MONOGRAFIA Pruebas de Carga en Puentes

UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE
APURIMAC
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
PR
PRUEBAS DE CARGA EN PUENTES
Contenido
1. PRUEBAS DE CARGA ESTTICAS EN PUENTES DE CARRETERAS............1
1.1. OBLIGATORIEDAD DE LAS PRUEBAS DE CARGA..................................1
1.2. NMERO DE PUNTOS DE MEDIDA.............................................................1
1.3. EFECTOS TRMICOS......................................................................................2
1.4. NIVELES DE CARGA E HIPTESIS..............................................................2
1.5. ESCALONES DE CARGA................................................................................3
1.6. CRITERIOS DE ACEPTACIN DE LA PRUEBA..........................................3
1.7. VEHCULOS PARA LA PRUEBA DE CARGA...............................................4
1.8. PRUEBAS SIMPLIFICADAS...........................................................................6
2. PRUEBAS DE CARGA DINMICAS EN PUENTES DE CARRETERA.............6
2.1. EXCITACIN DE LA ESTRUCTURA.............................................................7
2.2. INSTRUMENTACIN......................................................................................8
2.3. CRITERIOS DE ACEPTACIN........................................................................8
3. LINKGRAFIA........................................................................................................8
pg. 1
1. PRUEBAS DE CARGA ESTTICAS EN PUENTES DE CARRETERAS
Las pruebas de carga en los puentes tratan de comprobar que el proyecto y su
ejecucin se han realizado de forma adecuada. Para ello se evala el
comportamiento estructural comparando la respuesta real a la esperada segn el
modelo de clculo empleado para su diseo y comprobacin. Tambin se realizan
pruebas en el caso de puentes de servicio. En este ltimo caso se trata de ampliar el
conocimiento del estado de la estructura mediante la evaluacin de su
comportamiento estructural, bien peridicamente o como consecuencia de
inspecciones que as lo aconsejen. Para ello, se obtendrn los desplazamientos y
deformaciones en determinados elementos relevantes de la misma, bajo la accin de
las cargas de prueba, comparndolas con las obtenidas en pruebas anteriores.
1.1. OBLIGATORIEDAD DE LAS PRUEBAS DE CARGA
La prueba de carga esttica es obligatoria para todas las obras de paso de nueva
construccin de luz igual o superior a 12 m.

La prueba de carga dinmica es obligatoria segn EHE art 101.2 para puentes de
luces superiores a 60 m o caractersticas inusuales.
1.2. NMERO DE PUNTOS DE MEDIDA
Es obligatoria la medida al menos de la flecha en centro de vano, estando
recomendada la medida tambin de los descensos de apoyos, sin bien es habitual medir
adems a cuartos de luz.
pg. 2
Se debe controlar la seccin completa del puente, lo que implica medir un par de puntos
si la seccin puede sufrir torsin o al menos 3 vigas en un puente de esta tipologa.
1.3. EFECTOS TRMICOS
El soleamiento puede acarrear curvatura en la seccin y con ello producir
deformaciones durante la prueba de carga (normalmente contraflechas), por ello las
recomendaciones indican que se mida temperatura en las caras inferior y superior de
la estructura al tiempo que se toman las flechas.
Aunque normativamente no se explicita s parece lgico que el protocolo de prueba
de carga contenga correcciones para el efecto del gradiente trmico en la seccin,
fundamentalmente si esta se realiza en lugares soleados.
1.4. NIVELES DE CARGA E HIPTESIS
Los esfuerzos obtenidos en la prueba de carga deben estar en el orden del 60% de
los generados por la sobrecarga de proyecto, sin llegar a sobrepasar el 70%.
En el caso de realizarse la prueba de carga antes de la colocacin de la carga
permanente esta se podr (no obligatoriamente) simular como una carga que se coloque
en la estructura antes de la realizacin de la prueba de carga. No se incrementar la
sobrecarga mvil de la prueba por ello.
En general se realizar una prueba cargando todo un vano en los puentes isostticos,
mientras que en continuos se cargaran parejas de vanos continuos y alternos.
pg. 3
1.5. ESCALONES DE CARGA
Se recomienda disponer cada estado de carga en al menos dos escalones, esperando
a la estabilizacin de las flechas entre ellos.
1.6. CRITERIOS DE ACEPTACIN DE LA PRUEBA
Adems de la ausencia de signos de agotamiento las recomendaciones indican dos
valores objetivos de superacin.
Criterio de remanencia: La flecha final de la estructura (tras la retirada de la
carga) debe ser inferior a un porcentaje de la flecha mxima:

