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UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA GEOGRFICA

DESARROLLO DE UN SOFTWARE TOPOGRFICO DE


APLICACIN VIAL

SEMINARIO DE TITULACIN PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS


REQUISITOS PARA OBTENER EL TITULO DE INGENIERO EJECUCIN EN
GEOMENSURA.

PROFESOR GUA: JOS LUCIANO JARA HENRIQUEZ

EDGARD GUSTAVO HENRIQUEZ HELQUI


2005
2

AGRADECIMIENTOS

Quiero expresar mi agradecimiento a colegas y profesionales del rea de la

construccin de caminos que han estado presentes en el desarrollo de mi persona como

profesional, apoyndome en las dificultades con la entrega de sus experiencias y

conocimientos.

Por otra parte agradecer a mi amada esposa por la comprensin y ayuda en la

realizacin de este trabajo, adems dedicarles esto a mis queridos hijos Jos Manuel, Nicols

Ignacio y a mi esposa Carolina.


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RESUMEN

El objetivo de este trabajo consiste en crear un software topogrfico de aplicacin vial

para lograr a travs de este el manejo de la informacin necesaria para la confeccin de

planos y cubicaciones, usando Autocad como plataforma para la impresin o ploteo de los

planos generados.

Este software trabaja tambin con la informacin generada por el software Civil

Designer, recibe los archivos en formato ASCII de perfiles transversales y de perfil longitudinal,

desde un modelo de terreno, para posteriormente ser representados grficamente en los

formatos requeridos en Chile por el Ministerio de Obras Pblicas, Direccin de Vialidad.

Este software entregar la siguiente informacin impresa:

Planos de Perfiles transversales, Perfiles longitudinales en formato A1 y A3.

Cuadro de cubicaciones.

Calculo de Cotas.

Calculo de Peraltes

Elementos de alzado.

El desarrollo de este software nace de la necesidad de entregar informacin oportuna y

consistente para enfrentar la problemtica que presentan las empresas constructoras al

momento de ejecutar la construccin de un proyecto, ya que siempre aparecen diferencias en la

informacin del proyecto que obligan a reestudiar en parte su diseo y cubicaciones. Lo que

implica recopilar informacin actual de terreno a travs de levantamientos topogrficos,

cubicaciones, dibujo de planos etc.

El uso de este programa permite optimizar los tiempos del reestudio del proyecto y en

consecuencia permite rebajar los costos.


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INDICE
Captulo I: INTRODUCCIN ................................................................................................ 7
1.1 DESCRIPCION DEL TEMA ......................................................................................... 7
1.1.1 Antecedentes: ......................................................................................................... 7
1.1.2 Planteamiento del problema:................................................................................ 7
1.1.3 Hiptesis de trabajo:.............................................................................................. 8
1.1.4 Estado actual del problema:................................................................................. 8
1.1.5 Objetivos:................................................................................................................. 8
a) Generales: ........................................................................................................... 8
b) Especficos:......................................................................................................... 8
1.2 Descripcin de la contribucin esperada y el producto a obtener:................... 9
Captulo II: FUNDAMENTOS TERICOS. .........................................................................10
2.1 GENERALIDADES. ....................................................................................................10
2.2 NORMAS GENERALES QUE RIGEN PARA EL TRAZADO DE UN CAMINO....10
2.2.1 Velocidad de Proyecto.........................................................................................10
2.2.2 Velocidad Especfica (Ve). ..................................................................................11
2.2.3 Velocidad de Operacin (Vop). .........................................................................12
2.2.4 Velocidad Percentil 85 (V85%). .........................................................................12
2.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL PARA PROYECTOS VIALES............................13
2.3.1 Trazado en Planta.................................................................................................13
2.3.2 Localizacin del eje en Planta...........................................................................14
2.3.3 CRITERIOS PARA ESTABLECER EL TRAZADO EN PLANTA. .....................14
a) Elementos del Trazado en Planta..................................................................15
b) Elementos de Curvatura Variable. ................................................................16
2.3.4 Alineamiento Recto..............................................................................................16
a) Longitudes mximas en recta. .....................................................................16
b) Longitudes mnimas en recta. ......................................................................17
2.3.5 CURVAS CIRCULARES. ......................................................................................18
a) Radios Mnimos Absolutos. ..........................................................................18
b) Utilizacin de los Radios Mnimos Absolutos. ...........................................19
c) Modificacin del Peralte Mximo................................................................20
d) Desarrollo Mnimo de Curvas Horizontales. .............................................20
2.4 ALINEAMIENTO VERTICAL PARA PROYECTOS VIALES..................................21
2.4.1 Composicin del Alineamiento Vertical. ..........................................................22
2.4.2 Pendientes Mximas............................................................................................24
2.4.3 Pendientes Mnimas.............................................................................................25
2.4.4 Longitud en Pendiente y Velocidad de Operacin. ........................................26
2.4.5 Criterios de Diseo para Curva Vertical...........................................................26
2.5 CUBICACIONES........................................................................................................28
2.5.1 Determinacin de Superficies de contorno poligonal. ..................................28
a) Mtodo de la Superficies Parciales. ...............................................................29
5

b) Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices.................................................30


2.5.2 Determinacin de Volmenes. ...........................................................................30
a) Cubicacin de Casos Particulares. ..............................................................32
b) Cubicacin Mediante Computacin..............................................................34
2.6 PRESENTACION GRAFICA DE PROYECTO VIAL. ..............................................39
2.6.1 Formatos Digitales para textos y tablas...........................................................39
2.6.2 Formatos Digitales para Modelos de Terreno y Planos.................................39
2.6.3 Medios Magnticos de Respaldo.......................................................................40
2.6.4 Formatos de Dibujo..............................................................................................41
2.6.5 Cartula. .................................................................................................................42
2.6.6 Perfil Longitudinal de Terreno. ..........................................................................43
2.6.7 Dibujo de Perfiles Longitudinales. ....................................................................43
2.6.8 Perfiles Transversales de Terreno. ...................................................................45
2.6.9 Dibujo de Perfiles Transversales.......................................................................46
2.6.10 Planos a Color Formato A-3. ..............................................................................48
2.7 SISTEMA COMPUTACIONAL. .................................................................................55
2.7.1 Sistemas Operativos............................................................................................55
2.7.2 Lenguaje BASIC...................................................................................................55
2.7.3 Visual BASIC. ........................................................................................................58
2.7.4 Ascii: .......................................................................................................................60
Captulo III: DESARROLLO DEL SOFTWARE TOPGEO..................................................61
3.1 TOPGEO.....................................................................................................................61
3.2 INGRESO DE DATOS................................................................................................63
3.2.1 Captura de Datos..................................................................................................63
3.2.2 Edicin de Datos...................................................................................................63
3.2.3 Formato de archivos creados e importados....................................................64
3.3 CALCULOS.................................................................................................................72
3.3.1 Rasante: .................................................................................................................72
3.3.2 Peraltes: .................................................................................................................73
3.3.3 Cubicacin de Perfiles Transversales:.............................................................74
3.4 DIBUJOS .....................................................................................................................75
3.4.1 Perfiles Transversales:........................................................................................75
3.4.2 Perfil Tipo y Cubicaciones:.................................................................................76
3.4.3 Perfil Longitudinal:...............................................................................................76
Captulo IV: APLICACIN DEL SOFTWARE EN PROYECTO DE INGENIERIA VIAL ..78
4.1 INGRESO DATOS DEL PROYECTO:......................................................................78
4.2 CALCULO DE COTAS:..............................................................................................81
4.3 CALCULO DE PERALTES........................................................................................82
4.4 DIBUJO PERFILES TRANSVERSALES. ................................................................84
4.5 CUBICACIONES DE PERFILES TRANSVERSALES. ...........................................88
6

4.6 DIBUJO PERFIL LONGITUDINAL. ..........................................................................89


4.7 LISTADO DE PERFILES TRANSVERSALES.........................................................92
4.8 LISTADO CUBICACIONES.......................................................................................94
Captulo V: ANALISIS DE RESULTADOS..........................................................................95
5.1 VALIDACION CALCULO DE RASANTE:................................................................95
5.2 VALIDACION CALCULO DE PERALTES:..............................................................98
5.3 VALIDACION DE CUBICACIONES: ........................................................................98
5.4 EVALUACION DE LOS RESULTADOS DEL PROCESO:...................................102
Captulo VI: CONCLUSIONES: ...........................................................................................103
Captulo VII: BIBLIOGRAFIA ...............................................................................................104
Manual de carreteras volumen 2 ........................................................................................104
Manual de carreteras volumen 3 ........................................................................................104
Manual Programador Visual Basic 3.0 ..............................................................................104
Captulo VII: ANEXOS:..........................................................................................................105
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Captulo I: INTRODUCCIN

1.1 DESCRIPCION DEL TEMA

1.1.1 Antecedentes:

Cada da se hace ms imprescindible la rapidez y cantidad de informacin que

se pueda entregar de un proyecto en ejecucin o en la creacin de uno nuevo. Es as como se

han creado diversos software y herramientas nuevas de trabajo, las cuales sirven de gran

ayuda.

Entre estos software se encuentra AUTOCAD, uno de los mas usados por su

cantidad enorme de comandos que permiten la edicin total de los planos dibujados y por su

compatibilidad con los distintos tipos de Plotter llegando as a la impresin y etapa final de un

proyecto.

En proyectos viales, los softwares existentes en su mayora son autnomos en

el desarrollo de clculos de un diseo de camino, entregndonos cubicaciones, coordenadas,

listados etc. Por otra parte en la confeccin de los planos usan como plataforma Autocad, es el

caso del software Civil Designer Desktop, otros software trabajan de manera indirecta a travs

de exportacin de archivos DXF.

1.1.2 Planteamiento del problema:


Para lograr el nivel de detalles en los planos de un proyecto vial, es necesario

dominar un sin nmero de comandos de Autocad, y tambin requiere de bastante tiempo, es as

como generalmente se dispone de un dibujante avanzado para la confeccin de los planos. Por

otro lado para lograr usar como plataforma el software Autocad, es necesario manejar

comandos avanzados del software de origen, lo que implica una especializacin de 2 software.

No obstante existe el software Civil Designer, el cual trabaja de una manera

directa con Autocad, lo que permite una visualizacin inmediata tanto en la etapa diseo como

en la confeccin de los planos, pero el problema radica en sus formatos de planos, es decir, el
8

formato para perfiles transversales es una cuadricula con poca informacin y que se aleja de los

formatos exigidos por la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, tambin es el

caso de los perfiles longitudinales y los de planta.

1.1.3 Hiptesis de trabajo:


El desarrollo de este software permitir la rapidez y el manejo de informacin

en los formatos requeridos por el Ministerio de Obras Publicas, Direccin de Vialidad para un

determinado proyecto en cualquiera de sus etapas, aplicando la normativa vigente del manual

de carreteras volumen 2 y 3 exigidas por el ministerio indicado.

1.1.4 Estado actual del problema:


Para los proyectos encomendados por el Ministerio de Obras Publicas,

Direccin de Vialidad, estos deben cumplir con los tipos de formatos definidos en el Manual de

Carretera Volumen 2, respetando sus dimensiones y enunciados correspondientes para cada

tipo de plano.

En la actualidad uno de los software de diseo vial ms utilizados es el Civil

Designer, sin embargo los formatos entregados por este deben ser ajustados para ser

entregados en los formatos requeridos, donde este proceso requiere de bastante tiempo y

pericia en Autocad para su ajuste.

1.1.5 Objetivos:
a) Generales:

Lograr a travs de este software, creado por el autor el manejo de la mayor

cantidad de informacin y la rapidez para la confeccin de planos y cubicaciones, usando como

plataforma Autocad, y aplicando los formatos exigidos por el Ministerio de Obras Publicas,

Direccin de Vialidad, este software ser denominado como TOPGEO.

b) Especficos:

Usar solo 2 comandos de Autocad para la impresin de los planos.


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Transformar archivos Civil Designer a formatos de software propuesto.

Entregar informacin impresa y digital de los clculos y dibujos realizados, considerando

para esto las formulas y formatos correspondientes exigidos.

Los clculos correspondern a Coordenadas, Cotas, Peraltes, calculo de volmenes

entre perfiles transversales y los dibujos a Perfiles Transversales, Perfiles Longitudinales y

Planta.

Todo segn formato del manual de carreteras volumen N 2 y N 3 de la

Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas

1.2 Descripcin de la contribucin esperada y el producto a obtener:

Se lograr una concentracin de informacin en un solo software, donde de una

manera fcil y rpida se podr obtener la informacin requerida.

Desarrollar un proyecto vial con toda su informacin anexa con el minino apoyo

de otros software.

Para los que usan Civil Designer podrn complementar archivos para la

confeccin en formato de Vialidad.

Con respecto al producto final, este ser un software sencillo, de uso fcil, y de

buena comunicacin con el usuario, este ser desarrollado en ambiente Windows, instalable en

sistemas operativos desde Windows 3.11 hasta Windows XP, de tamao pequeo y de fcil

instalacin.

En todos los campos de ingreso de datos el software contempla filtros para no

realizar clculos con datos errneos o con error de sintaxis.

Este software crea un archivo encriptado, el cual contiene todas la instrucciones

para que Autocad dibuje, creando layers, colores etc. Para que Autocad lo lea, se aplica el

comando Run Script, en el men de Herramientas.


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Captulo II: FUNDAMENTOS TERICOS.

2.1 GENERALIDADES.

Toda la informacin contenida en este capitulo corresponde al manual de carreteras

volumen N 2, seccin 2.300 Ingeniera Bsica y capitulo 2.900 Planos, Informes y Documentos

y manual de carreteras volumen N 3 seccin 3.200 Diseo Geomtrico del Trazado.

Las carreteras y caminos son obras tridimensionales, cuyos elementos quedan

definidos mediante las proyecciones sobre los planos ortogonales de referencia: Planta,

Elevacin y Seccin Transversal.

El elemento bsico para tal definicin es el eje de la va, cuyas proyecciones en planta

y elevacin definen la planta y el alzado respectivamente.

Estos ejes en planta y alzado, deben cumplir con una serie de normas y

recomendaciones. Estas pretenden conciliar la conveniencia econmica de adaptarlos lo

ms posibles al terreno, con las exigencias tcnicas requeridas para posibilitar

desplazamientos seguros de un conjunto de vehculos a una cierta velocidad, definida

genricamente como Velocidad de Proyecto.

La eleccin y definicin del conjunto de elementos de planta y alzado y de sus

combinaciones, reguladas y normalizadas segn una Instruccin de Diseo, constituye el

trazado del eje y, por extensin, de la carretera.

2.2 NORMAS GENERALES QUE RIGEN PARA EL TRAZADO DE UN CAMINO.

2.2.1 Velocidad de Proyecto.

Es la velocidad que permite definir las caractersticas geomtricas mnimas de

los elementos del trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que slo

podrn ser empleados en la medida que estn precedidos por otros (en ambos sentidos

del trnsito), que anticipen al usuario que se est entrando a un tramo de caractersticas
11

geomtricas mnimas, el que adems deber estar debidamente sealizado.

La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseo (Volumen

N 3 Ma nua l de car re te ras Edicin 1981 de la Dire ccin de Vialidad del Ministerio de

Obras Pblicas), por cuanto como se ver ms adelante, se introducen nuevos conceptos

que tambin intervendrn en el diseo, como son la Velocidad Especfica (Ve) y la

Velocidad Percentil 85 (V85%). Ntese adems, que por lo general, una carretera o camino

poseer una longitud mayor con tramos de trazado ms amplio que el correspondiente a

aquellos de caractersticas mnimas, y por lo tanto, el diseo deber considerar dicha realidad,

ya que los usuarios al percibir la mayor amplitud del diseo tienden a elevar su velocidad

de circulacin. En consecuencia, el concepto Velocidad de Proyecto se usar para efectos

del Sistema de Clasificacin Funcional para Diseo, a fin de indicar el estndar global asociado

a la carretera y para definir los parmetros mnimos aceptables bajo condiciones bien definidas.

2.2.2 Velocidad Especfica (Ve).

Es la mxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del

trazado, considerado individualmente, en condiciones de seguridad y comodidad,

encontrndose el pavimento hmedo, los neumticos en buen estado y sin que existan

condiciones meteorolgicas, del trnsito, del estado del pavimento o del entorno de la va, que

impongan limitaciones a la velocidad.

La velocidad especfica se aplica a los elementos curvos de la planta. Su divergencia

con el antiguo concepto de Velocidad de Diseo, surge de la adopcin de leyes de variacin del

peralte que en vez de disminuirlo ante radios crecientes, lo mantienen relativamente alto para

un rango amplio de los mismos, confiriendo mayor seguridad ante velocidades de circulacin

mayores que las de proyecto (ex diseo), situacin que es consecuente con la tendencia de

los usuarios a elevar la velocidad ante trazados amplios.

En el caso particular de los elementos curvos la Ve debe entenderse como la

mxima velocidad a la que se puede recorrer una curva horizontal de radio y peralte
12

dado, haciendo uso del mximo roce transversal especificado para dicha velocidad, en

condiciones de pavimento hmedo, neumticos en razonable buen estado y condiciones de

flujo libre. Se hace notar que la antigua norma tambin hacia uso de valor mximo del roce

transversal, pero slo para las curvas de radio mnimo y que segn se expone en 3.203, el

coeficiente de roce transversal ahora recomendado, es menor que el mximo usado

antiguamente a partir de velocidades sobre 70 km/h.

2.2.3 Velocidad de Operacin (Vop).

La Velocidad de Operacin es la velocidad media de desplazamiento que pueden

lograr los usuarios en un tramo Carretera de una Velocidad de Proyecto dada, bajo las

condiciones prevalecientes del trnsito, del estado del pavimento, meteorolgicas y grado

de relacin de sta con otras vas y con la propiedad adyacente.

Si el trnsito y la interferencia son bajos, la velocidad de operacin del usuario medio

es del orden de la velocidad de proyecto y para un cierto grupo de usuarios superior a sta.

A medida que el trnsito crece la interferencia entre vehculos aumenta tendiendo a bajar

la velocidad de operacin del conjunto. Este concepto es bsico para evaluar la calidad

del servicio que brinda una carretera y ser tratado con mayor extensin en 3.102.8

Capacidad y Nivel de Servicio.

2.2.4 Velocidad Percentil 85 (V85%).

Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de

caractersticas homogneas, bajo las condiciones de trnsito prevalecientes, estado del

pavimento, meteorolgicas y grado de relacin de este con otras vas y con la propiedad

adyacente. Cuando dichas condiciones no imponen restricciones, la V85% suele ser

mayor que la velocidad de proyecto, independientemente de si la velocidad de proyecto

est sealizada, corresponde a la mxima legal, etc. (Ello siempre que el tramo no tenga

control policial habitual) En consecuencia, el 85% de los usuarios circula a la V85% o menos
13

y un 15% de los usuarios supera dicha velocidad.

2.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL PARA PROYECTOS VIALES.

2.3.1 Trazado en Planta.

En tramos restrictivos del trazado se deber asegurar una operacin segura y

confortable considerando la Velocidad de Proyecto (Vp) correspondiente a la categora de la

ruta; en tanto que en los tramos de trazado amplio se deber considerar la V85% la V* segn

corresponda, asociada al conjunto de los elementos del tramo, en previsin de las

velocidades de desplazamiento que adoptar un porcentaje importante de los usuarios en los

perodos de baja demanda. Si por condiciones topogrficas se debe cambiar la velocidad de

proyecto, el diseo debe consultar el tramo de transicin correspondiente, situacin que se

sealizar adecuadamente en terreno.

Los lmites normativos que se indican ms adelante se aplican a la combinacin de

elementos rectos y curvos de caminos bidireccionales y unidireccionales, excepto cuando

se haga la salvedad correspondiente.

Las principales consideraciones que controlan el diseo del alineamiento horizontal son:

a) Categora de la Ruta

b) Topografa del rea

c) Velocidad de Proyecto

d) V85 % para disear las Curvas Horizontales

e) V* para verificar Visibilidad de Parada

f) Coordinacin con el Alzado

g) Costo de Construccin, Operacin y Mantencin

Todos estos elementos deben conjugarse de manera tal que el trazado resultante sea el

ms seguro y econmico, en armona con los contornos naturales y al mismo tiempo adecuado

a la categora, segn la Clasificacin funcional para Diseo.


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El alineamiento horizontal deber proporcionar en todo el trazado a lo menos la

distancia mnima de visibilidad de parada.

2.3.2 Localizacin del eje en Planta.

Si el proyecto consulta calzada nica, en la mayora de los casos el eje en planta ser

el eje de simetra de la calzada de seccin normal, prescindiendo de los posibles ensanches o

pistas auxiliares que puedan existir en ciertos sectores. El eje de simetra ser tambin el eje de

giro para desarrollar los peraltes.

En carreteras unidireccionales provistas de mediana, el eje se localizar en el centro

de la mediana y los bordes interiores del pavimento de las calzadas poseern la misma cota que

dicho eje en las secciones transversales correspondientes. Los ejes de giro del peralte

correspondern en este caso a los bordes interiores del pavimento de cada calzada.

En carreteras unidireccionales con calzadas independientes el eje corresponder al eje

de simetra de cada calzada, el que tambin ser eje de giro de los peraltes. Sin embargo, si las

calzadas se independizan slo en un tramo, conviene mantener el eje en el borde interior del

pavimento para facilitar el empalme y la coherencia general del proyecto cuando estas vuelvan

a juntarse.

En carreteras bidireccionales, para las que en el mediano plazo se prevea la

construccin de la segunda calzada, la Direccin de Vialidad decidir oportunamente si se

disean considerando un eje de simetra en la calzada inicial o un eje localizado en la futura

mediana, proyectndose en este caso con bombeo en un solo sentido.

Para las pistas de aceleracin, deceleracin y ramales de intersecciones y

enlaces, se definirn ejes adecuados a cada situacin segn se establece en los Captulos

3.400 y 3.500 del Manual de Carreteras Volumen N 3 de la Direccin de Vialidad del Ministerio

de Obras Pblicas.

2.3.3 CRITERIOS PARA ESTABLECER EL TRAZADO EN PLANTA.


15

a) Elementos del Trazado en Planta.

La planta de una carretera preferentemente deber componerse de una sucesin

de elementos curvos que cumplan las relaciones que se fijan ms adelante y de aquellos tramos

en recta que sean indispensables.

Los elementos curvos comprenden:

a) Curvas Circulares

b) La parte central circular y dos arcos de enlace

c) Otras combinaciones de arco circular y arco de enlace

La tendencia actual en el diseo de carreteras de cierto nivel se orienta hacia la

utilizacin de curvas amplias que se adaptan a la topografa del terreno, haciendo casi

desaparecer las rectas. Esta forma de trazado se preferir por cuanto los largos tramos rectos

inducen velocidades V85% muy por sobre la velocidad de proyecto, aumentan el peligro de

deslumbramiento por las luces del vehculo que avanza en sentido opuesto, y porque la

monotona en la conduccin disminuye la concentracin del conductor, lo que en

oportunidades es motivo de accidentes. Una sucesin de curvas de radios adecuados limitan la

V 85% y mantienen al conductor atento al desarrollo del trazado. Por otra parte, las curvas

armonizan en mejor forma con las sinuosidades del terreno, proporcionando claras ventajas

desde el punto de vista esttico y econmico.

Hay zonas en Chile en que los trazados con curvas se producen naturalmente, y otras

en las cuales la topografa sugiere largos tramos en recta, los que debern ser evitados

premeditadamente.

