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Cuaderno Didctico nQ34

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PO.iT-VfNTA
Un nuevo motor viene a formar parte
del conjunto de motopropulsores que
incorpora el modelo TOLEDO,situndose
en lo alto de la gama en las motorizacio-
nes diesel.
SEAT adelantndose a las presentes
exigencias del mercado y a las futuras
normativas sobre emisiones de gases de
escape previstas por la Unin Europea
para 1996, presenta su nueva mecnica
diesel, con inyeccin directa, satisfacien-
do al conductor ms exigente y con una
proteccin total del medio ambiente.
Hoy, gracias a la alta tecnologa utiliza-
da en SEAT,ha sido posible la aplicacin
a sus vehculos de las mecnicas diesel
con inyeccin directa, consiguiendo la
practica eliminacin de los ruidos y sacu-
didas caractersticos de estos motores. ,3
INTRODUCCION
El diseo de nuevos componentes
mecnicos,y la aplicacin de la electrni- MOTOR 1.9 L TDi 4-9
ca han sido los elementos decisivos para
romper esta barrera. ESTRUCTURA DEL SISTEMA 10-11
El nuevo motor sobrealimentado y con
inyeccin directa a la cmara de combus- CUADRO SINOPTICO .12-13
tin rene ahora las mejores caractersti-
cas que cualquier otra mecnica diesel SENSORES. 14-26
haya logrado, consiguiendo unos ajusta-
dos consumos, y con una baja emisin ACTUADO RES. ,27 -35
de gases nocivos en el escape, pero sin
CONTROL DEL CAUDAL INYECTADO 36-37
por ello renunciar a un alto rendimiento y
a una inmejorable suavidad de marcha
REGULACION COMIENZO DE INYECCION 38-39
con la mnima rumorosidad.
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE 40-41

LlMIT ACION DE LA PRESION DE


SOBREALlMENTACION
CAlEFACCION ADICIONAL. 44

SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO, 45

ESQUEMA ELECTRICO DE FUNCIONES 46-47


~~

48-51
AUTODIAGNOSIS
3
Este nuevo motor diesel de inyeccin
directa, representa por primera vez la conjun-
cin de la mecnica diesel con la electrnica
de control.
La combinacin de estos dos elementos
ha dado como resultado un motor cuyo ren-
dimiento y suavidad de marcha esta a la altu-
ra de las versiones de gasolina, pero su ajus-
tado consumo nos sigue reflejando su alma
de diesel.
En el desarrollo de este motor, se centro el
estudio en conseguir un proceso de combus-
tin suave y progresivo, reduciendo as los
esfuerzos ha que iban a estar sometidos los
elementos mecnicos, y reforzando adems
estos mismos elementos, siendo construidos
con materiales de mejor calidad que permi-
ten su mejor ajuste.
Este conjunto de medidas dio como resul-
tado un motor con un muy bajo nivel de
rumorosidad mecnica, y la total eliminacin
de las vibraciones, caractersticasde los anti-
guos motores de inyeccion directa.

CURVAS DE PAR, POTENCIA Y


CONSUMO ESPECIFICO
El motor de 1.9 L de inyeccin directa se
distingue por su elasticidad, gracias a su alto
par en todo el rgimen de revoluciones.
La curva de par alcanza su mximo valor
de 199 Nm. a 1900APM., un rgimen real-
mente bajo considerando que este motor
esta sobrealimentado por un turbocompre-
sor.
La potencia mxima se alcanzaa las 4.000
APM., rgimen en el que se consigue una
potencia de 66 KW (90CV),siendo el rgimen
mximo de giro aconsejado.
El consumo especfico marca claramen-
te la diferencia de esta mecnica con res-
pecto a las ya conocidas de inyeccin indi-
recta, situandose este valor en todo
momento por debajo de 270 g/Kwh.

4
ELEMENTOS MECANICOS
La principal diferencia del motor diesel de Los principales elementos mecnicos que
inyeccin directa con respecto a las ya cono- han variado en el motor TDi con respecto a la
cidas mecnicascon precmara de turbulen- base mecnica que ha sido el motor "AAZ",
cia, es que la inyeccin del combustible se son:
realizadirectamente en la cabezadel pistn. -Bomba inyectara e inyectores.
SEATha logrado desarrollar un motor con -Cmarade combustin.
todas las ventajas del motor de inyeccin -Conducto de aspiracin.
directa pero con un proceso de combustin -Distribucin.
ms blando, reduciendo as la sonoridad y -Incorporacin de un radiador de aire.
las altas cargas mecnicas. -Junta de culata.

BOMBA INYECTORA
La bomba inyectara es rotativa, su princi-
pal diferencia radica en la presin de trabajo
utilizada y por el control electrnico tanto de
la cantidad a inyectar como del avance de
inyeccin.
La presin de trabajo se sita aproximada-
mente a unos 800 bar., siendo necesaria para
conseguir una correcta pulverizacin del
combustible en la cmara de combustin.

INYECTOR DE 5 ORIFICIOS
En el desarrollo del nuevo inyector se
marco una premisa principalmente, esta es
lograr una correcta pulverizacin del com-
bustible en el volumen de aire, consiguiendo
con ello una perfecta combustin, supliendo
as la funcin de la cmara de turbulencia del
motor de inyeccin indirecta.
La correcta pulverizacin del combustible
en la cmara se ha obtenido mediante la per-
fecta distribucin del combustible en la
misma, cinco orificios de un dimetro aproxi-
mado a 0,816 mm. y con una distribucin
especial contribuyen a ello, cada uno de
estos orificios esta angularmente situado del
siguiente a 722, consiguiendo una correcta
homogeneidad del combustible en la cma-
ra.

5
PORTAINYECTOR BIMUELLE
El portainyector bimuelle permite realizar Este procesoconsisteen preinyectaruna
la inyeccin del combustible en dos fases. muy reducida cantidad de combustible, con
Este diseo cumple la funcin de conse- la cual se establecen las condiciones para la
guir una combustin blanda, con un aumen- correcta ignicin de la cantidad principal del
to progresivo de la presin en la cmara, combustible, obtenindose as un aumento
mejorando as el proceso de combustin, y ms suave y progresivo de la presin y con-
reduciendo las altas cargas mecnicas ha siguientemente una combustin ms blanda.
que esta sometido el pistn, consiguiendo
una reduccin de la sonoridad mecnica de
este motor.

FASE FASE 11

Muelle 1 +
Carrera 1
Carrera 2

Muelle 1

Carrera 2

- Muelle 2

Casquillo
de empuje

La fase "1" comienza al vencer la presin


de combustible la resistencia del primer
/
Aguja de inyector muelle (1), quedando la carrera limitada por
el casquillo de empuje, el cual est sometido
a la presin del segundo muelle (2).
El inyector aloja en su interior dos muelles La segunda fase es en la que se inyecta la
de diferente constante elstica, siendo stos cantidad principal de combustible, cuando
los que diferencian las dos fases de funciona- las cargas son medias y altas.
miento. La fase "2" comienza cuando la presin de
La primera fase es en la que se inyectan combustible aumenta venciendo la resisten-
las pequeas cantidades de combustible cia del primer muelle y del segundo muelle
cuando la carga del motor es baja, consi- por la accin del casquillo de empuje, la
guiendo una prolongacin del ciclo de inyec- carrera de esta fase queda igualmente limita-
cin que redunda en una combustin blanda, da por el casquillo por la accin del elemento
igualmente esta primera fase sirve para crear intermedio, limitando de esta manera el cau-
una preinyeccin cuando las cantidades a dal de inyeccin y por lo tanto aumentando
inyectar son mayores. la progresin y suavidad de la combustin.

6
CONDUCTO DE ASPIRACION
El conducto de aspiracin en el motor die-
sel de inyeccin directa, tiene gran importan-
cia ya que adems de la alimentacin del aire
al cilindro, este conducto asume la funcin
de generar una turbulencia en el aire de
entrada a su paso por el mismo, gracias a su
diseo.
En el aire, a la salida del conducto de aspi-
racin, se establece un movimiento en forma
de espira, el cual se acenta en el cilindro
durante la fase de compresin.
Estaturbulencia favorece la homogeneiza-
cin del combustible en la cmara, permi-
tiendo as la total combustin del combusti-
ble inyectado.

CAMARA DE COMBUSTION
La cmara de combustin situada en el
pistn, est diseada de tal manera que favo-
rece la consecucin del movimiento de aire
en forma de espira, generado en el conducto
de aspiracin.
Este tipo de cmara establece tambin
una turbulencia creada por el canto de aplas-
tamiento, el aire pasa de la zona exterior del
pistn hacia el interior de la cmara, formn-
dose un arremolinamiento con una gran
velocidad del mismo, homogeneizando y
combustionando en su totalidad el combus-
tible en el volumen de la cmara.
La situacin descentrada de la cmara en
el pistn consigue reducir los esfuerzos pasi-
vos a que es sometido el pistn en el tiempo
de combustin.
El pistn ha sido diseado para aguantar
las altas temperaturas y esfuerzos a los que mayor ajuste, y reducen la friccin entre
va a estar sometido, ya que hay que tener en ambos elementos, evitando posibles desgas-
cuenta que la combustin se realiza entera- tes o deformaciones que llevasen a provocar
mente en su interior y con relativa dureza. Las ruidos o roturas del motor.
modificaciones que se le han efectuado son: -Un tratamiento trmico en las faldas del
-El montaje de casquillos para el bulon de pistn de un material altamente resistente al
diferente material que el pistn, permiten un rozamiento para evitar prematuros desgastes.

7
DISTRIBUCION
La necesidad de un mayor esfuerzo y pre-
cisin para el movimiento de la bomba inyec-
tara, ha determinado la modificacin de la
distribucin.
Una nueva correa de distribucin, as
como la incorporacin de un tensar autom-
tico y de un rodillo de reenvo, aseguran la
fiabilidad y durabilidad de este sistema.
La correa de distribucin esta construida
de un material ms resistente a los estira-
mientas, permitiendo la mayor transmisin
de par, debido al nuevo sistema de alimenta-
cin.
La incorporacin del tensar automtico en
la distribucin de este motor, permite que la
correa de distribucin este sometida siempre
a una misma tensin, evitando con ello las
posibles variaciones acaecidas por las dilata-
ciones del motor o el envejecimiento de la
correa.
El rodillo de reenvo, cumple la funcin de
amortiguar posibles oscilaciones que pudie-
sen aparecer en la correa, entre la polea de la
bomba inyectara y la del rbol de levas, debi-
do principalmente al funcionamiento interno
de la bomba inyectara.

AJUSTE DEL TENSOR A U TOMA TICO


El tensor automtico de la correa de distri-
bucin necesita de un reglaje bsico, el cual
le permite dar una tensin inicial a la correa
y disponer del suficiente movimiento para
poder absorber correctamente los estira-
miento de la correa.
Al realizar el montaje de la correa de dis-
tribucin, se deben controlar las dos marcas
realizadas en el tensor automtico, encarn-
dolas y fijando posteriormente el tensor
mediante el tornillo central.

8
RADIADOR DE AIRE
El radiador de aire, ms comnmente lla-
mado intercooler, tiene la funcin de enfriar
el aire de entrada al colector de admisin del
motor.
Este componente esta situado en el hueco
entre el paragolpes y el pasaruedas izquier-
do, recibiendo directamente el aire del exte-
rior por la velocidad del vehculo.
El motor TDi, esta dotado de un turbocom-
presor, el cual provoca un calentamiento en
el aire de admisin, lo cual conlleva una pr-
dida de rendimiento del motor.
Para evitar esta prdida de rendimiento,
se recurre a un radiador de aire-aire, ste
refrigera el aire que sale del turbocompresor
a alta temperatura, con el aire del exterior a
menor temperatura, permitiendo con ello el
llenado del cilindro con aire ms fro, o sea
ms denso, y por ello con ms cantidad de
oxgeno, mejorando as el rendimiento del
motor.