- 20% en puentes de hormign
- 15% en puentes mixtos
- 10% en puentes metlicos
Criterio de flecha mxima:
Segn las recomendaciones, en puentes pretensados la flecha no deber superar un
10% la flecha prevista en proyecto, en mixtos un 15%. En caso de que los valores de
flecha no alcancen el 60% de los tericos deber realizarse una justificacin. La
EHE indica que para estructuras armadas no pretensadas el margen ser del 15%.
En la prctica los mdulos de elasticidad del hormign varan lo suficiente como
para hacer difcil la apreciacin del criterio de flecha mxima, por lo que suele darse
preponderancia al criterio de remanencia, que garantiza que no se han producido
plastificaciones importantes en la seccin.
pg. 4
1.7. VEHCULOS PARA LA PRUEBA DE CARGA
En el caso habitual de no conocerse los camiones disponibles para la realizacin de
la prueba se empleara uno de los siguientes modelos:
pg. 5
Lo ms habitual es emplear los camiones de 38 t, pues con los de 26 muy
difcilmente se alcanzan los niveles de esfuerzos requeridos.
1.8. PRUEBAS SIMPLIFICADAS
Con objeto de ahorrar costes y plazos en la ejecucin de la prueba de carga las
recomendaciones permiten simplificar las pruebas no comprobando todos los vanos
en grandes estructuras repetitivas:
En vanos isostticos de luz similar comprobar 1 de cada 4 con un mnimo de 2.

En puentes continuos de luces similares comprobar los vanos extremos y 1 de
cada 4 de los interiores, con un mnimo de 2 interiores.
2. PRUEBAS DE CARGA DINMICAS EN PUENTES DE CARRETERA
La obligatoriedad de la realizacin de pruebas de carga dinmicas viene regida por
la EHE art 101.2 y referida a ella en las Recomendaciones. La prueba de carga
dinmica resulta obligatoria cuando la luz supere los 60 m o la tipologa de la
estructura no sea usual o se prevean flechas elevadas en la misma.
Las recomendaciones indican que los resultados medidos podrn ser:
Lneas de influencia
Acelerogramas
Espectros de frecuencia
Modos de vibracin
Coeficientes de impacto
Amortiguamiento
pg. 6
En general, no obstante, el objetivo es comprobar que el comportamiento dinmico de la
estructura es el previsto en proyecto, no producindose vibraciones indeseadas. Para
ello ser suficiente con obtener la frecuencia y modo fundamental de la estructura y si
acaso el amortiguamiento real.
2.1. EXCITACIN DE LA ESTRUCTURA
La excitacin ser en general un vehculo avanzando a velocidad constante por la
estructura con diferentes pasadas a distintas velocidades:
Parmetro Tren Velocidad Obstculo
Lnea de influencia 1 camin Lenta No
Frecuencia 1 camin Media y rpida Opcional
Amortiguamiento 1 camin Media y rpida Opcional
Impacto 1 camin Lenta, media y No
rpida
Aceleracin 1 camin o ms Media y rpida No
La velocidad lenta es a menos de 5 km/h, la media a 30-40 km/h y la rpida a ms
de 60 km/h. El obstculo a que se refiere es un tabln normalizado que hace saltar al
camin, provocando una excitacin extra.
pg. 7
A pesar de lo indicado en las recomendaciones en ocasiones es necesario hacer
circular varios camiones conjuntamente para dar lugar a una seal suficiente para
poder ser medida y analizada.
2.2. INSTRUMENTACIN
La instrumentacin habitual son acelermetros, controlando normalmente la flecha
en centro de luz, si bien resulta necesario colocar en otros puntos (cuartos de luz) si
se desea obtener datos de los modos de vibracin simtricos.
2.3. CRITERIOS DE ACEPTACIN
La normativa no establece criterios de aceptacin para estas pruebas, si bien lo
razonable es comparar con los valores tericos y comprobar que estos no se superan
o lo hacen en pequea magnitud (del orden de las superaciones admitidas para la
prueba esttica).
Habitualmente los resultados de las pruebas dinmicas son mejores a lo previsto en
clculo, pues en los clculos se desprecia la colaboracin de barandillas, y firmes
(no as del balasto que es obligatorio considerar en puentes ferroviarios).
En concreto los valores de amortiguamiento medido suelen estar muy por encima de
los indicados en la normativa.
3. LINKGRAFIA
BLOG DE PABLO CEMBRERO

http://bowstring-ingenieria.blogspot.pe/2013/04/pruebas-de-carga-dinamicas-en-
puentes_17.html
pg. 8
pg. 9

