprobado que algunos niños tienen
niveles de plomo en sangre suficiente para afectar a su inteligencia y sus
facultades cognitivas.

En los países en desarrollo, la industria suele funcionar con poco capital en

comparación con los países desarrollados, y los fondos de inversión de
que dispone se dedican en primer lugar a la adquisición del equipo y los
recursos necesarios para la producción. Además, tradicionalmente, los
economistas consideran ͞improductivo͟ el capital destinado a la lucha
contra la contaminación, pues no genera un incremento de la producción
ni de los rendimientos financieros. Pero la realidad es más compleja. Es
posible que invertir en la lucha contra la contaminación no produzca un
rendimiento directo evidente para la empresa o el sector, pero ello no
significa que sea una inversión no rentable. En muchos casos se logra
disminuir costos, como por ejemplo, industrias que implementan técnicas
de reuso de agua logran minimizar costos con la cuenta de agua utilizada
en el proceso productivo además de disminuir los costos con los
tratamientos de efluentes. Además en el mercado internacional los
productos orgánicos poseen valores altamente rentables para los
productores.

Algo que sucede con frecuencia en los países en desarrollo, que prestan
menos atención a la protección ambiental, es que las normas ambientales
suelen ser inadecuadas o no se aplican eficazmente y aún no están
plenamente desarrolladas las técnicas de lucha contra la contaminación.
Con el rápido desarrollo económico, muchos países en desarrollo, como
China, Tailandia, Brasil, Argentina y otros, se enfrentan a nuevos
problemas ambientales.
Uno de ellos es la contaminación del medio ambiente procedente de
industrias obsoletas o tecnologías peligrosas transferidas por los países
desarrollados, industrias y tecnologías que ya no son aceptables en esos
países por razones de salud en el trabajo y salud amb iental, pero que
pueden seguir utilizándose en los países en desarrollo porque su
legislación ambiental es menos estricta. Otro problema es la rápida
proliferación de empresas no estructuradas a pequeña escala en aldeas o
zonas rurales, que muchas veces producen una importante contaminación
del aire y el agua por carecer de los conocimientos necesarios o de medios
financieros suficientes.

En la práctica, raras veces se dispone de capital para invertir en equipos de

control de la contaminación, a menos que l a normativa oficial presione en
ese sentido. Sin embargo, es muy infrecuente que los gobiernos se sientan
motivados a regular la industria si no tienen razones apremiantes para ello
y se ven presionados por sus ciudadanos. En la mayoría de los países
desarrollados, la población tiene una razonable seguridad en materia de
salud y de vida, y esperan mejorar su calidad de vida, algo que asocian con
un entorno más limpio. Como hay más seguridad económica, esos
ciudadanos están más dispuestos a aceptar un aparente sacrificio
económico para conseguir un medio ambiente más limpio. En cambio, y
para ser competitivos en los mercados mundiales, muchos países en
desarrollo se muestran reacios a imponer normas a sus industrias. Al
contrario, esperan que el crecimiento industrial de hoy conduzca a una
sociedad del mañana suficientemente rica para corregir la contaminación.

Por desgracia, el coste de la limpieza se incrementa al mismo ritmo o a un

ritmo superior que los costes asociados al desarrollo industrial. En una
fase temprana del desarrollo industrial, a un país en desarrollo le costaría
en teoría muy poco prevenir la contaminación, pero esos países casi nunca
poseen los recursos de capital necesarios para hacerlo. Posteriormente,
cuando el país sí posee los recursos necesarios, los costes suelen ser
increíblemente altos y el daño ya se ha producido.

Esa ineficacia se debe también en parte a la necesidad de recurrir a

tecnologías anticuadas que pueden obtenerse con facilidad, que no
requieren una licencia muy cara o que no tienen un coste de utilización
alto. Esas tecnologías suelen ser más contaminantes que las tecnologías
de punta de que dispone la industria de los países desarrollados.