JUNTA DE CULATA
Una nueva junta de culata de metal susti-
tuye a la junta anteriormente conocida.
Graciasa su construccin con base metli-
ca resiste mayores temperaturas y presiones.
Esta junta es tambin aplicable al resto de
la gama de motores de 1.9 L, existiendo
igualmente la diferencia segn los espesores
de la misma.

9
El nuevo motor turbodiesel de 1.9 L con ratura del aire, la del lquido refrigerante, e
inyeccin directa destaca por la incorpora- incluso la del combustible, posibilidades a
cin de un sofisticado sistema de gestin las cuales tena que renunciarse con el con-
electrnica del motor, en el cual se centrali- trol mecnico.
zan en una misma unidad todos los sistemas La utilizacin de la gestin electrnica
de control del motor. para el control del motor 1.9 L con inyeccin
La aplicacin de la gestin electrnica del directa, ha permitido conseguir los ambicio-
motor en las mecnicas diesel abre nuevas sos objetivos de reducir el consumo y las
posibilidades para el control de la combus- emisiones de gases de escape, as como de
tin. aumentar la potencia del motor, con una
Graciasa la regulacin electrnica del cau- rpida respuesta a la solicitacin de carga y
dal inyectado, ahora es posible la correccin con una gran mejora en el confort de conduc-
del caudal en dependencia de variaciones cin.
tales como la presin atmosfrica, la tempe-

10
FUNCIONES ASUMIDAS
CONTROL DEL CAUDAL INYECTADO:
-Clculo bsico del caudal inyectado
controlado por campos de curvas carac-
tersticas.
-Enriquecimiento en el arranque.
-Desconexin de marcha por inercia
-Limitacin de caudal por humos.
-Regulacin del ralent y rgimen mximo.
-Correccin de caudal para suavidad de
marcha.
REGULACION DEL COMIENZO DE
INYECCION:
-Clculo bsico del comienzo de inyec-
cin controlado por campos de curvas
caractersticas.
-Correccin en fase de calentamiento.
-Regulacin del comienzo de inyeccin
-\ ~-\ en el momento del arranque.
RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE
"EGR":
-Controlado por un campo de curvas
caractersticas.
L/MITACION DE LA PRESION DE
SOBREAL/MENTACION:
-Control de la limitacin de presin en
funcin de un mapa caracterstico.
-Correccin en funcin de las condicio-
nes de trabajo del vehculo.
~
L711 <" CALEFACCIONADICIONAL:
-Control de la duracin de la calefaccin
El mantenimiento de este motor igual- segn un mapa caracterstico.
mente se ha visto beneficiado, gracias a la SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO
eliminacin total de las regulaciones que -Tiempo de precalentamiento controlado
existan en la bomba inyectora en los mode- en funcin de un mapa caracterstico.
los predecesores, lo que permite la simplifi- -Postcalentamiento.
cacin y reduccin de los servicios de ins-
AUTODIAGNOSIS
peccin.
Las posibles averas que se pudiesen -Vigilancia de sensores y actuadores.
-Memoria de averas.
generar, pueden ser solventadas con facili-
dad gracias al completo sistema de auto- -Ajuste bsico
diagnstico, con que esta equipada la uni- -Diagnstico de elementos actuadores.
dad de control. -Funciones de emergencia.
-Emisin de valores de medicin a tra-
vs del lector de averas (VAG 1551).

11
12

f.,..
La unidad de control del TDi, tiene como
principal funcin la regulacin del caudal
inyectado y del comienzo de inyeccin, fun-
ciones asumidas anteriormente por la bomba
J325
Rele para bujias de incandescencia inyectora mecnicamente.
La unidad de control del TDi, para asumir
estas funciones necesita principalmente dos
seales bsicas, que son la posicin del ace-
lerador y las revoluciones.
La informacin de la posicin del acelera-
06 Bujias de incandescencia
dor es recogida mediante un potencimetro
N75 situado en el mismo pedal, (desapareciendo
Electrovlvula para el cable bowden), y la de revoluciones que es
limitacin de la
presin de recogida directamente de un sensor en el
sobrealimentacin cigeal.
El clculo del caudal y del comienzo de
inyeccin se hace efectivo mediante dos
actuadores, un motor elctrico que acciona la
N18 corredera regulando el caudal y una vlvula
Electrovlvula para electromagntica para regular el momento
recirculacin de gases
de escape
exacto del comienzo de inyeccin.
,Este clculo esta sometido a correcciones
para conseguir la perfecta regulacin del cau-
dal y del comienzo de inyeccin, analizando
para ello parmetros tales como la tempera-
tura de aire, lquido refrigerante, combusti-
ble, etc...
Esta unidad asume adems el control de
los sistemas de precalentamiento, de limita-
cin de la presin de sobrealimentacin, de
recirculacln de los gases de escape, y la de
sistemas opcionales como son la calefaccin
adicional para pasesfros, etc...
N146 Dosificador
r- N109
Electrovlvula
de corte de
combustible

r
r j regulaclon
EI~~tro~~IVUla
del para

comienzo de
inyeccin

-
Salidas suplementarias

13
TRANSMISOR DE POSICION DEL
ACELERADOR G79
El transmisor de posicin del acelerador,
esta situado en el soporte del pedal del acele-
rador y accionado mediante un cable de
mando corto, el cual genera un giro en el eje
del transmisor.
Un potencimetro es el encargado de
transmitir la posicin exacta del pedal del
acelerador a la unidad de control, este proce-
so se realiza al analizar la unidad la seal de
tensin variable procedente del mismo. Con
esta seal la unidad de control reconoce el
deseo momentneo del conductor.
En el propio cuerpo donde esta integrado
el transmisor existe un muelle arrollado, este
genera la contra presin necesaria en res-
puesta a la fuerza aplicada con el pie sobre el
pedal.

APLlCACION DE LA SEAL
La seal del transmisor de posicin del
acelerador G79, es una seal bsica para el
clculo del caudal de inyeccin y para la
regulacin del comienzo de inyeccin.
Esta seal igualmente se emplea para la
limitacin de la presin de sob~l3alimentacin En la funcin "08", Y seleccionando el blo-
y la regulacin de la recirculacin de gases que de valores "02" se puede verificar esta
de escape. seal, apareciendo en el segundo campo de
indicacin de este bloque la posicin del
FUNCION SUS TITU TI VA pedal del acelerador en %.
En caso de fallo del emisor de posicin del conexin elctrica
acelerador, la unidad de control conmuta a
una funcin de marcha de emergencia, en la
cual el motor marcha con rgimen acelerado,
situndose este .3proximadamente a 1300
RPM. continuadamente.
El vehculo no responde a la solicitud de
carga, pero es posible la circulacin con el
mismo, ya que el rgimen del motor se man-
tiene continuadamente por la unidad de con-
trol.

AUTODIAGNOSTICO
La unidad de control recoge en la memo-
ria de averas, la falta de plausibilidad de la
seal del emisor y la interrupcin de la
misma.

14
TRANSMISOR DE REGIMEN DEL l'
MOTOR G28
Para definir exactamente la posicin angu-
lar del cigeal y el rgimen del motor, se
emplea un transmisor inductivo alojado en el
bloque motor.
El transmisor inductivo capta el giro de una
corona con cuatro huecos, unida al cigeal.
El rgimen momentneo del motor es
registrado por la unidad de control mediante
la medicin del tiempo transcurrido entre la
entrada de dos seales del transmisor de rgi-
men, generadas cada 90Qde giro del cigeal.
La posicin momentnea del cigeal es
registrada por la unidad de control evaluando
las cuatro seales que emite cada vuelta el Corona
transmisor, y conociendo la velocidad de giro
del motor, o sea las revoluciones por minuto.

APLlCACION DE LA SEAL
La seal del transmisor de rgimen del
motor es un parmetro bsico tanto para el AUTODIAGNOSTICO
clculo del caudal inyectado, como para la La unidad de control recoge en la memoria
regulacin del comienzo de inyeccin. de averas, dos posibles fallos de esta seal:
La informacin de rgimen es necesaria -Seal no plausible.
tambin para realizar otras funciones, como -No hay seal.
son la: -Recirculacin de gases de escape.
-Precalentamiento. Si la seal del palpador de aguja tamo
Nota:
-Seal para el cuadro de instrumentos. bin se interrumpe, el motor se para.

FUNCION SUSTITUTIVA
En caso de avera del transmisor de rgi-
men del motor, la unidad de control pasa a
funcin de emergencia, utilizando como seal
supletoria de rgimen la seal del transmisor
de carrera de la aguja.
En la funcin de emergencia la unidad de
control regula el comienzo de inyeccin segn
unos valores tericos prefijados, y reduce la
cantidad inyectadaa igual que la limitacin de
la presin de sobrealimentacin.
La estabilizacindel ralent, la desconexin
de marcha por inercia y el aire acondicionado
quedan desactivados, den atndose en el
motor en una baja cada de revoluciones en la
deceleraciny un rgimen aceleradode ralen-
t.

15
TRANSMISOR DE LA CARRERA
DE LA AGUJA G80
El transmisor de la carrera de la aguja esta
integrado en el inyector del tercer cilindro.
Este transmisor tiene la misin de regis-
trar el momento en que comienza la apertura
del inyector de este cilindro, siendo este
valor marcado por la bomba inyectora y por
lo tanto es idntico para el resto de cilindros.
El transmisor de carrera de la aguja se
compone de un bobinado magntico, este
recibe corriente constantemente con un valor
aproximado de 30 mA de la unidad de con-
trol, generando de esta forma un campo
magntico.
En el interior del bobinado se encuentra
un perno de presin, que constituye el extre-
mo prolongado de la aguja del inyector.
El movimiento de la aguja y por tanto del
perno de presin, provoca una modificacin
del campo magntico, y con ello una distor-
sin en la tensin continua aplicada al bobi-
nado, registrando as la unidad de control el
comienzo de la inyeccin.

APLlCACION DE LA SEAL
La seal del transmisor de aguja se utiliza
para registrar el comienzo efectivo de la
inyeccin, y as poder comparar la unidad de
control el comienzo efectivo con respecto al
valor terico programado.
Esta seal tambin sirve como seal
supletoria en caso de fallo de la seal de rgi-
men. AUTODIAGNOSTICO
La unidad de control recoge en la memo-
FUNCION SUSTITUTIVA ria de averas, dos posibles fallos del trans-
Si se avera el transmisor de carrera de la misor de carrera de aguja.
aguja, la unidad de control pone en vigor un Las averas son: -Seal no plausible.
programa de funcionamiento de emergencia, -Entrada abierta.
en el cual el comienzo de inyeccin se con-
trola a travs de unos valores tericos fijos Nota: Si existe la avera del transmisor de
de un mapa caracterstico. rgimen, al mismo tiempo que el fallo del
Adicionalmente se reduce la cantidad transmisor de carrera de la aguja, el motor se
inyectada. para.

16
APLlCACION DE LA SEAL
La seal del medidor de masa de aire
sirve a la unidad de control para el clculo
del porcentaje de recirculacin de gases de
escape, y para la regulacin de la mxima
cantidad de combustible a inyectar, ambas
funciones con la finalidad de reducir el ndice
de NOx, y conseguir una comb!Jstin exenta
de humo.