En terrenos llanos y ondulados suaves los conductores esperan poder desarrollar

velocidades relativamente altas y consecuentemente se debern evitar los radios mnimos

correspondientes a la categora de la ruta, los que slo podrn emplearse en sectores


16

obligados, siempre que estn precedidos de elementos curvos que van disminuyendo

paulatinamente.

Los trazados sinuosos compuestos de curvas cortas, debern evitarse en

trazados de velocidad de proyecto sobre 70 km/h pues inducen a una conduccin errtica.

En terrenos ondulados fuerte y montaosos, los conductores estn dispuestos a una

mayor restriccin pudiendo emplearse elementos en el orden de los mnimos de norma,

siempre que ellos no aparezcan en forma sorpresiva.

b) Elementos de Curvatura Variable.

La utilizacin de elementos de curvatura variable entre recta y curva circular, o bien

como elemento de trazado propiamente tal, se hace necesaria por razones de seguridad,

comodidad y esttica. Como elemento de curvatura variable con el desarrollo se utilizar la

clotoide.

2.3.4 Alineamiento Recto.

Salvo en zonas desrticas o estepas, los grandes alineamientos rectos no se dan en

forma natural. Pretender incorporarlos al trazado implica por lo general movimientos de tierra

innecesarios.

En muchos casos puede reemplazarse con ventaja un alineamiento recto por curvas de

radios comprendidos entre 5.000 y 7.500 m.

a) Longitudes mximas en recta.

Se procurar evitarn longitudes en recta superiores a:

Lr (m) = 20 Vp (km/h)

Lr = Largo en m de la Alineacin Recta

Vp = Velocidad de Proyecto de la Carretera


17

En caminos bidireccionales de dos pistas, a diferencia de lo que ocurre en

carreteras unidireccionales, la necesidad de proveer secciones con visibilidad para adelantar

justifica una mayor utilizacin de rectas importantes. Sin embargo, rectas de longitud

comprendida entre 8Vp y 10Vp, enlazadas por curvas cuya Ve sea mayor o igual que la V85,

cubren adecuadamente esta necesidad.

b) Longitudes mnimas en recta.

Se debe distinguir las situaciones asociadas a curvas sucesivas en distinto sentido

o curvas en S de aquellas correspondientes a curvas en el mismo sentido.

Curvas en S:

c) En Nuevos Trazados deber existir coincidencia entre el trmino de la clotoide

de la primera curva y el inicio de la clotoide de la segunda curva.

d) En las Recuperaciones o Cambios de Estndar, si lo expuesto en a) no es

posible se podrn aceptar tramos rectos intermedios de una longitud no mayor que:

Lrs mx = 0,08 (A1 + A2)

Siendo A1 y A2 los parmetros de las clotoides respectivas.

e) Tramos Rectos Intermedios de Mayor Longitud, debern alcanzar o superar los

mnimos que se sealan en la Tabla N 1, los que responden a una mejor definicin ptica del

conjunto que ya no opera como una curva en S propiamente tal, y estn dados por Lr mn = 1,4

Vp.

TABLA N 1

Tramo Recto Entre Curvas en el Mismo Sentido. Por condiciones de guiado ptico
18

es necesario evitar las rectas excesivamente cortas entre curvas en el mismo sentido, en

especial en terreno llano y ondulado suave con velocidad de proyecto medias y altas.

La Tabla N 2 entrega los valores deseables y mnimos segn tipo de terreno y Vp.

TABLA N 2

Para longitudes de la recta intermedia menores o iguales que los mnimos Deseables,

se mantendr en la recta un peralte mnimo igual al bombeo que le corresponde a la carretera o

camino (2, 2,5 3%).

El empleo de valores bajo los deseables slo se aceptar si no es posible reemplazar

las dos curvas por una sola de radio mayor, o bien, enlazar ambas curvas mediante una

clotoide intermedia formando una Ovoide, o dos clotoides y una curva circular intermedia

(Ovoide doble).

2.3.5 CURVAS CIRCULARES.


a) Radios Mnimos Absolutos.

Los radios mnimos para cada velocidad de proyecto, calculados bajo el criterio de

seguridad ante el deslizamiento, estn dados por la expresin:

Rm = Vp
127 (pmx + t mx)

Rm : Radio Mnimo Absoluto (m)

Vp : Velocidad Proyecto (Km/h)

pmx : Peralte Mximo correspondiente a la Carretera o el Camino (m/m). Ver tabla N


19

t mx : Coeficiente de friccin transversal mximo correspondiente a Vp.

TABLA N 3

TABLA N 4

b) Utilizacin de los Radios Mnimos Absolutos.

Los radios mnimos slo podrn ser empleados al interior de una secuencia de

curvas horizontales, cuando estn comprendidos dentro del rango aceptable para curvas

horizontales consecutivas, que se especfica en la Lmina 3.203.304.A para Carreteras y en

la Lmina 3.203.304.B para Caminos del Manual de Carreteras volumen N 3.

Al final de tramos rectos de ms de 400 m de largo, el menor radio autorizado ser

aquel cuya Velocidad Especfica sea igual o mayor que la V85% obtenida.

En Carreteras o Caminos Unidireccionales, en que el eje del trazado se desarrolle por el


20

centro la mediana, el radio efectivo de las curvas en las pistas de la calzada interior, ser menor

que el del eje del trazado; en consecuencia, adems de lo expuesto precedentemente, el Radio

Mnimo del trazado deber aumentarse en al menos el espacio existente entre el eje del trazado

y el borde izquierdo (segn el sentido del trnsito) de la pista interior de esa calzada.

Luego en Calzadas Unidireccionales:

R mn en el Eje de Trazado = R mn absoluto + m/2 + (n-1) a

Siendo:

m= ancho de la mediana (m)

n= nmero de pistas por calzada

a= ancho normal de cada pista

R mn absoluto = 425 m; m= 6,0 m; n=3; a =3,5 m

R mn en el Eje del Trazado = 425 + 3,0 + 2 x 3,50 = 435 m

c) Modificacin del Peralte Mximo.

Para los Caminos que consultan un peralte mximo de 7%, se podr, en casos

calificados autorizados por la Direccin de Vialidad, subir el peralte a 8% siempre que la Lnea

de Mxima Pendiente no supere un 11%. El reclculo de Rm se har empleando la friccin

transversal correspondiente. Lo anterior ser aplicable a curvas crticas de un trazado y de

ningn modo a todo un camino.

d) Desarrollo Mnimo de Curvas Horizontales.

Dado que el desarrollo de la curva circular es directamente proporcional al producto de

la deflexin asociada a la curva circular (c) por el radio de la misma, para radios en el orden

del radio mnimo y/o deflexiones pequeas, resultan desarrollos demasiados cortos que

conviene evitar en razn de la adecuada percepcin de la curva.


21

En general se aceptarn desarrollos mnimos asociados a una variacin de azimut

entre el Pc y el Fc de la Curva Circular c 9g, siendo deseables aquellos mayores o iguales a

20g.

La Tabla N 5 entrega los desarrollos mnimos para cada Vp, en funcin de Rm y c.

TABLA N 5

Deflexiones Totales con < 6g. En estos casos se deben usar curvas circulares de

radios muy amplios, que aseguren desarrollos mnimos del orden de los indicados en la Tabla

6. No se podrn usar curvas de transicin pues el trmino ( - 2) se hace negativo y no

existe solucin para el conjunto clotoide arco circular.

TABLA N 6

En trazados nuevos no se aceptarn deflexiones de menos de 2g.

2.4 ALINEAMIENTO VERTICAL PARA PROYECTOS VIALES.

Las cotas del eje en planta de una carretera o camino, al nivel de la superficie del

pavimento o capa de rodadura, constituyen la rasante o lnea de referencia del alineamiento

vertical. La representacin grfica de esta rasante recibe el nombre de Perfil Longitudinal del

Proyecto.

La rasante determina las caractersticas en alzado de la carretera y est


22

constituida por sectores que presentan pendientes de diversa magnitud y/o sentido,

enlazadas por curvas verticales que normalmente sern parbolas de segundo grado.

Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance de la

distancia acumulada (Dm), siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y

negativas las que producen una prdida de cota.

Las curvas verticales de acuerdo entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una

transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el

quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad

requeridas por el proyecto. En todo punto de la carretera debe existir por lo menos la

Visibilidad de Parada que corresponda a la V* del tramo.

El trazado en alzado est controlado principalmente por la:

a) Categora del Camino

b) Topografa del rea

c) Trazado en Horizontal y Velocidad V* correspondiente

d) Distancias de Visibilidad

e) Drenaje

f) Valores Estticos y Ambientales

g) Costos de Construccin

El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo

cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los pilares de nivelacin del Instituto

Geogrfico Militar.

2.4.1 Composicin del Alineamiento Vertical.

El proyectista deber tener presente los siguientes criterios generales al estudiar el

alzado de la carretera, sin olvidar que ellos por s solos no aseguran un trazado ptimo en
23

tanto no exista una adecuada compatibilizacin con la planta.

a) Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por

pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los alineamientos, compatibles

con la categora de la carretera y la topografa del terreno.

Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar

presentes en el trazado si resultan indispensables; sin embargo, la forma y oportunidad

de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.

Una rasante en que se alternan pendientes de diverso sentido y/o magnitud en cortas

longitudes genera numerosos quiebres, tipificando la situacin opuesta a la descrita como

deseable.

b) Rasantes onduladas con una sucesin de puntos altos y bajos en que muchas

veces estos ltimos quedan ocultos al conductor, resultan especialmente indeseables. Ellas se

dan la mayora de las veces cuando en un terreno ondulado se pretende imponer una

planta recta o de muy poca curvatura, manteniendo la rasante prxima al terreno. El

adecuado diseo en planta con leves aumentos de la altura de cortes y terraplenes puede

mejorar sustancialmente esta situacin.

Puntos bajos en que se pierde la visibilidad sobre parte del trazado, seguidos por

tramos que son visibles, crean desconcierto en el usuario y son causa de aumento de los

accidentes asociados a maniobras de adelantamiento.

c) Rasantes onduladas que presenten largos tramos de pendiente fuerte en

bajada, seguidas de una subida, incentivarn a los conductores de camiones a aumentar su

velocidad, en previsin de la subida. Estos aumentos de velocidad van asociados a un

incremento de la fuerza viva generada por la masa del vehculo, creando situaciones de peligro

para el conjunto de vehculos.

d) Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales del mismo sentido, unidas por

una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas son
24

convexas se generan largo sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cncavas, la

visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia,

curvatura, etc. Lo ltimo es especialmente vlido en carreteras con calzada separadas, en las

que en dichos casos se procurar emplear parmetros kc mayores que los de norma.

e) En pendientes prolongadas suele resultar conveniente disear una pendiente fuerte

al inicio y suavizar la pendiente hacia el final de la subida, en vez de mantener una

pendiente nica cuya magnitud sea levemente inferior a los mximos admisibles. En

caminos de bajo standard puede resultar adecuado introducir tramos cortos de menor

pendiente, aun a costa de tener que utilizar pendiente mximas en el resto de los sectores.

f) En zonas de intersecciones se debern estudiar todas las alternativas a fin de lograr

la mnima pendiente posible, siendo un Lmite aceptado 3%.

g) En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la

categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir pistas auxiliares

para el trnsito lento o para el trnsito rpido. Una pista auxiliar puede implicar slo un

moderado aumento de costos de movimiento de tierras en carreteras de alto estndar. Hay

que considerar que ellas agregan un ancho de 3,5 m pero a la vez la berma exterior se

puede reducir de 2,5 a 1,5 m lo que implica un aumento de Seccin Transversal de slo

2,5 metros. Si se trata de una pista para trnsito rpido, construida empleando una mediana

existente, no hay aumento del movimiento de tierra.

h) En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer, cuando

sea posible, pistas de emergencia que permitan maniobras de frenado en caso de falla de

frenos.

2.4.2 Pendientes Mximas.

La Tabla N 7 establece las pendientes mximas admisibles segn la categora de la

carretera o camino.
25

TABLA N 7

El proyectista procurar utilizar las menores pendientes compatibles con la topografa

en que se emplaza el trazado. Carreteras con un alto volumen de trnsito justifican

econmicamente el uso de pendientes moderadas, pues el ahorro en costos de operacin y la

mayor capacidad de la va compensarn los mayores costos de construccin.

En carreteras con calzadas independientes, las pendientes de bajada podrn superar

hasta en un 1% los mximos establecidos en la Tabla N 7.

En camino de alta montaa, cuando se superan los 2.500 m sobre el nivel del mar, la

pendiente mxima deber limitarse segn la siguiente Tabla.

TABLA N 8

2.4.3 Pendientes Mnimas.

Es deseable proveer una pendiente longitudinal mnima del orden de 0,5% a fin de
26

asegurar en todo punto de la calzada un eficiente drenaje de las aguas superficiales. Se

distinguirn los siguientes casos particulares:

a) Si la calzada posee un bombeo o inclinacin transversal de 2% y no existen soleras

o cunetas, se podr excepcionalmente aceptar sectores con pendientes longitudinales de

hasta 0,2%. Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente se podrn aceptar pendientes

longitudinales iguales a cero.

b) Si al borde del pavimento existen soleras la pendiente longitudinal mnima

deseable ser de 0,5% y mnima absoluta 0,35%.

c) En zonas de transicin de peralte en que la pendiente transversal se anula, la

pendiente longitudinal mnima deber ser de 0,5% y en lo posible mayor.

Si los casos analizados precedentemente se dan en cortes, el diseo de las

pendientes de las cunetas deber permitir una rpida evacuacin de las aguas, pudiendo ser

necesario revestirlas para facilitar el escurrimiento.

2.4.4 Longitud en Pendiente y Velocidad de Operacin.

Pendientes de hasta 6%, afectan slo marginalmente la velocidad de operacin de

la gran mayora de los automviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente.

En el caso de los camiones, sobre un 3% causan reducciones significativas de la

velocidad de operacin, a medida que la longitud en pendiente aumenta; esto afecta la

velocidad de operacin de los automviles, en especial en caminos bidireccionales con alta

densidad de trnsito.

2.4.5 Criterios de Diseo para Curva Vertical.

El proyectista deber tener presente los siguientes criterios generales al estudiar el

alzado de la carretera, sin olvidar que ellos por s solos no aseguran un trazado ptimo en

tanto no exista una adecuada compatibilizacin con la planta.

a) Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por
27

pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los alineamientos, compatibles

con la categora de la carretera y la topografa del terreno.

Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar

presentes en el trazado si resultan indispensables; sin embargo, la forma y oportunidad

de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.

Una rasante en que se alternan pendientes de diverso sentido y/o magnitud en cortas

longitudes genera numerosos quiebres, tipificando la situacin opuesta a la descrita como

deseable.

b) Rasantes onduladas con una sucesin de puntos altos y bajos en que muchas

veces estos ltimos quedan ocultos al conductor, resultan especialmente indeseables. Ellas

se dan la mayora de las veces cuando en un terreno ondulado se pretende imponer una

planta recta o de muy poca curvatura, manteniendo la rasante prxima al terreno. El

adecuado diseo en planta con leves aumentos de la altura de cortes y terraplenes puede

mejorar sustancialmente esta situacin.

Puntos bajos en que se pierde la visibilidad sobre parte del trazado, seguidos por

tramos que son visibles, crean desconcierto en el usuario y son causa de aumento de los

accidentes asociados a maniobras de adelantamiento.

c) Rasantes onduladas que presenten largos tramos de pendiente fuerte en

bajada, seguidas de una subida, incentivarn a los conductores de camiones a aumentar su

velocidad, en previsin de la subida. Estos aumentos de velocidad van asociados a un

incremento de la fuerza viva generada por la masa del vehculo, creando situaciones de peligro

para el conjunto de vehculos.

d) Rasantes de lomo quebrado (dos curvas verticales del mismo sentido, unidas por

una alineacin corta), debern ser evitadas toda vez que sea posible. Si las curvas son

convexas se generan largos sectores con visibilidad restringida, y si ellas son cncavas, la

visibilidad del conjunto resulta antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia,


28

curvatura, etc. Lo ltimo es especialmente vlido en carreteras con calzada separadas, en las

que en dichos casos se procurar emplear parmetros kc mayores que los de norma.

e) En pendientes prolongadas suele resultar conveniente disear una pendiente fuerte

al inicio y suavizar la pendiente hacia el final de la subida, en vez de mantener una pendiente

nica cuya magnitud sea levemente inferior a los mximos admisibles. En caminos de bajo

standard puede resultar adecuado introducir tramos cortos de menor pendiente, aun a costa de

tener que utilizar pendiente mximas en el resto de los sectores.

f) En zonas de intersecciones se debern estudiar todas las alternativas a fin de lograr

la mnima pendiente posible, siendo un Lmite aceptado 3%.

g) En pendientes que superan la longitud crtica establecida como deseable para la

categora de carretera en proyecto, se deber analizar la factibilidad de incluir pistas auxiliares

para el trnsito lento o para el trnsito rpido. Una pista auxiliar puede implicar slo un

moderado aumento de costos de movimiento de tierras en carreteras de alto estndar. Hay

que considerar que ellas agregan un ancho de 3,5 m pero

a la vez la berma exterior se puede reducir de 2,5 a 1,5 m lo que implica un

aumento de Seccin Transversal de slo 2,5 metros. Si se trata de una pista para trnsito

rpido, construida empleando una mediana existente, no hay aumento del movimiento de tierra.

h) En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente disponer, cuando

sea posible, pistas de emergencia que permitan maniobras de frenado en caso de falla de

frenos.

2.5 CUBICACIONES.

2.5.1 Determinacin de Superficies de contorno poligonal.

Las superficies limitadas por un contorno poligonal podrn determinarse mediante los

siguientes mtodos: descomposicin en superficies parciales (tringulos, trapecios), clculo a

partir de las coordenadas de los vrtices, utilizacin del Planmetro y mtodo grfico de las
29

medianas.

a) Mtodo de la Superficies Parciales.

La superficie por medir se descompone en reas bsicas simples de calcular, tales como

tringulos y trapecios.

LAMINA N 1
30

El valor total del rea que se busca ser la suma de las superficies calculadas. En la

figura a) de la lmina N 1 se sealan diversas frmulas para calcular reas de las figuras

bsicas.

b) Mtodo de las Coordenadas de los Vrtices.

Si se conocen las coordenadas de los vrtices de un polgono cerrado, su superficie se

puede calcular a partir de la frmula siguiente:

S = 1/2[(X2 - X1) (Y2 + Y1) ... + (X3 - X2) (Y3 + Y2)... + (X i +1 - Xi) (Yi +1 +Yi) + (X1 - Xn) (Y1 + Yn)]

en que:

n = nmero de vrtices

Xi = Coordenada X del vrtice i

Y = Coordenada Y del vrtice i

Para aplicar la frmula anterior los vrtices se debern numerar consecutivamente, tal

como se seala en la figura b) de la lmina N 1. El resultado obtenido para la superficie presentar

signo positivo o negativo dependiendo del sentido de recorrido con que se enumeran los vrtices.

2.5.2 Determinacin de Volmenes.

La determinacin del volumen de tierras comprendido entre dos perfiles transversales

consecutivos, normales al eje de una carretera, debe abordarse considerando las superficies de

corte y/o terrapln que dichas secciones presentan y la distancia entre ellas.

Todos los mtodos de cubicacin suponen que el terreno mantiene su configuracin

entre las secciones extremas consideradas, o que las variaciones que presenta son moderadas

y se producen de manera uniforme, de all que, en general, las secciones no deben distar ms

de 20 m. Por el contrario, si el terreno presenta singularidades resulta indispensable tomar


31

perfiles intermedios, que permitan enfrentar secciones en que la hiptesis de variacin

moderada se cumpla. Sin embargo, no es lcito intercalar secciones aisladas a menor distancia;

si se estima que un tramo requiere ser analizado con mayor precisin, todo el tramo se cubicar

con dicha distancia reducida.

Se denominarn secciones homogneas aqullas que presentan slo corte o slo

terrapln y secciones mixtas aqullas que presentan corte y terrapln.

Si se enfrentan secciones homogneas del mismo tipo, corte-corte o terrapln-

terrapln, la expresin de clculo tradicional est dada por:

V = (s1 + s2) . d
2

siendo S1 y S2 las superficies comprendidas entre la lnea de terreno y la lnea de

proyecto para cada seccin y d la distancia entre las secciones consideradas.

No obstante lo anterior, si la relacin S1/S2 se mantiene dentro de ciertos rdenes, el

error que se comete es moderado y comparable con otros errores que se cometen al determinar

la superficie de las secciones extremas, o al considerar la forma real del terreno entre secciones

extremas.

Cuando se enfrentan secciones homogneas del mismo tipo, se aceptar cubicar

utilizando la frmula

V = (S1 + S2). d/2

Si:

S11
0.33 3
S2

En los lmites extremos del rango sealado el error cometido, calculado tericamente,

flucta entre +2% y +5% dependiendo de la relacin b1/b2. A medida que la relacin S1/S2

tiende a 1, l error disminuye rpidamente.


32

Para valores de S1/S2 que queden fuera del rango especificado, se debera cubicar con

la frmula exacta del Prismatoide, pero dado que la superficie de Sm no se conoce y su clculo

resulta engorroso en los casos reales, se proceder a aplicar la frmula del Tronco de Pirmide,

cuya expresin es algo ms compleja que la frmula aproximada de la semisuma, pero cuyos

resultados son satisfactorios.

V =
d
3
(
S1 + S 2 + S1 S 2 )
Esta frmula tiende a evaluar la cubicacin por defecto pero su error es muy

moderado, generalmente menor que un 2%. Si una de las superficies es cero y todas las

aristas del cuerpo se juntan en un punto, el tronco se transforma en una pirmide, cuyo

volumen est dado por: V=1/3 d . S y el resultado es exacto. Si S1=S2, el Tronco de Pirmide

tambin da un resultado exacto y la frmula se transforma en V=S . d. El nico caso en que no se

debe usar esta expresin corresponde a la situacin en que una de las superficies extremas es

nula y las aristas no concurren a un punto, sino que a una lnea (caso de una lnea de paso

cuando se enfrentan superficies homogneas de diferente tipo). En este caso el error que se

cometera es del orden de un 30 a 35%.

a) Cubicacin de Casos Particulares.

Mediante ejemplos de casos particulares que cubren prcticamente toda la gama de

situaciones posibles, se ilustrarn los mtodos que deben utilizarse al cubicar manualmente. La

cubicacin por computacin puede adoptar otros procedimientos que se ilustran mas adelante.

La lmina N 2, ilustra el caso en que se enfrentan secciones homogneas del mismo

tipo, que corresponde a la situacin ms corriente, dicha situacin fue utilizada para analizar

el rango de validez de la frmula simplificada.

La l mina N 3 muestra el caso de secciones mixtas en que el punto de corte entre

el terreno y la plataforma se enfrentan. Se calcular por separado el volumen de corte y el


33

de terrapln empleando las formulas para secciones homogneas

La lmina N 4, analiza el caso de secciones mixtas en que el punto de corte, entre el

terreno y la plataforma, est desplazado en una seccin respecto de la otra.

Tradicionalmente este caso se resolva trazando planos verticales paralelos al eje

por cada punto de interseccin de la plataforma con el terreno, generando as dos volmenes

extremos con secciones del mismo tipo y un volumen central con secciones de distinto tipo,

cuya cubicacin requiere el clculo de la lnea de paso.