Otro problema al que se enfrentan los países en desarrollo es la falta de

conocimientos especializados sobre los efectos de la contaminación, los
métodos de vigilancia y la tecnología de control de la misma, así como la
escasa sensibilización al respecto. En los países en desarrollo hay
relativamente pocos expertos de campo, en parte porque, aunque las
necesidades son en realidad mayores, hay menos puestos de trabajo y un
mercado más restringido para sus servicios. Como el mercado para los
equipos y servicios de control de la contaminación puede ser reducido, es
posible que haya que importar conocimientos especializados y tecnología,
con el consiguiente incremento de costes. Es posible también que los
directivos y supervisores de la industria no sean conscientes del problema
o lo sean en muy pequeña medida. Aun cuando un ingeniero , un directivo
o un supervisor de la industria sean conscientes de que una operación es
contaminante, le puede resultar difícil convencer a otras personas de la
empresa, a sus jefes o a los propietarios de que existe un problema que ha
de resolverse.
El tiempo que toma producir 1000 toneladas métricas de CO2 va desde los
5,4 segundos de EEUU, pasándo por los 20,6 minutos de Perú, hasta los
11,8 días que le toma a Kiribati, una isla al noreste de Australia. Si bien es
cierto que los EEUU tienen mucha más población que Kiribati, lo cierto
también es que no es coincidencia que el país más contaminante de
Norteamérica sea los EEUU; de Latinoamérica Méjico y Brasil; de Europa
Alemania, Inglaterra, Italia, Francia y España; de Asia China, India, Rusia y
Japón; de África Sudáfrica; y de Oceanía Australia.

Estados Unidos firmó el acuerdo de Kioto pero no lo ratificó, por lo que su

adhesión sólo fue simbólica hasta el año 2001 en el cual el gobierno de
Bush se retiró del protocolo, según su declaración, no porque no
compartiese su idea de fondo de reducir las emisiones, sino porque
considera que ͞la aplicación del Protocolo es ineficiente (Estados Unidos,
con apenas el 4% de la población mundial, consume alrede dor del 25% de
la energía fósil y es el mayor emisor de gases contaminantes del mundo) e
injusta al involucrar sólo a los países industrializados y excluir de las
restricciones a algunos de los mayores emisores de gases en vías de
desarrollo.͟ 1

El debate internacional gira en torno a las opciones que existen para

países ricos y países en desarrollo frente a la reducción de gases
contaminantes. Hasta ahora Estados Unidos ha ocupado el primer lugar en
estas categorías, pero algunos estudios preliminares ind ican que China
habría tomado esta posición.

1 «Kyoto Protocol: Status of Ratification» (en ingles) (PDF). à


  
  .
Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (14 de enero de 2009).
Según el Carbon Dioxide Information Analysis Center(CDIAC) del total de
emisiones anuales en toneladas del planeta (27.245.758) E stados Unidos
lidera la lista con una producción del 22.2.% (6.049.435) a este le siguen
China con el 18.4%, Unión Europea con el 11.4%, Rusia con el 5.6%, India
con el 4.9%, Japón con el 4,6%, Alemania con el 3%, Canadá con e 2.3.% ,
Reino Unido con el 2.2% Corea del sur con el 1.7% y por ultimo Italia con el
1,7%. 2
Haciendo un cálculo, se encuentra que hay una correlación muy estrecha
entre los países más desarrollados y los que producen más CO2. Y es que
el desarrollo de los países desarrollados contamina, por lo que se hace
insostenible e imposible de alcanzar para todas las naciones del mundo a
la vez. De hecho, para que sea sostenible, deberíamos tener por lo menos
3 planetas Tierra. ¿Cuál es entonces el desarrollo que estamos buscando?
¿El que ostentan en el primer mundo? Si la respuesta a esta última
pregunta es afirmativa, estamos en un serio problema, nos hemos
equivocado de camino.