FUNCION SUSTITUTIVA
En el caso de avera del medidor de masa
de aire, la unidad conmuta a una funcin de
emergencia, en ella se reduce el limite de la
MEDIDOR DE MASA DE AIRE G70 presin de sobrealimentacin y se consigna
El medidor de masa de aire esta intercala- un valor fijo para el optimo funcionamiento
do en el tubo que une el filtro de aire con el del motor a carga parcial, realizando con este
turbocompresor, justo a la salida del filtro de valor los diversos clculos para el EGRy para
aire. la correccin del caudal para evitar humos.
La misin de este componente es transmi-
tir a la unidad de control la masa de aire aspi- AUTODIAGNOSTICO
rada por el motor. La unidad de control recoge en la memoria
La medicin se realiza mediante una super- de averas, tres posibles fallos de esta seal:
ficie calefactada (pelcula caliente) alimentada -Seal no plausible. 1Vt' t. "c:::-/i"'4
con 12 voltios estabilizados, y una segunda -Interrupcin/cortocircuito a masa.
resistencia variable a la cual le afecta el calor -Cortocircuito a positivo
que desprende esta pelcula caliente. En la funcin "08", y seleccionando el blo-
La temperatura que alcanza esta resisten- que de valores "03" se puede verificar la
cia de medicin varia en funcin de la tempe- seal de este componente, apareciendo en el
ratura y la masa de aire que pasa por el medi- tercer campo de indicacin la masa real de
dor. aire aspirado.
La variacin de resistencia es la magnitud
que expresa la masa de aire que circula por el
interior del medidor, y que es transformada
en una seal elctrica de tensin por el
mismo medidor, hacia la unidad de control.
Este tipo de medicin permite evitar posi-
bles resistencias en el flujo de aire a la entra-
da al motor, y mejorar as la respiracin del
motor.

17
.

TRANSMISOR DE POSICION DE LA
CORREDERA DE REGULACION G149
El transmisor de posicin de la corredera La seal del captador mvil es utilizada
de regulacin esta en el interior de la bomba para conocer la posicin exacta de la corre-
inyectora, y recibe el movimiento directa- dera de regulacin, mientras que la del cap-
mente del eje del dosificador que acciona la tador fijo se utiliza como referencia para la
corredera. anterior seal, saliendo ambas seales con el
El transmisorse componede dos captado- correspondiente desfase por un nico cable.
res inductivos que trabajan segn el principio La utilizacin .de esta seal de referencia
de los captadores de anillo corrector de corto- por la unidad de control evita las variaciones
circuito, lo cual aporta ciertas ventajas al no que sufre la seal del sensor mvil por tem-
existir ninguna pista de deslizamiento que peratura u otros elementos ya que la seal
pudiera verse afectada en su medicin por el de referencia sufre las mismas fluctuaciones,
combustible que lo rodea o componentes que al estar sometida a las mismas condiciones
lleva el mismo (p. ej.: agua, aditivos, etc ...). de trabajo.
Cada captador se compone de un paquete
de chapas, una bobina y un anillo de corto-
circuito, siendo en uno fijo y en otro mvil.
La bobina de cada captador es alimentada
con un tensin alterna a una frecuencia apro-
ximada de 10 Khz. y con una tensin media
de 5V, ello genera un campo magntico alter-
no en el paquete de chapas, este campo
magntico varia en funcin de la colocacin
del anillo corrector, lo que provoca una modi-
ficacin en la tensin media de salida del
bobinado y que sirve como seal a la unidad
de control.

18

~
APLlCACION DE LA SEAL La seal es recibida por la unidad de con-
La seal del transmisor se utiliza para com- trol mediante una seal de tensin provocada
parar la posicin real de la ~orredera con la por la variacin de resistencia del transmisor
calculada por la unidad de control. de temperatura de combustible.

FUNCION SUSTITUTIVA APLlCACION DE LA SEAL


En caso de avera de esta seal, la unidad La seal del transmisor de temperatura de
de control corta la alimentacin de combusti- combustible se utiliza como seal correctora
ble mediante el dosificador, parndose el para la regulacin del caudal inyectado en
motor por motivos de seguridad. funcin del mismo.

AUTODIAGNOSTICO FUNCION SUSTITUTIVA


La unidad de control recoge en la memoria En caso de avera de esta seal la unidad
de averas, el fallo de esta seal. de control conmuta a una funcin de emer-
En la funcin "08", Y seleccionando el blo- gencia, en esta funcin la unidad utiliza un.
que de valores 1101 ", se puede verificar la valor fijo de la temperatura de combustible
seal de este transmisor, apareciendo la ten- para la regulacin del caudal inyectado.
sin media en el tercer campo de indicacin.
A UTODIA GNOSTICO
La unidad de control recoge en la memoria
TRANSMISOR DE TEMPERATURA de averas,el fallo de esta seal.
DE COMBUSTIBLE G81 Las averasson:
El transmisor de temperatura de combusti- -Cortocircuito a masa.
ble esta situado en el interior de la bomba -Interrupcin/cortocircuito a positivo.
inyectora, junto al transmisor de posicin de En la funcin "08", Y seleccionando el blo-
la corredera de regulacin. que de valores "07", se puede verificar la
Este sensor registra e informa a la unidad seal de este sensor,apareciendoen el campo
de control de la temperatura del combustible de indicacin" 1" el valor de la temperatura
en la bomba inyectora, siendo esta magnitud del combustible.
de gran importancia para el preciso control de
la cantidad de combustible a inyectar.
La temperatura del combustible en las
mecnicas diesel es de gran importancia, ya
que la alimentacin se realiza mediante un
pequeo mbolo que impulsa el combustible
a alta presin hacia los inyectores.
La masa de combustible que es inyectado
por el mbolo es variable en funcin de la
temperatura del mismo, debido a la variacin
de densidad del combustible, siendo este
valor tomado en cuenta por la unidad de con-
trol.
Este transmisor esta diseado como una
resistencia variable con coeficiente de tempe-
ratura negativo (NTC), lo que significa que su
resistencia interior se reduce con el aumento
de temperatura.

19
FUNCION SUSTITUTIVA
En caso de avera de la seal del transmi-
sor de temperatura del aire de admisin, la
unidad de control conmuta a funcin de
emergencia, adoptando un valor fijo aproxi-
mado a los 20C para realizar los clculos,
para la limitacin de la presin de sobreali-
mentacin.

AUTODIAGNOSTICO
La unidad de control dentro del volumen
de diagnosis reconoce dos averas del trans-
misor de temperatura de aire.
Las averas son:-Cortocircuito a masa.
-1nterru pcin/cortoci rcuito
a positivo.
En la funcin 110811,
y seleccionando el blo-
que de valores "07", se puede verificar la
TRANSMISOR DE TEMPERATURA seal de este sensor, apareciendo en el
DEL AIRE DE ADMISION G72 campo de indicacin "311el valor de la tem-
El transmisor de temperatura del aire de peratura del aire de admisin.
admisin, esta situado en el tubo de salida
del intercooler hacia el colector de admisin.
Este transmisor esta diseado como una
resistenciavariable con coeficiente de tempe-
ratura negativo (NTC),lo que significa que su
resistencia interior se reduce con el aumento
de temperatura.
La seal de este transmisor, informa a la
unidad de control de la temperatura momen-
tnea del aire a la entrada del colector de
admisin, mediante la variacin de una seal
elctrica, provocada por la variacin de resis-
tencia del transmisor.

APLlCACION DE LA SEAL
La seal del transmisor de temperatura del
aire de admisin se utiliza para la limitacin
de la presin de sobrealimentacin.

20
FUNCION SUSTITUTIVA
En caso de avera de la seal de este sen-
sor la unidad de control conmuta a una fun-
cin de emergencia, en la cual se utiliza
como seal supletoria la del transmisor de
temperatura del combustible, realizando con
ella los diferentes clculos.
El sistema de precalentamiento y de cale-
faccin adicional no utilizan esta seal suple-
torja, activndose el calentamiento el mxi-
mo tiempo y desactivndose la calefaccin
adicional.

AUTODIAGNOSTICO
La unidad de control recoge en la memo-
ria de averas, dos posibles fallos en la seal
del transmisor de temperatura del refrigeran-
te.
Las averas son: -Cortocircuito a masa.
-1nte rru pci n/cortoci rcu ito
TRANSMISOR DE TEMPERATURA a positivo.
DEL L/QUIDO REFRIGERANTE G62 En la funcin "08", y seleccionando el blo-
El transmisor de temperatura del lquido que de valores 1107",se puede verificar la
refrigerante esta situado en el tubo de salida seal de este transmisor, apareciendo en el
de lquido de la culata hacia el radiador. campo de indicacin "4" el valor de la tem-
Este transmisor esta diseado como una peratura del lquido refrigerante.
resistencia variable con coeficiente de tem-
peratura negativo (NTC), lo que significa que
su resistencia interior se reduce con el
aumento de temperatura.
La seal de este transmisor, informa a la
unidad de control de la temperatura momen-
tnea del lquido del circuito refrigerante,
mediante la variacin de una seal elctrica,
provocada por la variacin de resistencia del
transmisor.

APLlCACION DE LA SEAL
La seal de temperatura del lquido refri-
~erante es utilizada por la unidad de control
Jara la regulacin del caudal y del comienzo
je inyeccin, para el clculo del tiempo de
Jrecalentamiento y para la cantidad de recir-
::ulacin de gases de escape.

~1
La variacin de tensin de los transmiso-
res de presin son utilizadas como seales
por la unidad de control para reconocer la
presin atmosfrica y la del colector de aspi-
racin.

APL/CACION DE LA SEAL
La seal del transmisor de presin del
colector de admisin es utilizada por la uni-
dad de control para registrar la mxima pre-
sin de soplado del turbocompresor y
pudiendo realizar as la funcin de la limita-
cin de la presin de sobrealimentacin.
La seal del transmisor de presin atmos-
frica es utilizada por la unidad de control
para el clculo del valor de la limitacin de la
TRANSMISORES DE PRESION presin de sobrealimentacin.
DEL COLECTOR DE ADMISION y
DE PRESION A TMOSFERICA FUNCION SUSTITUTIVA
En caso de avera de cualquier de los dos
Los transmisores para la medicin de la
transmisores de presin, la unidad de control
presin de sobrealimentacin y para la medi-
conmuta a una funcin de emergencia, en la
cin de la presin atmosfrica, estn integra- cual la regulacin de la presin de sobreali-
dos en la unidad de control.
mentacin queda desactivada, emitiendo la
El transmisor de la presin de sobreali-
unidad de control una excitacin fija a la
mentacin, mediante un tubo capilar, recoge electrovlvula de control de la presin de
la presin del colector de admisin, transfor-
sobrealimentacin.
mndola en una seal elctrica y siendo utili-
zada por la unidad de control para los diver-
AUTODIAGNOSTICO
sos clculos. La unidad de control recoge en la memo-
Para el funcionamiento del transmisor de ria de averas, el posible fallo en la seal de
presin atmosfrica no es necesario ninguna los dos transmisores de presin, y de la
toma, ya que la medicin se realiza directa- regulacin de la presin de sobrealimenta-
mente sobre el aire que se encuentra en el cin.
interior de la unidad de control. En la funcin "08", Y seleccionando el blo-
Ambos transmisores utilizan un sensor que de valores "10", se puede verificar la
piezoelectrico para registrar la variaciones de seal de los transmisores, apareciendo en el
presin, tanto del colector como la atmosfri- campo de indicacin JJ2" el valor de la pre-
ca.
sin atmosfrica y en el JJ3" la presin en el
El sensor piezoelectrico esta situado entre
colector de aspiracin".
dos cmaras, una cmara estanca con vaco,
y una segunda cmara, la cual recibe la pre- Nota: En caso de avera no es posible la
sin del colector o en su caso la atmosfrica,
reparacin de ninguno de ellos, teniendo que
al variar la presin el elemento piezoelectrico
sustituirse la unidad de control.
sufre una deformacin, por la diferencia de
presin entre las dos cmaras, generndose
una variacin de resistencia,que a la vez pro-
voca una variacin de tensin.