El mtodo propuesto utiliza la expresin del Tronco de Pirmide lo que permite

enfrentar directamente las secciones de un mismo tipo. Ntese que la lnea de punto y raya

trazada en el dibujo corresponde a la lnea de paso real entre corte y terrapln para el volumen

en su conjunto. Mediante este mtodo se deben medir menos subsuperficies, se evita el clculo

de la lnea de paso y se ejecutan menos clculos.

La lmina N 5, ilustra el caso en que se enfrenta una seccin homognea con una

seccin mixta. El mtodo tradicional pasa un plano vertical paralelo al eje por el punto de

interseccin del terreno con la plataforma y genera un volumen en que se enfrentan secciones

de distinto tipo, luego requiere clculo de lnea de paso, y un volumen en que se enfrentan

secciones del mismo tipo para las que debera verificarse la relacin S1/S2. El mtodo

propuesto enfrenta directamente las secciones del mismo tipo mediante la frmula del Tronco

de Pirmide y calcula la seccin, de distinto tipo, como una pirmide cuya cspide se ubica

sobre la lnea de paso general del volumen (lnea de punto y raya). La distancia, dc en la

figura, desde la seccin en corte al punto de paso (cspide de la pirmide), se determina en

funcin de las alturas de corte y terrapln que se dan en el extremo de la plataforma, tal como se

indica en las lminas N 4 y N 5.

En los dos casos analizados el procedimiento propuesto es ms exacto que el

procedimiento tradicional y el clculo requiere menos operaciones.

La Lmina N 6 analiza el caso del enfrentamiento de secciones homogneas de


34

distinto tipo. El procedimiento tradicional consiste en calcular la lnea de paso entre ambas

secciones en funcin de las respectivas superficies, y calcular el volumen de corte y terrapln

contra una superficie nula en la zona de la lnea de paso. Este procedimiento incorpora errores

importantes, ya que no se considera que los volmenes asociados a la zona de los taludes son

en realidad pirmides y no cuas. El error global en la cubicacin puede superar con facilidad

el 15% por exceso.

El mtodo propuesto tambin considera calcular la lnea de paso, pero separa la

superficie central de las superficies correspondientes a las zonas de taludes y calcula el

volumen de stas como pirmides, con lo cual corrige el principal error asociado a la situacin

bajo anlisis.

La lmina N 7 considera un caso poco frecuente, en que la plataforma corta el

terreno natural en ms de un punto. Esta situacin debe abordarse trazando planos paralelos al

eje por todos los puntos de interseccin que se producen entre los respectivos perfiles de

terreno y proyecto. Eventualmente, resulta necesario trazar planos por los bordes de la

plataforma, cuando en la zona de taludes se enfrentan secciones de distinto tipo.

Entre planos paralelos se cumple que las bases de las secciones enfrentadas son iguales

y, para cualquiera relacin de S1/S2, es lcito utilizar la expresin de la semisuma de las

superficies enfrentadas si stas son del mismo tipo,

b) Cubicacin Mediante Computacin.

Si se aprovecha la rapidez del clculo computacional corresponde proceder segn el

mtodo de los planos paralelos al eje, trazando planos por todos los puntos de quiebre que

presentan tanto el perfil de terreno como el perfil de proyecto, y por los puntos de interseccin

entre perfil de proyecto y terreno. El mtodo requiere el desarrollo de rutinas especiales, pero

asegura que todas las secciones enfrentadas entre planos paralelos tienen una misma base y, por

lo tanto, es lcito aplicar la expresin de la semisuma cuando se enfrentan secciones del

mismo tipo, o determinando lnea de paso en funcin de las reas extremas cuando se enfrentan
35

secciones de distinto tipo. En la zona de taludes, cuando se enfrentan secciones de diferente tipo,

debe determinarse el punto de paso que corresponde a la cspide de las respectivas pirmides, el

que se calcula en funcin de las alturas que presenten las secciones en el borde de la

plataforma.

Si las secciones enfrentadas son del mismo tipo y el punto de corte del perfil de proyecto

con el terreno est desplazado en una seccin respecto de la otra, desde la seccin exterior se

generar una pirmide cuya cspide se sita en el punto de interseccin del perfil de proyecto

con el terreno de la seccin opuesta, es decir, la altura de esta pirmide es igual a la distancia

entre perfiles.

Este proceso de sub sectorizacin del volumen por cubicar da resultados

suficientemente exactos y permite abordar todo tipo de casos particulares, tales como el

ilustrado en la lmina N 7.

En dicho ejemplo el mtodo computacional, de acuerdo con lo descrito

precedentemente, traza planos adicionales a los que all se indican. Por ejemplo el Volumen

1 se calculara trazando un plano por la interseccin del terreno con el perfil de proyecto en la

Seccin S1 y otro por el borde de las plataformas de S1 y S2, esto permite calcular como

pirmide el volumen exterior de la Seccin S2 1 , lo que corrige la aproximacin aceptada en

el ejemplo que se analiza cuando la relacin S1/S2 supera los rdenes especificados.

Adicionalmente el mtodo computacional trazara planos paralelos por los puntos de quiebre del

terreno que se observan en el Volumen 3. Ello no mejora el resultado que se obtiene

prescindiendo de los planos, sin embargo, responde a la rutina de clculo establecida que permite

abordar cualquier tipo de situaciones a costa de ejecutar, en algunos casos, operaciones

supernumerarias.
36

LAMINA N 2

LAMINA N 3
37

LAMINA N 4

LAMINA N 5
38

LAMINA N 6

LAMINA N 7
39

2.6 PRESENTACION GRAFICA DE PROYECTO VIAL.

El presente Captulo establece las normas, procedimientos y recomendaciones que se

aplicarn para la confeccin y presentacin de los planos y documentos requeridos en los

diversos niveles de estudio de un proyecto vial.

Se establece como procedimiento habitual para generar los planos y documentos del

proyecto, la utilizacin de medios computacionales, creando archivos digitales que contengan

toda la informacin de texto y dibujo del estudio vial. No obstante lo anterior, los informes se

entregarn tambin en el nmero de copias duras que se establezca en los TRE, con planos en

original transparente, orillado con cinta adhesiva, que se entregarn en tubos plsticos

portaplanos mximo 12 planos por tubo). El tubo llevar exteriormente un rtulo

identificando el estudio y contenido de ste.

La Direccin de Vialidad estipular, mediante Trminos de Referencia Especficos (TRE),

las modificaciones en cuanto a las dimensiones, formas, escalas y contenido de los planos e

informes que pueden requerirse en casos particulares.

2.6.1 Formatos Digitales para textos y tablas.

Los textos de los informes entregados en papel debern estar elaborados mediante un

procesador de textos. Para estandarizar el procedimiento se emplearn los software Word Perfect

o Word. Las Tablas y Grficos se elaborarn mediante planillas de clculo empleando el

software Excel. La Direccin de Vialidad podr modificar en el futuro la exigencia en cuanto

a los software que se debern emplear.

2.6.2 Formatos Digitales para Modelos de Terreno y Planos.

Los archivos de dibujo debern poder leerse en Autocad (versin 12.0 o superior), en

formato DWG.

En general, los planos de planta y alzado, saneamiento, sealizacin y cualquier otro


40

diseo desarrollado segn alineamientos o ejes horizontales, que puedan trabajarse en forma

independiente, debern entregarse de tal forma que cada lmina individual se pueda abrir, operar

y modificar, sin problemas, es decir, cada lmina debe ser autosuficiente por s misma. Por lo

anterior, toda la informacin de la lmina deber estar insertada y no se podrn usar

referencias externas. Lo anterior no elimina la posibilidad de que los Consultores trabajen durante

el desarrollo del estudio con lminas referenciadas, pero la entrega deber hacerse con lminas

insertadas.

Las lminas debern mantener las coordenadas del proyecto en el origen X, Y, Z, de

AUTOCAD (UCS World), o en otro UCS debidamente indicado que tenga el mismo origen que

el anterior.

Para la presentacin de lminas que incluyan 2 tramos consecutivos del proyecto,

dispuestos uno en la parte superior de la lmina y el segundo bajo el anterior, el primero

deber mantener las coordenadas reales y para el segundo, que no tenga coordenadas reales,

deber darse un mnimo de tres puntos claramente identificables en dicho sector, indicando sus

coordenadas reales, a fin de poder llevarlo fcilmente a su origen. EL UCS de presentacin de

la lmina tambin deber venir especificado.

2.6.3 Medios Magnticos de Respaldo.

Una vez aprobado el Estudio por la Direccin de Vialidad, se entregar un respaldo

magntico del Informe Final cubriendo todo lo concerniente a Memoria del Proyecto, Antecedentes

de Licitacin, Presupuesto de la Obra y Planos. Respecto a estos ltimos, se entregar tambin un

listado con el nombre del archivo magntico de cada lmina entregada con el estudio, as como

la ruta (o path) en que se ubica cada archivo en el respaldo entregado.

Los medios magnticos en que se entregarn los archivos correspondientes sern:

- Informe Final: Disco Compacto.

- Informes Parciales: En el caso de Informes Parciales de corta extensin, para los

que se solicite un respaldo magntico, se aceptarn tambin Diskettes de 3,5.


41

2.6.4 Formatos de Dibujo.

En lo relativo a la reproduccin en copias duras, los planos correspondientes a los

diversos niveles de estudio de un proyecto vial se presentarn en lminas normalizadas,

cuyas dimensiones, expresadas en milmetros, se indican en la Tabla N 14.

TABLA N 9

Los planos originales del proyecto se presentarn en lminas tipo A-1 o A-2, La lmina

tipo A-3 corresponde a una reduccin al 50% de la lmina tipo A-1, y deber consultarse en

aquellos casos en que los TRE especifiquen que los planos del proyecto deben entregarse en

formato A-1 y versin reducida A-3. La lmina tipo A-4 corresponde a la reduccin al 50% de

la lmina A-2, en los casos y condiciones descritas precedentemente; adems, se emplear

para presentar planos, esquemas, etc., contenidos en los informes del estudio, cuyo formato

coincide con estas dimensiones. segn se especifica a continuacin.

- Extremo Superior 25 mm.

- Lado Izquierdo 25 mm.

- Extremo Inferior 20 mm.

- Lado Derecho 15 mm.

La dimensin menor de las lminas corresponde al alto y la mayor a su longitud.


42

Ntese que siempre ser posible plegar las copias de cualquiera de los tres primeros tipos

de lmina de modo que la dimensin final sea aproximadamente 210 x 297 mm.

En aquellos casos en que la lmina A-4 se utilice para presentar material grfico en un

informe, la dimensin mayor, 297 mm, pasa a ser el alto y el margen para archivo, 20 mm, debe

darse adyacente al lado izquierdo de la lmina considerado segn esa dimensin.

La columna "Lnea de Corte" indica las dimensiones totales de la lmina. La columna

"Lmite de Dibujo" indica las dimensiones del marco que se dibujar para delimitar el rea

utilizable de la lmina. El "Margen Izquierdo" corresponde al espacio que se dejar entre el marco

y dicho extremo de la lmina, en previsin de una posible encuadernacin. El margen de los otros

lados presenta un ancho constante.

El tamao mnimo de los caracteres ser de 2,5 mm cuando se especifique la

reduccin de las lminas. En estos caso se incluir en la versin reducida un recuadro

sealando la escala aproximada resultante.

Los originales de las lminas deben entregarse en tubos plsticos, los que

exteriormente llevarn un rtulo identificando el proyecto y el contenido del tubo.

2.6.5 Cartula.

La cartula de las lminas A-1 y A-2 estar contenida en una faja de 30 mm de alto,

medidos a partir del trazo inferior del marco de la lmina, cubriendo todo el espacio til existente

entre las lneas verticales del marco.

La distribucin de los espacios, leyendas y tamao de los caracteres se seala en la

Tabla N 13, y se ilustra en el esquema de la Lmina N 11.

En el espacio destinado a Ejecucin y Revisin del Proyecto deber identificarse la

Entidad Ejecutora del Estudio (Consultor, Direccin Regional, etc.), el Coordinador o Jefe del

Proyecto, y el Inspector Fiscal designado por la Direccin de Vialidad.

En el espacio destinado a Aprobacin del Proyecto se deber consignar el nmero y

fecha de cada versin, tanto la inicial como las sucesivas variaciones y/o modificaciones del
43

proyecto.

La informacin de las cartulas se agruparn en capas o layer, para desactivarlos

cuando se requiera una reduccin de las lminas.

2.6.6 Perfil Longitudinal de Terreno.

Se llama perfil longitudinal del terreno a la interseccin de ste con una superficie de

generatrices verticales que contiene el eje del proyecto.

Los puntos del terreno por levantar quedan definidos durante el estacado del eje del

proyecto , por lo cual, la distancia horizontal acumulada desde el origen de kilometraje es un dato

conocido, que est sealizado en terreno prximo a cada estaca.

La determinacin de las cotas del estacado se hace mediante una nivelacin geomtrica,

ligada a y cerrada contra el sistema altimtrico de transporte de cota.

2.6.7 Dibujo de Perfiles Longitudinales.

La escala horizontal del PL ser la misma utilizada en el plano horizontal del proyecto y

la escala vertical se ampliar 10 veces respecto de la horizontal.

Los elementos que deben figurar en dicho plano, segn se ilustra en la Lmina

N 8 , son:

a) Perfil de Terreno.

b) Lnea de Rasante.

c) Nivel de Referencia en cada corte del dibujo.

d) Cota y Dm de los vrtices de la rasante.

e) Obras de drenaje transversal indicando: tipo, dimetro o dimensiones de su seccin

til, y Dm en el eje.

f) Los fosos paralelos al eje deben ser representados en las Lminas de Drenaje y

Saneamiento, mediante su proyeccin, dibujando la rasante del radier, indicando la pendiente,

cotas y Dm de inicio y trmino y en los vrtices de cambios de pendiente. Igual proyeccin


44

puede hacerse respecto de las lneas previstas para el coronamiento y fundacin de muros,

defensas de taludes, gaviones, etc., acotando debidamente la figura.

g) Gradientes y Pendientes en porcentaje, con 3 decimales, indicando la longitud en

pendiente uniforme. En la misma lnea se anotan las Dm de los PCV y FCV, la longitud de las

curvas verticales (2T) y los parmetros correspondientes (Kv) o (Kc), con dos decimales, de

modo que las cotas de la curva vertical calculada manualmente coincidan con la cota expresada

al cm que figura en el plano.

h) Cotas de Rasante, expresadas al cm, para todos los puntos en que existe cota de

terreno, en el caso de los Estudios Definitivos, y cota de rasante en los PCV, MCV y FCV, tanto

en los Anteproyectos como en los Estudios Definitivos.

i) Cotas de Terreno expresadas al cm para todos los puntos representados en el Perfil

de Terreno.

j) Distancia Acumulada de todas las estacas, expresada en metros, que queda referida a la

lnea que figura a continuacin.

k) Distancia acumulada cada 100 m.

l) Diagrama de Curvatura seleccionando una constante "K" en funcin del radio mnimo

por representar, para evitar superar el espacio reservado para este objeto. La lnea de referencia

es una alineacin recta, las curvas a la derecha se representan sobre la lnea de referencia y las

curvas a la izquierda bajo dicha lnea. En la zona de la curva circular se indican aquellos datos

que son tiles para su representacin, para el anlisis de la transicin de peraltes y para la

compatibilizacin entre la planta y el alzado, vale decir: radio, ngulo , desarrollo circular, peralte

mximo, nmero de la curva y ensanche.

Si el trazado incluye clotoides de enlace, la variacin lineal de la curvatura se representa

mediante una lnea inclinada que une el PK, ubicado por su Dm sobre la lnea de referencia, con el

PC, en que C = K/R. Para la clotoide se indicarn solamente el parmetro "A" y el desarrollo "L".

m) Diagrama de Peraltes, segn se indica en la Lmina N 8 para curvas circulares sin


45

curva de enlace y con giro en torno al eje. Para otras situaciones ver Lminas N 9 y N 10.

n) Croquis de ubicacin de PR indicando cota al milmetro.

o ) Representacin esquemtica de los pozos de muestreo de suelo o sondajes, indicando

su posicin respecto de la lnea de terreno),Dm y nmero que lo identifica, distancia a la derecha

o izquierda del eje del proyecto.

2.6.8 Perfiles Transversales de Terreno.

Se define como perfil transversal de un camino o carretera a la interseccin del

terreno con un plano vertical que es normal, en el punto de inters, a la superficie vertical que

contiene al eje del proyecto,

El perfil transversal tiene por objeto presentar, en un corte por un plano transversal, la

posicin que tendr la obra proyectada respecto del terreno y, a partir de esta informacin,

determinar las distintas cantidades de obra, ya sea en forma grfica o analtica.

Para la confeccin del perfil transversal se deben tomar todos los puntos que definan o

ayuden a definir cambios de pendiente del terreno, cruce de canales, cercos, y cualquier otro

detalle de inters o punto singular; en todo caso debe haber, a lo menos, un punto cada 10 m.

Recorriendo el eje longitudinal en el sentido creciente del kilometraje, las distancias

horizontales sobre los ejes transversales que se midan hacia la derecha sern positivas y las que

se midan a su izquierda sern negativas, ambas con su cero u origen en el eje longitudinal.

Las distancias horizontales se miden con cinta mtrica y precisin corriente (cuidando

su horizontalidad, etc.). En casos de fuerte pendiente se puede medir con cinta mtrica la

distancia inclinada y reducirla a la horizontal con una lectura del ngulo vertical al minuto.

Las distancias verticales se miden con un nivel de anteojo, se registran al centmetro y se

refieren al sistema altimtrico del levantamiento, ya sea apoyndose en un P.R., o en estacas

del perfil longitudinal. En casos de fuerte pendiente el desnivel se puede establecer

trigonomtricamente, lo cual es posible si la distancia se determina como se indic

precedentemente.
46

Los registros deben consignar, para cada punto del perfil, la distancia horizontal y los

datos para determinar la cota. Si la medicin es indirecta se deben agregar las columnas de

los elementos que efectivamente se miden para calcular las distancias horizontales y verticales.

Alternativamente los perfiles de terreno natural se podrn tomar con Estacin Total,

instalndose sobre una estacin de coordenadas conocidas y visando a otra estacin.

Eventualmente dichas estaciones pueden ser estacas del eje replanteadas por coordenadas

desde el STC, que contarn con cota nivelada. El procedimiento y tolerancias de esta forma de

levantar un perfil transversal sern las mismas especificadas en 2.313.206(3) para los puntos

de relleno de un levantamiento escala 1:1.000. En este caso debern participar dos alarifes de

modo que uno indique la alineacin de la normal al eje y el otro se mueva con el bastn del

prisma, especialmente si se trata de terreno con pendiente transversal importante.

Las tolerancias en cota y distancia dependern del punto que se este levantando y del

tipo de terreno de que se trate, debiendo cumplir con:

- 0,5 cm en cota y 1 cm en distancia para puntos que caen sobre un

pavimento o una estructura (obligatoriamente nivelacin geomtrica).

- 5 cm en cota y distancia, en terreno natural con un desnivel transversal

moderado (20%).

- 10 cm en cota y distancia, en terreno natural escarpado (pendiente transversal

(>20%).

- 25 cm en cota y distancia en terreno natural con gran desnivel transversal (Por

ejemplo: coronamiento de cortes altos existentes).

2.6.9 Dibujo de Perfiles Transversales.

La escala de los Perfiles Transversales (T) estar comprendida entre 1:200 y 1:500. La

informacin por incorporar al plano depender de la calidad de los antecedentes existentes y

del uso especfico que se les desee dar: trazar una rasante, cubicacin aproximada del
47

movimiento de tierras, analizar la estabilidad de un emplazamiento en ladera de pendiente

fuerte, etc.

Si la cubicacin de tierras se ejecuta determinando superficies por mtodos grficos, la

escala debe ser 1:100, si la cubicacin se ejecuta por mtodos analticos la escala puede ser

1:200 y/o 1:500.

Los elementos que deben figurar en el dibujo son:

a) Dm correspondiente al T. Distancia parcial entre perfiles.

b) Nivel de Referencia utilizado para el dibujo.

c) Perfil de Terreno indicando cota en el eje.

d) Perfil de Proyecto indicando cota de rasante en el eje y plataforma de subrasante

que seala el lmite de cubicacin de tierras. El perfil de proyecto podr prescindir de bombeos,

peraltes y cunetas, pero indicar las inclinaciones de los taludes de corte.

e) Superficies de corte y terrapln, si la cubicacin se ejecuta manualmente, pudiendo

prescindirse de ellas si la cubicacin se ejecuta por computacin. Volmenes parciales de corte y

terrapln entre perfiles sucesivos.

Para un estudio Definitivo consulta la entrega de planos originales de los T, los que

deben contar con la informacin descrita para el nivel de anteproyecto, complementada en los

siguientes aspectos:

a) Se completar la informacin numrica del perfil de terreno incluyendo distancias al

eje y cotas de los puntos en que el terreno cambia de inclinacin.

b) El perfil de proyecto presentar el bombeo, peraltes, bancos en cortes altos si el

proyecto los consulta; obras complementarias tales como: proteccin de taludes, enrocados,

muros de sostenimiento, etc, pudiendo estos ltimos dos presentarse en lminas

complementarias de detalle y slo con una referencia en las lminas T. Los fosos, contrafosos y

cunetas se ilustrarn en el plano de Drenaje y Saneamiento incluyendo all secciones tpicas de

estas obras por tramo.


48

c) Cuando proceda se indicar la lnea de escarpe o el retiro de materiales

inadecuados.

d) La informacin relativa a cubicacin de tierras se regir por lo establecido para la

etapa de Anteproyecto considerando todas las singularidades descritas en el punto b) de este

Acpite.

e) Se entregarn los antecedentes que justifiquen la cubicacin de escarpe, fosos,

enrocados y otras obras complementarias representadas en los T y para los cuales no existan

planos separados.

2.6.10 Planos a Color Formato A-3.

Si los TRE lo especifican, los planos del Proyecto Definitivo, o de otros niveles de

estudios, debern ser entregados en Formato A3, empleando los colores, espesores y tipo de

lnea que se sealan a continuacin. Cabe hacer presente que esta especificacin fue

desarrollada considerando un plano base, HL, en escala horizontal 1:1.000 y vertical

1:100, que va a ser reducido al 50% (se pasa de Formato A-1 al A-3), luego si el

formato y/o las escalas del plano base son otras, podra ser necesario introducir rectificaciones

para obtener el resultado deseado.

Se emplearn los colores, tipo de lneas y espesores que se sealan en las Tablas 10

y 11, que corresponden a los definidos en el catlogo de AUTOCAD 12 o Superior.


49

TABLA N 10

TABLA N 11

Todo el resto de los elementos, textos y nmeros se dibujarn en negro.

El procedimiento general para lograr una reduccin a color de un plano en blanco y

negro en Formato A1, escala 1.1:000 H; 1:100 V, es:

Dibujar el Plano formato A1 mediante las tcnicas habituales y crear los layers

correspondientes para todas la lneas y caracteres que van a figurar en color en el formato A3.
50

El tamao de nmeros y caracteres deber ser el definido en la Tabla 1 2 , pues, al reducir al

50%, dichos caracteres se reducirn automticamente a la mitad.

Reducir el Plano A1 a 50% para crear el Plano formato A3, imponer los colores,

tipo de lnea y espesor que corresponden a cada layer.