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CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

1. PRUEBAS DE CARGA ESTTICAS EN PUENTES DE CARRETERAS............1

1.1. OBLIGATORIEDAD DE LAS PRUEBAS DE CARGA..................................1

1.2. NMERO DE PUNTOS DE MEDIDA.............................................................1

1.3. EFECTOS TRMICOS......................................................................................2

1.4. NIVELES DE CARGA E HIPTESIS..............................................................2

1.5. ESCALONES DE CARGA................................................................................3

1.6. CRITERIOS DE ACEPTACIN DE LA PRUEBA..........................................3

1.7. VEHCULOS PARA LA PRUEBA DE CARGA...............................................4

1.8. PRUEBAS SIMPLIFICADAS...........................................................................6

2. PRUEBAS DE CARGA DINMICAS EN PUENTES DE CARRETERA.............6

2.1. EXCITACIN DE LA ESTRUCTURA.............................................................7

2.3. CRITERIOS DE ACEPTACIN........................................................................8

1. PRUEBAS DE CARGA ESTTICAS EN PUENTES DE CARRETERAS

Las pruebas de carga en los puentes tratan de comprobar que el proyecto y su

ejecucin se han realizado de forma adecuada. Para ello se evala el

comportamiento estructural comparando la respuesta real a la esperada segn el

modelo de clculo empleado para su diseo y comprobacin. Tambin se realizan

pruebas en el caso de puentes de servicio. En este ltimo caso se trata de ampliar el

conocimiento del estado de la estructura mediante la evaluacin de su

comportamiento estructural, bien peridicamente o como consecuencia de

inspecciones que as lo aconsejen. Para ello, se obtendrn los desplazamientos y

deformaciones en determinados elementos relevantes de la misma, bajo la accin de

las cargas de prueba, comparndolas con las obtenidas en pruebas anteriores.

1.1. OBLIGATORIEDAD DE LAS PRUEBAS DE CARGA

construccin de luz igual o superior a 12 m.

luces superiores a 60 m o caractersticas inusuales.

1.2. NMERO DE PUNTOS DE MEDIDA

Es obligatoria la medida al menos de la flecha en centro de vano, estando

adems a cuartos de luz.

si la seccin puede sufrir torsin o al menos 3 vigas en un puente de esta tipologa.

1.3. EFECTOS TRMICOS

El soleamiento puede acarrear curvatura en la seccin y con ello producir

deformaciones durante la prueba de carga (normalmente contraflechas), por ello las

recomendaciones indican que se mida temperatura en las caras inferior y superior de

la estructura al tiempo que se toman las flechas.

Aunque normativamente no se explicita s parece lgico que el protocolo de prueba

de carga contenga correcciones para el efecto del gradiente trmico en la seccin,

fundamentalmente si esta se realiza en lugares soleados.

1.4. NIVELES DE CARGA E HIPTESIS

los generados por la sobrecarga de proyecto, sin llegar a sobrepasar el 70%.

En el caso de realizarse la prueba de carga antes de la colocacin de la carga

en la estructura antes de la realizacin de la prueba de carga. No se incrementar la

sobrecarga mvil de la prueba por ello.

mientras que en continuos se cargaran parejas de vanos continuos y alternos.

1.5. ESCALONES DE CARGA

Se recomienda disponer cada estado de carga en al menos dos escalones, esperando

a la estabilizacin de las flechas entre ellos.

1.6. CRITERIOS DE ACEPTACIN DE LA PRUEBA

Adems de la ausencia de signos de agotamiento las recomendaciones indican dos

valores objetivos de superacin.

Criterio de remanencia: La flecha final de la estructura (tras la retirada de la

carga) debe ser inferior a un porcentaje de la flecha mxima:

Criterio de flecha mxima:

Segn las recomendaciones, en puentes pretensados la flecha no deber superar un

flecha no alcancen el 60% de los tericos deber realizarse una justificacin. La

En la prctica los mdulos de elasticidad del hormign varan lo suficiente como

preponderancia al criterio de remanencia, que garantiza que no se han producido

plastificaciones importantes en la seccin.

1.7. VEHCULOS PARA LA PRUEBA DE CARGA

En el caso habitual de no conocerse los camiones disponibles para la realizacin de

la prueba se empleara uno de los siguientes modelos:

Lo ms habitual es emplear los camiones de 38 t, pues con los de 26 muy