22
posicin de acelerador y con el conmutador
de ralent. Esta funcin evita una posible fre-
nada simultnea con una aceleracin.

FUNCION SUSTITUTIVA
En caso de avera o de falta de coordina-
cin entre las dos seales, la unidad de con-
trol conmuta a una funcin de emergencia en
la cual se interviene en la regulacin del cau-
dal inyectado.

AUTODIAGNOSTICO
La unidad de control recoge en la memoria
de averas, el posible fallo de la falta de coor-
dinacin de las seales del pedal de freno,
existiendo esta avera por el fallo de uno de
los dos conmutadores o por el mal ajuste de
los mismos.
En la funcin "08", y seleccionando el blo-
que de valores "06", se puede verificar la
seal de ambos conmutadores, apareciendo
la posicin de conmutacin de los mismos en
el campo de indicacin "2".

CONMUTADORES DE PEDAL DE
FRENO F Y F47
Los conmutadores de pedal de freno F y
F47, estn situados en el mismo pedal de
freno.
El conmutador de freno F, es el mismo
interruptor que el utilizado para la excitacin
de las luces de freno, mientras que el conmu-
tador F47 es especfico para la gestin elec-
trnica del TOi.
El funcionamiento de ambos conmutado-
res es diferente, el conmutador F en reposo
se encuentra abierto, quedando cerrado al
pisar el pedal de freno, mientras que el con-
mutador F47 se comporta al contrario, o sea
permanece cerrado en reposo, abrindose al Nota: Los puntos de conmutacin de
accionarseel pedal de freno. ambos conmutadores deben ser idnticos,
provocando una avera en el sistema en caso
APL/CACION DE LA SEAL de un incorrecto ajuste.
Las seales de los dos transmisores son
utilizadas por la unidad de control, para la
desconexin de marcha por inercia, la mejora
de la suavidad de marcha, y la vigilancia de
plausibilidad de seales, con el emisor de

23
CONMUTADOR DE RALENTI F60 Contacto
ri"~li7"nt,,
El conmutador de ralent esta integrado en ~

el mismo cuerpo del transmisor de posicin /


Contacto
de acelerador, quedando situado justo deba- Kick-down
'-
jo del mismo. "'"
Junto al conmutador de ralent, existe un '"
conmutador de Kick-down F8.
Este conmutador esta interconectado con
la unidad de control, aunque la seal de este
componente unicamente es utilizada para las
versiones con cambio automtico, no dispo-
nibles en SEAT actualmente.
Estos estn diseados en versin de con-
tacto deslizante.
La funcin del conmutador de ralent es Contacto ralent
informar a la unidad de control de la situa-
cin de reposo del pedal del acelerador y por
lo tanto de ralent.
A U TODIA GNOSTICO
La unidad de control dentro del volumen
APLlCACION DE LA SEAL de diagnosis no reconoce las averas del
La seal del conmutador de ralent es utili- conmutador de ralent, ni del kick-down.
zada para la regulacin del caudal inyectado, En la funcin "08", y seleccionando el blo-
y del rgimen de ralent. que de valores "02", se puede verificar la
Esta seal permite mejorar el confort de seal de ambos conmutadores, apareciendo
conduccin, adems de activar la funcin de la posicin de conmutacin de los mismos
corte de combustible cuando el vehculo cir- en el campo de indicacin "3".
cula por inercia.

FUNCION SUS TI TU TI VA
En caso de avera de la seal del conmuta-
dor ralent, la unidad de control no realiza la
correccin del caudal inyectado.

24
CONMUTADOR DEL PEDAL DE
EMBRAGUE F36
El conmutador de pedal de embrague se
encuentra en el mismo pedal de embrague.
El conmutador informa a la unidad de
control de la posicin del mismo, diferen-
ciando entre pedal accionado o en situacin
de reposo, siendo especfico para la gestin
electrnica del TOi.
En situacin de reposo, el conmutador se
encuentra cerrado, abrindose al comenzar
el acciona miento del citado pedal, siendo
idntico al conmutador F47 del pedal de
freno.

APLlCACION DE LA SEAL
FUNCION SUSTITUTIVA
La seal del conmutador del pedal de
En caso de avera de este seal la unidad
embrague se utiliza para la correccin del
de control, no realiza la correccin del caudal
caudal inyectado, reduciendo la cantidad
inyectado.
inyectada durante corto tiempo, mejorando
con ello la suavidad de marcha en el momen-
AUTODIAGNOSTICO
to de conexin de otras velocidades.
La unidad de control no recoge en la
memoria de averas el fallo de esta seal.

BORNE +DF DEL ALTERNADOR


La seal del borne +OF del alternador ni-
camente se monta en los vehculos dotados
con calefaccin adicional.
Esta seal informa a la unidad de control
de la capacidad libre de carga del alternador.
El borne +OF es la excitacin del rotor del
alternador, mediante la cual es posible cono-
cer la capacidad utilizada.

APL/CACION DE LA SEAL
La seal del borne del alternador +OF es
utilizada por la unidad de control para la
regulacin de la calefaccin adicional, dado
que este sistema tiene un alto consumo y el
largo tiempo en que esta conectado.

FUNCION SUSTITUTIVA
En caso de fallo de esta seal la unidad de AUTODIAGNOSTICO
control desactiva el sistema de calefaccin La unidad de control recoge en la memo-
adicional, al no registrar la capacidad libre de ria de averas, el fallo de las seal por inte-
carga del alternador y pudiendo descargar rrupcin o por falta de plausibilidad de la
con ello la batera. misma.

25
SENA LES SUPLEMENTARIAS

AIRE ACONDICIONADO (Contacto 37)


La seal del contacto 37 es utilizada para el
reconocimiento por parte de la unidad de la
conexin del compresor de aire acondiciona-
do, en funcin de esta seal la unidad varia la
regulacin del ralent, evitando as la cada
del mismo con la conexin del compresor de
aire acondicionado.

AUTODIAGNOSTICO
Esta seal no la recoge la memoria de ave-
ras de la unidad de control.
En la funcin 1108"y seleccionando el blo-
que de valores 1102"se puede verificar esta CABLE W (Contacto 61)
seal. El cable W, es el que une la unidad de con-
trol del TDi con el mdulo del inmovilizador.
Esta seal permite reconocer al mdulo
inmovilizador la unidad TDi y bloquearla, si
la puesta en marcha se efecta por personas
no autorizadas, o el sistema ha sido violado.
Es necesaria la memorizacin del cdigo
de la unidad de control TDi en la memoria del
mdulo inmovilizador, siempre que se susti-
tuya la misma.

A U TODIA GNOSTICO
La unidad de control recoge en la memo-
ria de averas, el fallo por interrupcin de
esta seal, siendo imposible la puesta en
marcha del motor.

VELOCIDAD (Contacto 43)


Este seal es necesaria para el control de
la suavidad de marcha por la unidad, recono-
ciendo la velocidad del vehculo, y reaccio-
nando de diferente manera en la regulacin
para el caudal inyectado, consiguiendo con
ello un buen confort de marcha, principal-
mente en los cambios de carga bruscos,
tanto en aceleracin como en deceleracin.

A UTODIAGNOSTICO
La unidad de control recoge en la memo-
ria de averas,el fallo de esta seal.
En la funcin 1108"y seleccionando el blo-
que de valores "06" se puede verificar esta
seal.

26
Al cortar la alimentacin el muelle empuja
al inducido, cerrando el paso de combustible
y provocando automticamente el paro del
motor.

EXCITACION
La electrovlvula de corte de combustible,
recibe alimentacin positiva de corriente al
dar el contacto, procedente de la unidad de
control de motor.
Esta alimentacin queda interrumpida al
quitar el contacto, provocando la parada
inmediata del motor.

FUNCION SUSTITUTIVA
En caso de avera de este actuador el veh-
culo queda inmovilizado, ya que la alimenta-
cin de combustible se ve interrumpida por
la accin de este componente.

A UTODIA GNOSTICO
La unidad de control recoge en la memo-
ria de averas el fallo de este actuador.
Se puede verificar el correcto estado de la
instalacin elctrica y el funcionamiento de la
ELECTROVALVULA DE CORTE electrovlvula de corte de combustible,
DE COMBUSTIBLE N109 mediante la funcin "O3-Diagnstico de ele-
mentos actuadores",
La electrovlvula de corte de combustible
va montada en la parte superior de la bomba
de inyectora.
Esta tiene la funcin de cortar la alimenta-
cin de combustible hacia el mbolo distri-
buidor de la propia bomba inyectora, siendo
gobernado elctricamente por la unidad de
control.
La electrovlvula consta de un bobinado y
un inducido que sirven de vlvula de cierre
para la alimentacin de combustible. Al reci-
( bir la alimentacin de corriente el bobinado
provoca la subida del inducido comprimien-
do el muelle y permitiendo el paso de com-
bustible hacia el mbolo distribuidor de com-
bustible.

27
SENALES SUPLEMENTARIAS

AIRE ACONDICIONADO (Contacto 37)


La seal del contacto 37 es utilizada para el
reconocimiento por parte de la unidad de la
conexin del compresor de aire acondiciona-
do, en funcin de esta seal la unidad varia la
regulacin del ralent, evitando as la cada
del mismo con la conexin del compresor de
aire acondicionado.

AUTODIAGNOSTICO
Esta seal no la recoge la memoria de ave-
ras de la unidad de control. ~
En la funcin "08" y seleccionando el blo-
que de valores "02" se puede verificar esta CABLE W (Contacto 61)
seal. El cable W, es el que une la unidad de con-
trol del TDi con el mdulo del inmovilizador.
I Esta seal permite reconocer al mdulo
inmovilizador la unidad TDi y bloquearla, si
la puesta en marcha se efecta por personas
no autorizadas, o el sistema ha sido violado.
Es necesaria la memorizacin del cdigo
de la unidad de control TDi en la memoria del
mdulo inmovilizador, siempre que se susti-
tuya la misma.

A UTODIAGNOSTICO
La unidad de control recoge en la memo-
ria de averas, el fallo por interrupcin de
esta seal, siendo imposible la puesta en
marcha del motor.

VELOCIDAD (Contacto 43)


Este seal es necesaria para el control de
la suavidad de marcha por la unidad, recono-
ciendo la velocidad del vehculo, y reaccio-
nando de diferente manera en la regulacin
para el caudal inyectado, consiguiendo con
ello un buen confort de marcha, principal-
mente en los cambios de carga bruscos,
tanto en aceleracin como en deceleracin.

AUTODIAGNOSTICO
La unidad de control recoge en la memo-
ria de averas, el fallo de esta seal.
En la funcin "08" y seleccionando el blo-
que de valores 1106"se puede verificar esta
seal.

26
Al cortar la alimentacin el muelle empuja
al inducido, cerrando el paso de combustible
y provocando automticamente el paro del
motor.

EXCITACION
La electrovlvula de corte de combustible,
recibe alimentacin positiva de corriente al
l.
dar el contacto, procedente de la unidad de
control de motor.
Esta alimentacin queda interrumpida al
quitar el contacto, provocando la parada
inmediata del motor.

FUNCION SUSTITUTIVA
En caso de avera de este actuador el veh-
culo queda inmovilizado, ya que la alimenta-
cin de combustible se ve interrumpida por
la accin de este componente.