TABLA N 12

TABLA N 13
51

LAMINA N 8
52

LAMINA N 9
53

LAMINA N 10
54

LAMINA N 11
55

2.7 SISTEMA COMPUTACIONAL.

2.7.1 Sistemas Operativos.

Los sistemas operativos permiten la comunicacin del usuario con el computador

permitiendo ingresar las instrucciones de una manera ms simple y practica. Es as como han

ido evolucionando en su uso practico, comenzando desde el sistema operativo MS-DOS en sus

distintas versiones que permita dar instrucciones directamente desde el teclado a travs de

comandos literales.

Posteriormente el sistema operativo MS-DOS cambio su estructura creando el prctico

Mouse, el cual permite seleccionar comandos en pantalla ahorrando tiempo en el manejo de los

distintos software existentes. Este sistema operativo se llamo MS-DOS en ambiente Windows.

Posteriormente se ha mantenido el uso del Mouse y se han creado distintas versiones en

ambiente Windows. Entre ellos estos son algunos:

- Windows 3.1

- Windows 95

- Windows 98

- Windows Millennium

- Windows 2000

- Windows XP

Cabe mencionar que los sistemas operativos mencionados corresponden a los creados

por MICROSOFT , ya que tambin existen otros tipos como es el caso de los computadores

Apple, que usan el sistema operativo Macintosh.

2.7.2 Lenguaje BASIC.

El lenguaje de programacin BASIC (Beginner's All purpose Symbolic Instruction Code )

naci en el ao 1964 como una herramienta destinado a principiantes, buscando una forma

sencilla de realizar programas, empleando un lenguaje casi igual al usado en la vida ordinaria (
56

en ingls), y con instrucciones muy sencillas y escasas. Teniendo en cuenta el ao de su

nacimiento, este lenguaje cubra casi todas las necesidades para la ejecucin de programas.

Tngase en cuenta que las mquinas existentes en aquella poca estaban estrenando los

transistores como elementos de conmutacin, los ciclos de trabajo llegaban a la impensable

cifra de 10.000 por segundo y la memoria no pasaba de unos pocos kilobyte.

La evolucin del BASIC por los aos 70 fue escasa, dado el auge que tomaron en

aquella poca lenguajes de alto nivel como el FORTRAN y el COBOL. En 1978 se defini una

norma para unificar los Bsic existentes crendose la normativa BASIC STANDARD

Con la aparicin de los primeros ordenadores personales, dedicados comercialmente al

usuario particular, all por la primera mitad de los ochenta, el BASIC resurgi como lenguaje de

programacin pensado para principiantes, y muchos de estos pequeos ordenadores

domsticos lo usaban como nico sistema operativo (Sinclair, Spectrum, Amstrad)

Con la popularizacin del PC, salieron varias versiones del BASIC que funcionaban en

este tipo de ordenadores (Versiones BASICA, GW-BASIC), pero todas estas versiones del

BASIC no hicieron otra cosa que terminar de rematar este lenguaje. Los programadores

profesionales no llegaron a utilizarlo, tenan cuenta de las desventajas de este lenguaje respecto

a otras herramientas (PASCAL, C, CLIPPER). El BASIC con estas versiones para PC lleg

incluso a perder crdito entre los profesionales de la informtica.

Las razones para ello eran obvias:

- No era un lenguaje estructurado.

- No existan herramientas de compilacin fiables.

- No dispona de herramientas de intercambio de informacin.

- No tena libreras.

- No se poda acceder al interior de la mquina.

- Un largo etctera de desventajas respecto a otros lenguajes de programacin.

Tal fue ese abandono por parte de los usuarios, que la aparicin del Quick -BASIC de
57

Microsoft, una versin ya potente del BASIC, que correga casi todos los defectos de las

versiones pas prcticamente inadvertida, a no ser porque las ltimas versiones del sistema

operativo MS-DOS incluan una versin de Quick-BASIC algo recortada (Q-Basic) como un

producto mas dentro de la amplia gama de ficheros ejecutables que acompaan al sistema

operativo, y aprovecha de l el editor de textos (Cada vez que se llama al EDIT estamos

corriendo el editor del Q-Basic).

Esta versin del popular BASIC ya es un lenguaje estructurado, lo que permite crear

programas modulares, mediante subrutinas y mdulos, capaz de crear programas ya

competitivos con otros lenguajes de alto nivel. Sin embargo llegaba tarde, pues los entornos

MS-DOS estaban ya superados por el entorno grfico Windows.

Sin embargo algo haba en el BASIC que tentaba a superarse: su gran sencillez de

manejo. Si a esto se le aade el entorno grfico Windows, el aprovechamiento al mximo de las

posibilidades de Windows en cuanto a intercambio de informacin, de sus libreras, de sus

drivers y controladores, manejo de bases de datos, etc. el producto resultante puede ser algo

que satisfaga todas las necesidades de programacin en el entorno Windows. La suma de todas

estas cosas es VISUAL - BASIC. Esta herramienta conserva del BASIC de los aos 80

nicamente su nombre y su sencillez, y tras su lanzamiento al mercado, la aceptacin a nivel

profesional hizo borrar por fin el "mal nombre" asociado a la palabra BASIC.

Actualmente se est comercializando la versin 7.0 de este producto. Desde su salida al

mercado, cada versin supera y mejora la anterior. Dados los buenos resultados a nivel

profesional de este producto, y el apoyo prestado por el fabricante para la formacin de

programadores, Visual-Basic se ha convertido en la primera herramienta de desarrollo de

aplicaciones en entorno Windows.

Es obligado decir sin embargo, que sigue siendo BASIC. No se pueden comparar sus

prestaciones con otros lenguajes cuando deseamos llegar al fondo de la mquina y controlar

uno a uno sus registros. No es ese el fin perseguido con VB y si es necesario llegar a esas
58

precisiones ser necesario utilizar otro lenguaje que permita bajar el nivel de programacin.

(Visual-C). o realizar libreras (DLLs) que lo hagan. En la mayor parte de las aplicaciones, las

herramientas aportadas por VB son mas que suficiente para lograr un programa fcil de realizar

y de altas prestaciones.

2.7.3 Visual BASIC.

Visual Basic es un lenguaje de programacin desarrollado por Microsoft. Visual Basic es

un lenguaje visual que desciende del lenguaje de programacin BASIC. Su primera versin fue

presentada en 1991 con la intencin de simplificar la programacin utilizando un ambiente de

desarrollo completamente grfico que facilitara la creacin de interfaces grficas y en cierta

medida tambin la programacin misma.

Es un lenguaje simple pensado para programadores inexpertos, guiado por eventos, y

centrado en un motor de formularios poderoso que facilita el rpido desarrollo de aplicaciones

grficas. Su sintaxis, derivada del antiguo BASIC, ha sido ampliada con el tiempo al agregarse

las caractersticas tpicas de los lenguajes estructurados modernos. No requiere de manejo de

punteros. Posee varias bibliotecas para manejo de bases de datos, destacando ADO.

Es utilizado principalmente para aplicaciones de gestin de empresas, debido a la

rapidez con la que puede hacerse un programa que utilice una base de datos sencilla, adems

de la abundancia de programadores en este lenguaje.

El compilador de Microsoft genera ejecutables que requieren una DLL para que sus

ejecutables funcionen, llamada MSVBVMxy.DLL (acrnimo de "Microsoft Visual Basic Virtual

Machine x.y", siendo x.y la versin), que provee todas las funciones implementadas en el

lenguaje. Adems existen un gran nmero de bibliotecas (DLL) que facilitan el acceso a muchas

funciones del sistema operativo y la integracin con otras aplicaciones.

Con la llegada de la informtica grfica, todo es visual. Usando los lenguajes

tradicionales de programacin, los programadores tenan grandes dificultades para implementar

aquellos aspectos grficos que dominaban las tareas a desarrollar en los nuevos entornos
59

grficos.

La Programacin Visual parte de los lenguajes clsicos de programacin (C, Basic,

Pascal), generalmente lenguajes orientados a objeto, y descarga de ellos las tareas ms

tediosas como el control de los eventos o la puesta en escena grfica. Adems, dichos

lenguajes de programacin cuentan con ayudas a la programacin como Componentes

Visuales, Asistentes, etc... que facilitan ms an la tarea al programador.

Algunos de los lenguajes visuales han sido denominados RAD (Rapid Application

Development) ya que tienen entre su misin acortar el tiempo necesario para realizar un

proyecto.

Por parte de Microsoft, los lenguajes visuales forman parte de la plataforma Visual

Studio, que incluyen entre otros los lenguajes Visual C++ y el Visual Basic. Borland, por su

parte, tienen el Borland C++ Builder y el exitoso Delphi, lenguaje visual derivado del Object

Pascal.

Tanto Visual Basic como Delphi fueron desarrollados expresamente para convertirse en

lenguajes visuales, estn formados por componentes visuales (OCX en Visual Basic y VCL en

Delphi) y orientados a objetos (especialmente cierto en el caso de Delphi).

Dichos componentes tienen una parte grfica, parcialmente ajena a la programacin y

que manipula visualmente sin modificar el cdigo fuente. Tiene otra parte de programacin al

estilo clsico en donde las funciones son ejecutadas por medio de eventos que se disparan en

funcin de las acciones del usuario sobre la parte grfica.

De esta manera, el programador dedica su mayor esfuerzo en trabajar para encontrar la

solucin del problema. En estos lenguajes, simplemente se dibujan los botones, cajas de textos

y otros objetos visuales (a los que comnmente se les denomina controles) que intervendrn en

la ventana de la aplicacin y, en cada uno de ellos, se proporciona el acceso a los eventos que

puede responder cada objeto sin necesidad de escribir una sola lnea de cdigo, ya que el

lenguaje de programacin realiza esta tarea en forma transparente al programador.


60

2.7.4 Ascii:

American Standard Code for Information Interchange (Cdigo Estadounidense Estndar

para el Intercambio de Informacin) es un cdigo de caracteres basado en el alfabeto latino tal

como se usa en ingles moderno y otras lenguas occidentales. Creado aproximadamente en

1963 por el Comit Estadounidense de Estndares (ASA) como una refundicin o evolucin de

los conjuntos de cdigos utilizados entonces en telegrafa. Ms tarde, en 1967, se incluyen las

minsculas y se redefinen algunos cdigos de control para formar el cdigo conocido como US-

ASCII.

Casi todos los sistemas informticos de hoy en da utilizan el cdigo ASCII o una

extensin compatible para representar textos y para el control de dispositivos que manejan

texto.

Define 128 cdigos posibles, dividido en 4 grupos de 32 caracteres, (7bits de

informacin por cdigo), aunque utiliza menos de la mitad, para caracteres de control,

alfabticos (no incluye minsculas), numricos y signos de puntuacin. Su principal ventaja,

aparte de constituir un estndar, consiste en la ordenacin alfabtica de los cdigos.

Normalmente el cdigo ASCII se extiende a 8 bits (1 byte) aadiendo un bit de control,

llamado bit de paridad.

A menudo se llama incorrectamente ASCII a otros cdigos de caracteres de 8 bits,

como el estndar ISO-8859-1 que es una extensin que utiliza 8 bits para proporcionar

caracteres adicionales usados en idiomas distintos al ingls, como el nuestro.


61

Captulo III: DESARROLLO DEL SOFTWARE TOPGEO

3.1 TOPGEO.

La creacin de TOPGEO nace de la necesidad de obtener clculos y dibujos en poco

tiempo, adems de cumplir con las normas establecidas para los formatos de entrega de planos.

El lenguaje utilizado corresponde a Basic, este lenguaje es el ms simple entre los existentes y

permite con pocos comandos lograr rutinas muy importantes.

Con la idea de crear un software con una presentacin grafica moderna se uso como

plataforma de programacin el software Visual Basic 3.0, el cual permite desarrollar sus

programas en ambiente Windows. Es por esto que TOPGEO es instalable desde Windows 3.11

hasta Windows XP.

Los clculos que realiza TOPGEO considera las formulas que indica el manual de

carreteras volumen N 2 y N 3, estas estn incluidas en las rutinas de programacin que

contiene TOPGEO.

Para el caso de los dibujos estos presentan la misma condicin que los clculos, y

contienen los parmetros del manual de carreteras volumen N 2.

Toda la informacin ingresada y generada por TOPGEO se almacena en archivos con

formato ASCII, en donde esta puede ser leda por el mismo TOPGEO y tambin por planillas de

clculo o editores de texto y por Autocad.

Los Archivos generados para Autocad corresponden a un conjunto de instrucciones de

dibujo en un formato propio de Autocad que lo interpreta para realizar los dibujos de los planos.

TOPGEO se estructura en 3 mdulos principales, Ingreso de Datos, Clculos y

Dibujos, en donde los clculos y dibujos dependen del modulo ingreso de datos y en algunos

caso los dibujos dependen de los 2 mdulos anteriores.

El modulo de Ingreso de Datos recibe toda la informacin referente a un proyecto,


62

comienza por los datos de caractersticas como, ubicacin y responsables del proyecto, y luego

los parmetros de diseo definidos para Planimetra, Alzado y Peraltes.

Los mdulos Clculo y Dibujos requieren de la informacin del modulo Ingreso de Datos

para ser realizados. Todos los parmetros de diseo, clculos y dibujos que involucra TOPGEO

se rigen por lo establecido en los manuales de carreteras volmenes N 2 y N 3 de la Direccin

de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas.

Diseo lgico creacin de TOPGEO.

Inicio

Visual Basic 3.0 Windows

Manual Carretera Programacin

TOPGEO

Ingreso Datos

Clculos

Dibujos

Autocad

Planos
63

3.2 INGRESO DE DATOS.

3.2.1 Captura de Datos.

TOPGEO est diseado para recibir informacin proveniente de terreno (perfiles

transversales, perfiles longitudinales, y levantamientos) y de diseo del proyecto de camino.

Esta informacin es ingresada directamente a travs del teclado o, en algunos casos a travs de

importacin de archivos. La informacin ingresada es almacenada en archivos de distinta

extensin dependiendo del tipo de datos.

El ingreso de datos en general se realiza en tiempo real, es decir al momento de

ingresar un dato y oprimir la tecla Enter este abre el archivo, ingresa el dato y luego cierra el

archivo abierto, evitando as la perdida del archivo debido a un corte de luz o una desconexin

del computador o cualquier otra causa.

Los archivos generados para almacenar la informacin son creados en formato ASCII

con sus datos separados por comas.

Tambin los archivos pueden ser creados en planillas de clculos (Excel, Lotus, etc.) o

editores de textos (Bloc de notas, Worpad, etc.) para esto se requiere conocer los formatos y

orden de los datos en los archivos, ver 3.1.3 Formatos de archivos.

3.2.2 Edicin de Datos.

Topgeo permite visualizar los datos de un archivo en la pantalla, para esto todas las

ventanas del modulo de Ingreso de Datos contienen una planilla en donde se muestran los

datos y esta misma permite la edicin de ellos.

Los datos almacenados en archivos pueden ser editados con las opciones de, modificar,

eliminar, y/o agregar informacin. Estos cambios son inmediatamente aplicados al archivo.

Tambin los archivos pueden ser editados en planillas de clculos (Excel, Lotus, etc.) o

editores de textos (Bloc de notas, Worpad, etc.) para esto se requiere conocer los formatos y

orden de los datos en los archivos, ver 3.1.3 Formatos de archivos creados e importados.
64

Con respecto a la ventana de Datos del Proyecto, esta se edita de manera directa en las

casillas de texto, no da las opciones de modificar, eliminar y/o agregar, solo se borra la casilla

con la tecla Supr del teclado y se reemplaza o anula el dato.

3.2.3 Formato de archivos creados e importados.

Los archivos que genera Topgeo en el modulo Ingreso de Datos son de formato ASCII

con sus datos separados por una coma , y su distribucin es la siguiente:

Datos del Proyecto: Se compone de 11 columnas.

Las columnas se ordenan de la siguiente manera: CAMINO, SECTOR, Dm (Km.inicio),

A Dm (Km. Final), REGION, PROVINCIA, COMUNA, EJECUTOR, JEFE PROYECTO,

INSPECTOR FISCAL, y N ROL CAMINO

Este archivo no se considera para clculos posteriores es solo de texto, por lo tanto no

se considera como formato numrico y no requiere de casillas de textos obligatorias.

Planimetra: Este archivo contiene la informacin del diseo de alineamiento

horizontal, N vrtices, Norte, Este, Alfa, Radio, Parmetro Clotoide entrada, Parmetro Clotoide

salida, estos ltimos 4 elementos en el caso que los tuviera, la numeracin de los vrtices es

relativa, es solo de descripcin, por lo tanto no se requiere que sean consecutivos ni numricos.

Su formato se compone de 7 columnas:

N Vrtice Norte Este Alfa Radio A entrada A salida

1, 4758653.53, 355896.32,

2, 4763562.32 355456.25, 226.3524, 500, 180, 180

Las columnas de datos obligatorias corresponden a Norte y Este, la falta de un dato en

estas columnas producir un rechazo en las rutinas de clculos o dibujo, las dems columnas

sern opcionales, de no llevar valores, estas quedarn en blanco.

Altimetra: Este archivo contiene la informacin de diseo del alineamiento vertical,


65

vrtices, kilometraje, cota y 2T si lo tiene, la numeracin de los vrtices es relativa, es solo de

descripcin. Su formato se compone de 4 columnas.

N Vrtice Kilmetro. Cota 2T

1, 1620, 31.563,

2, 1890, 32.512, 100

3, 2300, 33.521, 140

Las columnas de datos obligatorios corresponden a Km. y Cota, la falta de un dato en

estas columnas producir un rechazo en las rutinas de clculos o dibujo, las dems columnas

sern opcionales, de no llevar valores estas quedarn en blanco.

Peraltes: Este archivo contiene la informacin de la transicin de peraltes, tanto

en el lado izquierdo como del derecho se ingresarn los kilmetros y el valor de peralte donde

se producen los cambios, los mismos que se presentan en el diagrama de peraltes. Su formato

se compone de 3 columnas.

Kilmetro B.Izq. B.Der.

1500, -2.5, -2.5

1560, 0, -2.5

1612, 4, -4

Las columnas de datos obligatorias para este caso corresponden a todas, Km. B.Izq. y

B.Der., la falta de un dato en estas columnas producir un rechazo en las rutinas de clculos o

dibujo, las dems columnas sern opcionales, de no llevar valores estas quedarn en blanco.

Perfiles Transversales: Este archivo contiene la informacin de los puntos del lado

izquierdo y lado derecho del eje tomados en terreno, se ingresara el Km. del perfil y su cota, los
66

lados izquierdo y derecho del perfil debern llevar la distancia al eje y su cota. Tambin

presenta la opcin de colocar descriptor a cualquier punto, estos descriptores pueden ser solo

ce o ed , los cuales indican al momento de ser dibujados que trace una lnea vertical con

aspecto de cerco o una lnea vertical que seala una edificacin respectivamente. Su formato se

compone de 102 columnas.

En este caso el formato no se ilustrar por lo extenso que resulta ser pero si se

explicar a continuacin:

Las primeras 50 columnas corresponden al lado izquierdo del perfil, y su orden es de

distancia y cota (dist, cota, dist, cota,..) estas 50 columnas permiten contener 25 puntos por

lado del perfil, en consecuencia las columnas 51 hasta la 100 corresponden al lado derecho, las

columnas 101 y 102 contienen el kilmetro y cota del eje respectivamente.

Las columnas de datos obligatorias para este caso son la N 101 y 102, la falta de un

dato en estas columnas producir un rechazo en las rutinas de clculos o dibujo, las dems

columnas sern opcionales, de no llevar valores estas quedarn en blanco.

Los perfiles transversales tambin pueden ser exportados desde Civil Designer, el

formato aceptado es el siguiente:

Project: memoria Mon Aug 22 16:27:51 2005

Cross Section Data File

---------------------------------------------------------------------------

Project: memoria Roadway: eje01

Start station: 0+100

End station: 0+217.175

Maximum left offset: 7.247160


67

Maximum right offset: 20.000000

Maximum elevation: 101.067790

Minimum elevation: 99.599371

Total number of sections 13

---------------------------------------------------------------------------

Station Offset Elevation Description

---------------------------------------------------------------------------

0+100

Existing ground: zona1

-4.078 101.020

-4.078 101.020

-1.320 100.817

-1.320 100.817

-0.914 100.776

-0.914 100.776

0.000 100.748

0.937 100.719

0.937 100.719

1.304 100.697

1.304 100.697

1.789 100.701

1.789 100.701

0+110

Existing ground: zona1

-5.501 100.892

-3.359 100.526
68

-2.547 100.451

-2.346 100.437

-1.112 100.430

0.000 100.371

0.210 100.360

2.226 100.254

3.520 100.260

11.109 100.138

11.585 100.133

Este formato es el que genera Civil Designer para el caso de perfiles transversales, El

formato incluye el encabezado y lo dems, la restriccin de Topgeo para convertir este archivo

es el numero de pagina y salto de pagina que puede contener el archivo, para eso Civil

Designer tiene la opcin al momento de generar este archivo de suprimir el numero y el salto de

pagina.

Otro tipo de exportacin que acepta Topgeo para los perfiles transversales son los

archivos ASCII generados por las estaciones totales, estos deben cumplir las siguientes

condiciones:

Al registrar puntos del terreno pertenecientes a un perfil transversal, el punto del eje

debe ser siempre el primero y su descriptor debe ser numrico con el kilmetro que

corresponde.

Para los puntos laterales del perfil se le debe asignar uno o hasta cinco descriptores

diferentes los cuales correspondan exclusivamente al lado izquierdo o al lado derecho. En el

caso que el perfil corresponda a un terreno sin singularidades (fosos, soleras, zarpas etc.) basta

con definir solo un descriptor para el lado izquierdo y otro para el lado derecho. Una vez

terminado los puntos de terreno para un perfil se comienza con el prximo siempre comenzando
69

por el eje. Todo esto con el objeto de que Topgeo identifique los descriptores correspondientes

al lado del perfil.

El formato aceptado por Topgeo es el siguiente :

N pto Norte Este Cota Descriptor

1, 2356.53, 6235.47, 112.32, 3600

2, 2465.32, 6253.54, 112.69, I

3, 2466.52, 6255.63, 112.58, I

4, 2467.58 6261.03, 112.36, I

5, 2468.23, 6267.45, 112.35, D

6, 2469.52, 6270.58, 112.68, D

7, 2469.98, 6273.25, 112.87, D

8, 2475.21, 6341.87, 112.95, 3620

Perfil Longitudinal: Este archivo contiene la informacin de los puntos del eje

tomado en terreno, Km. y cota. Su formato se compone de 2 columnas.

Km. Cota

1220, 33.156

1240, 33.178

1260, 33.218

Las 2 columnas son obligatorias y debern llevar valor numrico.