Considero que el Control de la emisión de gases es únicamente la buena

voluntad de aquellos que no generan un cambio personal y se ven
obligados a tranquilizar su conciencia con un discurso que a primera vista
atrae a muchos pero no genera un cambio de fondo ya que ninguno de
nosotros estaría dispuesto a dejar todas las comodidades que son las que
en mayor en menor grado contaminan el ambiente , el ejemplo más
práctico es el uso de autos, estas fabricas no producirán si nosotros no
compramos.

2 Carbon Dioxide Information Analysis Center(CDIAC) para la ONU 2004

Los países desarrollados vienen a ser como las fabricas del mundo, solo
que ellos son los que tienen el poder y les venden al tercer mundo que
todos tenemos que ser como ellos. Porque pensar que el cambio o
sacrificio para salvar al planeta debe venir de todos lso habitantes
desarrollados y subdesarrollados cuando quienes son los causantes del
actual estado ambiental son quienes proveen al mundo de todo lo q
necesita, la globalización no debe llegar únicamente a los desarrollados
porque los menos afortunados como el Ecuador debe sacrificar su
industrialización naciente? Porque el sacrificio debe provenir de quienes
todavía no despegan tecnológicamente hablando, comentarios c omo el de
los EEUU calificados de cínicos hacen visible la diferencia y la desigualdad
que se nos quiere aplicar al afirmar que es injusto no considerar dentro de
los países con restricciones.

Según el instituto, Chernóbil, donde ͞la explosión de un reactor de una

central nuclear liberó, hace veinte años, unas 500 veces más radiación que
la bomba atómica en Hiroshima, es la ciudad con más contaminación del
mundo. Otros nueve lugares, repartidos por todo el planeta, completan la
lista.͟ 3

Existen efectos a la aplicación del Control de la Emisión de Gases que no

se relacionan directamente con la contaminación pero que son el
resultado de la implantación de la ideología de vivir en armonía con la
naturaleza, nos hemos puesto a pensar que sucedería si las fabri cas

3 Cumbre de Bonn del Convenio Marco de Protección del Clima. Julio de 2001.
deciden dejar de producir elementos nocivos para el medio ambiente o al
contrario si todos nos uniéramos en un esfuerzo y dejamos de consumir
aquello que contamina?, muchas de estas empresas se verían forzadas a
cerrar sus puertas se generarían niveles de desempleo jamás antes vistos .

Uno de los métodos usados por las grandes empresas para ayudar al
control de emisión de gases que se ha implementado es la producción y
venta de autos que contengan métodos alternativos de combustible para
su movilidad es decir aquellos que no funcionan con gasolina tradicional
es decir funcionan con Diesel o que lo hacen pero adicionalmente tienen
un método alternativo de movilidad como es el c aso de los autos híbridos
que tienen precios muy elevados este tipo de solución no está al alcance
de la mayor parte de la población por sus altos precios. Un poco más
conveniente en relación a precios están los vehículos a Diesel pero lo que
no se contempla es que los mantenimientos de dichos vehículos son
mucho más altos que los de los vehículos que no funcionan a Diesel, en
cualquiera de los dos casos se puede observar que estos métodos
amigables no están al alcance de una persona con ingresos por debaj o del
promedio.

En muchas ciudades se han tomado m edidas para poder disminuir las

emisiones de gases, un claro ejemplo es la restricción vehicular puesta en
práctica en países como México, Chile e inclusive aquí en Ecuador, el 3 de
Mayo entro en vigencia el método para disminuir la circulación vehicular
en Quito, dicha medida busca reducir los niveles de trafico de las horas
pico pero a mas de eso se considera como beneficio extra la reducción de
emisión de gases proveniente de los vehículos que a diario tr ansitan por el
Distrito Metropolitano de Quito, dichos beneficios obtenidos no son reales
según Hugo Bonilla, ͞jefe de la agencia sur de la concesionaria de autos
Casa Baca, precisa que desde el pasado mes, antesala del inicio del
sistema de restricción vehicular, empezó a registrarse un aumento de
ventas del 50%.͟ 4

͞Ha existido una gran demanda de autos usados. La gente se lleva un carro
para alternarlo con el que ya tiene en casa, para usarlo durante el pico y
placa͟5 , explica Bonilla.