AUTODIAGNOSTICO
La unidad de control recoge en la memo-
ria de averas el fallo de este actuador.
Se puede verificar el correcto estado de la
instalacin elctrica y el funcionamiento de la
ELECTROVALVULA DE CORTE electrovlvula de corte de combustible,
DE COMBUSTIBLE N109 mediante la funcin IIO3-Diagnsticode ele-
mentos actuadoresll.
La electrovlvula de corte de combustible
va montada en la parte superior de la bomba
de inyectora.
Esta tiene la funcin de cortar la alimenta- J248
cin de combustible hacia el mbolo distri-
buidor de la propia bomba inyectora, siendo
gobernado elctricamente por la unidad de
control.
La electrovlvula consta de un bobinado y
'i un inducido que sirven de vlvula de cierre
para la alimentacin de combustible. Al reci- '.
l. bir la alimentacin de corriente el bobinado \,
provoca la subida del inducido comprimien-
do el muelle y permitiendo el paso de com-
bustible hacia el mbolo distribuidor de com-
bustible.

27
Al cortar la alimentacin el muelle empuja
al inducido, cerrando el paso de combustible
y provocando automticamente el paro del
motor.

EXCITACION
La electrovlvula de corte de combustible,
recibe alimentacin positiva de corriente al
dar el contacto, procedente de la unidad de
control de motor.
Esta alimentacin queda interrumpida al
quitar el contacto, provocando la parada
inmediata del motor.

FUNCION SUS TI TU TI VA
En caso de avera de este actuador el veh-
culo queda inmovilizado, ya que la alimenta-
cin de combustible se ve interrumpida por
la accin de este componente.

A U TODIA GNOSTICO
La unidad de control recoge en la memo-
ria de averas el fallo de este actuador.
Se puede verificar el correcto estado de la
instalacin elctrica y el funcionamiento de la
ELECTROVALVULA DE CORTE electrovlvula de corte de combustible,
DE COMBUSTIBLE N109 mediante la funcin "O3-Diagnstico de ele-
La electrovlvula de corte de combustible mentos actuadores",
va montada en la parte superior de la bomba
de inyectora.
Esta tiene la funcin de cortar la alimenta-
cin de combustible hacia el mbolo distri-
buidor de la propia bomba inyectora, siendo
gobernado elctricamente por la unidad de
control.
La electrovlvula consta de un bobinado y
~ un inducido que sirven de vlvula de cierre
para la alimentacin de combustible. Al reci-
,( bir la alimentacin de corriente el bobinado
provoca la subida del inducido comprimien-
do el muelle y permitiendo el paso de com-
bustible hacia el mbolo distribuidor de com-
bustible.

27
que podra llevar a la inmovilizacin del veh-
culo.
De esta forma se evita que el cliente acuda
al taller por fallos sin importancia o espordi-
cos, que gracias a las funciones de emergen-
cia no son detectados por el cliente, aunque
si en los servicios de inspeccin.

EXCITACION
La unidad de control excita el testigo, al
activarse el sistema de precalentamiento, o
bien por la existencia de una avera grave en
el sistema. Las posibles averas que provo-
TESTIGO DE
can estasituacinson: .~

-Transmisor de carrera de la aguja G80fIJ'YEC~f(


PRECALENT AMIENTO y A VERIA K29
-Transmisor del rgimen del motor G28
El testigo de aviso del sistema de preca- -Trans.recorrido corredera regulacin G149
lentamiento, tambin cumple la funcin de
testigo de avera para la gestin TOj. -Trans. de posicin del acelerador G79
La unidad de control gobierna al testigo de -Controlde pedaldefreno F - F47
dos modos diferenciados, uno parpadeante y ~f)o:s:ifte a a'OFH~ IV "
otro continuo. -Regulacin del comi~nzSJ..de
inyeccign N10B-
El testigo luce de una forma continuada, P4 lJi/C/c'"h>l!JS--'EI"'CI fJ'O c...t:t't~
para indicar al conductor el funcionamiento AUTODIAGNOSTICO
del sistema de precalentamiento, este debe La unidad de control en la memoria de
lucir nicamente antes del arranque del averas, no recoge el fallo de esta seal.
motor durante un breve espacio de tiempo, La verificacin de este actuador se puede
dependiendo de la temperatura del motor. realizar mediante la funcin "O3-Diagnstico
La unidad de control hace lucir de un de elementos actuadores", comprobando el
modo parpadeante al testigo, cuando apare- correcto funcionamiento del mismo.
ce alguna avera grave en el sistema, advir-
tiendo al conductor de la existencia de esta, y

BUJIAS PARA LA CALEFACCION


ADICIONAL 07
En los vehculos destinados a pases fros
se monta un sistema de calefaccin adicio-
nal, el cual consiste en tres bujas de calenta-
miento del lquido refrigerante, permitiendo
la rpida disponibilidad de calefaccin para
el habitculo.
Estas bujas estn situadas en el manguito
de lquido refrigerante de salida de la culata
hacia el radiador de la calefaccin, y son
gobernadas por la unidad de control tanto en
el tiempo como en el nmero de bujas en
funcionamiento.

28
Las bujas se comportan como resistencias de cual recibe se activan una, dos o tres bujas
PTC, o sea con coeficiente de temperatura si se combinan las dos seales.
positivo, al ir aumentando la temperatura de
la buja el consumo de la misma se reduce. AUTODIAGNOSTICO
El consumo de cada buja en el momento La unidad de control recoge en la memoria
de la conexin a bajas temperaturas, supera de averas, el fallo del sistema de calefaccin
los 20 amperios, reducindose este valor con adicional.
el incremento de temperatura. La verificacin de las bujas se puede reali-
zar mediante la funcin "O3-Diagnstico de
EXCITACION elementos actuadores", comprobando el
Las bujas son gobernadas por la unidad correcto funcionamiento del sistema de cale-
de control mediante un rel doble, este recibe faccin adicional.
dos seales de la unidad, y en dependencia

BUJIAS DE INCANDESCENCIA
DEL MOTOR 06
El motor TDi, debido a la nueva configura-
cin de la cmara de combustin situada en
la cabeza del pistn, necesita de unas bujas
con una forma mucho ms alargada, ya que
la cmara esta ms distante del exterior de la
culata.
La disposicin de la buja en la cmara, ha
variado quedando nicamente la punta de la
buja en el interior de la cmara, siendo su
misin la de calentar el aire para mejorar el
proceso de combustin.
El comportamiento de las bujas es del
tipo PTC.
Una nueva conexin rpida de las bujas,
facilita igualmente los trabajos de comproba-
cin y sustitucin de las mismas.

EXCITACION
Las bujas son excitadas por positivo por
un rel controlado por la unidad de control
del TDi, siendo esta la que marca el tiempo
de precalentamiento, tiempo de espera y
postcalentamiento.

A UTODIA GNOSTICO
La unidad de control no recoge en la
memoria de averas, el fallo de este actuador.
La verificacin de las bujas de incandes-
cencia del motor se puede realizar mediante
la funcin "O3-Diagnostico de elementos
actuadores", comprobando as el correcto
funcionamiento del sistema de precalenta-
miento.
29
Inducido

DOSIFICADOR N146
El dosificador esta integrado en la parte El inducido es el eje giratorio que gobierna
superior de la bomba inyectora. a la corredera, y el bobinado es el que genera
Este actuador tiene la misin de regular el el campo magntico en funcin de la excita-
caudal inyectado, en funcin de una seal cin de negativo de la unidad de control, reci-
elctrica de la unidad de control, mediante la biendo el positivo del rel de alimentacin de
variacin de la posicin de la corredera de actuadores (J317).
regulacin. El eje inducido en reposo siempre vuelve a
El accionamiento de la corredera se realiza la posicin de corte de combustible o desco-
por un eje giratorio, el cual mediante una nexin de marcha por inercia, por la accin
rotula excntrica situada en una de sus extre- de un muelle que ejerce presin sobre el
. .
midades, provoca el movimiento de regula- mismo eje.
cin. La unidad de control mediante la variacin
El movimiento angular del eje esta limita- de tensin de excitacin al bobinado controla
do a 602,variando el caudal inyectado desde la posicin del eje, venciendo la resistencia
una situacin de corte de combustible en la ejercida por el muelle.
posicin de reposo, hasta la mxima canti- Este sistema permite conseguir un movi-
dad de combustible inyectado al llegar al miento sin escalonamientos en los 60Qde
mximo ngulo de giro el eje inducido. giro del eje del servomotor, o sea una regula-
El actuador esta constituido como un cin perfecta de la cantidad inyectada desde
motor de corriente continua, que consta de la posicin de corte de combustible, hasta la
un inducido y un bobinado. mxima cantidad.

30

i\
;,r,"
En el otro extremo del eje se encuentra el FUNCION SUSTITUTIVA
transmisor de recorrido de la corredera de En caso de avera del dosificador, el motor
regulacin, el cual enva a la unidad de con- se para, ya que en la posicin de reposo del
trol una seal con la posicin real de la corre- mismo, la corredera de regulacin permite la
dera de regulacin. fuga total del combustible del mbolo distri-
buidor.
EXCITACION
La unidad de control regula la tensin de AUTODIAGNOSTICO
negativo al dosificador en funcin de dos La unidad de control recoge en la memoria
seales bsicas, (la posicin del acelerador y de las averas, el fallo del dosificador.
el rgimen del motor) y de las correctoras (la En la funcin "08", y seleccionando el blo-
temperatura del lquido refrigerante, de com- que de valores "01", se puede verificar el
bustible, la masa de aire, el conmutador de correcto funcionamiento de este componen-
embrague,de los de freno, etc ) te, apareciendo en el campo de indicacin
El clculo efectuado por la unidad de con- "2" el caudal inyectado en cada momento de
trol es enviado al actuador como una seal funcionamiento del motor.
elctrica, posicionndose el dosificador en
funcin a ella.

excentrica

31

~
Avance

ELECTROVALVULA PARA la excitacin negativa de la misma, siendo


REGULACION DEL COMIENZO DE esta una corriente pulsatoria, con una fre-
cuencia fija, en la cual se varia la relacin de
INYECCION N10B ciclo para establecer la apertura exacta de la
La electrovlvula para regulacin del electrovlvula.
comienzo de inyeccin, esta situada en la
parte inferior de la bomba inyectora. FUNCION SUSTITUTIVA
La funcin de este actuador, es corregir el En caso de avera de este actuador, la uni-
avance de inyeccin generado mecnica- dad de control desactiva la regulacin elec-
mente por la propia bomba inyectora, trnica del comienzo de inyeccin, quedando
mediante la variacin de la presin de com- el ngulo de avance del comienzo de inyec-
bustible que afecta al mbolo para el avance cin excesivamente adelantado.
de inyeccin. La unidad conmuta a una funcin de
La electrovlvula se 90mpone de un emergencia en la cual se corrige el caudal
mbolo, un muelle y un bobinado, el mbolo inyectado y se limita la presin de sobreali-
en reposo no permite el paso de combustible mentacin, evitando con ello el posible dete-
hacia retorno al quedar cerrado el paso por la rioro de elementos mecnicos por el inco-
accin del muelle. rrecto funcionamiento de este actuador.
La apertura es controlada por la unidad de
control en funcin de una seal elctrica, A UTODIA GNOSTICO
r-egulandocon ello el combustible que fluye La memoria de averas de la unidad de
hacia retorno, y por lo tanto la presin de control no recoge la avera especfica de este
combustible que afecta al mbolo, provocan- actuador, aunque detecta el fallo de incorrec-
do en dependencia de la seal el avance o ta regulacin del comienzo de inyeccin.
retardo del comienzo de inyeccin. La verificacin de este actuador es posible
mediante la funcin "03 - Diagnstico de ele-
EXCITACION mentos actuadores".
La unidad de control regula la posicin de La funcin 1108",en el bloque de valores
la electrovlvula en funcin del clculo que 1104",permite igualmente la verificacin de la
realiza en funcin a las diferentes seales, regulacin del comienzo de inyeccin, com-
este valor calculado luego se contrasta con el parando el valor calculado que apareceen el
real mediante la seal de retroinformacin campo de indicacin 11211, con el real que apa-
del palpador de aguja. rece en el campo de indicacin 113"..
La electrovlvula es gobernada a travs de

32
EXCITACION
La electrovlvula es gobernada mediante
la excitacin negativa de la misma, siendo
esta una corriente pulsatoria, con una fre-
cuencia fija, en la cual se varia la relacin de
ciclo para establecer la apertura exacta de la
misma.