Los perfiles transversales tambin pueden ser exportados desde Civil Designer, el

formato aceptado es el siguiente:

Project: memoria Mon Aug 22 19:21:37 2005


70

Alignment: ejepodu Vertical Alignment: EGC Surface: tra01

-------------------------------------------------------------------------------

Station EGC EGL EGR EGC

-------------------------------------------------------------------------------

37+750 36.425 36.425

37+770 35.069 35.069

37+790 33.716 33.716

37+810 32.386 32.386

37+830 31.581 31.581

37+850 30.549 30.549

37+870 29.266 29.266

37+890 28.411 28.411

37+910 26.984 26.984

37+930 26.434 26.434

37+950 25.511 25.511

37+970 24.102 24.102

37+990 22.957 22.957

38+010 22.051 22.051

38+030 15.519 15.519

38+050 10.082 10.082

38+070 7.674 7.674

38+090 7.416 7.416

Este formato es el que genera Civil Designer para el caso de perfiles longitudinales, el

formato incluye el encabezado, la restriccin de Topgeo para convertir este archivo es el

numero de pagina y salto de pagina que puede contener el archivo, para eso Civil Designer

tiene la opcin al momento de generar este archivo de suprimir el numero y el salto de pagina.
71

Otro tipo de exportacin que acepta Topgeo para los perfiles longitudinales son los

archivos ASCII generados por las estaciones totales, estos deben cumplir las siguientes

condiciones:

Al registrar puntos del terreno pertenecientes a un perfil longitudinal, el punto debe ser

el eje y su descriptor numrico con el kilmetro que corresponde.

El formato aceptado por Topgeo es el siguiente :

N pto Norte Este Cota Descriptor

1, 2356.53, 6235.47, 112.32, 3600

2, 2465.32, 6253.54, 112.69, 3620

3, 2466.52, 6255.63, 112.58, 3640

4, 2467.58 6261.03, 112.36, 3660

5, 2468.23, 6267.45, 112.35, 3680

6, 2469.52, 6270.58, 112.68, 3700

7, 2469.98, 6273.25, 112.87, 3720

8, 2475.21, 6341.87, 112.95, 3740

Planta: Este archivo debe contener la informacin de los puntos tomados en terreno de

un levantamiento topogrfico, N pto, Norte, Este, Cota, Descriptor. Su estructura se compone

de 5 columnas.

N pto Norte Este Cota Descriptor

1, 2356.53, 6235.47, 112.32, PH

2, 2465.32, 6253.54, 112.69, AR

3, 2475.21, 6341.87, 112.95, BC

Las columnas de datos obligatorias para este caso corresponden a Norte y Este, la falta

de un dato en estas columnas producir un rechazo en las rutinas de clculos o dibujo, las
72

dems columnas sern opcionales, de no llevar valores estas quedarn en blanco.

3.3 CALCULOS.

3.3.1 Rasante:

Topgeo combina los 2 casos de clculo para la rasante, los tramos rectos y las curvas

verticales, los cuales se realizan simultneamente dependiendo del caso. Para los tramos rectos

se aplica interpolacin de la cota entre vrtices y para curvas verticales se aplica la relacin

parablica que describe el manual de carreteras volumen N 3 de la Direccin de Vialidad y que

se muestra en la lmina N 12.

LAMINA N 12
73

Para el caso de la curva vertical, el valor Y se calcula en funcin de X, y este ltimo

corresponde a la diferencia entre el kilmetro consultado y el Km. del principio de curva, esta

diferencia solo se aplica hasta el Km. del vrtice, para calcular el valor Y despus del vrtice la

coordenada X corresponde a la diferencia entre el Km. del final de curva y el Km. consultado,

esta diferencia solo se aplica hasta el Km. del vrtice.

Para la determinacin de la cota de rasante dentro de la curva vertical primero se

calcula la cota correspondiente a X en la tangente interpolando entre el vrtice de la curva y el

principio de curva, la cota del principio de curva se determina con la pendiente de entrada I1 y

el largo de la tangente T, la distancia de X se determina como ya se explico.

Finalmente con la cota de X en la tangente y el valor de Y se obtiene la cota de rasante

en la curva vertical. Para el caso de curvas cncavas cota =X+Y y curvas convexas cota =X-Y.

Para la entrega de los resultados considera las opciones de intervalo de kilometraje que

se desea calcular, cada 20, 15, 10, 5 metros, adems permite la visualizacin en pantalla de los

resultados, impresin como planilla y genera un archivo ASCII para poder confeccionar modelos

de planillas desde otros software(Excel, Lotus, etc.). Ver Anexo 1

3.3.2 Peraltes:

El Clculo de peraltes se realiza directamente por interpolacin entre puntos de cambios

de bombeos. Para este clculo Topgeo requiere la informacin completa del comportamiento de

las transiciones tanto en el lado izquierdo como en el derecho, es por esto que en el modulo de

ingreso de datos solo solicita ingreso de Km. y peraltes y no solicita el ingreso de los

coeficientes para la tasa de giro que corresponde.

Por lo tanto para el caso de curvas circulares debe estar presente el Km. y peralte de

donde comienza el desarrollo, donde se produce el peralte mximo, donde termina el peralte

mximo y donde finaliza el desarrollo de peralte. Para el caso de las clotoides debe considerar

lo mismo para las curvas circulares adems de los Km. donde pasa por la horizontal el peralte
74

transversal.

La informacin requerida es bsicamente la graficada en los diagramas de peraltes de

los planos de perfil longitudinal.

Para la entrega de los resultados considera las opciones de intervalo de kilometraje que

se desea calcular, cada 20, 15, 10, 5 metros, adems permite la visualizacin en pantalla de los

resultados, impresin como planilla y genera un archivo ASCII para poder confeccionar modelos

de planillas desde otros software(Excel, Lotus, etc.). Ver anexo 2

3.3.3 Cubicacin de Perfiles Transversales:

Topgeo esta diseado para calcular volmenes de terrapln y corte en los movimientos

de tierra. La informacin requerida para este clculo corresponde a cotas de rasante, estructura

del camino (pavimento + base + sub-base etc.), Peraltes y los perfiles transversales de terreno,

adems ancho de la plataforma para caso de corte y terrapln y las relaciones de talud para

cada caso respectivamente.

El procedimiento consiste en enfrentar perfiles transversales normales a un eje en

comn, luego determinar las superficies de corte o terrapln que presenten los perfiles con

respecto a un perfil tipo dado por el proyecto. El mtodo empleado para los clculos de

superficies es el de coordenadas de los vrtices del contorno de la superficie, descrita en los

fundamentos tericos de esta memoria en la seccin cubicaciones.

Para el clculo de volmenes se aplica el mtodo de las lneas de paso generadas por

los perfiles de superficies mixtas (corte, terrapln), para el caso de superficies homogneas se

aplica el promedio de las superficies por su distancia, una vez enfrentadas las superficies se

utiliza la formula que corresponde para el caso de superficies, mixtas o homogneas, adems

de la condicin de la relacin de las superficies que debe ser mayor a 0.33 y menor a 3, en

donde para este caso se aplica otra formula.

El procedimiento para la interseccin del talud de corte o de terrapln con el perfil

transversal de terreno se realiza mediante interseccin de ecuaciones de rectas, se definen las


75

ecuaciones de las rectas que componen el perfil transversal y estas se interceptan con la

ecuacin de la recta para la lnea de talud en funcin de su relacin horizontal y vertical.

Los resultados numricos de la cubicacin son almacenados en un archivo ASCII con

extensin (*.txt) el cual puede ser abierto por planillas de clculos (Excel, Lotus, etc.) y

posteriormente ser impresos, el archivo es generado en 5 columnas, Km., Superficie de

Terrapln, Superficie de Corte, volumen de Terrapln, volumen de Corte. Ver anexo 3

3.4 DIBUJOS

3.4.1 Perfiles Transversales:

Topgeo permite escalar los dibujos de perfiles transversales tanto en el sentido vertical

como horizontal, el escalado del dibujo es independiente de la guitarra que los contiene, ya que

esta mantiene dimensiones estables y esta diseada para graficar valores de cotas del orden de

los miles (4236.32 m), al igual que las distancias, aunque generalmente los perfiles de camino

no sobrepasan los 30 metros por lado.

En el caso que un perfil transversal tenga un punto de cerco este si se quiere puede ser

dibujado con aspecto de cerco en el perfil, basta con incluir el descriptor ce en el punto,

tambin puede llevar descriptor ed para el caso que el punto del perfil sea una lnea de

edificacin, esta ser dibujada si se quiere como una lnea vertical.

Por defecto la cota de referencia del perfil transversal es de -2 metros con respecto a la

cota mas baja de los puntos de el, esta referencia puede ser adecuada dependiendo de lo que

se quiera proyectar en el perfil.

La opcin de formato de impresin A1 y A3 posiciona los perfiles en un orden adecuado

a las dimensiones de dichos formatos, calculando para ello los espacios entre perfiles y la

cantidad ptima dentro del marco del plano logrando as un orden equitativo de la lmina a

plotear. La opcin restringir anchos del perfil permite manejar la cantidad de perfiles presentes

en una lamina y en consecuencia el numero total de laminas.


76

El formato A1 y A3 considera todos los parmetros de dibujos exigidos por la Direccin

de Vialidad descrita en el manual de carreteras volumen N 2

El resultado del dibujo se almacena en un archivo encriptado de extensin (*.scr) para

ser ledo y dibujado por Autocad. Ver anexo 4 y anexo 5

3.4.2 Perfil Tipo y Cubicaciones:

Al momento de realizar la cubicacin Topgeo tambin crea un archivo encriptado de

extensin (*.scr), el cual posteriormente es abierto y dibujado por Autocad, este archivo contiene

la informacin grafica de la cubicacin, incluye dibujo del perfil tipo con sus intersecciones de

terreno, Peraltes, Cota de Rasante, Cota de sub-rasante, adems de los valores parciales de

superficies y volmenes de cada perfil. Ver anexo 4 y anexo 5

3.4.3 Perfil Longitudinal:

TOPGEO permite escalar los dibujos de perfiles longitudinales tanto en el sentido

vertical como horizontal, el escalado del dibujo es independiente de la guitarra que los contiene,

ya que esta mantiene dimensiones estables y esta diseada para graficar valores de cotas del

orden de los miles (4236.32 m), al igual que las distancias.

Por defecto la cota de referencia del perfil longitudinal es de -2 metros con respecto a la

cota mas baja de los puntos de perfil, esta referencia puede ser adecuada dependiendo de lo

que se quiera proyectar o insertar en el perfil.

El formato del dibujo de perfil longitudinal permite dibujar desde un perfil simple, solo

con lnea de terreno hasta un perfil con la informacin completa de un diseo de planimetra y

altimetra de un proyecto, considerando para esto una extensin en la guitarra de los datos para

representar el alineamiento vertical, diagrama de curvatura y diagrama de peraltes, los tipos de

lneas, la grfica y los tamaos de los caracteres se rigen por el manual de carreteras volumen

N 2 de la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas.

El modo simple de dibujo representa la lnea de terreno, graficando los puntos y los
77

datos de distancia y cota. Para este modo se requiere del archivo de los Km. y cotas del eje que

es generado en el modulo de ingreso datos perfil Longitudinal con extensin (*.plg).

Para dibujar los elementos de diseo planimtrico y altimtrico Topgeo requiere de los

archivos generados en el modulo Ingreso de Datos y del modulo Clculo con las siguientes

extensiones, (*.plg), (*.cot), (*.ryc), (*.prt).

La opcin de formato de impresin A1 y A3 posiciona el perfil longitudinal en un orden

adecuado a las dimensiones de dichos formatos, calculando el espacio entre el perfil y el marco

del plano logrando as un orden equitativo de la lmina a plotear. La opcin N filas permite

posicionar 2 perfiles longitudinales por lamina, esto es para el caso que el plano a dibujar no

considere la planta de proyecto y as se reduce el numero total de laminas y se aprovecha el

espacio en la lamina.

El formato A1 y A3 considera todos los parmetros de dibujos exigidos por la Direccin

de Vialidad descrita en el manual de carreteras volumen N 2

El resultado del dibujo se almacena en un archivo encriptado de extensin (*.scr) para

ser ledo y dibujado por Autocad. Ver anexo 6 y anexo 7.


78

Captulo IV: APLICACIN DEL SOFTWARE EN PROYECTO DE


INGENIERIA VIAL

A continuacin se mostrar una aplicacin de TOPGEO en un proyecto vial. El proyecto

de ejemplo se denomina Obra: Mejoramiento Ruta y-665, sector Cerro Sombrero- Onaissin,

tramo KM 0.000-KM 4,240.00, Comuna de Primavera, Provincia de Tierra del Fuego, Regin XII

de Magallanes.

Este proyecto consiste en el mejoramiento de su estndar y la pavimentacin con

hormign de cemento hidrulico.

Cabe destacar que este proyecto ha servido para validar los clculos y dibujos que

realiza TOPGEO, puesto que est presente una I.T.O.(Inspeccin tcnica de Obra) para el

Inspector Fiscal de la obra y esta realiza la revisin y modificaciones al contrato en conjunto con

la empresa constructora que esta ejecutando el proyecto. Por lo tanto se han hecho las

comparaciones entre clculos y estos coinciden.

4.1 INGRESO DATOS DEL PROYECTO:

En esta ventana se ingresa toda la informacin caracterstica del proyecto, la cual

posteriormente es aplicada a las cartulas de los planos formato A1 y A3, esta informacin

queda almacenada en un archivo el cual despus se carga desde la aplicacin de dibujos de

planos como se muestra a continuacin.


79

El botn aplicar coloca los datos de camino, sector y tramo como encabezado en los

listados generados por TOPGEO.

Para el caso de dibujar perfiles transversales y perfiles longitudinales en formato M.O.P.

se requiere cargar este archivo, el cual puede ser editado en el momento de generar los dibujos,

como se muestra a continuacin:


80

Esta ventana grafica los espacios existentes en la vieta del plano en orden de

izquierda a derecha. Siempre es necesario editar esta ventana para asegurarse de la

informacin que contendr el plano final.

En esta ventana todos los textos son editables, adems se puede elegir el nivel de

estudio del proyecto y el tipo de plano a representar, para este caso puede ser Perfil

Longitudinal o Perfiles Transversales, esta informacin es la que aparecer en la cartula del

plano.
81

4.2 CALCULO DE COTAS:

Para el clculo de cotas es necesario ingresar la informacin del diseo altimtrico, esta

se realiza a travs del modulo Ingreso de Datos Altimetra.

En esta ventana se aprecia que los parmetros y valores del diseo altimtrico se

encuentran en una planilla, esta contiene el mismo orden del formato de archivo.

La informacin contenida corresponde a los vrtices y cotas del alzado y el valor 2T en

el caso de ser curva vertical. Una vez ingresados estos valores se procede al siguiente modulo,

Clculo.
82

En esta ventana se selecciona el archivo creado en la ventana anterior y posteriormente

se elige el intervalo de kilometraje para el clculo, en este caso se opto cada 10 metros.

Una vez calculado el archivo este genera un archivo nuevo con extensin (*.cot), para

este ejemplo se crea el archivo Y665.cot, el cual posteriormente ser requerido para las

cubicaciones y dibujos de perfil longitudinal. Los resultados del clculo son mostrados en la

planilla presente en esta ventana.

El archivo puede imprimirse desde esta ventana con la opcin imprimir, o bien el archivo

creado se puede abrir desde una planilla de clculo y confeccionarle un formato a gusto del

usuario. Ver anexo 1

El archivo generado queda almacenado en la carpeta elegida por el usuario, puesto que

al comenzar a calcular el archivo este pregunta el nombre y la ubicacin del archivo.

4.3 CALCULO DE PERALTES

Para el calculo de Peraltes es necesario ingresar la informacin de las transiciones de

peraltes, esta se realiza a travs del modulo Ingreso de Datos Peraltes.


83

En esta ventana se aprecia que los kilmetros y peraltes izquierdo y derecho del diseo

transversal se encuentran en una planilla, esta muestra los datos en el mismo orden del formato

de archivo.

La informacin contenida corresponde a kilmetros en donde se producen las

transiciones en el lado izquierdo y lado derecho. Una vez ingresados estos valores se procede

al siguiente modulo, Clculo.- Inclinacin Transversal.

En esta ventana se selecciona el archivo creado en la ventana anterior y posteriormente


84

se elige el intervalo de kilometraje para el clculo, en este caso se opto cada 10 metros.

Una vez calculado el archivo este genera un archivo nuevo con extensin (*.bid), para

este ejemplo se crea el archivo Y665.bid, el cual posteriormente ser requerido para las

cubicaciones. Los resultados del clculo son mostrados en la planilla presente en esta ventana

El archivo puede imprimirse desde esta ventana con la opcin imprimir, o bien el archivo

creado se puede abrir desde una planilla de clculo y confeccionarle un formato a gusto del

usuario. Ver anexo 2.

El archivo generado queda almacenado en la carpeta elegida por el usuario, puesto que

al comenzar a calcular el archivo este pregunta el nombre y la ubicacin del archivo.

4.4 DIBUJO PERFILES TRANSVERSALES.

Para el dibujo de perfiles transversales es necesario ingresar la informacin de los

puntos de terreno del perfil, esta se realiza a travs del modulo Ingreso de Datos

Transversales.
85

En esta ventana se aprecian los puntos del lado izquierdo y derecho del perfil

transversal de terreno, adems de su kilmetro y cota del eje, los datos son mostrados en la

planilla presente en esta ventana.

La informacin contenida corresponde a kilmetro del eje y su cota, y los puntos del

perfil de terreno en el lado izquierdo y derecho con su respectiva distancia y cota. Una vez

ingresados estos valores se procede al siguiente modulo, Clculo.- Peraltes y

posteriormente al moduloDibujo-Transversales.
86

En este caso se aplica escala horizontal y vertical de 1:200, cota referencia -2 metros y

la restriccin de los anchos corresponde a 15 metros a ambos lados. La restriccin de los

anchos corresponde al ajuste del ancho para todos los perfiles con el fin de lograr una

distribucin equitativa de los perfiles ordenados en las lminas.

Tambin para este caso se opto por formato A1, la opcin ajustar a formato M.O.P.

tiene la opcin formato A1 o A3.

Esta ventana da la opcin de una vista preliminar con respecto al orden de los perfiles

en la lmina y tambin para saber el nmero total de lminas, el cual se puede optimizar a
87

travs de la restriccin de los anchos del perfil. A continuacin se muestra:

Esta vista preliminar sirve de revisin para posibles perfiles con puntos mal ingresados,

ya que el dibujo que se muestra corresponde a los datos de perfiles de terreno.

Una vez dibujado el archivo este genera un archivo nuevo con extensin (*.scr), para

este ejemplo se crea el archivo Y665trv.scr, el cual posteriormente ser ledo por Autocad para

ser dibujado. Ver anexo 4 y anexo 5.


88

4.5 CUBICACIONES DE PERFILES TRANSVERSALES.


Para el clculo de volmenes entre perfiles transversales es necesario haber generado

los archivos de perfiles transversales, cotas, y peraltes y luego seleccionarlos en la ventana del

modulo Calculo-Cubicar. Como se muestra a continuacin:

Para este caso el ancho de la plataforma de terrapln y corte es de 6.03 metros y la

relacin de talud en terrapln y corte es de H:3, V:2 y H:2, V:3 respectivamente. Para la cota de

sub-rasante es necesario colocar el valor de la estructura, puesto que el archivo que contiene

las cotas para el clculo es de rasante entonces para la cubicacin Topgeo aplica la diferencia.

Al cubicar Topgeo genera 2 archivos, uno para Autocad que contiene los dibujos de la

sub-rasante con sus taludes de terrapln y corte adems de los datos de los peraltes y las

cantidades de superficies y volmenes correspondientes del perfil y el otro archivo de extensin

(*.txt) y contiene todos los resultados de la cubicacin, este archivo puede ser abierto en
89

cualquier planilla de clculo o editor y posteriormente impresa. Ver anexo 3.

En la sub-ventana de Parmetros, se deben colocar los mismos parmetros aplicados al

dibujo de perfiles transversales, para que el dibujo de las cubicaciones al superponerse sobre el

de los transversales coincida.

4.6 DIBUJO PERFIL LONGITUDINAL.

Para el dibujo de perfiles longitudinales es necesario ingresar la informacin de los

puntos de eje del terreno, esta se realiza a travs del modulo Ingreso de Datos Perfil

Longitudinal.

En esta ventana se aprecia los kilmetros de eje y su cota, esta contiene el mismo

orden del formato de archivo.

Una vez ingresados estos valores se procede al , Dibujo.


90

Esta ventana permite dibujar los perfiles longitudinales, se puede seleccionar desde el

perfil mas simple que incluye solamente el terreno existente hasta un perfil completo que incluye

diseo altimtrico con sus vrtices y curvas verticales, diagrama de curvatura y diagrama de

peraltes. Para realizar un perfil completo es necesario haber generado los archivos en el modulo

de Ingreso de datos y modulo de Clculo. Los archivos requeridos son los que muestra la

siguiente ventana.
91

Para este caso se han seleccionado las opciones Vrtices de Altimetra que incluya

diseo altimtrico, diagrama de curvatura y diagrama de peraltes, para la opcin diagrama de

curvatura este lleva un factor, el designado corresponde a 2900, este va en funcin del radio

menor y se aplica para que el diagrama se site dentro del rango de la guitarra.

Una vez dibujado el archivo este genera un archivo nuevo con extensin (*.scr), para

este ejemplo se crea el archivo Y665lg.scr, el cual posteriormente ser ledo por Autocad para

ser dibujado. Ver anexo 6 y anexo 7.


92

4.7 LISTADO DE PERFILES TRANSVERSALES.


Para el caso de entregar una planilla impresa que contenga los datos de los perfiles

transversales Topgeo permite exportar los datos en formato ASCII. Para esta exportacin solo

requiere abrir el archivo en la ventana de perfiles transversales y luego oprimir el botn exportar,

este preguntar con que nombre desea guardar el archivo y la extensin ser (*.txt). :

El formato a exportar es el siguiente :

* 1 0 29.086

-20.05 28.867

-12.78 29.125

-7.26 29.144

-6.02 29.503

-3.02 29.359
93

1.51 28.963

2.45 28.727

2.77 28.879

5.7 29.342

10.81 29.311

16.2 29.453

18.65 28.283

21.77 29.46

27.65 29.554

34.58 29.606

* 2 10 29.026

-19.43 29.021

-16.58 28.939

-11.06 29.154

-7.18 29.116

-5.76 29.428

-2.61 29.259

1.47 28.914

2.51 28.69

2.68 28.787

5.89 29.27

9.29 29.084

12.18 28.239

18.3 28.199

21.25 29.416

26.2 29.546
94

Donde la izquierda se representa con valores negativos en las distancias y la derecha

con valores positivos, el eje corresponde a 0.000. Ver anexo 8.

4.8 LISTADO CUBICACIONES.

El listado de cubicaciones es creado con la extensin (*.txt) en el momento de cubicar

los perfiles transversales, para ser visto e imprimirlo es necesario abrirlo desde una planilla de

calculo y desde ah crearle un formato adecuado, aunque el archivo generado presenta un

orden de los datos adecuado al formato de Vialidad.

A continuacin se muestra el formato creado por Topgeo:

"KM.","Sup.Terr.","Sup. Corte","Vol. Terr.","Vol. Corte"

,"0.00","0.00",0,0

"10.000","4.32","0.11","",""

"30.000","6.49","0.00","107.60","0.56"

"50.000","8.11","0.00","145.96","0.00"

"70.000","7.36","0.00","154.66","0.00"

"90.000","6.91","0.00","142.70","0.00"

"110.000","8.13","0.00","150.38","0.00"

"130.000","6.52","0.00","146.45","0.00"

"150.000","6.31","0.00","128.26","0.00"

Este archivo es separado por comas, al abrirlo con una planilla de calculo esta separa

las columnas dejando los ttulos de los campos ordenados y listos para la impresin, faltara

solo incluirle un encabezado con datos del proyecto en cuestin. Ver anexo 3.