Así también lo confirma, Fernando Ponce de la empresa Autoponce.

͞Desde abril hubo un aumento del 8 y 10%͟ 6, dice Ponce.

Por su parte, ͞Fausto García de Comercial de Autos Sudamérica, dice que

en su negocio las ventas se dispararon al 30%.͟7

El ingenio de quienes no queremos que nuestra comodidad se vea

afectada ha hecho que se presenten nuevas alternativas para poder
acceder a un auto este es el caso de la empresa de ͚rent a car͛ la cual
ofrece, la promoción Tarifa Pico y placa. El usuario deja su auto en los
parqueaderos de la entidad, paga USD 30 por día y puede recorrer hasta
100 km. Esta oferta que busca demostrar que ͞alquilar también es una
buena alternativa para movilizarse͟ ha tenido una buena acogida.

4 PERIODICO ULTIMAS NOTICIAS Mayo 11 del 2010 SECCION A Quito

5 PERIODICO ULTIMAS NOTICIAS Mayo 11 del 2010 PAG A4 Quito
6 PICO Y PLACA SOLUCION SIN FORMA
http://www.ultimasnoticias.ec/noticiaUN.asp?id_noticia=36416&id_seccion=2
7 Por la placa los compran http://www.ciudadaniainformada.com/provincias/noticia s-quito-ecuador/quito-
ecuador-noticias/browse/3/ir_a/lista -quito/article//el-pico-y-placa-aun-no-esta-definido-dijo-el-alcalde-augusto-
barrera.html
Tanto así, que ͞se ha incrementado en el 10%, según Paola Sánchez,
coordinadora de marketing de la empre sa.͟8

Una vez más queda comprobado que no estamos dispuestos a dejar de

lado nuestro propio beneficio por el de la colectividad, es decir esta
medida para el control de la emisión de gases no se aplica.

Para poder obtener un cambio sustancial en lo que es emisiones de gases

así como un medio ambiente renovado y sostenible se refiere es necesario
que dejemos de lado todas las comodidades a las que estamos
acostumbrados es decir todo lo relacionado con tecnología artefactos
eléctricos autos industrias aviones esto significa que retrocederíamos en
el tiempo hacia la edad de piedra en la que los hombres vivían de la caza y
la siembra de la tierra, el ser humano como es concebido en los actuales
momentos no dejara su actual vida por el

planeta, los métodos de control de la emisión de gases además de

acarrear costos son soluciones no aplicables y un malgasto de tiempo,
cuando nada no se basan en nada más que buenas intenciones y no una
solución de fondo.

8 EL QUITEÑO SE ADAPTA A LA RESTRICCION Martes 11/05/2010 EL COMERCIO SECCION A Pág. A5

BIBLIOGRAFIA




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vV SANS INGENIERIA AMBIENTAL:CONTAMINACIÓN Y TRATAMIENTOS



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vV ULTIMAS NOTICIAS Mayo 11 del 2010 ARRANCA PICO Y PLACA

vV EL COMERCIO Los quiteños se adapta a la restricción Martes
11/05/2010 SECCION A


 


vV Kyoto Protocol: Status of Ratification» (en inglés) (PDF).

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  . Convención Marco de las
Naciones Unidas sobre el Cambio Climático

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http://www.iaea.org/NewsCenter/News/2007/climatechange_ipcc.html

vV PROTOCOLO DE KYOTO DE LA CONVENCIÓN MARCO DE LAS

NACIONES UNIDAS SOBRE EL CAMBIO CLIMÁTICO
http://unfccc.int/resource/docs/convkp/kpspan.pdf

vV KYOTO PROTOCOL STATUS OF RATIFICATION

http://unfccc.int/files/kyoto_protocol/status_of_ratification/application/p
df/kp_ratification.pdf