FUNCION SUSTITUTIVA
En caso de avera de la electrovlvula para
la limitacin de la presin de sobrealimenta-
cin, la presin quedar limitada al valor de
regulacin de la vlvula mecnica, aproxima-
damente de 0,65 bar.

AUTODIAGNOSTICO
La unidad de control no recoge en la
memoria de averas, el fallo de este actuador,
pero si recoge el fallo de regulacin de la
presin de sobrealimentacin.
En la funcin "03 - Diagnstico de elemen-
tos actuadores" se puede verificar y compro-
bar el funcionamiento de la misma.
En la funcin "08 - Leerbloquede valores
de medicin", y seleccionando el bloque de
valores 1111" se puede verificar la presin
ELECTROVALVULA PARA calculada por la unidad en el campo de indi-
cacin 112",con el valor real en el colector en
LIMITACION DE LA PREStaN DE el campo de indicacin 113",verificando as la
SOBREALlMENTACION N75 correcta reaulacin del sistema.
La electrovlvula para limitacin de la pre-
sin de sobrealimentacin esta situada
delante del vierteaguas, junto al deposito de
expansin del circuito de refrigeracin.
La funcin de esta electrovlvula es variar
el limite de la presin de soplado del turbo-
compresor, en funcin de una seal elctrica
!T de la unidad de control.
La electrovlvula esta formada por un
bobinado controlado por la unidad de con-
trol, y por un inducido el cual consta de una
membrana de cierre en su cabeza.
La electrovlvula es de dos vas, en reposo
permite el paso de presin del colector de
admisin hacia la reguladora mecnica, y al
recibir excitacin de la unidad de control des-
va la presin que afecta a la reguladora
mecnica hacia el exterior.

33
EXCITACION
La unidad de control gobierna a la electro-
vlvula de recirculacin de gases de escape
mediante la excitacin de negativo de la
misma, siendo esta 'una tensin pulsatoria
con frecuencia fija y en la cual se varia la
relacin de ciclo para conseguir la apertura
exacta de la misma.

FUNCION SUSTITUTIVA
En caso de avera de esta electrovlvula o
del sistema, la recirculacin de gases de
escape quedar desactivada, no quedando
reflejada esta avera en la circulacin del
vehculo.

A UTODIA GNOSTICO
La unidad de control no recoge en la
memoria de averas el fallo de este actuador.
En la funcin "03 - Diagnosticode elemen-
ELECTROVALVULA DE tos actuadores" se puede verificar y compro-
bar el funcionamiento de la misma.
RECIRCULACION DE GASES DE En la funcin "08" y seleccionado el blo-
ESCAPEN18 que de valores "03", se puede verificar el
La electrovlvula para recirculacin de porcentaje de apertura de la electrovlvula
gases de escapeesta situada delante del vier- para EGR,este valor aparecer en el campo
teaguas, junto al deposito de expansin del de indicacin "4".
c.ircuitode refrigeracin.
Esta formada por un bobinado, y un indu-
cido, en el cual se albergan dos membranas
una interiormente y la otra exteriormente.
La electrovlvula tiene la funcin de regu-
lar la recirculacin de los gases de escape
mediante la regulacin del vaco que llega
hasta la vlvula mecnica del EGR,esta regu-
lacin se realiza en funcin de la seal elctri-
ca que recibe de la unidad de control.
En reposo la electrovlvula cierra el paso
de vaco hacia la vlvula mecnica EGR, al
quedar tapado por la membrana interior el
paso de vaco. Al recibir excitacin el bobina-
do, el inducido baja, dejando el paso del
vaco libre y afectando este a la salida hacia
la vlvula mecnica del EGR.
Esta electrovlvula gracias a su diseo
consigue un movimiento muy preciso de la
vlvula mecnica EGR,consiguiendo con ello
la correcta regulacin de la recirculacin de
gases de escape.

34
SALIDAS SUPLEMENTARIAS

CONSUMO(Contacto 9)
La unidad de control emite una seal de
consumo hacia el cuadro de instrumentos,
esta se calcula en base a la posicin de la
corredera de regulacin, siendo una magni-
tud muy precisa del consumo del motor.
Esta seal es analizada por el sistema mul-
tifuncional y expresa al conductor el consu-
mo de combustible cada 100 Km.

AUTODIAGNOSTICO
La unidad de control no recoge en la
memoria de averas, el fallo de esta seal.
Es posible la verificacin de esta seal
mediante la funcin "08", y seleccionando el
bloque de valores" 15", apareciendo en el
campo de indicacin 3, el consumo en Litros/
Hora.

REVOLUCIONES (Contacto 2)
La unidad de control emite una seal
hacia el cuadro de instrumentos informando
de las revoluciones momentneas del motor.
Esta seal es utilizada por el cuadro de
instrumentos para el funcionamiento del
cuentarrevoluciones y otros sistemas como
el control de la presin. dinmica de aceite,
etcEn caso de avera del transmisor de rgi-

men, estos sistemas quedan fuera de servi-


CIO.

AUTODIAGNOSTICO
La unidad de control no recoge en la
memoria de averas, el fallo de esta seal de
salida.

35

~
La unidad de control para la regulacin del -Temperaturadel lquido refrigerante G62
caudal inyectado, gobierna un actuador dosi- -Temperatura de combustible G81
ficador en funcin de una seal elctrica, -Rgimen de motor G28
modificando de esta manera el caudal inyec- -Masa de aire G70
tado y con ello la emisin de humos, el rgi- -Posicin de la corredera de regulacin G149
men, el par, el confort de marcha y el correc- -Posicin pedal de freno F y F47
to arranque del motor. -Posicin pedal de embrague F36
Para el clculo de la seal elctrica en -Seal de velocidad
direccin hacia el dosificador, la unidad cal-
cula primeramente una cantidad bsica. FUNCIONES ASUMIDAS
Posteriormente existen otras funciones A travs del control del caudal inyectado
encargadas de conseguir la dosificacin se realizan las siguientes funciones:
correcta para cada fase de funcionamiento -Clculo bsico del caudal inyectado.
del motor, aplicando diferentes correcciones, -Regulacin del ralent y rgimen mximo.
pero todas actuando sobre la citada seal. -Desconexinde marcha por inercia.
Las seales que utiliza la unidad para el -Enriquecimiento en el arranque.
clculo de la seal hacia el dosificador son: -Correccin para suavidad de marcha.
-Posicin del acelerador G79 -Limitacin para evitar una combustin
-Conmutador de ralent F60 humeante.

G28 Transmisor Unidad de control


de rgimen

G70 Medidor de la
masa del aire

N146 Dosificador
G62 Trans. de te~'
liquido refrigerante

F47 Conmutador de pedal


de freno

F Conmutador ~
de pedal de freno ~ L

F36 Conmutador 6:f'L


de pedal de embrague

F60 Conmutador
de ralent;
G79
Transmisor de
posicin del
acelerador

G149 Trans.
de posicin I
de la
corredera de L G81 Transmisin de
temperatura de
regulacin combustible
,
Seales suplementarias

36
CALCULO BASICO DEL CAUDAL DESCONEXION DE MARCHA POR INERCIA
INYECTADO La desconexin de marcha por inercia con-
La seal bsica en direccin al dosificador, siste en la restriccin total del caudal hacia los
es calculada en base a un campo tridimensio- inyectores.
nal de curvas caractersticas, y en funcin de Esta funcin se realiza siempre que el rgi-
dos parmetros, estos son el rgimen y la men del motor sea mayor de 1300 rpm. yel
'1 posicin del pedal de acelerador. pedal del acelerador quede en posicin de
Esta seal ser sometida a correcciones reposo, o se accione el pedal de freno.
.. segn diferentes parmetros de correccin Se restablecer la inyeccin de combusti-
que permiten adaptar con la mxima exacti- ble, cuando el motor descienda del citado
tud el caudal de combustible a inyectar, entre rgimen, o se vuelva a solicitar carga al
ellas la seal del medidor de masa de aire, y motor.
la del transmisor de temperatura del combus-
tible, incluso las distintas necesidades en el ENRIQUECIMIENTO EN EL ARRANQUE
caudal de inyeccin de cada cilindro. La unidad de control de motor, corrige la
La seal del transmisor de posicin de la cantidad de caudal a inyectar en el momento
corredera sirve como seal de retroinforma- del arranque en funcin de la temperatura de
cin, verificando con ella que la posicin cal- agua, enriqueciendo el caudal bsico calcula-
culada de la corredera de regulacin es la do cuando la temperatura es baja, siendo este
real, y corrigindola en caso de alguna diver- el nico momento en que es considerada esta
gencia entre ambas. seal para el clculo del mismo.

L/MITACION DEL CAUDAL PARA EVITAR


REGULACION DEL RALENTI Y REGIMEN
COMBUSTION HUMEANTE
MAXIMO
La unidad de control de motor tiene valo-
En la unidad de control se establece un
res prefijados tanto para el rgimen mximo
mximo de caudal inyectado segn la canti-
dad de aire aspirada en funcin de un mapa
como para el rgimen de ralent, aunque este
caracterstico,evitando con ello una combus-
ltimo puede esta sometido a variaciones en
tin humeante.
dependencia de la temperatura del motor, o
La unidad evala el caudal calculado y lo
de la conexin de carga al motor, por siste-
compara con la seal del medidor de masa de
mas elctricos o por el compresor del aire
aire aspirado, si el caudal es alto para el aire
acondicionado.
aspirado corrige este evitando as la combus-
La regulacin del ralent comienza con el
tin humeante.
clculo del rgimen terico del motor en fun- La masa de aire varia en funcin de la can-
cin de la temperatura del refrigerante, etc.., tidad de gases de escape recirculados, y de la
el cual es extrado de un mapa de valores. presin de soplado del turbo.
Una vez con este valor, la unidad procede a
r
verificar el rgimen real del motor, corrigin- CORREC/ON DEL CAUDAL PARA
dolo en caso necesari-o, si el rgimen es bajo SUA V/DAD DE MARCHA
incrementa el combustible a inyectar y al con- La unidad de control establece tambin
trario. una correccin del caudal buscando el buen
El valor de rgimen mximo es siempre el confort de marcha, para ello registra la posi-
mismo y esta situado aproximadamente a las cin del embrague, del freno, del acelerador y
4900 rpm., al detectar la unidad de control la velocidad del vehculo.
este rgimen procede a la disminucin pro- La unidad establece los aumentos o incre-
gresiva del caudal a inyectar, quedando el mentos de los caudales a inyectar de una
motor esttico a este rgimen, y no se incre- forma progresiva, evitando con ello los gol-
mentara nuevamente el caudal hasta que se pes bruscos del vehculo, amortigundolos
reduzca el rgimen del motor. en estos momentos.