El anexo 3 muestra el archivo abierto en una planilla de clculo, con las columnas

calculadas por TOPGEO y 2 columnas mas, que corresponden a los volmenes acumulados de

corte y terrapln , siendo los ltimos valores de las columnas las cantidades totales de la

cubicacin.
95

Captulo V: ANALISIS DE RESULTADOS.

5.1 VALIDACION CALCULO DE RASANTE:

Al realizar una comparacin de los resultados entregados por TOPGEO y los realizados

manualmente estos no presentan diferencias, a mayor abundamiento se compar con los datos

originales de proyecto dando los mismos valores. Para el caso de los datos de altimetra

TOPGEO considera los datos con precisin al milmetro aunque generalmente se trabaja con

precisiones al centmetro.

Como se requiere de los valores de los elementos para comenzar los clculos de las

cotas de rasante, estos se verificaran a continuacin.

Para este caso se analizar el resultado de los elementos del vrtice N 8 Km. 3061.48,

2T=100.

El clculo se desarrollar con los siguientes vrtices:

Vrtice 7 Km=2620.00 cota=37.590

Vrtice 8 Km=3061.48 cota=39.080 2T=100

Vrtice 9 Km=3190.00 cota=38.774 2T=100

Las pendientes de entrada y salida del vrtice se determinan a partir de la siguiente

relacin:

Con: Pe=Pendiente de entrada del vrtice

Ps=Pendiente de salida del vrtice

39.080 37.590
Pe = = 0.003375
3061.48 2620

38.774 39.080
Ps = = 0.002381
3190 3061.48
96

Si calculamos K:

2T 100
K= = = 17373.176
Pe Ps .003375 + .002381

Si luego verificamos el valor K con el calculado por TOPGEO, ver anexo 7 perfiles

longitudinales apreciamos una diferencia de 0.11 metros, esta diferencia se debe a la precisin

numrica con la que se realiza el clculo, pues TOPGEO calcula con el procesador numrico

de un computador el cual considera mas de 12 decimales para todos sus clculos, no as una

calculadora comn que es de simple precisin.

La influencia del valor k en este caso es mnima para el clculo de la flecha y cotas, se

traduce al orden de los milmetros.

El valor de la flecha con K calculado manualmente nos da el siguiente valor:

T 502
f = = = 0.0719
2 K 2 17373.18

Y de acuerdo a lo calculado por Topgeo es:

T 502
f = = = 0.0719
2 K 2 17373.29

Por lo tanto la diferencia de K es despreciable y no afecta al clculo de las cotas de la

rasante dentro de la curva vertical.

Ahora se verificar el clculo de una cota de rasante dentro del curva vertical. El vrtice

elegido ser el mismo que el caso anterior y el kilmetro ser 3060:


97

Vrtice 8 Km=3061.48 cota=39.080 2T=100

T 502
f = = = 0.0719
2 K 2 17373.18

Luego:

X= 3060 Km PC

X=3060 3011.48

X=48.52

f 0.0719
y = 2 X 2 = 2354.1904 = 0.068
T 2500

luego la cota en la tangente es:

cot aPC = cot avertice Pe T = 39.080 0.003375 50 = 38.911

cot a = cot aPC + [Pe X ] = 38.911 + ( 0.003375 48.52 ) = 39.075

Por lo tanto cota de rasante es:

CR = cot a y = 39.075 0.068 = 39.007 39.01

Luego el valor obtenido manualmente es idntico al obtenido por TOPGEO. Ver anexo

1, 6 y 7.
98

5.2 VALIDACION CALCULO DE PERALTES:

Al realizar una comparacin de los resultados entregados por TOPGEO y los del

proyecto estos no presentan diferencias, Para el caso de los datos de transiciones de peralte

Topgeo considera los puntos de cambio de los peraltes.

Este clculo es bsicamente una interpolacin lineal, por lo tanto solo se dar un

ejemplo simple:

Los valores corresponden a los elementos de transicin del proyecto. Ver anexo 10:

Los valores elegidos son:

Km=1933.13 P% Izq.=-6 P% Der.=6

Km=1988.35 P% Izq.=-2.5 P% Der.=2.5

El kilmetro a calcular corresponde a 1960.

Entonces:

X=1960-1933.13=26.87

2.5 + 6
Fi = = 0.0634
1988.35 1933.13

2.5 6
Fd = = 0.0634
1988.35 1933.13

P%izq.km1960 = ( Fi X ) 6 = 4.296 4.30


P%der.km1960 = (F d X ) + 6 = 4.296 4.30
Luego el valor obtenido manualmente idntico al obtenido por TOPGEO. Ver anexo 2.

5.3 VALIDACION DE CUBICACIONES:

Se ha elegido los perfiles transversales de terreno Km. 3700 y Km. 3720, por presentar

estos superficies de tipo mixto. El mtodo de Topgeo de basa en las lneas de paso para perfiles

mixtos.
99

La cubicacin manual que aplicaremos en este caso considera las superficies

calculadas por Autocad en los dibujos realizados por Topgeo. En el anexo 12 se muestra estas

superficies, los polgonos de superficie se encuentran dibujados sobre el perfil y su superficie

corresponde a la determinada por Autocad, tambin en el anexo 12 se aprecia los valores de

superficie calculados por Topgeo, estos se encuentran bajo del texto de escala horizontal y

vertical en color Cyan.

Para verificar el clculo de superficies se har la suma de las superficies parciales y se

comparar con la superficie total entregada por Topgeo.

Perfil Km. 3700:

Superficies por Autocad:

Sup. Total de terrapln = St1+St2= 4.918+0.0287 = 4.9467 = 4.95 m2

Sup. Total Corte = Sc3 = 0.1677 = 0.17 m2

Superficies por Topgeo:

Sup. Total de terrapln = 4.95 m2

Sup. Total Corte = Sc3 = 0.17 m2

Perfil Km. 3720:

Superficies por Autocad:

Sup. Total de terrapln = St1= 4.768 = 4.77 m2

Sup. Total Corte = Sc2+Sc3 = 0.035 + 0.4499= 0.4849 = 0.48 m2

Superficies por Topgeo:

Sup. Total de terrapln = 4.77 m2

Sup. Total Corte = Sc3 = 0.48 m2

Estos resultados son comparados en el anexo 12, anexo 3 y anexo 5 y no presentan

diferencias. Por lo tanto los resultados en el clculo de superficies de Topgeo son validos. Cabe
100

destacar que el mtodo que aplica Autocad para el clculo de superficies, corresponde al

mtodo por coordenadas del polgono, siendo este, el mismo que aplica Topgeo.

Como el mtodo consiste en enfrentar los perfiles y crear lneas de paso en caso de

existir un perfil mixto, se procede a enfrentar las superficies calculadas en el punto anterior y

aplicar las formulas que corresponden.

En el anexo 12 se analizar las secciones creadas por las lneas de paso de izquierda a

derecha, la primera seccin presenta superficies homogneas, St1 y St1.

Para secciones homogneas la formula de volumen es:

(S11 + S 2 )
d
V =
2
Antes de aplicar la frmula se verifica la condicin de la siguiente relacin:

S1
0.33 3
S2

4..918
= 1.03
4.773
Por lo tanto esta dentro del rango y se aplica la formula normal, luego:

(4.918 + 4.773) = 96.91m3


20
V1terraplen =
2
La segunda seccin en el anexo 12 presenta superficies distintas por lo que se aplica

las siguientes formulas:

S12 d S 22 d
Vterraplen = y Vcorte =
(S1 + S2 ) 2 (S1 + S2 ) 2
Entonces:

0.02872 20
V2terraplen = = 0.1293 0.13m3
(0.0287 + 0.035) 2
0.0352 20
V1corte = = 0.1923 0.19m3
(0.0287 + 0.035) 2
101

y para la tercera seccin generada por la lneas de paso se presenta la situacin de

perfiles homogneos, en este caso corte-corte.

Luego se aplica la formula :

Para secciones homogneas la formula de volumen es:

(S11 + S 2 )
d
V =
2
Antes de aplicar la formula se verifica la condicin de la siguiente relacin :

S1
0.33 3
S2

0.1677
= 0.373
0.449
Por lo tanto esta dentro del rango y se aplica la formula normal, luego:

(0.1677 + 0.4499 ) = 6.176 6.18m3


20
V2corte =
2
En consecuencia el volumen total de terrapln y corte entre estos perfiles es el

siguiente:

V terrapln = V1terraplen + V2terraplen = 96.91 + 0.13 = 97.04m3

V corte = V1corte + V2 corte = 0.19 + 6.18 = 6.37m3

Al comparar estos resultados calculados manualmente con los entregados por Topgeo

en el anexo 3, anexo 5 y anexo 12 estos coinciden por lo tanto el mtodo aplicado por Topgeo

es valido.

Con respecto a la interseccin del talud de terrapln y de corte, Topgeo los define a
102

travs de la ecuacin de la recta, interceptando la ecuacin de la recta de talud con las rectas

del perfil transversales donde por un sistema de ecuacin se determina la solucin siendo esta

las coordenadas de interseccin de la lnea de talud.

Su demostracin en este caso es grafica y se comprueba en los anexos 5 y 12 donde se

aprecia una interseccin precisa del terreno y el talud de terrapln y corte.

5.4 EVALUACION DE LOS RESULTADOS DEL PROCESO:

En relacin a los clculos matemticos, se puede decir que los resultados obtenidos por

TOPGEO son muy precisos y corresponden a los calculados manualmente. La ventaja y gran

diferencia radica en la velocidad del procesamiento de informacin, la cual permite en pocos

minutos y en algunos casos segundos, entregar los resultados en pantalla y almacenarlos en

archivos. Al contrario de los clculos manuales que se requiere de mucho mas tiempo

dependiendo de la extensin del proyecto, en estos casos, das o semanas.

A travs de un ejercicio cronometrado que consisti en realizar un clculo manual de

cota de rasante, este demor 3 minutos, por otra parte el tiempo utilizado por TOPGEO para el

mismo clculo fue de 5 segundos, en consecuencia de puede decir que existe una relacin de 1:

36 el ahorro de tiempo en la realizacin del clculo.

Con respecto a los dibujos entregados por TOPGEO estos son precisos en escalas y

dimensiones, pues al realizar una comparacin grfica con escalmetro en los planos estos

coinciden. Esta precisin esta respaldada por Autocad puesto que TOPGEO entrega la

informacin numrica que es ms exacta que la grfica y las escalas de impresin son

ajustadas por Autocad.


103

Captulo VI: CONCLUSIONES:

Como conclusin general los resultados obtenidos son los ptimos, los cuales cumplen

con la hiptesis de esta memoria, logrando los objetivos generales y especficos. Este trabajo ha

permitido desarrollar un software que minimiza los problemas de tiempo y permite un manejo de

informacin confiable a la hora de entregar informes y que por lo dems estar al alcance de las

empresas constructoras y consultoras como tambin para Geomensores.

Cabe destacar que TOPGEO ha sido diseado para trabajar en distintas plataformas

computacionales, es decir TOPGEO se ejecuta desde el sistema operativo Windows 3.11 hasta

XP y con las versiones de Autocad R-14 en adelante. Por otra parte la comunicacin usuario-

software ha sido desarrollada con una lgica propia del rea de la topografa de caminos

permitiendo as una buena interaccin de sus mens con el usuario.

Por ultimo con respecto a las estaciones totales, estn consideradas por Topgeo como

una herramienta esencial para el ahorro de tiempo y confiabilidad en la informacin entregada

por sta.

La proyeccin de este software apunta a un sistema completo de informacin

topogrfica y grafica de un proyecto vial. Como qued demostrado que lo propuesto en este

trabajo se cumpli, es vlido para el autor de este software y memoria, plantearse el desafi de

complementar con ms clculos y funciones el software TOPGEO.


104

Captulo VII: BIBLIOGRAFIA

Manual de carreteras volumen 2

Manual de carreteras volumen 3

Manual Programador Visual Basic 3.0


105

Captulo VII: ANEXOS:

Anexo 1 Planilla Cotas de Rasante calculadas.

Anexo 2 Planilla de Peraltes calculados.

Anexo 3 Planilla de cubicaciones.

Anexo 4 Planos de Perfiles Transversales formato A1. (Adjuntos).

Anexo 5 Planos de Perfiles Transversales formato A3. (Adjuntos).

Anexo 6 Planos de Perfiles Longitudinales formato A1. (Adjuntos).

Anexo 7 Planos de Perfiles Longitudinales formato A3. (Adjuntos).

Anexo 8 Listado datos exportados de Perfiles Transversales.

Anexo 9 Elementos Alineacin Vertical.

Anexo 10 Elementos Transicin de Peraltes.

Anexo 11 Perfil Tipo.

Anexo 12 Cubicacin de 2 Perfiles Transversales Km 3,700 y Km. 3,720.


106

ANEXO 1

COTAS DE RASANTE
TRAMO KM 0.000 - KM 4,240.00

OBRA : MEJORAMIENTO CERRO SOMBRERO - ONAISSIN


TRAMO : RUTA Y-665 KM 0,000.00 - 4,240.00
SECTOR : PRIMAVERA , PROVINCIA TIERRA DEL FUEGO, REGION DE MAGALLANES Y ANTARTICA
CHILENA

KM COTA
RASANTE

0 29.800
10 29.828
20 29.856
30 29.883
40 29.911
50 29.939
60 29.967
70 29.995
80 30.022
90 30.050
100 30.078
110 30.106
120 30.134
130 30.162
140 30.189
150 30.217
160 30.245
170 30.273
180 30.301
190 30.328
200 30.356
210 30.384
220 30.412
230 30.440
240 30.467
250 30.495
260 30.523
270 30.551
280 30.579
290 30.607
300 30.634
310 30.662
320 30.690
107

330 30.718
340 30.746
350 30.773
360 30.801
370 30.829
380 30.857
390 30.885
400 30.912
410 30.940
420 30.968
430 30.996
440 31.024
450 31.052
460 31.079
470 31.107
480 31.135
490 31.163
500 31.191
510 31.218
520 31.246
530 31.274
540 31.302
550 31.330
560 31.357
570 31.385
580 31.413
590 31.441
600 31.469
610 31.497
620 31.524
630 31.552
640 31.580
650 31.615
660 31.651
670 31.686
680 31.721
690 31.756
700 31.792
710 31.827
720 31.862
730 31.897
740 31.933
750 31.968
760 32.003
770 32.038
780 32.074
790 32.109
108

800 32.144
810 32.179
820 32.215
830 32.250
840 32.285
850 32.321
860 32.356
870 32.391
880 32.426
890 32.462
900 32.497
910 32.532
920 32.567
930 32.603
940 32.638
950 32.673
960 32.708
970 32.744
980 32.779
990 32.814
1,000 32.849
1,010 32.885
1,020 32.920
1,030 32.958
1,040 32.996
1,050 33.034
1,060 33.073
1,070 33.111
1,080 33.149
1,090 33.187
1,100 33.225
1,110 33.263
1,120 33.301
1,130 33.339
1,140 33.378
1,150 33.416
1,160 33.454
1,170 33.492
1,180 33.530
1,190 33.568
1,200 33.606
1,210 33.644
1,220 33.683
1,230 33.721
1,240 33.759
1,250 33.797
1,260 33.835
109

1,270 33.873
1,280 33.911
1,290 33.949
1,300 33.988
1,310 34.026
1,320 34.064
1,330 34.102
1,340 34.140
1,350 34.178
1,360 34.216
1,370 34.254
1,380 34.293
1,390 34.331
1,400 34.369
1,410 34.407
1,420 34.445
1,430 34.483
1,440 34.521
1,450 34.559
1,460 34.598
1,470 34.636
1,480 34.674
1,490 34.712
1,500 34.750
1,510 34.788
1,520 34.826
1,530 34.864
1,540 34.903
1,550 34.941
1,560 34.979
1,570 35.017
1,580 35.055
1,590 35.093
1,600 35.131
1,610 35.169
1,620 35.208
1,630 35.246
1,640 35.284
1,650 35.322
1,660 35.360
1,670 35.398
1,680 35.436
1,690 35.474
1,700 35.513
1,710 35.551
1,720 35.589
1,730 35.627
110

1,740 35.665
1,750 35.703
1,760 35.741
1,770 35.779
1,780 35.818
1,790 35.856
1,800 35.894
1,810 35.932
1,820 35.970
1,830 36.013
1,840 36.056
1,850 36.099
1,860 36.141
1,870 36.184
1,880 36.227
1,890 36.270
1,900 36.313
1,910 36.356
1,920 36.399
1,930 36.442
1,940 36.484
1,950 36.527
1,960 36.570
1,970 36.613
1,980 36.656
1,990 36.699
2,000 36.742
2,010 36.784
2,020 36.824
2,030 36.862
2,040 36.898
2,050 36.931
2,060 36.961
2,070 36.989
2,080 37.015
2,090 37.039
2,100 37.060
2,110 37.079
2,120 37.097
2,130 37.116
2,140 37.135
2,150 37.154
2,160 37.173
2,170 37.192
2,180 37.210
2,190 37.229
2,200 37.248
111

2,210 37.267
2,220 37.286
2,230 37.305
2,240 37.323
2,250 37.342
2,260 37.361
2,270 37.380
2,280 37.399
2,290 37.418
2,300 37.436
2,310 37.455
2,320 37.474
2,330 37.493
2,340 37.512
2,350 37.531
2,360 37.549
2,370 37.568
2,380 37.587
2,390 37.606
2,400 37.625
2,410 37.644
2,420 37.662
2,430 37.681
2,440 37.700
2,450 37.694
2,460 37.688
2,470 37.682
2,480 37.676
2,490 37.669
2,500 37.663
2,510 37.657
2,520 37.651
2,530 37.645
2,540 37.639
2,550 37.633
2,560 37.627
2,570 37.621
2,580 37.614
2,590 37.608
2,600 37.602
2,610 37.596
2,620 37.590
2,630 37.624
2,640 37.658
2,650 37.691
2,660 37.725
2,670 37.759
112

2,680 37.793
2,690 37.826
2,700 37.860
2,710 37.894
2,720 37.928
2,730 37.961
2,740 37.995
2,750 38.029
2,760 38.063
2,770 38.096
2,780 38.130
2,790 38.164
2,800 38.198
2,810 38.231
2,820 38.265
2,830 38.299
2,840 38.333
2,850 38.366
2,860 38.400
2,870 38.434
2,880 38.468
2,890 38.501
2,900 38.535
2,910 38.569
2,920 38.603
2,930 38.636
2,940 38.670
2,950 38.704
2,960 38.738
2,970 38.771
2,980 38.805
2,990 38.839
3,000 38.873
3,010 38.906
3,020 38.938
3,030 38.964
3,040 38.984
3,050 38.999
3,060 39.007
3,070 39.010
3,080 39.007
3,090 38.999
3,100 38.984
3,110 38.964
3,120 38.941
3,130 38.917
3,140 38.893
113

3,150 38.874
3,160 38.866
3,170 38.868
3,180 38.880
3,190 38.902
3,200 38.934
3,210 38.977
3,220 39.030
3,230 39.093
3,240 39.166
3,250 39.244
3,260 39.323
3,270 39.401
3,280 39.480
3,290 39.558
3,300 39.636
3,310 39.715
3,320 39.793
3,330 39.872
3,340 39.950
3,350 39.990
3,360 40.029
3,370 40.069
3,380 40.108
3,390 40.148
3,400 40.188
3,410 40.227
3,420 40.267
3,430 40.307
3,440 40.346
3,450 40.386
3,460 40.425
3,470 40.465
3,480 40.505
3,490 40.544
3,500 40.584
3,510 40.623
3,520 40.663
3,530 40.703
3,540 40.742
3,550 40.782
3,560 40.822
3,570 40.861
3,580 40.901
3,590 40.940
3,600 40.980
3,610 41.009
114

3,620 41.038
3,630 41.068
3,640 41.097
3,650 41.126
3,660 41.155
3,670 41.184
3,680 41.213
3,690 41.243
3,700 41.272
3,710 41.301
3,720 41.330
3,730 41.359
3,740 41.388
3,750 41.418
3,760 41.447
3,770 41.476
3,780 41.505
3,790 41.534
3,800 41.563
3,810 41.593
3,820 41.622
3,830 41.651
3,840 41.680
3,850 41.696
3,860 41.712
3,870 41.728
3,880 41.744
3,890 41.760
3,900 41.776
3,910 41.792
3,920 41.808
3,930 41.824
3,940 41.840
3,950 41.856
3,960 41.872
3,970 41.888
3,980 41.904
3,990 41.920
4,000 41.936
4,010 41.952
4,020 41.968
4,030 41.984
4,040 42.000
4,050 42.016
4,060 42.032
4,070 42.048
4,080 42.064
115

4,090 42.080
4,100 42.096
4,110 42.112
4,120 42.128
4,130 42.144
4,140 42.160
4,150 42.176
4,160 42.192
4,170 42.208
4,180 42.224
4,190 42.240
4,200 42.256
4,210 42.272
4,220 42.288
4,230 42.304
4,240 42.320
116

ANEXO 2

CALCULO DE PERALTES
TRAMO KM 0.000 - KM 4,759.18

OBRA : MEJORAMIENTO CERRO SOMBRERO - ONAISSIN


TRAMO : RUTA Y-665 KM 0,000.00 - 4,240
SECTOR : PRIMAVERA , PROVINCIA TIERRA DEL FUEGO, REGION DE MAGALLANES Y ANTARTICA
CHILENA

KM B% IZQ. B% DER.

