DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL VIA TERRESTRE

GENERALIDADES

La frmula es sencilla, ms comercio conlleva un incremento del trasporte.

Concretamente el trasporte por carretera es el medio ms utilizado en toda la Unin
Europea.

Antiguamente, fueron los Incas, quien promulgaron est sistema ya que posean un
eficiente sistema de caminos conectados por todo su imperio. Su tecnologa ms
puntera era el lomo de sus llamas, donde cargaban las mercancas para comerciar.

No fue hasta el siglo XX, cuando el trasporte por carretera cambi radicalmente. Con la
llegada de la revolucin industrial, la necesidad de trasportar por carretera creci.
Mejoraron las infraestructuras, y la tecnologa. Se dio un gran impulso a la creacin de
vehculos autopropulsados, y en general las empresas se beneficiaron notablemente de
este gran avance.
Hoy en da disponemos de sofisticadas vas que comunican por carretera a una gran
cantidad de pases y vehculos con complejas tecnologas, que aumentan la
eficiencia de este mtodo de trasporte.

A nivel nacional (Espaa) el trasporte por carretera es el sistema hegemnico por

excelencia ya que gran parte del comercio se realiza con pases del continente
europeo. El trasporte martimo ocupa el segundo puesto mientras que el ferroviario se
establece como 3 medio de trasporte segn la cantidad de mercancas trasportadas.
Europa es uno de los continentes con la red viaria ms desarrollada seguida de
Amrica del Norte. En Asa encontramos ncleos con redes ferroviarias impresionantes
como el caso de Japn (China dentro de unos aos), etc.
Caractersticas ms destacadas del transporte por carretera

Penetracin: es el nico medio de trasporte capaz de realizar un servicio door

to door
Flexibilidad: es la capacidad de trasportar diferentes tipos de cargas.
Rapidez: Vara segn diferentes factores como el tipo de infraestructuras,
vehculo, pero generalmente viene a referirse a la facilidad de carga/descarga y
la libertad de horarios.
Coordinacin: con otros medios de trasporte.
Adaptacin: permite adaptar el trasporte a los procesos logsticos de cada
empresa y facilitar este tipo de tareas, como por ejemplo el Just in Time
Otro aspecto fundamental del trasporte por carretera son los vehculos; de diferentes
medidas tamaos, fabricantes, combustibles, etc. A modo de introducirlos, y ver tan
solo cuatro pinceladas nos encontramos con:

Camin: Con cuatro o ms ruedas, ha sido diseado para trasportar mercancas,

cuenta con cabina independiente del resto de carrocera.

Remolque/semiremolque: Vehculo no autopropulsado diseado para ser remolcado

por un vehculo de motor.

Medidas mximas interiores:

Largo: de 12 a 13.52 metros

Ancho: 2.42 m
Alto 2.20 a 2.40 (Mximo 4 metros desde el suelo.)
Tren de carretera: formado por un camin / vehculo articulado y un remolque.

Tipos de ferrocarril

Ferrocarril propiamente dicho: las lneas o redes frreas, de aspecto ms usual, en sus
variantes:
Regionales y locales
Alta velocidad
Levitacin magntica

Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril subterrneo predominantemente urbano.

Tren ligero: es un tipo de tren utilizado especficamente para el transporte de viajeros en
reas urbanas.
Tranva: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente urbano.
Funicular: es un tren arrastrado por cable, normalmente de punto a punto, en lugares de
grandes pendientes.
Trenes de cremallera: es el tren en el que la adherencia se mejora mediante un sistema de
cremallera, en lugares de fuertes pendientes. En Espaa, es el que hace el recorrido desde
Monistrol a Montserrat.
Atmosfrico: El que emplea como motor el aire comprimido en el interior de un tubo que,
empujando un mbolo, hace que ste arrastre el tren.
Neumtico: Variacin del ferrocarril atmosfrico en que todo el vehculo va empujado por la
accin del aire comprimido marchando a modo de un mbolo por dentro de un tubo.
Tipos de transporte.

Transporte terrestre.

El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes
son visibles, debido a que estn formados por una infraestructura construida previamente por la
que discurren las mercancas y las personas. As pues existen redes de carreteras, caminos,
ferrocarriles y otras redes especiales (elctricas, de comunicaciones, oleoductos y
gaseoductos). Denominamos flujo al trfico que circula por la red de transporte, mientras que la
capacidad es el flujo mximo que es capaz de absorber la red.

Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en funcin de su densidad en tres
tipos: ejes aislados, que seran aquellos que unen exclusivamente dos puntos en el territorio,
lugar de produccin y de consumo (redes de algunas zonas de pases desarrollados en los que
la poblacin es escasa los recursos naturales no son explotados); redes poco estructuradas, en
la que existen varios ejes, conectados o no entre s, sin que exista una jerarquzacin entre ellos
(redes de pases subdesarrollados); redes estructuradas, son aquellas en las que existe un
elevado nmero de ejes, conectados entre s y organizados de una manera jerrquica, lo que
facilita el transporte por todo el territorio (redes de pases desarrollados).

Eje aislado
Eje aislado Red de transporte poco estructurada
Red poco estructurada
Red de transporte estructurada
Red estructurada
Ilustracin 2. Esquemas de los tipos de ejes terrestres segn su densidad y organizacin.

Transporte por carretera: es el ms importante en la actualidad tanto para mercancas como

para personas, debido al gran desarrollo de los vehculos pblicos y privados, (coches,
camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se
restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexin de los
diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas
presentan el elevado coste de construccin y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la
congestin generada debido al aumento de los flujos.
El origen de esta red hay que buscarla en los antiguos caminos de herradura que fueron
transformados desde finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX en carreteras. Adems se
han ido construyendo nuevas vas que han ido facilitando el transporte y jerarquizando la red,
as encontramos redes viarias compuestas por autopistas, autovas, vas rpidas, carreteras de
diferentes anchos y caminos asfaltados o ripiados. En los pases desarrollados, la red es densa
y altamente jerarquizada, constituyendo el principal objetivo de las autoridades el mantenimiento
de las infraestructuras ya construidas y la transformacin en autopistas de las vas de
circulacin ms densas; mientras que en los pases subdesarrollados, la red es bastante menos
densa y presenta problemas de acondicionamiento, asfaltado, sinuosidad, etc.
Transporte por ferrocarril: Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar grandes
volmenes de mercancas, que se contrapone con su inflexibilidad, pues nicamente puede
alcanzar los lugares a los que lleguen las vas frreas. Su desarrollo se concentr en el siglo
XIX en el seno de los pases desarrollados, siendo soporte de la primera revolucin industrial.
La mayor parte de la rede ferroviaria procede de esos momentos. Durante el siglo XX, le
surgieron grandes competidores, como el avin para el transporte de viajeros de larga distancia
o el transporte por carretera para la corta distancia y las mercancas. El ferrocarril se ha
adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando ms velocidad, mayor confort y
especializacin en el trfico de mercancas (contenedores, cisternas, vagones frigorficos). El
futuro del ferrocarril est en las redes de Alta velocidad, que actualmente se estn diseando,
como es el caso de la red europea.

Transportes especiales: Estas redes son exclusivas para transportar un nico producto, como el
petrleo a travs de oleoductos, el gas a travs de gaseoductos, la energa elctrica a travs de
las redes de Alta tensin, o la informacin a travs de la red telefnica.