37
La unidad de control para la regulacin del genera primeramente una seal bsica.
comienzo de inyeccin, gobierna una electro- Posteriormente existen otras funciones
vlvula en funcin de una seal elctrica, encargadas de conseguir la regulacin
corrigiendo de esta manera el avance del correcta para cada fase de funcionamiento
comienzo de inyeccin establecido por la del motor, aplicando diferentes correcciones,
bomba inyectora mecnicamente. pero todas actuando sobre la misma seal.
Esta regulacin permite la mejora en el La regulacin del comienzo de inyeccin
comportamiento del motor en las diversas se lleva a cabo en funcin de las siguientes
fases de funcionamiento, as como en el seales:
arranque, tenindose en cuenta tambin para -Rgimen motor G28
la reduccin de ruidos del motor. -Temperaturadel lquido refrigerante G62
Para el clculo de la seal elctrica en -Carrera de la aguja G80
dreccin hacia la electrovlvula de regula-
cin del comienzo de inyeccin, la unidad

G80 Trans. de carrera de la aguja

Unidad de control

G28 Transmisor de
rgimen

:'

G62 Trans. de temp.


del lquido de refrigerante
N108 Electrovlvula para regulacin del
.
/
comienzo de inyeccin

38
FUNCIONES ASUMIDAS CORRECION EN FASE DE
La regulacin del comienzo de inyeccin CALENTAMIENTO
engloba las siguientes funciones: La seal bsica calculada para la regula-
-Clculo bsico del comienzo de inyeccin cin del comienzo de inyeccin por la unidad
controlado por campos de curvas caracters- de control sufre una correccin durante la
ticas. fase de calentamiento.
-Correccin en fase de calentamiento. La unidad registra la temperatura dellqui-
-Regulacin del comienzo de inyeccin en do refrigerante, y una vez con este valor
... el momento del arranque. corrige el valor terico bsico calculado.
La correccin se realiza adelantando el
CALCULO BASICO DEL COMIENZO DE avance del comienzo de la inyeccin, este
INYECCION incremento es mayor cuanto menor es la
La regulacin del comienzo de inyeccin temperatura del lquido refrigerante y va
comienza por la verificacin del ngulo real decreciendo segn se calienta la misma
de avance que establece la bomba mecnica- hasta la temperatura de servicio.
mente. La razn de este incremento se debe al
Esta verificacin es posible mediante la retardo en la autoignicin del combustible
seal del transmisor de rgimen, conocin- cuando el motor esta fro, debido a la baja
dose la situacin exacta del cigeal, y con el temperatura que existe para llevarse a cabo
palpador de aguja del inyector, conocindose el proceso de combustin, permitiendo de
as exactamente el momento en que comien- esta manera alargar el proceso de combus-
za la inyeccin de combustible en el tercer tin y pudiendo combustionar de esta mane-
cilindro, valor de avance que es idntico para ra el total del caudal inyectado.
los distintos cilindros.
Una vez conocido el valor, es comparado REGULACION DEL COMIENZO DE
con el valor de avance terico calculado. INYECCION EN EL MOMENTO DEL
El avance bsico sale del campo de curvas ARRANQUE
tridimensional en funcin de las revoluciones El comienzo de inyeccin en el momento
del motor y de la seal en direccin hacia el del arranque es igualmente corregido, en
dosificador, la cual revela el caudal que se va funcin de la temperatura del lquido refrige-
a inyectar siendo este uno de los parmetros rante del motor.
ms importantes, debido a que marca en El comienzo de inyeccin se adelanta en el
gran medida la duracin del ciclo de inyec- momento del arranque, permitiendo con ello
cin. un mejor proceso de arranque.
En caso de divergencias, la unidad de con- El incremento del avance en el motor es
trol establece una correccin mediante la mayor en funcin de la menor temperatura
1 modificacin de la seal elctrica, en direc- del lquido refrigerante.
cin a la electrovlvula de regulacin del
, comienzo de inyeccin, consiguiendo de esta
manera el ngulo de avance para el comien-
zo de inyeccin calculado.

39
El sistema de recirculacin de los gases de nitrogeno (NOx) generados en la combus-
escape EGR, es una medida destinada a tin, accentundose en las bajas cargas, en
reducir sustancias nocivas en los gases de las que hay un ndice muy alto de aire
escape. sobrante y la combustin alcanza una mayor
En el proceso de combustin en el motor temperatura.
con inyeccin directa, se trabaja con mayo- Por medio del sistema EGR se agregan
res temperaturas que los motores diesel con gases quemados al aire fresco de entrada,
precmarade turbulencia. provocando que la cantidad de aire que
Las mayores temperaturas y el exceso de puede combustionar se reduzca, y disminu-
aire, provocan un aumento en los xidos de yendo con ello la temperatura de combustin

40
REGULACION DE LA
RECIRCULACION
La cantidad de gases de escape a recircu-
lar, esta regulada por la unidad de control en
funcin de un campo de curvas caractersti-
cas, el cual esta en dependencia de la masa
de aire aspirada, el caudal de combustible
inyectado y el rgimen.
La seal del caudal de combustible inyec-
tado y la seal del rgimen, determinan en el
campo de curvas una masa de gases de esca-
pe a recircular especfica para esos valores,
recirculndose gases de escape, y decrecien-
do con ello la masa de aire fresco aspirado, y
por lo tanto disminuyendo la creacin de xi-
dos de nitrogeno (NOx).
Esta funcin de regulacin se activa nica-
mente cuando la temperatura del motor en el
momento del arranque es mayor de +15 C,
en caso de ser menor la temperatura se esta-
blece un tiempo de desactivacin del siste-
ma, siend0 este mayor cuanto menor sea la
temperatura del lquido refrigerante en el
momento del arranque.
Una vez conocida la cantidad de gases de
escape a recircular, la unidad de control
transforma ese valor en una seal elctrica.
El EGR nicamente esta activado por
debajo de las 3000 rpm. del motor, ya que a
partir de este rgimen se reduce notable-
mente la emisin de (NOx) en la combustin
del motor, debido a la reduccin del tiempo
de la combustin y a la menor cantidad de
aire sobrante en la misma.
La seal del medidor de masa de aire sirve
a la vez para regular exactamente la recircu-
lacin de gases de escape, corrigiendo posi-
bles excesos o defectos en el volumen de
gases de escape, por las variaciones de pre-
y por lo tanto la produccin de (NOx). sin en el colector de escape o incluso por la
La cantidad de gases de escape a recircu- suciedad en los conductos, o en la propia vl-
lar debe limitarse para no incrementarse la vula de recirculacin.
emisin de hidrocarburos (HC), monoxido de La vlvula magntica gobierna el acciona-
carbono (CO) y partculas de holln, adems miento de la vlvula mecnica del EGR,
una cantidad excesiva de recirculacin de mediante la regulacin de la depresin que
gases lleva a una perdida de prestaciones, as llega hasta la misma.
como el aumento de la rumorosidad del
motor.

41
Transmisor de presin
del colector de admisin

La regulacin de la presin de sobreali- dispone de un tubo capilar que transmite la


mentacin, permite suministrar al motor una presin efectiva del colector de aspiracin
presin limite variable de sobrealimentacin, hasta la misma reguladora mecnica. Al
la cual esta de acorde con las condiciones de alcanzar una determinada presin la vlvula
trabajo, tanto de solicitud de carga, como a permite el paso de los gases de escape puen-
las climatolgicas, temperatura del aire y pre- teando el turbo, reducindoseas el giro de la
sin atmosfrica. turbina y consecuentemente la presin de
El turbocompresor dispone de una vlvula soplado del mismo.
mecnica encargada de regular la presin El proceso de regulacin de la vlvula
mxima de soplado del mismo. mecnica es gobernado por la unidad de con-
Para la regulacin de presin, la vlvula trol. este se realiza mediante una electrovl-
42
~ REGULACION DE LA PRESION
La regulacin de la presin de sobreali-
mentacin esta gobernada por la unidad de
control en funcin de una familia de curvas, la
cual esta en dependenciade la carga que se le
solicita al motor, o sea a mayor carga, mayor
presin.
La seal del transmisor de presin del
colector, es la seal necesaria para conseguir
que la presin calculada y la presin real en el
colector sean las mismas.
La unidad de control varia la excitacin a la
electrovlvula, para conseguir con ello la pre-
sin calculada. Esta regulacin se produce
con la variacin de la relacin de ciclo en la
excitacin de la misma, permitiendo que la
presin media que afecta a la vlvula regula-
dora mecnica, se reduzca debido a la cone-
xin de esta canalizacin con la presin
atmosfrica del exterior.
La limitacin de la presin de sobrealimen-
tacin, se corrige adicional mente en funcin
de la altitud a la que esta situado el vehculo y
de la temperatura del aire de entrada al colec-
tor de aspiracin.
La seal para la correccin de presin en
funcin de la altitud, la recibe la unidad de un
sensor de presin atmosfrica integrado en la
propia unidad de control.
Con el aumento de altitud, y por lo tanto
con la disminucin de la presin atmosfrica,
se reduce la presin limite de sobrealimenta-
cin, evitando con ello posibles daos en el
turbocompresor.
Esta correccin comienza su regulacin
cuando el vehculo supera los 1.500 metros
de altitud.
El sensor de temperatura de aire del colec-
tor de admisin, informa a la unidad de la
variacin de temperatura en el aire de entra-
vula intercalada en el tubo de capilar de unin da. Al aumentar la temperatura de aire, se
entre el colector y la reguladora mecnica. incrementa igualmente la presin limite de
La electrovlvula va controlada por la uni- sobrealimentacin, evitando con ello la dismi-
dad de control, esta reduce la presin que nucin de la potencia del motor, debido a la
llega hasta la reguladora mecnica, en fun- disminucin de la densidad del aire por el
cin de la excitacin elctrica recibida de la incremento de temperatura.
unidad de control, pudiendo elevarse la pre-
sin de sobrealimentacin en un breve perio-
do de tiempo a una presin relativa de 1,15
bar., y regulando posteriormente a una pre-
sin mxima de 0,65 bar.

43
La calefaccin adicional es un equipo La calefaccin adicional suple esta falta de
necesarionicamente para los pasesfros. calor en ciertas condiciones adversas de fro,
El motor TDi gracias a su nueva configura- mediante el calentamiento del lquido refri-
cin consigue un gran aprovechamiento de gerante con resistencias elctricas, nica-
la energa calorifica de la combustin, que se mente cuando la temperatura del lquido a la
traduce en un aumento de rendimiento y en salida del motor no es suficiente para ello.
una menor disipacin de la energa calorifica La incorporacin de este equipo, va acom-
hacia el lquido refrigerante. paada de un refuerzo en la instalacin elc-
La transmisin de calor al lquido refrige- trica, montndose un alternador de mayor
rante en ciertas condiciones es muy escasa, capacidad de carga. ,
no disponindose de suficiente rendimiento Para calentar el lquido de refrigeracin se
en la calefaccin para el calentamier)to del montan tres bujas de calentamiento, las cua-
habitculo. les son gobernadas por la unidad de control
mediante un rel doble.

ACTIVACION
El control de la calefaccin adicional es Debido al alto consumo de las bujas de
gobernado por la unidad de mando en calentamiento la unidad de control, controla
dependencia de la temperatura del lquido la conexin de una, dos o las tres bujas en
refrigerante y de la seal del borne del alter- dependencia de la carga del alternador, la
nador. cual es registradapor el contacto38 +DF.
Si al arrancar el motor la temperatura del El gobierno del diferente nmero de buj- ~
lquido refrigerante registrada por la unidad as se realiza mediante un rel doble, este es
de control, esta situada por debajo de +5QC, excitado por dos contactos, por uno de ellos
la unidad activa la calefaccin adicional. se gobierna el rel de baja J359 alimentando
La calefaccin adicional permanece activa- una buja, por el otro, el rel de alta J360 ali-
da hasta que la temperatura del lquido refri- mentando dos bujas, y con la combinacin
gerante ascienda hasta 50C, momento en de ambos reles se excitan las tres bujas.
que la unidad de control desactivar este sis-
tema.