0 6 -6
10 6 -6
20 5.25 -5.25
30 4.5 -4.5
40 3.75 -3.75
50 3 -3
60 3 -3
70 3 -3
80 3 -3
90 3 -3
100 3 -3
110 3 -3
120 3 -3
130 3 -3
140 2.86 -2.84
150 1.74 -2.68
160 0.31 -2.5
170 -1.12 -2.5
180 -2.5 -2.5
190 -2.5 -2.5
200 -2.5 -2.5
210 -2.5 -2.5
220 -2.5 -2.5
230 -2.5 -2.5
240 -2.5 -2.5
250 -2.5 -2.5
260 -2.5 -2.5
270 -2.5 -2.5
280 -2.5 -2.5
290 -2.5 -2.5
300 -2.5 -2.5
310 -2.5 -2.5
320 -2.5 -2.5
117

330 -2.5 -2.5


340 -2.5 -2.5
350 -2.5 -2.5
360 -2.5 -2.5
370 -2.5 -2.5
380 -2.5 -2.5
390 -2.5 -2.5
400 -2.5 -2.5
410 -2.5 -2.5
420 -2.5 -2.5
430 -2.5 -2.5
440 -2.5 -2.5
450 -2.5 -2.5
460 -2.5 -2.5
470 -2.5 -2.5
480 -2.5 -2.5
490 -2.5 -2.5
500 -2.5 -2.5
510 -2.5 -2.5
520 -2.5 -2.5
530 -2.5 -2.5
540 -2.5 -2.5
550 -2.5 -2.5
560 -2.5 -2.5
570 -2.5 -2.5
580 -2.5 -2.5
590 -2.5 -2.5
600 -2.5 -2.5
610 -2.5 -2.5
620 -2.5 -2.5
630 -2.5 -2.5
640 -2.5 -2.5
650 -2.5 -2.5
660 -2.5 -2.5
670 -2.5 -2.5
680 -2.5 -2.5
690 -2.5 -2.5
700 -2.5 -2.5
710 -2.5 -2.5
720 -2.5 -2.5
730 -2.5 -2.5
740 -2.5 -2.5
750 -2.5 -2.5
760 -2.5 -2.5
770 -2.5 -2.5
780 -2.5 -2.5
790 -2.5 -2.5
118

800 -2.5 -2.5


810 -2.5 -2.5
820 -2.5 -2.5
830 -2.5 -2.5
840 -2.5 -2.5
850 -2.5 -2.5
860 -2.5 -2.5
870 -2.5 -2.5
880 -2.5 -2.5
890 -2.5 -2.5
900 -2.5 -2.5
910 -2.5 -2.5
920 -2.5 -2.5
930 -2.5 -2.5
940 -2.5 -2.5
950 -2.5 -2.5
960 -2.5 -2.5
970 -2.5 -2.5
980 -2.5 -2.5
990 -2.5 -2.5
1000 -2.5 -2.5
1010 -2.5 -2.5
1020 -2.5 -2.5
1030 -2.5 -2.5
1040 -2.5 -2.5
1050 -2.5 -2.5
1060 -2.5 -2.5
1070 -2.5 -2.5
1080 -2.5 -2.5
1090 -2.5 -2.5
1100 -2.5 -2.5
1110 -2.5 -2.5
1120 -2.5 -2.5
1130 -2.5 -2.5
1140 -2.5 -2.5
1150 -2.5 -2.5
1160 -2.5 -2.5
1170 -2.5 -2.5
1180 -2.5 -2.5
1190 -2.5 -2.5
1200 -2.5 -2.5
1210 -2.5 -2.5
1220 -2.5 -2.5
1230 -2.5 -2.5
1240 -2.5 -2.5
1250 -2.5 -2.5
1260 -2.5 -2.5
119

1270 -2.5 -2.5


1280 -2.5 -2.5
1290 -2.5 -2.5
1300 -2.5 -2.5
1310 -2.5 -2.5
1320 -2.5 -2.5
1330 -2.5 -2.5
1340 -2.5 -2.5
1350 -2.5 -2.5
1360 -2.5 -2.5
1370 -2.5 -2.5
1380 -2.5 -2.5
1390 -2.5 -2.5
1400 -2.5 -2.5
1410 -2.5 -2.5
1420 -2.5 -2.5
1430 -2.5 -2.5
1440 -2.5 -2.5
1450 -2.5 -2.5
1460 -2.5 -2.5
1470 -2.5 -2.5
1480 -2.5 -2.5
1490 -2.5 -2.5
1500 -2.5 -2.5
1510 -2.5 -2.5
1520 -2.5 -2.5
1530 -2.5 -2.5
1540 -2.5 -2.5
1550 -2.5 -2.5
1560 -2.5 -2.5
1570 -2.5 -2.5
1580 -2.5 -2.5
1590 -2.5 -2.5
1600 -2.5 -2.5
1610 -2.5 -2.5
1620 -2.5 -2.5
1630 -2.5 -2.5
1640 -2.5 -2.5
1650 -2.5 -2.5
1660 -2.5 -2.5
1670 -2.5 -1.68
1680 -2.5 -0.68
1690 -2.5 0.32
1700 -2.5 1.32
1710 -2.5 2.32
1720 -3.02 3.02
1730 -3.66 3.66
120

1740 -4.29 4.29


1750 -4.92 4.92
1760 -5.56 5.56
1770 -6 6
1780 -6 6
1790 -6 6
1800 -6 6
1810 -6 6
1820 -6 6
1830 -6 6
1840 -6 6
1850 -6 6
1860 -6 6
1870 -6 6
1880 -6 6
1890 -6 6
1900 -6 6
1910 -6 6
1920 -6 6
1930 -6 6
1940 -5.56 5.56
1950 -4.93 4.93
1960 -4.3 4.3
1970 -3.66 3.66
1980 -3.03 3.03
1990 -2.5 2.33
2000 -2.5 1.33
2010 -2.5 0.33
2020 -2.5 -0.67
2030 -2.5 -1.67
2040 -2.5 -2.5
2050 -2.5 -2.5
2060 -2.5 -2.5
2070 -2.5 -2.5
2080 -2.5 -2.5
2090 -2.5 -2.5
2100 -2.5 -2.5
2110 -2.5 -2.5
2120 -2.5 -2.5
2130 -2.5 -2.5
2140 -2.5 -2.5
2150 -2.5 -2.5
2160 -2.5 -2.5
2170 -2.5 -2.5
2180 -2.5 -2.5
2190 -2.46 -2.5
2200 -1.46 -2.5
121

2210 -0.46 -2.5


2220 0.54 -2.5
2230 1.54 -2.5
2240 2.52 -2.52
2250 3.06 -3.06
2260 3.59 -3.59
2270 4.13 -4.13
2280 4.67 -4.67
2290 5.2 -5.2
2300 5.74 -5.74
2310 6 -6
2320 6 -6
2330 6 -6
2340 6 -6
2350 6 -6
2360 6 -6
2370 6 -6
2380 6 -6
2390 6 -6
2400 6 -6
2410 5.56 -5.56
2420 5.02 -5.02
2430 4.48 -4.48
2440 3.95 -3.95
2450 3.41 -3.41
2460 2.87 -2.87
2470 2.2 -2.5
2480 1.2 -2.5
2490 0.2 -2.5
2500 -0.8 -2.5
2510 -1.8 -2.5
2520 -2.5 -2.5
2530 -2.5 -2.5
2540 -2.5 -2.5
2550 -2.5 -2.5
2560 -2.5 -2.5
2570 -2.5 -2.5
2580 -2.5 -2.5
2590 -2.5 -2.5
2600 -2.5 -2.5
2610 -2.5 -2.5
2620 -2.5 -2.5
2630 -2.5 -2.5
2640 -2.5 -2.5
2650 -2.5 -2.5
2660 -2.5 -2.5
2670 -2.5 -2.5
122

2680 -2.5 -2.5


2690 -2.5 -2.5
2700 -2.5 -2.5
2710 -2.5 -2.5
2720 -2.5 -2.5
2730 -2.5 -2.5
2740 -2.5 -2.5
2750 -2.5 -2.5
2760 -2.5 -2.5
2770 -2.5 -2.5
2780 -2.5 -2.5
2790 -2.5 -2.5
2800 -2.5 -2.5
2810 -2.5 -2.5
2820 -2.5 -2.5
2830 -2.5 -2.5
2840 -2.5 -2.5
2850 -2.5 -2.5
2860 -2.5 -2.5
2870 -2.5 -2.5
2880 -2.5 -2.5
2890 -2.5 -2.5
2900 -2.5 -2.5
2910 -2.5 -2.5
2920 -2.5 -2.5
2930 -2.5 -2.5
2940 -2.5 -2.5
2950 -2.5 -2.5
2960 -2.5 -2.5
2970 -2.5 -2.5
2980 -2.5 -2.5
2990 -2.5 -2.5
3000 -2.5 -2.5
3010 -2.5 -2.5
3020 -2.5 -2.5
3030 -2.5 -2.5
3040 -2.5 -2.5
3050 -2.5 -2.5
3060 -2.5 -2.5
3070 -2.5 -2.5
3080 -2.5 -2.5
3090 -2.5 -2.5
3100 -2.5 -2.5
3110 -2.5 -2.5
3120 -2.5 -2.5
3130 -2.5 -2.5
3140 -2.5 -2.5
123

3150 -2.5 -2.5


3160 -2.5 -2.5
3170 -2.5 -2.5
3180 -2.5 -2.5
3190 -2.5 -2.5
3200 -2.5 -2.5
3210 -2.5 -2.5
3220 -2.5 -2.5
3230 -2.5 -2.5
3240 -2.5 -2.5
3250 -2.5 -2.5
3260 -2.5 -2.5
3270 -2.5 -2.5
3280 -2.5 -2.5
3290 -2.5 -2.5
3300 -2.5 -2.5
3310 -2.5 -2.5
3320 -2.5 -2.5
3330 -2.5 -2.5
3340 -2.5 -2.5
3350 -2.5 -2.5
3360 -2.5 -2.5
3370 -2.5 -2.5
3380 -2.5 -2.5
3390 -2.5 -2.5
3400 -2.5 -2.5
3410 -2.5 -2.5
3420 -2.5 -2.5
3430 -2.5 -2.5
3440 -2.5 -2.5
3450 -2.5 -2.5
3460 -2.5 -2.5
3470 -2.5 -2.5
3480 -2.5 -2.5
3490 -2.5 -2.5
3500 -2.5 -2.5
3510 -2.5 -2.5
3520 -2.31 -2.5
3530 -1.31 -2.5
3540 -0.31 -2.5
3550 0.69 -2.5
3560 1.69 -2.5
3570 2.56 -2.56
3580 2.86 -2.86
3590 3.16 -3.16
3600 3.47 -3.47
3610 3.77 -3.77
124

3620 4 -4
3630 4 -4
3640 4 -4
3650 4 -4
3660 4 -4
3670 4 -4
3680 4 -4
3690 3.9 -3.9
3700 3.59 -3.59
3710 3.29 -3.29
3720 2.99 -2.99
3730 2.68 -2.68
3740 2.11 -2.5
3750 1.11 -2.5
3760 0.11 -2.5
3770 -0.89 -2.5
3780 -1.89 -2.5
3790 -2.5 -2.5
3800 -2.5 -2.5
3810 -2.5 -2.5
3820 -2.5 -2.5
3830 -2.5 -2.5
3840 -2.5 -2.5
3850 -2.5 -2.5
3860 -2.5 -2.5
3870 -2.5 -2.5
3880 -2.5 -2.5
3890 -2.5 -2.5
3900 -2.5 -2.5
3910 -2.5 -2.5
3920 -2.5 -2.5
3930 -2.5 -2.5
3940 -2.5 -2.5
3950 -2.5 -2.5
3960 -2.5 -2.5
3970 -2.5 -2.5
3980 -2.5 -2.5
3990 -2.5 -2.5
4000 -2.5 -2.5
4010 -2.5 -2.5
4020 -2.5 -2.5
4030 -2.5 -2.5
4040 -2.5 -2.5
4050 -2.5 -2.5
4060 -2.5 -2.5
4070 -2.5 -2.5
4080 -2.5 -2.5
125

4090 -2.5 -2.5


4100 -2.5 -2.5
4110 -2.5 -2.5
4120 -2.5 -2.5
4130 -2.5 -2.5
4140 -2.5 -2.5
4150 -2.5 -2.5
4160 -2.5 -2.5
4170 -2.5 -2.5
4180 -2.5 -2.5
4190 -2.5 -2.5
4200 -2.5 -2.5
4210 -2.5 -2.5
4220 -2.5 -2.5
4230 -2.5 -2.5
4240 -2.5 -2.5
126

ANEXO 3

DETALLE CUBICACIONES

TRAMO KM 0.000 - KM 4,240.00

OBRA : MEJORAMIENTO CERRO SOMBRERO - ONAISSIN


TRAMO :RUTA Y-665 KM 0,000.00 - 4,240
SECTOR : PRIMAVERA , PROVINCIA TIERRA DEL FUEGO, REGION DE MAGALLANES Y ANTARTICA
CHILENA

KM. Sup.Terr. Sup. Corte Vol. Terr. Vol. Corte Vol. Terr. Vol. Corte
Acumulado Acumulado
( m2 ) ( m2 ) ( m3) ( m3 ) ( m3 ) ( m3 )

0.00 3.19 0.28 0.00 0.00


10.00 4.32 0.11 37.46 1.83 37.46 1.83
30.00 6.49 0.00 107.60 0.56 145.06 2.39
50.00 8.11 0.00 145.96 0.00 291.02 2.39
70.00 7.36 0.00 154.66 0.00 445.68 2.39
90.00 6.91 0.00 142.70 0.00 588.38 2.39
110.00 8.13 0.00 150.38 0.00 738.76 2.39
130.00 6.52 0.00 146.45 0.00 885.21 2.39
150.00 6.31 0.00 128.26 0.00 1013.47 2.39
180.00 6.95 0.00 198.83 0.00 1212.30 2.39
200.00 7.48 0.00 144.29 0.00 1356.59 2.39
220.00 7.53 0.00 150.14 0.00 1506.73 2.39
240.00 8.04 0.00 155.75 0.00 1662.48 2.39
260.00 8.12 0.00 161.59 0.00 1824.07 2.39
280.00 7.78 0.00 158.96 0.00 1983.03 2.39
300.00 7.50 0.00 152.78 0.00 2135.81 2.39
320.00 6.23 0.00 137.34 0.00 2273.15 2.39
340.00 6.43 0.00 126.62 0.00 2399.77 2.39
360.00 5.72 0.00 121.45 0.00 2521.22 2.39
380.00 6.20 0.00 119.16 0.00 2640.38 2.39
400.00 5.99 0.00 121.88 0.00 2762.26 2.39
420.00 5.70 0.00 116.86 0.00 2879.12 2.39
440.00 5.43 0.00 111.20 0.00 2990.32 2.39
460.00 3.76 0.02 91.65 0.05 3081.97 2.44
480.00 3.61 0.03 73.65 0.50 3155.62 2.94
500.00 3.51 0.05 71.15 0.77 3226.77 3.71
520.00 3.54 0.02 70.47 0.66 3297.24 4.37
540.00 3.26 0.04 68.01 0.57 3365.25 4.94
560.00 3.78 0.01 70.38 0.39 3435.63 5.33
580.00 3.98 0.00 77.59 0.02 3513.22 5.35
600.00 4.62 0.00 85.99 0.00 3599.21 5.35
127

620.00 4.27 0.00 88.90 0.00 3688.11 5.35


640.00 4.63 0.00 88.98 0.00 3777.09 5.35
660.00 4.15 0.00 87.80 0.00 3864.89 5.35
680.00 5.22 0.00 93.70 0.00 3958.59 5.35
700.00 5.03 0.00 102.46 0.00 4061.05 5.35
720.00 5.84 0.00 108.66 0.00 4169.71 5.35
740.00 5.22 0.00 110.61 0.00 4280.32 5.35
760.00 5.72 0.00 109.42 0.00 4389.74 5.35
780.00 5.21 0.00 109.27 0.00 4499.01 5.35
800.00 5.15 0.00 103.58 0.00 4602.59 5.35
820.00 4.35 0.00 94.99 0.00 4697.58 5.35
840.00 4.67 0.00 90.21 0.00 4787.79 5.35
860.00 4.11 0.00 87.81 0.00 4875.60 5.35
880.00 4.52 0.00 86.29 0.00 4961.89 5.35
900.00 4.75 0.00 92.68 0.00 5054.57 5.35
920.00 5.51 0.00 102.58 0.00 5157.15 5.35
940.00 4.91 0.00 104.18 0.00 5261.33 5.35
960.00 4.73 0.00 96.38 0.00 5357.71 5.35
980.00 3.26 0.00 79.90 0.00 5437.61 5.35
1,000.00 3.66 0.00 69.21 0.00 5506.82 5.35
1,020.00 3.11 0.00 67.73 0.00 5574.55 5.35
1,040.00 4.36 0.00 74.68 0.00 5649.23 5.35
1,060.00 4.59 0.00 89.46 0.00 5738.69 5.35
1,080.00 5.79 0.00 103.77 0.00 5842.46 5.35
1,100.00 5.38 0.00 111.67 0.00 5954.13 5.35
1,120.00 4.87 0.00 102.46 0.00 6056.59 5.35
1,140.00 4.03 0.00 88.94 0.00 6145.53 5.35
1,160.00 5.14 0.00 91.72 0.00 6237.25 5.35
1,180.00 5.06 0.00 102.08 0.00 6339.33 5.35
1,200.00 6.25 0.00 113.12 0.00 6452.45 5.35
1,220.00 5.52 0.00 117.71 0.00 6570.16 5.35
1,240.00 6.46 0.00 119.81 0.00 6689.97 5.35
1,260.00 5.74 0.00 122.02 0.00 6811.99 5.35
1,280.00 6.20 0.00 119.43 0.00 6931.42 5.35
1,300.00 6.02 0.00 122.13 0.00 7053.55 5.35
1,320.00 7.39 0.00 134.05 0.00 7187.60 5.35
1,340.00 7.94 0.00 153.34 0.00 7340.94 5.35
1,360.00 8.67 0.00 166.15 0.00 7507.09 5.35
1,380.00 6.29 0.00 149.61 0.00 7656.70 5.35
1,400.00 3.28 0.02 95.55 0.05 7752.25 5.40
1,420.00 2.72 0.48 59.27 4.24 7811.52 9.64
1,440.00 6.37 0.00 87.79 1.65 7899.31 11.29
1,460.00 6.71 0.00 130.80 0.00 8030.11 11.29
1,480.00 6.63 0.00 133.44 0.00 8163.55 11.29
1,500.00 6.17 0.00 128.01 0.00 8291.56 11.29
1,520.00 6.51 0.00 126.79 0.00 8418.35 11.29
1,540.00 6.06 0.00 125.68 0.00 8544.03 11.29
128

1,560.00 5.23 0.00 112.81 0.00 8656.84 11.29


1,580.00 5.48 0.00 107.04 0.00 8763.88 11.29
1,600.00 5.70 0.00 111.77 0.00 8875.65 11.29
1,620.00 5.25 0.00 109.44 0.01 8985.09 11.30
1,640.00 4.97 0.00 102.15 0.01 9087.24 11.31
1,660.00 5.74 0.00 107.09 0.00 9194.33 11.31
1,680.00 7.99 0.00 137.30 0.00 9331.63 11.31
1,700.00 8.98 0.00 169.71 0.00 9501.34 11.31
1,720.00 9.79 0.00 187.75 0.00 9689.09 11.31
1,740.00 10.01 0.00 198.03 0.00 9887.12 11.31
1,760.00 9.47 0.00 194.78 0.00 10081.90 11.31
1,780.00 8.29 0.00 177.58 0.00 10259.48 11.31
1,800.00 6.92 0.00 152.06 0.00 10411.54 11.31
1,820.00 6.24 0.00 131.58 0.00 10543.12 11.31
1,840.00 4.96 0.00 112.03 0.00 10655.15 11.31
1,860.00 4.04 0.00 90.00 0.00 10745.15 11.31
1,880.00 3.74 0.07 77.45 0.30 10822.60 11.61
1,900.00 4.39 0.00 81.11 0.42 10903.71 12.03
1,920.00 4.09 0.00 84.83 0.00 10988.54 12.03
1,940.00 4.22 0.00 83.15 0.00 11071.69 12.03
1,960.00 5.37 0.00 95.88 0.00 11167.57 12.03
1,980.00 5.90 0.00 112.69 0.00 11280.26 12.03
2,000.00 5.58 0.07 114.42 0.26 11394.68 12.29
2,020.00 5.31 0.04 108.27 0.52 11502.95 12.81
2,040.00 6.78 0.00 120.44 0.06 11623.39 12.87
2,060.00 7.17 0.00 139.49 0.00 11762.88 12.87
2,080.00 7.15 0.00 143.23 0.00 11906.11 12.87
2,100.00 7.46 0.00 146.09 0.00 12052.20 12.87
2,120.00 6.58 0.00 140.38 0.00 12192.58 12.87
2,140.00 4.62 0.06 111.56 0.12 12304.14 12.99
2,160.00 4.43 0.08 90.32 1.23 12394.46 14.22
2,180.00 5.68 0.03 100.96 0.98 12495.42 15.20
2,200.00 6.34 0.00 120.05 0.11 12615.47 15.31
2,220.00 7.18 0.00 135.23 0.00 12750.70 15.31
2,240.00 7.01 0.00 141.88 0.00 12892.58 15.31
2,260.00 7.70 0.00 147.10 0.00 13039.68 15.31
2,280.00 8.89 0.00 165.90 0.00 13205.58 15.31
2,300.00 9.84 0.00 187.29 0.00 13392.87 15.31
2,320.00 9.51 0.00 193.51 0.00 13586.38 15.31
2,340.00 10.31 0.00 198.17 0.00 13784.55 15.31
2,360.00 9.22 0.00 195.33 0.00 13979.88 15.31
2,380.00 9.38 0.00 186.01 0.00 14165.89 15.31
2,400.00 7.92 0.00 172.95 0.00 14338.84 15.31
2,420.00 6.57 0.00 144.91 0.00 14483.75 15.31
2,440.00 3.56 0.00 101.37 0.00 14585.12 15.31
2,460.00 6.52 0.00 100.82 0.00 14685.94 15.31
2,480.00 7.31 0.00 138.25 0.00 14824.19 15.31
129

2,500.00 7.14 0.00 144.45 0.00 14968.64 15.31


2,520.00 7.41 0.00 145.50 0.00 15114.14 15.31
2,540.00 8.11 0.00 155.18 0.00 15269.32 15.31
2,560.00 7.96 0.00 160.71 0.00 15430.03 15.31
2,580.00 6.89 0.00 148.50 0.00 15578.53 15.31
2,600.00 5.30 0.00 121.89 0.00 15700.42 15.31
2,620.00 3.86 0.07 91.28 0.36 15791.70 15.67
2,640.00 4.02 0.01 78.64 0.70 15870.34 16.37
2,660.00 5.66 0.00 96.64 0.01 15966.98 16.38
2,680.00 6.72 0.00 123.75 0.00 16090.73 16.38
2,700.00 9.35 0.00 160.64 0.00 16251.37 16.38
2,720.00 9.52 0.00 188.64 0.00 16440.01 16.38
2,740.00 9.55 0.00 190.66 0.00 16630.67 16.38
2,760.00 9.41 0.00 189.56 0.00 16820.23 16.38
2,780.00 8.69 0.00 181.00 0.00 17001.23 16.38
2,800.00 7.97 0.00 166.68 0.00 17167.91 16.38
2,820.00 4.76 0.00 127.33 0.00 17295.24 16.38
2,840.00 2.63 0.75 72.35 5.97 17367.59 22.35
2,860.00 2.41 0.49 50.20 12.29 17417.79 34.64
2,880.00 3.17 0.20 55.66 6.78 17473.45 41.42
2,900.00 6.22 0.00 92.17 0.21 17565.62 41.63
2,920.00 6.09 0.00 123.12 0.00 17688.74 41.63
2,940.00 7.23 0.00 133.18 0.00 17821.92 41.63
2,960.00 7.35 0.00 145.81 0.00 17967.73 41.63
2,980.00 6.86 0.00 142.12 0.00 18109.85 41.63
3,000.00 6.17 0.00 130.23 0.00 18240.08 41.63
3,020.00 4.98 0.00 111.45 0.00 18351.53 41.63
3,040.00 4.49 0.04 94.62 0.33 18446.15 41.96
3,060.00 4.22 0.09 87.16 1.35 18533.31 43.31
3,080.00 3.90 0.07 81.24 1.58 18614.55 44.89
3,100.00 4.55 0.00 84.20 0.30 18698.75 45.19
3,120.00 4.77 0.00 93.23 0.00 18791.98 45.19
3,140.00 4.18 0.01 89.41 0.04 18881.39 45.23
3,160.00 3.37 0.16 74.93 1.18 18956.32 46.41
3,180.00 3.44 0.60 67.93 7.42 19024.25 53.83
3,200.00 4.01 0.60 74.47 11.87 19098.72 65.70
3,210.00 5.10 0.22 44.63 3.16 19143.35 68.86
3,220.00 3.69 0.21 43.81 1.96 19187.16 70.82
3,240.00 3.63 0.17 73.21 3.80 19260.37 74.62
3,260.00 3.82 0.02 74.15 1.58 19334.52 76.20
3,280.00 3.61 0.00 74.17 0.03 19408.69 76.23
3,300.00 3.24 0.01 68.44 0.01 19477.13 76.24
3,320.00 3.26 0.26 63.51 1.16 19540.64 77.40
3,340.00 2.43 0.09 55.19 1.74 19595.83 79.14
3,360.00 2.30 0.33 47.27 4.14 19643.10 83.28
3,380.00 3.73 0.11 60.06 4.12 19703.16 87.40
3,400.00 4.35 0.04 80.76 1.43 19783.92 88.83
130