44
En la cmara de combustin del motor precalentamiento en condiciones extremas
1,9 L TDi se genera en la fase de compre- de bajas temperaturas.
sin una alta presin y con ello una alta En este sistema se distinguen tres fases
temperatura, lo que favorece el correcto de funcionamiento
proceso de combustin, existiendo adems -Precalentamiento.
una menor superficie de disipacin de calor, -Tiempo de espera.
siendo por ello nicamente necesario el -Postcalentamiento.

Transmisor de rgimen

Rele

Unidad de control Bujas de


incandescencia

Trans. de temp. del


lquido refrigerante

REGULACION DEL SISTEMA


La regulacin del sistema de precalenta- fija, siendo esta de aproximadamente 5
miento lo realiza la unidad de control, esta, segundos. (El tiempo de espera nicamente
en funcin de la seal del transmisor de tem- es activado si ha existido precalentamiento,
peratura del lquido refrigerante y del trans- no activndose esta fase en caso contrario).
misor de rgimen, realiza los clculos del La fase de postcalentamiento se activa una
tiempo de excitacin de las bujas de preca- vez ha arrancado el motor, y siempre que la
lentamiento. temperatura del lquido refrigerante en el
La fase de precalentamiento nicamente momento del arranque sea menor de +20QC,
es excitada por la unidad de control al detec- con un tiempo aproximado de 30 segundos,
tar temperaturas de motor menores de este tiempo se incrementa progresivamente
+10QC,siendo para esta temperatura el tiem- con la disminucin de la temperatura del
po de precalentamiento casi inexistente, y lquido refrigerante en el momento del arran-
aumentando progresivamente con la dismi- que, hasta un tiempo mximo de 90 segun-
nucin de temperatura del refrigerante, hasta dos.
un mximo tiempo de aproximadamente 15 La fase de postcalentamiento queda
segundos. desactivada al superar el motor un rgimen
Tras la finalizacin del precalentamiento de 2500 rpm., activndose nuevamente al
se activa la fase de espera, cuya duracin es disminuir el motor del citado rgimen.
fija, siendo esta de aproximadamente 5
segundos. (El tiempo de espera nicamente

45
CODIFICACION DE COLORES
. Verde Seal de entrada.
30 . Azul Seal de salida. /fE:;-.,rJT"
15
X I Rojo Alimentacin de positivo.
31
Marrn Masa.
Lila Seal bidireccional.

LEYENDA
F Conmutador de pedal de freno
F8 Conmutador Kick-down en G79
F36 Conmutador de pedal de embrague
.[Xl
F47 Conmutador de pedal de freno
F60 Conmutador de ralent en G79
N10S'r r-:: G28
G62
Transmisor de rgimen del motor
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
- G70 Medidor de la masa de aire
2
G72 Transmisor de temperatura del aire de admisin
G79 Transmisor de la posicin del acelerador
I G80 Transmisor de la carrera de la aguja .lNYEcroR.
'Q' G81 Transmisor de temperatura de combustible
G149 Transmisor de recorrido de la corredera de regulacin
J248 Unidad de control para sistema de inyeccin directa diesel
J317 Rel para la alimentacin de tensin
J52 Rel para bujas de incandescencia
J359 Rel potencia calorifica baja
J360 Rel potencia calorifica alta ~ ~.J' e ~ ~ A

~6 K 29 Testigo de precalentamiento Testigo de avera.


N18 Electrovlvula de recirculacin de gases de escape
N75 Electrovlvula para limitacin de la presin de
GI49 N146 sobrealimentacin
~ t)lit tI;. N108 Electrovlvula para regulacin del comienzo de inyeccin
N109 Electrovlvula de corte de combustible
N146 Dosificador
06 Bujas de incandescenciadel motor
1 07 Bujas para calefaccin adicional
+DF Borne del alternador "'-
!""
SEALES SUPLEMENTARIAS
Contacto 37 Seal del compresor de aire acondicionado
Contacto 43 Seal de velocidad
Contacto 61 Terminal para diagnostico

SALIDAS SUPLEMENTARIAS
Contacto 2 Informacin de rgimen al cuadro de instrumentos
Contacto 9 Seal de consumo al cuadro de instrumentos (MFA)

47
El sistema de autodiagnosis de la unidad unidad de control del TDi, es el "01 -
de control e~nla gestin electrnica del motor Electrnica de motor", dentro del cual se
TDi, dispone de un amplio abanico de funcio- puede optar por las funciones siguientes:
nes para la comprobacin y verificacin de
las seales y del funcionamiento de los dis- FUNCIONES:
tintos elementos del sistema. 01 - Consultarversinunidadde control
La conexin del equipo VAG 1551,se reali- 02 - Consultar la memoria de averas
za mediante el cable auxiliar VAG 1551/1. 03 - Diagnostico de elementos actuadores
Los conectores de diagnostico estn situa- 04 - Ajuste bsico
dos en el hueco de un interruptor, junto a la 05 - Borrar la memoria de averas
columna de direccin. 06 - Finalizar emisin
La memoria de averas de la gestin elec- 07 - Codificar la unidad de control
trnica del motor TDi es permanente, o sea 08 - Leer bloque de valores de medicin
no se borran al quitar el contacto, lo que per- 09 - Leer valor individual de medicin
mite verificar errores acaecidosen anteriores 10 - Adaptacin
arranques del motor, y con ello poder locali- 11 - Procedimiento de acceso
zar rpidamente las causas de las averas.
El sistema de autodiagnosis de la unidad Nota: El cdigo de direccin "00 - Ciclo de
de control de motor del TDi, se realiza prueba automtico ", permite automtica-
mediante el modo de operacin "1 -
mente la lectura de la memoria de averas de
Transmisin rpida de datos". todos los sistemas dotados de autodiagnosis
Una vez en este modo de operacin, el con que esta equipado el vehculo.
cdigo de direccin correspondiente para la
lectura del sistema de autodiagnstico de la

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FUNCION "O1":CONSULTA DE
LA VERSION DE LA UNIDAD DE
CONTROL
Esta funcin permite conocer la versin de En la siguiente pantalla se indica el signifi-
la unidad de control que estamos diagnsti- cado de los diferentes datos Que aparecen:
cando, as como diferentes datos relaciona-
dos con la misma y con el vehculo en que va
montada.

Referencia de recambios Designacin motor y unidad SoftV'/are

Codificacin de la unidad Cdigo taller

FUNCION "O2":CONSULTA DE LA
MEMORIA DE A VERIAS
La consulta de la memoria de averas per- Estos fallos se pueden clasificar segn el
mite la lectura de los posibles fallos que tipo de avera que haya ocurrido, como son:
hubiesen podido ocurrir durante la circula- -Cortocircuito a positivo / negativo.
cin del vehculo, siendo algunos de ellos -Interrupcin.
reflejados por el testigo de avera, en depen- -Seal no plausible.
dencia de su importancia. Estas averas pueden existir espordica-
En la lecturase puede apreciar el elemento mente o permanentemente, siendo reflejada
o seal que tiene la avera, esta va acompa- esta caracterstica en la pantalla, en caso de
ada de un cdigo el cual sirve para el reco- ser espordica aparecer la indicacin /SP al
nocimiento de la averaen el manual de repa- final de la segunda linea en la pantalla.
raciones, en el cual se acompaa la En la siguiente pantalla aparece un ejem-
explicacin de las posibles causas de la ave- plo de las diversas indicaciones:
ra y como solucionar/as.

Cdigo de la avera Elemento o $eal causa de la avera

Tipo de avera Avera Espordica o Permanente


Nota: Las averas espordicas se borran
automticamente al realizar 40 arranques sin
aparecernuevamente esta avera.
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FUNCION ""O3"":DIAGNOSTICO
DE ELEMENTOS ACTUADORES
Esta funcin permite la verificacin de los El orden y los elementos que se controlan
elementos actuadores, comprobando con ello son los siguientes:
la correcta excitacin por parte de la unidad -Electrovlvulacomienzode inyeccin- Nl08
de control, la instalacin elctrica y el funcio- -Electrovlvularealim.gasesde escape- N18
namiento eficaz de los mismos. -Compresor aire acondicionado, dispuesto
El comienzo del proceso de activacin de -Electrovlvulacorte de combustible - Nl09
los actuadores se realiza con el motor en mar- -Electrovlvula limitacin presin de
cha, parndose automticamente al llegar a la sobrealimentacin - N75
excitacin de la "Electrovlvula de corte de -Relde bujas de incandescencia- J52
combustible - N109". -Testigode precalentamiento - K29
La excitacin de los elementos tiene una -Rel potencia calorifica baja - J359
duracin mxima de 30 segundos, pero -Rel potencia calorifica alta - J360
puede ser finalizada mediante la tecla flecha Para repetir el proceso de diagnstico de
del Lector de Averas, pasando as directa- elementos actuadores se deber desconectar
mente al siguiente elemento. el encendido durante un tiempo mnimo de
20 segundos.

FUNCION ""04"":
INICIAR AJUSTE BASICO
La funcin iniciar ajuste bsico es utilizada cin se realizara la lectura de los valores de
para la regulacin y verificacin del comien- temperatura de combustible y del ngulo de
zo de inyeccin. avance.
Dentro de la funcin 1104", seleccionare- Comparando estos valores con los de la
mos el grupo de valores "00", al entrar en tabla del manual de reparaciones, se podr
este grupo la unidad de control activa perma- establecer si es correcto el avance de la
nentemente la "vlvula para el comienzo de bomba inyectara, corrigindolo en caso con-
inyeccin N-108", quedando la inyeccin trario.
retardada hasta su mximo punto. Para la En la siguiente pantalla aparecen marca-
verificacin dinmica del comienzo de inyec- dos los mismos.

FUNCION "O5":BORRAR LA
MEMORIA DE A VERAS En caso de persistir una avera durante el
Al seleccionar esta funcin quedan auto- proceso de borrado, en la pantalla nos indi-
mticamente borradas de la memoria de ave- car que la memoria de averas no esta
ras de la unidad de control, los fallos que no borrada, y apareciendo a continuacin las
estn presentesen ese momento. averas que no ha sido borradas.

50
~~

FUNCION "OB":LEER BLOQUE


VALORES DE MEDICION
El bloque de valores de medicin se utiliza cirse el nmero de grupo que se deseavisua-
para la valoracin de posibles anomalas. lizar.
Al seleccionar esta funcin, debe introdu- Hay 15 grupos ordenados del 01 a115.

Grupo de valores de medicin

Campos de indicacin 1 2 3 4

El significado de los valores de medicin de todos los grupos viene indicado en la siguiente
tabla:

-
~

( .1
1, -1

L: . ;J
r 18',:1

[..13 11
=--:-=-;;: ~/,
"
I
1'4 11 c LIBRE! !. UBRE,.!.) UBRE,

f:~1S 11

Nota: Los valores exactos de trabajo estn de Reparaciones.

~
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ASIST~ENCIA
TECNICA
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El presente cuaderno ha sido ed.itadO '~ I ~ormacin~ost-Ven~a..
los datos qu~ aparecenen el mismo e , ~tos a posiblesvariaciones.
El cuadernoes para uso exclusivode acin comercial SEAT.
ZSA63807950034 GAS FE8.'95 24-34
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