3,420.00 4.90 0.18 92.40 2.12 19876.32 90.95


3,440.00 5.99 0.05 108.70 2.05 19985.02 93.00
3,460.00 7.00 0.00 129.63 0.14 20114.65 93.14
3,480.00 7.12 0.00 141.18 0.00 20255.83 93.14
3,500.00 6.77 0.00 138.84 0.00 20394.67 93.14
3,520.00 6.34 0.00 131.04 0.00 20525.71 93.14
3,540.00 6.32 0.00 126.60 0.00 20652.31 93.14
3,560.00 5.44 0.00 117.64 0.00 20769.95 93.14
3,580.00 4.16 0.00 96.00 0.00 20865.95 93.14
3,600.00 4.48 0.00 86.42 0.00 20952.37 93.14
3,620.00 5.22 0.00 97.04 0.00 21049.41 93.14
3,640.00 6.54 0.00 117.63 0.00 21167.04 93.14
3,660.00 6.91 0.00 134.52 0.00 21301.56 93.14
3,680.00 6.41 0.00 133.19 0.00 21434.75 93.14
3,700.00 4.95 0.17 112.87 1.00 21547.62 94.14
3,720.00 4.77 0.48 97.04 6.37 21644.66 100.51
3,740.00 5.69 0.00 103.38 3.55 21748.04 104.06
3,760.00 6.24 0.00 119.34 0.00 21867.38 104.06
3,780.00 6.36 0.00 126.02 0.00 21993.40 104.06
3,800.00 5.76 0.00 121.18 0.00 22114.58 104.06
3,820.00 5.51 0.00 112.70 0.00 22227.28 104.06
3,840.00 5.20 0.00 107.16 0.00 22334.44 104.06
3,860.00 5.13 0.00 103.31 0.00 22437.75 104.06
3,880.00 5.93 0.00 110.58 0.00 22548.33 104.06
3,900.00 5.63 0.23 113.91 0.62 22662.24 104.68
3,920.00 4.76 0.00 102.48 0.86 22764.72 105.54
3,940.00 7.46 0.00 122.24 0.00 22886.96 105.54
3,960.00 8.01 0.00 154.71 0.00 23041.67 105.54
3,980.00 6.71 0.00 147.20 0.00 23188.87 105.54
4,000.00 9.75 0.00 164.59 0.00 23353.46 105.54
4,020.00 11.78 0.00 215.27 0.00 23568.73 105.54
4,040.00 10.94 0.00 227.16 0.00 23795.89 105.54
4,060.00 10.82 0.00 217.55 0.00 24013.44 105.54
4,080.00 11.55 0.00 223.71 0.00 24237.15 105.54
4,100.00 12.16 0.00 237.09 0.00 24474.24 105.54
4,120.00 9.82 0.00 219.81 0.00 24694.05 105.54
4,140.00 8.91 0.00 187.34 0.00 24881.39 105.54
4,160.00 6.70 0.00 156.09 0.00 25037.48 105.54
4,180.00 3.98 0.00 106.82 0.00 25144.30 105.54
4,200.00 1.37 0.11 52.66 0.20 25196.96 105.74
4,220.00 0.58 1.51 18.72 8.56 25215.68 114.30
4,240.00 0.37 1.79 9.27 32.86 25224.95 147.16
131

ANEXO 4

ESCALA ESCALA ES CALA E SCALA


H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

St = 0.00 Mt2 St = 6.91 Mt2 St = 7 .4 8 Mt2 St = 7 .50 Mt2


Sc = 0.00 Mt2 Sc = 0.0 0 Mt2 Sc = 0 .0 0 Mt2 Sc = 0 .00 Mt2
Vt = 0.00 Mt3 Vt = 1 42.7 0 Mt3 Vt = 1 44 .2 9 Mt3 Vt = 152 .78 Mt3
Vc = 0.00 Mt3 R.29.800 Vc = 0.0 0 Mt3 Vc = 0 .0 0 Mt3 Vc = 0 .00 Mt3

R.30.050

R.30.356

R.30.634
C . R ef. 2 6.0 00 C. Ref. 26.000 C. Ref. 26.000 C. Ref. 27.000
29.4 20

29.6 70

29.97 6

30.2 54
SUB- RASANT E S UB- RAS A NTE S UB -RA SA NTE S UB -RA SA NTE

29.3 1

29.7 1

30.2 1

29.5 1
29.13

29.14

29.50

29.36

29.086

28.96
28.73
28.88

29.34

29.24

29.24

29.29

29.177

29.00
28.87
28.93
28.79

29.28

29.22

29.42

29.44

29.82

29.63

29.09
29.27

29.430

29.30
28.99
29.12

30.10

29.93

29.23
29.53

29.765

29.52
29.23
29.40

29.98

30.28
TER RENO TE RRENO TE RRE NO T ERRE NO
1.51

10.81

6.71
12.78

7.26

6.02

3.02

0.00

2.45
2.77

5.70

7.64

6.14

3.13

0.00

2.09
2.80
3.06
4.24

5.48

8.46

11.07

14.14

11.16

6.87

4.24
3.45

0.00

5.05
6.07
6.58

9.25

12 .82

10.43

6.86

4.69
4.15
3.39

0.00

5.20
6.12

9.22

13.19
DIST ANCIA DIS TANCIA DIS TA NCIA DIS TA NCIA

6% KM 0.000 -6% 5.74% KM 0.090 -5.74% D . Par c.= 20.00 m -2.50% KM 0.200 -2.50% D . Pa rc.= 20.00 m -2.50% KM 0.300 -2.50% D. P arc.= 20 .0 0 m

ESCALA ESCALA ES CALA E SCALA


H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

St = 4.32 Mt2 St = 8.1 3 Mt2 St = 7 .5 3 Mt2 St = 6 .23 Mt2


Sc = 0.11 Mt2 Sc = 0.0 0 Mt2 Sc = 0 .0 0 Mt2 Sc = 0 .00 Mt2
Vt = 37.46 Mt3 Vt = 1 50.3 8 Mt3 Vt = 1 50 .1 4 Mt3 Vt = 137 .34 Mt3
Vc = 1.83 Mt3 Vc = 0.0 0 Mt3 Vc = 0 .0 0 Mt3 Vc = 0 .00 Mt3
R.29.828

R.30.106

R.30.412

R.30.690
C. Ref. 26.000 C. Ref. 26.000 C. Ref. 27.000 C. Ref. 27.000

30.03 2
29.448

29.726

30.310
S UB- RAS ANT E S UB- RAS A NTE S UB -RA SA NTE S UB -RA SA NTE
29.15

29.12

29.43

29.26

29.0 26

28.91
28.69
28.79

29.27

29.08

28.24

29.46

29.10
28.94
29.20

29.2 66

29.05

28.71

29.46

29.75

29.83

29.66

29.28
29.06
29.34

29.4 98

29.38
29.05
29.19

29.67

30.14

30.10

29.97

29.59
29.44
29.62

29.82
29.840
29.86

29.77
29.70

29.40
29.66

30.06

30.19
TER RENO TE RRENO TE RRE NO T ERRE NO
2.61

2.51

4.91

11.51

5.01

12.91
11.06

7.18

5.76

0.00

1.47

2.68

5.89

9.29

12.18

8.56

6.02
5.04
4.20

0.00

3.62

8.17

11.02

7.22

4.22
3.43

0.00

4.93
6.09
6.65

9.25

9.10

6.10

4.10
3.70
3.20

1.00
0.00
1.10

4.30
5.00

6.50
7.50

9.10

11.00
DIST ANCIA DIS TANCIA DIS TA NCIA DIS TA NCIA

6.00% KM 0.010 -6.00% D. Parc.= 1 0.00 m 4.54% KM 0.110 -4.54% D . Par c.= 20.00 m -2.50% KM 0.220 -2.50% D . Pa rc.= 20.00 m -2.50% KM 0.320 -2.50% D. P arc.= 20 .0 0 m

ESCALA ESCALA ES CALA E SCALA


H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

St = 6.49 Mt2 St = 6.5 2 Mt2 St = 8 .0 4 Mt2 St = 6 .43 Mt2


Sc = 0.00 Mt2 Sc = 0.0 0 Mt2 Sc = 0 .0 0 Mt2 Sc = 0 .00 Mt2
Vt = 10 7.60 Mt3 Vt = 1 46.45 Mt3 Vt = 1 55 .7 5 Mt3 Vt = 126 .62 Mt3
Vc = 0.56 Mt3 Vc = 0.0 0 Mt3 Vc = 0 .0 0 Mt3 Vc = 0 .00 Mt3
R.29.883

R.30.162

R.30.468

R.30.746
C. Ref. 26.000 C. Ref. 26.000 C. Ref. 26.000 C. Ref. 27.000
2 9.503

2 9.782

30 .088

3 0.366
S UB- RAS ANT E S UB- RAS A NTE S UB -RA SA NTE S UB -RA SA NTE
29.0 9

29.1 0

29.0 6

28.86 8

28.72
28.51
28.7 6

29.1 0

28.2 4

28.81

28.6 7

28.12

29.6 8

29.6 9

29.51

29.0 4
29.3 0

29.39 3

29.2 7

28.8 6

29.5 0

29.7 7

29.72

29.8 0

29.72

29.2 7
29.0 7
29.3 3

29.54 9

29.3 9

28.9 9
29.2 6

29.71

30.0 9

30.31

30.1 0

29.6 9
29.5 8
29.6 8

29.94 3

29.7 8

29.3 7
29.61

30.0 9
29.35

29.15

29.05

30.35
TER RENO TE RRENO TE RRE NO T ERRE NO
7.8 1

6.3 1

11.6 1

5.7 1

8.7 1

6.3 1
7.1 1

10.3 1

3.8 1

7.2 1
13.04

11.00

2.92

0.00

1.64
2.45
2.82

5.66

8.12
9.08

10.27

14.10

11.68

9.27

5.98

4.42
3.38

0.00

4.39

11.77

14.76

10.79

7.33

4.87
4.15
3.47

0.00

5.06

9.30

13.06

6.93

4.55

3.10

0.00

5.09

6.36

9.49

12.90
DIST ANCIA DIS TANCIA DIS TA NCIA DIS TA NCIA

6.00% KM 0.030 -6.00% D. Parc.= 2 0.00 m 3.34% KM 0.130 -3.34% D . Par c.= 20.00 m -2.50% KM 0.240 -2.50% D . Pa rc.= 20.00 m -2.50% KM 0.340 -2.50% D. P arc.= 20 .0 0 m

ESCALA ESCALA ES CALA E SCALA


H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

St = 8.11 Mt2 St = 6.31 Mt2 St = 8 .1 2 Mt2 St = 5.72 Mt2


Sc = 0.00 Mt2 Sc = 0.0 0 Mt2 Sc = 0 .0 0 Mt2 Sc = 0 .00 Mt2
Vt = 14 5.96 Mt3 Vt = 1 28.2 6 Mt3 Vt = 1 61 .5 9 Mt3 Vt = 121 .45 Mt3
Vc = 0.00 Mt3 Vc = 0.0 0 Mt3 Vc = 0 .0 0 Mt3 Vc = 0 .00 Mt3
R.29.939

R.30.217

R.30.523

R.30.801
C. Ref. 26.000 C. Ref. 26.000 C. Ref. 27.000 C. Ref. 27.000

30.421
29.559

29.837

30.143
S UB- RAS ANT E S UB- RAS A NTE S UB -RA SA NTE S UB -RA SA NTE

29 .81

29 .81

29 .91
29.46

29.25

28.797
28.70
28.48
28.67
28.37

29.00

29.12

29.09

28.36

29.78

29.70

29.27
29.05
29.32

29.484

29.33

28.96

29.62

29.62

29.89

29.28
29.15
29.40

29.592

29.40
29.04
29.26

30.08

30.22

30.10

29.79
29.68

30.010

29.96

29.85

29.53
29.62

29.96
TER RENO TE RRENO TE RRE NO T ERRE NO
7.89

3.70

0.00
0.91
1.89
2.30
3.34

5.39

8.65

11.43

13.51

11.75

7.65

5.06
4.24
3.23

0.00

4.79

6.14

9.13

13.67

10.51

6.96

4.64
3.99
3.40

0.00

5.09
6.19
6.84

9.52

13.20

8.40

5.90

4.40
3.40

2.10

0.00

2.70

5.20

6.50
7.10

9.00
DIST ANCIA DIS TANCIA DIS TA NCIA DIS TA NCIA

6.00% KM 0.050 -6.00% D. Parc.= 2 0.00 m 1.65% KM 0.150 -2.50% D . Par c.= 20.00 m -2.50% KM 0.260 -2.50% D . Pa rc.= 20.00 m -2.50% KM 0.360 -2.50% D. P arc.= 20 .0 0 m

ESCALA ESCALA ES CALA E SCALA


H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

St = 7.36 Mt2 St = 6.9 5 Mt2 St = 7 .7 8 Mt2 St = 6 .20 Mt2


Sc = 0.00 Mt2 Sc = 0.0 0 Mt2 Sc = 0 .0 0 Mt2 Sc = 0 .00 Mt2
Vt = 15 4.66 Mt3 Vt = 1 98.8 3 Mt3 Vt = 1 58 .9 6 Mt3 Vt = 119 .16 Mt3
Vc = 0.00 Mt3 Vc = 0.0 0 Mt3 Vc = 0 .0 0 Mt3 Vc = 0 .00 Mt3
R.29 .995

R.30 .301

R.30 .579

R.30 .857
C. Ref. 26.000 C. Ref. 26.000 C. Ref. 27.000 C. Ref. 27.000
29.921
29.615

30.199

30.477
S UB- RAS ANT E S UB- RAS A NTE S UB -RA SA NTE S UB -RA SA NTE
29.71

30.071
2 9.20

2 9.43

2 9.29

28 .944

2 8.79
2 8.60
2 8.78
2 8.70

29.02

2 9.13

2 9.18

2 8.47

2 8.66

2 9.77
2 9.77

2 9.65

2 9.19
2 8.97
29.22

29 .440

29.32

2 9.00

30.12

2 9.88

2 9.78

2 9.35
2 9.24
2 9.24
2 9.56

29.62

29 .630

29.62

2 9.49

2 9.20
29.42

2 9.75

3 0.43

3 0.15

2 9.87
2 9.78
2 9.73
2 9.86

2 9.88
2 9.49
2 9.64

3 0.24

3 0.46
TER RENO TE RRENO TE RRE NO T ERRE NO
1 2.61

0.0 0

1.2 2

2.3 0
3.6 2

7.3 0

4.2 4

0.0 0

9.2 0

6.3 0

4.5 0
4.3 0
3.7 0
2.6 0

1.3 0

0.0 0

1.4 0

4.9 0

6.3 0
7.2 0

8.7 0

10.6 4

7.0 0

4.6 4

0.0 0

5.3 0
7.06

3.17

1.93

5.05

7.53

10.77

12.25

14.46

11.43
11.43

4.68

3.43

4.75

6.05

9.15

13.23

4.03
3.28
2.69

6.47
6.93

9.78

13.65
DIST ANCIA DIS TANCIA DIS TA NCIA DIS TA NCIA

6.00% KM 0.070 -6.00% D. Parc.= 2 0.00 m -2 .50% KM 0.180 -2.50% D . Par c.= 30.00 m -2.50% KM 0.280 -2.50% D . Pa rc.= 20.00 m -2.50% KM 0.380 -2.50% D. P arc.= 20 .0 0 m

REGION :
EJECUCION Y REVISION DEL PROYECTO APROBACION DEL PROYECTO CAMINO:MEJORAMIENTO RUTA Y-665 N ROL:Y-665 ESTUDIO DEFINITIVO PLANO LAMINA
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS MAGALLANES
VERSION N F ECHA VISTO BUENO
EJ ECUTOR ANSELMO BORQUEZ O. PROVINCIA : PERFILES TRANSVERSALES N 1
DIRECCION GENERAL DE OBRAS PUBLICAS T IERR A DEL FUEGO T
JEFE PROYECTO EDGARD HENRIQUEZ H. SECTOR:CERRO SOMBRERO - ONAISSIN Dm. 0.00 ESCALA :
DIRECCION DE VIALIDAD CO MUNA : H 1 : 200 De 11
INSPECTOR FISCAL CARLOS ORTEGA M. Dm. 0,000.00 A Dm. 4,240.00 PRIMAVERA A Dm. 380.00 V 1 : 200

ESCALA ES CALA ESCALA ES CA LA


H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

St = 5.99 Mt2 St = 3.51 Mt2 St = 4.62 Mt2 St = 5.03 M t2


Sc = 0.00 Mt2 Sc= 0.05 Mt2 Sc = 0.00 Mt2 Sc = 0.00 M t2
Vt = 121.88 Mt3 Vt = 71.15 Mt3 Vt = 85.99 Mt3 Vt = 102.46 M t3
Vc = 0.00 Mt3 Vc= 0.77 Mt3 Vc = 0.00 Mt3 Vc = 0.00 M t3
R.30 .913

R.31 .191

R.31 .469

R.31 .792
C. Ref. 27.000 C. Ref. 28.000 C. Ref. 28.000 C. Ref. 28.000
3 0.53 3

30.811

3 1.08 9

31.4 12
SUB-RASANTE SUB-RASANTE SUB-R ASANTE SUB-RASANTE
31.11

31.31
30 .45

30 .25

29 .85
2 9.80
2 9.94

30.114

29 .95

2 9.54
2 9.72

3 0.30

3 0.50

30 .89

30 .78

3 0.44
30 .26

3 0.44

30.520
3 0.54

3 0.42
30 .26
30 .18

3 0.50

31 .43

30 .97

30 .53
30 .43
3 0.64

30.783

30 .55
30 .28
30 .43

30 .96

3 1.32

31 .18

31 .37
31 .33

31 .25

3 1.24

30 .93

30 .76
30 .86

3 1.00

31.040
31 .05

3 0.90

3 0.64
30 .75

31 .29
TERRENO TERRENO TER RENO TERRENO
6.41
10.72

6.13

4.02
3.25
2.48

0.00

5.39

6.54
7.06

9.75

13.45

9.60

5.90

4.30
3.30

2.00

0.00
1.00

4.80
5.50
6.20

7.80

11.39

10.22

4.44
3.95
3.07

0.00

5.32
6.27
6.68

9.39

11.50

14.98

10.20
9.10

7.60

6.40

5.20

4.00
3.20

2.00

0.00
0.90

4.50

5.80
6.30

8.90
9.50
D ISTANCIA DISTANCIA DISTANCIA DISTANCIA

-2. 50% KM 0.400 -2.50% D. Parc.= 20.00 m -2.50% KM 0.500 -2.50% D. Parc.= 20.00 m -2.50% KM 0.600 -2.50% D. Parc .= 20.00 m -2.50% KM 0.70 0 -2.50% D. Parc.= 20.00 m

ESCALA ES CALA ESCALA ES CA LA


H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

St = 5.70 Mt2 St = 3.54 Mt2 St = 4.27 Mt2 St = 5.84 M t2


Sc = 0.00 Mt2 Sc= 0.02 Mt2 Sc = 0.00 Mt2 Sc = 0.00 M t2
Vt = 116.86 Mt3 Vt = 70.47 Mt3 Vt = 88.90 Mt3 Vt = 108.66 M t3
Vc = 0.00 Mt3 Vc= 0.66 Mt3 Vc = 0.00 Mt3 Vc = 0.00 M t3
R .30.968

R .31.246

R .31.524

R .31.862

C. Ref. 27.000 C. Ref. 28.000 C. Ref. 28.000 C. Ref. 28.000


3 0.58 8

3 0.86 6

3 1.14 4

3 1.48 2

SUB-RASANTE SUB-RASANTE SUB-R ASANTE SUB-RASANTE


29.91
30.01

30.181

30.41

31.01

30.71

30.51

30.71
30 .58

30 .39

29 .96

30 .00
29 .63
29 .80

30 .40

30 .60

31 .39

31 .29

30 .95

30 .86

30 .46
30 .26

30.575

30 .50

3 0.22

30 .86

31 .00

3 1.02

31 .16

31 .15

30 .99

30 .46

30 .75

30.830

30 .84

3 0.72

30 .43

3 0.92

31 .05
3 1.12

31 .63
31 .37

31 .24

30 .85
30 .70

30 .95

31.058

30 .94

30 .68

31 .39

3 1.72

TERRENO TERRENO TER RENO TERRENO


10.71

6.41

6.41

4.01

4.61
3.99
3.25
2.68

0.00

5.33
6.47
7.06

9.83

13.58

14.86

10.90

9.69

4.00
3.44
2.86

0.00

4.95

6.34

9.52

12.17

14.46

10.30

8.90

7.30
6.20

5.00
4.20

2.50

0.00

1.20

4.60

6.10
6.70

8.80

10.10
10.90

11.10
10.00

6.67

4.63

2.85

0.00

5.47
6.00

8.74

11.43

D ISTANCIA DISTANCIA DISTANCIA DISTANCIA

-2. 50% KM 0.420 -2.50% D. Parc.= 20.00 m -2.50% KM 0.520 -2.50% D. Parc.= 20.00 m -2.50% KM 0.620 -2.50% D. Parc .= 20.00 m -2.50% KM 0.72 0 -2.50% D. Parc.= 20.00 m

ESCALA ES CALA ESCALA ES CA LA


H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200 H 1: 200
V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200 V 1: 200

St = 5.43 Mt2 St = 3.26 Mt2 St = 4.63 Mt2 St = 5.22 M t2


Sc = 0.00 Mt2 Sc= 0.04 Mt2 Sc = 0.00 Mt2 Sc = 0.00 M t2
Vt = 111.20 Mt3 Vt = 68.01 Mt3 Vt = 88.98 Mt3 Vt = 110.61 M t3
Vc = 0.00 Mt3 Vc= 0.57 Mt3 Vc = 0.00 Mt3 Vc = 0.00 M t3
R .31.024

R .31.302

R .31.580

R .31.933

C. Ref. 27.000 C. Ref. 28.000 C. Ref. 28.000 C. Ref. 28.000


3 0.64 4

3 0.92 2

3 1.20 0

3 1.55 3

SUB-RASANTE SUB-RASANTE SUB-R ASANTE SUB-RASANTE


29.71

30.31

30.41

31.61

30.51

30.51

31.41

31.31

31.11
30 .65

30 .44

30 .14
29 .93
30 .04

30.248

30 .09

29 .93

30 .56
30 .52

30 .76

30 .99

30 .92

30 .43
30 .57

30.660

30 .68

30 .59
30 .28

30 .88

31 .25

31 .09

30 .66
30 .44

30 .78

30.875

30 .75

30 .40

31 .05

31 .30

31 .43

31 .34
31 .05
31 .04
30 .90
30 .98

31.170
31 .16

31 .04
30 .80
30 .80
30 .95

31 .47